時間：2023-03-17 18:06:29
序論：在您撰寫交通工程專業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計可分為畢業(yè)設計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業(yè)方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業(yè)方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果?！敖煌ㄔO計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎上進行交通優(yōu)化設計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業(yè)基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2交通工程專業(yè)畢業(yè)設計中面臨的一些問題
由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業(yè)設計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設計的教學方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量。此外，學校對畢業(yè)設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量；最后，學校在教學設備及教學經(jīng)費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量。實驗設備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。
（2）畢業(yè)設計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設計質(zhì)量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生的就業(yè)率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業(yè)設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業(yè)設計的指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要的業(yè)務指導，部分教師在業(yè)務水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設計管理過程中，對畢業(yè)設計工作量的標準有待完善。
（5）畢業(yè)設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業(yè)設計工作量的要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設計標準的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。
3交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的幾點建議
基于畢業(yè)設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設計的教學質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學改革的重點內(nèi)容。
（1）加強科研工作與畢業(yè)設計教學的結(jié)合。指導教師在畢業(yè)設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系。教師在確定畢業(yè)設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業(yè)設計題目總數(shù)應不少于2倍的學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時間。由于畢業(yè)設計時間與學生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設計的進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設計時間，將畢業(yè)設計的開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業(yè)設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業(yè)設計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設計時間的延長有利于畢業(yè)設計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設計的管理工作，在畢業(yè)設計開始階段，教師應根據(jù)畢業(yè)設計內(nèi)容的特點，指導學生完成畢業(yè)設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設計任務。
4結(jié)語
1.1缺乏足夠?qū)I(yè)的管理意識專業(yè)的工程建設單位依然停留在只注重工程進度的傳統(tǒng)工作理念上，對工程管理的專業(yè)化水平的重要性認識不足。另外現(xiàn)在的交通工程建設單位過度重視融資這一環(huán)節(jié)，看輕了工程本身的管理工作。具體表現(xiàn)為在以前完工的項目中，存在花費超出預算、工程延期、工程質(zhì)量不達標等現(xiàn)象，如果不對該類現(xiàn)象進行及時的總結(jié)，制定解決措施，還是一直追求高速、大規(guī)模的工程，工程專業(yè)化管理工作將無法展開。
1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術(shù)難度的步伐，其專業(yè)化管理水平與工程要求差距過大。尤其是在各類專業(yè)管理人員、技術(shù)管理人員方面，顯得明顯能力不足。項目管理混亂，導致相關責任無人承擔，直接影響工程質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)違反建設的現(xiàn)象。
1.3合同履約不嚴現(xiàn)象嚴重違反建設程序建設單位與施工單位、監(jiān)理單位的關系實質(zhì)上是合同關系。目前有的項目在實施過程中，建設單位對施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關不嚴，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設單位財務控制力量不足，債務負擔過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。
1.4基礎資料不全，竣工驗收拖延按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導致財務決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預算”、“預算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領導。各司其職，有效地提高了公路建設管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設項目綜合驗收領導小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。
2推動交通工程建設單位專業(yè)化管理的策略
2.1嚴格控制準入門檻制定相應法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調(diào)查競標單位的能力水準、技術(shù)水平，對相關項目負責人的專業(yè)資格標準和管理人員的素質(zhì)、水平進行嚴格把關，將組織機構(gòu)的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設管理團隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。
2.2要把好制度關，推進規(guī)范化管理作為交通運輸主管部門，要指導督促項目法人建立健全內(nèi)部管理、招標投標、質(zhì)量標準、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學高效的管理運行機制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。同時建立財務竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監(jiān)督管理，扎實督促建設單位建立工程項目內(nèi)部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。
針對交通工程專業(yè)選修課普遍存在的問題，專業(yè)教師普遍認為應從以下方面開展改革研究。
1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進行分類
對不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預算等旨在培養(yǎng)學生應用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學期末的試卷考核。對交通運輸法規(guī)、交通心理學等比較枯燥、學生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學生作答。一方面可以充分考核學生對所學知識是否能正確、靈活應用;另一方面可以從教學中培養(yǎng)學生公文寫作的能力。對交通工程導論、軌道交通新技術(shù)等引導性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學習能力的基礎;其次，以小組的形式進行考核要求學生有較強的團隊協(xié)作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學生的表達能力，改善工科學生不善于表達的狀況。
2對現(xiàn)有的考核比重進行調(diào)整
增加日?？己说谋壤谖倚Ｄ壳暗目己朔绞街校瑢⑵谀r試卷考試成績所占比例定為80%，進而導致嚴重的考前突擊現(xiàn)象。學生通過突擊學習所掌握的知識將會在短時間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結(jié)束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測驗或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學生的日常學習狀態(tài)及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學生日常學習的督促。
3充分尊重任課教師的意見，將考核方式權(quán)
交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標準答案，可視學生答題的創(chuàng)新型及獨到性酌情處理。考核內(nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設計等自主性較強，可開發(fā)學生獨立思考能力的考核內(nèi)容等。
二改革成效對交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實驗證明
(1)通過增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級學生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現(xiàn)象;
(2)通過匯報答辯的考核方式，培養(yǎng)了學生較強的自主學習能力，在畢業(yè)設計之前大部分學生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學生良好的團隊協(xié)作能力和表達能力;
(3)通過案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎;
(4)通過章節(jié)結(jié)束后的考核，教師可以及時地了解學生的學習狀態(tài)及他們對知識的掌握程度，從而適當調(diào)整教學進度，對部分難點內(nèi)容進行回顧講解。
三結(jié)語
1.1合同履約不嚴現(xiàn)象嚴重
違反建設程序建設與施工、監(jiān)理的關系實質(zhì)上是合同關系。目前有的項目在實施過程中，建設對施工、監(jiān)理的合同履行情況把關不嚴，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設財務控制力量不足，債務負擔過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。
1.2基礎資料不全，竣工驗收拖延
按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導致財務決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預算”、“預算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領導。各司其職，有效地提高了公路建設管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設項目綜合驗收領導小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。
2推動交通工程建設專業(yè)化管理的策略
2.1嚴格控制準入門檻
制定相應法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調(diào)查競標的能力水準、技術(shù)水平，對相關項目負責人的專業(yè)資格標準和管理人員的素質(zhì)、水平進行嚴格把關，將組織機構(gòu)的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設管理團隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。
2.2要把好制度關，推進規(guī)范化管理
作為交通運輸主管部門，要指導督促項目法人建立健全內(nèi)部管理、招標投標、質(zhì)量標準、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學高效的管理運行機制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。同時建立財務竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監(jiān)督管理，扎實督促建設建立工程項目內(nèi)部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。
2.3要把好考核關，落實好建設管理責任
要加強對項目建設的監(jiān)督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。要將建設管理能力與項目建設的適應性納入動態(tài)監(jiān)管，重點考核機構(gòu)和人員變化、履約能力、履職效果、質(zhì)量安全控制等關鍵要素，及時修正管理偏差。對社會投資項目，還要加強對資金籌措、履約能力的監(jiān)管，防止出現(xiàn)半拉子工程。對工程實施管理不力、現(xiàn)場管理混亂、容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的建設，應責令停工整改。對整改不力的，要及時撤換。
3結(jié)語
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)密切相關并相互影響的復雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧硬科學與軟科學的綜合性、實踐性專業(yè)。
2 公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學存在的問題
（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓練學生的警務執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創(chuàng)新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學院交通管理工程專業(yè)雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節(jié)，對學生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認識層面等問題。
交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關的理論知識與技術(shù)進行應用。隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術(shù)支持。
3 CAD技術(shù)對交通管理工程專業(yè)實踐教學的現(xiàn)實意義
CAD（Computer Aided Design）技術(shù)，又稱計算機輔助設計是以計算機系統(tǒng)為支持，進行產(chǎn)品和工程的方案設計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細設計的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
（1）加深學生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學生通過理論學習可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學習交通規(guī)劃與管理課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。
（2）培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標培養(yǎng)適應現(xiàn)代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業(yè)學習時，對專業(yè)的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標。因此，對于CAD技術(shù)的引入及學習，可引導學生開展專業(yè)相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。
（3）提升學生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創(chuàng)新思維。若在這些設計中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。
（4）增強學生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學生所需具備的業(yè)務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學習與應用，可以增強學生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)復合型的交通警察人才。
4 CAD技術(shù)在交通管理工程實踐教學中應用
4.1 交通事故處理
AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內(nèi)外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應用。
交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2 交通系統(tǒng)仿真
交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。
4.3 交叉口信號配時優(yōu)化
交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Synchro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設計軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國際重要規(guī)范標準，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標準化的輔助決策流程。
1.選取適合案例教學的專業(yè)課程和教學內(nèi)容在制訂教學大綱和構(gòu)建教學體系時，要充分考慮通信工程專業(yè)各門專業(yè)課程的特點，選取適合專業(yè)課程或者某門專業(yè)課程中部分教學內(nèi)容來實施案例教學。教學內(nèi)容選取的原則是看案例能否通過其移植性涵蓋教學內(nèi)容中的知識點和理論，以實現(xiàn)學習的有效遷移。通常，通信原理、信號與系統(tǒng)、信息論與編碼等理論性強且各知識點高度相關的專業(yè)課適合于采用傳統(tǒng)教學方法；而移動通信、數(shù)據(jù)通信等工程應用性課程更適合案例教學；除理論課外，部分課程設計、實習實訓也適合引入案例教學。
2.編寫或選取合適的案例案例是完成教學目標的載體，編寫或選取合適的案例是實施案例教學的基礎。通常先從課程教學內(nèi)容中提煉出需要掌握的知識點，再根據(jù)知識點設計出對應的案例，這些成系列的案例關聯(lián)在一起就能完成知識建構(gòu)。好的案例需要具有完備性（包括真實性、典型性、時效性和完整性）、移植參照性和綜合性。
3.把握好案例教學實施過程中的幾個要點（1）發(fā)揮好教師的組織引導作用。在案例教學過程中，教師即要當好“演員”，又要當好“導演”。作為“演員”能解說、分析好案例，能調(diào)動學生的學習興趣，做好提問、傾聽、反饋工作；作為“導演”能把控好教學流程，能把學生引導到正確的教學軌道中，防止課堂成為一個漫無目的的閑聊場所。（2）發(fā)揮好學生學習的主動性。要提高案例教學的效果，學生應該積極參與到案例教學過程中。學生一方面要在課前做好前期知識的儲備學習，另一方面在課中要積極參與討論，善于觀察與思考，適時給出自己的分析，多和教師以及同學進行交互，課后還要做好知識的提煉和歸納工作，為今后的工作實踐積累經(jīng)驗。（3）以多樣化的教學手段提高教學效果。教師要盡量營造與教學相長的課堂情境。教學案例的介紹與分析可以采用多媒體手段來表達，使之更形象直觀，加深學生印象，提高課堂傳遞的信息量，并保障信息傳輸?shù)挠行浴？梢圆捎镁W(wǎng)絡討論、交流的方式延伸案例課堂教學，一方面可以彌補課堂教學的時間不足，另一方面可以給學生更充分的時間去查閱資料、思考和分析，給出的方案將會更精細、全面；方案上傳到網(wǎng)上表述更明確、清晰，有利于學生討論、查驗。
二、長沙學院通信工程專業(yè)的案例教學實踐
長沙學院通信工程專業(yè)定位于培養(yǎng)應用型工程人才，為加強其工程素質(zhì)和能力培養(yǎng)，在專業(yè)課程教學中積極引入了案例教學實踐，主要采取了以下措施：
1.加強研究，制訂計劃，打好基礎，穩(wěn)步開展案例教學方法改革為開展好案例教學方法的改革，通信工程教研室組織專業(yè)教師進行過專題研究和學習，掌握了案例教學的基本理論、課堂場景構(gòu)建方法、實施教學的具體流程、案例構(gòu)建原則和方法，研究了案例教學在通信工程專業(yè)課教學的適應性問題。在2011年、2013年兩次修訂人才培養(yǎng)計劃和教學大綱時，在提煉教學內(nèi)容和歸納知識點的基礎上，開設出一些全案例教學的專業(yè)課，如移動終端應用技術(shù)開發(fā)、移動通信網(wǎng)絡工程、無線網(wǎng)絡規(guī)劃設計與優(yōu)化等；決定數(shù)據(jù)通信與計算機網(wǎng)絡、路由交換技術(shù)、SDH原理與技術(shù)等12門課程的部分教學內(nèi)容引入案例教學。加強校企合作，聯(lián)合開發(fā)教學案例。
2.積極培養(yǎng)適應案例教學的師資從以傳授知識、呈現(xiàn)知識為目標的傳統(tǒng)教學方法過渡到以培養(yǎng)能力為目標的案例教學方法，大部分教師也表現(xiàn)出不適應。為此，展開了針對性的師資培訓：一方面安排教師以兼職的形式到企業(yè)參加工程實踐，增加其工程經(jīng)驗；另一方面采用觀摩、專題培訓的方式使教師掌握案例教學的流程和教學技巧。
3.建立案例教學的評價體系評價體系分為兩個層面，一是對學生學習效果的評判，不能和傳統(tǒng)教學方法一樣采用試卷測試的方式來進行，需要對學生在案例分析、討論、方案提交、實踐結(jié)果等方面的表現(xiàn)進行綜合評價；再就是對案例教學過程與效果進行全程質(zhì)量監(jiān)控，包括對教師的前期準備情況、案例質(zhì)量、教學實施過程和最終的教學效果進行全面評判。
三、工科教學實施案例教學的幾點思考
長沙學院的教學實踐表明案例教學適用于工科教學，能發(fā)揮很好的效能。但也要把握以下幾點：
1.抓住案例教學的本質(zhì)，而不是其教學形式智慧是不可傳授的，而是需要學習者去“悟”。案例教學提供的是一種親驗型或準親驗型教學模式，需要學生在分析、討論和實踐中去提高能力并獲得知識。不要將其簡單處理為理論課中的舉例教學以及傳統(tǒng)的實驗實訓，教學實踐中要突出其教學目標的明確性，案例的真實性、綜合性、啟發(fā)性和實踐性，教學過程的動態(tài)性，學生學習的主體性。
2.擺脫案例教學對象的局限性，發(fā)揮其優(yōu)長研究表明，案例教學在小班教學和職業(yè)教育中能更好地發(fā)揮效能，因此它能更好地適應研究生教育和職業(yè)院校教學，在普通高等院校的本科教學中，就要盡量在高年級本科的專業(yè)課程中開設。
1.實驗室條件和環(huán)境較差
由于大部分學校都在進行學生的擴招和學校的擴建，通信專業(yè)的人數(shù)也會大幅度地增加，學校在擴建過程中會存在資金問題，導致對于實驗室儀器設備的資金投入不足，設備更新緩慢，與現(xiàn)代快速發(fā)展的通信技術(shù)嚴重脫節(jié)，學生在實踐過程中學到的知識也是幾年前的，已經(jīng)過時。同時在擴招過程中該專業(yè)人數(shù)大幅度增加，導致實踐教學的場地緊缺，存在多人共用一套實驗設備進行實踐學習的情況，這就導致實踐教學的質(zhì)量不是很理想。
2.實踐教學的老師對于這門課程不夠重視
與老師熟知的理論教學相比較，實踐教學操作十分麻煩，其中各種各樣的環(huán)節(jié)讓人頭疼，長期從事理論教學的老師難以適應這樣的教學過程，他們就會選擇逃避，沒有將實踐教學真正地開展起來，學生只是進行一些簡單的操作，無法學到真正的知識，沒有獲得實際的動手能力和創(chuàng)新能力。有些學生在老師的影響下也是持比較消極的態(tài)度，認為該專業(yè)的實踐教學可有可無，沒有十分重要的存在意義。
3.提供給學生的實習單位較少
有些學校處在偏遠地區(qū)，當?shù)貨]有大型的通信企業(yè)，城市的經(jīng)濟相對較為落后，只有一些移動、聯(lián)通、電信的服務型營業(yè)廳，沒有從事通信工程方面的產(chǎn)品生產(chǎn)的大型公司，所以學生很少有機會進行實習，如果到深圳、廣州等通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達的城市進行實習，不僅組織起來比較困難，而且需要大量的資金投入，學生過去之后的管理問題也不是特別的方便。所以老師只是為學生講解一些實習的經(jīng)驗供學生參考，學生學習效果不明顯。
4.集中式的實踐教學多是形式主義
在通信工程專業(yè)的實踐教學中大多采取的是集中式的實踐學習，在這個時間段學生要進行畢業(yè)論文的撰寫，學生在時間上存在較大的問題，他們沒有足夠的時間寫自己的畢業(yè)論文，往往就在網(wǎng)絡上下載一些資料，選擇一些沒有創(chuàng)新意義的主題，抄襲問題不可避免。學生專業(yè)工程實踐的時間和畢業(yè)論文的時間沖突，學生為了順利畢業(yè)，把很多時間用在寫畢業(yè)論文上面，集中實踐的效果從而受到影響，這樣就導致集中式的專業(yè)實踐教學形式化，沒有達到想要的效果。
二、通信工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)教學改革的主要方式
1.加強通信工程專業(yè)課程體系的建設
通信工程專業(yè)的課程設計主要培養(yǎng)學生的能力，科學合理地構(gòu)造該專業(yè)的課程模體系和專業(yè)模塊，根據(jù)不同學生的不同能力、不同愛好，老師為他們選擇合適的模塊，讓教學的基本要素和基本內(nèi)容與學生能力密切聯(lián)系。
（1）通信基礎課程。學生主要學習的課程有信號與系統(tǒng)、通信原理、通信電子線路等，在對這些理論基礎學習的時候注重培養(yǎng)學生的信息分析處理能力，為以后的專業(yè)課奠定基礎，讓學生對通信系統(tǒng)有一定的分析和設計能力。
（2）通信技術(shù)課程。學生需要學習的課程有移動通信、光纖通信、計算機通信網(wǎng)、交換技術(shù)等等，主要讓學生能夠圍繞著通信技術(shù)進行其中的理論學習，掌握現(xiàn)代的通信技術(shù)，將其應用到通信行業(yè)，促進通信行業(yè)的發(fā)展，促進新產(chǎn)品的開發(fā)。
（3）專業(yè)任選課程。學生學習的主要課程有電子測量技術(shù)、數(shù)字圖像處理、光傳輸和光交換、電信業(yè)務開發(fā)等等，這些課程主要是根據(jù)學生興趣開設的專業(yè)方向課程，相對來說難度大一些，主要是讓學生有一個學習的專業(yè)方向，學生根據(jù)自己的特長和興趣學習專業(yè)課程，學生學習的積極性和主動性也會提高，視野更加開闊，為以后工作打下必要的專業(yè)基礎。
2.加強通信工程專業(yè)實踐教學體系的建設
通信工程專業(yè)課程基本體系的建設要以實踐教學體系為重點，在通信工程專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)中，其設計性、科學性、創(chuàng)新性要全面地體現(xiàn)出來，讓每個學生在實踐中都能夠提升自身的能力，并且要注重學生整體能力的培養(yǎng)，加強實踐教學的應用性，讓學生在實踐中分析問題、解決問題，對于課程設計、畢業(yè)設計重點管理和監(jiān)督，學生在實踐中有明確的目標，各自有明確的任務和分工，全面構(gòu)造通信工程專業(yè)實踐教學體系，為學生在未來的就業(yè)競爭中提供有效保障。
3.加強通信工程專業(yè)實驗室的建設
在通信工程專業(yè)實踐中，實驗室是學生的主要實踐地點，學校應當關注實驗室的設備的更新，對實驗室進行科學合理的管理，加大資金的投入，為學生創(chuàng)造良好的實驗室學習和實踐條件，同時實驗室也要制定相應的管理制度，損壞實驗儀器的學生應當賠償一定的費用，學生在實驗室進行實驗之后要打掃衛(wèi)生，保障實驗室的良好環(huán)境。實驗室應當長期對學生開放，為學生提供良好的實驗環(huán)境和條件。
4.加強校企協(xié)作，在校外投資實習基地
實習是實踐教學的重要組成部分，學生總是在實驗室中進行實驗無法學到真正的工作經(jīng)驗，只有將學生帶到通信工程的企業(yè)，讓他們在其中進行實際的動手操作，他們才會學到實際有用的東西。因此，學校就必須與校外通信企業(yè)進行良好的溝通，學校與企業(yè)之間聯(lián)合進行人才的培養(yǎng)，共同制定實習方案，讓學生參與到實際的測試、開發(fā)、設計中，增加學生的興趣，畢業(yè)后學校為該企業(yè)提供專業(yè)型人才，保持與該企業(yè)的良好聯(lián)系。如果條件允許，學校可以在校外投入資金建設校企，這樣就更加方便學生進行實習。
三、結(jié)束語
