時間：2023-03-16 16:29:51
序論：在您撰寫鐵道工程技術論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
①選擇軌道鋪設技術，必須嚴格遵循設計規(guī)定，充分考慮鐵路運輸能力、通過能力及承受能力等，并對設計的最高速度、運行速度等進行確定。②選擇鋼軌。通常情況下，正線都會選用60km/m的鋼軌，選用全長淬火鋼軌進行半徑較小曲線或較大坡度施工。U71Mn與U74是傳統(tǒng)60kg/m鋼軌的主要形式，但因其具有較低的硬度、強度及使用年限少等問題，鐵路軌道鋪設時選用較少。目前最常見的鐵路工程軌道鋪設鋼軌為PD3，這種鋼軌具有良好的硬度、強度及較長的使用年限。超長無縫線路應鋪設在提速區(qū)間段正線上。將III型混凝土枕鋪設在提速區(qū)間段軌枕上，選用69型枕在其他路段進行鋪設。③在整個軌道鋪設時，道喳起到關鍵性的作用，這也是控制鐵路道床的重要因素。一般不選用硬質(zhì)道喳鋪設提速區(qū)間段。硬質(zhì)道喳應在提速道岔上進行鋪設，施工道喳應堆高渣肩，道床應具有均勻性與整齊性。④施工機械設備應在施工前期進行全方面的徹底質(zhì)量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，在確保各項機械設備配件齊全的前提下，應做好調(diào)試與維護作業(yè)，避免機械運作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長與工作效率降低。
2鐵路工程中軌道鋪設技術的應用
2.1道床預鋪底喳
在整個軌道鋪設過程中底喳具有關鍵性的作用，是提升鐵路道床質(zhì)量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設底喳的整個過程里，能夠?qū)⒘熊嚭奢d進行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠?qū)Φ来膊『栴}進行有效預防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關要求下，應進行道床底喳預鋪作業(yè)，并檢測道喳的質(zhì)量。
2.2機械架梁
施工調(diào)查情況應在鐵路軌道鋪設前進行，在確保架梁施工質(zhì)量的同時，復核調(diào)查填土質(zhì)量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術標準、幾何尺寸等，防止橋梁施工中產(chǎn)生材料不合理現(xiàn)象。復測橋跨—墩臺支撐墊石—橋梁準備—加固橋頭路基—架橋機定位—換裝橋梁等都是機械架梁的重要標準。
2.3長鋼軌換鋪
一般選用鋪軌機進行25m線路鋪設時，長鋼軌焊接好后，應利用雙層運輸車從軌排場向施工現(xiàn)場進行運輸，在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進行軌道鋪設，原有軌道應向軌排場送回。在長鋼軌換鋪施工中，應對其中線線誤差情況進行嚴格控制，防止因過大軌道中心線誤差，導致施工質(zhì)量下降。一般應選用拉掛弦線的方式對其中心線誤差進行控制。換軌車在換軌過程中，應重視新、舊軌的連接問題，明確各個工作人員的職責，做好人員配置工作。
2.4無縫線路施工
選用鋪軌機進行普通線路鋪設后，其長度大概為25m，從軌排基地選用雙層運輸車將焊接完成的長鋼軌向現(xiàn)場進行運送，在待換軌道兩邊卸下，通過人工的方式向線路上進行軌道鋪設施工，并將換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運回基地。長鋼軌鋪設施工結(jié)束好，應及時進行無縫線路施工。按照施工要求，選用合理的焊接方式將已經(jīng)鋪設完成的長軌條焊接成一些較長的單元軌節(jié)，在此施工環(huán)節(jié)，應與工程焊接設計充分結(jié)合，并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進行出來，以此達到最佳焊接效果。鎖定焊接應在各個單元軌之間進行，如線路與每個道岔之間、道岔內(nèi)部等。應重視無縫處理，必須按照相關施工規(guī)范，避免各種操作不當行為的產(chǎn)生，同時做好質(zhì)量監(jiān)管工作，只有這樣才能確保整個軌道鋪設施工的安全性，才能提升工程的整體質(zhì)量。應合理安排大型養(yǎng)路機施工，為了加快工程進度，應確保整道工作布置的合理性。在運輸面喳時應確保其連續(xù)性，當整道作業(yè)機械達到施工路段時，每個施工機械之間應重視其距離，如一般情況下距離控制在超過800m，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，應適當調(diào)整其距離，由電腦自動對整道作業(yè)的各項技術指標進行有效控制。
2.5大機整道
鐵路軌道鋪設中，應合理安排大型養(yǎng)路機工作，通過合理布設整道施工，可以保證施工進度。應及時不間斷地進行面喳運輸，進而提高大型養(yǎng)路機的連續(xù)性。在施工區(qū)間，如整道作業(yè)機械進入后，應實時觀測兩個施工機械的之間的距離，確保其間距超過800m，并根據(jù)施工具體情況進行適當調(diào)整。通過計算機自動化對整道施工的各項技術指標進行有效控制，并做好技術交底工作。合理制定安全措施，做好機械養(yǎng)護作業(yè)。
2.6道岔施工
充分的準備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺設置在道岔鋪設的基地上，按照道岔設計要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號準確畫在道岔拼裝平臺上，隨后進行吊裝作業(yè)，一般選用龍門吊進行施工，并進行臨時固定。在道岔組裝施工中，應對道岔所有關鍵點的位置、結(jié)構(gòu)情況進行準確調(diào)整，確保其質(zhì)量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因?qū)挾仍?，導曲線與岔心部位，將產(chǎn)生導曲線內(nèi)軌不能與岔枕結(jié)合的情況，這種情況的出現(xiàn)對汽車平板分段運輸十分有利，隨后進行檢測，一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。
2.7鋪喳整道
路基面交接工作應及時完成，在成型較早的路基段，應將底喳提前預鋪，在成型較晚的路基段，必須在沿線小型堆放場應先存放底喳。當路基能夠進行鋪架施工時，即可進行路基面交接辦理，隨后及時選用汽車將其運送到路基面。在機械攤鋪后，應選用壓路機進行碾壓施工，確保其壓實度符合施工要求。鋪軌完成后，應通過撥正荒道、找水平等方式對新鋪線路進行整道施工，并及時補渣整道。
3結(jié)語
根據(jù)我國中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點。同時也指出，應以就業(yè)為導向，以服務為宗旨，不斷推進教育教學改革，實行校企合作、工學結(jié)合、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式。我國經(jīng)濟實力不斷增強，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應快速發(fā)展，同時加速我國高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國教育改革規(guī)劃目標，高職院校逐漸將相應的改革措施落實到教學和技能實踐當中，以強化專業(yè)技能教學，提高學生的技能應用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會人才型需求的高水平人才隊伍。因此，如何以專業(yè)技能實訓和技能鑒定為突破點，成為當前高職院校的重點關注問題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術專業(yè)探索技能教學實踐，以提高高職院校教學質(zhì)量，進而促進高職教育快速發(fā)展。
二、設置鑒定科目與技能實訓
高職教育以培養(yǎng)高等技術應用型專業(yè)人才為根本任務，以學生獲得綜合職業(yè)能力為目標，因此，設置鑒定科目和技能實訓時應以為培養(yǎng)學生提高綜合職業(yè)能力服務，提高學生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關崗位法律法規(guī)運用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關于計劃、時間、決定等管理、再學習能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責任心、團隊協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務設備的維護工作養(yǎng)護員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護管理人才；（3）從事資料員、后勤技術員、設計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術專業(yè)各個崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實訓和鑒定科目類型設置為：（1）綜合專業(yè)技能的實訓與鑒定。通常包括頂崗實習、綜合試驗強化訓練、畢業(yè)設計及畢業(yè)實習等內(nèi)容；（2）基礎技能的實訓與鑒定。主要內(nèi)容有基礎寫作技能、計算機基本技能及外語基本技能等；（3）單項專業(yè)技能的實訓與鑒定，一般有課程設計實訓、專業(yè)課實訓、課內(nèi)實訓等。
三、鐵道工程技術專業(yè)技能實訓方法
1.合理安排鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓教學
鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓課是開展實踐教學的重要手段，可以加強學生的動手能力和創(chuàng)新能力，因此，應合理安排實驗實訓教學，重視實驗實訓課的教學質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學安排。應設工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、計算機網(wǎng)絡基礎等基礎課程，讓學生掌握基本理論知識，為今后學習專業(yè)技能奠定一定的基礎。并根據(jù)各門基礎課程的特點配套相應的實踐教學環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學生的口才與應變能力，同時幫助學生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設置CAD制圖實訓，計算機網(wǎng)絡基礎可以設置計算機操作實訓等。（2）對于大二學生，應側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學習過程中穿插相應的實驗實訓課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習；在工程力學應用課程中穿插工程力學試驗環(huán)節(jié)；在地基基礎施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學年結(jié)束前3周為施工實習周，在現(xiàn)場技術人員的帶領下，由實習教師組織學生深入施工企業(yè)一線進行實踐教學。
2.實現(xiàn)實驗實訓課與職業(yè)技能培訓和鑒定有機結(jié)合
通過職業(yè)技能的培訓與鑒定，可以提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓課的教學環(huán)節(jié)，還應結(jié)合職業(yè)技能的培訓與鑒定，使其與相應課程的實驗實訓課程有機結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實。此外，還應多鼓勵學生參與職業(yè)技能培訓與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學生在大賽中提升自我，取長補短，培養(yǎng)團隊精神。
3.加強學生綜合應用能力實訓
綜合應用能力實訓，不僅可以增強學生的綜合職業(yè)能力，還為學生今后參加實際工作奠定扎實基礎。綜合應用能力實訓內(nèi)容包括綜合試驗強化、頂崗實習等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學年最后一個學期，以交叉進行的形式開展。頂崗實習是組織學生到實際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場施工，讓學生通過發(fā)揮自己所學到的理論知識應用到實際工作中，提高自身動手能力和解決實際問題的能力；綜合試驗強化訓練可以加強學生對相關專業(yè)試驗知識的掌握，包括試驗原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗職業(yè)技能；畢業(yè)實習是由教師和現(xiàn)場技術人員帶領學生深入施工現(xiàn)場，認識和掌握專業(yè)技術施工環(huán)節(jié)，為設計畢業(yè)論文收集相關資料做準備；畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的設立可以讓學生通過綜合分析所學知識和畢業(yè)實習所學到的內(nèi)容，經(jīng)過整理與分析，進而深化專業(yè)知識的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應用能力和綜合素質(zhì)。
[關鍵詞]實踐教學 核心 實訓基地 校企合作 雙課堂
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0117-02
職業(yè)教育實踐教學體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，可以說，職業(yè)教育實踐教學體系決定職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。土木類專業(yè)實踐教學體系的研究，是目前土木類專業(yè)亟待解決的問題，不建立符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實踐教學體系，就無法進行具有實際意義的專業(yè)實踐教學，更談不上提高實踐教學水平。
一、實踐教學體系的基本框架
我校2000年與哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院聯(lián)辦五年制鐵道工程（地下工程）技術專業(yè)；為整合教育資源，促進社會緊缺人才的培養(yǎng)， 2002年設立石家莊鐵道學院職業(yè)技術分院齊齊哈爾校區(qū)，開設鐵道工程技術和道路橋梁工程技術等專業(yè)，2005年增設地下工程與隧道工程技術專業(yè)。從此，我校走上了交通職業(yè)的發(fā)展之路。從2002級學生入校時起，我們就開始探索建立職業(yè)實踐教學體系的問題，跟蹤土木類專業(yè)技術的發(fā)展，開展實踐教學，在完成理論教學的同時，努力構(gòu)建實踐教學體系。
實踐教學體系包括教學實踐（含實驗、現(xiàn)場教學）、課程設計（專項實踐）、實習（生產(chǎn)實習）和畢業(yè)實習（集中實踐）等內(nèi)容。 就土木類專業(yè)而言，樹立實踐教學與理論教學并重的觀念，確立實踐教學改革的核心地位，并組織和鼓勵師生參加實踐教學環(huán)節(jié)的改革，從而建立起以教學實踐為基礎，學期專項實踐為補充，實習集中實踐為重點的實踐教學環(huán)節(jié)的完整體系。具體方案如下：
“三年不斷線”的實踐教學架構(gòu)是以教學計劃為依據(jù)，從實踐教學的時間上考慮的，主要體現(xiàn)“全過程實踐”的原則，是指將實踐教學貫穿到整個理論教學過程中，學生在學習期間參加實踐的時間不斷線。以“密切聯(lián)系實際”為原則，安排教學實踐。
二、實踐教學的實施過程
在實踐教學過程中，我們首先對教學大綱和實踐教學時間進行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實踐教學環(huán)節(jié)，保證實踐教學時間，確保實踐教學質(zhì)量。我們的主要做法是：
在第一學年的專業(yè)基礎課教學活動中，按照理論教學與課程實踐1∶1的要求安排實踐教學（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養(yǎng)學生專項實踐能力。
在第二、三學年的專業(yè)課教學活動中，在保證完成教學計劃的同時，適時增加和調(diào)整教學內(nèi)容，培養(yǎng)學生綜合實踐能力。
在第三學年現(xiàn)場實踐環(huán)節(jié)，提出“結(jié)合實際自主選題，根據(jù)現(xiàn)場實踐內(nèi)容擬定題目，努力提高現(xiàn)場實踐質(zhì)量”的要求，由學生根據(jù)本專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標和教育要求，結(jié)合崗位選題。對指導教師的資格嚴格把關，要求指導老師對選題、論文撰寫、畢業(yè)答辯等各個環(huán)節(jié)都要認真審閱、指導和簽署意見。學生結(jié)合頂崗實習開展實踐教學，是其實現(xiàn)自身價值、達到適應崗位的需要。由于所選課題切合實際，既深化和拓展了學生的知識面，鍛煉了學生的實際動手能力，又可以使學生為今后發(fā)展打下良好的基礎。
三、實踐教學體系的基本建設
（一）提高認識，加強實踐教學基地建設。
1.確立實踐教學在職業(yè)教育的核心地位
“職業(yè)教育要培養(yǎng)二十一世紀與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應的、具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的、直接在生產(chǎn)、服務、技術和管理第一線的應用型人才”。要培養(yǎng)技術應用型人才，就應重點培養(yǎng)學生動手能力和實踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術和道路橋梁工程技術兩個專業(yè)進行試點，削減理論教學學時，并對理論課進行整合，加大實踐課的學時。當然，各專業(yè)普遍增加實踐教學學時，必須有足夠?qū)嶒瀸嵱柣夭拍軡M足教學要求，面對這樣的形勢，我校逐漸認識到建立實驗實訓基地的重要性和迫切性，決心加大實驗實訓基地建設力度，并達到職業(yè)院校的教學計劃中對實踐課時的要求。
2.加大實驗實訓設施的投資力度，突出職業(yè)特色，強化實驗實訓手段。
職業(yè)教育由于其自身的特點，要求有較大的資金投入，為了走好職業(yè)教育之路，學校加大了對實驗實訓基地建設的投資力度。幾年來，學校每年投入資金數(shù)百萬元進行實驗實訓基地建設。
（1）加強實訓基地建設，完善職業(yè)教學手段。
職業(yè)教育應以技能訓練為主，因為從社會經(jīng)濟發(fā)展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設計人才，更需要一大批將設計圖紙轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品的技術應用型人才，而這正是我們培養(yǎng)人才所要達到的目標。我們培養(yǎng)的學生應具有一定的理論知識，同時具備較強的實踐動手能力?；谶@種認識，我們在原有的一些基礎實驗室和專業(yè)實驗室的基礎上，建立了一批新的實驗室和實訓基地，并對各專業(yè)實驗室進行了整合。我校現(xiàn)有校內(nèi)測量實訓基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實習基地三處：牙克石實習基地、碾子山實習基地、市郊實習基地。在此基礎上學校投入專項資金建立了“計算機軟件開發(fā)實訓基地”、“鐵道工程信號實訓基地”、“土木工程實訓基地”。我校土木類專業(yè)實習實訓基地及實訓崗位詳見表1。
（2）突出測量、CAD繪圖在實踐教學環(huán)節(jié)中的重要作用。
隨著交通工程的飛速發(fā)展，測量、CAD繪圖的廣泛應用，我們非常重視發(fā)揮測量、CAD繪圖在各專業(yè)實踐教學中的作用。測量、CAD繪圖訓練課針對學生的興趣，上課時多利用儀器、模型，培養(yǎng)學生的專業(yè)興趣；通過學習興趣小組的動手實踐，讓同學們體驗“專業(yè)成就感”。重視技能課，對于基本技能如測量、專業(yè)識圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學生可以具有崗位競爭力，對學生提高實踐能力，強化動手能力起到了很好的作用。這樣，學生上崗后很快就能適應工作需要。
同時，我們注意在實踐教學中開發(fā)教學課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學生學習的積極性和學習的趣味性，還可以提高實踐教學的效率。我們配合認識實習購買了“土木工程概論”課件，同時，結(jié)合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預應力后張梁預制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節(jié)約實踐教學的成本，又很好地達到了實訓的目的。
另外，我們更重視發(fā)揮實物在教學中的重要作用，現(xiàn)已建成工務實訓基地、橋梁實訓基地、涵洞實訓基地、道路實訓基地，進一步提高了教學效果，提高了學生學習的積極性。
3.加強校企合作，建立校外實訓基地。
由于社會崗位發(fā)展變化很快，校內(nèi)的實習實訓條件不可能完全滿足實踐教學要求，而且也不可能搞大而全。讓學生到生產(chǎn)崗位進行實訓、比模擬崗位更加具有真實性，可以使學生更快適應生產(chǎn)一線的要求，更加適應經(jīng)濟建設的需要，也可以補充學校實訓條件的不足和缺陷。為此學校建立了幾十個校外實訓基地。
（二）積極探索，建立實踐教學體系。
經(jīng)過幾年的努力，目前我校已形成了以培養(yǎng)技術應用能力為主線的“五雙教學模式”即：理論教學大綱和實踐教學大綱的“雙綱”并舉；理論教學課堂和實踐教學課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實踐教學教師結(jié)合或兩者兼能及專兼教師結(jié)合的“雙師”施教；學生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發(fā)；理論教學體系與實踐教學體系并重的“雙軌”同步。
1.制訂實踐教學計劃和實踐教學大綱
我們在制定理論教學計劃和教學大綱的同時，制訂了各種實驗、實習、實訓的教學計劃和教學大綱，學生按照大綱的要求完成包括實習、實驗、實訓在內(nèi)的實踐教學環(huán)節(jié)，并完成相應的報告，單列成績的實驗課（實踐課）要進行單獨考核，主要考核學生實驗（實踐）技能、實驗（實踐）報告質(zhì)量，重點考核學生的實際動手能力，成績記入學生成績冊。這些成績將會影響到學生的升留級以及畢業(yè)。
2.實行雙課堂教學方式
我們在校內(nèi)設有實習基地，在實習和技能培訓期間隨時可以進行理論教學，這樣理論教學和實踐教學可以交替進行，以便取得最佳的教學效果。
3.加強實踐教師隊伍建設，培養(yǎng)雙師型教師。
能否培養(yǎng)出具有實踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質(zhì)的師資隊伍緊密相關。一方面我校不斷加強教師隊伍建設，采取了引進和轉(zhuǎn)培的形式加強實訓指導教師隊伍建設，學校鼓勵一些文化基礎課教師選修第二專業(yè)和培訓一項技能，還鼓勵專業(yè)教師到現(xiàn)場進行職業(yè)技能培訓，取得相應資格的技能培訓教師證。在政策的鼓勵下，學校大多數(shù)專業(yè)教師都獲得“雙師證”，他們多數(shù)都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對新引進的青年教師進行實踐教學方面的培訓，如派到現(xiàn)場進行培訓。此外為了彌補實踐教師不足問題，學校還積極引進和外聘部分現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的高級技術人才，建立了外聘教師人才庫，充實實踐教師隊伍，收到了良好的教學效果。
4.實行“雙證書”制度
實施職業(yè)教育應當根據(jù)實際需要，同國家制定的職業(yè)分類和職業(yè)資格制度相適應，積極推行畢業(yè)證書和職業(yè)資格證書兩種證書制度。通過學校學業(yè)考試和有關部門組織的職業(yè)技能鑒定兩個方面的考核，促進職業(yè)能力的提高。我校是黑龍江省測量職業(yè)技能鑒定站，除負責本校的學生技能考核外，還承擔著全市七區(qū)九縣中職對口升高職的測量技能考核任務。我們從2006年開始在鐵道工程技術、道路橋梁工程技術、地下工程與隧道工程技術專業(yè)進行試點，擬合作建立職業(yè)技能鑒定站，可以進行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級工的職業(yè)資格培訓和考核。學生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。
四、實踐教學實施過程中存在的問題與思考
經(jīng)過十幾年的探索，我校實踐教學體系正逐漸形成，為培養(yǎng)土木類專業(yè)人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業(yè)生的就業(yè)情況充分體現(xiàn)出來，我們的畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業(yè)率高達95%以上，我們學校的學生就業(yè)觀念切合實際，愿意到現(xiàn)場一線工作，有較強的實踐動手能力，受到用人單位的好評。正是由于我們的學生就業(yè)率高，所以近幾年，我校土木類專業(yè)的學生數(shù)量呈逐年上升趨勢。
但在實施過程中仍存在重視集中實踐環(huán)節(jié)，輕視課程實驗的現(xiàn)象，平時教學與現(xiàn)場實際仍有脫節(jié)現(xiàn)象，專業(yè)課時略顯不足，部分實踐性教學環(huán)節(jié)比較薄弱，都在一定程度上影響了學生質(zhì)量。由于學生自主選題，相應地增加了管理難度，對指導教師及學校的教學支持服務系統(tǒng)提出了新的更高的要求。
總結(jié)實踐教學體系建設的經(jīng)驗，我們有如下思考：
1.加強實踐教學體系建設是發(fā)展職業(yè)教育的必然要求
教育界對于職業(yè)教育的特色基本形成了共識，其中最重要的特色就是它的實踐教學?？梢哉f，沒有實踐教學體系就不能稱其為職業(yè)教育，也就沒有中等職業(yè)技術教育的立足之地。
首先，我們的學生僅僅知道一些理論知識而沒有實踐技能，在實際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強實踐教學體系的建設，加強學生實踐能力的培養(yǎng)在職業(yè)教育中是十分重要的。其次，加強實踐教學環(huán)節(jié)還可以使學生能夠更好地掌握和消化所學理論知識，提高學習的積極性和主動性。因此，我們的鐵道工程技術、道路橋梁工程技術專業(yè)的學生，由于掌握了測量技術和CAD技術，就業(yè)時表現(xiàn)出較強的競爭力。幾年來，我校的土木類專業(yè)畢業(yè)生已在工程局及路局享有良好的聲譽。
2.加強實踐教學體系建設是社會經(jīng)濟發(fā)展對職業(yè)教育的內(nèi)在要求
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟一體化的形成，社會需要大量交通技術型人才（實用型，技術應用型），這些人才正是職業(yè)教育所要培養(yǎng)的，那么，如果作為職業(yè)學校沒有一套完善的實踐教學體系，就培養(yǎng)不出合格的社會經(jīng)濟建設需要的人才。我們通過對工程部門的調(diào)查，現(xiàn)場缺乏大量一線的能解決現(xiàn)場問題的技術型人才，可以講，這類人才已出現(xiàn)了供不應求的情況。目前，大多數(shù)職業(yè)院校在建設實踐教學體系時，碰到的問題就是經(jīng)費問題，應該充分利用社會資源進行實踐教學，建立一些校外實習基地，實現(xiàn)資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。
職業(yè)教育實踐教學體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，我們對以上問題的思考，不僅是為了解決實踐教學體系的具體問題，更重要的是可以使我們進一步加強對職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的認識，全面深化教育教學改革，推動職業(yè)教育向縱深發(fā)展。加強實踐教育，也絕不是否定理論教育的重要性，而是要弘揚理論聯(lián)系實際的優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚成績，彌補不足，進一步深化教育教學改革，提高教育質(zhì)量和教學水平，提高學生的全面素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新人才。
交通土建工程專業(yè)群是學院的重點建設專業(yè)，下設鐵道工程、智能交通、道路與橋梁、隧道與地下工程、城市軌道交通技術鐵道電氣化、鐵道通訊、工程測量、工程造價、智能建筑、工業(yè)與民用建筑、建筑設備等符合交通土建一線需要的多種學科。多年來，在校企合作模式下，交通土建專業(yè)群通過“人才質(zhì)量求高，教育模式求新，打造品牌求優(yōu)，專業(yè)文化求實”的“四求”戰(zhàn)略，形成了自己鮮明的特色，打造出了交通土建專業(yè)的精品。
人才質(zhì)量――求高
專業(yè)發(fā)展走勢
自上世紀90年代后，國內(nèi)高校交通土建專業(yè)的發(fā)展有兩個走勢：一種是保持專業(yè)特色和專業(yè)優(yōu)勢；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國際接軌。作為鐵路運輸工科高等職業(yè)院校，何去何從？通過幾年的理論探索和實踐，學校得出這樣一些結(jié)論：
一是專業(yè)定位應審視高等教育大眾化與國際化的發(fā)展形勢。?？茖W校交通土建專業(yè)在地位上處于本科與中專學校相關專業(yè)之間，發(fā)展服務空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴招及中國加入WTO后高等教育的國際化，交通土建專業(yè)人才市場的供求形勢及競爭格局發(fā)生了根本性的變化，原來金字塔人才結(jié)構(gòu)（塔頂為重點院校本科尖子，塔底為中等專業(yè)人才）逐步被腰鼓形人才結(jié)構(gòu)（兩頭分別為重點院校和中等學校人才）所代替；與此同時，西方發(fā)達國家憑借其品牌、師資、設備、資金等優(yōu)勢，通過“商業(yè)存在”和“境外消費”等形式，將相對過剩的交通土建工程教育力量向剛?cè)胧赖奈覈D(zhuǎn)移，與我國高等學校爭奪招生和就業(yè)市場。在這種形勢下，一般?？坡殬I(yè)院校交通土建工程專業(yè)所面臨的教育競爭與日俱增。
二是基層單位交通土建工程應用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎設施建設及各地方的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設急需大量的交通土建工程專業(yè)應用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養(yǎng)尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊伍整體素質(zhì)為目的的大眾化教育轉(zhuǎn)變，原來的中等專業(yè)技術人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應素質(zhì)和能力的高等交通土建工程技術人才和管理人才來承擔。
三是專業(yè)建設適應行業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。國家交通體系方面，根據(jù)交通部制定的交通三階段發(fā)展戰(zhàn)略目標，今后30年我國的交通建設目標是公路總里程超過300萬公里，高速公路8萬公里；國家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網(wǎng)總規(guī)模達到10萬公里，在現(xiàn)有7萬多公里的基礎上，新增客運專線1.2萬公里，其他新線1.6萬公里。這些目標的實現(xiàn)，都需要大量的交通土建專業(yè)人才。
四是專業(yè)建設離不開學校自身的實際，應重視發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特色。在專業(yè)定位過程中，石家莊鐵路職業(yè)技術學院緊緊抓住“交通、地方、基層、應用技能型”等要點，進一步確立了“立足河北、依托行業(yè)，服務河北、服務鐵路，為基層培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的應用技能型高等交通土建技術人才和管理人才”的培養(yǎng)目標。
人才質(zhì)量標準
人才定位
根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展要求，交通土建專業(yè)群將人才定位在基層一線?？茖W的質(zhì)量觀應該根據(jù)基層單位對應用型人才的知識、能力和素質(zhì)的要求來定義和確定其質(zhì)量。對于培養(yǎng)面向基層的交通土建應用技能型人才來說，應該在具有較寬知識面（包括自然科學知識、人文和社會科學知識、基礎知識）的基礎上，有較扎實的專業(yè)知識，有突出的工程實踐能力及與基層單位和社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的英語及計算機應用能力，有一技或幾技之長，有強烈的敬業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)精神和吃苦耐勞精神，綜合素質(zhì)高。
培養(yǎng)計劃
對交通土建專業(yè)人才培養(yǎng)計劃應進行動態(tài)優(yōu)化。
一是專業(yè)口徑扁平化。按交通土建大類制定專業(yè)教學計劃，統(tǒng)一基礎課程的教學，在專業(yè)教學上設置教學模塊，實行主輔修制度，鼓勵學生選修兩個及兩個以上的專業(yè)或?qū)I(yè)模塊課程。
二是課程體系優(yōu)質(zhì)化。通過“整合、精簡、增加”，使課程體系更好地符合知識結(jié)構(gòu)的要求及能力與素質(zhì)的培養(yǎng)要求。如已將“理論力學”與“材料力學”課整合為“工程力學”；將“公路勘測設計”、“城市道路設計”、“高速公路”合并為“道路勘測設計”；將“土力學”、“基礎工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學”和“路面力學”課由原來的必修課“精簡”為任選課；增加了工程經(jīng)濟、管理、法律等課程的教學內(nèi)容。
三是實踐能力技能化。從1998年開始，在實習內(nèi)容中增加了認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實訓；在實訓課內(nèi)容中增加了綜合型實訓、設計型實訓和創(chuàng)新型實訓。目前，基礎課和專業(yè)課都安排了實訓課或計算機應用實踐課，集中性實踐教學時間占教學總時間的40%。實踐教學考核方式也進行了改革與理論教學平等對待，單獨考核，成績單獨進檔登記，作為學生畢業(yè)評級的依據(jù)和指標。
技能訓練
2000年12月，由河北省勞動廳批準，石家莊鐵路職業(yè)技術學院成立國家職業(yè)技能鑒定所。建所五年來，在河北省勞動廳及職業(yè)技能鑒定指導中心的指導下，先后開展了工程測量工、建材實驗工、電氣設備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術、智能建筑和現(xiàn)代測繪技術三個專業(yè)被河北省勞動和社會保障廳、教育廳批準為職業(yè)技能鑒定“直通車”專業(yè)，學生在校學習期滿成績合格，在獲得畢業(yè)證書的同時，可直接頒發(fā)相應的職業(yè)資格證書。
近幾年，有5000多名學生獲得了中級或高級技能證書，畢業(yè)中高級工占60%，為學生就業(yè)創(chuàng)造了有利條件。
培養(yǎng)模式――求新
創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是高職高專教育的首要任務，只有模式新，才能不斷適應企業(yè)對人才的需求。幾年來，在校企合作的基礎上，學院進行了四種人才培養(yǎng)模式和兩種管理方式的創(chuàng)新。
人才培養(yǎng)模式
“3+2”培養(yǎng)模式
近年來，學院與中國鐵道建筑總公司聯(lián)合辦學，試行“3+2”的“?？?技師”高技能人才培養(yǎng)模式，即學生在校三年完成預備技師培養(yǎng)要求，在企業(yè)二年綜合考評達到技師要求。五年培養(yǎng)計劃，方案整體設計，分段實施，統(tǒng)一管理。
訂單培養(yǎng)模式
訂單式人才培養(yǎng)是學院近幾年重點探索的培養(yǎng)模式。企業(yè)根據(jù)自身需要，提前到學院預選人員，提出培養(yǎng)目標；學院按照企業(yè)的要求變更課程體系，改變教學方式，對所選學生有目的、有針對性地培養(yǎng)。有些課程學生直接到企業(yè)去，邊工作邊學習。學生的畢業(yè)設計，可以在用人單位學習期間，根據(jù)實際從事的工作，在教師和現(xiàn)場工程技術人員的指導下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對學生進行考核，其中用人單位的績效考核占30的比重。目前與學院簽訂訂單式培養(yǎng)畢業(yè)生的單位已有15個之多。
聯(lián)合培養(yǎng)模式
校企合作舉辦高職教育，培養(yǎng)目標具有很強的針對性。石家莊鐵路職業(yè)技術學院與企業(yè)在開設聯(lián)合新專業(yè)上做了積極的嘗試。如智能建筑技術，是現(xiàn)代計算機技術、通信技術、自動控制技術在建筑領域的綜合應用新技術。學院與沈陽西東控制技術有限公司在國內(nèi)高職院校中較早開設智能建筑專業(yè)。該專業(yè)于2002年被確定為全國高職高專教學改革試點專業(yè)和精品專業(yè)建設項目。由此而開展的《校企聯(lián)合開設新專業(yè)模式的探討》教改項目已被列為河北省新世紀高等教育教學改革工程省級立項項目。
“2+1”和“2.5+0.5”培養(yǎng)模式
上世紀90年代，學院就實行了“2.5+0.5”方案，即學生在基層實習半年，結(jié)合生產(chǎn)任務，完成畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、畢業(yè)答辯的教學過程，取得較好效果。2006年，學院還選擇了地下工程與隧道專業(yè)實行“2+1”模式：前2年在校完成必需專業(yè)課的學習，提前預分到工程局結(jié)合現(xiàn)場和重點工程實習一年，以熟悉工程，培養(yǎng)能力，最后一年返回學校再予提高，進行針對性畢業(yè)設計。
管理模式
“三級教學質(zhì)量監(jiān)控模式”
在“政府監(jiān)督、社會監(jiān)控、自我監(jiān)控”的管理體系中，政府監(jiān)督是導向，社會監(jiān)控是保障，自我監(jiān)控是基礎。自我監(jiān)督的作用表現(xiàn)為自律、自省、激勵，能夠更大限度地彌補不足，更正失誤、鼓勵創(chuàng)新，最終保證教學質(zhì)量。多年來，學院和各系都專門制定有教學督導條例，每年組織專家對專業(yè)建設、課程建設、教材建設、教師備課、教研室業(yè)務活動，學生學習風氣、課程設計、畢業(yè)設計以及教學管理等進行檢查、指導和評估，對教師的教學態(tài)度及教學質(zhì)量等進行監(jiān)督；與此同時，學院還成立了專門的“就業(yè)指導委員會”，對學院的教學質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展方向進行檢查和指導；在校外聘請了有名望的資深專家對辦學條件、教學投入、教師教學質(zhì)量、學生學習情況及人才培養(yǎng)質(zhì)量等獨立地開展監(jiān)督和管理工作；每年至少一次向用人單位調(diào)查了解畢業(yè)生工作情況以及對該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的意見和建議。
實施全面質(zhì)量管理
全面質(zhì)量管理是指以教學目標管理制為基本，將全面質(zhì)量管理活動寓于教學目標管理工作中，堅持教學目標管理制度不動搖。通過教學目標管理，進行動態(tài)教學管理，實現(xiàn)教學目標管理的PDCA循環(huán)。在開展教學目標管理活動中，堅持“質(zhì)量出自計劃”的教學管理理念，將教學計劃工作放在教學質(zhì)量管理的首位，通過教學計劃明確教學管理目標。在實施中及時加強教學檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監(jiān)控和評價。
打造品牌――求優(yōu)
任何一項教學改革，其最終目標都是提高教學質(zhì)量；而影響教學質(zhì)量諸要素中最重要的是師資。專業(yè)建設中最應強調(diào)的重點是師資建設、以及課程建設實訓基地建設。
以“雙師”為師資建設理念
從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發(fā)，學院提出將師資隊伍建設作為專業(yè)建設的重點，按照“充實數(shù)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、造就名師”的思路，采取培養(yǎng)、引進、穩(wěn)定、整合相結(jié)合的方式，師資隊伍水平大幅度提高。表現(xiàn)在四個方面：
一是采用自培、引進等多種方式增加高層次師資規(guī)模。截至2006年底，教授達到26名、學科帶頭人16名，專業(yè)帶頭人30余名。
二是學歷結(jié)構(gòu)大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數(shù)5%，碩士占教師總數(shù)的75.6%。
三是雙師隊伍形成規(guī)模。學院鼓勵教師參加各種職業(yè)技能培訓，到2006年底，80%的教師達到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監(jiān)理師、經(jīng)濟師、會計師、建筑師、物流師等多種證書。
四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎勵56項；教師公開發(fā)表教學、科研學術論文525篇，其中，核心刊物上發(fā)表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。
課程建設力爭形成“重點群”
在深化教學內(nèi)容、教學方法的改革與創(chuàng)新中，基本形成“重點群”。具體措施：
一是“測量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專業(yè)課，把課堂搬到施工現(xiàn)場，在理論教學中通過案例法教學和形象教學融思維能力與工程實驗能力的培養(yǎng)于一體，在實踐教學中結(jié)合工程項目加強實驗鍛煉等來培養(yǎng)和提高學生的工程實踐能力。目前，“測量工程”、“隧道工程”已成為國家級精品課。
二是對“理論力學”、“材料力學”、“結(jié)構(gòu)力學”、“土力學”等力學系列課，建立“以知識板塊為主線，加強工程應用”的教學內(nèi)容新體系，通過“保、刪、增、合”等措施，使教學內(nèi)容“精、新、強、寬”，改“整齊劃一的教學”為“按大類分層次教學”。在教學中探索開設創(chuàng)新性討論課，探索使用英文原版教材，開展雙語課教學試點等。另外，通過啟發(fā)式教學和運用多媒體進行案例教學，培養(yǎng)學生的思維能力和工程實踐能力。目前，“理論力學”和“土力學”課程被評為部級優(yōu)秀課程。
三是對“工程制圖”、“工程測量”、“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”等專業(yè)基礎課除通過開發(fā)（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強形象教學外，在教學內(nèi)容與教學方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學中融計算機繪圖、構(gòu)形設計與傳統(tǒng)的工程制圖于一體，按知識模塊組織教學；“工程測量”課教學中開展經(jīng)過勞動部認定的測量工職業(yè)技能訓練，提高學生的實驗動手能力；“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”課程以新結(jié)構(gòu)、新規(guī)范為依據(jù)拓展教學內(nèi)容，增加了“鋼―混凝土組合構(gòu)件、雙預應力混凝土、橋梁”等新結(jié)構(gòu)的教學。
四是對工程經(jīng)濟、管理及法律知識系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規(guī)（規(guī)范）為主線，并結(jié)合交通土建工程技術經(jīng)濟特點，對傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的教材和教學內(nèi)容進行更新。
五是畢業(yè)設計教學中結(jié)合學校承擔的公路、橋梁勘察設計工程測量選題，采取派出去（即派學生到實力雄厚的設計單位，結(jié)合對方的設計任務，由對方派經(jīng)驗豐富的專家擔任兼職指導教師開展畢業(yè)設計）和請進來（即聘請經(jīng)驗豐富的教授、專家來學校指導畢業(yè)設計）的方式加強畢業(yè)設計指導。在指導過程中，采取答辯檢查、畢業(yè)答辯、校督導組答辯抽查的室（系）、校三結(jié)合的畢業(yè)設計檢查考核新模式，保證了畢業(yè)設計質(zhì)量。
以“一流”為實訓基地建設目標
建成國內(nèi)一流、具有先進水平的產(chǎn)、學、研相結(jié)合的實踐教學基地，是學院實訓基地的建設目標。交通土建專業(yè)群的實訓基地可以說是獨樹一幟：有亞洲第二、國內(nèi)第一的智能建筑實訓中心，同類院校中水平最高的無線遠程道橋健康檢測中心，進口了一大批具有當代最新國際水平的實驗儀器與設備（設備總值1000萬元），實訓中心和建材實訓中心也具有先進水平。
校園文化――求實
通過政策導向，合理配置人才
各工程局都承擔著繁重的鐵路交通建設任務――鉆山溝、住帳篷、工作流動性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現(xiàn)象十分突出。石家莊鐵路職業(yè)技術學院作為培養(yǎng)鐵路基建工程技術人才的基地，畢業(yè)生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線。因此，解決需求與培養(yǎng)輸送的矛盾，是學院工作重點之一。
針對這一情況，學院積極推進招生與就業(yè)制度改革，通過政策導向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：
一是建立學院與用人單位聯(lián)系制度，讓工程局直接參與招生就業(yè)計劃的制訂。學院成立了由20個工程局和工廠組成的校企招生就業(yè)指導委員會，協(xié)調(diào)招生計劃和畢業(yè)生就業(yè)事宜，從而提高了培養(yǎng)針對性和畢業(yè)生就業(yè)到位率。
二是根據(jù)鐵路發(fā)展與改革需要，根據(jù)工程部門擔負的任務情況，不斷調(diào)整各專業(yè)的招生數(shù)量。長線專業(yè)有的暫時停招，有的減少招生數(shù)量；短線專業(yè)則盡力增加招生數(shù)量。
三是為工程局單獨建立“人才市場”，每年都專門召開只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會議，讓用人單位與畢業(yè)生早見面，效果非常顯著，“成交率”每年穩(wěn)定在95％。
加強思想教育，引導畢業(yè)生到基層建功立業(yè)
學院的畢業(yè)生能夠在鐵路施工第一線安家落戶，建功立業(yè)，主要得益于嚴格的實踐教學和強有力的思想教育。學院平時對學生的管理培養(yǎng)，注重和堅持了課堂教育與生產(chǎn)實踐緊密結(jié)合；所學專業(yè)與國家鐵路需要緊密結(jié)合；科學灌輸與自我教學緊密結(jié)合；把艱苦創(chuàng)業(yè)志在四方教育、熱愛鐵路建設事業(yè)的教育貫穿于學生的學習、社會實踐、日常生活的全過程，使其在大學階段牢固樹立為祖國鐵路建設刻苦學習、立志成材的思想。每年新生一入學，學院就注意上好“三堂課”：一是鐵路行業(yè)和所學專業(yè)教育；二是嚴格的新生軍事訓練；三是艱苦創(chuàng)業(yè)，志在四方校風教育。學院還建立了以鐵路各工程局為主體的社會實踐基地，結(jié)合課程進展、畢業(yè)設計、畢業(yè)實習，適時地組織學生到鐵路建設工地同工人、工程技術人員一道鉆隧道、架橋梁。
【關鍵詞】理實一體化；考核評價體系
1.構(gòu)建考核評價體系的思路
探索多元化考核方式的改革，根據(jù)課程性質(zhì)和類型確定不同的考核方式，采用閉卷考試與開卷考試相結(jié)合、理論考試與實踐操作相結(jié)合、階段形成性評價和終結(jié)性評價相結(jié)合的考試評價體系，根據(jù)不同課程的特點采取筆試、口試、論文答辯、以證代考、以真實的作品考核、現(xiàn)場操作考核、過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合等合適的考核方式。繼續(xù)加強"雙證書"培養(yǎng)制度，在人才培養(yǎng)規(guī)格制定和課程方案設計中充分考慮國家職業(yè)資格標準、行業(yè)企業(yè)職業(yè)資格標準和學生個性發(fā)展的需要，對接行業(yè)企業(yè)崗位職業(yè)能力要求，開展職業(yè)資格證書認證制度。如我院龍頭專業(yè)鐵道工程技術專業(yè)的崗位核心課程《鐵路軌道施工與維護》、《鐵路橋梁施工與維護》的考核對接線路工、橋隧工崗位資格取證，道路橋梁工程技術專業(yè)的崗位核心課程《橋涵施工》、《施工組織與概預算》的考核對接施工員、預算員職業(yè)資格取證，構(gòu)建統(tǒng)一的職業(yè)資格認證制度是今后改革的重點。根據(jù)高職高素質(zhì)技術技能人才的培養(yǎng)目標，系統(tǒng)規(guī)劃考核內(nèi)容、考核標準、考核形式、管理評價體系，設計出一套相對完整、切實可行的能充分發(fā)揮考核的檢測功能、引領功能和激勵功能的考核評價制度體系。
2. 構(gòu)建考核評價體系的具體措施
2.1形成性考核評價的實施
所謂形成性考核，是指對學習者學習過程的全面測評，是對學習者課程學習成果的階段性考核，是對學習者學習目標的階段性測試，是課程考核的重要組成部分。形成性考核有其明確的目的即有效監(jiān)控教學過程管理、改善教學時空相對分離的狀況、實現(xiàn)素質(zhì)教育的要求。
形成性考核成績的評定是對學習過程的質(zhì)量控制，建立健全有效的控制系統(tǒng)就必須首先設立科學合理的評定原則，這些原則不僅是形成性考核成績控制的依據(jù)，還是教學管理部門評價控制系統(tǒng)效能的尺度，同時也是判定形成性考核成績真實性和權(quán)威性的標準。
（1）完整性，形成性考核是對學習者學習過程的全面測評，現(xiàn)階段，高職理實一體化課程的課程設計采用模塊化設置，其核心是學習情境過程考核，內(nèi)容應由作業(yè)（大作業(yè)，平時作業(yè)）、課堂考勤、考核情境標志性成果、能力目標等構(gòu)成一個較完整的體系，以全面反映其學習過程，它們在形成性考核成績中的權(quán)重分別為20%，10%，20%，50%。每一項考核項目對應具體的考核登記表，做到有據(jù)可查。
注重學生創(chuàng)新能力等考核，增設附加分環(huán)節(jié)，如以小組為單位時團隊表現(xiàn)、情境模擬時當場最佳角色扮演、個人創(chuàng)新能力等以附加分的形式計入平時總分，不超過20分。如表1所示。
（2）達標性，形成性考核是對學習者學習目標的階段性測試，其各項內(nèi)容須有一個完成達標的標準，如作業(yè)完成率為100%，自主學習計劃落實率80%以上，討論參與率90%以上，小組活動參加率90%以上等。對上述幾項大指標可根據(jù)其內(nèi)容進行再次細分，并定出達標率，綜合而成總達標率。只有逐項分解，才能明確，具體，便于操作。
（3）時間性，形成性考核是對學習者學習成果的階段性考核，必須強調(diào)形成性考核內(nèi)容完成的時間性。班主任和課任教師對所布置的形成性考核工作依據(jù)教學進程須有一個完成時間表，學生應在限定時間內(nèi)完成相應的學習過程和學習內(nèi)容，對超限者應有一定的處罰。如對平時作業(yè)而言，正常時間完成者按100%計；超過1周者，只計相應成績的70%；超限兩周者，只計相應成績的50%；超限四周者，則是次作業(yè)成績計零分。平時作業(yè)未完成者或不及格者（及格線70分），將取消該門課的考試資格。其他形成性考核的時間性限制以此類推。
（4）創(chuàng)新性，形成性考核內(nèi)容的設計還應體現(xiàn)素質(zhì)教育的要求和特點，在確定考核成績時對那些創(chuàng)造性解答問題，分析問題，研究解決問題的學生應有一個獎勵，以鼓勵學生的主動性，創(chuàng)造性，激發(fā)學生的學習潛能，提高學習積極性。
2.2終結(jié)性考核的實施
終結(jié)性考核主要是指知識性考核即期末考試占40%，具體內(nèi)容結(jié)合職業(yè)資格取證的理論考核部分實施，實行教考分離制度。無論計算機題庫還是成卷題庫，都應根據(jù)教學內(nèi)容和目標的變化使其處在不斷更新、逐步完善的動態(tài)之中。在建庫過程中，要嚴把質(zhì)量關，對數(shù)量也要有一定的要求。考試完成后填寫學生考核分析報告，對考試結(jié)果提供的材料、數(shù)據(jù)進行全面的定性、定量分析，及時反饋給學生，并提出改進措施。
3.實施效果分析
近幾年崗位核心課程中加強考核評價體系的改革，通過在我院鐵道工程技術專業(yè)、道路橋梁工程技術專業(yè)2010級至2012級學生中實施，取得一定的效果。
達到了以考促學、以考促教為目的考核評價體系的建立，提高學生學習的積極性，變被動學習為主動學習。重視過程考核，突出了專業(yè)核心技能的培養(yǎng)考核評價貫穿于教學全過程，重視具體過程環(huán)節(jié)，依據(jù)鐵道工程技術專業(yè)核心能力構(gòu)建了相應的能力考核目標，突出了專業(yè)核心技能的培養(yǎng)。促進了教師實踐教學能力和教學質(zhì)量的提高，考核指標的建立給教師提出了較高的要求，教師必須認真梳理實訓項目中的專業(yè)核心技能及其考核目標。促進了教師業(yè)務水平和實踐教學能力的提升，提高了教學質(zhì)量。
4.結(jié)束語
高職理實一體化課程考核評價體系的建立是保證實踐教學質(zhì)量的基礎，如何真實反映學生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能，是考核重點?？己嗽u價體系改革注重過程考核即形成性評價占據(jù)的比重，現(xiàn)階段考核實施過程比較繁瑣，評價指標不夠細化，這也是今后考核評價體系改革的方向。
參考文獻：
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【關鍵字】隧道襯砌的成因；類型；質(zhì)量控制措施
1 隧道襯砌的成因;
1.1 設計粗糙，建設、監(jiān)理單位工作隨意性大
個別建設單位限于自身管理和專業(yè)技術水平的欠缺，任意變更原設計。隧道開挖成型差，襯砌混凝土厚度嚴重不均勻；欠挖或初期支護侵入襯砌限界，造成襯砌混凝土厚度不足。結(jié)構(gòu)形式與受力不協(xié)調(diào)由于土質(zhì)圍巖組成狀態(tài)的不同，導致洞室周圍各處受力狀態(tài)的不同，而現(xiàn)在的設計卻存在著設計粗糙、結(jié)構(gòu)形式單一，盲目類比不加深究的現(xiàn)象。個別隧道襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。未開展監(jiān)控量測工作，僅憑經(jīng)驗來確定二次襯砌的施作時間，安全可靠性差，造成二次襯砌超設計荷載承受圍巖壓力。部分工程監(jiān)理機構(gòu)由業(yè)主的內(nèi)部人員組成，監(jiān)理工作失去了獨立性。
1.2 施工因素及其引起的裂縫；
施工因素可以說在整個隧道的建設過程中是最不確定的一個因素。之所以提出這個非技術原因，是因為施工因素已經(jīng)成為造成隧道襯砌裂縫的重要原因。大多數(shù)工程的施工并未按施工技術的要求進行動態(tài)的設計和施工管理。尤其在施工的過程中沒有認真的對待量測環(huán)節(jié)，當然也就不能以量測資料指導設計和施工。 隧道開挖成型差,襯砌混凝土厚度嚴重不均勻；欠挖或初期支護侵入襯砌限界,造成襯砌混凝土厚度不足?；炷辽a(chǎn)時原材料計量誤差大,尤其外加劑的摻加隨意性大,沒有根據(jù)砂、石料的實際含水率及時 調(diào)整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土運輸及泵送過程中加水的現(xiàn)象也比較普遍.采用整體式鋼模板臺車施工,混凝土澆筑時不振搗或漏振,混凝土均質(zhì)性差.盲目追求施工進度,隨意提前脫模時間,使低強度混凝土過量承受荷載,破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后 沒有進行混凝土的潮濕養(yǎng)護.夏季施工時砂、石料露天堆放,無切實有效的降溫措施,混凝土入模溫度高。冬期施工時采取的防寒 保溫措施不力。這些對工程技術要求的斷章取義或認識不清最終導致了各種各樣的工程事故的發(fā)生，也導致了最終的工程質(zhì)量問題。
2 隧道襯砌的基本類型；
2.1 施工縫（接茬縫）
施工過程中由于停電、機械故障等原因迫使混凝土澆筑中斷時間超過混凝土的初凝時間，繼續(xù)澆筑混凝土時，原有的混凝土基礎表面沒有進行鑿毛處理，或者鑿毛后沒有用水沖洗干凈，也沒有鋪水泥砂漿墊層，就在原混凝土表面澆筑混凝土，致使新舊混凝土接茬間出現(xiàn)裂縫。
2.2 拉裂縫。
由于隧道襯砌混凝土的干縮、熱脹冷縮和襯砌外側(cè)圍巖阻礙了襯砌的自由脹縮，在襯砌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力?；炷量估瓘姸冗h遠低于抗壓強度，故常能抵抗升溫時產(chǎn)生的壓應力，而難以抵抗降溫時產(chǎn)生的拉應力。一般混凝土所能承受的降溫只有7一l0℃，都可能在隧道襯砌內(nèi)產(chǎn)生環(huán)向和縱向裂縫。這些裂縫不僅影響隧道襯砌的受力，而且是隧道滲漏水的通道。
2.3 荷載變形裂縫
仰拱和邊墻基礎的虛碴未清理干凈，混凝土澆筑后，基底產(chǎn)生不均勻沉降；模板臺車或堵頭板沒有固定牢固，以及過早脫模，或脫模時混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產(chǎn)生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已經(jīng)引起了廣大工程技術人員的重視。
3 隧道襯砌的質(zhì)量控制措施；
3.1 提高設計精度
加強工程前期地質(zhì)工作，為設計提供詳盡的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘探資料，提高設計的質(zhì)量。有針對性的進行精細設計針對不同的受力特點在斷面形狀、局部受力強度等方面進行深入細化設計，使結(jié)構(gòu)與應力達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。如加強土質(zhì)圍巖中洞室開挖后初期穩(wěn)定與長期受力變化特點的研究，更好的指導設計與施工加強地下洞室應力變化基礎方面的研究，弄清各類地下結(jié)構(gòu)在土層中的受力特點，研究土質(zhì)圍巖中地下洞室長期應力的變化情況及各種不同情況下土中應力的相應變化。著重研究在新奧法后階段土層中應力的變化情況，明確在各種不同的地質(zhì)條件下，土的物理力學參數(shù)隨時間的變化情況，以此指導設計。
3.2 加強施工管理；
加強施工管理，保證工程質(zhì)量在洞室開挖管理、混凝土質(zhì)量管理、量測控制管理、施工工序等方面加強管理，杜絕塌方事故的發(fā)生，以嚴格的管理制度保證工程質(zhì)量。提高鉆眼技術水平，優(yōu)化鉆爆參數(shù)，提高光面爆破效果，加強隧道開挖斷面檢測，嚴格控制超欠挖，為襯砌施工創(chuàng)造良好的條件。一次襯砌施作時間，應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定時進行。當圍巖變形較大、流變特性明顯，需提前進行二次襯砌時，必須對初期支護或襯砌結(jié)構(gòu)進行加強。嚴格按施工規(guī)范操作，灌筑混凝土后，應根據(jù)水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護；模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應支在堅實地基上，有足夠的支承面積，開防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土時，加強檢查，凝土強度達到1．2N／mm2以上，方可在已澆結(jié)構(gòu)上走動。
3.3 做好工程監(jiān)理
嚴格監(jiān)理旁站制度。監(jiān)理對策為隧道監(jiān)理工程師對每一循環(huán)拱架安裝均嚴格檢查，督促施工單位按設計要求的支撐方式實施。檢驗制作質(zhì)量，鋼支撐是在室外分片制作，制作時要求在平地上按設計尺寸放樣制作加工，監(jiān)理對策為由專業(yè)測量監(jiān)理工程師對鋼支撐規(guī)格尺寸在室外進行測量檢查，合格后方可用于施工。通過掌子面現(xiàn)場踏勘、攝像、照像、超前地質(zhì)預報等方式收集相關信息，充分發(fā)揮各參建單位在工程建設中的主體責任，經(jīng)各方會議分析討論，及時確定合理圍巖支護方案，及時調(diào)整支護參數(shù)。采用管棚及超前小導管注漿，鋼支撐及格柵拱架，錨噴混凝土相結(jié)合的初期支護手段，使開挖順利進行，有效地度過了隧道淺埋、平層開裂、軟弱巖層等不良地質(zhì)段，同時合理的支護參數(shù)也是初期支護質(zhì)量的有效保障。監(jiān)理部通過科學的組織管理，使監(jiān)理部監(jiān)理人員充分了解了對隧道工程施工進行科學監(jiān)理的方法，并在工程監(jiān)理中經(jīng)常進行監(jiān)理理論及實踐探討。將有效的技術措施和管理措施相結(jié)合，有效地提高了隧道初期支護的施工質(zhì)量。監(jiān)理部也從本工程監(jiān)理工作中積累了豐富的隧道工程科學管理方法及質(zhì)量控制手段。
4 結(jié)束語：
客運專線隧道襯砌裂縫的治理是一項綜合性很強的施工技術，它需要有經(jīng)驗的工程師及時分析施工進展與現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)，調(diào)整原設計方案施工細節(jié)，加強質(zhì)量管理，以便施工措施更能符合病害實際情況，從而避免在治理段重新產(chǎn)生新的病害。
參考文獻：
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[2]夏明耀等。地下工程設計施工手冊。北京：中國建筑工業(yè)出版社。1999.7
論文摘要：隧道工程是鐵路、公路和水利水電等大型項目中的重要工程，因地質(zhì)條件不明造成隧道施工事故的危害是巨大的，加強隧道施工地質(zhì)超前預報工作是非常必要的。國內(nèi)外對隧道地震波超前預報技術已研究多年，筆者就這方面的現(xiàn)狀及進行了討論，指出了TSP儀器技術存在的不足，闡述了克服盲目性、提高科學預報的重要性，介紹了新開發(fā)的TGP隧道地震波預報系統(tǒng)與技術及應用效果。
隨著我國基本建設規(guī)模的擴大，隧道工程已經(jīng)成為鐵路、公路和水利水電等大型項目中的重要工程。隧道工程的重要性越來越顯著，隧道工程的數(shù)量和長度明顯增加，規(guī)模不斷擴大。因此隧道工程的安全施工和貫通，是不可回避重要任務和技術難題。危及隧道工程施工的地質(zhì)病害大致分為三類：1不良工程地質(zhì)條件，諸如巖體的裂隙發(fā)育密集帶、構(gòu)造破碎帶、巖溶發(fā)育帶、以及人工采礦造成的不良地質(zhì)條件和高地應力造成的危害等；2不良水文地質(zhì)條件，諸如巖溶水、構(gòu)造和裂隙水等；3不良環(huán)境條件，諸如有毒有害氣體和強放射性的環(huán)境。對于以上地質(zhì)問題，在隧道工程的勘察設計階段，已經(jīng)投入大量的地質(zhì)勘察工作，但是由于地質(zhì)、地形條件的復雜性和相應勘察技術的現(xiàn)狀水平，以及時間、經(jīng)費等條件的限制，勘察階段的地質(zhì)資料一般難于達到施工階段的精度要求。國內(nèi)外因地質(zhì)條件不明造成隧道施工事故的教訓是不少的，例如：日本越新干線中山隧道涌水淹沒事件；前蘇聯(lián)貝加爾—阿穆爾干線上某隧道的突水事件；我國成昆線、大秦線、衡廣復線建設中，因地質(zhì)問題的停工時間約占到1/3；以及不久前發(fā)生的四川某隧道瓦斯爆炸，造成重大事故和人員傷亡。以上隧道施工事故的危害是巨大的，因此強調(diào)加強隧道施工地質(zhì)超前預報工作是非常必要的。
我國隧道地震波超前預報技術的研究起始于上個世紀的90年代，鐵道部第一勘測設計院物探隊提出“負視速度方法”。鐵道部第一勘測設計院是較早研究隧道地震超前預報的單位。他們在1992年7月，利用地震反射波方法對云臺山隧道進行隧道超前預報，預報成果與開挖后的隧道左壁“破碎帶”和“斷層”的位置基本一致。從上個世紀90年代初開始，我國物探技術人員一直沒有停止對隧道地震超前預報技術的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波進行反演的“負視速度法”，這種方法利用來自掌子面前方的縱波、橫波、轉(zhuǎn)換波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所產(chǎn)生的負視速度同相軸來反演反射界面的空間位置與產(chǎn)狀。北方交通大學的陳立成等人（1994）從全波震相分析理論和技術的角度研究隧道前方界面多波層析成像問題，進行隧道超前預報。他們的研究成果在頡河隧道、老爺嶺隧道地質(zhì)預報中應用，取得預期的效果。該方法的工作原理是以地震反射波方法為基礎。工作中他們根據(jù)嫻熟的地震反射波技術進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)解釋，當時沒有開發(fā)出針對隧道地震預報的處理系統(tǒng)，同時受當時條件所限制，該項技術未能得到進一步深入研究和發(fā)展。
1995年左右鐵道部下屬單位引進瑞士“TSP202” 隧道地震波超前預報的儀器，當時曾組織系統(tǒng)內(nèi)有關地質(zhì)和物探專家在隧道工點進行了試驗，未見明顯的效果，認為其技術與“負視速度方法”基本一致，對其處理解釋系統(tǒng)爭議較大、認識褒貶不一，試驗工作無果而終，該設備技術的消化工作也就擱置了。時隔7年后，隧道安全施工要求進行地質(zhì)預報，該儀器設備由鐵路系統(tǒng)的工程局又開始第二次引進，并直接用于隧道施工的預報工作?？梢哉f由于第一次引進消化工作不深入，造成第二次引進后出現(xiàn)：應用工作中的盲目性和簡單化，以及其他一些不正?，F(xiàn)象。在宜萬鐵路隧道施工中不斷出現(xiàn)的問題，使人們開始反思，不少論文也提出了存在的問題，鐵道部也下發(fā)文件要求科學地進行超前預報。可以說短短幾年的應用實踐，人們?nèi)匀辉谔剿髦刭|(zhì)預報技術的進步。
隧道地震波超前預報屬于物探技術，但比地面的地震波物探技術復雜，我國的地質(zhì)物探工作者一直沒有放松該技術的研究工作。北京市水電物探研究所研究地震波勘察檢測技術已經(jīng)有近20年的歷史，并且是多道瞬態(tài)面波勘察技術的發(fā)明單位，生產(chǎn)的SWS型工程勘察與工程檢測儀器系統(tǒng)，已經(jīng)為400多家勘察設計、高等院所廣泛應用，并且出口日本等國家。2003年該所投入人力物力研究隧道地震波預報技術，研究TGP12型隧道地質(zhì)超前預報儀器，以及孔中高靈敏度三分量檢波設備，方便的孔中耦合技術，和Windows編程的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)。在經(jīng)過大量的預報實踐驗證后，于2005年通過了由國家隧道中心王夢恕院士組織的國內(nèi)著名隧道專家的評審鑒定。該儀器系統(tǒng)推向市場不到2年的時間，已經(jīng)有近20臺套投入到隧道超前地質(zhì)預報工作中應用，反饋信息普遍受到用戶的好評。
鐵道部工程設計鑒定中心趙勇主編的《高速鐵路隧道》一書，提出隧道地質(zhì)超前預報的方法有以下部分組成：①地質(zhì)分析、②超前平行導坑預報法、③超前水平鉆孔法、④ 物理探測法。并闡述物理探測法與地質(zhì)分析法、超前平行導坑預報法、超前水平鉆孔法相結(jié)合，解決不同地質(zhì)災害的應用原則。書中介紹了國產(chǎn)TGP隧道地震波預報系統(tǒng)，聲波反射方法，地質(zhì)雷達方法，紅外探水方法等。
本文就隧道地震波預報技術中的若干關鍵問題，并結(jié)合應用中的實際問題闡述如下，目的在于引起同行們討論，促進地震波預報技術理論水平的提高，促進采集數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高，促進資料的解釋推斷工作向合理化方向發(fā)展。
一、隧道地震波方法的預報原理
隧道地震預報工作利用地震反射波原理，在隧道內(nèi)以排列方式激發(fā)的地震波，向三維空間傳播的過程中，遇到聲阻抗界面會產(chǎn)生反射波。聲阻抗是介質(zhì)傳播彈性波的速度與介質(zhì)密度的函數(shù)，介質(zhì)的聲阻抗數(shù)值為速度與密度的乘積。因此地層中的巖性變化界面、構(gòu)造破碎帶、巖溶和巖溶發(fā)育帶等界面會產(chǎn)生地震反射波，這種反射波被布置在隧道內(nèi)的檢波器接收，輸入到儀器中進行信號的放大、數(shù)字采集和處理，實現(xiàn)地質(zhì)預報的目的。
由此可以看出，隧道地震波預報技術是通過直接探查聲阻抗變化的界面，經(jīng)過人工分析實現(xiàn)間接推斷地質(zhì)病害的方法。
圖（2）不同夾角構(gòu)造界面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)
圖（1）示意與隧道斜交的構(gòu)造面，其地震波傳播的路徑圖，構(gòu)造面上的地震波反射點在白色園內(nèi)。圖（2）示意不同夾角構(gòu)造面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)，與隧道夾角不同的構(gòu)造面其反射點位置不同，地震波傳播路徑偏離隧道軸線也不同。構(gòu)造面與隧道正交時地震波傳播路徑與隧道軸線平行，右圖為與隧道正交構(gòu)造面產(chǎn)生的地震反射波記錄，根據(jù)反射波同相軸計算得到界面與檢波點之間巖體的地震波速度，該速度代表隧道圍巖的性質(zhì)。由非正交條件下地震反射波記錄獲得的速度為地震波傳播路徑巖體的“視速度”，“視速度”值的大小不僅與路徑上巖體的性質(zhì)有關，而且與界面和隧道的夾角有關。應用地震波預報構(gòu)造面位置的計算是利用地震波在炮孔段的傳播速度，各構(gòu)造面之間巖體的速度是綜合界面反射獲得的“估算速度”，不是隧道圍巖的真速度，應用中結(jié)合反射點偏離隧道軸線距離的遠近和巖體的各項異性分布綜合考慮使用。
圖（2）是理想模式的三份量地震波時距曲線形態(tài)。實際工作中采集的地震波是錯綜復雜的，理想模式的地震波是不常存在的，記錄上普遍存在有來自三維空間中多個方向的反射波，和各種形式的干擾波，這是應用技術中首先考慮的問題。
針對隧道地震波傳播的復雜性，TGP地震預報系統(tǒng)不僅利用地震反射波走時關系，同時采集空間地震波三分量記錄，進行地震波的極化分析與計算，該技術的突破有利于地質(zhì)構(gòu)造面產(chǎn)狀、規(guī)模和地質(zhì)體性質(zhì)的預報。
二、TGP隧道地質(zhì)超前預報系統(tǒng)
隧道地震波預報的早期研究，是由研究和利用地震波在時間空間域中的運動學特征開始的，工作中認識到僅僅利用地震波運動學和動力學特征是不夠的。隧道工程的地震波在全三維環(huán)境條件下傳播，這種條件比地面上的平面半無限空間條件復雜得多，而且隧道內(nèi)地震波的接收與激發(fā)測線與探測目的是近于垂直或者大角度相交的條件，因此影響在地質(zhì)構(gòu)造面上獲得大長度大面積的地震波信息量。針對這種狀況，預報工作僅僅利用單一模態(tài)的地震波難以勝任。因此，TGP系統(tǒng)強化采集地震波的多波列信息，綜合利用地震波的多波列震相信息，因此TGP系統(tǒng)的功能得到明顯的增強。
TGP隧道地質(zhì)超前預報系統(tǒng)包括儀器設備和處理軟件兩大部分。其中儀器設備有TGP型儀器主機、接收傳感器、孔中定位安裝工具和電纜等。圖（3）是TGP隧道地質(zhì)超前預報系統(tǒng)的主機。其處理軟件由地震波數(shù)據(jù)輸入與編排、空間坐標建立、能量均衡、干擾波分析與去除、觸發(fā)時差校正、譜分析、縱橫波分離、巖體速度參數(shù)計算、回波提取與偏移圖、有效波分析與衰減參數(shù)計算、極化波處理與構(gòu)造產(chǎn)狀圖、綜合分析與繪制成果圖等模塊組成。
轉(zhuǎn)貼于
工程應用中，TGP型隧道地質(zhì)預報系統(tǒng)對于500多米距離的構(gòu)造面具有清楚的地震反射波信息，說明儀器系統(tǒng)具有足夠的信噪比。實際工作中考慮預報距離和分辨精度兩方面要求，預報距離一般采用150米至200米。TGP型隧道地質(zhì)預報系統(tǒng)具有登記全部測長距離內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造信息的功能，利用逐次遞進的位置相關分析，和源生成果對比等處理功能，有利于去偽存真和排除異常，提高預報成果的質(zhì)量。該系統(tǒng)2005年8月通過由國內(nèi)知名隧道、地質(zhì)、物探專家組成的專家組評審鑒定。專家們一致認為“TGP12儀器與相關的處理系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠，采集的波形完整，信噪比高，與國外同類儀器對比整體上具有國際先進水平，可替代進口產(chǎn)品。”具體評審意見如下：
1、TGP12是集信號放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)采集、存儲和控制為一體的密封防水防震的物探設備；優(yōu)于利用微機裝配式結(jié)構(gòu)的儀器，TGP12適合在惡劣的隧道環(huán)境中使用。
2、TGP12的三分量速度型檢波器具有高靈敏度，指向性強和較寬的頻帶響應等特點，因而拾取的地震波信號具有高的質(zhì)量品質(zhì)。TGP12孔中接收檢波器采用黃油耦合，方便、經(jīng)濟、快捷。優(yōu)于在鉆孔中需要錨固異型鋼導管的方式。2米長的鋼導管難于攜帶、運輸，價格昂貴，一次性使用，費事費工費財。
3、TGP12的地震波采集觸發(fā)是開路觸發(fā)方式，即信號線在雷管引爆炸藥的同時被炸斷，信號線同時開路觸發(fā)儀器采集，儀器采集無延時差，保證定位的準確性。超前預報儀器若采用起爆器電脈沖同時觸發(fā)電雷管和觸發(fā)主機采集的方案，由于電雷管起爆的延時時間難于做到一致，因此會造成儀器采集的走時誤差，這種觸發(fā)方式在我國的地震波勘探規(guī)程中明確規(guī)定不宜使用，更何況隧道巖體的速度比覆蓋層介質(zhì)的速度高出幾倍以上，以巖體波速4500m/s～ 5500m/s為例計算，每一毫秒誤差會造成2～3m的預報距離誤差，一般瞬發(fā)電雷管的延時誤差不止一毫秒，因此由20多次激發(fā)的平均線計算隧道巖體速度，和利用存在誤差的時間計算距離，兩次誤差的乘積造成的誤差不容忽視。
4、TGPWIN隧道地震波處理分析軟件借鑒了已有相關軟件的長處，并充分考慮彈性波在三維空間的傳播特點，以及根據(jù)TGP儀器采集的數(shù)據(jù)格式編寫。功能特點如下：
（1）全中文界面，通俗易懂，對地震波信號的處理過程，直觀、方便，具有友好的人機操作界面。
（2）對P波、SH波、和SV波的分離完善合理，這是超前地質(zhì)預報數(shù)據(jù)處理的關鍵工作之一。
（3）處理軟件具有相關部分互相檢查的功能，例如點擊偏移歸位成果圖上的反射界面位置，程序會轉(zhuǎn)到該位置界面的反射波組位置，通過分析反射波組的連續(xù)性、反射波的極性和能量，確定偏移成果的可靠性和性質(zhì)。有助于去偽存真，由此及彼，由表及里，深化認識，使預報結(jié)論科學可靠。
（4）TGPWIN處理中有自動處理方式，也有手動處理方式，有深入分析異?？煽砍潭鹊淖粉櫣δ?，這樣設計既適應非物探專業(yè)的普通工程技術人員使用，又適應物探專業(yè)人員分析地震波傳播特性，對復雜地質(zhì)條件進行深入研究工作的需要。
5、TGP12系統(tǒng)只要增加不多的配套附件和軟件模塊，就可以增加儀器用于隧道檢測的其它功能，例如：對已襯砌的隧道進行襯砌脫空檢測，檢查隧道圍巖中隱蔽的病害（巖溶）。也可以在掌子面上用錘擊的激發(fā)方式做到短距離更為精確的地質(zhì)預報，因而它是一機多能的設備。
TGP12的性價比與國外同類儀器相比具有明顯的優(yōu)勢。而且研發(fā)、生產(chǎn)在國內(nèi)，用戶可以獲得及時周到的技術服務和技術支持，以及儀器維修等方面的方便性。
三、工程應用實例
宜萬鐵路涼風亞隧道的巖性為灰?guī)r， TGP12型儀器與進口TSP203儀器進行了同點試驗，預報成果如下，見圖（4）、圖（5）。
