時(shí)間：2023-03-16 16:29:55
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1.1不確定性
鐵路工程不同于一般的工程建設(shè)，這個(gè)系統(tǒng)的工程還要考慮到社會性、政策性、程序性和規(guī)范性等特點(diǎn)。而且鐵路工程建設(shè)具體的來講還會受到政治、經(jīng)濟(jì)、社會、法律及項(xiàng)目前期風(fēng)險(xiǎn)因素等一些較為隱蔽的影響，這么復(fù)雜的因素當(dāng)然是在前期的工程設(shè)計(jì)階段都要考慮的。而且還有需要設(shè)計(jì)者格外重視的就是工廠鐵路的設(shè)計(jì)必須和所屬工廠的具體情況匹配，那么工廠方面的情況變更必然也會增大鐵路設(shè)計(jì)的不確定性。工廠目前的生產(chǎn)狀況以及效益等方面存在的情況都是很容易影響到鐵路后期運(yùn)營效果的。如果前期的設(shè)計(jì)中忽略掉了這些因素就將使設(shè)計(jì)出現(xiàn)與企業(yè)運(yùn)營不協(xié)調(diào)的情況。企業(yè)的生產(chǎn)決定了鐵路的運(yùn)載能力和技術(shù)水平，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況也可能會限制到鐵路建設(shè)的預(yù)算。那么這些情況也并不是穩(wěn)定不變的，例如企業(yè)的發(fā)展走向可能是增大規(guī)模，那么可能出現(xiàn)原先的鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)載能力不能勝任企業(yè)的運(yùn)輸要求，那就會額外的增加改造或者更換鐵路的工作。還有就是原有的資金限制了鐵路的技術(shù)水平和工程質(zhì)量，這種情況也可能會在后期的運(yùn)行和發(fā)展中證實(shí)是過時(shí)不符合要求的設(shè)計(jì)，這些情況也都增大了鐵路設(shè)計(jì)的不確定性。還有如上文說的，鐵路建設(shè)的獨(dú)特性和復(fù)雜性都導(dǎo)致工程的不確定因素是多少都會有遺漏的。這種情況直接導(dǎo)致的問題就是增大了鐵路工程設(shè)計(jì)的不確定因素。
1.2延續(xù)性影響大
工程建設(shè)是整個(gè)工程項(xiàng)目中最基本也是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其不科學(xué)性所造成的風(fēng)險(xiǎn)必然會延續(xù)到后期的建設(shè)甚至使用中。也就是說在工程項(xiàng)目的整個(gè)周期中，包括投資、進(jìn)度、質(zhì)量以及運(yùn)營維護(hù)這些都會受到影響。鐵路工程項(xiàng)目的周期性長，設(shè)計(jì)中潛在的很多風(fēng)險(xiǎn)往往在工程實(shí)施的過程中才會被人們關(guān)注，在后期才會慢慢呈現(xiàn)，其風(fēng)險(xiǎn)的延續(xù)性對后續(xù)環(huán)節(jié)的影響往往不可預(yù)測，造成很大的影響。
1.3可變性大
由于鐵路工程的周期長，設(shè)計(jì)過程中參考的很多資料和信息可能不夠及時(shí)和準(zhǔn)確。同時(shí)又因?yàn)楣こ添?xiàng)目的前期，很多風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)展不確定，造成的風(fēng)險(xiǎn)可變性也就更大，如果是多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)出現(xiàn)，還會造成風(fēng)險(xiǎn)的連帶效應(yīng)，這樣的風(fēng)險(xiǎn)程度就更大了。正是因?yàn)殍F路建設(shè)的獨(dú)特性，就造成了這么多潛在和不可避免的風(fēng)險(xiǎn)。這正是由于這些特點(diǎn)使我們可以將廠區(qū)鐵路的設(shè)計(jì)問題納入整個(gè)鐵路建設(shè)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)性的分析考慮。
2設(shè)計(jì)注意問題
2.1工程造價(jià)問題
控制工程造價(jià)意義也就在于要把工程項(xiàng)目的造價(jià)控制在提前制定好的預(yù)算內(nèi)，并且預(yù)測有可能出現(xiàn)的偏差并根據(jù)誤差的情況作出調(diào)整。就是將各種資源的利用率發(fā)揮到最大以期設(shè)計(jì)能夠達(dá)到預(yù)期的運(yùn)營和運(yùn)行結(jié)果。所以有效地制定并控制工程造價(jià)在工程設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該被視為關(guān)鍵的一環(huán)，無論是工程的主管部門還是施工部門都應(yīng)該對該環(huán)節(jié)加以足夠的重視。在設(shè)計(jì)之初就要樹立足夠的提前控制思想，為了避免施工過程中不必要的調(diào)整，減少因計(jì)劃改變而額外增加的資金。首先就應(yīng)該在設(shè)計(jì)中深入研究。在工程開始前一定要確定最合理的計(jì)劃，因?yàn)槿绻霈F(xiàn)造價(jià)波動的情況，必然會對造成施工過程中對經(jīng)費(fèi)的安排失去控制。在設(shè)計(jì)時(shí)也要精細(xì)預(yù)算編制。一般來說設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)會把工程設(shè)計(jì)和工程經(jīng)費(fèi)分給兩個(gè)部門來做。這樣也產(chǎn)生了一個(gè)弊端，那就是兩個(gè)部門缺乏溝通的話，設(shè)計(jì)人員著重考慮那種方案更安全，而預(yù)算部門就只按著提供的圖紙和方案來計(jì)算，這樣的話控制預(yù)算就比較困難。兩個(gè)部門應(yīng)該加強(qiáng)橫向交流，再設(shè)計(jì)過程上時(shí)時(shí)互動，隨時(shí)對比各個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)，做出最合理最節(jié)約的方法。嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)的變更。每個(gè)項(xiàng)目在施工過程中都避免不了計(jì)劃的變更，類似這種問題很難避免。這對這些也可能影響預(yù)算控制的情況，解決方法也就是在勘察時(shí)就考慮在施工過程中可能出現(xiàn)的問題，全面有效、準(zhǔn)確的收集地質(zhì)資料，然后綜合整理分析。因?yàn)楹芏嘧兏褪且驗(yàn)閷υO(shè)計(jì)勘察之處現(xiàn)場的資料和情況收集不夠準(zhǔn)確、豐富，還有就是設(shè)計(jì)者考慮不夠周全。這些人為因素可以通過我們的努力將誤差做到最小，盡量減少損失。
2.2環(huán)境保護(hù)問題
雖然工廠鐵路不如一般鐵路那樣橫貫跨度大，為了節(jié)約成本和出于安全的考慮難免會出現(xiàn)對自然環(huán)境的改造。但是不可避免的工廠鐵路也會對廠區(qū)所在地的環(huán)境造成一定的影響，特別是廠區(qū)設(shè)在山區(qū)或者是靠近人群聚集區(qū)的工廠在鐵路設(shè)計(jì)之初就要充分考慮將鐵路對環(huán)境和生活的影響降到最低。做到以人為本，以環(huán)境為本，和諧的發(fā)展方式。
2.3技術(shù)創(chuàng)新問題
鐵路工程項(xiàng)目作為創(chuàng)新技術(shù)的前沿和具體運(yùn)用對象，如何提供鐵路設(shè)計(jì)的創(chuàng)新效率和效果也應(yīng)該受到工廠鐵路設(shè)計(jì)部門的關(guān)注。在我國常規(guī)鐵路中技術(shù)創(chuàng)新成功地典型就是青藏鐵路。另外還有更多優(yōu)秀的國外鐵路建筑實(shí)例。這些項(xiàng)目都是各創(chuàng)新主體成功的典范，這些創(chuàng)新的成功也可以給工廠鐵路的設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)和靈感。工廠鐵路作為鐵路建設(shè)的一個(gè)分支，必然與一般鐵路的情況聯(lián)系起來，因?yàn)閮烧吒拍畈煌瑓s一脈相承，這些實(shí)例中反應(yīng)的問題必然會給工廠鐵路的建設(shè)提供一些思想和靈感，并結(jié)合工廠實(shí)際條件做出相應(yīng)調(diào)整。
2.4著眼發(fā)展問題
鐵路建設(shè)有工程大、工期長等特點(diǎn)，而且由于鐵路的獨(dú)特性使得鐵路一旦建成很難再進(jìn)行修改。這就要求設(shè)計(jì)人員的目光不能停留在短期的可見的程度。既要著眼發(fā)展也要兼顧當(dāng)前實(shí)際，所以著眼發(fā)展也是設(shè)計(jì)者在工廠鐵路設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該有的理念。根據(jù)具體的情況和發(fā)展?fàn)顟B(tài)選擇性的吸納先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。而且要明白鐵路的直接服務(wù)對象是運(yùn)輸，設(shè)計(jì)者必須圍繞著運(yùn)輸服務(wù)這個(gè)根本理念，提前了解企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r需要什么類型和規(guī)模的運(yùn)輸要求。設(shè)計(jì)的鐵路一定要符合工廠運(yùn)行情況以及發(fā)展走向。還要考慮工廠目前的經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)計(jì)一條企業(yè)經(jīng)濟(jì)能夠承受的而且在長期的發(fā)展情況中不會過時(shí)的鐵路。也就是說鐵路的設(shè)計(jì)與建設(shè)必須要綜合企業(yè)的發(fā)展情況和經(jīng)濟(jì)效益狀況因素，找到最合適的平衡方案。不能出現(xiàn)低于企業(yè)運(yùn)輸要求的低載能力鐵路，也不能出現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)情況的過載能力情況，造成資源和資金的浪費(fèi)。而且企業(yè)在建設(shè)工廠鐵路時(shí)要有前瞻意識，要留夠一定的擴(kuò)展空間，要提前考慮以后可能出現(xiàn)改造的問題，預(yù)留出解決問題的空間。
2.5風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對問題
鐵路設(shè)計(jì)過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)問題是不能避免的，而且對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測和準(zhǔn)備不足就會對整個(gè)施工和工程帶來很大的損失。所以設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該有一種危機(jī)意識，判斷可能出現(xiàn)的問題，制定方案應(yīng)對?；谏显V原因，相關(guān)部門應(yīng)該注重風(fēng)險(xiǎn)管理問題。風(fēng)險(xiǎn)管理的一般程序就是：風(fēng)險(xiǎn)的管理規(guī)劃、識別、評估和應(yīng)對。風(fēng)險(xiǎn)識別是在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生前運(yùn)用系統(tǒng)的方法及時(shí)有效的分析出事故的原因。然后定量定性的評估風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而確定出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的具體方法。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方法按照形成原因和特點(diǎn)分為風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、轉(zhuǎn)移、緩解、自留四種。
2.5.1風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
該方案適用于發(fā)生可能性較大，且造成嚴(yán)重后果的風(fēng)險(xiǎn)。針對于這種類型的風(fēng)險(xiǎn)一般采取終止投標(biāo)或者在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)終止項(xiàng)目的方式來避免風(fēng)險(xiǎn)造成的損失進(jìn)一步的擴(kuò)大。
2.5.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的對象也是那些無法避免而且自身承受不了的風(fēng)險(xiǎn)。對于這一類型的風(fēng)險(xiǎn)通過合同或者保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)移這種風(fēng)險(xiǎn)，一般常用的就是合同轉(zhuǎn)移。2.5.3風(fēng)險(xiǎn)緩解和自留風(fēng)險(xiǎn)緩解和自留針對的都是那些造成損失有限的風(fēng)險(xiǎn)，對于那些客觀存在的低損失采用各種有效措施將這類風(fēng)險(xiǎn)的概率和后果降低到可以承受的程度。而對于那些發(fā)生概率較小的風(fēng)險(xiǎn)這完全可以將風(fēng)險(xiǎn)留給自己解決。
3設(shè)計(jì)部門
對于工廠鐵路的設(shè)計(jì)還應(yīng)聯(lián)系到具體的施工水平，設(shè)計(jì)者必須要具有一定的專業(yè)知識。還要有對全局的把握能力。就上面所說的，設(shè)計(jì)部門應(yīng)該根據(jù)固體情況組織一定的協(xié)調(diào)互動機(jī)制，高效準(zhǔn)確的制定出最合理有效得方案，強(qiáng)化創(chuàng)新意識，以人為本。設(shè)計(jì)部門要保證對客戶的服務(wù)質(zhì)量，要明確設(shè)計(jì)方案與工廠實(shí)際情況的結(jié)合。前期制定出合理的設(shè)計(jì)概念，并且設(shè)計(jì)部門要有全局意識，設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)與經(jīng)費(fèi)的制定是分工的工作，但是這兩個(gè)部門一定要加強(qiáng)溝通與交流，及時(shí)解決沖突域矛盾，進(jìn)而設(shè)計(jì)出最適合企業(yè)經(jīng)濟(jì)承受能力與運(yùn)輸要求的方案。一旦設(shè)計(jì)方案投標(biāo)成功，設(shè)計(jì)部門一定要切實(shí)的配合施工方面。在工程的各期驗(yàn)收時(shí)設(shè)計(jì)部門一定要場，在施工時(shí)遇到施工問題和施工計(jì)劃的變更時(shí)設(shè)計(jì)部門一定要到場參與施工問題的討論，配合施工部門解決問題，以及協(xié)助施工部門制定合理的計(jì)劃變更方案。總之設(shè)計(jì)部門一定要以服務(wù)工程項(xiàng)目為中心，高效負(fù)責(zé)的幫助客戶解決問題。
4結(jié)語
1.1工藝設(shè)計(jì)的主要原則
（1）遵循工藝規(guī)程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設(shè)計(jì)必須按照工藝的要求進(jìn)行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設(shè)計(jì)要充分考慮到成本與效率因素，搬運(yùn)線上的各項(xiàng)操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經(jīng)濟(jì)距離，從而可以大大節(jié)省物流時(shí)間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優(yōu)化加工流程，保證整個(gè)加工過程合理有序，不會發(fā)生混亂。（3）直線前進(jìn)原則。汽車工廠沖壓車間要求機(jī)器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進(jìn)行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內(nèi)場地有限，人員、設(shè)備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節(jié)約用地。（5）生產(chǎn)均衡原則。維持各種設(shè)備和工位生產(chǎn)的均勻進(jìn)行，必要時(shí)設(shè)置緩沖區(qū)以協(xié)調(diào)各個(gè)工位。（6）盡量簡化搬運(yùn)作業(yè)，減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則。在汽車工廠沖壓車間內(nèi)，汽車加工生產(chǎn)用的物料搬運(yùn)要使用專門的設(shè)備和容器，按照科學(xué)的操作方法進(jìn)行作業(yè)，讓整個(gè)物料運(yùn)輸過程盡量簡化和高效，提高系統(tǒng)的物流可靠性。
1.2主要生產(chǎn)設(shè)備的選型
在選擇車身沖壓車間設(shè)備時(shí)應(yīng)遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內(nèi)使用的設(shè)備要符合國家環(huán)保和節(jié)能要求，要有正規(guī)的進(jìn)貨渠道。防止劣質(zhì)設(shè)備進(jìn)入車間導(dǎo)致加工過程出現(xiàn)差錯(cuò)。(2)所選用的設(shè)備應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，操作起來也比較方便，技術(shù)工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達(dá)標(biāo)，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設(shè)備選型上要符合企業(yè)實(shí)際情況，并充分考慮企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展?fàn)顩r，不能過于超前選擇那些十分先進(jìn)卻并不實(shí)用的設(shè)備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設(shè)備，看似節(jié)省了成本，實(shí)則給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設(shè)備主要有：(1)開卷落料設(shè)備。開卷落料線是一種常用于汽車行業(yè)表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設(shè)備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發(fā)達(dá)國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設(shè)備。1）板料拆垛系統(tǒng)是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統(tǒng)主要由兩個(gè)部分組成：一是垛料機(jī)，垛料機(jī)有兩臺，兩臺之間形成聯(lián)動設(shè)計(jì)，當(dāng)其中一臺沒有料時(shí)，系統(tǒng)可以自動的切換到另一臺繼續(xù)工作，保證了工作效率。二是移載機(jī)。移載機(jī)的主要功能是物料的運(yùn)輸，垛料機(jī)作業(yè)完畢后系統(tǒng)將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機(jī)、涂油機(jī)送到達(dá)對。2）清洗、涂油系統(tǒng)，板料運(yùn)輸至清洗機(jī)，要經(jīng)過多道清洗工序，將板料表面上的雜質(zhì)清除干凈。然后進(jìn)行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機(jī)設(shè)備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關(guān)鍵的設(shè)備，在節(jié)能降耗的大環(huán)境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機(jī)械壓力機(jī)。盡管與油壓機(jī)相比，機(jī)械壓力機(jī)的制造成本要高不少，但同時(shí)其生產(chǎn)節(jié)拍也是油壓機(jī)的兩倍左右。而且從長遠(yuǎn)看，機(jī)械壓力機(jī)的生產(chǎn)能耗和后期的維修養(yǎng)護(hù)成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯(cuò)的選擇。
1.3土建設(shè)計(jì)
汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設(shè)計(jì)要求比較高。（1）車間規(guī)模設(shè)計(jì)。汽車沖壓車間的規(guī)模根據(jù)壓機(jī)的形式來具體設(shè)計(jì)，一般而言，沖壓車間壓機(jī)有三種三模形式，分別是左右、前面以及側(cè)面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產(chǎn)要求。側(cè)上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機(jī)形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運(yùn)輸起來就不方便。車間的長度也是根據(jù)壓機(jī)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般全自動沖壓生產(chǎn)區(qū)域所需長度為60m。車間的高度設(shè)計(jì)中，除了考慮壓機(jī)的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機(jī)基礎(chǔ)。沖壓車間內(nèi)自動化壓機(jī)線的基礎(chǔ)是一項(xiàng)非常重要的土建內(nèi)容，其形式有獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、地下室基礎(chǔ)三種形式。獨(dú)立基礎(chǔ)為壓機(jī)線上的每臺壓機(jī)均獨(dú)立設(shè)基礎(chǔ)，壓機(jī)之間不連通，因此每臺壓機(jī)的廢料都是獨(dú)自運(yùn)輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎(chǔ)是將每臺壓機(jī)基礎(chǔ)貫通布置，并在基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產(chǎn)物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎(chǔ)使壓機(jī)基礎(chǔ)成為一個(gè)大空間，除布置壓機(jī)設(shè)備、廢料輸送線外還可布置公配設(shè)施及部分維修區(qū)域，使車間使用面積大大增加，但由于造價(jià)過高，目前使用也不多。
2結(jié)語
第1至第6步，屬于設(shè)計(jì)院或工程公司的內(nèi)部流程，其過程相對容易控制，視項(xiàng)目的規(guī)模和難度需要1-2個(gè)月的時(shí)間。第7步，業(yè)主方審批確認(rèn)初設(shè)，是設(shè)計(jì)工作程序中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。一方面因國外業(yè)主或其聘請的咨詢公司要求高，一方面因不同的語言和設(shè)計(jì)理念等因素導(dǎo)致對技術(shù)方案的理解差異，初步設(shè)計(jì)遲遲無法確定。初步設(shè)計(jì)反復(fù)多變勢必給后續(xù)的工作帶來重要影響，影響項(xiàng)目的總體計(jì)劃，因?yàn)槌醪皆O(shè)計(jì)不僅是施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是主機(jī)設(shè)備訂貨的基礎(chǔ)。第8至11步，初設(shè)確認(rèn)之后進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。施設(shè)階段是各專業(yè)反復(fù)論證和優(yōu)化的過程，同時(shí)需要外部設(shè)備供貨商的大力配合，包括提交準(zhǔn)確的設(shè)備基礎(chǔ)圖和布置總圖等，滿足各專業(yè)定最終方案的要求。相比初步設(shè)計(jì)，整個(gè)施工圖設(shè)計(jì)的難度和復(fù)雜程度要大很多，視項(xiàng)目的規(guī)模和難度需要4-5個(gè)月甚至更長時(shí)間。此環(huán)節(jié)要求各專業(yè)設(shè)計(jì)人員和三審（校對、審核、審定）人員要反復(fù)細(xì)心檢查設(shè)計(jì)方案以防出現(xiàn)重大紕漏。水泥工程實(shí)施中因各種設(shè)計(jì)問題造成施工返工的情況屢屢發(fā)生，為工程和企業(yè)帶來負(fù)面影響。第12步，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化工作。這是國外水泥工程設(shè)計(jì)管理的特有環(huán)節(jié)，見下段論述。
2國外水泥工程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化工作的內(nèi)涵
所謂設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化，筆者的理解是將以我國的設(shè)計(jì)規(guī)范體系為基礎(chǔ)做的工程設(shè)計(jì)按工程所在國要求的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行復(fù)核的一個(gè)過程。設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化的范圍一般是針對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。大多國外水泥工程項(xiàng)目需要進(jìn)行設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化工作，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)符合當(dāng)?shù)鼗蚱渌麣W美標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制要求。以筆者參與管理的阿塞拜疆某水泥廠為例，本項(xiàng)目要求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需符合美國規(guī)范，要采用美國規(guī)范對我方的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行強(qiáng)度和合規(guī)性復(fù)核，然后經(jīng)當(dāng)?shù)卣畬徟蠓娇墒┕?。本?xiàng)目的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化工作是一個(gè)繁雜往復(fù)的過程，尤其因?yàn)橥两ㄊ┕挝粸閲夤尽?/p>
一方面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙需要按美國規(guī)范進(jìn)行轉(zhuǎn)化滿足當(dāng)?shù)卣畬徟囊?另一方面圖紙需轉(zhuǎn)化成國外施工工人易于理解的形式，滿足工程藍(lán)圖可施工性的要求。我國設(shè)計(jì)院所做的工程施工圖設(shè)計(jì)準(zhǔn)確地來說應(yīng)稱為”詳細(xì)設(shè)計(jì)”，深度與國外施工圖有一定差異。相比我國，國外常用的施工圖是在“詳細(xì)設(shè)計(jì)”的基礎(chǔ)上增加和施工有關(guān)的信息，包括施工材料的可用性和施工措施等。僅舉兩例以便讀者理解，比如我司水泥廠構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配筋圖中的配筋表示方法不反映實(shí)際材料如何下料和其搭接方法，這需要在轉(zhuǎn)化圖中補(bǔ)充；比如我司設(shè)計(jì)圖紙中不反映諸如施工措施用“馬凳”鋼筋（用于支撐結(jié)構(gòu)配筋以便澆筑混凝土的輔助措施）等材料，這也需要在轉(zhuǎn)化圖中補(bǔ)充。
可以看出，國外工程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化工作對設(shè)計(jì)管理者和專業(yè)工程師提出了更高更新的要求。一方面要求我們技術(shù)過硬，與國外規(guī)范對標(biāo)的同時(shí)要有說服對方的能力。另一方面要求我們能嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)化后的工程量?？陀^上因兩國對圖紙的表示方法和讀圖習(xí)慣的不同，主觀上因各主體對各自利益的追逐，會造成轉(zhuǎn)化后圖紙?jiān)诠こ塘可嫌休^大增加。因此，如何在保證合規(guī)、安全、可靠的基礎(chǔ)上減少工程量增加對整個(gè)工程的費(fèi)用控制意義重大。
3結(jié)語
1車間任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)
煤礦機(jī)修廠主要是以液壓支架、支柱、采煤機(jī)、掘進(jìn)機(jī)等綜采設(shè)備、礦山機(jī)電設(shè)備修理為主開展生產(chǎn)活動的，主要對其進(jìn)行大修和一般檢修。修理量:服務(wù)礦區(qū)規(guī)模10.0Mt/a，機(jī)械總修理量:1.8萬噸/a。其中液壓支架年修理量600架/a，單體支柱年修理量1000根/a，礦山機(jī)械年修理量6000t/a，礦山電氣年修理量66MW。
2生產(chǎn)性質(zhì)
根據(jù)煤礦機(jī)修廠生產(chǎn)任務(wù)的特點(diǎn)，液壓支架、支柱和各類電器開關(guān)為成批修理，采煤機(jī)和掘進(jìn)機(jī)等為成套修理，其余設(shè)備均為單件小批量修理。
3工藝流程
進(jìn)入廠內(nèi)修理的綜采綜掘、三機(jī)兩站等機(jī)電設(shè)備，先運(yùn)入液壓支架修理車間的沖洗間，對設(shè)備表面進(jìn)行沖洗清理，然后送往各修理車間進(jìn)行修理。液壓支架、支柱沖洗清理后，用蓄電池電動平板車直接運(yùn)入車間拆解組裝區(qū)進(jìn)行修理。修復(fù)好的綜采綜掘、礦山機(jī)電設(shè)備，經(jīng)機(jī)電設(shè)備租賃站或相關(guān)部門試驗(yàn)、驗(yàn)收后，用膠輪平板車、叉車直接送至成品庫存放或用汽車直接運(yùn)往各礦井使用。
4主要生產(chǎn)工藝
4．1液壓支架修理工段
液壓支架修理工段主要服務(wù)礦井液壓支架大修和一般檢修，液壓支架年修理量600架/a，單體支柱年修理量1000根/a。液壓支架大修周期按其過煤量計(jì)算，國產(chǎn)支架達(dá)10.00Mt～12.00Mt時(shí)進(jìn)行一次大修，一套液壓支架按150架計(jì)。液壓支架一般檢修(中修、項(xiàng)修)在一個(gè)大修周期內(nèi)須進(jìn)行2次～3次檢修工作，一次一般檢修量約按大修量的30%～50%計(jì)。液壓支架在修理區(qū)內(nèi)的時(shí)間為30d～45d，單體液壓支柱修理在車間內(nèi)的修理時(shí)間不超過30d。液壓支架分批修理，首先對支架在露天作業(yè)場地進(jìn)行清洗，去除表面浮煤雜質(zhì)，在拆卸(裝配)臺位上分解成部件，運(yùn)至各專業(yè)組進(jìn)一步分解修理。完好的金屬結(jié)構(gòu)件運(yùn)至露天或裝配去堆放。當(dāng)?shù)诙?、三……批液壓支架分解后，挑選完好或修復(fù)的金屬結(jié)構(gòu)件、立柱、千斤頂、閥組以及備品備件，在裝配臺位上進(jìn)行第一批液壓支架總裝和空載試驗(yàn)等作業(yè)，以此類推。液壓支架總質(zhì)量大、運(yùn)輸量大，采用固定臺位拆卸及裝配。零部件按立柱、千斤頂、閥、頂梁等分類，運(yùn)至各專業(yè)修理組進(jìn)行維修。單體液壓支柱采用流水作業(yè)法修理。型號規(guī)格相同的液壓支架和單體液壓支柱，采用零部件互換修理法。盡量利用已修復(fù)的零部件和備品備件。縮短設(shè)備在廠的停留時(shí)間，從而加快設(shè)備周轉(zhuǎn)量，減少礦區(qū)設(shè)備的備用量。
4．2礦山機(jī)械修理工段
礦山機(jī)械修理工段主要承擔(dān)礦井提升、排水、通風(fēng)、壓風(fēng)、運(yùn)輸、采煤、掘進(jìn)設(shè)備的大修和一般檢修，礦山機(jī)械年修理量6000t/a。采煤機(jī)、掘進(jìn)機(jī)按其過煤量及設(shè)備使用狀況確定大修周期。一般情況下國產(chǎn)采煤機(jī)過煤量達(dá)1.00Mt～1.50Mt時(shí)進(jìn)行一次大修，掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)量達(dá)0.20Mt～0.30Mt時(shí)進(jìn)行一次大修。采煤機(jī)中修(一般檢修)周期通常是倒一次面，中修一次。采煤機(jī)在廠大修時(shí)間約為75d，中修約為40d。采煤機(jī)、掘進(jìn)機(jī)、刮板輸送機(jī)、帶式輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、乳化液泵站、噴霧泵站、小絞車、小型工礦電機(jī)車、水泵等設(shè)備，采用專業(yè)分工工作方式和零部件互換修理法，縮短設(shè)備進(jìn)廠修理時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，減少廠房面積，有利于提高工人的熟練程度，保證修理質(zhì)量。部分批量較大的零部件裝配，如減速箱、軸類部件裝配，采用流水線作業(yè)，便于采用專用設(shè)備和工具，提高作業(yè)效率。本車間由廠內(nèi)修理和外修隊(duì)組成。礦井提升機(jī)、主通風(fēng)機(jī)等大型固定設(shè)備是礦井關(guān)鍵設(shè)備，采用外修隊(duì)在設(shè)備安裝地點(diǎn)進(jìn)行修理。由于設(shè)備專業(yè)化等協(xié)作能力的增強(qiáng)，設(shè)備生產(chǎn)制造商擴(kuò)大了售后服務(wù)范圍，對設(shè)備的維修提供了保證，對修理難度大的大型礦山設(shè)備、專業(yè)設(shè)備根據(jù)修理實(shí)際情況由修理單位委托專業(yè)制造廠家承擔(dān)修理或與廠家配合外修隊(duì)共同完成修理，確保修理質(zhì)量。
4．3礦山電氣修理工段
礦山電氣修理工段承擔(dān)礦區(qū)礦井、選煤廠各類電動機(jī)、變壓器、移動變電站、饋電開關(guān)、磁力啟動器、綜合保護(hù)裝置、電氣控制、礦井安全監(jiān)控插件等電器設(shè)備大修量、部分設(shè)備一般檢修和電氣試驗(yàn)，礦山電氣年修理量66MW。隨著煤礦開采技術(shù)的發(fā)展，單臺設(shè)備電力安裝容量增大、自動化程度增高，品種繁多。礦山電氣修理區(qū)僅服務(wù)于一般電氣設(shè)備，由于市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸成熟，在保證煤礦安全生產(chǎn)的前提下，部分設(shè)備由專業(yè)機(jī)修廠修理。礦山電氣修理工段分電動機(jī)、變壓器和開關(guān)三個(gè)維修組。電氣設(shè)備采用水劑清洗，清洗方式為浸泡或加熱加壓沖洗。電動機(jī)大修后做絕緣電阻測定、繞組的整流電阻測量、工頻耐壓試驗(yàn)、轉(zhuǎn)子開路電壓試驗(yàn)、匝間耐壓試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、電流、轉(zhuǎn)速、振動、噪聲測量，重要的做升溫試驗(yàn)。變壓器大修后做絕緣電阻測量、電壓比測量、直流泄漏和交流耐壓試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、全電壓合閘沖擊試驗(yàn)。電氣試驗(yàn)站的任務(wù)為電氣設(shè)備在檢修過程中進(jìn)行部分工序試驗(yàn)和檢修后的成品試驗(yàn)，保證其修理質(zhì)量。
5設(shè)備選用原則
優(yōu)先選用國內(nèi)技術(shù)先進(jìn)、工藝可靠、質(zhì)量優(yōu)良、能耗低的廠家產(chǎn)品。根據(jù)本廠修理設(shè)備及加工件品種多、批量小的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)主要選用通用設(shè)備。根據(jù)修理工藝要求，煤礦機(jī)修廠配備了必要的拆卸、清洗、修復(fù)、裝配及試驗(yàn)等專用修理、檢測設(shè)備，并加強(qiáng)了工器具的配置，以保證修復(fù)質(zhì)量。
6儲存及運(yùn)輸方式
外部運(yùn)輸車輛主要采用汽車、牽引拖掛平板車，廠內(nèi)運(yùn)輸車主要為電瓶車、叉車、電動牽引平板拖車等，車間內(nèi)過跨運(yùn)輸主要采用蓄電池電動平板車、叉車等。原材料、半成品、成品主要在廠區(qū)倉庫貯存，工器具、器材、零配件等小件用貨架存放，待修設(shè)備存放在各主要修理車間或露天場地內(nèi)。
7結(jié)論
1.1進(jìn)度報(bào)告機(jī)制
設(shè)計(jì)分包單位每月定期向項(xiàng)目現(xiàn)場及設(shè)計(jì)總體院提交設(shè)計(jì)工作進(jìn)展報(bào)告，反映其所承擔(dān)設(shè)計(jì)工作的當(dāng)月實(shí)際進(jìn)展（文件出版、里程碑等），提交下一個(gè)月的主要活動和工作計(jì)劃，并指出存在的問題及擬采取的應(yīng)對措施，進(jìn)度報(bào)告在傳遞信息、反饋問題、加強(qiáng)溝通方面起到了良好的作用。
1.2進(jìn)度動態(tài)管理
對進(jìn)度計(jì)劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個(gè)月預(yù)報(bào)的動態(tài)跟蹤方式，同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃提前編制內(nèi)部接口和外部接口計(jì)劃，并根據(jù)資料到位情況隨時(shí)更新接口計(jì)劃和設(shè)計(jì)計(jì)劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設(shè)計(jì)、施工、業(yè)主各方及時(shí)了解問題并采取措施。
1.3定期的設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會
設(shè)計(jì)分包院與設(shè)計(jì)總體院每月召開一次設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會，所有設(shè)計(jì)單位參加的多方設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)會約2～3個(gè)月召開一次。設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會有利于總包方對設(shè)計(jì)進(jìn)度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術(shù)問題和設(shè)計(jì)管理問題，是各設(shè)計(jì)單位信息交流的平臺。
2陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理中的問題
2.1計(jì)劃工期
陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，制定的單臺機(jī)組計(jì)劃工期是56個(gè)月。在編制工期計(jì)劃時(shí)，對于參考電站的不同點(diǎn)考慮不夠完善，如:施工邏輯、設(shè)計(jì)方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時(shí)施工到頂、500kV開關(guān)站進(jìn)出線方案反復(fù)變化等，這些都導(dǎo)致原計(jì)劃一級里程碑調(diào)整，以及后期調(diào)試工期緊張。1號機(jī)組實(shí)際工期63個(gè)月，比原計(jì)劃多7個(gè)月。
2.2二級進(jìn)度計(jì)劃的聯(lián)動性
為保證一級進(jìn)度計(jì)劃的順利實(shí)施，雖然各板塊二級進(jìn)度計(jì)劃編制時(shí)都有提前考慮局部施工計(jì)劃，但板塊間的接口點(diǎn)和邏輯關(guān)系仍然不夠明確和清晰，設(shè)計(jì)、采購、施工、安裝、調(diào)試各板塊的二級進(jìn)度計(jì)劃的匹配性不強(qiáng)，聯(lián)動性差。各板塊計(jì)劃不匹配，不能形成聯(lián)動，造成下游施工的二級進(jìn)度受影響。
2.3采購進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行
采購進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行主要以單個(gè)或成組采購包的形式進(jìn)行，采購二級進(jìn)度計(jì)劃也是按采購包安排進(jìn)度計(jì)劃，未考慮向設(shè)計(jì)提資的問題。設(shè)備制造方面，核島和常規(guī)島主設(shè)備制造進(jìn)度普遍延誤，輔助設(shè)備中也存在設(shè)備到貨時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間的情況，對現(xiàn)場施工造成影響。
2.4BOP進(jìn)度計(jì)劃
陽江核電廠工程承擔(dān)BOP數(shù)量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進(jìn)度受計(jì)劃編制的合理性、科學(xué)性等因素影響，計(jì)劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級施工計(jì)劃、三級設(shè)計(jì)計(jì)劃與實(shí)際施工時(shí)間之間偏差很大。
3進(jìn)度管理改進(jìn)建議
根據(jù)陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理中摸索出的成功經(jīng)驗(yàn)和遇到的問題，對其他核電項(xiàng)目的設(shè)計(jì)分包院的進(jìn)度管理提出以下改進(jìn)建議。
3.1加強(qiáng)各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性
陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中，存在設(shè)計(jì)總體院、設(shè)計(jì)分包院、施工承包商進(jìn)度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設(shè)。建議加強(qiáng)各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性，不僅能激發(fā)項(xiàng)目參建各方達(dá)到進(jìn)度考核指標(biāo)的積極性，也有利于業(yè)主對項(xiàng)目進(jìn)度的管理。
3.2參與進(jìn)度策劃
陽江核電廠工程設(shè)計(jì)分包合同規(guī)定，工程設(shè)計(jì)三級進(jìn)度由工程總包方負(fù)責(zé)編制，設(shè)計(jì)分包院在計(jì)劃編制階段不能參與，因此對計(jì)劃的管理沒有主動權(quán)，計(jì)劃執(zhí)行過程中往往處于被動地位。建議設(shè)計(jì)分包院能積極爭取參與到設(shè)計(jì)進(jìn)度策劃中，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)律、設(shè)計(jì)方案編制更合理的設(shè)計(jì)三級進(jìn)度計(jì)劃。
3.3加強(qiáng)信息跟蹤與經(jīng)驗(yàn)反饋
1.1避咸池一期避咸池設(shè)計(jì)容積3萬m3，平面尺寸為95m×65m，高5．4m，為鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。超高取0．55m，實(shí)際水深為4．85m。一期避咸池調(diào)蓄時(shí)間6．8h。避咸池上設(shè)置了2條1．8m寬的進(jìn)水渠道，渠道上設(shè)置了閘板及平板格柵，可1用1備。柵條間縫5mm，上部設(shè)置電動起升裝置。避咸池設(shè)置溢流管，溢流至廠內(nèi)的泄洪溝。避咸池平面示意見圖2。
1.2配水井配水井平面尺寸10m×4．2m，高5．5m，為鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。其內(nèi)設(shè)兩格出水井，近遠(yuǎn)期各用1格，每格出水井設(shè)電動配水調(diào)節(jié)堰門，通過管道將水配往后續(xù)的絮凝沉淀池。配水井設(shè)置溢流堰及溢流管，溢流至廠內(nèi)的泄洪溝。
1.3絮凝沉淀池一期設(shè)置絮凝沉淀池1座，混合池、絮凝池、沉淀池合建，遠(yuǎn)期再增加1座。單座絮凝沉淀池設(shè)計(jì)能力10萬m3／d，內(nèi)設(shè)1格機(jī)械混合池，2格絮凝池、2組前置平流沉淀段斜管沉淀池。
1.3.1混合池混合池平面尺寸3．2m×3．2m，總高5．1m，有效水深4．5m?；旌铣刂饕糜诳焖倩旌贤都有跄齽?，絮凝劑采用堿式氯化鋁（PAC）。為了加強(qiáng)混合效果，在混合池進(jìn)水管段設(shè)置靜態(tài)管道混合器，絮凝劑投加在進(jìn)混合池之前的靜態(tài)管道混合器上。助凝劑采用PAM，直接投加在混合池出水口處。設(shè)計(jì)負(fù)荷下攪拌混合時(shí)間37．8s，超負(fù)荷20％工況下攪拌混合時(shí)間31．8s?；旌喜捎萌~片槳式快速攪拌器。
1.3.2絮凝池絮凝池單座平面尺寸為29．3m×17．2m，高4．8m，設(shè)計(jì)負(fù)荷下絮凝時(shí)間19．5min，超負(fù)荷20％工況下絮凝時(shí)間16．2min。折板絮凝池分為3級，參數(shù)如表1所示。絮凝池采用穿孔虹吸式排泥，穿孔排泥管直徑DN200，每座絮凝池共設(shè)26條排泥管道，排泥管管端設(shè)手動、氣動排泥閥各1個(gè)。
1.3.3前置平流沉淀段斜管沉淀池前置平流沉淀段斜管沉淀池單座平面尺寸為43．2m×29．3m，高5m，其中平流沉淀段長13m，斜管段長30m。平流沉淀段共分4格，單格寬7m。沉后水由穿孔集水槽收集，單格設(shè)集水槽24個(gè)，1個(gè)集水槽設(shè)孔70個(gè)，孔徑25mm。在沉淀池底部設(shè)鋼絲繩牽引刮泥小車，每格沉淀池設(shè)1套刮泥設(shè)備，1套設(shè)備帶2個(gè)刮泥小車。每格池設(shè)4個(gè)泥斗，每2個(gè)泥斗共用1個(gè)DN200排泥管，每條排泥管管端設(shè)手動、氣動排泥閥各1個(gè)。前置平流沉淀段斜管沉淀池示意見圖3。
1.4氣水反沖洗濾池一期設(shè)10萬m3／d濾池1座，分為8格雙排布置，中間為管廊，管廊的上部為值班室，內(nèi)設(shè)生物預(yù)警池。濾池平面尺寸為33．7m×35m，單格濾池尺寸為12m×8．2m，濾池總高4．75m，濾料厚度1．20m，配水配氣區(qū)高度0．9m，濾池濾料采用均質(zhì)石英砂濾料，粒徑0．95mm，不均勻系數(shù)K80≤1．3。濾池進(jìn)水由沉淀池出水總槽進(jìn)入濾池進(jìn)水渠，經(jīng)兩端配水后，均勻分配至8格濾池，濾后水通過設(shè)在中間管廊的出水井進(jìn)入濾后水集水池，最后進(jìn)入清水池。
1.5清水池清水池一期總?cè)莘e為2萬m3，設(shè)計(jì)為2座，清水池單座平面尺寸76m×32．4m，高4．5m，最大水深4．3m，池內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流墻。單座清水池總有效容積10458m3，在每格清水池進(jìn)水段設(shè)置一處反沖洗水池，用3m高的堰墻將反沖洗用水儲存在池進(jìn)水口處，池容384m3，可滿足單格濾池的反沖洗用水量。
1.6送水泵房及變配電間送水泵房按遠(yuǎn)期20萬m3／d規(guī)模設(shè)計(jì)，平面尺寸55．6m×12m，地上為框架結(jié)構(gòu)，高6．8m，地下為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。泵房設(shè)計(jì)滿足水泵自灌式啟動，近期供水量10萬m3／d，時(shí)變化系數(shù)1．3。設(shè)送水大泵4臺（3用1備，其中1臺變頻調(diào)速），單臺Q＝2020m3／h，設(shè)送水小泵1臺，單臺Q＝1040m3／h，變頻調(diào)速。遠(yuǎn)期增加同等規(guī)模上述水泵，設(shè)計(jì)進(jìn)行了遠(yuǎn)期泵位布置。供水采用恒壓供水模式，根據(jù)設(shè)定的出廠壓力來控制工頻機(jī)組的啟停及變頻機(jī)組的運(yùn)行頻率；同時(shí)也能根據(jù)出廠流量調(diào)整設(shè)定的壓力，實(shí)現(xiàn)不同流量時(shí)的恒壓供水。
1.7反沖洗水泵房反沖洗水泵房平面尺寸9m×15m，地上部分高4．8m，為框架結(jié)構(gòu)，地下深4m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，反沖洗水池設(shè)置在清水池內(nèi)，容積384m3，內(nèi)有堰墻作為儲存保障，可保證一次反沖洗用水量。反沖洗水泵房內(nèi)的主要設(shè)備為反沖洗水泵3臺（2用1備）。加氯用加壓水泵近期設(shè)置4臺，單獨(dú)設(shè)置加氯用水泵，水量、水壓穩(wěn)定，有利于加氯量穩(wěn)定、精確。
1.8鼓風(fēng)機(jī)房鼓風(fēng)機(jī)房分為鼓風(fēng)機(jī)間及值班控制室。鼓風(fēng)機(jī)房配備羅茨鼓風(fēng)機(jī)2臺（1用1備），Q＝92m3／min，P＝39．2kPa，空壓機(jī)2臺，Q＝2．0m3／min，P＝1000kPa?？諌簷C(jī)系統(tǒng)設(shè)置冷干機(jī)、除油、除塵，還設(shè)水力自動排水閥，設(shè)于儲氣罐、干燥器底部，用于自動排除冷凝水、干燥器冷凝水。
1.9加藥間與加氯間加藥間一層主要為值班、配電、控制、石灰和活性炭投加系統(tǒng)及藥劑庫。加藥間二層主要設(shè)置混凝劑、助凝劑溶藥攪拌池，設(shè)有PAC溶藥攪拌池3座。PAM溶藥攪拌池2座。根據(jù)進(jìn)廠原水水質(zhì)情況，混凝劑選用堿式氯化鋁（PAC），助凝劑選用聚丙烯酰胺（PAM）。水廠按兩級加氯設(shè)計(jì)，前加氯主要用于滅活原水中的藻類等，后加氯用以消毒并保證輸水管道及中途用戶管網(wǎng)中的余氯量。
2設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.1避咸池設(shè)計(jì)在近10年期間，閩江下游咸潮入侵河段，曾多次發(fā)生嚴(yán)重的咸潮入侵，該河段處的含鹽量大大超過了國家集中式生活飲用水地表水源地補(bǔ)充項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)限值（250mg／L）。咸潮影響的時(shí)間與范圍加大，且呈逐年加劇之勢，直接影響長樂市的原水水質(zhì)和飲水安全。水廠原水來自閩江炎山原水泵站，處在咸潮影響范圍內(nèi)，在枯水期漲潮時(shí)容易受到咸潮的影響，故設(shè)置避咸池。當(dāng)咸水濃度超過500mg／L，取水泵房完全停止原水輸送，水廠將全部采用避咸池的水，保證正常運(yùn)行。當(dāng)咸水濃度在250～500mg／L時(shí)，視避咸池的氯化物濃度情況，按比例摻和使用。當(dāng)氯化物濃度小于250mg／L，向東區(qū)水廠輸送原水。無需避咸時(shí)，對避咸池進(jìn)行清理及維護(hù)。經(jīng)水力核算，在一期水質(zhì)正常情況及咸潮時(shí)，原水即可流入水廠海撥17m的避咸池。本次設(shè)計(jì)將避咸池池底標(biāo)高比配水井溢流堰略高，在60d的避咸時(shí)間里，原水泵無須增加揚(yáng)程，即能直接進(jìn)入避咸池，而且可以全部重力流至配水井，完全利用原水水頭，節(jié)省提升避咸池水至配水井的動力消耗，減少運(yùn)行成本、符合節(jié)能原則。
2.2絮凝池及前置平流沉淀段斜管沉淀池設(shè)計(jì)絮凝池采用單通道折板絮凝池，不銹鋼折板采用活動式安裝，便于安裝及拆卸。水流通過折板中不斷擴(kuò)大、縮小的通道，產(chǎn)生許多微尺度渦流流態(tài)，有利于礬花的接觸碰撞，促使礬花結(jié)團(tuán)增大，絮凝效果好，適用于該廠原水水質(zhì)。沉淀池采用前置平流沉淀段斜管沉淀池，在池前段設(shè)置13m的平流沉淀段，泥渣在該段大部分自由沉降，有明確的泥水沉降分界線，沉淀效率高，解決了斜管沉淀池前端設(shè)置的塑料材質(zhì)斜管底部大量積泥易損壞的問題［1］。設(shè)計(jì)的斜管沉淀池為平流沉淀段后的二級沉淀，可使沉淀池出水濁度保持在3NTU以下，為保障濾池出水水質(zhì)提供了可靠條件。本設(shè)計(jì)未采用平流沉淀池，主要原因是廠區(qū)中部有一條2m寬、2m深的鋼筋混凝土農(nóng)灌渠南北向貫穿廠區(qū)，要求設(shè)計(jì)中必須保留。若采用平流沉淀池，池尺寸為110m×30m×4．2m，則勢必將占用農(nóng)灌渠。本設(shè)計(jì)的前置平流沉淀段斜管沉淀池占地面積小，可以布置在農(nóng)灌渠的西側(cè)，而不占用農(nóng)灌渠，工藝流程順暢，工程投資低于平流沉淀池，且出水水質(zhì)能得到保證，故采用此池型。
2.3氣水反沖濾池根據(jù)國內(nèi)外近年來過濾技術(shù)的發(fā)展趨勢及應(yīng)用的日趨成熟，本工程過濾單元設(shè)計(jì)采用均質(zhì)濾料氣水反沖洗濾池。氣水反沖洗比單一水洗具有節(jié)水、節(jié)能、沖洗后凈度高和過濾周期長等顯著的優(yōu)點(diǎn)；而均質(zhì)濾料由于不存在反沖洗時(shí)的濾層混雜問題，因此最適合氣＋氣水同時(shí)＋水（濾層微膨脹）的沖洗方式。這種沖洗方式由于具有“氣水同時(shí)沖洗”階段，氣水同時(shí)沖洗時(shí)濾料不斷磨擦，同時(shí)脫落污泥上浮排出濾料層，因此沖洗效果比其他方式要好。
3運(yùn)營效果
自2012年7月投入運(yùn)營至今，凈水水質(zhì)各項(xiàng)指標(biāo)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決了長樂市的供水問題。水質(zhì)情況如表2所示。采用前置平流沉淀段斜管沉淀池工藝，原水的濁度去除率均在97．5％以上。處理后最大濁度值均在1NTU以下。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：火電廠；工程設(shè)計(jì)；PDMS三維軟件；支吊架PDMS
軟件起源于英國，是由英國AVEVA公司研發(fā)的一種三維工廠設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)，并得到了廣泛推廣與應(yīng)用，效果顯著，尤其在項(xiàng)目管理、合作協(xié)同功能上，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。PDMS三維軟件能夠進(jìn)行土建結(jié)構(gòu)、支吊架、管道等多種系統(tǒng)應(yīng)用，使設(shè)計(jì)更為專業(yè)化。其中管道設(shè)計(jì)模塊應(yīng)用最為成熟，管道支吊架設(shè)計(jì)在火電廠設(shè)計(jì)與運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，提高支吊架設(shè)計(jì)對火電廠運(yùn)行發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。
1PDMS三維軟件應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀
雖然PDMS三維軟件在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中發(fā)揮著不小的作用，但是將其應(yīng)用在火電廠設(shè)計(jì)中，仍然存在一定問題，有待進(jìn)一步優(yōu)化。1.1設(shè)計(jì)人員專業(yè)技術(shù)有待提升PDMS三維軟件的應(yīng)用，涉及數(shù)據(jù)庫使用、數(shù)據(jù)搜集、集成等，涉及內(nèi)容較為廣泛；開發(fā)設(shè)計(jì)人員需要詳細(xì)掌握PDMS三維軟件。PDMS三維軟件具有較強(qiáng)的專家服務(wù)功能，涉及多種內(nèi)容、系統(tǒng)功能等，設(shè)計(jì)人員需要有較高的專業(yè)技術(shù)與綜合素養(yǎng)；提高專業(yè)技術(shù)，消耗較多的時(shí)間精力，是一項(xiàng)高技術(shù)化工作內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員需要操作技術(shù)、系統(tǒng)修復(fù)能力，應(yīng)對設(shè)計(jì)過程中發(fā)生的設(shè)計(jì)問題。1.2提升與第三方軟件接口連接PDMS三維軟件為項(xiàng)目設(shè)計(jì)包含一系列方法與途徑，且涉及其他功能模塊，比如：支吊架設(shè)計(jì)階段受力、冷熱狀態(tài)下的位移轉(zhuǎn)化等計(jì)算研究軟件，全部要安裝第三方軟件。因?yàn)镻DMS三維軟件其系統(tǒng)功能并不健全，在應(yīng)用時(shí)切出來的圖樣需要借助CAD軟件處理。這樣一來，設(shè)計(jì)師將消耗大量工作時(shí)間與精力投入到CAD處理中，增加了工作負(fù)擔(dān)。因此PDMS三維軟件還需要進(jìn)行相應(yīng)的提升，注重與第三方軟件接口連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)化，簡化設(shè)計(jì)流程，增加工作效率。1.3PDMS三維軟件設(shè)計(jì)差異問題PDMS三維軟件源自于英國，國外軟件設(shè)計(jì)與我國軟件設(shè)計(jì)一直存在一定差異性，將PDMS三維軟件應(yīng)用在我國設(shè)計(jì)中，自然有一定的差異。針對這一問題，還需要優(yōu)化升級數(shù)據(jù)資源，提升工作技術(shù)水平。PDMS三維軟件的應(yīng)用需要投入大量的資金，并對設(shè)計(jì)人數(shù)具有較高要求，造成PDMS三維軟件在我國發(fā)展中受到制約，影響了PDMS三維軟件應(yīng)用。
2在火電廠支吊架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
隨著火電站機(jī)組容量的增加，要求支吊架功能更為完善、性能更高。支吊架既要承受管道重力，又要防止管道位移，確保管道在冷熱不均情況下的荷載恒定，避免管道出現(xiàn)振動等影響附屬設(shè)施。管道系統(tǒng)中，管道支架發(fā)揮著不可或缺的作用，支吊架設(shè)計(jì)與管道穩(wěn)定性、運(yùn)行等有著直接連接。設(shè)計(jì)一旦不合理將會導(dǎo)致系統(tǒng)故障，由此可見，支吊架設(shè)計(jì)在管道設(shè)計(jì)中的重要作用。PDMS三維軟件的應(yīng)用，能夠確保支吊架設(shè)計(jì)的科學(xué)性，并且經(jīng)過實(shí)踐證明，效果顯著。
2.1支吊架設(shè)計(jì)趨于模塊化
PDMS三維軟件中的數(shù)據(jù)管理功能，有著較強(qiáng)的數(shù)據(jù)重復(fù)性處理技術(shù)，針對數(shù)據(jù)庫變更，將能夠在設(shè)計(jì)模型中直接反映出來，減輕了設(shè)計(jì)人員工作壓力。設(shè)計(jì)階段，將不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行專業(yè)性、技術(shù)性對此，進(jìn)而選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)理想的設(shè)計(jì)效果，并且這樣的設(shè)計(jì)方案具有可視化特點(diǎn)，能夠直接應(yīng)用在今后設(shè)計(jì)中。當(dāng)某部分出現(xiàn)不同時(shí)，進(jìn)行模板更改，并且變更部分能夠清晰的展現(xiàn)出來，更為透明化。相對于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件，PDMS三維軟件設(shè)計(jì)更為便捷、該變更較為簡潔，無需繁瑣的規(guī)范流程，具有較高的精確率，節(jié)省設(shè)計(jì)人員工作時(shí)間與工作精力。在這種模塊式環(huán)境下，能夠極大的提升項(xiàng)目工程質(zhì)量、效率。
2.2提升設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)效率
（1）PDMS三維軟件中的三維模型，適用于項(xiàng)目建設(shè)后期安裝檢查、力學(xué)研究、修復(fù)等流程，從而與設(shè)計(jì)方案要求吻合，并達(dá)到了設(shè)計(jì)圖功能。PDMS三維設(shè)計(jì)軟件具有校檢效果，能夠確保系統(tǒng)方案與模型的相通化，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量。（2）PDMS三維軟件能夠進(jìn)行碰撞檢查，檢查設(shè)計(jì)中存在的問題，提升支吊架設(shè)計(jì)質(zhì)量。項(xiàng)目施工階段，常見管道與支吊架碰撞問題，而嚴(yán)重影響了設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。PDMS三維軟件利用碰撞檢查，形成碰撞報(bào)告，對發(fā)生碰撞的位置、功能等情況進(jìn)行數(shù)據(jù)生成，設(shè)計(jì)人員根據(jù)生成報(bào)告直接進(jìn)行修復(fù)即可，在一定成度上簡化了工作程序，并且確保設(shè)計(jì)的正確性。設(shè)計(jì)模型內(nèi)容直接能夠檢查支吊架設(shè)計(jì)，防止在施工過程中發(fā)生碰撞，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)檢查只有在施工后才能檢查出碰撞問題，相對于此，PDMS三維軟件檢查節(jié)省了支吊架設(shè)計(jì)時(shí)間，提升了設(shè)計(jì)質(zhì)量。傳統(tǒng)的CAD設(shè)計(jì)，無法在布置圖畫中設(shè)計(jì)出支吊架拉桿、以及支撐，進(jìn)而造成碰撞問題；但PDMS三維軟件的出現(xiàn)，有效的解決了這一問題，將數(shù)據(jù)信息清晰的展現(xiàn)出來。（3）火電廠項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，施工技術(shù)較為繁瑣，尤其在管道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，管道使用頻率較高，密度集中。使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，缺少專業(yè)配合進(jìn)而造成支吊架設(shè)計(jì)的不合理性，并且這些問題的出現(xiàn)只能在后期施工中才能發(fā)現(xiàn)，此時(shí)再進(jìn)行工程變更、返工，不僅影響施工時(shí)間，更降低了經(jīng)濟(jì)效益。使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，項(xiàng)目返工問題較多。PDMS三維軟件的應(yīng)用，降低了返工率。利用PDMS三維軟件支吊架模型，實(shí)現(xiàn)了模型引導(dǎo)施工，進(jìn)而降低經(jīng)濟(jì)支出，增加經(jīng)濟(jì)效益。PDMS三維軟件模型設(shè)計(jì)，在施工過程中，施工人員按照模型的引導(dǎo)確保了安裝的有效進(jìn)行，防止返工問題，提升工作效率，保證施工進(jìn)度。（4）PDMS三維軟件中，能夠自動對支吊架管道輸出應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，降低設(shè)計(jì)人員工作負(fù)擔(dān)。PDMS三維軟件設(shè)計(jì)更具有隨意性，設(shè)計(jì)人員將空間想象轉(zhuǎn)為三維模型，保證設(shè)計(jì)的合理性，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量，這樣一來，設(shè)計(jì)人員就能夠有更多的時(shí)間投入到其他項(xiàng)目設(shè)計(jì)中。
2.3簡化設(shè)計(jì)程序
火電廠支架設(shè)計(jì)中，工程量較大、技術(shù)要求較為嚴(yán)格。PDMS三維軟件將設(shè)計(jì)流程變得更為規(guī)范化，將設(shè)計(jì)過程劃分為不同的小過程，實(shí)現(xiàn)合作協(xié)同作用。管道支吊架設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)更為規(guī)范化、專業(yè)化，提升了設(shè)計(jì)水平。不同的設(shè)計(jì)流程，怎樣將其有效的連接起來，成為重要研究問題。設(shè)計(jì)人員之間可以進(jìn)行有效的交流，做好工作交接，確保每位設(shè)計(jì)人員都能夠全面掌握設(shè)計(jì)方案，借助PDMS三維軟件技術(shù)中項(xiàng)目管理系統(tǒng)，進(jìn)行流程管理。在其有效管理作用下，使支吊架設(shè)計(jì)更為便捷、確保統(tǒng)一性，保證設(shè)計(jì)程序更為規(guī)范化，進(jìn)而更有效的控制設(shè)計(jì)質(zhì)量。
2.4保證設(shè)計(jì)模型更真實(shí)
PDMS三維軟件通過構(gòu)件三維模型，建立支吊架模型、管道模型，使之更為真實(shí)、直觀的表現(xiàn)空間設(shè)計(jì)。利用可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)動畫演示，使抽象化的項(xiàng)目設(shè)計(jì)更為形象化，形成視覺沖擊，模擬真實(shí)情景。2.5出圖效率高通常情況下，支吊架設(shè)計(jì)會消耗大量時(shí)間，而PDMS三維軟件的出現(xiàn)，能夠自動構(gòu)成平面設(shè)計(jì)圖、材料圖表等施工用圖，無需耗費(fèi)大量的制作時(shí)間，減低工作量。PDMS三維軟件形成支吊架平面圖，按照施工標(biāo)準(zhǔn)抽測軸測圖，簡化工作內(nèi)容。PDMS三維軟件出圖快速、簡便，具有較強(qiáng)實(shí)用性。
3結(jié)束語
總而言之，PDMS三維軟件應(yīng)用在火電廠設(shè)計(jì)中，效果顯著，尤其在管道支吊架設(shè)計(jì)中，應(yīng)用PDMS三維軟件，極大的提升了設(shè)計(jì)質(zhì)量，使設(shè)計(jì)方案更形象、直觀，保證支吊架設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)性與技術(shù)性。文章分別從PDMS三維軟件應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀、基于PDMS三維軟件在火電廠支吊架設(shè)的應(yīng)用，兩方面進(jìn)行分析，希望對火電廠應(yīng)用PDMS三維軟件有所幫助。
作者:馬慧娟 單位:廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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