時(shí)間：2023-03-16 16:27:41
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0引言
從18世紀(jì)60年代英國(guó)第一次工業(yè)革命開始，工業(yè)生產(chǎn)方式和工業(yè)成果就深刻的改變著人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，伴隨科技對(duì)生產(chǎn)方式的根本性調(diào)整，越來(lái)越多的工業(yè)設(shè)施、工業(yè)設(shè)備被淘汰，工業(yè)閑置空間成為城市建設(shè)面臨的問題，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生伴隨著昔日繁華的老牌工業(yè)區(qū)的沒落，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，包括工廠倒閉等經(jīng)濟(jì)問題、失業(yè)率上升等社會(huì)問題、城市人口外遷等城市問題、稅收減少等政治問題、工業(yè)污染等環(huán)境問題，如何處理大量的工業(yè)廢棄成為全球各國(guó)面臨的一個(gè)綜合性難題。尤其在二戰(zhàn)后，工業(yè)變革日新月異，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生以幾何體增加，在處理這些工業(yè)廢棄的過程中各國(guó)也在不斷積累經(jīng)驗(yàn)。對(duì)工業(yè)廢棄的處理經(jīng)歷了一個(gè)觀念轉(zhuǎn)變的過程：銷毀、銷毀重建、回收再利用、綜合性開發(fā)，在這個(gè)過程中，人們漸漸認(rèn)識(shí)到工業(yè)廢棄物是人類社會(huì)自身歷史的見證，工業(yè)建設(shè)過程中的成果與遺存屬于人類歷史遺產(chǎn)的一部分，工業(yè)遺產(chǎn)的概念由此而來(lái)。
1工業(yè)遺產(chǎn)研究成果概述
工業(yè)遺產(chǎn)的理論依據(jù)是工業(yè)考古學(xué)，是一門包括調(diào)查、考察、記載保護(hù)工業(yè)遺跡的學(xué)科，目的在于從社會(huì)史和技術(shù)史的角度評(píng)價(jià)這些遺跡的意義。20世紀(jì)70年代美國(guó)和日本學(xué)者相繼引入工業(yè)考古學(xué)的概念，并對(duì)本國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)展開研究。我國(guó)對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的研究開始于21世紀(jì)，2006年國(guó)家文物局主辦的中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)論壇通過了《無(wú)錫建議》，標(biāo)志著中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)、管理與研究進(jìn)入了一個(gè)新階段。
伴隨著工業(yè)考古學(xué)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，工業(yè)遺產(chǎn)的實(shí)踐也在不斷推進(jìn)，相關(guān)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)際組織紛紛成立，國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)(TICCIH)于2003年通過并提交給國(guó)際古跡遺址理事會(huì)(ICOMOS)的《下塔吉爾》，明確了工業(yè)遺產(chǎn)的定義、內(nèi)涵、工作原則與技術(shù)方式和形態(tài)分類，成為目前各國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用的指導(dǎo)性章程。工業(yè)遺產(chǎn)被定義為：那些在歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)方面有價(jià)值的工業(yè)文化遺存組成。它們由建筑物、機(jī)械、車間、制造場(chǎng)、工廠、礦場(chǎng)及相關(guān)的加工提煉場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)、店鋪、能源生產(chǎn)和傳輸設(shè)施、交通設(shè)施所組成，與工業(yè)相關(guān)聯(lián)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所，如住宅、宗教禮拜地和教育機(jī)構(gòu)都包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內(nèi)。
對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)再開發(fā)的實(shí)踐，主要以四種模式為主：工業(yè)博物館保護(hù)模式、景觀公園改造模式、藝術(shù)創(chuàng)意介入模式和綜合開發(fā)模式。
工業(yè)博物館保護(hù)模式是指將該工業(yè)遺產(chǎn)所在建筑、廠區(qū)等，再造為同一主題的博物館或美術(shù)館，或者把工業(yè)區(qū)連同周圍的自然環(huán)境，建成生態(tài)博物館，原工業(yè)設(shè)備、機(jī)器、工具等制品就地展示，如意大利羅馬的蒙特馬爾蒂尼中心博物館、巴黎的奧塞美術(shù)館。
景觀公園模式，指利用原工業(yè)遺產(chǎn)與城市記憶的鏈接，保留一定的原有工業(yè)設(shè)施，在原工業(yè)遺產(chǎn)所在地的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的整理規(guī)劃，建立城市公園。
藝術(shù)創(chuàng)意介入模式，指利用工業(yè)遺產(chǎn)原有的特殊美感和空間特色，如工業(yè)設(shè)施的歷史斑駁痕跡或工廠建筑寬敞高大的廠房倉(cāng)庫(kù)，把工業(yè)遺產(chǎn)改造成為藝術(shù)空間，北京798藝術(shù)區(qū)就是利用大型廠房的包豪斯建筑風(fēng)格，重新注入藝術(shù)功能。
綜合開發(fā)模式，往往在一個(gè)區(qū)域工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)再利用中出現(xiàn)，如德國(guó)魯爾區(qū)的“工業(yè)遺產(chǎn)旅游之路”的策劃，把沒落的德國(guó)魯爾區(qū)改造成為一個(gè)區(qū)域性的旅游目的地，其中包括亨利鋼鐵廠露天博物館、北杜伊斯堡景觀公園、奧伯豪森中心購(gòu)物區(qū)，區(qū)域內(nèi)的廢舊鐵路和舊火車車皮成為社區(qū)兒童藝術(shù)學(xué)校的表演場(chǎng)地，焦炭廠被改造成餐廳、兒童游泳池。在工業(yè)遺產(chǎn)的實(shí)際改造中，往往采用綜合開發(fā)模式，涵蓋工業(yè)博物館、景觀公園、藝術(shù)創(chuàng)意介入等模式。
短短50年間，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用經(jīng)歷了一個(gè)從無(wú)到有，從粗放到精細(xì)的過程，在這個(gè)過程中，與工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的法律、制度、組織、學(xué)科漸漸建立起來(lái)。對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的觀念也在不斷變化，最開始的時(shí)候各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的實(shí)踐目標(biāo)都是為了解決問題，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和觀念的轉(zhuǎn)變，工業(yè)遺產(chǎn)改造的重點(diǎn)變?yōu)閷?duì)遺產(chǎn)的保護(hù)和對(duì)歷史記憶的保留。
2臺(tái)灣地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)研究概述
工業(yè)遺產(chǎn)，臺(tái)灣常使用的說(shuō)法是“產(chǎn)業(yè)文化資產(chǎn)”，強(qiáng)調(diào)其所具有的價(jià)值涵義。臺(tái)灣地區(qū)大多數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)形成于日治時(shí)期，日本占領(lǐng)中國(guó)臺(tái)灣的50年中，實(shí)行“工業(yè)日本，農(nóng)業(yè)臺(tái)灣”政策，把臺(tái)灣作為日本的物資補(bǔ)給地，大量搜刮臺(tái)灣的鹽、鐵、糖、糧，并由此興建配套的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。日本退出臺(tái)灣島之后，給臺(tái)灣留下了大量的工業(yè)遺存，主要以大型廠房、工業(yè)設(shè)備、鐵路為主。20世紀(jì)后期，由于受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)影響、島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更迭和轉(zhuǎn)型，工業(yè)遺存遭到閑置或廢棄。
臺(tái)灣地區(qū)開展工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)起步較早，1981年行政院文化建設(shè)委員會(huì)成立，1982文化建設(shè)委員會(huì)公布施行《文化資產(chǎn)保存法》，正式開啟臺(tái)灣的文化資產(chǎn)保護(hù)。1998年，臺(tái)灣“行政院”成立文化資產(chǎn)委員會(huì)，確定工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)容、分類、范圍，利用工業(yè)考古學(xué)的方法建立工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查操作手冊(cè)。
在工業(yè)遺產(chǎn)評(píng)估和調(diào)查的基礎(chǔ)上，文建會(huì)開展了三個(gè)計(jì)劃：1998年閑置空間再利用計(jì)劃、2002年臺(tái)灣世界遺產(chǎn)潛力點(diǎn)計(jì)劃、2002年產(chǎn)業(yè)性文化資產(chǎn)保存計(jì)劃。
閑置空間再利用計(jì)劃具體指向鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)及五大創(chuàng)意文化園區(qū)。臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是指把閑置的鐵道倉(cāng)庫(kù)作為藝術(shù)家的工作坊和藝術(shù)展演場(chǎng)所重新規(guī)劃，具體包括臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)、嘉義鐵道藝術(shù)村、枋寮F3藝文特區(qū)、新竹鐵道藝術(shù)村、臺(tái)東鐵道藝術(shù)村、花蓮鐵道文化園區(qū)。五大創(chuàng)意文化園區(qū)是指，2002年，臺(tái)灣文建會(huì)推動(dòng)的“文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃”，在全臺(tái)范圍內(nèi)選擇了四個(gè)閑置酒廠和一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，具體指華山1914文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、臺(tái)中文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、嘉義文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、花蓮文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臺(tái)南文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)再利用為創(chuàng)意文化園區(qū)，強(qiáng)調(diào)的是藝術(shù)創(chuàng)作與商業(yè)機(jī)制的連接。
臺(tái)灣早期的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)是出于環(huán)境整治和日常維護(hù)需要，并且以觀光商業(yè)利益為重，忽視工業(yè)遺產(chǎn)本身的社會(huì)文化功能、歷史文化價(jià)值。2000年之后，臺(tái)灣文化建設(shè)委員會(huì)開始推行一系列文化資產(chǎn)“再利用”主題活動(dòng)，特別是1999年臺(tái)灣9·21大地震之后，大量古跡和歷史建筑受到很大的破壞，工業(yè)遺產(chǎn)再次受到重視。
筆者在臺(tái)灣學(xué)習(xí)期間，重點(diǎn)考察研究臺(tái)灣文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的理論與實(shí)踐成果，走過臺(tái)灣知名與不知名的很多文化創(chuàng)意站點(diǎn)之后，發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣的工業(yè)遺產(chǎn)有兩個(gè)突出特點(diǎn)，第一，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)多是從工業(yè)遺產(chǎn)出發(fā)，緣于臺(tái)灣歷史古跡的缺乏和工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的大量工業(yè)遺存;第二，臺(tái)灣鐵路的記憶貫穿整個(gè)臺(tái)灣當(dāng)代社會(huì)，工業(yè)遺產(chǎn)中的大部分資產(chǎn)或直接或間接都會(huì)與臺(tái)灣鐵路產(chǎn)生聯(lián)系，“臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”、“阿里山窄軌鐵道”、“鹽鐵專線”、“臺(tái)鐵便當(dāng)”等，從火車站、鐵路線路、鐵路倉(cāng)庫(kù)、鐵路制造廠、鐵路餐飲服務(wù)等等，臺(tái)灣地區(qū)都把其納入文化資產(chǎn)，并進(jìn)行主題開發(fā)、品牌管理，臺(tái)灣鐵路不僅從交通地理上串聯(lián)全臺(tái)灣空間結(jié)構(gòu)，還從文化記憶上搭建臺(tái)灣的時(shí)間意象。所以對(duì)臺(tái)灣鐵道文化的研究就擁有了，了解當(dāng)代臺(tái)灣文化的意義。
3臺(tái)灣地區(qū)鐵道文化再生歷程概述
臺(tái)灣鐵路，自1837年劉銘傳建立第一條鐵軌以來(lái)，已經(jīng)有180年的歷史，期間承載客運(yùn)貨運(yùn)，對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大眾交通做出了重要的貢獻(xiàn)，然而20世紀(jì)末，臺(tái)灣地區(qū)社會(huì)結(jié)構(gòu)的改變、大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)步，都讓百年臺(tái)鐵原有的功能逐漸被替代，2005年臺(tái)灣高鐵運(yùn)行之后，臺(tái)鐵的實(shí)用功能銳減，多條支線凋零直至廢棄。
對(duì)于包含臺(tái)灣記憶的臺(tái)灣鐵路，臺(tái)灣地區(qū)沒有選擇粗放式的銷毀或丟棄，而是在多方勢(shì)力介入臺(tái)鐵的留存與保護(hù)研究之后，最終確認(rèn)借由臺(tái)鐵原有的功能與條件打造文化藝術(shù)觀光路線，讓臺(tái)鐵的功能延續(xù)，生命力拓展。
3.1大陸對(duì)臺(tái)灣鐵道文化研究綜述
大陸地區(qū)對(duì)臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)和臺(tái)灣鐵道文化再利用的研究早已有之，多零散見于建筑、城市景觀、工業(yè)遺產(chǎn)、旅游開發(fā)類的論文期刊。如石穎川的碩士學(xué)位論文《對(duì)城市工業(yè)遺產(chǎn)的人類學(xué)思考——西直門火車站的變遷與歷史記憶》(2010年)從社會(huì)學(xué)角度討論鐵道再利用的必要性;林雙毅的碩士論文《城市鐵路廢棄地景觀更新設(shè)計(jì)研究》(2013年)中提到臺(tái)灣鐵道文化開發(fā)。還有一部分論文以某一個(gè)鐵道藝術(shù)村為案例，從一個(gè)角度討論研究，如范麗的碩士論文《旅游開發(fā)與既有建筑再利用研究》(2013年)，從改造的背景、策略、使用評(píng)價(jià)角度研究“臺(tái)東鐵道藝術(shù)村”;樊麗媚的碩士論文《臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用研究》(2013年)通過對(duì)臺(tái)灣的工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行普查、分析和總結(jié)，提到臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并從建筑類型和改造類型分析“臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)”和“嘉義鐵道藝術(shù)村”;王蕾霰、周波在論文《臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)保存與再利用實(shí)踐研究》(2015年)中詳細(xì)討論臺(tái)灣對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)再利用的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，以“臺(tái)東鐵道藝術(shù)村”為例，論述臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的緣起;趙紅霞的碩士論文《面向文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)再利用研究》(2015年)從空間結(jié)構(gòu)、建筑類型、改造手法、改造理念等角度分析“臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)”;李星敏的碩士論文《鐵路廢棄地的景觀更新設(shè)計(jì)對(duì)策》(2015年)從景觀更新的角度討論“嘉義鐵道藝術(shù)村”。由此可見，把臺(tái)灣鐵道文化作為單獨(dú)的主題進(jìn)行深入研究的論文目前還沒有出現(xiàn)。
3.2臺(tái)灣鐵道文化再生實(shí)踐
臺(tái)灣人的鐵路包含的是濃濃的化不開的世代記憶，在現(xiàn)代化的過程中，臺(tái)鐵衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上可以涵蓋50%的臺(tái)灣文化營(yíng)造，臺(tái)灣人喜歡并擅長(zhǎng)開發(fā)鐵路文化，例如，制造鐵路用鐵的鐵廠工人，用鐵路部件廢棄物組裝成的裝置擺放在臺(tái)北市政府廣場(chǎng);鐵路運(yùn)輸過的木材和舊鐵軌為主體建成的“宜蘭羅東林業(yè)園區(qū)”;鐵路旁邊原來(lái)用來(lái)存儲(chǔ)貨物的舊倉(cāng)庫(kù)、職工宿舍、辦工場(chǎng)所，改建成藝術(shù)園區(qū)，如臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)鐵道藝術(shù)村、新竹市鐵道藝術(shù)區(qū)、枋寮F3鐵道藝術(shù)村、臺(tái)東鐵花村、花蓮鐵道商業(yè)街區(qū);臺(tái)鐵便當(dāng)成為一個(gè)重要的品牌，鐵路途徑的臺(tái)東縣池上地區(qū)，為過路的臺(tái)鐵旅客準(zhǔn)備的池上便當(dāng)，成為眾多游客的旅行的目的;很多火車站本身就是歷史建筑，由于臺(tái)灣地區(qū)歷史上被眾多不同的政體治理，期間留下的痕跡，又以火車站的建筑樣式最為明顯，如日本占領(lǐng)時(shí)期修建的日式風(fēng)格明顯的集集火車站、花蓮火車站、平溪線十份車站，巴洛克風(fēng)格的臺(tái)中火車站，原住民元素突出的臺(tái)東火車站、臺(tái)東海端火車站等等。
3.3臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃項(xiàng)目
“臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”是臺(tái)灣文建會(huì)推行的“閑置空間再利用計(jì)劃”的重要項(xiàng)目之一。鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)利用各個(gè)火車站閑置的倉(cāng)庫(kù)改造為藝術(shù)家創(chuàng)作的工作坊及展演場(chǎng)所，借由此帶動(dòng)臺(tái)灣文化藝術(shù)發(fā)展。2000年，位于臺(tái)中火車站后方的20到26號(hào)倉(cāng)庫(kù)成為鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)的第一個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，開放倉(cāng)庫(kù)給藝術(shù)家進(jìn)駐，其中的20號(hào)倉(cāng)庫(kù)免費(fèi)開放給大眾參觀，并同時(shí)作為展覽和休憩的場(chǎng)所，之后臺(tái)中的鐵道藝術(shù)村被稱之為“臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)”。繼臺(tái)中的鐵道藝術(shù)村之后，陸續(xù)完成嘉義、枋寮、新竹、臺(tái)東四處鐵道藝術(shù)村的建立，2009年又推動(dòng)花蓮鐵道藝術(shù)村的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)，自此臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起由“點(diǎn)”到“面”貫穿整個(gè)臺(tái)灣鐵道東西南北的藝術(shù)創(chuàng)作網(wǎng)絡(luò)，并借由此網(wǎng)絡(luò)整合臺(tái)灣藝術(shù)創(chuàng)作活力、地方文化特色、交流互動(dòng)方式及相關(guān)觀光與產(chǎn)業(yè)資源。
4結(jié)語(yǔ)
250年工業(yè)文明歷史在物質(zhì)和非物質(zhì)層面都留下了大量的工業(yè)遺跡，而工業(yè)遺跡所具有的現(xiàn)代氣質(zhì)恰當(dāng)?shù)钠鹾现蟋F(xiàn)代主義對(duì)現(xiàn)代性的反思，所以社區(qū)、社群、記憶、城市意象被帶入到推動(dòng)現(xiàn)代社會(huì)的視野中，臺(tái)灣鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的改造試圖回應(yīng)社區(qū)訴求，首先致力于歷史文化和地理空間合二為一的現(xiàn)代呈現(xiàn)，然后才是對(duì)文化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)提升、環(huán)境改善的顯現(xiàn)作用。臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)的改造為大陸提供了一種參考，即“微小敘事”和“地方性知識(shí)”的重要性，把細(xì)微的情感和社區(qū)的需要作為從工業(yè)遺產(chǎn)到文化發(fā)展的立足點(diǎn)，把深入挖掘地方文化，以一種現(xiàn)代化的方式呈現(xiàn)，方能讓工業(yè)遺產(chǎn)活化再生。
參考文獻(xiàn)是作者對(duì)他人勞動(dòng)成了的尊重表現(xiàn)，我們?cè)谡撐牡膶懽鳟?dāng)中引用的他人的研究成果就應(yīng)該子啊引用的地方用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注出來(lái)，在論文的最后依次列出來(lái)。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于土木工程概論論文參考文獻(xiàn)來(lái)和大家一起分享閱讀。
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英文名稱：Journal of Shijiazhuang Railway Institute(Natural Science)
主管單位：河北省教育廳
主辦單位：石家莊鐵道學(xué)院
出版周期：季刊
出版地址：河北省石家莊市
語(yǔ)
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：2095-0373
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：13-1042/N
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1982
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
聯(lián)系方式
臺(tái)灣鐵道歷史經(jīng)歷百余年，而臺(tái)灣鐵路的各干、支線興建都有其最主要的運(yùn)輸目的，以西部干線－海線的大肚車站為例，以往為臺(tái)灣中部稻米、紅磚和水泥材料的供輸集散地，但因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)材料的需求改變，造成當(dāng)?shù)刂拼u產(chǎn)業(yè)的沒落，原本承擔(dān)為貨物運(yùn)送的大肚車站，也逐漸轉(zhuǎn)演變成居民日常生活的通勤系統(tǒng)。
本文將以探討臺(tái)灣西部干線－「海線的鐵道發(fā)展與臺(tái)中市大肚地區(qū)的地方文化資產(chǎn)為目的，研究如何將原本為大眾或旅客視為旅運(yùn)工具的鐵道，提升至文化層面的旅游資源，藉以提升鐵道沿線的觀光附加價(jià)值來(lái)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益。
關(guān)鍵詞: 鐵道、產(chǎn)業(yè)、旅游資源
前言
隨著來(lái)臺(tái)觀光的大陸游客日漸增多，臺(tái)灣的觀光產(chǎn)業(yè)也隨之上漲，加上2006年底「臺(tái)灣高鐵的通車，使得臺(tái)灣南北的交流更趨便利，此外2011年3月臺(tái)灣預(yù)計(jì)開放大陸觀光客來(lái)臺(tái)自由行的簽證，如此龐大的觀光效益對(duì)于目前臺(tái)灣鄉(xiāng)村地方的產(chǎn)業(yè)特色和人口外流，無(wú)疑不是一大幫助。
臺(tái)灣的鐵道觀光
鐵道觀光的形成的主因來自于鐵道的存廢議題。早自1983年，由民間及政府各方提出阿里山森林鐵路的存廢爭(zhēng)議開始，臺(tái)灣鐵路的觀光化經(jīng)營(yíng)策略就已發(fā)軔。直到1988年臺(tái)鐵支線的營(yíng)運(yùn)走向及存廢議題再一度的被提起，可能讓所有支線的客運(yùn)步入歷史。當(dāng)時(shí)集集線、平溪線沿線居民自發(fā)性進(jìn)行的鐵路保存運(yùn)動(dòng)，使其知名度大開產(chǎn)生觀光人潮，成為推動(dòng)支線經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵扭轉(zhuǎn)因素。
臺(tái)灣鐵道發(fā)展歷程
臺(tái)灣主要的鐵道路網(wǎng)建設(shè)在日治時(shí)期已大致建設(shè)完備，1908年10月殖民政府鐵道部在臺(tái)發(fā)行第一本簡(jiǎn)易的旅游指南「臺(tái)灣鐵道名所案內(nèi)，爾后鐵道經(jīng)營(yíng)部門即透過鐵路系統(tǒng)連接起沿線各城市的觀光資源，規(guī)劃出多種觀光政策。后，鐵道經(jīng)歷了各個(gè)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等社會(huì)因素影響，導(dǎo)致旅運(yùn)工具的地位走下坡，營(yíng)運(yùn)成本年年赤字，迫使廢除多條鐵路支線，但仍舊無(wú)法改變經(jīng)營(yíng)不善的基本問題，鐵路支線的裁撤仍持續(xù)進(jìn)行。
鐵道與地方發(fā)展
臺(tái)灣鐵路的支線過去遍布全臺(tái)深入各地，所經(jīng)之處帶動(dòng)各地不同的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與人文面貌的發(fā)展。其中以糖業(yè)鐵道為日治時(shí)期臺(tái)灣最普遍的支線類型(目前支線多已廢除)，北部及東北部的鐵道類型則以礦業(yè)運(yùn)輸居多(目前支線多已廢除)，中部則以農(nóng)林業(yè)運(yùn)輸為主。
目前臺(tái)灣的阿里山的森林鐵路則是世界著名的登山鐵路之一，而有百年歷史的西部干線舊山線為目前臺(tái)灣爭(zhēng)取申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)潛力點(diǎn)之一，另外臺(tái)中后里的后豐鐵道也轉(zhuǎn)型為臺(tái)灣著名的觀光自行車道，這些轉(zhuǎn)型過后的鐵道，也帶順勢(shì)帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)。
西部干線[注1]海線文化資產(chǎn)
本文研究區(qū)位位于臺(tái)灣中部的臺(tái)中市西南側(cè)，『大肚臺(tái)地下的環(huán)狀鐵路干線；西側(cè)為海線[注2]，東側(cè)為山線[注3]。
西側(cè)海線不同于東側(cè)的山線有著豐富的歷史及人文資源，因此海線地區(qū)在每一波的鐵道旅游熱潮中，一直處于默視狀態(tài)。海線雖然有幾處獨(dú)特的火車站名，例如：追分成功（祝愿考試）、大肚成功（祝愿生產(chǎn)）的祈福車票推出，但每每總是幾分鐘熱度，對(duì)沿線地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)并無(wú)幫助。
大肚地區(qū)地方文化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
大肚鄉(xiāng)遠(yuǎn)自史前(新石器時(shí)代中期)即已孕育出營(yíng)埔文化、頂街文化等多類史前文化遺跡，境內(nèi)能保存著清朝光緒年間的三級(jí)古跡「磺溪書院及百年古廟。農(nóng)耕而開筑的大肚圳、王田圳、知高圳等，都是當(dāng)?shù)匕倌陙?lái)主要的產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。
地方文化的發(fā)掘
地方文化的發(fā)掘
營(yíng)埔文化
「營(yíng)埔文化是1943年日本考古學(xué)家「國(guó)分直一在大肚區(qū)營(yíng)埔村的發(fā)現(xiàn)的，是中部地區(qū)新石器時(shí)代重要的史前文化類型，其分布范圍大致分布在臺(tái)灣中部濁水溪、大肚溪、大甲溪中下游地區(qū)的河邊階地和丘陵上。
磺溪書院及書院文化祭
磺溪書院是清末典型的合院建筑，二進(jìn)、雙護(hù)龍、三殿、立面廣達(dá)七開間，為臺(tái)灣中部現(xiàn)存最古老的建筑之一。結(jié)構(gòu)介于孔廟與民宅之間，其著名的磚工雕琢更為清代臺(tái)灣地區(qū)最佳作品。而磺溪書院則于每年三月至四月，以重現(xiàn)古代高中狀元的熱鬧場(chǎng)面遵循古禮舉辦各種慶?；顒?dòng)。
迎媽祖
臺(tái)灣西部沿海地區(qū)的各地廟宇都在每年農(nóng)歷三、四月份，發(fā)起盛大的「迎媽祖的繞境活動(dòng)，最廣為人知的就是「大甲媽祖， 類似的地方習(xí)俗皆起源于清代。而大肚地區(qū)的「迎媽祖規(guī)模則較小，主要以大肚區(qū)為中心，繞行烏日與龍井區(qū)內(nèi)的20多個(gè)鄰里街區(qū)。游行的起點(diǎn)為船仔頭（在今營(yíng)埔村，昔為大肚溪渡船頭），并于最后一天到達(dá)大渡區(qū)頂街的萬(wàn)興宮。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與閑置空間再利用
磚窯廠遺址
早期的大肚臺(tái)地上，『磚產(chǎn)業(yè)因地理和地質(zhì)的關(guān)系，在大肚地區(qū)的交易非?；罱j(luò)，無(wú)論是原物料的運(yùn)輸以及成品的輸送都仰賴大肚地區(qū)作為貨物集散地，但因資源有限。但大肚山經(jīng)過一百多年來(lái)的開采，土質(zhì)幾已采掘殆盡。
目前大肚區(qū)境內(nèi)保有兩處磚窯，一處為『華山窯廠；另一處為大肚火車站前，日據(jù)時(shí)期所遺留下來(lái)的磚窯煙囪。
老舊的磚造廠房
臺(tái)灣中部農(nóng)作物物產(chǎn)豐饒、交通便捷，許多需仰賴交通及農(nóng)作物為原料的工廠，皆于大肚鄰近的地區(qū)，而大肚地區(qū)內(nèi)就有兩家歷史悠久的原料加工廠，但因?yàn)闀r(shí)代變遷，大肚火車站周邊包含火車維修廠在內(nèi)的許多老式廠房皆迫于淘汰。
大肚地區(qū)的旅游體驗(yàn)與空間營(yíng)造
1997年開始，臺(tái)灣鐵路管理局展開「臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，先后于臺(tái)中火車站、嘉義火車站、屏東枋寮火車站等多縣市設(shè)立鐵道藝術(shù)村，而目前僅存的臺(tái)鐵四大支線鐵路（平溪線、內(nèi)灣線、集集線、沙侖線）也是經(jīng)由民間的號(hào)召下得以保存，因此近幾年鐵道旅游成為游客選擇體驗(yàn)當(dāng)?shù)匚幕厣墓艿乐弧?/p>
歷史美學(xué)與場(chǎng)所故事
對(duì)于推動(dòng)大肚地區(qū)的鐵道觀光而言，其文化資源是否具有獨(dú)特性是主要關(guān)鍵因素，因此將大肚地區(qū)沒落的產(chǎn)業(yè)作為觀光資源，并提供游客不同的文化體驗(yàn)，因此藉由地方文化活動(dòng)及古跡，包括引人注目的歷史建筑物或地標(biāo)，能提供給游客旅行途中的歷史感，如結(jié)合磚造煙囪的磚文化館、廢棄廠房的產(chǎn)業(yè)風(fēng)貌館等。
學(xué)習(xí)與教育體驗(yàn)
從「體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，游客參與任何具有教育意義的活動(dòng)其主要?jiǎng)訖C(jī)在于「想學(xué)習(xí)，而體驗(yàn)往往可以創(chuàng)造難忘的經(jīng)驗(yàn)，教育體驗(yàn)的概念在于寓教于樂。地方產(chǎn)業(yè)的推廣可以藉由提供各種學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和體驗(yàn)活動(dòng)的規(guī)劃，提升人們積極參與的態(tài)度，如磚文化館的陶藝教室，產(chǎn)業(yè)風(fēng)貌館的烘焙教室等小區(qū)才藝教室。
娛樂與其它文化活動(dòng)
就鐵道旅游來(lái)說(shuō)，在其環(huán)境周圍或某一個(gè)地點(diǎn)營(yíng)造具有娛樂效果的活動(dòng)，不僅可以愉悅旅客并放松心情，更可滿足游客參與感。透過異業(yè)結(jié)盟的方式安排各式的娛樂活動(dòng)，并善用當(dāng)?shù)氐奈幕Y源，舉辦各式的節(jié)慶活動(dòng)，增加居民與游客的互動(dòng)體驗(yàn)，如迎媽祖、書院文化季等活動(dòng)。
結(jié)論
經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷是鐵道發(fā)展轉(zhuǎn)型后首要面對(duì)的問題，如何在兼顧鐵道觀光的同時(shí)又能夠關(guān)注當(dāng)?shù)氐奈幕爱a(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此不論是針對(duì)一般旅運(yùn)客群或是特定的觀光旅游客群的營(yíng)銷策略來(lái)說(shuō)，一旦供給與需求間失衡，再多的營(yíng)銷策略都無(wú)法讓這些文化資產(chǎn)真正的融入這些客群的消費(fèi)領(lǐng)域當(dāng)中。
西部干線：臺(tái)鐵的四條干線：西部干線、東部干線、北回鐵路以及南回鐵路構(gòu)成了臺(tái)灣環(huán)島鐵路網(wǎng)。西部干線是其中最重要的一條鐵路干線，串聯(lián)起臺(tái)灣幾個(gè)主要的大城市―臺(tái)北、臺(tái)中和高雄，西部干線也被稱為縱貫線。
西部干線海線：海線的興建是為解決縱貫線勝興段(山線)的陡坡使列車爬坡吃力，造成不少運(yùn)送貨物的堆積，才于1919擬建，并于1922年陸續(xù)完工通車，形成臺(tái)灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況。
西部干線山線：又稱臺(tái)中線。由于臺(tái)中線的路線較靠近臺(tái)灣中央的內(nèi)陸山區(qū)地帶，因此一般亦俗稱為山線。但因坡度大彎道急，不利于長(zhǎng)程列車行駛。其部分路段于1998年因而廢止，俗稱舊山線。
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《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》是長(zhǎng)安大學(xué)和中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎(chǔ)工程、防災(zāi)減災(zāi)工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文。《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，128頁(yè)，每期定價(jià)50元，全年共300元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52140，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：BM4981。
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收款單位：長(zhǎng)安大學(xué)雜志社地址：西安市南二環(huán)路中段長(zhǎng)安大學(xué)內(nèi)
英文名稱：Journal of Railway Science and Engineering
主管單位：中華人民共和國(guó)教育部
主辦單位：中南大學(xué);中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)
出版周期：雙月刊
出版地址：湖南省長(zhǎng)沙市
語(yǔ)
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1672-7029
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：43-1423/U
郵發(fā)代號(hào)：42-59
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1979
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
聯(lián)系方式
2013年新入選 CODE 期刊名稱
J054 天津理工大學(xué)學(xué)報(bào)
G508 天津醫(yī)科大學(xué)學(xué)報(bào)
G076 天津醫(yī)藥
G626 天津中醫(yī)藥
* G914 天津中醫(yī)藥大學(xué)學(xué)報(bào)
T611 天然產(chǎn)物研究與開發(fā)
L518 天然氣地球科學(xué)
L029 天然氣工業(yè)
T074 天然氣化工
E023 天文學(xué)報(bào)
E114 天文學(xué)進(jìn)展
X517 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
X521 鐵道工程學(xué)報(bào)
X545 鐵道建筑
X007 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)
X005 鐵道學(xué)報(bào)
G238 聽力學(xué)及言語(yǔ)疾病雜志
* R042 通信技術(shù)
R065 通信學(xué)報(bào)
G965 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)醫(yī)學(xué)版
J032 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版
Q003 同位素
N061 圖學(xué)學(xué)報(bào)
T103 涂料工業(yè)
V029 土木工程學(xué)報(bào)
V035 土木工程與管理學(xué)報(bào)
V019 土木建筑與環(huán)境工程
H043 土壤
H057 土壤通報(bào)
H012 土壤學(xué)報(bào)
Y025 推進(jìn)技術(shù)
G601 外科理論與實(shí)踐
G996 皖南醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)
R070 微波學(xué)報(bào)
S005 微處理機(jī)
R057 微電機(jī)
R064 微電子學(xué)
R004 微電子學(xué)與計(jì)算機(jī)
R098 微納電子技術(shù)
F004 微生物學(xué)報(bào)
F011 微生物學(xué)通報(bào)
F225 微生物學(xué)雜志
G651 微生物與感染
R085 微特電機(jī)
E052 微體古生物學(xué)報(bào)
S033 微型電腦應(yīng)用
G210 微循環(huán)學(xué)雜志
G079 衛(wèi)生研究
G800 胃腸病學(xué)
G326 胃腸病學(xué)和肝病學(xué)雜志
G702 溫州醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)
D003 無(wú)機(jī)材料學(xué)報(bào)
D023 無(wú)機(jī)化學(xué)學(xué)報(bào)
T072 無(wú)機(jī)鹽工業(yè)
N044 無(wú)損檢測(cè)
W014 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)工學(xué)版
A024 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)理學(xué)版
E107 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)信息科學(xué)版
