時(shí)間：2023-03-21 17:12:08
序論：在您撰寫橋梁施工技術(shù)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.1施工難度較大
公路橋梁施工比一般橋梁工程建設(shè)難度更大，施工環(huán)境更加復(fù)雜，特別是一些高墩橋梁建設(shè)，對施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復(fù)雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時(shí)，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財(cái)力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。
1.2裂縫及下沉
一是施工技術(shù)缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)存在缺陷，才會導(dǎo)致橋梁裂縫增多，嚴(yán)重影響公路橋梁的質(zhì)量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強(qiáng)度。如果不對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術(shù)導(dǎo)致高填土下沉問題嚴(yán)重。在公路橋梁施工時(shí)，由于施工技術(shù)不足，特別施工時(shí)分層過厚，就會造成壓實(shí)不到位，從而導(dǎo)致高填土下沉。此外，如果沒有嚴(yán)格選擇好材料，或是壓縮技術(shù)不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術(shù)導(dǎo)致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術(shù)不到位，就會因?yàn)槁坊陆刀鴮?dǎo)致路面損壞。四是因?yàn)闆]有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。
1.3施工技術(shù)缺陷降低橋梁使用壽命
隨著我國交通建設(shè)步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴(yán)重影響。特別是由于施工技術(shù)不到位，而導(dǎo)致一些公路橋梁工程質(zhì)量隱患多，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落，甚至出現(xiàn)變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進(jìn)行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導(dǎo)致含水量較大，從而降低了路床的穩(wěn)定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩(wěn)定，如果橋梁混凝土裂縫數(shù)量過多或是裂縫過大，就會嚴(yán)重影響路橋的承載力，影響整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如果裂縫不斷擴(kuò)大，就會增加安全風(fēng)險(xiǎn)。
2公路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)措施探討
針對公路橋梁施工技術(shù)中的不足，筆者聯(lián)系當(dāng)前公路橋梁施工技術(shù)實(shí)際，就如何采取有效的改進(jìn)措施進(jìn)行探討。
2.1做好技術(shù)交底及控制
在公路橋梁施工前，應(yīng)該對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格會審，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中有缺陷，就應(yīng)該予以調(diào)整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時(shí)，不僅要認(rèn)真審核數(shù)據(jù)、項(xiàng)目、規(guī)格，還要對這些設(shè)計(jì)內(nèi)容是否與實(shí)際相符合進(jìn)行核對比較。同時(shí)要加強(qiáng)對施工人員的施工技術(shù)交底培訓(xùn)工作，讓施工人員全面掌握施工技術(shù)要求和質(zhì)量規(guī)程，做到心中有數(shù)、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保他們嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。
2.2充分運(yùn)用高科技技術(shù)
針對傳統(tǒng)施工技術(shù)存在的缺陷，要加強(qiáng)對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能提高公路橋梁工程質(zhì)量與安全。一是對建模技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。通過應(yīng)用建模技術(shù)，對橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，通過模擬數(shù)據(jù)計(jì)算，根據(jù)要求對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行判斷，從而增強(qiáng)橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術(shù)，為公路橋梁技術(shù)的實(shí)施提供可靠的參考依據(jù)，以切實(shí)做好公路橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術(shù)，以確保工程質(zhì)量，將工程質(zhì)量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，能夠增強(qiáng)工程施工的科學(xué)性和準(zhǔn)確度，能夠?qū)⑹┕す芾沓杀窘档阶畹?，最大可能提高工程質(zhì)量。同時(shí)，還要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，切實(shí)增強(qiáng)公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。通過利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，能夠?qū)⒐窐蛄汗こ檀罅繌?fù)雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網(wǎng)絡(luò)為公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)提供豐富的信息來源，極大增強(qiáng)施工技術(shù)管理的便捷性。三是充分利用仿真技術(shù)。通過仿真技術(shù)，可以輔助設(shè)計(jì)人員，進(jìn)行模擬施工方案建設(shè)，從而有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中的缺陷，不斷優(yōu)化施工方案，以提高公路橋梁施工質(zhì)量與安全。
2.3改進(jìn)沉降控制的施工技術(shù)
一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時(shí)，施工人員要結(jié)合工程狀況，對路面進(jìn)行分層，合理控制填土厚度。在夯實(shí)路基過程中，要嚴(yán)格夯實(shí)到位，避免夯實(shí)不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強(qiáng)的土壤或是具有良好壓實(shí)性和水穩(wěn)性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴(yán)格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進(jìn)行硬化處理，以增強(qiáng)橋梁路基硬度，提升公路橋梁質(zhì)量。三是采用土工格柵技術(shù)。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復(fù)碾壓的荷載影響，增強(qiáng)橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強(qiáng)路基填土的整體穩(wěn)定性，確保其具有足夠的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)有效控制沉降的效果。四是合理設(shè)置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進(jìn)行過渡段施工時(shí)，必須是強(qiáng)度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。
2.4增強(qiáng)橋梁使用壽命的施工技術(shù)
一是嚴(yán)格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側(cè)限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構(gòu)成預(yù)壓力，使其內(nèi)部溫度得到有效的補(bǔ)償，從而避免裂縫的產(chǎn)生。充分利用溫度應(yīng)力，使構(gòu)造得到有益的改善。二是增強(qiáng)路床碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格施工程序，嚴(yán)格按照要求施工，對路床標(biāo)高、橫坡要嚴(yán)格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現(xiàn)積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點(diǎn)檢查路床結(jié)構(gòu)。對其密實(shí)度要作為檢查的主要對象，進(jìn)行重點(diǎn)檢查，切實(shí)按照要求做好路面的碾壓和壓實(shí)。在進(jìn)行碾壓的過程中，應(yīng)按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達(dá)到密實(shí)度和平整度的要求。
3結(jié)語
1.1橋梁基礎(chǔ)形式
按照基礎(chǔ)構(gòu)造和施工技術(shù)的不同，可以將橋梁基礎(chǔ)分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)等幾類。目前比較常用的橋梁基礎(chǔ)形式是擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)就是使擴(kuò)大基礎(chǔ)的地板與地基接觸，通過擴(kuò)大地基的地板將橋梁主體荷載和橋面交通荷載傳給地基。擴(kuò)大基礎(chǔ)屬于淺基礎(chǔ)，構(gòu)造簡單，適用于水位較淺、淺層土較為堅(jiān)實(shí)的地區(qū)。我國的趙州橋就是采用的擴(kuò)大基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)就是將整個的井筒結(jié)構(gòu)作為橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。施工過程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工過程。沉井基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)的一種，具有高承載性和高抗震性等優(yōu)勢，一般多應(yīng)用在大跨度的懸索橋、連梁橋等橋梁工程中。樁基礎(chǔ)是將樁打入到土層中與承臺連接，通過承臺將各種荷載分配給各個樁頭，再由樁頭傳給樁身，由樁身經(jīng)樁底端傳到土層中。樁基礎(chǔ)屬于深基礎(chǔ)，具有結(jié)構(gòu)輕、施工進(jìn)度快的優(yōu)勢，適用于水位較深、土層分布不均勻的大型橋梁工程。南京長江大橋的引橋部分使用的就是柱基礎(chǔ)。
1.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)
在橋梁基礎(chǔ)施工過程中，一般使用的都是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工技術(shù)比較成熟，適用的地質(zhì)條件范圍廣，因此受到施工人員的青睞。下文將對鉆孔灌注樁施工過程和施工技術(shù)做具體的介紹。第一，是施工前的準(zhǔn)備工作。在開始施工之前應(yīng)對該地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、地下管線等方面做全面的調(diào)研工作，減少施工造成的損失，確保施工工作的順利進(jìn)行。第二，是鉆孔和清孔工作。在鉆孔之前先將護(hù)筒埋入到樁位里，并做好鉆孔地面的防護(hù)工作，確保鉆孔過程中機(jī)器、人員的安全。還要用泥漿將孔里的清水替換掉，一切工作準(zhǔn)備就緒后開始鉆孔工作，鉆孔的過程中要保證鉆孔的精確度，誤差不要超過20毫米。完成鉆孔工作后要對其深度、傾斜度、直徑等方面進(jìn)行檢測，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。最后還要做好清孔工作，避免孔內(nèi)泥漿給灌注混凝土帶來不便。清孔后依舊要依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對孔底泥漿進(jìn)行檢查，以滿足各項(xiàng)指標(biāo)的要求。第三，是鋼筋骨架的制造和安放工作。鋼筋骨架是預(yù)制好再安放到孔內(nèi)的，在下孔前要檢查鋼筋骨架的完整性，如果有變形要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。在下降安裝的過程中要確保鋼筋骨架是垂直下放，并且速度要緩慢，避免碰撞到孔壁。下放到設(shè)計(jì)的標(biāo)高時(shí)，采用焊接的形式定位鋼筋骨架，最后還要檢測標(biāo)高的位置是否正確。第四，是水泥混凝土的澆筑工作。水泥混凝土的澆筑工作分為導(dǎo)管施工和灌注水泥混凝土兩個部分。在導(dǎo)管施工之前應(yīng)先進(jìn)性水密性檢驗(yàn)，合格之后才能安裝導(dǎo)管。導(dǎo)管安裝過程中應(yīng)注意導(dǎo)管底部和鉆孔底部空間的保留問題，預(yù)留的空間是為了方便之后的水泥混凝土灌注工作。導(dǎo)管安裝完畢同樣需要清孔，以保證其各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在混凝土灌注之前要檢驗(yàn)混凝土的坍落度，檢查合格后開始灌注作業(yè)，首次灌注的混凝土量要能保證將導(dǎo)管埋入，灌注時(shí)要注意保持灌注作業(yè)的連續(xù)性，直到灌注的混凝土靠近鋼筋骨架時(shí)才逐漸放緩澆筑速度。
2橋梁墩身施工技術(shù)
2.1橋梁墩身的形式
橋梁墩身按照施工技術(shù)和工藝的不同可以分為薄壁墩、柔性墩、柱式墩、樁式墩等幾種類型，本文主要對鋼筋混凝土薄壁墩和柱式墩的做一些介紹。鋼筋混凝土薄壁墩是薄壁墩的一種，相比于其他類型的橋墩其特點(diǎn)就是在縱橋向上的長度較小，且節(jié)省材料，自身重量小，適用在填土較淺、河床較窄的橋梁工程施工中使用。柱式墩是應(yīng)用較為廣泛的一種橋梁墩身形式，其特點(diǎn)就是施工技術(shù)簡單、節(jié)省材料、美觀實(shí)用，地質(zhì)條件和水文條件較差的情況下也可使用。本文將以柱式墩為例，具體介紹橋梁柱式墩的施工技術(shù)。
2.2柱式橋墩施工技術(shù)
第一，是鋼筋的計(jì)算、綁扎和安裝工作。根據(jù)圖紙確定鋼筋預(yù)埋的位置，再采取搭接焊接的方式進(jìn)行鋼筋的綁扎工作。綁扎完成后進(jìn)行質(zhì)量檢測，檢測通過后將鋼筋骨架與預(yù)留的鋼筋焊接對接，完成鋼筋的安裝工作。第二，是安裝模板。在安裝模板之前要檢查模板的質(zhì)量、平整度、尺寸等方面，確保模板安裝的順利進(jìn)行。首先安裝是的樁模，用雙面膠將模板縫封嚴(yán)，然后用砂漿將樁面和模板之間的空隙填滿，將墩模板與接樁模板安裝在一起。最后，在模板和鋼筋骨架間安放混凝土墊塊，保證混凝土保護(hù)層的厚度滿足設(shè)計(jì)的需要。第三，進(jìn)行混凝土澆筑工作。混凝土澆筑前先要做坍落度檢驗(yàn)，合格后才能開始澆筑工作。在澆筑的過程中可以添加減水劑來降低混凝土中氣泡的數(shù)量?；炷翝仓扇》謱訚仓男问?，并在澆筑的過程中不斷振搗混凝土直到無氣泡出現(xiàn)，混凝土澆筑工作完成。
3橋梁承臺施工技術(shù)
橋梁承臺的施工分為橋臺基坑開挖、鋼筋骨架和模板的安裝以及混凝土的澆筑三個部分。第一，是開挖橋臺基坑。首先要放樣測量橋梁承臺基坑的具置，確定基坑位置后開始挖基坑直到離設(shè)計(jì)標(biāo)高30公分時(shí)，為了避免對土基的承載力造成影響，開始使用人力挖掘。挖掘至樁頂位置后，開始鑿除，完成基坑開挖工作后要將地表清理干凈。第二，是安裝鋼筋骨架和模板。橋臺施工對鋼筋骨架的安裝有嚴(yán)格的要求，鋼筋接頭要采取錯開搭接的形式，且接頭截面的面積不應(yīng)超過總截面的一半。鋼筋綁扎完成后，必須對其尺寸和主要鋼筋的位置做詳細(xì)的檢查，確保鋼筋骨架的安裝符合設(shè)計(jì)要求。模板安裝過程中的關(guān)鍵工作是保證軸線位置、結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性。第三，是混凝土的澆筑。橋臺混凝土的澆筑工作與橋墩混凝土的澆筑工作順序和方法基本相同，這里不再贅述。
4總結(jié)
1.1道路橋梁極易開裂
①制備混凝土?xí)r，施工人員主要憑經(jīng)驗(yàn)把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)規(guī)范；②攪拌混凝土?xí)r力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無疑增大了筑件開裂的機(jī)率；③未經(jīng)合理養(yǎng)護(hù)就直接拆卸模板，混凝土筑件長時(shí)間暴曬，表面水分快速蒸發(fā)，出現(xiàn)干縮裂縫。
1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落
鋪裝層脫落是路橋施工中一個的質(zhì)量缺陷。從面積來看，雖然鋪裝層體積，但還是會在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴(yán)格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。
1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕
在路橋結(jié)構(gòu)中，鋼筋無疑是核心結(jié)構(gòu)。鋼筋腐蝕會縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產(chǎn)生嚴(yán)重的社會影響。一般來講，環(huán)境溫濕度不合理、選材不當(dāng)、施工過程不嚴(yán)謹(jǐn)，都可能導(dǎo)致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設(shè)計(jì)、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進(jìn)行綜合整治。
1.4橋梁施工中發(fā)生的事故問題
高空作業(yè)是橋梁施工中一個非常關(guān)鍵的程序，有極高的安全風(fēng)險(xiǎn)。高空作業(yè)易發(fā)生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設(shè)備，通常也帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，設(shè)備操作人員由于使用不當(dāng)也可能產(chǎn)生很大的危險(xiǎn)。
2采用頂推施工工藝及方法
高速公路一般有8個車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現(xiàn)場條件后提出在路北橋位搭設(shè)臨時(shí)墩，鋼箱梁經(jīng)過分段拼裝后，由北向南頂推。
2.1頂推施工臨時(shí)設(shè)施
2.1.1臨時(shí)墩設(shè)計(jì)與施工
①臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)。本工程采用準(zhǔn)500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時(shí)墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時(shí)墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設(shè)置用來固定下滑道的鋼支座。②臨時(shí)墩基礎(chǔ)。臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。根據(jù)地基實(shí)際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時(shí)墩2個4m×2m×1.2m的分離式基礎(chǔ)?；A(chǔ)混凝土按照C25控制。③支架搭設(shè)。參考臨時(shí)墩布置圖，通過全站儀對臨時(shí)墩的方位進(jìn)行測放，并處理地基；根據(jù)一般技術(shù)規(guī)程施作基礎(chǔ)C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。
2.1.2滑動和導(dǎo)向裝置
滑動裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設(shè)頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強(qiáng)度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長設(shè)80cm高肋板進(jìn)行加固。②下滑道。下滑道的主體構(gòu)造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長度為2.0m?；懒簝蓚?cè)布設(shè)可放置50t備用液壓千斤頂?shù)牡趸@。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內(nèi)置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進(jìn)時(shí)，上、下滑板可配合產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力。
2.1.3導(dǎo)梁
按照鋼箱梁的線形和高程設(shè)計(jì)導(dǎo)梁的相關(guān)參數(shù)，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導(dǎo)梁前端采用棄門的設(shè)計(jì)，以便于被千斤頂頂升上墩。
2.2梁段頂推
2.2.1頂推方式
橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號和20號墩布置千斤頂2臺，采用多點(diǎn)拉桿工連續(xù)頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。
2.2.2牽引裝置
為了使千斤頂達(dá)到最大水平力，施工部采用2臺ZLD-100自動連續(xù)千斤頂提供水平動力。同時(shí)借助3根中準(zhǔn)15.24鋼絞線和自動錨具施作位桿。
2.2.3分段拼裝及頂推
第一步：安裝G2～G5共4個梁段和導(dǎo)梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進(jìn)30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續(xù)向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。
2.3施工監(jiān)控
指派專人全程監(jiān)督頂推作業(yè)，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點(diǎn)監(jiān)控鋼箱梁、導(dǎo)梁的橫向位移偏差。
3結(jié)束語
綜上所述，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在大跨度橋梁建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用越發(fā)普遍。如何保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，需要從鋼箱梁的施工技術(shù)和工藝著手，嚴(yán)格把關(guān)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，在施工現(xiàn)場要注意現(xiàn)場施工作業(yè)的的安全。鋼箱梁結(jié)構(gòu)為我國大跨度橋梁的建設(shè)提供不可或缺的幫助，對我國交通事業(yè)也創(chuàng)造了極其重要的價(jià)值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術(shù)，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)為：
3.1在跨越高速公路施工中
施工成本大大降低，同時(shí)縮短了施工周期。
3.2與支架拼裝法相比
從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點(diǎn)，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價(jià)值。新時(shí)期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實(shí)際提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展
鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計(jì)中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實(shí)現(xiàn)對道路橋梁重量、強(qiáng)度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達(dá)到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。
（2）檢測技術(shù)的發(fā)展
檢測是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應(yīng)用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會得到進(jìn)一步應(yīng)用，檢測的工具會進(jìn)一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術(shù)的發(fā)展
一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來加強(qiáng)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。
（4）信息技術(shù)的發(fā)展
信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點(diǎn)的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實(shí)際，實(shí)現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。
2結(jié)語
橋梁工程產(chǎn)生裂縫的原因比較多，與橋梁施工、使用以及維護(hù)存在密切聯(lián)系，而且裂縫產(chǎn)生的原因分為直接和間接兩種，促使橋梁處于裂縫的威脅環(huán)境中，例如：橋梁施工過程中，受力計(jì)算不準(zhǔn)確，導(dǎo)致橋梁工程受力不平衡，表現(xiàn)為不同裂縫。具體分析橋梁工程產(chǎn)生裂縫的原因，如：①工程材料的質(zhì)量問題，材料是引發(fā)裂縫的基礎(chǔ)原因，材料質(zhì)量達(dá)不到正常標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上會引發(fā)橋梁裂縫，裂縫分布的位置具備不可預(yù)測的特性；②伸縮性問題，橋梁工程在比較寒冷的地區(qū)，內(nèi)部構(gòu)件容易表現(xiàn)出伸縮性，可引發(fā)分布規(guī)則、程度較深的裂縫；③鋼筋結(jié)構(gòu)，鋼筋是橋梁工程的主要支撐部件，由于鋼筋的材質(zhì)具備銹蝕特性，鋼筋暴露于外部環(huán)境或內(nèi)部潮濕時(shí)，都會導(dǎo)致鋼筋銹蝕，產(chǎn)生裂縫；④橋梁設(shè)計(jì)不合理，施工過程中，未對橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行核實(shí)、審查，盲目施工，自行安排施工工藝、順序，沒有遵循橋梁施工的管理章程，提高裂縫機(jī)率；⑤沒有合理規(guī)定橋梁工程的最大荷載能力，導(dǎo)致橋梁投入使用后，過度承載車流量，特別是重力較大的車輛運(yùn)行通過時(shí)，直接造成橋面、內(nèi)部構(gòu)件裂縫，降低橋梁工程的安全標(biāo)準(zhǔn)；⑥次應(yīng)力因素，受力過偏或重心偏移，促使橋梁工程局部表現(xiàn)出裂縫；⑦溫差過大，變動性明顯。
2完善橋梁施工的技術(shù)
分析橋梁工程產(chǎn)生裂縫的原因以及表現(xiàn)形式，提出科學(xué)的完善措施，提高橋梁施工的能力，保障橋梁工程的施工質(zhì)量，施工技術(shù)的具體分析如下：
2.1圍堰技術(shù)
圍堰是防止橋梁裂縫的主體技術(shù)，通過穩(wěn)固橋梁基坑，保障整體的穩(wěn)定性，排除受力、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等多樣原因引發(fā)的裂縫。圍堰技術(shù)能夠可靠處理基坑內(nèi)的地下水，降低基坑滲漏，固定基坑位置，防止基坑變動，對整個橋梁造成不安全的環(huán)境。圍堰技術(shù)的應(yīng)用，需要綜合考慮基坑條件、施工工期以及周圍環(huán)境，排除不良因素的影響，有效防止圍堰施工過程中，出現(xiàn)工程干擾，同時(shí)還要合理選擇圍堰材料，保障基坑圍堰處理的性能、水平。圍堰技術(shù)基本用于間接因素引發(fā)的裂縫，對裂縫控制具有高效的作用。
2.2通道、涵洞施工
通道、涵洞在橋梁施工中，具有系統(tǒng)的特點(diǎn)，與橋梁整體的使用存在關(guān)聯(lián)，在很大程度上容易造成裂縫。通道、涵洞的施工技術(shù)，必須遵循嚴(yán)格的工藝要求，嚴(yán)禁出現(xiàn)隨意處理的情況，特別是在放樣環(huán)節(jié)，必須保障放樣標(biāo)準(zhǔn)，控制標(biāo)線高度，提高準(zhǔn)確度。必要時(shí)，還可邀請監(jiān)理機(jī)構(gòu)參與，以此完善施工技術(shù)的處理，提升通道、涵洞的處理水平。
2.3樁基施工技術(shù)
樁基在橋梁施工中，屬于最基礎(chǔ)的部分，對橋梁工程具有一定的意義。樁基施工技術(shù)的要點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩部分：①埋設(shè)護(hù)筒，提高橋梁工程的定位能力，防止橋梁受力不平衡，合理處理護(hù)筒埋設(shè)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，保障參數(shù)穩(wěn)定，符合橋梁受力標(biāo)準(zhǔn)；②沖擊成孔，對護(hù)筒起到完善作用，提高護(hù)筒的粘合性，防止樁基在施工或受力時(shí)，出現(xiàn)位移、變形等危險(xiǎn)，控制沖擊成孔的工藝，合理分配沖擊密度，提高樁基技術(shù)的施工能力。
2.4焊接技術(shù)
焊接主要用在鋼筋結(jié)構(gòu)中，提高鋼筋的連接能力，穩(wěn)定鋼筋混凝土支撐水平。焊接時(shí)，設(shè)置標(biāo)志參數(shù)，采用高效焊接工藝，對鋼筋實(shí)行預(yù)焊處理，確定鋼筋的力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，提升焊接水平。例如：電弧焊，合理處理雙面焊接，確保各項(xiàng)焊接方式符合實(shí)際鋼筋的需要。合理規(guī)劃焊接參數(shù)，保障焊縫長度，優(yōu)化處理焊縫彎曲處的連接方式，避免焊接技術(shù)不到位，埋下裂縫隱患。
2.5立柱施工
立柱技術(shù)是橋梁施工中比較重要的內(nèi)容，提高橋梁工程防裂縫的能力。立柱施工中，需要特別注意模板的選擇，由此才可確保施工技術(shù)的準(zhǔn)確性。①嚴(yán)格驗(yàn)收模板質(zhì)量，主要在拼接處實(shí)行細(xì)致檢查，針對未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的問題，采取科學(xué)的處理措施；②檢查模板強(qiáng)度，嚴(yán)格規(guī)劃澆筑過程，避免出現(xiàn)漏漿，提高封實(shí)水平。
3結(jié)束語
鋼筋籠在橋梁鉆孔灌注樁施工中主要發(fā)揮固定的作用，確保灌注樁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性可以滿足工程要求，在鋼筋籠制作過程中需要按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)，將套管和鋼筋籠結(jié)構(gòu)連接在一起，施工人員需要對連接端頭進(jìn)行矯直和俢磨處理，以便于鋼筋籠整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和穩(wěn)定性可以滿足其使用要求。再者，鋼筋籠制作過程中必須對其原材料質(zhì)量進(jìn)行控制與管理，確保原材料質(zhì)量不會對鋼筋籠的整體性能產(chǎn)生影響，在鋼筋籠安裝施工過程中一般都以吊裝施工作為主要施工方法，所以要求監(jiān)理人員必須對鋼筋籠的運(yùn)輸、吊裝施工進(jìn)行全過程管理與控制。橋梁鉆孔灌注樁施工中需要準(zhǔn)備兩套規(guī)格為150m的300mm導(dǎo)管，導(dǎo)管在連接過程中采用螺旋鏈接套方式，在施工中要通過試拼來確定其是否存在漏水等問題。
2水下混凝土灌注施工
橋梁鉆孔灌注樁施工中混凝土灌注操作前，施工人員需要對鉆孔進(jìn)行二次清理，確定孔底沉淀層厚度等參數(shù)滿足施工要求的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行混凝土灌注施工，工程施工中為了確?；炷猎谒率┕ぶ芯哂辛己玫暮鸵仔?，在監(jiān)理工程的批準(zhǔn)下可以適當(dāng)加入緩凝減水劑，將混凝土初凝時(shí)間延緩為7~8小時(shí)左右，并要求施工人員需要在6h以內(nèi)完成115m樁的關(guān)注施工。第一批混凝土在灌注施工過程中必須要對導(dǎo)管下部孔和孔底之間的位置進(jìn)行控制，在實(shí)際施工中可以將其控制在20~25m左右，灌注施工過程中要對頂面高程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，在確保連續(xù)灌注施工的基礎(chǔ)上避免導(dǎo)管內(nèi)形成空氣囊等?；炷撩嬷饾u接近鋼筋籠的時(shí)候需要降低灌注速度，避免鋼筋籠在灌注施工過程中出現(xiàn)上浮等問題，在混凝土進(jìn)入到鋼筋籠后需要適當(dāng)上提導(dǎo)管，確保鋼筋籠能夠在導(dǎo)管下部位置有一定的埋深。
3橋梁鉆孔灌注樁施工的監(jiān)理措施
3.1督促施工單位落實(shí)施工技術(shù)規(guī)劃
橋梁工程施工過程中監(jiān)理人員要督促施工單位落實(shí)施工技術(shù)規(guī)劃，這樣不僅可以有效提高橋梁工程的整體施工技術(shù)水平，同時(shí)也對降低安全事故發(fā)生率有著重要作用。監(jiān)理人員要與技術(shù)人員做好有關(guān)橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)較低工作，這樣才能在監(jiān)理單位、施工單位的共同努力下建立完善的施工安全防護(hù)措施，并要求每一個施工人員都充分了解各項(xiàng)施工任務(wù)及目標(biāo)，監(jiān)理人員要對相關(guān)施工步驟進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)與控制，以便于通過監(jiān)理措施可以幫助施工單位提高工程施工質(zhì)量。
3.2指導(dǎo)施工單位處理安全問題
若監(jiān)理人員在橋梁工程施工中發(fā)現(xiàn)任何安全異常情況，監(jiān)理單位可以在復(fù)檢后要求施工單位停止施工，并指導(dǎo)施工單位對將要出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行處理，要對施工單位處理安全問題的全過程進(jìn)行監(jiān)督與控制，降低橋梁工程施工中安全事故的發(fā)生機(jī)率。再者，監(jiān)理人員必須通過現(xiàn)場管理來對施工人員的施工操作進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工等現(xiàn)象則要及時(shí)向上級單位進(jìn)行反應(yīng)，以便于在監(jiān)理單位的介入下可以督促施工單位立即進(jìn)行整改，促進(jìn)監(jiān)理單位與施工單位之間的溝通、協(xié)作，確保橋梁工程施工中不存在任何質(zhì)量問題及安全隱患。
3.3建立完善的建立巡查制度
橋梁工程施工中監(jiān)理單位必須建立完善的建立巡查制度，要求每一個監(jiān)理人員要密切關(guān)注工程施工中的質(zhì)量問題和安全問題，監(jiān)理單位可以采用定期和不定期、定項(xiàng)和不定項(xiàng)相結(jié)合的巡檢方式，督促每一個施工人員都能按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。施工單位要針對一些存在重大安全隱患的分部工程做好防護(hù)措施，并要對一些危險(xiǎn)源進(jìn)行合理的控制措施，防止橋梁工程施工中存在過多的安全隱患及質(zhì)量問題，這不僅關(guān)系到每一個工程施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也會對施工單位的未來發(fā)展產(chǎn)生直接影響。
4結(jié)語
1．1嚴(yán)格把握錨墊板的具體安裝工藝
在對錨墊板進(jìn)行安裝之前，應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙為參考指標(biāo)，仔細(xì)檢查錨具孔數(shù)與錨具型號是否符合既定要求。在對錨墊板和張拉槽進(jìn)行連接時(shí)，應(yīng)以螺栓作為其基本紐帶，且兩者間應(yīng)當(dāng)保持密切緊貼的關(guān)系，確保連接面和孔道處于對中垂直的狀態(tài)。此外，待張拉槽完成安放操作之后，需對其進(jìn)行定位牢固，且在穿插波紋管之前還需裝設(shè)螺旋筋。
1．2嚴(yán)格把握孔道成型工藝
待橫梁鋼筋、腹板等成型之后，即可對孔道的定為鋼筋進(jìn)行焊接，并裝設(shè)波紋管。對于管道而言，其安裝程序必須嚴(yán)格按照圖紙要求坐標(biāo)進(jìn)行，確保其牢固性。如果普通鋼筋和管道之間的位置出現(xiàn)沖突，必須將普通鋼筋移開，管道位置禁止出現(xiàn)改變。在波紋管方面，其定為鋼筋實(shí)際間距應(yīng)當(dāng)控制在50cm左右，若平彎轉(zhuǎn)折位置管道的彎曲率相對偏大，需要縮小其鋼筋間距。同時(shí)，在管道接頭位置，其連接管材質(zhì)以塑料型波紋管為主，長度控制為6倍管道內(nèi)徑，必須超過30cm。而接頭兩端還需以防水膠帶對其進(jìn)行纏繞，確保管道的牢固性于密封性。此外，接頭管的安放位置以預(yù)應(yīng)力直線段為主要選擇，以免孔道出現(xiàn)角度變化或者是曲線突變等情況。
1．3嚴(yán)格把握穿束工藝
一般情況下，若預(yù)應(yīng)力呈現(xiàn)出橫向狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施人工穿束;若預(yù)應(yīng)力呈現(xiàn)出縱向狀態(tài)，則應(yīng)當(dāng)實(shí)施機(jī)械穿束。對于橫向兩端的全部預(yù)應(yīng)力筋，都應(yīng)當(dāng)采取多根編束或者是整束編束的方式對其進(jìn)行處理，再將其穿入至孔道內(nèi)。將預(yù)應(yīng)力筋正式穿入至孔道之前，應(yīng)以膠帶對其前端進(jìn)行包裹，有利于穿束的順暢性，防止交叉纏繞等情況的發(fā)生。對于縱向類預(yù)應(yīng)力筋，建議以穿束機(jī)實(shí)現(xiàn)穿束程序。而在穿束之前，嚴(yán)格把握穿束機(jī)的安設(shè)位置，以腳手架對捆狀預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行固定處理，以防出現(xiàn)傾倒等問題。待穿束操作程序完成之后，還需密封管道端口，以防進(jìn)入大量濕氣。
1．4嚴(yán)格把握預(yù)應(yīng)力筋各項(xiàng)張拉工藝
基于預(yù)應(yīng)力筋各項(xiàng)張拉工藝技術(shù)而言，必須嚴(yán)格把握以下幾個環(huán)節(jié):第一，張拉準(zhǔn)備工作。選購張拉設(shè)備，并對相關(guān)配套設(shè)施的性能進(jìn)行檢測。檢測完畢后需要對油表、高壓油泵以及千斤頂?shù)冗M(jìn)行試運(yùn)行，確保其操作的穩(wěn)定性。待混凝土材料已經(jīng)滿足拆模標(biāo)準(zhǔn)后，將其模板拆除，并對張拉槽口進(jìn)行清潔處理，對承壓板后面的混凝土進(jìn)行檢查。第二，張拉程序。首先，選定準(zhǔn)確位置安裝錨具，使之與孔道處于對中狀態(tài)。在對夾片進(jìn)行安裝時(shí)，確保夾片外露長度的一致性。其次，對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行兩端張拉操作實(shí)踐時(shí)，一般需要同時(shí)張拉其兩端，張拉至某個既定應(yīng)力狀態(tài)之后，需要進(jìn)行持荷操作，以此方式提升應(yīng)力的有效性與穩(wěn)定性。而如果以應(yīng)力控制手段對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，則需仔細(xì)校核其伸長值。一般情況之下，標(biāo)準(zhǔn)伸長值和實(shí)際伸長值之間的誤差應(yīng)當(dāng)控制在(－6．0%，6．0%)之內(nèi)。再次，在張拉操作過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)做好記錄工作，并將記錄表交予監(jiān)理人員進(jìn)行確認(rèn)。待張拉的控制力已經(jīng)趨于穩(wěn)定之后，即可執(zhí)行錨固操作。對于夾片狀的錨具，應(yīng)當(dāng)保證其頂面的整齊性，兩者間的錯位應(yīng)當(dāng)控制在2mm以內(nèi)，同時(shí)露出高度應(yīng)當(dāng)控制在4mm以內(nèi)。最后，張拉完成且檢測合格之后，以砂輪鋸對預(yù)應(yīng)力筋超出部分進(jìn)行切除，確保其外露長度在3cm以上。第三，張拉順序。如果圖紙中未對張拉順序進(jìn)行嚴(yán)格要求，需要施工人員根據(jù)相關(guān)原則執(zhí)行張拉操作，確保構(gòu)件受力處于對稱狀態(tài)。對于橫向束，在張拉時(shí)應(yīng)當(dāng)先中間后兩邊，以中間為起點(diǎn)朝著兩端張拉，而針對腹板束來說，應(yīng)當(dāng)以腹板底部的中部為起點(diǎn)進(jìn)行張拉。
1．5嚴(yán)格把握孔道壓漿工藝
在灌漿之前的十五天，結(jié)合設(shè)計(jì)要求、施工環(huán)境等基本信息，對水泥漿進(jìn)行試配，并提供配比報(bào)告，根據(jù)質(zhì)量要求選購適合的膨脹劑、水泥以及外加劑等原材料。接著對壓漿設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)格檢查，用以提升其使用性能，確保灌漿程序的流暢性。待張拉工藝完成后的十二小時(shí)以內(nèi)，即可執(zhí)行孔道壓漿操作，如果水泥的粘稠程度符合既定要求，就可用該水泥漿對灌漿管道實(shí)施處理，用以提升管道漿體整體穩(wěn)定性。等到管道漿體達(dá)到凝固狀態(tài)之后，需對空穴進(jìn)行有效清潔，并根據(jù)既定要求執(zhí)行封錨操作。
2．結(jié)束語
