時(shí)間：2023-03-23 15:18:46
序論：在您撰寫交通事故案例分析論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
論文題目：交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律規(guī)制問題研究
一.文獻(xiàn)綜述
1、蔡印霞撰寫的碩士論文《機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)法律問題研究》，對(duì)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)的法律價(jià)值定位、功能、法律性質(zhì)、存在的法律問題以及法律適用等問題進(jìn)行了比較全面的研究，對(duì)本文結(jié)構(gòu)的構(gòu)建提供了參考依據(jù)。
2、于敏在《機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)的定位與實(shí)務(wù)探討》中對(duì)機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)的定位以及實(shí)務(wù)中的若干問題進(jìn)行了分析，對(duì)本文的寫作有一定的參考作用。
3、于敏在《海峽兩岸強(qiáng)制汽車責(zé)任保險(xiǎn)法律制度比較研究》中闡述了機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)的法理，在考察機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)之上，對(duì)兩岸機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)法律制度進(jìn)行比較，分析了大陸機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)中的問題及其解決途徑，對(duì)本文的寫作有參考價(jià)值。
4、楊先旺在《修改《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》》中對(duì)《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》中存在弊端進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，為本文的寫作提供了參考依據(jù)。
5、徐明水在《汽車交通事故損害賠償與強(qiáng)制汽車責(zé)任保險(xiǎn)之交錯(cuò)》中對(duì)臺(tái)灣地區(qū)現(xiàn)行汽車交通事故損害賠償體系及采行強(qiáng)制汽車責(zé)任保險(xiǎn)制度的立法論及實(shí)務(wù)運(yùn)用論上所衍生問題進(jìn)行了探討，對(duì)本文的寫作有較大的幫助。
二.選題背景及意義
隨著交通事故的頻繁發(fā)生，對(duì)于交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的呼聲越來越強(qiáng)，但我國(guó)現(xiàn)行法律對(duì)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的立法效力等級(jí)偏低，法律規(guī)定過于粗疏，許多具體制度缺乏可操作性，存在許多問題。如責(zé)任主體不明確、保險(xiǎn)費(fèi)率比較混亂、缺乏監(jiān)督制度等等，這些問題的存在嚴(yán)重阻礙我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)發(fā)展，有必要進(jìn)行規(guī)制之。基于此，本文提出了本課題的研究。
意義在于：基于上述背景的考慮，研究交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律規(guī)制問題對(duì)于建立健全的交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。首先，只有結(jié)合我國(guó)的具體實(shí)際來研究交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律規(guī)制體系，明確其存在的問題，在此基礎(chǔ)上才能正確確定交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律性質(zhì)，從而為我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律規(guī)制提供正確的方向。其次，只有全面考察我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在的主要問題，才能正確認(rèn)識(shí)到規(guī)制我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的必要性和可行性，從而為我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律規(guī)定提供理論上和實(shí)踐上的依據(jù)，對(duì)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的立法有所裨益。
三.研究的主要內(nèi)容
第一部分 相關(guān)理論分析
一、交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律概念分析
(一)交通事故的法律定義分析
(二)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律性質(zhì)分析
二、交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律特征分析
(一)基本法律特征
(二)與相關(guān)概念的區(qū)別
第二部分 我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)法律規(guī)制的必要性和可行性分析
一、必要性
(一)通過考察現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題來分析必要性
(二)通過分析交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律價(jià)值來予以考察
二、可行性
第三部分 國(guó)外立法和借鑒
一、立法比較
二、借鑒經(jīng)驗(yàn)
第四部分 規(guī)制我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的若干建議
一、提高立法位階，建立專門的交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)法律
二、完善現(xiàn)行的法律規(guī)定
三、協(xié)調(diào)好相關(guān)制度
四、完善相關(guān)的監(jiān)管制度
四.工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采取的解決方案
工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)在于對(duì)我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)法律規(guī)制的必要性和可行性的分析以及完善建議上，擬采取的解決方案有：(1)采用文獻(xiàn)檢索搜集的方法。檢索、搜集與我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)有關(guān)的法律問題、國(guó)內(nèi)外相關(guān)著作、學(xué)術(shù)期刊和網(wǎng)絡(luò)的學(xué)術(shù)論文，進(jìn)行整理、篩選、歸納、分類，為本工作重點(diǎn)與難點(diǎn)的研究奠定基礎(chǔ)。(2)調(diào)查研究。調(diào)查研究我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)法律制度中運(yùn)行中存在的法律問題，通過充實(shí)論文的應(yīng)用價(jià)值來予以解決該難點(diǎn)。(3)比較借鑒。通過比較研究國(guó)內(nèi)外的立法規(guī)定，借鑒國(guó)外成功的立法經(jīng)驗(yàn)，立足于本國(guó)實(shí)踐，提出構(gòu)想。
五.論文工作量及進(jìn)度
(1)查找、搜集有關(guān)文獻(xiàn)資料，初步確定選題;(2)根據(jù)掌握的文獻(xiàn)資料正式確定選題，撰寫開題報(bào)告;(3)到相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題;(4)撰寫論文初稿，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改論文;(5)聽取有關(guān)專家和專業(yè)人士意見，完善論文，最后定稿。
六.論文預(yù)期成果及創(chuàng)新點(diǎn)
本文以我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律規(guī)制為研究對(duì)象，采用對(duì)比分析、綜合分析、案例分析等研究方法，對(duì)我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度進(jìn)行了深層次的剖析，并借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了完善的建議。本文的創(chuàng)新之處正在于此?？疾旆▽W(xué)界對(duì)我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的研究，大都集中在交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的立法缺陷等理論問題上，很少有學(xué)者從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面對(duì)我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)全面的研究。由于交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)本身包含著眾多內(nèi)容，如果單一研究某一個(gè)內(nèi)容或者其中幾個(gè)內(nèi)容，顯然不能挖掘其問題的根源。因此，本文首先從理論上分析了交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的法律性質(zhì)以及法律特征，以此為基礎(chǔ)，對(duì)我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了考察，目的在于全面發(fā)現(xiàn)我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)運(yùn)行中的主要問題，然后針對(duì)這些問題，借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，試圖尋找若干規(guī)制我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的對(duì)策，從而為完善我國(guó)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的立法提供有力的理性支持。
七.完成論文擬閱讀的文獻(xiàn)
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4、蔡印霞.機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)法律問題研究[d].中國(guó)政法大學(xué)碩士論文.
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6、鈴木辰紀(jì).保險(xiǎn)論[m].成文堂，1992年版.
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論文關(guān)鍵詞 電動(dòng)自行車 侵權(quán)責(zé)任 產(chǎn)品責(zé)任
一、電動(dòng)自行車使用情況概述
電動(dòng)自行車這一新興的交通工具在短短幾年內(nèi)數(shù)量猛增，特別是在一些平原城市，比如說成都，電動(dòng)自行車已經(jīng)迅速走入了廣大人民的家庭中，成為城市居民的出行工具。造成電動(dòng)自行車風(fēng)靡的原因有三點(diǎn)：第一，方便。全國(guó)大中城市由于機(jī)動(dòng)車的數(shù)量在近幾年呈幾何數(shù)量增長(zhǎng)，在上下班高峰期間，交通越來越擁擠，而電動(dòng)自行車則完全不會(huì)受此影響，能自由穿行。第二，便宜?，F(xiàn)今汽油價(jià)格的不斷攀升加大了燃油機(jī)動(dòng)車輛的使用成本，對(duì)于一般家庭來說這是一筆不小的開支。第三，環(huán)保。和燒油的機(jī)動(dòng)車輛相比較，電動(dòng)自行車是環(huán)保的出行工具，并且這個(gè)出行工具還能提供一定的速度。對(duì)于一些環(huán)保人士，電動(dòng)自行車也是很好的選擇。
當(dāng)然電動(dòng)自行車在為群眾帶來出行便利的同時(shí)， 也產(chǎn)生了很多社會(huì)問題。首先，駕駛電動(dòng)自行車引發(fā)的交通事故率逐年遞增。其次，對(duì)電動(dòng)自行車的定位不明確，對(duì)其應(yīng)該作為機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車來管理沒有明確的界定。再次，電動(dòng)自行車經(jīng)常被盜所引發(fā)的治安問題。這些問題產(chǎn)生的原因是多方面的，我們現(xiàn)在主要探討如何從法律層面上對(duì)這些問題進(jìn)行規(guī)定，力求使解決問題具有可操作性。我們以一個(gè)案例分析來說明電動(dòng)自行車侵權(quán)所引發(fā)的問題。
二、電動(dòng)自行車侵權(quán)案例：騎自行車的老漢被撞傷，傷勢(shì)嚴(yán)重，老漢要求肇事者賠償卻遭拒絕
近日，北京市密云縣人民法院受理了這起電動(dòng)自行車和自行車相撞引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任糾紛案件。年近七十的李老漢訴稱，2010年6月17日，他騎自行車被王某騎電動(dòng)三輪車撞傷，事故經(jīng)交通大隊(duì)認(rèn)定：王某負(fù)全責(zé)。李某因傷勢(shì)嚴(yán)重被送往總醫(yī)院治療，被診斷為：繼發(fā)性癲癇、腦室擴(kuò)大、重型閉合性顱腦損傷術(shù)后、左額顳葉軟化灶。至今已經(jīng)進(jìn)行了三次手術(shù)，花費(fèi)醫(yī)療費(fèi)16萬(wàn)余元。為支付巨額醫(yī)療費(fèi)用，李老漢及其家人曾找到王某，要求其賠償。王某給李老漢打了一張欠條，承諾在2010年12月底將所欠醫(yī)療費(fèi)還清，但至今沒有履行。李老漢現(xiàn)起訴到法院，要求被告王某賠償各項(xiàng)損失近18萬(wàn)元，并要求進(jìn)行傷殘鑒定。該案正在進(jìn)一步審理當(dāng)中 。
三、案例分析：王某應(yīng)該承擔(dān)何種侵權(quán)責(zé)任
王某駕駛電動(dòng)自行車將駕駛自行車的老漢撞傷，經(jīng)交通大隊(duì)大隊(duì)認(rèn)定王某負(fù)全責(zé)。對(duì)此，王某肯定是要承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的，但是王某到底是承擔(dān)何種侵權(quán)責(zé)任？是普通的民事侵權(quán)責(zé)任依照過錯(cuò)責(zé)任的規(guī)則原則對(duì)受害人進(jìn)行賠償還是《侵權(quán)責(zé)任法》第六章規(guī)定的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任。對(duì)此我們首先要對(duì)王某的電動(dòng)自行車進(jìn)行技術(shù)認(rèn)定。
（一）王某的電動(dòng)自行車未超過國(guó)家相關(guān)規(guī)定，被認(rèn)定為非機(jī)動(dòng)車時(shí)，王某應(yīng)該承擔(dān)的侵權(quán)責(zé)任
此時(shí)筆者認(rèn)為王某應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任是一般侵權(quán)責(zé)任。一般侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件 有：
1.損害事實(shí)的客觀存在，在本案中的損害事實(shí)是老漢的人身權(quán)利受到嚴(yán)重的侵害。
2.侵害行為，是指只要客觀上侵害了他人的民事權(quán)益。在本案中王某駕駛的電動(dòng)自行車確實(shí)在客觀上侵害了李老漢的民事權(quán)益。
3.侵害行為與損害事實(shí)間的因果關(guān)系，本案中王某駕車撞擊李老漢的行為與李老漢的人身權(quán)利受到侵害有直接因果關(guān)系。
4.行為人的過錯(cuò)，在案例的介紹里面交通大隊(duì)已經(jīng)認(rèn)定：王某負(fù)全責(zé)。也就是本案中的侵害人有過錯(cuò)，但這個(gè)過錯(cuò)是過失造成的。
按照侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)規(guī)定王某當(dāng)然應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任，對(duì)李老漢進(jìn)行賠償。
（二）王某的電動(dòng)自行車若超過國(guó)家相關(guān)規(guī)定，被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車時(shí)，王某與生產(chǎn)商、銷售商的責(zé)任承擔(dān)問題
1.王某不知情的情況。王某很可能是在不知情的情況下購(gòu)買了這輛電動(dòng)自行車，他不知道這輛電動(dòng)自行車在技術(shù)認(rèn)定上超過了國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)前面的敘述，電動(dòng)自行車認(rèn)定有其自身的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，那就要承擔(dān)產(chǎn)品有缺陷的責(zé)任。廠家的產(chǎn)品存在缺陷，如果造成了消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)損害，消費(fèi)者就可以向生產(chǎn)廠家和銷售者提出賠償。這就形成了《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定的產(chǎn)品責(zé)任。但是在本案中，這是一個(gè)產(chǎn)品責(zé)任么？
產(chǎn)品責(zé)任就是指因產(chǎn)品存在缺陷而造成他人人身財(cái)產(chǎn)損害的侵權(quán)損害賠償責(zé)任。這種情況下會(huì)造成違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競(jìng)合：因?yàn)楫a(chǎn)品本身的質(zhì)量不合格而構(gòu)成的買賣合同的違約責(zé)任；同時(shí)又引起購(gòu)買人人身和其他財(cái)產(chǎn)的損失而構(gòu)成的侵權(quán)責(zé)任。產(chǎn)品責(zé)任的構(gòu)成要件有三：（1）生產(chǎn)或銷售了不符合產(chǎn)品質(zhì)量要求的產(chǎn)品；（2）不合格產(chǎn)品造成了他人財(cái)產(chǎn)、人身?yè)p害；（3）產(chǎn)品缺陷與受害人的損害之間有因果關(guān)系。
在符合這三個(gè)構(gòu)成要件的情況下，才適用《產(chǎn)品責(zé)任法》的相關(guān)規(guī)定。但是在本案中，是因?yàn)椴缓细竦漠a(chǎn)品造成了他人財(cái)產(chǎn)、人身?yè)p害么？即符合產(chǎn)品責(zé)任的第二個(gè)要件么？產(chǎn)品侵權(quán)的損害后果是由于產(chǎn)品的缺陷直接所致，而不是由于他人把產(chǎn)品作為實(shí)施侵權(quán)的工具造成的。產(chǎn)品缺陷責(zé)任中的因果關(guān)系表現(xiàn)為產(chǎn)品缺陷與損害后果之間的相互聯(lián)系，而不是表現(xiàn)為使用者使用產(chǎn)品的某種具體行為與損害后果之間的因果聯(lián)系。就本案而言，王某駕駛電動(dòng)自行車的侵權(quán)行為與損害事實(shí)有直接的因果關(guān)系。涉案電動(dòng)自行車只是實(shí)施侵權(quán)的工具。
在本案的情況中，王某駕駛的電動(dòng)自行車確實(shí)超過了國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)可以被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。王某在不知情的情況下購(gòu)買了此車，并不知道此車已經(jīng)達(dá)到機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)此做一個(gè)合理的推斷，王某如果知道這輛電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)在駕駛這輛車時(shí)的注意義務(wù)一定會(huì)超過不知道的情況。所以在本案中，生產(chǎn)者和銷售者也是有責(zé)任的。生產(chǎn)者的過錯(cuò)在于他生產(chǎn)的電動(dòng)自行車超過了國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到了機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)但是并沒有在產(chǎn)品中明確進(jìn)行標(biāo)示。其違反了《產(chǎn)品質(zhì)量法》第27條的規(guī)定。銷售者的過錯(cuò)在于他沒有對(duì)其銷售的產(chǎn)品驗(yàn)明產(chǎn)品合格證明和其他標(biāo)識(shí)。違反了《產(chǎn)品責(zé)任法》的33條的規(guī)定。所以在這種情況下，侵害人與銷售者和生產(chǎn)者應(yīng)該進(jìn)行責(zé)任的分擔(dān)共同對(duì)被侵害人承擔(dān)賠償責(zé)任。
2.王某明知的情況下。如果王某明知這輛電動(dòng)自行車超過了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行了購(gòu)買，也就是作為消費(fèi)者的王某明知其購(gòu)買的產(chǎn)品是不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，王某就只能自己承擔(dān)全部責(zé)任了?！断M(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第22條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證在正常使用商品或者接受服務(wù)的情況下，其提供的商品或者服務(wù)應(yīng)當(dāng)具有的質(zhì)量、性能、用途和有效期限；但消費(fèi)者在購(gòu)買該商品或者接受該服務(wù)前已經(jīng)知道其存在瑕疵的除外?！?/p>
（三）相關(guān)問題
1.目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)上，車速、重量上不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況占銷量的90%以上。
2.相關(guān)產(chǎn)品監(jiān)管部門在執(zhí)行電動(dòng)自行車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在很多的變通，這種變通從另一種形式上來說放縱了經(jīng)營(yíng)者、銷售者和消費(fèi)者的違法行為，讓有缺陷的產(chǎn)品在社會(huì)上大行其道。國(guó)家相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門這種縱容行為，這種為了片面追求經(jīng)濟(jì)效益而使不安全的產(chǎn)品流通于世是忽視或無視法律的規(guī)定。
3.消費(fèi)者認(rèn)可這種超標(biāo)的電動(dòng)自行車。很多消費(fèi)者實(shí)際上也知道電動(dòng)自行車存在超標(biāo)的情況，但為了方便自己（很多時(shí)候，消費(fèi)者也是別無選擇，因?yàn)槭忻嫔系碾妱?dòng)自行車都可能是超標(biāo)的），故意地選擇動(dòng)力強(qiáng)、質(zhì)量重的超標(biāo)電動(dòng)自行車，以便使用。
四、規(guī)范電動(dòng)自行車的對(duì)策
（ 一）嚴(yán)格執(zhí)行電動(dòng)自行車的認(rèn)證規(guī)定
當(dāng)前，對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行技術(shù)認(rèn)定的法律法規(guī)包括：1999年的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》、2004年的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和2006年的《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》。根據(jù)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的規(guī)定，電動(dòng)自行車必須符合以下技術(shù)條件：（1）設(shè)計(jì)最高時(shí)速應(yīng)小于等于20公里；（2）整車重量應(yīng)不小于等于40公斤；（3）電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)率應(yīng)小于等于240瓦；（4）輪胎寬度應(yīng)小于等于54毫米；（5）蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)小于等于48伏；（6）腳踏行駛30分鐘的距離應(yīng)大于等于7公里；（7）腳踏騎功能良好。若不符合上訴條件，則一律不被認(rèn)定為電動(dòng)自行車，而是機(jī)動(dòng)車，那么必須經(jīng)過登記上牌才能上路。相關(guān)立法已經(jīng)統(tǒng)一制定了，但是相關(guān)部門的執(zhí)行仍然十分欠缺。
（ 二） 強(qiáng)制電動(dòng)自行車“出聲”
電動(dòng)自行車無聲無息、速度快、不遵守交通規(guī)則、霸占人行道，尤其以“無聲無息”這一點(diǎn)最讓人害怕。筆者就經(jīng)常經(jīng)歷電動(dòng)自行車從身邊沒有任何征兆一擦而過的經(jīng)歷，每次想起都后怕不已。網(wǎng)友“一只米蟲”感慨道：“電動(dòng)車是完全不按交通規(guī)則行駛的外星物種，闖紅燈、占用機(jī)動(dòng)車道并毫無顧忌地?fù)Q道飄行、單行道逆行、原地360度急調(diào)頭，無聲無息就會(huì)到你面前，太可怕了?！?/p>
電動(dòng)自行車發(fā)出聲音對(duì)交通安全是否有作用，很難說。但是能夠發(fā)出聲音給過往的行人以警示，畢竟會(huì)讓人們作出相關(guān)的避讓行為，減少交通事故或者說是侵權(quán)事故的發(fā)生。筆者認(rèn)為應(yīng)該讓電動(dòng)車的輪子轉(zhuǎn)起來、轉(zhuǎn)出聲音來，并在業(yè)內(nèi)進(jìn)行推廣。
（三）電動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)
【關(guān)鍵詞】交強(qiáng)險(xiǎn)；第三者權(quán)利；保護(hù)；完善
一、我國(guó)交強(qiáng)險(xiǎn)對(duì)“第三者”權(quán)利保護(hù)存在的問題
（一）保障范圍的不足。交強(qiáng)險(xiǎn)的保障范圍是保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故時(shí)造成受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。但是我們縱觀世界各國(guó)相關(guān)立法，很少將財(cái)產(chǎn)損失作為機(jī)動(dòng)車責(zé)任險(xiǎn)的范圍。保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)原則是保本微利，將被保險(xiǎn)人的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到自己身上，這就為保險(xiǎn)公司的財(cái)力造成了很大的負(fù)擔(dān)，無疑也增加了投保人繳納的保費(fèi)，提高了費(fèi)率。
（二）受害第三者保護(hù)范圍較小。我國(guó)交強(qiáng)險(xiǎn)中的第三者不包括被保險(xiǎn)車輛的車上人員，在司法實(shí)踐中，對(duì)保險(xiǎn)車輛的車上人員完全排除在交強(qiáng)險(xiǎn)的保障范圍之外，有違《道交法》和《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》的立法目的實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)生車上人員車后被本車撞死撞傷的事件，那么如何認(rèn)定這些車上人員呢？這關(guān)系到損害賠償?shù)膯栴}，我們可以這么認(rèn)定即判定是否為車上人員，關(guān)鍵看在事故發(fā)生的瞬間是在車上還是在車下，在車下即為第三者，而不是車上人員。
二、交強(qiáng)險(xiǎn)中“第三者”權(quán)利保護(hù)的對(duì)策
（一）擴(kuò)大受害“第三者”的范圍。我國(guó)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)的保障范圍是被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車所致道路交通事故中本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害“第三者”的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，而乘客的傷害排除在外。理論上機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)是專門為交通事故受害“第三者”的利益維護(hù)而設(shè)立的，其著眼點(diǎn)在于保障受害“第三者”能夠取得及時(shí)有效的補(bǔ)償，在法院判決中很多法院也將車上乘客或正在上車或下車的人視為第三者。因此筆者認(rèn)為應(yīng)將受害“第三者”的范圍擴(kuò)大至含有本車上的乘客，這能更好的轉(zhuǎn)嫁車主或駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)，提高他們的賠償能力，使受害“第三者”得到保障。
（二）提高人身傷亡的賠償限額。大幅度提高人身傷亡的賠償責(zé)任限額，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人身傷亡損害賠償最充分的救濟(jì)，符合《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的立法宗旨，也符合當(dāng)下以人為本的國(guó)家政策和法制理念。雖然我國(guó)交強(qiáng)險(xiǎn)把人身傷亡責(zé)任限額從6萬(wàn)元提高至12萬(wàn)元，但是根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，死亡賠償額在40萬(wàn)左右，加上醫(yī)療費(fèi)用也飛速增漲，我國(guó)人身傷亡賠償限額仍有較大提升空間。而且我國(guó)交強(qiáng)險(xiǎn)的責(zé)任限額實(shí)行分項(xiàng)原則，死亡限額為11萬(wàn)醫(yī)療費(fèi)用限額為1萬(wàn)，降低了保障程度，而且責(zé)任限額是對(duì)每一事故中所有受害“第三者”的賠償限額，若事故中涉及多個(gè)受害“第三者”則各受害“第三者”要對(duì)本來就低的限額分?jǐn)偅沟玫氖芎Α暗谌摺鲍@得的賠償更低，因此筆者認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步提高人身傷害賠償限額，或者考慮取消分項(xiàng)限額制度，改變目前交強(qiáng)險(xiǎn)在多車事故、多人死亡的情況下保障不足的局面。
（三）規(guī)定受害“第三者”對(duì)保險(xiǎn)公司享有直接索賠權(quán)。在交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，各發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)一般都賦予受害“第三者”以直接請(qǐng)求權(quán)。我國(guó)交強(qiáng)險(xiǎn)應(yīng)借鑒國(guó)外交強(qiáng)險(xiǎn)做法，在《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》中明確規(guī)定受害“第三者”對(duì)保險(xiǎn)人享有直接請(qǐng)求權(quán)，從而可以簡(jiǎn)化法律關(guān)系，節(jié)省訴訟成本，強(qiáng)化受害“第三者”的權(quán)利，保障受害“第三者”的權(quán)益。如果受害“第三者”不得直接請(qǐng)求保險(xiǎn)人給付，僅向被保險(xiǎn)人請(qǐng)求損害賠償。在此情形下，受害“第三者”的求償輾轉(zhuǎn)費(fèi)時(shí)，經(jīng)常遭到被保險(xiǎn)人的故意推托，特別是被保險(xiǎn)人被判刑服刑時(shí)，即使有賠償能力，也不愿再承擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的賠償責(zé)任，對(duì)受害“第三者”極為不利，不利于實(shí)現(xiàn)交強(qiáng)險(xiǎn)的初衷。在交通事故人身索賠糾紛案件中，保險(xiǎn)人大都是作為共同被告，而不是第三人，可見法院認(rèn)可受害“第三者”對(duì)保險(xiǎn)人享有直接索賠權(quán)，為了避免保險(xiǎn)人的不滿，宜在交強(qiáng)險(xiǎn)條例中直接規(guī)定受害“第三者”對(duì)保險(xiǎn)公司的享有直接索賠權(quán)。
（四）完善相關(guān)法律，保證交強(qiáng)險(xiǎn)的順利實(shí)施。由于法律適用性的不明確、各方利益出發(fā)點(diǎn)的不同以及對(duì)條款理解的差異等，交強(qiáng)險(xiǎn)的實(shí)施過程中面臨許多爭(zhēng)議；有保險(xiǎn)公司認(rèn)為該賠法院卻判決不賠的；公司認(rèn)為該拒賠，法院判決賠付的；一審判賠或不賠，二審改判的；不同法院對(duì)同類情況作出不同判決的（鑒定費(fèi)與出租車的份兒錢等各法院存在較大差異）；法院超限額判賠的（不顧交強(qiáng)險(xiǎn)限額分項(xiàng)和針對(duì)的是每一事故）等等。各法院判決的不統(tǒng)一對(duì)于保險(xiǎn)人和事故當(dāng)事人來說都是極其不合理的。有的判決中法院認(rèn)為道交法的法律位階高于交強(qiáng)險(xiǎn)條例，且現(xiàn)行法律并未對(duì)兩者的適用規(guī)則作出明確規(guī)定，從而優(yōu)先適用道交法。但筆者認(rèn)為交強(qiáng)險(xiǎn)條例和條款的出臺(tái)晚于道交法，是對(duì)我國(guó)立法體系的完善，且其規(guī)定也更全面、更細(xì)化、更專業(yè)。因此，我國(guó)亟待出臺(tái)相關(guān)法律，完善交強(qiáng)險(xiǎn)的法律，明確道交法與交強(qiáng)險(xiǎn)條例的適用規(guī)則。對(duì)于交強(qiáng)險(xiǎn)條款中一些界定模糊的問題（墊付與追償情形是否適用），保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)盡力和司法部門進(jìn)行溝通，達(dá)成一致的見解，以維護(hù)交強(qiáng)險(xiǎn)執(zhí)行的明確性和一致性。
此外“徒法不足以自行”，執(zhí)行是整個(gè)交強(qiáng)險(xiǎn)制度的關(guān)鍵，要想充分發(fā)揮交強(qiáng)險(xiǎn)制度的作用，維護(hù)“第三者”的合法權(quán)益，不僅需要貫徹執(zhí)行《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的宗旨，還需要廣大機(jī)動(dòng)車保有人的自覺，更需要交通管理部門、公安部門、保險(xiǎn)監(jiān)管部門甚至醫(yī)療與衛(wèi)生部門的協(xié)同和配合。
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關(guān)鍵詞：交叉口；混合交通；相位；相序；綠燈間隔時(shí)間；周期
在路網(wǎng)中，道路縱橫交織，形成大量交叉，而對(duì)于兩條或兩條以上道路的相交處就被稱為交叉口。交叉口是車輛、行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。因此，正確設(shè)計(jì)道路交叉口，合理組織、管理交叉通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面交叉口和立體交叉口兩類，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問題在我國(guó)立體交叉出現(xiàn)的還比較少，大部分交叉口仍采用平面交叉，這也是交叉口事故占總交通事故比例較大的一項(xiàng)原因。
1基本特性
我國(guó)城市的道路交通流的基本特征表現(xiàn)是由機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人共同組成的混合交通，車輛組成復(fù)雜、性能差異性大，這就使得在同一道路上行駛的性能比較差的車輛易干擾比較好的車輛的行駛，同時(shí)易造成超車等行為的發(fā)生，既影響了通行又無法保證交通安全。
對(duì)于交叉口的混合交通的情況下，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的通行特征和物理屬性各不相同。行人啟動(dòng)最快，加速時(shí)間短；非機(jī)動(dòng)車行駛軌跡不固定，左轉(zhuǎn)時(shí)與機(jī)動(dòng)車的沖突為區(qū)域形式，面積較大；機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)慢，速度快，加速時(shí)間長(zhǎng)但加速快，行駛軌跡較固定對(duì)信號(hào)燈的變色存在滯后性[1]。這三種交通流在紅綠燈時(shí)的通行特征如下表：
行人 非機(jī)動(dòng)車 機(jī)動(dòng)車
綠
燈
期
間 綠燈初期 沒有啟動(dòng)損失時(shí)間，成群進(jìn)入交叉口，流量大易于同同向自行車混行粘滯在一起 幾乎沒有啟動(dòng)損失時(shí)間，成團(tuán)進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車與同向直行機(jī)動(dòng)車搶占沖突點(diǎn) 存在啟動(dòng)損失時(shí)間（一般為2秒左右），目前通常認(rèn)為前4輛車不能以飽和車間空距通過交叉口停車線
綠燈中期 以恒定的速度大量通過交叉口，和自行車混合對(duì)同向右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車造成阻礙 直行車側(cè)向膨脹影響本方向機(jī)動(dòng)車通過，左轉(zhuǎn)車等待對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車空隙通過沖突點(diǎn) 以恒定的速度和飽和流量通過交叉口
綠燈末期 零星地通過，在此時(shí)和黃燈時(shí)間內(nèi)進(jìn)入交叉口容易受機(jī)動(dòng)車的阻擋 間斷少量的通過，此時(shí)和黃燈時(shí)間內(nèi)進(jìn)入交叉口的車輛容易對(duì)下一相位的車輛造成延誤 駛離流量等于到達(dá)流量，并且存在綠末和黃燈末期損失時(shí)間；在黃燈時(shí)容易使駕駛員產(chǎn)生困惑、猶豫，進(jìn)退兩難
紅燈期間 幾乎不愿等待紅燈，沿最短路徑過街心理明顯，違章率最高 趨先心里突出，易于壓縮成團(tuán)狀，彼此間距很小，密度比膨脹時(shí)大的多 形成停車波向后延伸聚集，較少發(fā)生闖紅燈的現(xiàn)象，比較遵守交通規(guī)章
表1-1
案例分析
具體我們通過兩個(gè)案例來進(jìn)行分析：
《義烏市道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段情況排查表》顯示，義烏交通事故多發(fā)的35處路段和路口，從09年12月21日至10年11月20日，共發(fā)生交通事故4433起，造成29人死亡，231人受傷。
其中，義烏城區(qū)的環(huán)城路與賓王路交叉口至環(huán)城路與商博路交叉口，交通事故最為頻繁，共發(fā)生1000起，僅一個(gè)路口就占總交通事故的四分之一；而陽(yáng)光大道下灣路段是交通事故死亡人數(shù)最多的黑點(diǎn)，共發(fā)生交通事故72起，死亡3人，受傷6人。
由上述分析可知，交叉口的通行能力小、車速低、行車安全差，其主要原因是因?yàn)榇嬖诟鞣N類型的車流交錯(cuò)點(diǎn)，其中以沖突點(diǎn)的影響和危險(xiǎn)性最大，而我們常見的交叉口可以分為T形、Y 形、十字形、X形、錯(cuò)位、環(huán)形等形式，在三岔路口有3個(gè)沖突點(diǎn)，在四岔路口有16個(gè)，在五岔路口則有50個(gè)沖突點(diǎn)。而每一個(gè)沖突點(diǎn)實(shí)際上就是一個(gè)潛在的交通事故點(diǎn)，且沖突點(diǎn)的產(chǎn)生是來源于左轉(zhuǎn)及直行車輛，右轉(zhuǎn)車輛一般是不會(huì)產(chǎn)生沖突點(diǎn)的。因此，對(duì)于交叉口車輛交通組織設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)，應(yīng)重于解決左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛的交通組織。
2解決方案
為了能夠有效地控制車輛行駛，改善交叉口的通行問題，應(yīng)從以下幾個(gè)方面對(duì)交叉口的混合交通的組織管理問題進(jìn)行分析，以求做好交叉口的渠化工作。
信號(hào)燈的設(shè)置:信號(hào)燈的設(shè)置包括有效綠燈時(shí)間的設(shè)置，綠燈間隔時(shí)間的確定，黃燈時(shí)間、全紅時(shí)間的確定，左轉(zhuǎn)燈的設(shè)定。其中以有效率等時(shí)間和綠燈間隔時(shí)間的確定為重點(diǎn)。從而在時(shí)間上分離車流。
標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)定:《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中重點(diǎn)介紹了機(jī)動(dòng)車代轉(zhuǎn)專用車道、非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)車道、人行橫道、非機(jī)動(dòng)車禁行區(qū)等方面進(jìn)行分析。從而在空間上分離交通流。
相位、相序的設(shè)定:通過設(shè)置一些專用相位和相序來分離不同方向和不同種類的車流，來減少?zèng)_突點(diǎn)或保護(hù)非機(jī)動(dòng)車和行人以保證事故發(fā)生率的減少和通行能力的增強(qiáng)。
隔離設(shè)施、天橋、通道的建設(shè):通過隔離設(shè)施、人行天橋、人行地下通道分離行人和車輛，從而減少行人和車輛的沖突點(diǎn)，增強(qiáng)道路的通行能力，降低事故率，從空間上分離了交通流。
方法歸納起來就是：正確組織交通流，設(shè)計(jì)合理的車道數(shù)，正確布置交通島、信號(hào)燈及地面各交通標(biāo)志標(biāo)線等，從而使得車輛在交叉口能夠按區(qū)劃交通的原則組織起來順利通過。
3結(jié)語(yǔ)
由于現(xiàn)今我國(guó)人口基數(shù)大，道路車道數(shù)有時(shí)候會(huì)因?yàn)檎嫉孛娣e過大或經(jīng)濟(jì)問題不能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于我國(guó)現(xiàn)今的情況，大量改建基礎(chǔ)設(shè)施、修建立體交叉道路是不現(xiàn)實(shí)的想法，對(duì)此加強(qiáng)交通組織規(guī)劃具有重大意義，尤其是對(duì)于平面交叉路口。對(duì)此信號(hào)燈的設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)定以及隔離設(shè)施人行天橋、地下通道的建設(shè)都是為了能夠更好的的解決交通擁堵的問題，減少交通沖突點(diǎn)，減少事故發(fā)生率，提高道路利用率，在保證車輛安全、暢通行駛的問題上起到了巨大的作用。尤其是應(yīng)用于平面交叉路口時(shí)，做好交叉路口的組織和管理，對(duì)于改善目前的交通狀況的效果更加明顯了，尤其是國(guó)家現(xiàn)階段的實(shí)際情況，還不能徹底改善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施和大量修建立體交叉，因此在目前我國(guó)道路交通管理工作中管理措施是作為重要措施普遍采用的，對(duì)于平面交叉口的管理方法就顯得尤為重要了。
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[關(guān)鍵詞]交通安全工程 精品課程 建設(shè)
[中圖分類號(hào)] [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2013）24-0064-02
交通安全工程課程是我國(guó)交通工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)課程。目前我國(guó)各高校的交通運(yùn)輸類專業(yè)均開設(shè)該課程。此外，其他相關(guān)專業(yè)也有開設(shè)此課程，例如交通事故防治工程專業(yè)、安全工程專業(yè)。青島理工大學(xué)開設(shè)該課程的時(shí)間可以追溯到2002年交通工程專業(yè)設(shè)置的道路交通安全課程，以及2003年交通運(yùn)輸專業(yè)設(shè)置的交通運(yùn)輸安全課程。當(dāng)時(shí)考慮是不同專業(yè)的課程，故課程的名稱不完全一致，但是其核心內(nèi)容一致，授課教師也處于不同的教研室，彼此之間的教學(xué)合作并不是很多。2009年學(xué)校對(duì)教學(xué)大綱和培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行了修訂，交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的交通安全課程整合為大交通專業(yè)下的交通安全工程課程，不再細(xì)化為各自專業(yè)的課程，而且采用統(tǒng)一的教學(xué)平臺(tái)和教學(xué)師資力量，成立交通安全工程課程組以更好地建設(shè)該課程。
精品課程建設(shè)是教育部一項(xiàng)提高高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要內(nèi)容，目的是從根本上提高教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。[1]對(duì)于類似交通安全工程的課程的教學(xué)改革、教學(xué)方法，也有教育工作者進(jìn)行過探討，但是為數(shù)很少。例如路峰等以交通事故防治工程專業(yè)的交通安全工程課程為出發(fā)點(diǎn)，總結(jié)了交通安全工程課程教學(xué)方法與考試方式改革的經(jīng)驗(yàn)與得失，對(duì)該課程教學(xué)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了論述，探索了專業(yè)課程教學(xué)方法與考試方式改革的基本規(guī)律。[2]浙江工業(yè)大學(xué)的張素麗根據(jù)安全工程專業(yè)要求及道路交通安全課程性質(zhì)，闡述了道路交通安全課程改革的必要性結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，介紹了道路交通安全課程著重從培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、組織教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)為法以及考核方式幾個(gè)方面進(jìn)行教學(xué)改革。[3]
一、課程的設(shè)計(jì)理念
青島理工大學(xué)的交通安全工程課程是針對(duì)交通工程與交通運(yùn)輸這兩個(gè)工科專業(yè)而設(shè)立的核心、必修的專業(yè)課程，對(duì)這兩個(gè)專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)有著承上啟下的鏈條、紐帶作用，對(duì)于學(xué)好專業(yè)課程起著決定作用。所以交通安全工程課程的設(shè)計(jì)理念要體現(xiàn)出工科應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，重視理論知識(shí)與實(shí)踐能力的結(jié)合，以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。此外，交通安全工程還有別于其他的專業(yè)課程，因?yàn)楸菊n程不僅僅是讓學(xué)生獲得專業(yè)知識(shí)，而且本課程還會(huì)讓學(xué)生終生受益，因?yàn)榻煌ò踩呀?jīng)成為人生旅途中的最為重要的安全問題。
二、課程體系
為了使交通安全工程課程設(shè)置符合教育教學(xué)規(guī)律和學(xué)生成長(zhǎng)成才規(guī)律，課程組于2009年起在教學(xué)過程中著力研究如何搭建科學(xué)合理的知識(shí)體系、如何實(shí)施符合教育教學(xué)規(guī)律和學(xué)生成長(zhǎng)成才規(guī)律、符合專業(yè)人才培養(yǎng)要求的教學(xué)方法。經(jīng)過近五年的探索與實(shí)踐，目前已經(jīng)形成了以學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力為核心的“理論授課+實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)”教學(xué)模式，構(gòu)建了相應(yīng)的課程體系，其知識(shí)培養(yǎng)目標(biāo)為：通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生領(lǐng)會(huì)交通安全的重要性，掌握汽車被動(dòng)安全與主動(dòng)安全技術(shù)，學(xué)會(huì)如何分析道路交通安全事故，如何評(píng)價(jià)道路交通安全與事故預(yù)測(cè)，以及掌握提高道路交通安全的基本方法，為以后從事與交通安全相關(guān)領(lǐng)域的工作打下良好的知識(shí)基礎(chǔ)。其能力培養(yǎng)目標(biāo)為：使學(xué)生全面把握和綜合運(yùn)用前期所學(xué)的交通工程學(xué)、交通運(yùn)輸概論、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等知識(shí)在交通安全工程中的應(yīng)用，具備從事交通安全評(píng)價(jià)、交通安全改善工程的基本能力和基本技能，為以后學(xué)習(xí)交通類的相關(guān)課程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并為企事業(yè)單位培養(yǎng)工程技術(shù)人員。
三、課程內(nèi)容
課程內(nèi)容不僅僅局限于教材，但是教材的選擇也至關(guān)重要。因此，在教材選用上一直采用國(guó)內(nèi)優(yōu)秀獲獎(jiǎng)教材。對(duì)于交通安全的相關(guān)法律或規(guī)定，實(shí)時(shí)性較大，必須及時(shí)地在課程內(nèi)容中體現(xiàn)出來。例如，2011年《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的修訂、2011年《中華人民共和國(guó)刑法》把“危險(xiǎn)駕駛”納入其定罪范圍等。把這些最新的實(shí)時(shí)的知識(shí)傳遞給學(xué)生，學(xué)生學(xué)到了知識(shí)，而且還了解了法律法規(guī)，這不但符合社會(huì)需要，而且還符合人才培養(yǎng)的需要。
將新理論、的新技術(shù)、新方法引入教學(xué)中。課程組教師結(jié)合科研項(xiàng)目將世界前沿的理論、技術(shù)與方法納入到教學(xué)當(dāng)中。交通安全工程課程的教學(xué)沒有僅僅拘泥于教材的內(nèi)容，還增加了一些國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新方法，例如Access Management、Level of safety Service、交通沖突點(diǎn)的計(jì)算方法等。
注重理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)工程思想。理論教學(xué)過程中，主講教師充分結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行講解，使得學(xué)生更易接受。在實(shí)踐環(huán)節(jié)，兼職教師結(jié)合自身單位的具體工作和實(shí)際項(xiàng)目講解，更是讓學(xué)生貼近實(shí)踐，還沒有出高校門就開始培養(yǎng)學(xué)生的工程應(yīng)用理念。
四、課程教學(xué)方法與手段
本課程在教學(xué)過程中，以學(xué)生為主體，一切為了學(xué)生服務(wù)，根據(jù)不同環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求、教學(xué)目的，相應(yīng)采用了有針對(duì)性的多媒體課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)習(xí)教學(xué)等多種教學(xué)方式。
在理論教學(xué)過程中，任課教師在課堂上綜合運(yùn)用多媒體教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、案例分析教學(xué)等多種教學(xué)方法和手段，活躍課堂氣氛、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，提高課堂教學(xué)的效果。
在實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，學(xué)習(xí)國(guó)外工程教育教學(xué)方法[4]，任課教師一方面加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中的教學(xué)指導(dǎo)和考核，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)考核成績(jī)?cè)谡n程總成績(jī)中所占的比例，提高學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)課程的重視程度；另一方面在課后開放實(shí)驗(yàn)室，鼓勵(lì)學(xué)生在課余時(shí)間進(jìn)行自主實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)，促進(jìn)了學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的鍛煉和提高。
在實(shí)習(xí)方面，與交通局、交警大隊(duì)合作，合作單位的兼職教師結(jié)合實(shí)際交通安全案例，按照交通法規(guī)的要求，講解道路交通事故處理的流程、交通事故的再現(xiàn)分析等。
在教學(xué)過程中，充分運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)，但是傳統(tǒng)的優(yōu)良教學(xué)方法也不放棄，即傳統(tǒng)的優(yōu)良教學(xué)方法、現(xiàn)代的多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)課堂教學(xué)方法密切結(jié)合，三位一體綜合發(fā)揮各種教學(xué)手段的優(yōu)點(diǎn)，改善教學(xué)效果，提高教學(xué)水平，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。教師的相關(guān)教學(xué)資源也都掛在校園多媒體網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)上，學(xué)生可以提前預(yù)習(xí)。課后，任課教師也能夠利用校園多媒體網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)，通過網(wǎng)上輔導(dǎo)、答疑、討論等方式促進(jìn)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)。
五、從課程角度培養(yǎng)大學(xué)生的科技創(chuàng)新能力
大學(xué)生的科技創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是多方面的，單是從交通安全工程課程涉及的知識(shí)領(lǐng)域，課程組的教師就投入很大精力指導(dǎo)交通工程與交通運(yùn)輸專業(yè)的大學(xué)生申請(qǐng)科技創(chuàng)新項(xiàng)目。近幾年，先后申請(qǐng)到了十余項(xiàng)大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目，包括汽車倒車自動(dòng)防撞裝置設(shè)計(jì)開發(fā)、惡劣氣象條件對(duì)跨海大橋的交通運(yùn)行影響及預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交叉口信號(hào)燈形式應(yīng)用調(diào)查及其對(duì)駕駛員行為影響研究、高速公路實(shí)時(shí)融雪系統(tǒng)、基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的交通事故再現(xiàn)研究、車輛載重實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控系統(tǒng)等。并且課程組教師拿出足夠的時(shí)間指導(dǎo)大學(xué)生進(jìn)行研究與創(chuàng)新。通過這些大學(xué)生科技立項(xiàng)，參加的學(xué)生收獲很大，不但培養(yǎng)了科技創(chuàng)新能力，而且獲得獎(jiǎng)勵(lì)，例如有的大學(xué)生獲得了全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)的好成績(jī)，有的學(xué)生發(fā)表了學(xué)術(shù)論文。
六、課程網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)
隨著社會(huì)信息化的發(fā)展，現(xiàn)在的大學(xué)生在獲取知識(shí)的方式方面不同于傳統(tǒng)的大學(xué)生，特別是90后大學(xué)生，他們的上網(wǎng)依賴性較大，因此，在建設(shè)精品課程時(shí)，一定要適應(yīng)這種學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，把精品課程的網(wǎng)站建設(shè)好。目前已經(jīng)基本建立了包含豐富網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的交通安全工程課程網(wǎng)站，在課堂教學(xué)上能夠獲得的教學(xué)資料，在精品課程網(wǎng)上都能獲得，例如課程的教學(xué)大綱、教學(xué)周歷、電子教案、授課視頻、電子課件、電子教材、思考題、模擬試題等，學(xué)生均可以自由瀏覽和下載使用。而且還建立了網(wǎng)絡(luò)交流板塊，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行答疑、教師與學(xué)生之間進(jìn)行討論、布置作業(yè)等。
七、結(jié)語(yǔ)
精品課程的建設(shè)“止于至善”，同樣，對(duì)于交通安全工程精品課程的建設(shè)也是在發(fā)展中不斷完善，在創(chuàng)新中不斷成長(zhǎng)，而不能認(rèn)為建設(shè)完了就固步自封。本文就課程的設(shè)計(jì)理念、課堂體系、課程內(nèi)容、教學(xué)方法等方面的建設(shè)進(jìn)行了探討，旨在建設(shè)課程精彩、知識(shí)面廣、能夠滿足學(xué)生需要的精品課程。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
[1] 楊會(huì)良，張玉柯.大力開展精品課程建設(shè)切實(shí)提高教育教學(xué)質(zhì)量[J].遼寧教育研究，2005，（4）：58-60.
[2] 路峰，馬社強(qiáng).《交通安全工程》課程教學(xué)方法與考試方式改革初探[J].公安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2002，27（1）：76-79.
關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng)工程；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)應(yīng)用案例；教學(xué)方法
中圖分類號(hào)：G42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1009-0118（2012）09-0150-01
一、前言
《交通系統(tǒng)工程》是由《運(yùn)籌學(xué)》和《系統(tǒng)工程》兩門課整合形成的交通管理工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。經(jīng)過整合后，本門課的內(nèi)容更加集中反映交通管理專業(yè)應(yīng)具有的系統(tǒng)工程方面的基礎(chǔ)知識(shí)。因此在這門課程的教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)總結(jié)和繼承以往教學(xué)過程中積累的有益經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合新的形勢(shì)，進(jìn)一步對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與教學(xué)手段進(jìn)行改革，使學(xué)生在掌握系統(tǒng)工程的基本概念、基本理論的基礎(chǔ)上，提高將系統(tǒng)工程的思想、方法和原理應(yīng)用到交通管理實(shí)踐中的能力。
二、教學(xué)內(nèi)容的整合
《交通系統(tǒng)工程》的教學(xué)內(nèi)容可以分為三個(gè)部分：基礎(chǔ)知識(shí)，應(yīng)用知識(shí)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用?！督煌ㄏ到y(tǒng)工程》的基礎(chǔ)知識(shí)是由《運(yùn)籌學(xué)》和《系統(tǒng)工程》兩門課整合后形成的?！督煌ㄏ到y(tǒng)工程》也是一門應(yīng)用學(xué)科。通過這門課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅要學(xué)到系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論，更要具備較強(qiáng)的面對(duì)交通問題的建模能力及分析、綜合能力。系統(tǒng)工程是以大型復(fù)雜系統(tǒng)為研究對(duì)象，按照一定目的進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)、管理與控制，以期達(dá)到總體效果最優(yōu)的理論和方法。
在《交通系統(tǒng)工程》課程的教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用計(jì)算機(jī)解決交通實(shí)際問題的能力。通過計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，使系統(tǒng)工程的理論與交通實(shí)踐更直觀、更有機(jī)地結(jié)合起來?？梢詮膬煞矫嫒胧郑阂皇侵笇?dǎo)學(xué)生用所學(xué)過的編程語(yǔ)言編寫典型算法的計(jì)算機(jī)程序，提高學(xué)生的計(jì)算機(jī)編程能力；二是在教學(xué)中詳細(xì)介紹多種求解系統(tǒng)工程問題的成熟軟件，使學(xué)生及時(shí)掌握各種軟件的使用方法，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生運(yùn)用適合的計(jì)算機(jī)軟件解決問題的能力。
三、教學(xué)應(yīng)用案例的編寫
著重編寫系統(tǒng)工程理論在交通中應(yīng)用的案例，內(nèi)容有利用系統(tǒng)工程的有關(guān)算法研究高速公路交通控制、交通分配、路徑誘導(dǎo)、交通量預(yù)測(cè)、交通事故預(yù)測(cè)、道路交通管理評(píng)價(jià)、交通安全管理評(píng)價(jià)、智能交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)等問題，使學(xué)生掌握解決交通問題的數(shù)學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)各種簡(jiǎn)單和復(fù)雜的交通現(xiàn)象正確建立數(shù)學(xué)模型的能力；同時(shí)指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用系統(tǒng)工程的思路和方法研究交通系統(tǒng)、交通管理、智能交通、交通管理規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等問題，以提高學(xué)生的分析和綜合能力。同時(shí)，還整理完成了目前常用的、較成熟的求解線性規(guī)劃問題的軟件的使用方法，這些軟件包括：EXCEL、MATLAB、MATHEMATICA和LINDO等。
四、教學(xué)內(nèi)容和應(yīng)用案例的應(yīng)用
研究成果已在本科《交通系統(tǒng)工程》教學(xué)中得到應(yīng)用，促進(jìn)了本門課教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的更新。不僅如次,為了更好地推廣上述研究成果,我們還綜合采用了幾種新的教學(xué)方法：
（一）案例教學(xué)法
案例教學(xué)法是把案例作為一種教學(xué)工具，把學(xué)生引導(dǎo)到實(shí)際問題中去，通過分析與互相討論，調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性和積極性，并提出解決問題的基本方法和途徑的一種教學(xué)方法。它是連接理論與實(shí)踐的橋梁。結(jié)合《交通系統(tǒng)工程》應(yīng)用性較強(qiáng)的特點(diǎn)，在教學(xué)中結(jié)合各章節(jié)的基礎(chǔ)理論，講授了一些相關(guān)的道路交通問題的實(shí)際案例，如用系統(tǒng)觀點(diǎn)分析交通系統(tǒng)、高速公路多匝道整體定時(shí)控制的調(diào)節(jié)率計(jì)算、利用最短路算法進(jìn)行交通分配、城市交通管理評(píng)價(jià)體系、城市交通安全管理評(píng)價(jià)、層次分析法應(yīng)用等，通過實(shí)際案例講解理論、計(jì)算步驟和計(jì)算過程，將理論教學(xué)與實(shí)際案例有機(jī)地結(jié)合起來，使得教學(xué)內(nèi)容更加生動(dòng)清晰，收到良好的教學(xué)效果。
（二）小組討論法
小組討論法是將學(xué)生分為幾個(gè)小組，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行討論和交流的方法。通過成立興趣小組，開展小組討論、全班交流，有利于使學(xué)生更多地參與到課堂教學(xué)中來。在小組討論過程中，學(xué)生們通過查閱文獻(xiàn)、收集資料、分析并解決交通實(shí)際問題，達(dá)到學(xué)以致用的目的。這種方法可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性和創(chuàng)造精神，培養(yǎng)學(xué)生自信心、成就感和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。教學(xué)中要求學(xué)生利用系統(tǒng)工程有關(guān)原理討論熟悉的交通問題，如交通事故預(yù)防對(duì)策研究——以系統(tǒng)工程方法論、高速公路交通安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)、關(guān)于北京市未來汽車保有量的預(yù)測(cè)、城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展、系統(tǒng)方法解決換乘樞紐交通問題、解析結(jié)構(gòu)模型在城市交通分析中的應(yīng)用等，并要求撰寫論文，然后在課堂上做報(bào)告。大部分學(xué)生都能積極參與，課堂報(bào)告及討論非常熱烈，效果比較好。
（三）軟件演示法
在傳統(tǒng)的教學(xué)中，通常只講授有關(guān)算法的原理、解法及應(yīng)用，并不介紹相關(guān)的求解軟件。目前，計(jì)算機(jī)應(yīng)用已非常普遍，在教學(xué)中，注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用計(jì)算機(jī)解決實(shí)際問題的能力。
五、結(jié)語(yǔ)
作為交通管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，《交通系統(tǒng)工程》的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法還有許多需要完善和探討之處。在這門課程的建設(shè)和改革中，整合教學(xué)內(nèi)容及其研究、整理和編寫系統(tǒng)工程理論在道路交通中應(yīng)用的案例是一項(xiàng)非常重要的工作。通過引導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立地進(jìn)行案例分析，將系統(tǒng)工程理論、相關(guān)交通知識(shí)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用三者有機(jī)地融為一體，可以使學(xué)生深入淺出地理解系統(tǒng)工程的基本概念和基礎(chǔ)理論，掌握相關(guān)的交通專業(yè)知識(shí)，并學(xué)會(huì)使用常用的數(shù)學(xué)軟件。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高校；交通心理學(xué)；教學(xué)模式；改革
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）01-0085-03
《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》指出：“要樹立以提高質(zhì)量為核心的教育發(fā)展觀，注重教育內(nèi)涵發(fā)展，把教育資源配置和學(xué)校工作重點(diǎn)集中到強(qiáng)化教學(xué)環(huán)節(jié)、提高教育質(zhì)量上來?！碑?dāng)前我國(guó)高校教學(xué)改革的重點(diǎn)是教學(xué)模式的創(chuàng)新。因?yàn)榻虒W(xué)模式是在一定教學(xué)理念或教學(xué)理論指導(dǎo)下，形成的較為穩(wěn)定的教學(xué)活動(dòng)結(jié)構(gòu)和程序，反映了課程設(shè)計(jì)者與實(shí)施者對(duì)待教學(xué)的態(tài)度，并且直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。[1]
交通心理學(xué)是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，是現(xiàn)代社會(huì)中工程技術(shù)與人因?qū)W相結(jié)合的一個(gè)重要研究領(lǐng)域。[2]通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通心理學(xué)課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車、路之間的相互作用規(guī)律，以及在交通過程中，駕駛員、行人、乘客的心理變化規(guī)律，從而掌握駕駛員心理選拔的技術(shù)和交通心理學(xué)的研究方法，并能具體應(yīng)用到汽車駕駛、駕駛員培訓(xùn)、交通管理等工作領(lǐng)域。
一、交通心理學(xué)的課程特色
（一）立足學(xué)術(shù)前沿
交通心理學(xué)的研究始于1913年，德國(guó)工業(yè)心理學(xué)家Münsterberg開展的電車駕駛員和船員的勝任特征研究。經(jīng)過100余年的發(fā)展，在研究問題方面，從最開始只關(guān)注單一的駕駛疲勞問題，到目前從駕駛員的年齡、經(jīng)驗(yàn)、性別、危險(xiǎn)知覺、警覺、決策、情緒、駕駛風(fēng)格等多個(gè)角度、多種因素考察駕駛過程中人的因素對(duì)駕駛安全、運(yùn)輸效率的影響。近期，還有研究者開始關(guān)注交通文化方面的問題，例如不同文化氛圍中駕駛員違規(guī)行為、禮讓行為及車語(yǔ)使用等方面的差異。[3]在研究方法方面，從最開始單一使用量表法、反應(yīng)時(shí)法，到目前綜合使用駕駛模擬器（或?qū)嵻嚋y(cè)試）聯(lián)合腦電測(cè)量法、眼動(dòng)測(cè)量法及生理多導(dǎo)儀全面系統(tǒng)考察駕駛員駕駛過程中的行為指標(biāo)和生理指標(biāo)。[4]
由于交通心理學(xué)學(xué)科知識(shí)體系的更新速度日新月異，這就要求教學(xué)內(nèi)容立足學(xué)術(shù)前沿。既要融合工業(yè)心理學(xué)、人類工效學(xué)和認(rèn)知心理學(xué)的理論基礎(chǔ)和實(shí)驗(yàn)方法，又要注重應(yīng)用心理學(xué)的研究方向，主要研究?jī)?nèi)容應(yīng)包括：影響駕駛安全的生理及環(huán)境因素、駕駛員視知覺、駕駛員注意、駕駛員危險(xiǎn)知覺、駕駛決策、駕駛員情緒、駕駛員人格、駕駛員培訓(xùn)及教育等。講授內(nèi)容要厘清汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究源流，以近5年的大量實(shí)證研究資料為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，力圖向?qū)W生反映汽車駕駛員安全心理學(xué)的最新進(jìn)展。
（二）課程體系嚴(yán)謹(jǐn)
根據(jù)布魯納的認(rèn)知―結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)理論，學(xué)習(xí)的實(shí)質(zhì)是主動(dòng)地形成認(rèn)知結(jié)構(gòu)，教學(xué)的最終目標(biāo)是促進(jìn)學(xué)生對(duì)學(xué)科基本結(jié)構(gòu)的理解，學(xué)生理解了學(xué)科的基本結(jié)構(gòu)，就容易掌握整個(gè)學(xué)科的具體內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)習(xí)遷移、促進(jìn)智力和創(chuàng)造力的發(fā)展，并可以提高學(xué)習(xí)興趣。[5]為了促進(jìn)學(xué)生良好認(rèn)知結(jié)構(gòu)的發(fā)展，交通心理學(xué)課程體系必須系統(tǒng)而嚴(yán)謹(jǐn)。汽車駕駛員安全心理學(xué)是一門研究駕駛過程中人的心理活動(dòng)規(guī)律及其影響因素的科學(xué)。在現(xiàn)實(shí)生活中，任何交通事故都不會(huì)是單一因素造成的，涉及到駕駛員特質(zhì)（年齡、性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛員狀態(tài)、操作熟練性、人格）、路況復(fù)雜程度（交通條件、天氣條件、路況、乘客數(shù)量和類型、車倉(cāng)的人體工效學(xué)設(shè)計(jì)、車速）、分心干擾、駕駛員的文明素質(zhì)、交通文化氛圍等多種因素的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。[6]該課程應(yīng)向?qū)W生全面系統(tǒng)闡述駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、注意、決策、情緒、駕駛行為風(fēng)格等心理活動(dòng)的規(guī)律及其影響因素，形成嚴(yán)密的知識(shí)體系。根據(jù)建構(gòu)主義的學(xué)習(xí)理論，只有當(dāng)知識(shí)體系以網(wǎng)絡(luò)化的形式內(nèi)化于學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)中，學(xué)生才能把知識(shí)作為主體經(jīng)驗(yàn)加以遷移和應(yīng)用，以科學(xué)的眼光，對(duì)交通事故的成因進(jìn)行人、車、路和環(huán)境綜合分析，創(chuàng)造性地解決問題和提出事故預(yù)防策略。
（三）注重聯(lián)系實(shí)際
建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論強(qiáng)調(diào)，教學(xué)不能無視學(xué)生的已有經(jīng)驗(yàn)，而是要把學(xué)生現(xiàn)有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)作為新知識(shí)的生長(zhǎng)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生從原有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)中“生長(zhǎng)”出新的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。[7]高校課堂教學(xué)，更應(yīng)注重理論聯(lián)系實(shí)際原則，《交通心理學(xué)》課程本身就是一門與現(xiàn)實(shí)交通生活非常貼近的應(yīng)用心理學(xué)學(xué)科。國(guó)際應(yīng)用心理學(xué)協(xié)會(huì)第13分會(huì)即為“交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)分會(huì)”（Division of Traffic and Transportation Psychology）。如果我們把“應(yīng)用”理解為嚴(yán)格利用程序來解決實(shí)際利益問題，那么應(yīng)該指出，應(yīng)用科學(xué)應(yīng)符合三大標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)用、迅速和方便。其具體要求如下：應(yīng)用科學(xué)處理的是特殊、具體的問題，它的研究對(duì)象比基礎(chǔ)科學(xué)的研究對(duì)象更為明確；應(yīng)用科學(xué)最后得到的結(jié)果一般并不廣泛擴(kuò)散；應(yīng)用科學(xué)仍然像基礎(chǔ)科學(xué)一樣應(yīng)該適應(yīng)實(shí)際情況和接受檢驗(yàn)的可能性，應(yīng)用科學(xué)比基礎(chǔ)科學(xué)更容易接受實(shí)踐的檢驗(yàn)。
著眼于特殊情境的研究工作通常被認(rèn)為是應(yīng)用研究，基礎(chǔ)研究涉及的是根本性問題，總的原則或理論。應(yīng)用研究直接用來回答現(xiàn)實(shí)某一具體問題有關(guān)的疑問。而交通心理學(xué)恰恰具備現(xiàn)實(shí)性、實(shí)用性、可操作性、實(shí)證性和實(shí)效性特點(diǎn)，因此，在授課過程中要注重聯(lián)系實(shí)際。集合大量事故案例分析，從問題出發(fā)，展開理論闡釋。并在每章之后，結(jié)合相關(guān)實(shí)證研究，針對(duì)人、車、路、環(huán)境之間的交互作用，傳授學(xué)生如何制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案。
二、交通心理學(xué)教學(xué)模式改革的內(nèi)容
（一）依托團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開發(fā)教學(xué)資源
《交通心理學(xué)》是一門新課，即要求教學(xué)體系嚴(yán)謹(jǐn)，立足學(xué)術(shù)前沿，但是教學(xué)資源積累薄弱。迫切需要開發(fā)教材、演示文稿、教學(xué)案例、實(shí)踐項(xiàng)目等教學(xué)資源。針對(duì)這一問題，有研究者提出：要想把某一門課程培育好、建設(shè)好，需要充分調(diào)動(dòng)教師團(tuán)隊(duì)的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮集體的力量與智慧。精品課程的建設(shè)要求系統(tǒng)開放化、成員團(tuán)隊(duì)化、連環(huán)互動(dòng)化（師生、師師、生生可以實(shí)現(xiàn)連環(huán)互動(dòng)）。它是以學(xué)生的培養(yǎng)為主線、以課程的邏輯聯(lián)系為紐帶、以教師團(tuán)隊(duì)合作為支撐、以質(zhì)量效益為抓手、以深化教學(xué)改革為動(dòng)力的新型課程建設(shè)模式。[8]
因此，主講教師應(yīng)建立《交通心理學(xué)》課程教學(xué)模式改革研究與實(shí)踐團(tuán)隊(duì)。例如，可由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的主講教師，帶領(lǐng)多名年輕教師和研究生組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員在教學(xué)過程中，會(huì)向?qū)W生滲透最前沿的科學(xué)知識(shí)，讓學(xué)生獲得專業(yè)化的學(xué)習(xí)指導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)一方面對(duì)課程進(jìn)行系統(tǒng)研究，明確教學(xué)內(nèi)容和課程之間內(nèi)容銜接關(guān)系，另一方面，以課程教學(xué)大綱為藍(lán)本，結(jié)合承擔(dān)完成的其他各類交通心理學(xué)課題，進(jìn)行案例規(guī)范化處理，并將其形成教學(xué)范本引入課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，成員進(jìn)行分工合作，全員參與教學(xué)組織活動(dòng)，這不僅可以全面提高團(tuán)隊(duì)成員科研能力和項(xiàng)目研發(fā)水平，開發(fā)大量交通心理學(xué)教學(xué)資源，而且有利于將專業(yè)人才培養(yǎng)的精髓――團(tuán)隊(duì)合作精神灌輸?shù)秸n堂教學(xué)中。
（二）完善課程內(nèi)容，擴(kuò)充知識(shí)體系
《交通心理學(xué)》課程要求立足學(xué)術(shù)前沿，課程體系嚴(yán)謹(jǐn)，理論聯(lián)系實(shí)踐。國(guó)內(nèi)外駕駛員安全心理的研究迅猛發(fā)展，新的研究手段以及新的研究領(lǐng)域?qū)映霾桓F，為了緊跟學(xué)術(shù)前沿，還要不斷搜集新的研究?jī)?nèi)容，特別以往教學(xué)發(fā)現(xiàn)，由于大學(xué)生駕駛經(jīng)驗(yàn)少，案例教學(xué)就顯得尤為重要。瓦根舍因強(qiáng)調(diào)，在教學(xué)過程中可以以基本性、基礎(chǔ)性和范例性為標(biāo)準(zhǔn)，選擇典型案例和關(guān)鍵問題，通過講授和探討，帶動(dòng)學(xué)生理解普遍性的理論知識(shí)、從而培養(yǎng)分析和解決問題的能力。[9]教學(xué)團(tuán)隊(duì)需要不斷根據(jù)新的研究進(jìn)展，擴(kuò)充課程內(nèi)容，結(jié)合豐富案例，幫助他們理解抽象的理論，擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)體系。
（三）豐富組織形式，提升學(xué)習(xí)興趣
《交通心理學(xué)》課程如果嘗試使用團(tuán)隊(duì)教學(xué)模式，就需要改變?cè)械恼n堂組織形式，依托教學(xué)團(tuán)隊(duì)的力量開展教學(xué)活動(dòng)。課程有一名主講教師，貫穿整個(gè)學(xué)年教學(xué)進(jìn)程，由他介紹交通心理學(xué)的研究對(duì)象、學(xué)科性質(zhì)、研究歷史及研究任務(wù)等基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)，他負(fù)責(zé)根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)日歷，安排教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員到課堂授課。這一組織形式并不是簡(jiǎn)單的輪流上課，所安排的教師一定是熟悉該章節(jié)，或正在從事該領(lǐng)域研究的人。授課人可以將交通心理學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)融入到自己具體的研究中去，給學(xué)生全面展開該領(lǐng)域的研究方法、研究范式和應(yīng)用成果，這樣做一方面可以帶給學(xué)生最新的前沿知識(shí)，另一方面，幫助學(xué)生對(duì)某一領(lǐng)域形成全面、深入的了解，將基礎(chǔ)知識(shí)及時(shí)應(yīng)用到實(shí)際的生活和研究領(lǐng)域。這將大大提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。而且這也有利于學(xué)生開拓視野，訓(xùn)練了邏輯思維，培養(yǎng)了科研視角，深刻領(lǐng)悟團(tuán)隊(duì)精神，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)。
（四）更新方法手段，提升教學(xué)效果
《交通心理學(xué)》是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，單靠書本知識(shí)和教師講授很難給學(xué)生直觀認(rèn)識(shí)，例如，關(guān)于駕駛員危險(xiǎn)知覺、駕駛員視盲、駕駛員分心等領(lǐng)域的課程內(nèi)容，需要依托形象生動(dòng)的案例分析。由于駕駛本身是一種動(dòng)態(tài)過程，一種操作行為，因此，文字說明和圖片演示都不利于提升教學(xué)效果和學(xué)習(xí)興趣。但是，又不能讓每一名學(xué)生都進(jìn)入駕駛室進(jìn)行演練。因此，需要找到新的教學(xué)方法來提升教學(xué)效果。此次課程改革將嘗試結(jié)合多媒體教學(xué)手段，搜集典型的交通事故視頻影像資料，通過特殊的視頻剪輯軟件，將網(wǎng)絡(luò)視頻、已有的行車記錄儀影像進(jìn)行剪輯，萃取最典型的片段，在課堂演示并輔之以案例分析。并結(jié)合實(shí)驗(yàn)法等研究方法，幫助學(xué)生多方位、多角度地掌握交通心理學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的能力，使學(xué)生能夠做到學(xué)用結(jié)合。
（五）結(jié)合實(shí)踐項(xiàng)目，培養(yǎng)創(chuàng)新精神
現(xiàn)代教學(xué)理念強(qiáng)調(diào)基于問題的研究性學(xué)習(xí)過程，即把學(xué)習(xí)置于有意義的比較復(fù)雜的問題情境中，旨在讓學(xué)生合作解決真實(shí)性問題，從而掌握科學(xué)知識(shí)，形成問題解決技能，培養(yǎng)自主創(chuàng)新精神。[10]還有研究者提出，研究性教學(xué)在高校的實(shí)現(xiàn)方式是項(xiàng)目式教學(xué)，是以研究項(xiàng)目為核心重組知識(shí)體系和重構(gòu)教學(xué)組織形式。[11]
為了讓學(xué)生能夠?qū)W以致用，更深入地了解交通心理學(xué)的研究方法和研究過程，課程改革可以結(jié)合大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，開放交通心理實(shí)驗(yàn)室，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室開展駕駛模擬器研究和眼動(dòng)研究，在科研實(shí)踐中訓(xùn)練學(xué)生的應(yīng)用技能。并由此改變以考試成績(jī)作為學(xué)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的做法，而是要求學(xué)生期末時(shí)上交一份實(shí)驗(yàn)報(bào)告或科技論文，從而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
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Traffic Psychology Teaching Model Reform Research for Universities
CHANG Ruo-song，MA Jin-fei
（School of Psychology，Liaoning Normal University，Dalian，Liaoning 116029，China）
