時(shí)間：2023-03-20 16:18:40
序論：在您撰寫鐵路機(jī)械論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
歐盟制定鐵路技術(shù)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)是為了確保跨歐盟國家鐵路無內(nèi)部邊界、安全可靠地實(shí)現(xiàn)互通運(yùn)行。因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN）不對養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品的制造提出要求，主要規(guī)定產(chǎn)品的運(yùn)行、工作及安全方面的要求。歐洲有關(guān)養(yǎng)路機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)主要有以下4項(xiàng)：（1）EN13848-3：2009《軌道交通軌道軌道幾何質(zhì)量第3部分：測量系統(tǒng)—軌道施工和維護(hù)機(jī)械》；（2）EN14033-1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護(hù)機(jī)械第1部分：運(yùn)行技術(shù)要求》；（3）EN14033-2：2008＋A1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護(hù)機(jī)械第2部分：工作的技術(shù)要求》；（4）EN14033-3：2009＋A1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護(hù)機(jī)械第3部分：一般安全要求》。
2其他國外標(biāo)準(zhǔn)
國外其他地區(qū)及國家也很少制定與養(yǎng)路機(jī)械相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。如歐盟國家，除法國以外，在養(yǎng)路機(jī)械方面均直接采用EN標(biāo)準(zhǔn)，其養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品多由企業(yè)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自行規(guī)范。法國在EN標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對部分養(yǎng)路機(jī)械制定標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，主要有以下11項(xiàng)：（1）NFF58-001：2013《軌道機(jī)械在UIC軌距鐵路上運(yùn)行的符合EN14003-1：2011的法國技術(shù)要求》；（2）NFF58-002：1991《軌道施工及維護(hù)機(jī)械在UIC軌距鐵路上運(yùn)行的維修設(shè)備》；（3）NFF58-003：1991《軌道施工及維護(hù)機(jī)械在UIC軌距上使用的屬于企業(yè)的“路軌”器材的工作條件》；（4）NFF58-004：1991《軌道施工及維護(hù)機(jī)械道砟聯(lián)合扒篩機(jī)規(guī)范》；（5）NFF58-005：1991《軌道施工及維護(hù)機(jī)械快速導(dǎo)洞工作面使用的聯(lián)合扒篩機(jī)規(guī)范》；（6）NFF58-006：1994《軌道施工及維護(hù)機(jī)械高速線路更新工作的線路更新順序規(guī)范》；（7）NFF58-007：1992《軌道施工及維護(hù)機(jī)械連續(xù)搗固與平整機(jī)械規(guī)范》；（8）NFF58-008：1992《軌道施工及維護(hù)機(jī)械搗固和平整機(jī)械規(guī)范》；（9）NFF58-009：1992《軌道施工及維護(hù)機(jī)械道岔搗固和平整機(jī)械規(guī)范》；（10）NFF58-010：1992《軌道施工及維護(hù)機(jī)械道砟穩(wěn)定器規(guī)范》；（11）NFF58-012：2011《鐵路設(shè)施軌道施工及維護(hù)使用便攜式機(jī)械和手推車的安全要求》。從國際和國外鐵路養(yǎng)路機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量及構(gòu)成上看，國際國外并沒有建立起與鐵路養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。雖然法國制定了部分鐵路養(yǎng)路機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)，但近20年來，并沒有隨著鐵路養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)品的多樣化而強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化工作。標(biāo)準(zhǔn)化工作的理念及管理模式、市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)范程度等多方面因素，影響了國際國外鐵路養(yǎng)路機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化工作的發(fā)展。
3我國鐵路養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況概述
我國鐵路充分重視標(biāo)準(zhǔn)對于規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、使用、維護(hù)等所起的重要作用。無論是小型養(yǎng)路機(jī)械，如搗固鎬、小型道砟清篩機(jī)、液壓起撥道器、鋼軌鉆孔機(jī)、扣件螺栓機(jī)動(dòng)扳手等，還是大型養(yǎng)路機(jī)械，如搗固車、道砟清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車、鋼軌打磨車等，已經(jīng)制定或正在制定相應(yīng)的鐵道標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括鐵道國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及鐵路專用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件。此外，還包括大量產(chǎn)品制造企業(yè)制定并實(shí)施的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)也是支持我國鐵路養(yǎng)路機(jī)械制造及運(yùn)用的重要組成部分，是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中不可或缺的支持性標(biāo)準(zhǔn)。
3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系概述
標(biāo)準(zhǔn)體系是由標(biāo)準(zhǔn)組成的系統(tǒng)，即標(biāo)準(zhǔn)體系組成的基本單元是標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)行業(yè)（或?qū)I(yè)門類）的所有標(biāo)準(zhǔn)，都存在著客觀的內(nèi)在聯(lián)系，存在著互相制約、互相銜接匹配的關(guān)系，而不是標(biāo)準(zhǔn)的簡單堆砌。同時(shí)，任何一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是有確定范圍的，并且被置于更大的體系或環(huán)境之中。在我國鐵路高速、普速、重載三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，線路工程都是必不可少的子體系之一，它包括鐵路線路、橋梁、隧道產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)及養(yǎng)護(hù)維修等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路養(yǎng)路機(jī)械相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則是線路工程子體系的重要組成部分。鐵路養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是以養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)要素為主要內(nèi)容的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)整體，其標(biāo)準(zhǔn)體系通過直觀的標(biāo)準(zhǔn)體系表來表達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)體系表由標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)圖和標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目明細(xì)表構(gòu)成。標(biāo)準(zhǔn)體系表是編制標(biāo)準(zhǔn)制修訂規(guī)劃和計(jì)劃的依據(jù)之一，是一定范圍內(nèi)包括現(xiàn)有、應(yīng)有和預(yù)計(jì)制定標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)圖，它將隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷更新和充實(shí)。標(biāo)準(zhǔn)體系表用以表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)思、設(shè)想、整體規(guī)劃，是表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)體系概念的模型。
3.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)圖建議
對于不同的層面，如行業(yè)層面、制造企業(yè)層面等，所需構(gòu)建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)是不同的。針對我國國家鐵路養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)的確定，借鑒了我國高速、普速、重載三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究成果，但并沒有按照其通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)等的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行構(gòu)建，而是根據(jù)養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)特性，即根據(jù)養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)對象及作業(yè)方式的不同劃分結(jié)構(gòu)，使養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系能夠很好地與我國高速、普速、重載三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系兼容。養(yǎng)路機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)體系采用3層結(jié)構(gòu)，第1層包括通用基礎(chǔ)、大型養(yǎng)路機(jī)械和小型養(yǎng)路機(jī)械3個(gè)子系統(tǒng)；第2層是在第1層每個(gè)子系統(tǒng)之下，按照專業(yè)機(jī)型形成不同的類別；第3層則是標(biāo)準(zhǔn)體系的基本單元——標(biāo)準(zhǔn)。我國鐵路養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)建議如圖1所示。
3.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表建議
在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出由現(xiàn)行有效的國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB）、中國鐵路總公司標(biāo)準(zhǔn)（Q/CR）、標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件（TJ）、正在制修訂的標(biāo)準(zhǔn)以及標(biāo)準(zhǔn)制定建議組成的標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表建議，見表1。
4結(jié)語
1.1缺乏專業(yè)的管理人員隨著新的設(shè)備和機(jī)械被引進(jìn)，鐵路機(jī)械設(shè)備的老式管理方法已經(jīng)被淘汰掉了，新型機(jī)械設(shè)備的引入就使得我們不得不加強(qiáng)對專業(yè)的管理人才的培訓(xùn)，鐵路發(fā)展的腳步已經(jīng)越來越快，對管理人員的專業(yè)水平要求也是越來越高，很多的大型設(shè)備我們都是從國外引進(jìn)來的，對于這些機(jī)械設(shè)備的操作和使用就需要專業(yè)的管理人員，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的更新是很快速，所以我們對管理人員的專業(yè)要求也要相應(yīng)的提高，基本水平已經(jīng)不足以滿足我們了，管理需要更加專業(yè)的人才，設(shè)備管理也要涉及很多的領(lǐng)域，因此我們要組織員工對鐵路機(jī)械設(shè)備操作管理進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。只有全面的提高管理人員的專業(yè)性，才能使得鐵路機(jī)械設(shè)備管理更有保障、更規(guī)范。
1.2鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間的矛盾問題我國鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間存在著矛盾，鐵路建設(shè)中使用的設(shè)備都是比較大型的，在生產(chǎn)和制造的過程中都是很繁瑣復(fù)雜的，國家也要投入很大的科研經(jīng)費(fèi)，我們在大型設(shè)備購買的過程當(dāng)中也會(huì)大批量的投入資金，這樣一來，我們對機(jī)械的使用壽命就會(huì)有很大的提升，大部分的大型設(shè)備可以運(yùn)轉(zhuǎn)使用幾十年，在表面上看我們的設(shè)備性價(jià)比是非常高的，但事實(shí)上卻不是這樣的，我們的設(shè)備在使用的初期跟生產(chǎn)力能夠很好的保持一個(gè)平衡，但是隨著科技不斷的更新進(jìn)步，漸漸的原有機(jī)械設(shè)備的能力已經(jīng)跟不上施工的要求了，這樣就使得鐵路工程的整體質(zhì)量跟不上，不利于我國鐵路的長期發(fā)展，所以我們一定要把機(jī)械壽命和實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益緊密的結(jié)合，才能使我國鐵路得到更進(jìn)一步的發(fā)展。
1.3鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理間的矛盾問題鐵路的項(xiàng)目管理是一個(gè)大目標(biāo)，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強(qiáng)調(diào)的是項(xiàng)目施工的進(jìn)度，所以在設(shè)備的使用中要最大限度的利用機(jī)械設(shè)備。項(xiàng)目管理的目標(biāo)就是質(zhì)量、是進(jìn)度、是效益，所以在施工的過程中機(jī)械設(shè)備帶來的工作負(fù)擔(dān)從機(jī)械設(shè)備的安全管理角度來看是行不通的，當(dāng)前現(xiàn)狀普遍的存在機(jī)械設(shè)備超額負(fù)載，使用的次數(shù)太多了，這樣的現(xiàn)象使機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生了一定的安全隱患。另外，我們從機(jī)械設(shè)備安全管理所處的地位來分析，它處在項(xiàng)目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，從而影響鐵路施工的進(jìn)度，所以要把鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理緊密的結(jié)合，兩者都是很重要的，不要小看機(jī)械設(shè)備安全管理。
1.4我國現(xiàn)有的鐵路施工當(dāng)中所存在的機(jī)械設(shè)備安全問題我國現(xiàn)如今的鐵路施工當(dāng)中所存在一些機(jī)械設(shè)備安全的問題，一方面，操作人員工作意識不強(qiáng)烈，大型機(jī)械設(shè)備的管理達(dá)不到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)，在管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒引起一定的重視,因?yàn)椴皇苤匾?，所以對大型機(jī)械設(shè)備的管理就很容易出現(xiàn)紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環(huán)境是相對有特殊性的，這就為機(jī)械設(shè)備的管理加大了難度，鐵路建設(shè)的地點(diǎn)選擇都不是很好，大多數(shù)都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設(shè)的，建設(shè)的自然環(huán)境條件不好，就對設(shè)備的保養(yǎng)和管理產(chǎn)生了很多的不利因素。
2我國鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全的管理對策
想要增強(qiáng)鐵路工程的設(shè)備管理需要從多方面來入手，從多方面考慮我國當(dāng)下的鐵路施工建設(shè)的具體情況，分析當(dāng)中所存在的問題和，提高對我國鐵路工程機(jī)械設(shè)備的管理意識。具體來說，可以利用下面的幾個(gè)方面來進(jìn)行改善我國當(dāng)下鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備中所存在的問題。
2.1協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理與機(jī)械設(shè)備的安全管理機(jī)械設(shè)備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個(gè)完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機(jī)械設(shè)備的管理體制，與此同時(shí)還要做好相關(guān)管理人員的培訓(xùn)工作，使機(jī)械設(shè)備的安全管理更加的規(guī)范和科學(xué)化。要在鐵路施工機(jī)械設(shè)備管理部門設(shè)立專門的負(fù)責(zé)管理人員，管理人員盡力去協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)和項(xiàng)目管理目標(biāo)的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對安全施工過程當(dāng)中的機(jī)械設(shè)備做好管理計(jì)劃工作，加強(qiáng)對管理人員和操作人員的培訓(xùn)力度，這樣才能確保機(jī)械設(shè)備能夠正確安全并且穩(wěn)定的使用，延長了設(shè)備的使用壽命，同時(shí)還要加大監(jiān)督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設(shè)備管理在鐵路工程項(xiàng)目管理中的地位，協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理和機(jī)械設(shè)備的安全管理。
2.2排除存在的安全隱患，最大的發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能對大型的機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的陳舊和老化都會(huì)在施工當(dāng)中形成嚴(yán)重的安全隱患，這樣的問題對工作人員的人身安全和鐵路工程的進(jìn)度都有很大的影響，管理人員絕對不能夠疏忽大意，要有專門的部門和人員對這些機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，責(zé)任下發(fā)到個(gè)人，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯(cuò)誤，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機(jī)械設(shè)備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說明以及相關(guān)注意事項(xiàng)，要對設(shè)備的質(zhì)量安全做細(xì)致的檢查，在檢驗(yàn)合格之后才能投入到施工當(dāng)中進(jìn)行使用。對鐵路機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和檢查，發(fā)現(xiàn)問題要馬上維修，一定要排除機(jī)械設(shè)備的安全隱患，從而提高機(jī)械設(shè)備的安全性能。
3結(jié)語
（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與錄入。系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入功能模塊是整個(gè)管理系統(tǒng)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，其數(shù)據(jù)包括了整個(gè)框架體系，是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)字典庫的基礎(chǔ)維護(hù)平臺，包括單位和人員信息、設(shè)備的基礎(chǔ)維護(hù)數(shù)據(jù)和檢修數(shù)據(jù)、設(shè)備鑒定標(biāo)準(zhǔn)等。另外，數(shù)據(jù)錄入的功能是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫存在的保障，是系統(tǒng)后續(xù)維護(hù)和管理的保障，是設(shè)備臺賬數(shù)據(jù)庫、特種設(shè)備數(shù)據(jù)庫、檢修計(jì)劃數(shù)據(jù)庫、設(shè)備油質(zhì)數(shù)據(jù)庫建立和維護(hù)的基礎(chǔ)。
（2）統(tǒng)計(jì)報(bào)表與數(shù)據(jù)上報(bào)。統(tǒng)計(jì)報(bào)表是數(shù)據(jù)上報(bào)的基礎(chǔ)，一般包括鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備履歷統(tǒng)計(jì)查詢、車輛部門的統(tǒng)計(jì)報(bào)表、設(shè)備與技術(shù)明細(xì)等，其功能在于所有機(jī)械動(dòng)力設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)的歸類、統(tǒng)計(jì)、查詢與打印。數(shù)據(jù)上報(bào)需要實(shí)現(xiàn)的功能是建立在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之上，對整個(gè)信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份、恢復(fù)以及數(shù)據(jù)上報(bào)。
（3）巡檢與系統(tǒng)維護(hù)。巡檢屬于后期功能模塊，主要包括整個(gè)鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)置、數(shù)據(jù)采集分析、故障發(fā)現(xiàn)反饋以及巡檢工作狀態(tài)四個(gè)部分。這部分功能是分級授權(quán)的，多由車輛段級系統(tǒng)授權(quán)車間級系統(tǒng)使用。系統(tǒng)工作屬性是利用數(shù)字智能技術(shù)，對事先設(shè)置好的重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行巡檢，巡檢的內(nèi)容具有差異性，具體根據(jù)車段、動(dòng)力設(shè)備等特性來設(shè)置。維護(hù)模塊則是對整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行日志、用戶權(quán)限、設(shè)備數(shù)據(jù)、車輛部門設(shè)備數(shù)據(jù)等進(jìn)行維護(hù)，其功能是導(dǎo)入和查詢原始車輛部門數(shù)據(jù)，設(shè)置用戶權(quán)限和功能等。
（4）設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)幫助。設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)是鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)信息化管理系統(tǒng)按照國家相關(guān)鐵路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置計(jì)算公式與評分標(biāo)準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)庫的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行填充與評分。系統(tǒng)幫助是輔助功能，主要是權(quán)限人員密碼修改、查看系統(tǒng)幫助等。
二、基本表的創(chuàng)建與查詢設(shè)計(jì)
基本表的創(chuàng)建要遵循字段唯一性、功能相關(guān)性、字段無關(guān)性的原則，表的分類是基于機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)的，從簡單化的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，設(shè)置兩個(gè)主表，即機(jī)械動(dòng)力設(shè)備臺賬管理表和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備使用管理表。在表創(chuàng)建的過程中，每個(gè)屬性作為單一其唯一的關(guān)鍵詞用字段表現(xiàn)出來，米云龍北京鐵路局北京動(dòng)車段前期先定義字段內(nèi)容、字段數(shù)據(jù)類型、字段屬性和關(guān)鍵字。主要包括臺賬管理表、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行記錄表、機(jī)動(dòng)設(shè)備使用記錄表和設(shè)備材料消耗記錄表。每個(gè)表根據(jù)其性質(zhì)對應(yīng)若干屬性字段，并且每個(gè)表設(shè)定的關(guān)鍵字是唯一的，具有標(biāo)示作用的。每個(gè)表的屬性字段使用超鏈接，便于數(shù)據(jù)記錄、查詢。表之間的關(guān)系用同屬性字段聯(lián)系起來，形成表之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，便于確定數(shù)據(jù)庫的參照完整性。
表、數(shù)據(jù)庫、管理系統(tǒng)創(chuàng)建之后，必然要用到查詢功能，查詢結(jié)果一般需要滿足查找、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、分析、比較、判斷、排序等。運(yùn)用VisualBasic語言進(jìn)行自定義函數(shù)或者條件語句的編程，選取每個(gè)屬性的特定值，確保查詢時(shí)使用輸入?yún)?shù)的方式便能簡便操作進(jìn)行，這些需要查詢設(shè)計(jì)器來進(jìn)行設(shè)計(jì)。比如動(dòng)力設(shè)備折舊查詢的條件語句編寫為：
IfNs≥AThen
Msgbox“TheValueIsA”
Exit
Else
Nz=intX+1
Endif
三、異常設(shè)備或部件提示
a:機(jī)械動(dòng)力設(shè)備中途停止工作的異常狀況，在查詢設(shè)計(jì)中輸入條件準(zhǔn)則：IIf(Nz([累計(jì)折舊]≥[原值]-[殘余價(jià)值])，[異常]，[使用])。
b:機(jī)械動(dòng)力設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)壽命的修理狀況，在查詢設(shè)計(jì)中輸入條件準(zhǔn)則：IIf(Nz([運(yùn)行時(shí)間或公里數(shù)]≥[預(yù)計(jì)大修期限])，[大修]，[使用])
c:部件異常是指機(jī)械動(dòng)力設(shè)備的零部件在實(shí)用期限內(nèi)出現(xiàn)故障或者修理，則視為零部件異常。設(shè)計(jì)方法為，運(yùn)用查詢向?qū)?chuàng)建零部件查詢表，對正常件、異常件記錄、統(tǒng)計(jì)、分析，完成異常表創(chuàng)建、查詢。屬性字段內(nèi)容包括[修理日期]與[預(yù)計(jì)使用日期]，且表達(dá)式≥2，[修理日期]<[預(yù)計(jì)使用日期]。
四、應(yīng)用效果分析
從宏觀整體上看，鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備信息化管理系統(tǒng)有鐵道部、鐵路局（鐵路辦事處）、車輛段、車間四個(gè)級別的管理系統(tǒng)構(gòu)成，其功能目的主要是完成鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)的綜合管理與維護(hù)。微觀整體上的技術(shù)管理系統(tǒng)構(gòu)成可大體劃分為數(shù)據(jù)庫、控制部分兩個(gè)部分，其中控制部分是數(shù)據(jù)庫的功能體現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)功能主要有數(shù)據(jù)操作查詢、系統(tǒng)維護(hù)以及系統(tǒng)的設(shè)備通訊等。數(shù)據(jù)庫實(shí)用對象主要有表、查詢、報(bào)表、窗體、宏、模塊、網(wǎng)頁等，因此其構(gòu)成的核心基礎(chǔ)是表，比如檢修計(jì)劃數(shù)據(jù)表、設(shè)備技術(shù)數(shù)據(jù)表、傳導(dǎo)設(shè)備數(shù)據(jù)表、動(dòng)力設(shè)備數(shù)據(jù)表等。準(zhǔn)確來說，鐵路機(jī)械設(shè)備動(dòng)力技術(shù)信息管理系統(tǒng)提供快捷而準(zhǔn)確的機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、查詢、分析結(jié)果。信息化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)具有以下主要優(yōu)點(diǎn)：充分發(fā)揮數(shù)字技術(shù)和現(xiàn)有辦公軟件和計(jì)算機(jī)編程語言，可設(shè)計(jì)滿足需求的管理系統(tǒng)，并且在維護(hù)和日常管理中，設(shè)備管理人員只需屬于原始數(shù)據(jù)即可獲得統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，方便掌握設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀；設(shè)備技術(shù)管理系統(tǒng)具備很強(qiáng)的功能集聚優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)不同能共需求；對于所需數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、計(jì)算和比較分析，能夠準(zhǔn)確、全面、快捷的獲得，能夠?qū)崿F(xiàn)集中控制管理的目標(biāo)。
2.系統(tǒng)主要功能構(gòu)成
（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與錄入。系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入功能模塊是整個(gè)管理系統(tǒng)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，其數(shù)據(jù)包括了整個(gè)框架體系，是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)字典庫的基礎(chǔ)維護(hù)平臺，包括單位和人員信息、設(shè)備的基礎(chǔ)維護(hù)數(shù)據(jù)和檢修數(shù)據(jù)、設(shè)備鑒定標(biāo)準(zhǔn)等。另外，數(shù)據(jù)錄入的功能是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫存在的保障，是系統(tǒng)后續(xù)維護(hù)和管理的保障，是設(shè)備臺賬數(shù)據(jù)庫、特種設(shè)備數(shù)據(jù)庫、檢修計(jì)劃數(shù)據(jù)庫、設(shè)備油質(zhì)數(shù)據(jù)庫建立和維護(hù)的基礎(chǔ)。
（2）統(tǒng)計(jì)報(bào)表與數(shù)據(jù)上報(bào)。統(tǒng)計(jì)報(bào)表是數(shù)據(jù)上報(bào)的基礎(chǔ)，一般包括鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備履歷統(tǒng)計(jì)查詢、車輛部門的統(tǒng)計(jì)報(bào)表、設(shè)備與技術(shù)明細(xì)等，其功能在于所有機(jī)械動(dòng)力設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)的歸類、統(tǒng)計(jì)、查詢與打印。數(shù)據(jù)上報(bào)需要實(shí)現(xiàn)的功能是建立在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之上，對整個(gè)信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份、恢復(fù)以及數(shù)據(jù)上報(bào)。
（3）巡檢與系統(tǒng)維護(hù)。巡檢屬于后期功能模塊，主要包括整個(gè)鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)置、數(shù)據(jù)采集分析、故障發(fā)現(xiàn)反饋以及巡檢工作狀態(tài)四個(gè)部分。這部分功能是分級授權(quán)的，多由車輛段級系統(tǒng)授權(quán)車間級系統(tǒng)使用。系統(tǒng)工作屬性是利用數(shù)字智能技術(shù)，對事先設(shè)置好的重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行巡檢，巡檢的內(nèi)容具有差異性，具體根據(jù)車段、動(dòng)力設(shè)備等特性來設(shè)置。維護(hù)模塊則是對整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行日志、用戶權(quán)限、設(shè)備數(shù)據(jù)、車輛部門設(shè)備數(shù)據(jù)等進(jìn)行維護(hù)，其功能是導(dǎo)入和查詢原始車輛部門數(shù)據(jù)，設(shè)置用戶權(quán)限和功能等。
（4）設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)幫助。設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)是鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)信息化管理系統(tǒng)按照國家相關(guān)鐵路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置計(jì)算公式與評分標(biāo)準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)庫的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行填充與評分。系統(tǒng)幫助是輔助功能，主要是權(quán)限人員密碼修改、查看系統(tǒng)幫助等。
3.基本表的創(chuàng)建與查詢設(shè)計(jì)
基本表的創(chuàng)建要遵循字段唯一性、功能相關(guān)性、字段無關(guān)性的原則，表的分類是基于機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)的，從簡單化的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，設(shè)置兩個(gè)主表，即機(jī)械動(dòng)力設(shè)備臺賬管理表和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備使用管理表。在表創(chuàng)建的過程中，每個(gè)屬性作為單一其唯一的關(guān)鍵詞用字段表現(xiàn)出來，前期先定義字段內(nèi)容、字段數(shù)據(jù)類型、字段屬性和關(guān)鍵字。主要包括臺賬管理表、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行記錄表、機(jī)動(dòng)設(shè)備使用記錄表和設(shè)備材料消耗記錄表。每個(gè)表根據(jù)其性質(zhì)對應(yīng)若干屬性字段，并且每個(gè)表設(shè)定的關(guān)鍵字是唯一的，具有標(biāo)示作用的。每個(gè)表的屬性字段使用超鏈接，便于數(shù)據(jù)記錄、查詢。表之間的關(guān)系用同屬性字段聯(lián)系起來，形成表之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，便于確定數(shù)據(jù)庫的參照完整性。表、數(shù)據(jù)庫、管理系統(tǒng)創(chuàng)建之后，必然要用到查詢功能，查詢結(jié)果一般需要滿足查找、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、分析、比較、判斷、排序等。運(yùn)用VisualBasic語言進(jìn)行自定義函數(shù)或者條件語句的編程，選取每個(gè)屬性的特定值，確保查詢時(shí)使用輸入?yún)?shù)的方式便能簡便操作進(jìn)行，這些需要查詢設(shè)計(jì)器來進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4.異常設(shè)備或部件提示
a:機(jī)械動(dòng)力設(shè)備中途停止工作的異常狀況，在查詢設(shè)計(jì)中輸入條件準(zhǔn)則：IIf(Nz([累計(jì)折舊]≥[原值]-[殘余價(jià)值])，[異常]，[使用])。
b:機(jī)械動(dòng)力設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)壽命的修理狀況，在查詢設(shè)計(jì)中輸入條件準(zhǔn)則：IIf(Nz([運(yùn)行時(shí)間或公里數(shù)]≥[預(yù)計(jì)大修期限])，[大修]，[使用])
c:部件異常是指機(jī)械動(dòng)力設(shè)備的零部件在實(shí)用期限內(nèi)出現(xiàn)故障或者修理，則視為零部件異常。設(shè)計(jì)方法為，運(yùn)用查詢向?qū)?chuàng)建零部件查詢表，對正常件、異常件記錄、統(tǒng)計(jì)、分析，完成異常表創(chuàng)建、查詢。屬性字段內(nèi)容包括[修理日期]與[預(yù)計(jì)使用日期]，且表達(dá)式≥2，[修理日期]<[預(yù)計(jì)使用日期]。
5.應(yīng)用效果分析
[關(guān)鍵詞]鐵路機(jī)械；養(yǎng)護(hù)；管理
一、我國鐵路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高
長期以來,鐵路工務(wù)部門工作人員形成了許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責(zé)不清,缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感,工作效率不高,進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高,導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后,機(jī)械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時(shí),相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵(lì),員工的工作積極性有待提高。
2.專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通與協(xié)作意識不足
鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要電務(wù)、線橋、供電等多個(gè)工作隊(duì)的參與,我國鐵路養(yǎng)護(hù)部門長期以來多為各專業(yè)工作隊(duì)組成,工作隊(duì)獨(dú)立進(jìn)行工作。隨著鐵路貨運(yùn)量的加大和運(yùn)行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護(hù)部門的工作時(shí)間也不斷被壓縮,對多工作隊(duì)協(xié)同作業(yè),進(jìn)行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求,相關(guān)人員的協(xié)作意識也沒有形成,這已成為養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)度的嚴(yán)重阻礙。
3.沒有形成以減少養(yǎng)護(hù)工作量為目標(biāo)的全局意識
一些發(fā)達(dá)國家在設(shè)計(jì)建設(shè)鐵路線路時(shí)就力求最大程度的減少線路投入運(yùn)營后的維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用,并減少施工對運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設(shè)計(jì)思想由于一直沿襲建國時(shí)的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設(shè)計(jì)、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線剛投入運(yùn)營就開始需要維修,不僅導(dǎo)致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產(chǎn)出。
在具體的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施過程中,由于缺乏對經(jīng)驗(yàn)資料的總結(jié)、分析與利用,在工作進(jìn)行時(shí)無法進(jìn)行預(yù)防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術(shù)參數(shù)的變化對行車產(chǎn)生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護(hù)部門往往由于施工時(shí)間與現(xiàn)場監(jiān)控水平的限制,施工后設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)己經(jīng)與原有指標(biāo)大相徑庭,這必然對后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。
二、完善鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方法的幾點(diǎn)對策
1.養(yǎng)修分開,機(jī)械作業(yè)為主
一些發(fā)達(dá)國家的鐵路養(yǎng)護(hù)工作多采用養(yǎng)修分開的機(jī)制,平日的線路養(yǎng)護(hù)工作多由人工工作隊(duì)完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機(jī)械化工作隊(duì)進(jìn)行,通過高度機(jī)械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時(shí)充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢,以機(jī)械的檢測結(jié)果為依據(jù)對人員的工作成果進(jìn)行評價(jià)。
2.工作外包,嚴(yán)格監(jiān)控、嚴(yán)格驗(yàn)收
國外的鐵路養(yǎng)護(hù)工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進(jìn)的養(yǎng)修設(shè)備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標(biāo)得到最大的實(shí)現(xiàn)。
3.充分利用信息化手段進(jìn)行分析與控制
在高度機(jī)械化的基礎(chǔ)上,對相關(guān)的檢測檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行全面細(xì)致的收集和整理,利用電子計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫,形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對數(shù)據(jù)的科學(xué)分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時(shí)予以解決,所積累的成功經(jīng)驗(yàn)也可迅速形成制度,應(yīng)用于相關(guān)的其它工作中。
4.設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)以減少養(yǎng)護(hù)工作為原則
設(shè)計(jì)時(shí)便以正常使用的時(shí)間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項(xiàng)因素的全面分析與合理預(yù)測,盡量減少在運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中,嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案,采用先進(jìn)的材料和施工工藝,保證線路的質(zhì)量,使其在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常運(yùn)行,盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。
5.全方位立體養(yǎng)護(hù)
所謂“全方位立體養(yǎng)護(hù)”,是一種新的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來,實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí),充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調(diào)節(jié),使各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運(yùn)行的同時(shí)得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。
鐵路是一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護(hù)部門最主要的任務(wù)是保障運(yùn)輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會(huì)例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運(yùn)行速度與運(yùn)行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機(jī)車車輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。
三、結(jié)語
目前大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用較為普遍,這些機(jī)械設(shè)備性能出色,能夠同時(shí)完成多項(xiàng)專業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時(shí),對人工工作任務(wù)的要求并沒有減輕,出于壓縮天窗時(shí)間的考慮,要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時(shí)間內(nèi)通力合作,充分利用機(jī)械設(shè)備共同完成工作任務(wù),由于各專業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距,各專業(yè)工作隊(duì)間的協(xié)調(diào)與互助也已成為養(yǎng)修隊(duì)伍必須面對的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
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國內(nèi)專家目前從減少環(huán)境污染（環(huán)境保護(hù)）的宏觀層面考慮，認(rèn)為柴油機(jī)尾氣排放最主要的危害是有助于形成光化學(xué)煙霧、灰霾等。與國內(nèi)對工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的研究糾結(jié)于環(huán)境派生污染的宏觀層面不同，設(shè)在法國里昂的世界衛(wèi)生組織（WTO）下屬的國際癌癥研究機(jī)構(gòu)（InternationalAgencyforResearchonCancer，簡稱IARC）在2012年的六月份重新評估了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放，已經(jīng)把對柴油機(jī)尾氣排放的研究上升到了對人的健康直接影響的微觀層面（勞動(dòng)保護(hù)的角度），其已把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放歸入使人類致癌的1類致癌物，與石棉、砒霜和芥子氣的致命性處于同一級別，具有高度致癌性。IARC將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放的致癌級別由1988年的2A級別（可能致癌）提升至目前的級別1（致癌）。IARC的專家敦促人們盡量減少接觸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，他們表示：（調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放的致癌級別的）決定是基于最新的“有說服力的”科學(xué)證據(jù)。IARC在一份聲明中稱“（獨(dú)立專家）工作組發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放是導(dǎo)致肺癌的原因之一，亦會(huì)增加患膀胱癌的風(fēng)險(xiǎn)。”有關(guān)結(jié)論在國外專家針對礦工、鐵路工人、卡車司機(jī)等高風(fēng)險(xiǎn)人群進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)查中得到了驗(yàn)證。
2工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的對策
盡管存在爭議，在瑞士和瑞典已經(jīng)有針對所謂的“移動(dòng)式非公路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛（如：工程機(jī)械）”安裝柴油機(jī)微粒捕集器的責(zé)任與義務(wù)。美國的EPATier4Final排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟的非道路用機(jī)動(dòng)設(shè)備第四階段(IV階段)排放標(biāo)準(zhǔn)也對工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放提出了更高的要求，將在全球范圍使得“工程機(jī)械采用柴油機(jī)微粒捕集器技術(shù)”成為一種所謂的趨勢，但目前所謂的柴油機(jī)微粒捕集器并非是完美無缺的技術(shù)，也即：目前的柴油機(jī)尾氣凈化裝置技術(shù)并非萬能。德國的許多工程機(jī)械使用企業(yè)認(rèn)為：從柴油機(jī)微粒捕集器的再生、維護(hù)保養(yǎng)和其在一些場合導(dǎo)致柴油機(jī)油耗增加的角度來講，其使用成本很高；出廠后再進(jìn)一步加裝柴油機(jī)微粒捕集器的工程機(jī)械的使用成本更高，例如對于使用了很多年的工程機(jī)械，光是加裝柴油機(jī)微粒捕集器的相關(guān)費(fèi)用就可能達(dá)到其工程機(jī)械剩余價(jià)值的50%，甚至更高；歐洲建筑施工企業(yè)認(rèn)為：如果通過法規(guī)的形式強(qiáng)制“包括工程機(jī)械在內(nèi)的非道路用機(jī)械”的柴油機(jī)使用微粒捕集器會(huì)大大增加企業(yè)的施工成本，甚至?xí){到建筑施工企業(yè)的生存，特別是給那些中小企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)；而且已有包括德國在內(nèi)的歐洲學(xué)者通過測試發(fā)現(xiàn)新研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)反而比前幾代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出了更多更細(xì)小的顆粒物，而這些更細(xì)小的顆粒物的大部分幾乎能無阻礙地通過許多微粒捕集器；馬克斯普朗克協(xié)會(huì)在柏林的弗里茨哈伯研究所及在羅馬的神經(jīng)生物學(xué)和分子醫(yī)學(xué)研究所在分子生物學(xué)領(lǐng)域的研究表明：這些更小的顆粒物的排放盡管符合歐盟非道路用機(jī)動(dòng)設(shè)備第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但其與舊式柴油機(jī)排出的煙塵顆粒相比會(huì)殺死更多的人體免疫細(xì)胞，更確切地講也即會(huì)殺死更多的人體巨噬細(xì)胞。這對于工程機(jī)械使用者和其周圍的工地施工人員的健康來說更加不利，因?yàn)樘?xì)小的顆粒物吸入人體后很難再排出體外，其對于工程機(jī)械使用者和其周圍的工地施工人員的免疫系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)及循環(huán)系統(tǒng)等的負(fù)面影響是長久持續(xù)的。柴油機(jī)煙塵微粒在微粒捕集器中的燃燒甚至可導(dǎo)致增加氮氧化物（NOx）的濃度，而且可以產(chǎn)生二次排放的出現(xiàn)，如產(chǎn)生極其危害健康的多環(huán)芳烴8。
因而，在將來不僅急需進(jìn)一步改進(jìn)包括柴油機(jī)微粒捕集器等在內(nèi)的許多所謂現(xiàn)成的技術(shù)，而且減少工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放對人及周圍環(huán)境的不良影響的對策也不應(yīng)該僅僅局限于局部某種“單一”技術(shù)的開發(fā)，絕不能單單給工程機(jī)械柴油機(jī)裝個(gè)尾氣凈化裝置了事，應(yīng)從一個(gè)“整體”的角度來通盤考慮，如：提高“工程機(jī)械整機(jī)的燃料使用效率，減少無用功”等就是間接降低工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣污染物的很好的途徑之一。因?yàn)橐拦P者之見，工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的問題已經(jīng)不是單純某一單個(gè)技術(shù)在未來的突破就能解決的，其需要跨學(xué)科的合作才能解決。這種跨學(xué)科的合作方式不僅僅需要各相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)人員之間的交流,還包括制定法規(guī)的決策人員和工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)技術(shù)人員、建筑業(yè)及在那里工作的人員、專業(yè)協(xié)會(huì)、研究所、高等院校及社會(huì)團(tuán)體之間的交流，這不僅是一個(gè)舊技術(shù)改進(jìn)和新技術(shù)開發(fā)的過程，而且還應(yīng)該是一個(gè)社會(huì)過程。技術(shù)和施工組織及管理方面的減少工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的措施，包括：如研制新一代工程機(jī)械柴油機(jī)零部件及總成技術(shù)（包括新一代催化反應(yīng)器及新一代柴油機(jī)微粒捕集器）、怠速階段的工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)功能、恢復(fù)正常工況時(shí)工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)功能、研制能量回收系統(tǒng)、研制新一代混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械、研制新一代電驅(qū)動(dòng)工程機(jī)械、通過使用節(jié)能液壓零部件優(yōu)化能源利用、通過優(yōu)化工作裝置優(yōu)化能源利用、優(yōu)化工程機(jī)械工作裝置快速更換系統(tǒng)、使用節(jié)省燃料的液壓油、通過人員培訓(xùn)優(yōu)化工程機(jī)械的操作過程等等，其中的一些是和工程機(jī)械智能化有關(guān)的。工程機(jī)械在工地施工中無法避免怠速工況。歐洲一些發(fā)達(dá)國家的技術(shù)人員目前致力于開發(fā)工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)功能，其可減少怠速時(shí)間，從而減少“無謂的燃料”消耗，間接降低工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣污染物的排放總量。展示了實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)功能的主要元件之間的聯(lián)系。取決于工程機(jī)械的類型（例如：裝載機(jī)、液壓挖掘機(jī)或者自卸車等）、工地現(xiàn)場組織和工作任務(wù)不同，各個(gè)工程機(jī)械負(fù)載周期是有區(qū)別的?；贚iebherr液壓挖掘機(jī)有限責(zé)任公司及Zeppelin工程機(jī)械有限責(zé)任公司提供的資料和STRABAG股份公司的調(diào)查表明：目前液壓挖掘機(jī)怠速工況約占其整個(gè)在建筑工地中的運(yùn)行時(shí)間的百分之二十五至百分之三十五之間。歐洲國家專項(xiàng)調(diào)查表明：在建筑工地中，目前這類工程機(jī)械的平均怠速工況占其整個(gè)運(yùn)行時(shí)間的百分之三十二。
怠速時(shí)間乘以怠速油耗再乘以國內(nèi)建筑工地上大量的工程機(jī)械的數(shù)量，這其中的確蘊(yùn)含著一個(gè)非?？捎^的節(jié)省燃料的潛力，故減少怠速時(shí)間從這個(gè)角度講是一個(gè)很有價(jià)值的方法來間接減少工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣污染物的排放總量。工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)功能除了可以減少柴油機(jī)尾氣污染物的排放，還可以減少噪音和振動(dòng)，這提高了工程機(jī)械操作人員的勞動(dòng)和健康保護(hù)。當(dāng)然進(jìn)一步保持和提高機(jī)械效率也很重要，如：在研發(fā)時(shí)，考慮減少機(jī)械的摩擦來減小額外功，考慮在額外功一定時(shí)增大有用功；在新一代產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)，使它更合理；在使用中，按照技術(shù)規(guī)程定期保養(yǎng)、定時(shí)，使工程機(jī)械處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。故上面所講的“整體”不僅僅是把工程機(jī)械柴油機(jī)作為一個(gè)整體來考慮技術(shù)的提升，還應(yīng)該從“工程機(jī)械整機(jī)效率”的角度考慮工程機(jī)械柴油機(jī)技術(shù)改進(jìn)和其他總成或系統(tǒng)（如：工程機(jī)械工作裝置）技術(shù)提升的合理匹配問題；上面所講的“整體”也不應(yīng)僅僅局限于通過“工程機(jī)械整機(jī)性能”的改進(jìn)（技術(shù)革新、技術(shù)整合）來降低其柴油機(jī)尾氣污染物，我們應(yīng)該把“降低工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣污染物的排放”放在“技術(shù)和法規(guī)政策”相結(jié)合的大背景下，通過合理的建筑施工現(xiàn)場環(huán)境污染局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實(shí)時(shí)監(jiān)控、評價(jià)、責(zé)令整改及獎(jiǎng)懲等綜合管理體系來實(shí)現(xiàn)；即使將來有了先進(jìn)的技術(shù)、有了像樣的法規(guī)，最終還是要看能不能真正落實(shí)，也即最終是否能對各個(gè)具體建筑施工現(xiàn)場環(huán)境中各種各樣“包括建筑施工現(xiàn)場所有的各輛工程機(jī)械的柴油機(jī)等尾氣排放在內(nèi)的”所有污染物采取局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實(shí)時(shí)監(jiān)控、評價(jià)、責(zé)令整改及獎(jiǎng)懲等綜合管理。在中國柴油油品質(zhì)量和西方發(fā)達(dá)國家相比還有差距，并且中國工程機(jī)械核心技術(shù)和西方發(fā)達(dá)國家相比還有不小差距的前提下，這種建筑施工現(xiàn)場環(huán)境污染局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實(shí)時(shí)監(jiān)控、評價(jià)、責(zé)令整改及獎(jiǎng)懲等綜合性排放治理管理方式就顯得尤為重要。
3結(jié)語
論文關(guān)鍵詞 功利主義 技術(shù)價(jià)值觀 科技進(jìn)步 社會(huì)發(fā)展
一、技術(shù)價(jià)值觀的涵義
價(jià)值觀是對價(jià)值本質(zhì)的一般概括，是有關(guān)價(jià)值的基本觀點(diǎn)，是對各類價(jià)值關(guān)系的基本概括，是價(jià)值意識最高的形式。它是人類特有的帶有傾向性的評價(jià)、認(rèn)識的標(biāo)準(zhǔn)，是人類從事某活動(dòng)的定向標(biāo)準(zhǔn)。人們一旦確立了某種價(jià)值觀，就會(huì)在的活動(dòng)中體現(xiàn)出某種傾向性的特征，并通過價(jià)值的創(chuàng)造從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值理想。
技術(shù)價(jià)值觀則是人們在對技術(shù)認(rèn)知的基礎(chǔ)上，在實(shí)踐中所形成的關(guān)于技術(shù)價(jià)值的穩(wěn)定的認(rèn)識。
人類的自然觀在很大程度上影響著技術(shù)價(jià)值觀。在技術(shù)原始的古代，當(dāng)時(shí)的條件決定了把整個(gè)自然界看作是一個(gè)模糊的、籠統(tǒng)的、混沌的整體自然觀。人們追求的理想目標(biāo)或?qū)θ伺c自然關(guān)系的看法，就是去順應(yīng)自然。而在實(shí)踐中，由于古代人類只能依靠原始技術(shù)來向自然界索取簡單的生產(chǎn)資料和所需的生活資料。因此，無論是對自然的自覺或不自覺的開發(fā)，或是有意無意的損害、濫用、破壞，都不會(huì)對自然界及其社會(huì)產(chǎn)生較為明顯的影響。
近代的機(jī)械論自然觀則把整個(gè)自然界當(dāng)作一架按照一定規(guī)律自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，人們只需通過實(shí)驗(yàn)和分析對自然界進(jìn)行探尋，掌握規(guī)律的鑰匙，便可以從自然界獲取所需的生產(chǎn)生活資料。近代技術(shù)的誕生和在生產(chǎn)上的應(yīng)用，促進(jìn)了人類財(cái)富的積累，人們于是把技術(shù)看作掠奪自然的手段和工具，并形成了影響幾個(gè)世紀(jì)的功利主義的技術(shù)價(jià)值觀。
二、功利主義技術(shù)價(jià)值觀的形成及其合理性與局限性
（一）功利主義技術(shù)價(jià)值觀的形成及其合理性
人類文明伊始就已經(jīng)存在了人類的技術(shù)價(jià)值觀，伴隨著人類技術(shù)活動(dòng)的進(jìn)步、深入和拓展而走向系統(tǒng)化、知識化。由石器時(shí)代、銅器時(shí)代直到工業(yè)機(jī)器時(shí)代，逐漸形成了技術(shù)征服自然、保護(hù)自身和生產(chǎn)物質(zhì)財(cái)富以及如何有效使用技術(shù)等一類的技術(shù)有效性價(jià)值理念。
歐洲文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)奠定了功利主義技術(shù)價(jià)值觀的形成基礎(chǔ)。宗教改革運(yùn)動(dòng)和文藝復(fù)興，不但將科學(xué)從宗教神學(xué)的桎梏中解脫出來，解放了歐洲人的思想，也為技術(shù)的整體社會(huì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)提供了文化、思想和科學(xué)的氛圍，成為滋生功利主義技術(shù)價(jià)值觀的溫床。它所掀起的科學(xué)革命，為科學(xué)與技術(shù)提供了互動(dòng)的條件，也為工業(yè)革命積的爆發(fā)蓄了力量。默頓分析了17世紀(jì)英國社會(huì)的技術(shù)實(shí)用價(jià)值，他指出：“更為重要的是，幾乎所有的科學(xué)家都相信自己的不懈努力將會(huì)導(dǎo)致出實(shí)用的結(jié)果”，“科學(xué)家不但尋求技術(shù)效率，同時(shí)也考慮合理地使生產(chǎn)手段來適合最終目的的經(jīng)濟(jì)效益”。這些實(shí)用性的技術(shù)價(jià)值觀滲透和融合了科學(xué)認(rèn)識以及文化，對技術(shù)與文化的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，導(dǎo)致上升到理性上形成了重工具、經(jīng)驗(yàn)性和實(shí)證的價(jià)值觀，就是功利主義技術(shù)價(jià)值觀。弗·培根清楚的表達(dá)了這種價(jià)值觀：“對于各種科學(xué)的增長進(jìn)步和哲學(xué)體系來說，應(yīng)該依照相同的規(guī)則，以果實(shí)來評判學(xué)說體系；然而假設(shè)這種體系不出產(chǎn)果實(shí)，我們則應(yīng)該宣告它毫無價(jià)值，尤其是當(dāng)它不僅不產(chǎn)生橄欖和葡萄等果實(shí)反而帶有辯論、爭論之蒺藜時(shí)，我們更應(yīng)當(dāng)作這樣的宣告。”此觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了科學(xué)技術(shù)外在的應(yīng)用價(jià)值，“用此方法來看技術(shù)，我們判定它有價(jià)值，因?yàn)樗鳛閷?shí)現(xiàn)其他目的的工具，而這些目的本身具有內(nèi)在的價(jià)值”?！斑@些目的本身具有內(nèi)在的價(jià)值”，說的是這些目的是為社會(huì)與個(gè)人謀福利的，具有道德背景和人道主義的希望?！斑@種觀點(diǎn)本質(zhì)上是把技術(shù)看作一種實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段?！彼裕髁x技術(shù)價(jià)值觀一直與人類中心主義和工具主義的觀點(diǎn)聯(lián)系在一起。
（二）功利主義技術(shù)價(jià)值觀的局限性
1.忽視自然價(jià)值，強(qiáng)調(diào)人類價(jià)值
以功利主義技術(shù)價(jià)值觀所理解，自然界是沒有價(jià)值、沒有目的的，只能任人擺布。人不但處于自然界之外，并且居于自然界之上，萬事萬物僅僅是人達(dá)到自己目的的工具和手段，其本身沒有價(jià)值。比方說某人用斧子砍倒另一個(gè)人，他就會(huì)被認(rèn)為是可惡的行為，受到社會(huì)輿論的一致譴責(zé)。然而，如果某人揮斧砍倒一棵樹，別人會(huì)認(rèn)為這很正常。因?yàn)闃浔緛砭褪潜蝗耸褂玫墓ぞ?，其價(jià)值就在于能夠被人類利用。在這種觀念的支配下，為了自身的利益，人類借助技術(shù)手段瘋狂地掠奪自然，肆意地踐踏自然，導(dǎo)致環(huán)境危機(jī)和生態(tài)失衡?？墒俏覀兺浟艘稽c(diǎn)，世界是一個(gè)生物共同體，人類只不過是這個(gè)共同體中的一員。
2.忽視技術(shù)價(jià)值多樣性，強(qiáng)調(diào)單一經(jīng)濟(jì)價(jià)值
技術(shù)價(jià)值具有多樣性，形式上可分為政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化等多方面的價(jià)值。但工業(yè)革命以來，由技術(shù)發(fā)展帶來生產(chǎn)力的巨大飛躍，使人們只看到了其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，技術(shù)帶來的物質(zhì)財(cái)富的增加和經(jīng)濟(jì)的快速增長，卻忽視了其他方面的價(jià)值，尤其是生態(tài)價(jià)值。只強(qiáng)調(diào)單一的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，換來了所謂的GDP的增長，卻以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)。
3.忽視價(jià)值理性，強(qiáng)調(diào)工具理性
技術(shù)是對人類是有價(jià)值的，滿足人類需求的實(shí)踐手段。技術(shù)就其本性來講是價(jià)值主體尺度與客體尺度的統(tǒng)一，是目的性與規(guī)律性的統(tǒng)一，也是工具理性和價(jià)值理性的統(tǒng)一。然而隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步革命從根本上改變了人類的思維模式，使得功利主義技術(shù)價(jià)值觀出現(xiàn)了以技術(shù)工具價(jià)值取向?yàn)橹鲗?dǎo)的理性崇拜。這樣功利主義技術(shù)價(jià)值觀簡單地把有用等同于技術(shù)價(jià)值，一味強(qiáng)調(diào)技術(shù)手段的目的化和技術(shù)的工具性，它偏重技術(shù)的產(chǎn)出效率、經(jīng)濟(jì)功能，忽視技術(shù)內(nèi)在價(jià)值和技術(shù)的價(jià)值理性對人的引導(dǎo)作用。技術(shù)活動(dòng)是從價(jià)值主體需要出發(fā)，經(jīng)過價(jià)值理念、價(jià)值意識、價(jià)值創(chuàng)造，到價(jià)值實(shí)現(xiàn)與價(jià)值物生成的過程。技術(shù)價(jià)值目標(biāo)并不總是合理的、恰當(dāng)?shù)摹⒄?dāng)?shù)?，而往往?huì)建構(gòu)出非正當(dāng)、非合理性的價(jià)值目標(biāo)。所以，我們必須將工具理性與價(jià)值理性有機(jī)地結(jié)合起來。
三、功利主義技術(shù)價(jià)值觀對社會(huì)的影響
功利主義技術(shù)價(jià)值觀對促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了巨大的積極作用，然而因?yàn)樗越?jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)為中心，對自然采取掠奪式的開發(fā)，輕人的尺度、重物的尺度，對消費(fèi)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的過度追求激發(fā)了人的功利主義和享樂主義，失去了對主體的終極關(guān)懷，泯滅了精神品味和生命意識，從而消解了人的主體性、破壞了人與自然的和諧、導(dǎo)致了人自身價(jià)值的迷失。
（一）打破了人與自然之和諧
功利主義技術(shù)價(jià)值觀以經(jīng)濟(jì)利益最大化為原則，無視自然的其他價(jià)值，只注意自然界的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，認(rèn)為自然界只是滿足人類需要的工具，索取、利用和征服的對象。在技術(shù)功利主義意識里，樹木不再是秀麗的自然風(fēng)景、不再是茂密的森林、不再是充滿神奇與情趣的綠色王國，而是由樹木到桌椅不斷變化的人類用品，一切生物都為了人類利益而存在，都只是一種有用的工具性的對象存在，于是形成了奴役自然、主宰自然、支配自然的行為哲學(xué)。在這些功利主義價(jià)值觀支配之下，人類對自然資源瘋狂掠奪，惡化了人與自然關(guān)系，嚴(yán)重破壞了生態(tài)平衡。功利主義技術(shù)價(jià)值觀破壞了生態(tài)系統(tǒng)的平衡，對環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，危及人類自身發(fā)展的可持續(xù)性，對經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展造成巨大的損失，人類的活動(dòng)逐步使得自身很難繼續(xù)生活下去。
生態(tài)系統(tǒng)能夠保持動(dòng)態(tài)平衡，在于其具有一定的自我調(diào)節(jié)的能力，在一定范圍內(nèi)能夠保持自身生態(tài)系統(tǒng)的平衡與穩(wěn)定。然而，生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的調(diào)節(jié)能力也是有限的，一旦外來干擾超出了此限度，這種調(diào)節(jié)能力就會(huì)降低甚至消失。人類對自然界開發(fā)利用和全方位的污染，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自然界本身的自我凈化能力和再生能力，使得土地沙化、資源枯竭、酸雨毒霧劇加、生物多樣性減少、水資源匱乏、空氣污染等等。恩格斯說到：“我們不要過分陶醉于對自然的勝利。對每一次這樣的勝利，自然界都報(bào)復(fù)了我們?！?/p>
（二）消解了人之主體性
技術(shù)進(jìn)步帶來了人類社會(huì)的進(jìn)步，并且逐漸確立了其在現(xiàn)代社會(huì)的主導(dǎo)地位。從此帶來現(xiàn)代化的機(jī)器生產(chǎn)把人從頭腦、軀體的綜合體中分離出來，他在運(yùn)用身體卻并不需要?jiǎng)幽X。人成了機(jī)器中的一個(gè)部件，人變得越來越機(jī)械化了，工人在創(chuàng)造產(chǎn)品時(shí)并不起什么作用。工業(yè)文明徹底把人束縛在機(jī)器系統(tǒng)之上，工廠制度的建立，使人成為一顆永不生銹的機(jī)器零件，破壞了人的生存的從容與和諧，耗掉了人的生命和青春的激情。汽笛一響，人們必須開始工作；裝配流水線從身旁轉(zhuǎn)過，工人必須跟上它的速度；鐵路按嚴(yán)格的時(shí)間發(fā)車，人們必須服從；大眾媒介產(chǎn)生的是一種單一文化，大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)生的是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，人的自主性喪失了，甚至連人與人之間的相互聯(lián)系也被客觀化與機(jī)械化了。人被整合到依據(jù)理性原則和商品本性建立起來的自律的機(jī)械化體系中，在這個(gè)體系里，技術(shù)不再是為人服務(wù)的工具，反過來成為統(tǒng)治自己、壓迫自己的異己力量，這種力量使人從屬于它，剝奪了人的自由。人成了技術(shù)的附屬物，失去了主體性與能動(dòng)性。
（三）導(dǎo)致人自身價(jià)值之迷失
