時(shí)間：2023-03-17 18:06:30
序論：在您撰寫裂縫防治技術(shù)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1、交通工程施工混凝土裂縫類型和原因分析
交通工程涉及到的內(nèi)容比較，其中比較突出的就是道路橋梁工程的施工，在交通工程施工中，由于受到諸多因素的影響，就存在著施工裂縫質(zhì)量問題，裂縫類型也比較多樣，筆者就對這些裂縫類型以及產(chǎn)生的原因進(jìn)行簡要分析。
1.1 荷載裂縫類型及產(chǎn)生的原因
交通工程施工混凝土裂縫類型中，荷載裂縫是比較重要類型，在道路橋梁施工中承受比較大的動靜荷載，如果超過了道路橋梁自身的承受能力就會產(chǎn)生裂縫[1]。在荷載變化下也會引起次生應(yīng)力產(chǎn)生次生裂縫。這些裂縫不會對道路橋梁工程的安全產(chǎn)生直接未接，但受壓區(qū)的混凝土?xí)霈F(xiàn)起皮以及短裂縫，如果不能及時(shí)性對其采取措施進(jìn)行防治，就會對道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全帶來威脅。
1.2 收縮裂縫類型及產(chǎn)生的原因
混凝土裂縫類型中收縮裂縫是較為常見的，結(jié)合不同原因也有著不同類型，有塑性收縮以及干縮和自生收縮等類型。發(fā)生比較多的就是塑性收縮，在混凝土的養(yǎng)護(hù)中發(fā)生頻繁。主要就是混凝土水化反應(yīng)比較劇烈，骨料自重情況下出現(xiàn)吸塵，造成混凝土失水收縮，在這一過程中就會沿著鋼筋方向產(chǎn)生裂縫。在鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)中鋼筋對混凝土收縮產(chǎn)生約束作用，這會進(jìn)一步加劇裂縫產(chǎn)生。
1.3 沉降裂縫類型及產(chǎn)生的原因
由于在施工中對道路橋梁施工要求比較高，在其承載能力的要求上就有著嚴(yán)格要求，在工程的基礎(chǔ)對其承重要求不能得以有效滿足的時(shí)候，就比較容易出現(xiàn)地基的沉降，這一不均勻的沉降就會造成混凝土構(gòu)件產(chǎn)生附加力。在這一應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度就會造成結(jié)構(gòu)開裂，對道路橋梁的使用安全性造成很大威脅。
1.4 溫度裂縫類型及產(chǎn)生的原因
交通工程施工過程中，混凝土裂縫類型中溫度裂縫也是重要裂縫類型。這一類型的裂縫產(chǎn)生主要是混凝土的熱脹冷縮造成[2]。在混凝土的內(nèi)外溫差比較大的情況下，混凝土體積就會產(chǎn)生變化，混凝土變形會受到約束，在內(nèi)部就會產(chǎn)生應(yīng)力，溫度的加劇變化在產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土自身的抗拉強(qiáng)度時(shí)候，就會產(chǎn)生溫度裂縫。結(jié)合混凝土施工角度，造成這一裂縫的主要因素就是水化熱散失比較慢，對混凝土的養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位，從而就出現(xiàn)了這一類型的裂縫。
2、交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用
為保障交通工程施工混凝土質(zhì)量，對裂縫防治技術(shù)的應(yīng)用就比較重要，筆者就交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用提出了幾點(diǎn)方法，如下所述：
2.1 加強(qiáng)混凝土施工原材料的質(zhì)量控制
保障混凝土施工質(zhì)量，在原材料的質(zhì)量控制上就要充分重視，要在滿足強(qiáng)度以及抗裂要求基礎(chǔ)上，對水灰比要盡量小，減少水化反應(yīng)的熱量釋放，這樣就能減少裂縫質(zhì)量問題出現(xiàn)。在對集料級配的選擇方面也要充分重視，選擇集料級配不能得以優(yōu)化，就會影響混凝土的強(qiáng)度，會造成混凝土收縮加大[3]。對粗細(xì)骨料的質(zhì)量要加強(qiáng)控制，最大化減少骨料中出現(xiàn)雜質(zhì)。對水泥的型號選擇以及質(zhì)量的控制要充分重視，選擇水化熱小的水泥材料。
2.2 充分重視混凝土施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用
避免混凝土裂縫出現(xiàn)，就要在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，對混凝土澆筑方面要注重優(yōu)化，嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，在高溫季節(jié)的施工中，就要采用符合要求的低溫地下水進(jìn)行拌和，并對碎石實(shí)施降溫處理，避免陽光暴曬[4]。混凝土澆筑前要實(shí)施坍落試驗(yàn)，保障符合設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)行澆筑的時(shí)候可采用斜向分層以及薄層循環(huán)和二次振搗等工藝實(shí)施，混凝土澆筑每個(gè)分層進(jìn)行布設(shè)兩道振動棒，首個(gè)可布置在混凝土入模處，對混凝土的振搗密實(shí)度要能保證，再個(gè)進(jìn)行布設(shè)在斜向分層斜坡，對兩層混凝土整體質(zhì)量要能保證。
2.3 科學(xué)對混凝土施工養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施
避免出現(xiàn)混凝土裂縫，就要在混凝土養(yǎng)護(hù)工作方面能科學(xué)化實(shí)施。在立模施工混凝土方面，拆模也是比較重要的環(huán)節(jié)，要充分重視時(shí)間的有效控制，拆模的時(shí)候晝夜平均氣溫要注意觀察，混凝土養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是避免裂縫出現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)，對于交通領(lǐng)域混凝土裂縫質(zhì)量控制，就要能遵循施工規(guī)范的一般要求，對養(yǎng)護(hù)時(shí)間以及溫度和養(yǎng)護(hù)的濕度等進(jìn)行充分重視，在路面紋理制作后半小時(shí)就要實(shí)施灑水養(yǎng)護(hù)方式，最大化減少干縮裂縫的出現(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】先張法預(yù)應(yīng)力混凝土 橋梁裂縫裂縫原因 裂縫防治 混凝土
中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，高速公路建設(shè)開展的如火如荼。由于我國地形條件復(fù)雜，在高速公路中，橋梁起到承接、抬高的作用，橋梁的建設(shè)也隨著高速公路的發(fā)展而突飛猛進(jìn)。從我國20世紀(jì)80年代開始引進(jìn)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)開始，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國目前的高速公路中，約有70%以上的橋梁中都使用了預(yù)應(yīng)力混凝土。在預(yù)應(yīng)力混凝土施工后，橋梁容易出現(xiàn)早期裂縫，此類裂縫現(xiàn)象是較為常見的問題。
二．先張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁早期裂縫形成原因。
1.混凝土本身引起的裂縫。
（1）形成原因。
預(yù)應(yīng)力混凝土是通過在普通高強(qiáng)度水泥混凝土中配置預(yù)應(yīng)力鋼筋或者是配置非預(yù)應(yīng)力骨架鋼筋組合而成的，在先張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁早期裂縫中，產(chǎn)生裂縫的主要原因同混凝土直接相關(guān)。預(yù)應(yīng)力混凝土通常是由水泥、石、砂、水等組合而成，其為非均質(zhì)材料，在混凝土凝結(jié)成為強(qiáng)度形成的期間，難免會產(chǎn)生材料的收縮，同時(shí)又不能完全的消除收縮。收縮成為混凝土的重要特性。由于混凝土出現(xiàn)收縮，形成普通收縮裂縫、沉縮裂縫、干縮應(yīng)力裂縫等不同形式的收縮裂縫。在實(shí)際工作中，預(yù)應(yīng)力混凝土工程在構(gòu)建規(guī)格、原材料、施工工藝等等較普通混凝土的具體情況較為復(fù)雜，因此也比較容易出現(xiàn)收縮裂縫。
（2）防治措施。
在預(yù)應(yīng)力混凝土工程中，對水泥混凝土強(qiáng)度的要求比較高，目前在我國絕大部分高速公路的預(yù)應(yīng)力混凝土工程中都是采用高強(qiáng)度的混凝土。預(yù)應(yīng)力工程中對高強(qiáng)度水泥混凝土的水泥用量較大，其坍落度較大，這導(dǎo)致出現(xiàn)收縮裂縫的比率大大提高。沉縮裂縫是由于混凝土的自身重力作用，在混凝土終凝完成前形成鋼筋位置開裂的現(xiàn)象。防治收縮裂縫的主要方法是要合理布局鋼筋，同時(shí)要盡量避免有使用多余的水泥，要合理使用級配良好的骨料。在水泥混凝土的固化過程中，由于游離水的蒸發(fā)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外部的干縮速度也不一樣，造成在表面和內(nèi)部產(chǎn)生干縮應(yīng)變，形成了干縮應(yīng)力，導(dǎo)致在混凝土表面形成裂縫。防治干縮裂縫的方法是要嚴(yán)格控制混凝土的用水量，并適當(dāng)加入減水劑。在預(yù)應(yīng)力混凝土裂縫中，普通的收縮裂縫是由于混凝土本身溫度降低，在固化過程中體積減少形成的裂縫，其防治措施為在進(jìn)行混凝土設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量減少體積，同時(shí)要制定措施降低混凝土內(nèi)外部的溫差。
2.混凝土內(nèi)外溫差引起的溫度應(yīng)力裂縫。
（1）形成原因。
混凝土溫度應(yīng)力是由于混凝土中水泥在水化過程中需要產(chǎn)生熱量，在大體積混凝土內(nèi)部形成較為集中的熱量，同時(shí)由于預(yù)應(yīng)力混凝土的截面厚度較大，水化熱都聚集在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度升高。而在混凝土表面，由于表面散熱條件較好，熱量散發(fā)較快，溫度較低。當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土內(nèi)部熱量與表面的溫度差異較大時(shí)，會在混凝土內(nèi)部形成溫度應(yīng)力作用，形成溫度裂縫，影響建筑結(jié)構(gòu)。在預(yù)應(yīng)力混凝土中形成的溫度裂縫是由于混凝土溫度內(nèi)高外低，形成了溫度的梯度，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，其表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)混凝土的抗拉強(qiáng)度不足以抵抗內(nèi)部的溫度應(yīng)力時(shí)，會在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。一旦受到地基或者是其他約束條件時(shí)，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過混凝土強(qiáng)度時(shí)，會形成貫通的裂縫。
預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)要求相對于常規(guī)混凝土施工技術(shù)較高，其主要因素就是因?yàn)樗嗨療嵝纬傻幕炷翜夭?、混凝土收縮引起的溫度應(yīng)力裂縫。在進(jìn)行施工控制時(shí)，要關(guān)注收縮應(yīng)力指標(biāo)，通過測量混凝土澆筑體中心和澆筑體表層的溫度差，計(jì)算里表溫差；在散熱條件下，計(jì)算混凝土內(nèi)部溫度達(dá)到溫升峰值后，在單位時(shí)間內(nèi)溫度下降的數(shù)值，計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土的降溫速率；嚴(yán)格控制混凝土拌合物澆筑入模時(shí)的溫度，掌握入模溫度；同時(shí)要防止影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能的有害裂縫。
（2）防治措施。
預(yù)應(yīng)力混凝土對溫度的反應(yīng)較為敏感。在我國的北方地區(qū)，空氣較為干燥，白天夜晚的溫差也較大，氣溫溫差較大，導(dǎo)致在預(yù)應(yīng)力混凝土的表面溫度發(fā)生急劇變化，梁體的上下底板收縮力度不一致，形成較大的溫度應(yīng)力，導(dǎo)致形成收縮裂縫。另外，在環(huán)境溫差較小時(shí)，預(yù)應(yīng)力混凝土的內(nèi)部水化熱導(dǎo)致內(nèi)部溫度升高，當(dāng)內(nèi)部溫度高于外部時(shí)，造成表面收縮，形成裂縫。防止此類裂縫的方法是要采用低水化熱的水泥或是粉媒灰水泥，降低水化熱。在施工時(shí)，要注意做好夜間的混凝土保溫工作，可以采取草袋或麻袋覆蓋的方式進(jìn)行保護(hù)。
3.混凝土施工工藝不當(dāng)引起的裂縫。
（1）形成原因。
在先張法預(yù)應(yīng)力混凝土中，存在有規(guī)則的縱縫或是橫縫、呈不規(guī)則狀分布的龜裂裂縫、平行于長邊的裂縫、平行于短邊的裂縫。同時(shí)也有在夏天的中午澆筑的預(yù)應(yīng)力混凝土由于澆筑時(shí)間過長，導(dǎo)致混凝土振搗困難，形成施工裂縫。施工裂縫是由于拆模過早、施工中段、吊裝啟動速度快、操作時(shí)產(chǎn)生振動等形成的。在混凝土施工過程中，攪拌不均勻會導(dǎo)致在水泥較為集中的地方形成散射式的裂縫。同時(shí)由于減水劑使用后，要求澆筑時(shí)間適當(dāng)縮短，而又因?yàn)樯唐坊炷恋倪\(yùn)輸距離和時(shí)間較長，混凝土的上料速度較慢，從而導(dǎo)致在澆筑時(shí)，時(shí)間相對較長，造成坍落度損失。
（2）防治措施。
防止此類裂縫的方法就是要嚴(yán)格按照施工規(guī)范來進(jìn)行操作。在混凝土攪拌時(shí)，要攪拌充分，要將攪拌時(shí)間控制在2分鐘到5分鐘之內(nèi)。為了提高混凝土的強(qiáng)度，要適當(dāng)縮短運(yùn)輸距離，減少混凝土振搗時(shí)間，在施工前，要做好臺座、模版的檢查，避免出現(xiàn)角落裂縫，同時(shí)要對使用機(jī)器的性能進(jìn)行檢查，避免在使用過程中出現(xiàn)故障，造成澆筑中斷。
4.混凝土后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。
（1）形成原因。
由混凝土后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的裂縫多半是平行于板短邊的橫向裂縫，部分位置存在不規(guī)格的龜裂裂縫。這些裂縫主要集中在梁的外表上，表現(xiàn)的最多的就是收縮裂縫。在工程施工中，許多單位都不注意對梁板的養(yǎng)護(hù)，沒有進(jìn)行及時(shí)的澆水養(yǎng)生處理。由于缺乏對梁板預(yù)制后的梁體覆蓋保護(hù)，導(dǎo)致梁體表面的水份丟失，在其表面形成較大的溫差，最終形成了裂縫。梁體不覆蓋，導(dǎo)致養(yǎng)生失去了實(shí)際效果，同時(shí)由于預(yù)應(yīng)力混凝土在養(yǎng)護(hù)中對水的需求較大，梁板要在空氣中進(jìn)行保濕，要發(fā)生較好的水化作用，來提高梁板的強(qiáng)度；梁板在空氣中，在白天表面形成較高的溫度，而在夜晚隨著環(huán)境溫度下降，表面溫度急劇下降，形成了裂縫。另外，由于對梁板的覆蓋過于嚴(yán)密，稿子混凝土中有大量的水化熱無法散發(fā)出去，形成了溫度應(yīng)力裂縫。
（2）防治措施。
混凝土養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的裂縫主要防治措施是要及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作，在初凝形成后就要開始進(jìn)行養(yǎng)生處理；工程施工中，要及時(shí)拆模，要讓混凝土擁有充分的散熱和養(yǎng)生。在我國北方地區(qū)，通?？梢圆捎貌荽蚴锹榇M(jìn)行覆蓋，使用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋時(shí)，要相當(dāng)慎重，既要保障能充分散熱，又要不至于過度散熱。
5.材料缺陷引起的裂縫。
（1）形成原因。
材料缺陷形成的裂縫主要集中在粗骨料的周邊地方或是有泥塊的地方，通常都是沉縮裂縫和龜裂裂縫。在混凝土配比中，因?yàn)榕浜媳鹊牟粶?zhǔn)確、砂石材料的計(jì)量誤差、加水計(jì)量控制不準(zhǔn)等情況都可能造成石子多砂漿少。在進(jìn)行混凝土攪拌時(shí)，攪拌不充分，砂、石等粗細(xì)骨料為均勻分布，導(dǎo)致混凝土的和易性差。在混凝土澆筑中，由于下料方式不當(dāng)，導(dǎo)致粗細(xì)骨料分離，造成混凝土的離析度高。對澆筑中，下料控制不夠，沒有進(jìn)行分段下料，后期振搗不密實(shí)、漏振都會造成空隙和蜂窩，嚴(yán)重的形成裂縫。
預(yù)應(yīng)力混凝土對原材料的要求較高，特別是要求粗骨料選用石子時(shí)要選擇級配良好的。如果選用了級配不好的粗骨料，會形成沉縮裂縫。選用細(xì)骨料時(shí)，要使用中砂以上等級的沙礫，同時(shí)要嚴(yán)格控制骨料的含泥量。細(xì)骨料含有較多的泥時(shí)，無法均勻攪拌，導(dǎo)致拌合不均勻，在泥塊較為集中的地方，形成裂縫。水泥質(zhì)量不好，標(biāo)號不符合設(shè)計(jì)要求、保管不善、水泥變質(zhì)等容易造成水泥結(jié)塊，在結(jié)塊部位形成龜裂裂縫。
（2）防治措施。
防治材料質(zhì)量缺陷造成的裂縫，主要是要嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，根據(jù)施工檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，定時(shí)對原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。嚴(yán)格控制原材料使用或輸入途徑，杜絕未經(jīng)質(zhì)量檢查就投入使用。對檢查超過一個(gè)月而未使用的水泥，在進(jìn)行使用前要進(jìn)行再次檢驗(yàn)；骨料選用了含泥量較大的砂時(shí)，要進(jìn)行曬洗檢驗(yàn)合格后才能繼續(xù)使用；骨料選用要杜絕使用細(xì)砂；要選用級配良好的骨料，嚴(yán)格控制針片狀顆粒的含量；攪拌過程中禁止使用不明成分的河水，杜絕使用海水和受到污染的水。
6.先張法預(yù)應(yīng)力張拉工藝不當(dāng)引起的裂縫。
（1）形成原因。
先張法預(yù)應(yīng)力在張拉端容易產(chǎn)生垂直的裂縫、在支點(diǎn)附近或者是四分點(diǎn)附近同梁軸線在25°到50°角內(nèi)形成斜向的裂縫，沿著受壓區(qū)向外延伸，向跨中范圍內(nèi)擴(kuò)展。在圓拱處形成側(cè)向裂縫和縱向裂縫；預(yù)應(yīng)力過大時(shí)，在跨中頂面位置發(fā)生橫向裂縫。由于錨固區(qū)內(nèi)局部受壓過大，在邊緣產(chǎn)生剪拉應(yīng)力，在梁端非預(yù)應(yīng)力區(qū)內(nèi)形成抗剪裂縫；預(yù)應(yīng)力在張拉后，通過預(yù)應(yīng)力的傳遞和次應(yīng)力共同作用下，產(chǎn)生張拉端梁和板面上的裂縫；張拉不均勻造成梁板側(cè)向拱曲，形成側(cè)向裂縫，在圓拱處由于彎矩形成縱向裂縫；鋼筋保護(hù)層的厚度不夠?qū)е卤砻嫘纬闪芽p。
（2）防治措施。
防治此類裂縫的主要措施是在張拉設(shè)計(jì)時(shí)要盡量考慮減少預(yù)應(yīng)力的偏心度，能采用非預(yù)應(yīng)力鋼筋的要盡量少選用預(yù)應(yīng)力筋，通過這種方式來降低預(yù)壓總應(yīng)力。
7.截面尺寸過大引起的裂縫。
（1）形成原因。
截面較大的構(gòu)件在混凝土硬化過程中，混凝土體積的收縮量要比截面小的構(gòu)件大，形成了較大的軸向拉應(yīng)力，由于結(jié)構(gòu)體系的約束，形成拉應(yīng)力，導(dǎo)致在截面尺寸較大的板的中央位置，形成裂縫。在結(jié)構(gòu)截面較大的構(gòu)件中，產(chǎn)生的水化熱量較大，形成了較大的溫度應(yīng)力裂縫。一般來講，截面尺寸加大的板比較容易出現(xiàn)裂縫，而寬板相對窄板來說比較容易出現(xiàn)裂縫，長板比短板容易出現(xiàn)裂縫。
（2）防治措施。
防治此類裂縫的主要方法就是在設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的截面積，通過這種方式來減少截面形成裂縫的可能性。
三．結(jié)束語。
先張法預(yù)應(yīng)力混凝土板梁在早期形成的裂縫，有較多的因素，消除裂縫也并非易事。在施工過程中，要仔細(xì)觀測，通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，對問題進(jìn)行針對性的分析，總結(jié)裂縫產(chǎn)生的原因，設(shè)置有針對性的改善措施，做好事前事中事后的處理和控制措施，減低裂縫發(fā)生概率和程度，進(jìn)一步提高工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：混凝土裂縫，原因，措施
0.引 言
混凝土是目前用量最大的一種建筑材料,廣泛應(yīng)用于工業(yè)與民用建筑、農(nóng)林與城市建設(shè)、水利與海港工程。然而,許多混凝土結(jié)構(gòu)在建設(shè)與使用過程中出現(xiàn)了不同程度、不同形式的裂縫。然而,大量工程實(shí)踐以及近代科學(xué)關(guān)于混凝土強(qiáng)度的細(xì)觀研究都表明結(jié)構(gòu)物的裂縫是不可避免的,它是材料的一種特性。因此,科學(xué)地對待裂縫問題是在對裂縫進(jìn)行分類、研究的基礎(chǔ)上,采取有效的措施,將裂縫的有害程度控制在允許的范圍內(nèi)。
1.混凝土裂縫的分類
1.1 按裂縫的成因劃分
根據(jù)混凝土裂縫產(chǎn)生的原因,可分為結(jié)構(gòu)性裂縫與非結(jié)構(gòu)性裂縫兩大類。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
(1) 結(jié)構(gòu)性裂縫是由各種外荷載引起的裂縫,也稱荷載裂縫[1][2]。
(2) 非結(jié)構(gòu)性裂縫是由各種變形變化引起的裂縫[1][2],干縮濕脹和不均勻沉降等因素引起的裂縫。從國內(nèi)外的研究資料以及大量的工程實(shí)踐看,非結(jié)構(gòu)性裂縫在工程中占了絕大多數(shù),約為80 % ,其中以收縮裂縫為主導(dǎo)[1～5 ] 。
2.混凝土常見裂縫的成因與控制措施
2.1 收縮裂縫
收縮裂縫是由濕度變化引起的,它占混凝土非結(jié)構(gòu)性裂縫中的主要部分。根據(jù)有關(guān)試驗(yàn)測定,混凝土最終收縮量約為0104 %～0106 %。收縮是混凝土固有的物理特性,一般來說,水灰比越大、水泥強(qiáng)度越高、骨料越少、環(huán)境溫度越高、表面失水越大,則其收縮值越大,也越易產(chǎn)生收縮裂縫。
對收縮裂縫的防治可采取以下措施 :
(1) 摻加高效減水劑、泵送劑以盡量降低用水量;施工時(shí),下料不宜過快,并振搗密實(shí)。
(2) 對于早期收縮裂縫的防治,除加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)外,宜在混凝土終凝前進(jìn)行二次抹壓,在材料上可摻加促凝劑,且宜采用早期強(qiáng)度高、保水性好的普通硅酸鹽水泥;對于干縮裂縫的防治,可以適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間,材料上宜選用粉煤灰水泥或中低熱水泥等干縮率小的品種。
(3) 盡可能降低水泥用量,增大粗骨料的含量,且宜選用石灰?guī)r作為粗骨料,
(4) 防止碳化收縮裂縫關(guān)鍵是降低生成物的堿度,對新澆混凝土做好濕水養(yǎng)護(hù),而對使用當(dāng)中的混凝土結(jié)構(gòu)要盡量保持干燥,在CO2 等腐蝕性氣體含量高的環(huán)境下要做好防腐措施。
(5) 混凝土澆筑抹光后要及時(shí)用潮濕的草墊或塑料薄膜覆蓋,風(fēng)季施工時(shí)應(yīng)設(shè)擋風(fēng)設(shè)施。
2.2 溫度裂縫
溫度裂縫是由于混凝土內(nèi)外溫差或季節(jié)氣溫變化過大而形成的。
在混凝土澆筑過程中,水泥水化反應(yīng)將放出大量的熱(一般每克水泥可放出502J 熱量) ,使混凝土內(nèi)部溫度升高并在一定齡期出現(xiàn)溫峰,之后下降。由于混凝土內(nèi)部散熱慢而表面散熱快,必將在內(nèi)外形成溫差,為協(xié)調(diào)溫度變形,混凝土表面將產(chǎn)生拉應(yīng)力(即溫度應(yīng)力) ,當(dāng)超過混凝土抗拉強(qiáng)度后將使之開裂。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。這種裂縫多為貫穿性的,且較深,嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)的整體剛度;一般在施工結(jié)束幾個(gè)月后出現(xiàn)?？刂茰囟攘芽p的產(chǎn)生主要是從降低溫差入手,可采取以下的防治措施:
(1) 在材料方面,宜采用粉煤灰水泥,盡量減少水泥用量,可摻加緩凝高效減水劑;對大體積混凝土,可適當(dāng)摻入塊石。
(2) 在施工方面,應(yīng)合理安排施工工序,改進(jìn)施工工藝,改善結(jié)構(gòu)約束條件,如較長結(jié)構(gòu)要設(shè)溫度縫或后澆帶,在基巖上澆筑時(shí),要鋪50～100 mm 砂層以消除其嵌固作用。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
(3) 在設(shè)計(jì)方面,主要是做好溫度應(yīng)力計(jì)算,根據(jù)可能產(chǎn)生的溫度應(yīng)力采取相應(yīng)的構(gòu)造措施,如適當(dāng)?shù)嘏渲脺囟蠕摻?分擔(dān)混凝土溫度應(yīng)力。
(4) 此外,尚需加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù),做好表面保溫措施(如蓄水養(yǎng)護(hù)或覆蓋潮濕的草墊等) ,適當(dāng)延長拆模時(shí)間,以使混凝土表面緩慢散熱;控制混凝土內(nèi)外溫度差在25 ℃以內(nèi)。
2.3 沉陷裂縫
沉陷裂縫是建筑物建成后各部分發(fā)生不均勻沉降而引起的,多為貫穿性的,其位置與沉陷方向一致。
建筑物墻體的八字形或倒八字形的裂縫便是一種典型的沉陷裂縫?；靥钔廖唇?jīng)夯實(shí)處理,地層中含有軟弱下臥層,建筑物在使用過程中地基被水(雨水、生活用水等) 長期浸泡等原因都將引起建筑物的不均勻沉降,從而開裂。另外在新建工程的地基施工中,若不做好必要的措施防止土坡失穩(wěn)或地下水倒灌,會削弱相鄰老建筑物的地基承載力,從而導(dǎo)致建筑物沉陷開裂。沉陷裂縫往往嚴(yán)重影響建筑物的外觀,并危及結(jié)構(gòu)的耐久性,防止其產(chǎn)生的控制措施有:
(1) 在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)確保持力層的承載力與地基的均勻受力,在層高不同的部位以及新老建筑物連接處設(shè)置沉降縫。
(2) 在施工中,模板要有足夠的強(qiáng)度和剛度,并支撐可靠;另外,注意施工順序,如先高層后低層,先主體后裙房。
(3) 施工前要做好地質(zhì)勘測工作,盡量選擇好的持力層,竣工后要避免地基受到雨水等浸泡。
3.裂縫的處理
混凝土結(jié)構(gòu)一旦開裂應(yīng)立即在鑒定的基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的措施。目前,常用的修補(bǔ)方法有表面封閉法、壓力灌漿法及填堵法。[2-4]
3.1 面封閉法
針對寬度小于12mm 的微裂縫,可將聚合物水泥膏、彈性密封膠或滲透性防水劑涂刷于裂縫表面,以恢復(fù)其防水性和耐久性。該法施工簡單,但僅適用于淺裂縫。
3.2 壓力灌漿法
針對寬度大于13mm且深度較大的裂縫,可將化學(xué)灌漿材料(如聚氨酯、環(huán)氧樹脂或水泥漿液) 通過壓力灌漿設(shè)備注入到裂縫深處,以恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性、防水性及耐久性。[2][4][8
3.3 填堵法
針對寬度大于15mm的寬大裂縫或鋼筋銹蝕裂縫,可沿裂縫將混凝土鑿成“U”型或“V”型槽,然后嵌填修補(bǔ)材料,以恢復(fù)防水性、耐久性或部分恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性。
4.小 結(jié)
混凝土裂縫問題是項(xiàng)技術(shù)難題,長期困擾工程界。近年來,隨著高早強(qiáng)型水泥的大量使用、商品混凝土泵送施工的大力推廣、混凝土強(qiáng)度等級的提高、大體積混凝土的涌現(xiàn),在取得成效的同時(shí)也使裂縫問題更為突出,甚至成為混凝土質(zhì)量問題的焦點(diǎn)。而目前混凝土裂縫主要是收縮變形和溫度變形所致,控制這些裂縫除了廣大工程建設(shè)人員在設(shè)計(jì)與施工方面采取相應(yīng)措施外,也需要科研人員盡快地研制出能減少水泥收縮和水化熱的高效材料,從而將裂縫問題降低到最小限度。
參考文獻(xiàn)
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[4]馮海華,肖昌飛.鋼筋混凝土現(xiàn)澆樓板裂縫的成因及預(yù)防措施[A].建設(shè)工程混凝土應(yīng)用新技術(shù)[C],2009.
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關(guān)鍵詞：住宅建筑，裂縫原因，防治措施
1.現(xiàn)澆砼樓板裂縫產(chǎn)生原因及控制防治
近年來，住宅建筑的樓面板和屋面板，已由現(xiàn)澆砼板代替了預(yù)制砼空心板，房屋的結(jié)構(gòu)整體性和抗震性能都有了很大的提高。但是，由于混凝土收縮應(yīng)力、溫度影響、磚混結(jié)構(gòu)施工的特殊性等因素，部分新建住宅樓房的現(xiàn)澆砼樓板出現(xiàn)不同程度的裂縫，并呈現(xiàn)出逐年增多的趨勢。住宅建筑現(xiàn)澆砼樓板裂縫問題，已逐漸成為住宅建設(shè)的質(zhì)量通病，必須采取綜合措施，予以有效防治，避免在今后新建住宅中繼續(xù)產(chǎn)生。防治現(xiàn)澆砼樓板裂縫，是當(dāng)前提高住宅建設(shè)工程質(zhì)量，消除住宅質(zhì)量隱患的重要工作。
1.1現(xiàn)澆砼樓板裂縫產(chǎn)生原因
(1)設(shè)計(jì)方面。住宅平面布局較長、不規(guī)則，伸縮縫、后澆帶設(shè)置不合理；樓板中預(yù)埋線管多，引起樓板混凝土厚度減??；樓板厚度較小，剛滿足設(shè)計(jì)計(jì)算要求，未考慮其他因素；樓板采用單層鋼筋，在支座處配置負(fù)彎距鋼筋，鋼筋間距較大，未考慮其他因素；混凝土強(qiáng)度等級較高，大于C30等。
(2)材料方面?；炷僚浜媳炔缓侠恚勖夯覔搅看螅换炷了冶却螅┕げ捎没炷帘幂斔停瑸樵黾涌杀眯?，提高混凝土塌落度；混凝土中的細(xì)骨料為細(xì)沙或特細(xì)砂，且含泥量較大等。
(3)施工方面?；炷翝矒v完成后養(yǎng)護(hù)不到位，澆水養(yǎng)護(hù)不夠；混凝土澆搗時(shí)振搗不到位；樓板鋼筋保護(hù)層未控制好，樓板厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求；樓板中的線管處未采取加強(qiáng)措施；主體施工周期過快，模板支撐拆除早，磚、鋼筋過早放在樓板上，局部集中荷載較大等。
1.2現(xiàn)澆砼樓板裂縫控制防治措施
(1)設(shè)計(jì)方面。住宅建筑平面應(yīng)盡量規(guī)則，避免平面突變。當(dāng)平面有凹口時(shí)，凹口周邊樓板的配筋應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。當(dāng)樓板平面形狀不規(guī)則時(shí)，宜設(shè)置梁，使之形成較規(guī)則的平面；住宅長度較長時(shí)，要合理布置伸縮縫、后澆帶；當(dāng)樓板中的線管較多時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大樓板厚度，保證混凝土的有效截面高度，并在線管上方設(shè)置鋼筋網(wǎng)片保護(hù)。
(2)材料方面。應(yīng)采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥拌制，并控制摻合料摻量，粉煤灰用量不要超過水泥量的l5％；混凝土水灰比要控制，用水量不得大于180公斤/立方米。保證現(xiàn)場澆搗時(shí)混凝土塌落度控制在15厘米以下；控制好混凝土中的細(xì)骨料，不得用細(xì)沙或特細(xì)砂(Uf≥2:3)，盡量杜絕細(xì)骨料的含泥量。
2.砌體結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生原因及控制措施
裂縫的存在降低了墻體的質(zhì)量，如整體性、耐久性和抗震性能，同時(shí)墻體的裂縫給居住者在感觀上和心理上造成不良影響。特別是隨著我國墻改、住房商品化的進(jìn)展，人們對居住環(huán)境和建筑質(zhì)量的要求不斷提高，對建筑物墻體裂縫控制的要求更為嚴(yán)格。墻體裂縫已成為住戶評判建筑物安全的一個(gè)非常直觀、敏感和首要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此加強(qiáng)砌體結(jié)構(gòu)，特別是新材料砌體結(jié)構(gòu)的抗裂措施，已成為工程質(zhì)量、行政主管部門，以及房屋開發(fā)商共同關(guān)注的課題。
2.1裂縫的種類及產(chǎn)生原因
(1)溫度裂縫。溫度的變化會引起材料的熱脹、冷縮，當(dāng)約束條件下溫度變形引起的溫度應(yīng)力足夠大時(shí)，墻體就會產(chǎn)生溫度裂縫。最常見的裂縫是在砼平屋蓋屋頂層兩端的墻體上，如在門窗洞口邊的正八字斜裂縫，水平包角裂縫(包括女兒墻)，以及平屋頂下或屋頂圈梁下沿磚(塊)灰縫的水平裂縫。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。導(dǎo)致平屋頂溫度裂縫的原因，是頂板的溫度比其下面的墻體高得多，而砼頂板的線膨脹系數(shù)又比磚砌體大得多，故頂板和墻體間的變形差，在墻體中產(chǎn)生很大的拉力和剪力。剪應(yīng)力在墻體內(nèi)的分布為兩端附近較大，中問漸小，頂層大，下部小。溫度裂縫是造成墻體早期裂縫的主要原因。這些裂縫一般經(jīng)過一個(gè)冬夏之后才逐漸穩(wěn)定，不再繼續(xù)發(fā)展，裂縫的寬度隨著溫度變化而略有變化。
(2)干縮裂縫。燒結(jié)粘土磚，包括其它材料的燒結(jié)制品，其干縮變形很小，且變形完成比較快。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。只要不使用新出窯的磚，一般不需要考慮砌體本身的干縮變形引起的附加應(yīng)力。但這類砌體在潮濕情況下會產(chǎn)生較大的濕脹，而且這種濕脹是不可逆的變形。對于砌塊、粉煤灰磚等砌體，隨著含水量的降低，材料會產(chǎn)生較大的干縮變形。
(3)溫度、干縮及其它原因的裂縫。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。對于燒結(jié)類塊材的砌體最常見的為溫度裂縫，而對非燒結(jié)類塊體，如砌塊、粉煤灰磚等砌體，也同時(shí)存在溫度和干縮共同作用下的裂縫，其在建筑物墻體上的分布一般可為這兩種裂縫的組合，或因具體條件不同而呈現(xiàn)出不同的裂縫現(xiàn)象，其裂縫的后果往往較單一因素更嚴(yán)重。
2.2防治的主要原則
(1)工程設(shè)計(jì)前需了解建筑場地范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況，盡可能地對建筑場地進(jìn)行詳細(xì)的勘察，弄清地質(zhì)條件。
(2)在一般情況下，房屋的體型應(yīng)力求簡單，盡量避免平面凹凸曲折、立面高
低起伏。房屋的長度(或分段長度)與高度的比值應(yīng)盡可能減小。
(3)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，房屋承重結(jié)構(gòu)的布置應(yīng)詳細(xì)研究。盡量使各部分荷載能較均勻地傳遞到地基，避免某一部分受力過于集中。
(4)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，堅(jiān)持按變形計(jì)算地基的原則，并采取適當(dāng)措施調(diào)整房屋各部分的沉降值。如調(diào)整天然地基上基礎(chǔ)的大小、形狀和埋置深度等，以調(diào)整地基的不均勻變形。
(5)保證施工質(zhì)量，遵守施工操作規(guī)程，加強(qiáng)材料配制等方面的管理。
(6)采取防裂措施時(shí)，應(yīng)明確各類房屋具有不同程度的防裂要求，堅(jiān)持具體情況具體分析的科學(xué)態(tài)度，防止片面性。
(7)在墻體中設(shè)置伸縮縫并在屋面設(shè)保溫隔熱層。
(8)樓(屋)面板下設(shè)置現(xiàn)澆鋼筋混凝土圈梁，房屋兩端圈梁下的墻體宜適當(dāng)設(shè)置水平鋼筋；
(9)遇有較長的現(xiàn)澆屋面混凝土挑檐、圈粱時(shí)，可分段施工，預(yù)留伸縮縫，以避免砼伸縮對墻體的不良影響。
3.結(jié)語
控制住宅工程施工裂縫提高建筑施工質(zhì)量是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理等部門和單位的通力合作與積極配合。不能僅從某一方面加以控制，要科學(xué)合理地考慮各種存在的影響因素，采取綜合治理的方式予以防治，并依賴于科技進(jìn)步，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料來豐富和完善防治措施。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護(hù)，對策
0.前言
公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時(shí)修復(fù)損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,延長公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。
1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)
1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護(hù)
1.1.1橋梁的裂縫的病害
對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強(qiáng)度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫,不過肉眼較難發(fā)現(xiàn),當(dāng)運(yùn)營初期梁承受活荷載時(shí),裂縫使有所發(fā)展。實(shí)際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會發(fā)生裂縫。
在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強(qiáng)度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細(xì)小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達(dá)到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對梁的強(qiáng)度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當(dāng)裂縫發(fā)展較多且寬度較大時(shí),梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。
1.1.2裂縫的維修與加固措施
①對鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法,對裂縫進(jìn)行封閉處理;當(dāng)裂縫大于允許值時(shí),一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當(dāng)裂縫大于0.4-0.5mm時(shí),應(yīng)將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補(bǔ)強(qiáng);如果裂縫大大超過允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來解決。但應(yīng)查
明原出并通過計(jì)算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過允許值時(shí),一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ),或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時(shí),可加布一層鋼絲網(wǎng);當(dāng)裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。
2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計(jì)的原因,也有施工質(zhì)量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù), 通過日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。
①水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補(bǔ)措施,對于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ?xiàng)工程,使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護(hù)環(huán)境。
3. 公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來的思考
3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實(shí)施, 公路橋梁改建的組織實(shí)施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。
對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強(qiáng)小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修,防止病害加快擴(kuò)展,影響橋梁安全運(yùn)營。對技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時(shí)采取管理措施,對技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時(shí)封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災(zāi)能力、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)低于所在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行技術(shù)改造。對寬度不能滿足所在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)。
3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的施工管理。
對需要封閉交通或長時(shí)間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程,除緊急情況外應(yīng)在項(xiàng)目開工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時(shí)報(bào)省級橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監(jiān)管單位及時(shí)按規(guī)定報(bào)交通運(yùn)輸部備案。橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工必須建立健全安全管理制度,落實(shí)安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場標(biāo)化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時(shí)還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護(hù)工程動工以前,應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆混凝土，樓板裂縫，防治措施
1.設(shè)計(jì)中重點(diǎn)加強(qiáng)部位
從工程現(xiàn)澆樓板裂縫發(fā)生的部位分析,最常見、最普遍和數(shù)量最多的是房屋四周陽角處的房間在離開陽角1 米左右, 即在樓板的分離式配筋的負(fù)彎矩筋以及角部放射筋末端或外側(cè)發(fā)生45 度左右的樓地面斜角裂縫。免費(fèi)論文。其原因主要是砼的收縮特性和溫差雙重作用所引起的,并且愈靠近屋面處的樓層裂縫往往愈大。從設(shè)計(jì)角度看,現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范側(cè)重于按強(qiáng)度考慮, 未充分按溫差和混凝土收縮特性等多種因素作綜合考慮,配筋量因而達(dá)不到要求。
對于外墻轉(zhuǎn)角處的放射形鋼筋,根據(jù)實(shí)踐檢驗(yàn),認(rèn)為作用較小。其原因是放射形鋼筋的長度一般不大(約1.2 米左右),當(dāng)陽角處的房間在不按雙層雙向鋼筋加密加強(qiáng)而仍按分離式設(shè)置構(gòu)造負(fù)彎矩短筋時(shí),45 度的斜向裂縫仍然會向內(nèi)轉(zhuǎn)移到放射筋的末端或外側(cè),而當(dāng)采用了雙層雙向鋼筋加密加強(qiáng)后,縱、橫二個(gè)方向的鋼筋網(wǎng)的合力已能很好地抵抗和防止45 度斜角裂縫的發(fā)生和轉(zhuǎn)移,并且放射形鋼筋往往只有上部一層,在綁扎時(shí)常擱置在縱橫板面鋼筋的上方,導(dǎo)致鋼筋交叉重疊,將板面的負(fù)彎矩鋼筋下壓,減少了板面負(fù)彎矩鋼筋的有效高度,同時(shí)澆筑時(shí)鋼筋彎頭容易翹起造成平倉困難,所以建議重點(diǎn)加強(qiáng)加密雙層雙向鋼筋即可。
2.施工中應(yīng)采取的主要技術(shù)措施
樓面裂縫的發(fā)生除以陽角45 度斜角裂縫為主外,其他還有較常見的就是預(yù)理線管及線管集散處?，F(xiàn)從施工角度進(jìn)行綜合分析,并分類采取以下幾項(xiàng)主要技術(shù)措施。
2.1重點(diǎn)加強(qiáng)樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護(hù)措施
鋼筋在樓面砼板中的抗拉受力, 起著抵抗外荷載所產(chǎn)生的彎矩和防止砼收縮和溫差裂縫發(fā)生的雙重作用, 而這一雙重作用均需鋼筋處在上下合理的保護(hù)層前提下才能確保有效。在實(shí)際施工中,樓面下層的鋼筋網(wǎng)在受到砼墊塊及模板的依托下保護(hù)層比較容易正確控制,樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護(hù),一直是施工中的一大難題。其原因?yàn)?板的上層鋼筋一般較細(xì)較軟,受到人員踩踏后就立即彎曲、變形、下墜;鋼筋離樓層模板的高度較大,無法受到模板的依托保護(hù);各工種交叉作業(yè),造成施工人員眾多、行走十分頻繁,無處落腳后難免被大量踩踏;上層鋼筋網(wǎng)的鋼筋小馬凳設(shè)置間距有時(shí)過大,甚至不設(shè)。
根據(jù)施工實(shí)踐,建議采取下列綜合措施加以解決:1、盡可能合理和科學(xué)地安排好各工種交叉作業(yè)時(shí)間,在板底鋼筋綁扎后,線管預(yù)埋應(yīng)及時(shí)穿插,做到不留或少留尾巴,以減少板面鋼筋綁扎后的作業(yè)人員數(shù)量。2、在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應(yīng)搭設(shè)臨時(shí)簡易通道(或鋪設(shè)跳板),以供施工人員通行。3、加強(qiáng)教育和管理, 使全體操作人員充分重視保護(hù)板面負(fù)筋的正確位置。行走時(shí)，應(yīng)自覺沿鋼筋小馬凳支撐點(diǎn)通行，不得隨意踩踏中間部位鋼筋。4、安排足夠數(shù)量的鋼筋工（一般應(yīng)不少于3-4人）在砼澆筑前及澆筑中及時(shí)進(jìn)行整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂縫最易發(fā)生處（四周陽角處、預(yù)埋線管處以及大跨度房間外）應(yīng)重點(diǎn)檢查和修復(fù)。5、砼工在澆筑時(shí)對裂縫的易發(fā)生部位和負(fù)彎矩筋受力最大區(qū)域，應(yīng)鋪設(shè)臨時(shí)性活動跳板，擴(kuò)大接觸面，分散應(yīng)力，盡力避免上層鋼筋受到重新踩踏變形。
2.2預(yù)埋線管處的裂縫防治
預(yù)埋線管，特別是多根線管的集散處是截面砼受到較多削弱，從而引起應(yīng)力集中，容易導(dǎo)致裂縫發(fā)生的薄弱部位。當(dāng)預(yù)理線管的直徑較小，并且房屋的開間寬度也較小，同時(shí)線管的敷設(shè)走向又不重于砼的收縮和受拉方向時(shí)，一般不會發(fā)生樓面裂縫。反之，當(dāng)預(yù)埋線管的直徑較大，開間寬度也較大，并且線管的敷設(shè)走向又重合于砼的收縮和受拉力向時(shí)，就很容易發(fā)生樓面裂縫。因此對于較粗的管線或多根線管的集散處，應(yīng)增設(shè)垂直于線管的短鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，建議增設(shè)的抗裂短鋼筋采用Φ6-Φ8，間距≤100，兩端的錨固長度應(yīng)不小于300 毫米。
2.3材料吊卸區(qū)域的樓面裂縫防治目前在主體結(jié)構(gòu)施工過程中，普遍存在質(zhì)量與工期的矛盾
一般主體結(jié)構(gòu)的樓層施工速度平均為5-7 天左右一層，最快時(shí)甚至不足5 天一層。因此當(dāng)樓層砼澆筑完畢后不足24 小時(shí)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，就忙著鋼筋、鋼管、模板等材料吊運(yùn)施工，這就給大開間部位的房間雪上加霜。免費(fèi)論文。在強(qiáng)度不足的情況下受材料吊卸沖擊振動荷載的作用而引起不規(guī)則的受力裂縫。并且這些裂縫一旦形成，就難于閉合，形成永久性裂縫，這種情況在高層住宅主體快速施工時(shí)較常見。對這類裂縫的綜合防治措施如下：1、主體結(jié)構(gòu)的施工速度不能強(qiáng)求過快，樓層澆筑完后的必要養(yǎng)護(hù)必須獲得保證（一般不宜≤24 小時(shí)）；主體結(jié)構(gòu)階段的樓層施工速度宜控制在6-7 天一層為宜。2、科學(xué)安排樓層施工作業(yè)計(jì)劃，在樓層砼澆筑完畢的24 小時(shí)后，可做一些測量、定位、彈線等準(zhǔn)備工作，最多只允許暗柱鋼筋焊接工作，不允許吊裝大宗材料，避免沖擊負(fù)載。免費(fèi)論文。砼終凝后可先分批安排運(yùn)少量暗柱和剪力墻鋼筋進(jìn)行綁扎活動，做到輕卸、輕放，以控制和減少沖擊振動力。第3 天方可開始吊裝鋼管等大宗材料以及從事樓層墻板和樓面的模板正常支模施工。3、模板安裝時(shí)，吊運(yùn)或傳遞上來的材料應(yīng)盡量分散就位，不得過多地集中堆放，以減少樓面集中荷重。
3.商品砼的性能改善
目前已普遍采用泵送商品砼進(jìn)行澆筑，但受劇烈的市場競爭和原材料價(jià)格上漲的影響，導(dǎo)致各商品砼廠商以采用大粉煤灰摻量，低價(jià)位、低性能的砼摻加劑，以及細(xì)度模數(shù)低、含泥量較高的中細(xì)砂作為降低價(jià)格和成本的主要競爭手段。因此應(yīng)盡快健全和統(tǒng)一對商品砼廠商的行業(yè)管理，促使商品砼廠商轉(zhuǎn)變觀念，控制好原材料質(zhì)量。另一方面使用方在訂購商品砼時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程的不同部位和性質(zhì)提出對砼品質(zhì)的明確要求，不能片面壓價(jià)和追求低價(jià)格、低成本而忽視了砼的品質(zhì)，導(dǎo)致砼性能下降和收縮裂縫增多。同時(shí)現(xiàn)場應(yīng)逐車嚴(yán)格控制好商品砼的坍落度檢查，以保證砼熟料的半成品質(zhì)量。
4.對裂縫的彌補(bǔ)處理
在采取了上述綜合性防治措施后，由于各種原因仍可能有少量的樓面裂縫發(fā)生。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，樓地面上部的面層一般較厚，可以通過在找平層中增改鋼絲網(wǎng)、鋼板網(wǎng)或抗裂短鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)，并且上部常被木地板等裝飾層所遮蓋，問題相對較小。但板底則粉刷層較薄，并且通常無吊頂遮蓋，更易暴露裂縫，影響美觀并引起投訴，所以板底更應(yīng)妥善處理。板底裂縫宜委托專業(yè)加固單位采用復(fù)合增強(qiáng)纖維等材料對裂縫作粘貼加強(qiáng)處理，當(dāng)遇到裂縫較寬、受力較大等特殊情況時(shí)，建議采用碳纖維粘貼加強(qiáng)。復(fù)合增強(qiáng)纖維的粘貼寬度以350~400毫米為宜，既能起到良好的抗拉裂補(bǔ)強(qiáng)作用，又不影響粉刷和裝飾效梁，是目前較理想的裂縫彌補(bǔ)措施。對于現(xiàn)澆板容易出現(xiàn)的一些非結(jié)構(gòu)性裂縫現(xiàn)象，經(jīng)多次分析研究，找出原因，對癥下藥，采取了一些防治措施。收到了一定的效果，但要徹底消除裂縫現(xiàn)象，尚有待不斷提高施工技術(shù)和積累經(jīng)驗(yàn)，采用更為科學(xué)的解決方法。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治
一、裂縫產(chǎn)生原因分析
1.1干縮裂縫：水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時(shí)，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產(chǎn)生均勻的干縮裂縫。水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過程中，水泥與水起水化反應(yīng)，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細(xì)料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過程中，含水量越大，蒸發(fā)散失的水分就越多。因此就越易產(chǎn)生干縮裂縫。
1.2溫縮裂縫：水泥穩(wěn)定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有熱脹冷縮的性質(zhì)，在混合料硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，但散熱較慢，因此其內(nèi)部溫度較高，使內(nèi)部體積膨脹。而外部如遇氣溫急劇降低則冷卻收縮，內(nèi)脹外縮相互制約，產(chǎn)生較大的應(yīng)力。一旦應(yīng)力超過其極限抗彎拉強(qiáng)度，將產(chǎn)生溫縮裂縫。溫縮裂縫多數(shù)是橫向分布。
1.3網(wǎng)狀裂縫：網(wǎng)狀裂縫也叫“龜裂”，它是由于局部彎沉太大，在外力作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞的裂縫，它是一種破壞性較大的裂縫，如遇下雨，則滲水，在外力作用下引起翻漿。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。初期時(shí)僅為網(wǎng)狀細(xì)裂紋，隨著時(shí)間的推移，裂紋處基層內(nèi)部的水分繼續(xù)蒸發(fā)，裂紋逐漸發(fā)展成為發(fā)散形裂縫。在外力作用下，基層呈塌陷狀。這在城市道路中較為常見。
1 4縱縫：如果水泥穩(wěn)定碎石基層在施r早期產(chǎn)生縱縫，一定是施工控制方面引起的。其原因應(yīng)歸結(jié)為局部土基壓實(shí)度或基層壓實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)范要求。但城市道路基層7d養(yǎng)護(hù)期滿后，如果管理維護(hù)不到位，也會產(chǎn)生縱縫。由于基層較厚，采用分層碾壓作業(yè)。第一層攤鋪碾壓成型時(shí)，其厚度較薄，一般在15cm左右，盡管養(yǎng)護(hù)期滿，但其承載能力較低。城市道路施工作業(yè)面不象公路建設(shè)作業(yè)面那么單一，本來周圍房屋建筑的限制使得施工作業(yè)面有限，再加上隨道路施工進(jìn)展，各種工程管線相繼進(jìn)場施工，各分項(xiàng)工程的作業(yè)面相互交叉，自來水管、燃?xì)夤?、電力電信?gòu)件等大型重物堆放或重型車輛上路，基層極易被壓裂。
1 5荷載型裂縫：荷載型裂縫主要由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)此拉應(yīng)力超過材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，則半剛性基層底部發(fā)生開裂。在行車荷載反復(fù)作用下，底部裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也開裂破壞。其中超載是造成瀝青路面開裂、使用壽命驟減的主要原因。
二、裂縫防治
2.1原材料控制：
(i)水泥：為保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)有足夠的時(shí)間運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)，應(yīng)對水泥的終凝時(shí)間有限制，一般需要6~ 10h。。夏季施工時(shí)，氣溫較高，表面層的凝結(jié)硬化速度較快，水泥終凝時(shí)間應(yīng)盡可能達(dá)到10h；春秋季施工時(shí)水分蒸發(fā)較慢，終凝時(shí)間可縮短至6h。水泥標(biāo)號不能太高，最好不要超過32.5，采用普通硅酸鹽水泥。劑量控制范圍為5%左右。因?yàn)樗鄤┝刻?，?qiáng)度難以滿足要求；而劑量過高時(shí)，混合料的收縮系數(shù)增大，裂縫增加。故水泥劑量一定要經(jīng)過試配并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)試合適之后確定。
(2)石料：石料的粗細(xì)直接影響水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度、平整度和裂縫的產(chǎn)生。水泥穩(wěn)定碎石的粒料越粗，強(qiáng)度越高，穩(wěn)定性越好，預(yù)防溫縮、干縮裂縫的能力越強(qiáng)。但粒料過于粗糙，則粒料間的粘接力不足，一旦車輛上路，表面層極易跑散，使得基層的平整度難以達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。如果粒料偏細(xì)，基層強(qiáng)度難以合格。而且石粉含量偏多時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石的收縮性增大，裂縫也就增多。因此，施工現(xiàn)場對于集料的級配控制一定要把好關(guān)，嚴(yán)格控制粉料(粒徑小于0.075mm)的含量。
2.2施工控制
(1)壓實(shí)度：水泥穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)度的控制是保證強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的重要手段之一。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。城市道路各種地下工程管線設(shè)施的檢查維修井和未能及時(shí)遷移的地上桿線給基層的碾壓帶來了難題。這些結(jié)構(gòu)設(shè)施的周圍往往是大型機(jī)械碾壓的死角。盡管面層將采取鋼筋加固補(bǔ)強(qiáng)措施，但基層的壓實(shí)度保證仍不能松懈。為保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型機(jī)具夯實(shí)多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。
(2)含水量：水泥穩(wěn)定碎石是水泥與集料的水化凝結(jié)硬化的產(chǎn)物。含水量的控制影響到壓實(shí)度的保證和裂縫的產(chǎn)生?？紤]到混合料在運(yùn)輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時(shí)水分蒸發(fā)快，施工過程中對水的含量應(yīng)控制在比最佳含水量大1%左右。含水量過小時(shí)，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實(shí)；含水量過大碾壓時(shí)粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜。
(3)施工接頭：基層在施工過程中留有接頭是難以避免的。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。但接頭處往往是應(yīng)力的集中區(qū)，在溫度應(yīng)力、基層收縮應(yīng)力和交通荷載的反復(fù)作用下，容易誘發(fā)為裂縫，從而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。因此，基層施工過程中，應(yīng)盡量減少接頭。城市道路路幅寬，里程短，橫斷面組成復(fù)雜，所以，施工組織要科學(xué)合理。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。無論是土路基還是基層，都應(yīng)保證以完整的半幅斷面施工，并且不得少于一定長度，嚴(yán)禁小面積“雞窩窩”式的施工方式。兩幅基層之間的銜接處的松散部位應(yīng)切掉。兩次施工處接頭以豎直形式搭接，上下兩層接頭之間最少錯開Im。
2 3養(yǎng)護(hù)控制：水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后應(yīng)及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。由于水分參與了水泥的水化反應(yīng)，水分的散失將影響其正常的反應(yīng)，從而影響凝結(jié)硬化后形成的強(qiáng)度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發(fā)更快，極易產(chǎn)生均勻的裂紋。養(yǎng)護(hù)的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時(shí)，要及時(shí)采取防凍措施。因?yàn)閺?qiáng)度未形成的混合料中的自由水在氣溫0 cc以下時(shí)結(jié)冰，體積膨脹，使基層結(jié)構(gòu)變得松散，達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。
2.4外力影響：水泥穩(wěn)定基層是半剛性路面結(jié)構(gòu)，只有2.5—3MPa的強(qiáng)度，在不鋪面層時(shí)，嚴(yán)禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩(wěn)基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到破壞，產(chǎn)生不規(guī)則的細(xì)小裂縫。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監(jiān)管力度。而設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要親自對路線的交通量及車輛組成進(jìn)行調(diào)查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現(xiàn)反射裂縫。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。
結(jié)語：由于高速公路路建設(shè)的復(fù)雜性和道路本身的特點(diǎn)，使得水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生裂縫的因素更多。但水泥穩(wěn)定碎石基層具有強(qiáng)度高且水穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)已越來越多地應(yīng)用于交通量較大的公路路面的基層。因此，只要在施工組織、質(zhì)量控制和維護(hù)管理等方面多下工夫，認(rèn)真細(xì)致地完成每一個(gè)環(huán)節(jié)，將可以大大的減少裂縫產(chǎn)生。
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