時(shí)間：2023-03-23 15:20:21
序論：在您撰寫鐵道建筑技術(shù)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
0引言
從18世紀(jì)60年代英國第一次工業(yè)革命開始，工業(yè)生產(chǎn)方式和工業(yè)成果就深刻的改變著人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，伴隨科技對生產(chǎn)方式的根本性調(diào)整，越來越多的工業(yè)設(shè)施、工業(yè)設(shè)備被淘汰，工業(yè)閑置空間成為城市建設(shè)面臨的問題，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生伴隨著昔日繁華的老牌工業(yè)區(qū)的沒落，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，包括工廠倒閉等經(jīng)濟(jì)問題、失業(yè)率上升等社會(huì)問題、城市人口外遷等城市問題、稅收減少等政治問題、工業(yè)污染等環(huán)境問題，如何處理大量的工業(yè)廢棄成為全球各國面臨的一個(gè)綜合性難題。尤其在二戰(zhàn)后，工業(yè)變革日新月異，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生以幾何體增加，在處理這些工業(yè)廢棄的過程中各國也在不斷積累經(jīng)驗(yàn)。對工業(yè)廢棄的處理經(jīng)歷了一個(gè)觀念轉(zhuǎn)變的過程：銷毀、銷毀重建、回收再利用、綜合性開發(fā)，在這個(gè)過程中，人們漸漸認(rèn)識(shí)到工業(yè)廢棄物是人類社會(huì)自身歷史的見證，工業(yè)建設(shè)過程中的成果與遺存屬于人類歷史遺產(chǎn)的一部分，工業(yè)遺產(chǎn)的概念由此而來。
1工業(yè)遺產(chǎn)研究成果概述
工業(yè)遺產(chǎn)的理論依據(jù)是工業(yè)考古學(xué)，是一門包括調(diào)查、考察、記載保護(hù)工業(yè)遺跡的學(xué)科，目的在于從社會(huì)史和技術(shù)史的角度評價(jià)這些遺跡的意義。20世紀(jì)70年代美國和日本學(xué)者相繼引入工業(yè)考古學(xué)的概念，并對本國工業(yè)遺產(chǎn)展開研究。我國對工業(yè)遺產(chǎn)的研究開始于21世紀(jì)，2006年國家文物局主辦的中國工業(yè)遺產(chǎn)論壇通過了《無錫建議》，標(biāo)志著中國工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)、管理與研究進(jìn)入了一個(gè)新階段。
伴隨著工業(yè)考古學(xué)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，工業(yè)遺產(chǎn)的實(shí)踐也在不斷推進(jìn)，相關(guān)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、國際組織紛紛成立，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)(TICCIH)于2003年通過并提交給國際古跡遺址理事會(huì)(ICOMOS)的《下塔吉爾》，明確了工業(yè)遺產(chǎn)的定義、內(nèi)涵、工作原則與技術(shù)方式和形態(tài)分類，成為目前各國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用的指導(dǎo)性章程。工業(yè)遺產(chǎn)被定義為：那些在歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)方面有價(jià)值的工業(yè)文化遺存組成。它們由建筑物、機(jī)械、車間、制造場、工廠、礦場及相關(guān)的加工提煉場所、倉庫、店鋪、能源生產(chǎn)和傳輸設(shè)施、交通設(shè)施所組成，與工業(yè)相關(guān)聯(lián)的社會(huì)活動(dòng)場所，如住宅、宗教禮拜地和教育機(jī)構(gòu)都包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內(nèi)。
對工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)再開發(fā)的實(shí)踐，主要以四種模式為主：工業(yè)博物館保護(hù)模式、景觀公園改造模式、藝術(shù)創(chuàng)意介入模式和綜合開發(fā)模式。
工業(yè)博物館保護(hù)模式是指將該工業(yè)遺產(chǎn)所在建筑、廠區(qū)等，再造為同一主題的博物館或美術(shù)館，或者把工業(yè)區(qū)連同周圍的自然環(huán)境，建成生態(tài)博物館，原工業(yè)設(shè)備、機(jī)器、工具等制品就地展示，如意大利羅馬的蒙特馬爾蒂尼中心博物館、巴黎的奧塞美術(shù)館。
景觀公園模式，指利用原工業(yè)遺產(chǎn)與城市記憶的鏈接，保留一定的原有工業(yè)設(shè)施，在原工業(yè)遺產(chǎn)所在地的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的整理規(guī)劃，建立城市公園。
藝術(shù)創(chuàng)意介入模式，指利用工業(yè)遺產(chǎn)原有的特殊美感和空間特色，如工業(yè)設(shè)施的歷史斑駁痕跡或工廠建筑寬敞高大的廠房倉庫，把工業(yè)遺產(chǎn)改造成為藝術(shù)空間，北京798藝術(shù)區(qū)就是利用大型廠房的包豪斯建筑風(fēng)格，重新注入藝術(shù)功能。
綜合開發(fā)模式，往往在一個(gè)區(qū)域工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)再利用中出現(xiàn)，如德國魯爾區(qū)的“工業(yè)遺產(chǎn)旅游之路”的策劃，把沒落的德國魯爾區(qū)改造成為一個(gè)區(qū)域性的旅游目的地，其中包括亨利鋼鐵廠露天博物館、北杜伊斯堡景觀公園、奧伯豪森中心購物區(qū)，區(qū)域內(nèi)的廢舊鐵路和舊火車車皮成為社區(qū)兒童藝術(shù)學(xué)校的表演場地，焦炭廠被改造成餐廳、兒童游泳池。在工業(yè)遺產(chǎn)的實(shí)際改造中，往往采用綜合開發(fā)模式，涵蓋工業(yè)博物館、景觀公園、藝術(shù)創(chuàng)意介入等模式。
短短50年間，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用經(jīng)歷了一個(gè)從無到有，從粗放到精細(xì)的過程，在這個(gè)過程中，與工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的法律、制度、組織、學(xué)科漸漸建立起來。對工業(yè)遺產(chǎn)的觀念也在不斷變化，最開始的時(shí)候各個(gè)國家和地區(qū)的實(shí)踐目標(biāo)都是為了解決問題，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和觀念的轉(zhuǎn)變，工業(yè)遺產(chǎn)改造的重點(diǎn)變?yōu)閷z產(chǎn)的保護(hù)和對歷史記憶的保留。
2臺(tái)灣地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)研究概述
工業(yè)遺產(chǎn)，臺(tái)灣常使用的說法是“產(chǎn)業(yè)文化資產(chǎn)”，強(qiáng)調(diào)其所具有的價(jià)值涵義。臺(tái)灣地區(qū)大多數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)形成于日治時(shí)期，日本占領(lǐng)中國臺(tái)灣的50年中，實(shí)行“工業(yè)日本，農(nóng)業(yè)臺(tái)灣”政策，把臺(tái)灣作為日本的物資補(bǔ)給地，大量搜刮臺(tái)灣的鹽、鐵、糖、糧，并由此興建配套的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。日本退出臺(tái)灣島之后，給臺(tái)灣留下了大量的工業(yè)遺存，主要以大型廠房、工業(yè)設(shè)備、鐵路為主。20世紀(jì)后期，由于受到國際經(jīng)濟(jì)影響、島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更迭和轉(zhuǎn)型，工業(yè)遺存遭到閑置或廢棄。
臺(tái)灣地區(qū)開展工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)起步較早，1981年行政院文化建設(shè)委員會(huì)成立，1982文化建設(shè)委員會(huì)公布施行《文化資產(chǎn)保存法》，正式開啟臺(tái)灣的文化資產(chǎn)保護(hù)。1998年，臺(tái)灣“行政院”成立文化資產(chǎn)委員會(huì)，確定工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)容、分類、范圍，利用工業(yè)考古學(xué)的方法建立工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查操作手冊。
在工業(yè)遺產(chǎn)評估和調(diào)查的基礎(chǔ)上，文建會(huì)開展了三個(gè)計(jì)劃：1998年閑置空間再利用計(jì)劃、2002年臺(tái)灣世界遺產(chǎn)潛力點(diǎn)計(jì)劃、2002年產(chǎn)業(yè)性文化資產(chǎn)保存計(jì)劃。
閑置空間再利用計(jì)劃具體指向鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)及五大創(chuàng)意文化園區(qū)。臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是指把閑置的鐵道倉庫作為藝術(shù)家的工作坊和藝術(shù)展演場所重新規(guī)劃，具體包括臺(tái)中20號(hào)倉庫、嘉義鐵道藝術(shù)村、枋寮F3藝文特區(qū)、新竹鐵道藝術(shù)村、臺(tái)東鐵道藝術(shù)村、花蓮鐵道文化園區(qū)。五大創(chuàng)意文化園區(qū)是指，2002年，臺(tái)灣文建會(huì)推動(dòng)的“文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃”，在全臺(tái)范圍內(nèi)選擇了四個(gè)閑置酒廠和一個(gè)倉庫，具體指華山1914文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、臺(tái)中文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、嘉義文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、花蓮文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臺(tái)南文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)再利用為創(chuàng)意文化園區(qū)，強(qiáng)調(diào)的是藝術(shù)創(chuàng)作與商業(yè)機(jī)制的連接。
臺(tái)灣早期的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)是出于環(huán)境整治和日常維護(hù)需要，并且以觀光商業(yè)利益為重，忽視工業(yè)遺產(chǎn)本身的社會(huì)文化功能、歷史文化價(jià)值。2000年之后，臺(tái)灣文化建設(shè)委員會(huì)開始推行一系列文化資產(chǎn)“再利用”主題活動(dòng)，特別是1999年臺(tái)灣9·21大地震之后，大量古跡和歷史建筑受到很大的破壞，工業(yè)遺產(chǎn)再次受到重視。
筆者在臺(tái)灣學(xué)習(xí)期間，重點(diǎn)考察研究臺(tái)灣文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的理論與實(shí)踐成果，走過臺(tái)灣知名與不知名的很多文化創(chuàng)意站點(diǎn)之后，發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣的工業(yè)遺產(chǎn)有兩個(gè)突出特點(diǎn)，第一，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)多是從工業(yè)遺產(chǎn)出發(fā)，緣于臺(tái)灣歷史古跡的缺乏和工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的大量工業(yè)遺存;第二，臺(tái)灣鐵路的記憶貫穿整個(gè)臺(tái)灣當(dāng)代社會(huì)，工業(yè)遺產(chǎn)中的大部分資產(chǎn)或直接或間接都會(huì)與臺(tái)灣鐵路產(chǎn)生聯(lián)系，“臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”、“阿里山窄軌鐵道”、“鹽鐵專線”、“臺(tái)鐵便當(dāng)”等，從火車站、鐵路線路、鐵路倉庫、鐵路制造廠、鐵路餐飲服務(wù)等等，臺(tái)灣地區(qū)都把其納入文化資產(chǎn)，并進(jìn)行主題開發(fā)、品牌管理，臺(tái)灣鐵路不僅從交通地理上串聯(lián)全臺(tái)灣空間結(jié)構(gòu)，還從文化記憶上搭建臺(tái)灣的時(shí)間意象。所以對臺(tái)灣鐵道文化的研究就擁有了，了解當(dāng)代臺(tái)灣文化的意義。
3臺(tái)灣地區(qū)鐵道文化再生歷程概述
臺(tái)灣鐵路，自1837年劉銘傳建立第一條鐵軌以來，已經(jīng)有180年的歷史，期間承載客運(yùn)貨運(yùn)，對臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大眾交通做出了重要的貢獻(xiàn)，然而20世紀(jì)末，臺(tái)灣地區(qū)社會(huì)結(jié)構(gòu)的改變、大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)步，都讓百年臺(tái)鐵原有的功能逐漸被替代，2005年臺(tái)灣高鐵運(yùn)行之后，臺(tái)鐵的實(shí)用功能銳減，多條支線凋零直至廢棄。
對于包含臺(tái)灣記憶的臺(tái)灣鐵路，臺(tái)灣地區(qū)沒有選擇粗放式的銷毀或丟棄，而是在多方勢力介入臺(tái)鐵的留存與保護(hù)研究之后，最終確認(rèn)借由臺(tái)鐵原有的功能與條件打造文化藝術(shù)觀光路線，讓臺(tái)鐵的功能延續(xù)，生命力拓展。
3.1大陸對臺(tái)灣鐵道文化研究綜述
大陸地區(qū)對臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)和臺(tái)灣鐵道文化再利用的研究早已有之，多零散見于建筑、城市景觀、工業(yè)遺產(chǎn)、旅游開發(fā)類的論文期刊。如石穎川的碩士學(xué)位論文《對城市工業(yè)遺產(chǎn)的人類學(xué)思考——西直門火車站的變遷與歷史記憶》(2010年)從社會(huì)學(xué)角度討論鐵道再利用的必要性;林雙毅的碩士論文《城市鐵路廢棄地景觀更新設(shè)計(jì)研究》(2013年)中提到臺(tái)灣鐵道文化開發(fā)。還有一部分論文以某一個(gè)鐵道藝術(shù)村為案例，從一個(gè)角度討論研究，如范麗的碩士論文《旅游開發(fā)與既有建筑再利用研究》(2013年)，從改造的背景、策略、使用評價(jià)角度研究“臺(tái)東鐵道藝術(shù)村”;樊麗媚的碩士論文《臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用研究》(2013年)通過對臺(tái)灣的工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行普查、分析和總結(jié)，提到臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并從建筑類型和改造類型分析“臺(tái)中20號(hào)倉庫”和“嘉義鐵道藝術(shù)村”;王蕾霰、周波在論文《臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)保存與再利用實(shí)踐研究》(2015年)中詳細(xì)討論臺(tái)灣對工業(yè)遺產(chǎn)再利用的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，以“臺(tái)東鐵道藝術(shù)村”為例，論述臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的緣起;趙紅霞的碩士論文《面向文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)再利用研究》(2015年)從空間結(jié)構(gòu)、建筑類型、改造手法、改造理念等角度分析“臺(tái)中20號(hào)倉庫”;李星敏的碩士論文《鐵路廢棄地的景觀更新設(shè)計(jì)對策》(2015年)從景觀更新的角度討論“嘉義鐵道藝術(shù)村”。由此可見，把臺(tái)灣鐵道文化作為單獨(dú)的主題進(jìn)行深入研究的論文目前還沒有出現(xiàn)。
3.2臺(tái)灣鐵道文化再生實(shí)踐
臺(tái)灣人的鐵路包含的是濃濃的化不開的世代記憶，在現(xiàn)代化的過程中，臺(tái)鐵衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上可以涵蓋50%的臺(tái)灣文化營造，臺(tái)灣人喜歡并擅長開發(fā)鐵路文化，例如，制造鐵路用鐵的鐵廠工人，用鐵路部件廢棄物組裝成的裝置擺放在臺(tái)北市政府廣場;鐵路運(yùn)輸過的木材和舊鐵軌為主體建成的“宜蘭羅東林業(yè)園區(qū)”;鐵路旁邊原來用來存儲(chǔ)貨物的舊倉庫、職工宿舍、辦工場所，改建成藝術(shù)園區(qū)，如臺(tái)中20號(hào)倉庫鐵道藝術(shù)村、新竹市鐵道藝術(shù)區(qū)、枋寮F3鐵道藝術(shù)村、臺(tái)東鐵花村、花蓮鐵道商業(yè)街區(qū);臺(tái)鐵便當(dāng)成為一個(gè)重要的品牌，鐵路途徑的臺(tái)東縣池上地區(qū)，為過路的臺(tái)鐵旅客準(zhǔn)備的池上便當(dāng)，成為眾多游客的旅行的目的;很多火車站本身就是歷史建筑，由于臺(tái)灣地區(qū)歷史上被眾多不同的政體治理，期間留下的痕跡，又以火車站的建筑樣式最為明顯，如日本占領(lǐng)時(shí)期修建的日式風(fēng)格明顯的集集火車站、花蓮火車站、平溪線十份車站，巴洛克風(fēng)格的臺(tái)中火車站，原住民元素突出的臺(tái)東火車站、臺(tái)東海端火車站等等。
3.3臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃項(xiàng)目
“臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”是臺(tái)灣文建會(huì)推行的“閑置空間再利用計(jì)劃”的重要項(xiàng)目之一。鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)利用各個(gè)火車站閑置的倉庫改造為藝術(shù)家創(chuàng)作的工作坊及展演場所，借由此帶動(dòng)臺(tái)灣文化藝術(shù)發(fā)展。2000年，位于臺(tái)中火車站后方的20到26號(hào)倉庫成為鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)的第一個(gè)運(yùn)營點(diǎn)，開放倉庫給藝術(shù)家進(jìn)駐，其中的20號(hào)倉庫免費(fèi)開放給大眾參觀，并同時(shí)作為展覽和休憩的場所，之后臺(tái)中的鐵道藝術(shù)村被稱之為“臺(tái)中20號(hào)倉庫”。繼臺(tái)中的鐵道藝術(shù)村之后，陸續(xù)完成嘉義、枋寮、新竹、臺(tái)東四處鐵道藝術(shù)村的建立，2009年又推動(dòng)花蓮鐵道藝術(shù)村的規(guī)劃運(yùn)營，自此臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起由“點(diǎn)”到“面”貫穿整個(gè)臺(tái)灣鐵道東西南北的藝術(shù)創(chuàng)作網(wǎng)絡(luò)，并借由此網(wǎng)絡(luò)整合臺(tái)灣藝術(shù)創(chuàng)作活力、地方文化特色、交流互動(dòng)方式及相關(guān)觀光與產(chǎn)業(yè)資源。
4結(jié)語
250年工業(yè)文明歷史在物質(zhì)和非物質(zhì)層面都留下了大量的工業(yè)遺跡，而工業(yè)遺跡所具有的現(xiàn)代氣質(zhì)恰當(dāng)?shù)钠鹾现蟋F(xiàn)代主義對現(xiàn)代性的反思，所以社區(qū)、社群、記憶、城市意象被帶入到推動(dòng)現(xiàn)代社會(huì)的視野中，臺(tái)灣鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的改造試圖回應(yīng)社區(qū)訴求，首先致力于歷史文化和地理空間合二為一的現(xiàn)代呈現(xiàn)，然后才是對文化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)提升、環(huán)境改善的顯現(xiàn)作用。臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)的改造為大陸提供了一種參考，即“微小敘事”和“地方性知識(shí)”的重要性，把細(xì)微的情感和社區(qū)的需要作為從工業(yè)遺產(chǎn)到文化發(fā)展的立足點(diǎn)，把深入挖掘地方文化，以一種現(xiàn)代化的方式呈現(xiàn)，方能讓工業(yè)遺產(chǎn)活化再生。
英文名稱：Journal of Shijiazhuang Railway Institute(Natural Science)
主管單位：河北省教育廳
主辦單位：石家莊鐵道學(xué)院
出版周期：季刊
出版地址：河北省石家莊市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號(hào)：2095-0373
國內(nèi)刊號(hào)：13-1042/N
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1982
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
聯(lián)系方式
《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》是長安大學(xué)主辦的，國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52195，國外發(fā)行代號(hào)：BM1775。
《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）是長安大學(xué)主辦的，國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組、韓國道路工程師學(xué)會(huì)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的英文學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52305。
《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內(nèi)外筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)制造、工藝材料、試驗(yàn)研究、應(yīng)用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗(yàn)，機(jī)械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文?！吨窓C(jī)械與施工機(jī)械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價(jià)20元，全年共240元，國內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：5257，國外發(fā)行代號(hào)：M4170。
《長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運(yùn)用工程、工程機(jī)械等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！堕L安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52137，國外發(fā)行代號(hào)：BM5720。
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《地球科學(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎(chǔ)地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災(zāi)害地質(zhì)）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學(xué)等地學(xué)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！兜厍蚩茖W(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價(jià)50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52280，國外發(fā)行代號(hào)：BM4115。
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英文名稱：Journal of Railway Science and Engineering
主管單位：中華人民共和國教育部
主辦單位：中南大學(xué);中國鐵道學(xué)會(huì)
出版周期：雙月刊
出版地址：湖南省長沙市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號(hào)：1672-7029
國內(nèi)刊號(hào)：43-1423/U
郵發(fā)代號(hào)：42-59
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1979
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
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期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
聯(lián)系方式
關(guān)鍵詞 無縫線路；焊縫探傷，Ⅱ區(qū)
中圖分類號(hào)U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）102-0076-02
0 引言
無縫線路是與高速重載鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，我國目前的高鐵及動(dòng)車組行駛的軌道結(jié)構(gòu)都屬于無縫線路，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高速發(fā)展的今天，人們對于行車條件的要求越來越高，所以無縫線路基本代表了鐵路軌道的發(fā)展方向。無縫線路不僅有利于改善行車條件，同時(shí)還可以比普通線路減少很多鋼軌接頭的打擊力，但是無縫線路鋁熱焊縫的屈服強(qiáng)度只有母材的70%，由于鋁熱焊焊縫受多種條件的影響，小部分焊縫質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因此加強(qiáng)對鋁熱焊焊縫檢查的重要性不言而喻。
1 焊縫探傷概述
目前鋼軌焊接方式主要有接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊，其中接觸焊又分為工廠焊和現(xiàn)場焊兩種。這些焊接方式在無縫線路中各占比例不同，以接觸焊最多，鋁熱焊其次，移動(dòng)氣壓焊隨著現(xiàn)場接觸焊技術(shù)成熟，占有比例會(huì)越來越少。因焊接設(shè)備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量，因此焊接后必須對焊縫全部進(jìn)行探傷驗(yàn)收，并且在日常的工作中加強(qiáng)對焊縫的檢查力度。目前《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，每年必須用專用儀器對焊縫檢查兩遍（焊縫專指現(xiàn)場焊），而山區(qū)鐵路小半徑曲線過多，鋁熱焊和廠焊斷軌概率相差不大，如何在完成現(xiàn)場焊兩遍的情況下，對廠焊焊縫進(jìn)行檢查，是我們研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
2 SZT-8型鋼軌探傷儀對焊縫軌底橫向裂紋的探傷研究
1） 焊縫軌底橫向裂紋是鋼軌傷損中一種常見的缺陷，一般呈“月牙型”擴(kuò)展，且與軌底面垂直，在應(yīng)力集中，養(yǎng)護(hù)不良，溫差變化等因素的作用下，極易發(fā)生鋼軌橫向斷裂，嚴(yán)重危及行車安全。鋁熱焊接頭軌底焊筋邊沿或熱影響區(qū)，接觸焊熱影響區(qū)鉗口部位電擊傷處容易產(chǎn)生軌底橫向裂紋，裂紋與軌底面構(gòu)成端角反射面，在探傷中前、后37°探頭會(huì)各出現(xiàn)一次回波和前后兩聲報(bào)警（A型顯示）。若是前后37°探頭都同時(shí)發(fā)現(xiàn)則（B型顯示）會(huì)在軌底線處出現(xiàn)規(guī)則的倒V型圖形；
2） 經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，現(xiàn)場論證，以下所述定位定性方法可以提高工作效率，提高焊縫軌底Ⅱ區(qū)部位傷損的定性定位的精確度。SZT-8型鋼軌探傷儀在探測焊縫時(shí)，為了準(zhǔn)確地分辨出軌底焊筋輪廓反射波，排除焊筋輪廓波對軌底判傷的影響，必須對前后37 °探頭入射點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記（帶保護(hù)膜時(shí)），入射點(diǎn)測試標(biāo)記在CSK-1A試塊R100曲面上進(jìn)行，在R100曲面反射最高點(diǎn)即為探頭的入射點(diǎn)。當(dāng)焊縫軌底部位出現(xiàn)傷損圖形后立刻進(jìn)行A、B顯界面的切換，獲得A顯軌底波形，然后保持儀器固定不動(dòng)，根據(jù)前后37 °探頭標(biāo)注的入射點(diǎn)通過調(diào)節(jié)儀器上，下鍵到相應(yīng)的出波通道獲得出波的水平距離參數(shù)，通過探頭入射點(diǎn)測量水平距離測量出波的位置，因焊縫的軌底構(gòu)造，前37 °探頭發(fā)射的超聲波可與對側(cè)焊筋形成端角反射從而可以獲得對側(cè)軌底焊筋的反射回波，而本側(cè)軌底焊筋因與前37 °探頭發(fā)射的超聲波沒有反射面所以不能獲得本側(cè)軌底焊筋反射回波。通過波形定位看是否處于對側(cè)焊筋邊緣，是否是正常的焊筋輪廓反射波，一般情況下前37 °探頭不能發(fā)現(xiàn)本側(cè)的軌底焊筋反射回波，只能發(fā)現(xiàn)對側(cè)的軌底焊筋輪廓反射波。若測量發(fā)現(xiàn)出波位置在焊筋中間或者本側(cè)焊筋邊緣，則是傷損的可能性非常大，如果出波位置測量后在對側(cè)焊筋邊緣位置但此時(shí)的反射回波位移長的，也特別要注意分析判斷，這時(shí)可通過后37 °探頭通過同樣地方法來定位定性；
3） 班組在現(xiàn)場作業(yè)時(shí)（特別是大站場，老雜軌地段）一定按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試前后37 °探傷靈敏度，不能為了軌底銹蝕，坑洼出波而人為的去降低前后37 °探傷靈敏度，應(yīng)盡可能適當(dāng)?shù)靥岣咔昂?7 °探傷靈敏度，正線一般以出現(xiàn)軌底焊筋輪廓波，站線老雜軌地段軌底出現(xiàn)銹蝕坑洼波為宜，并隨時(shí)根據(jù)軌面狀態(tài)調(diào)整前后37 °探傷靈敏度；
4） 37?探頭能探測軌腰投影范圍內(nèi)的焊縫軌底Ⅱ區(qū)部位橫向裂紋，凡在這個(gè)區(qū)域與軌底垂直的裂紋且深度超過3mm時(shí)，前后37?探頭都有良好的缺陷回波和B超圖形顯示，均可采用此方法定位定性。
3 焊縫探傷的組織方式
1） 除了日常路軌探傷儀對焊縫進(jìn)行初步檢查外，我們還專門安排SDW-900探傷儀器對焊縫進(jìn)行精確檢查。目前全國站段焊縫探傷人員普遍偏少，如何在完成現(xiàn)場焊一年兩遍的精確探傷的情況下，在對重點(diǎn)線路進(jìn)行探傷，是值得一個(gè)研究的問題；
2） 我們成都鐵路局重慶工務(wù)段采用的是全面完成現(xiàn)場焊焊縫探傷，在中間的空余時(shí)間內(nèi)完成重點(diǎn)線路的廠焊探傷。由于廠焊焊縫焊接質(zhì)量較好，我們采用的是大直段、大半徑曲線不進(jìn)行精確檢查，在現(xiàn)場焊兩遍的中間時(shí)間內(nèi)，對小半徑曲線進(jìn)行精確檢查。同時(shí)由于路軌探傷儀器能檢查廠焊焊縫的1區(qū)和Ⅱ區(qū)，而且顯示良好，我們對廠焊焊縫只檢查Ⅲ區(qū)，這樣大大的節(jié)約了作業(yè)時(shí)間加快進(jìn)度，極大的減少了斷軌的風(fēng)險(xiǎn)。
4 結(jié)論
通過論文的分析可以看出焊縫探傷工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)，對于工作人員的技能水平的要求都比較高，對決策者的管理水平有一定的要求，相關(guān)部門要加強(qiáng)對人才的重視程度，并定期對相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。最后，希望論文的研究為相關(guān)部門的工作及決策提供一定參考。
參考文獻(xiàn)
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[2]康振海，王民獻(xiàn)，陳輝.鐵路道岔鋼軌壓型段超聲波探傷[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2008（6）.
[3]李錦，劉景利.鋼軌鋁熱焊焊縫邊緣傷損的超聲波檢測技術(shù)[J].鐵道建筑，2009（9）.
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關(guān)鍵詞：架子隊(duì)，管理，做法
京滬高速鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程。為實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路建設(shè)“五個(gè)一流”、“六個(gè)確保”的目標(biāo)，2008年開工之初項(xiàng)目部按照鐵道部鐵建設(shè)〔2008〕51號(hào)《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》、建設(shè)部建市[2005]131號(hào)《關(guān)于建立和完善勞務(wù)分包制度發(fā)展建筑勞務(wù)企業(yè)的意見》等文件精神進(jìn)行架子隊(duì)的組建工作，做法如下。
1. 建立管理組織機(jī)構(gòu)，制定管理制度
根據(jù)鐵道部鐵建設(shè)〔2008〕51號(hào)《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》，項(xiàng)目部成立了架子隊(duì)管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)架子隊(duì)建設(shè)發(fā)展方向、管理機(jī)制、體制建設(shè)等重大事項(xiàng)的研究和決策。具體實(shí)施由項(xiàng)目部計(jì)財(cái)部進(jìn)行，負(fù)責(zé)架子隊(duì)的選擇、成立、建設(shè)和管理及日常業(yè)務(wù)的指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查等。項(xiàng)目部編制了《勞務(wù)用工管理制度》、《勞務(wù)隊(duì)伍管理標(biāo)準(zhǔn)》、《合同管理規(guī)定》及《勞務(wù)用工合同》范本，下發(fā)各工區(qū)，使架子隊(duì)各項(xiàng)管理制度和合同文本標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
項(xiàng)目部所轄各工區(qū)相應(yīng)成立架子隊(duì)管理機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥，相關(guān)業(yè)務(wù)部門共同參與，貫徹、落實(shí)、執(zhí)行局項(xiàng)目部制定的相關(guān)管理辦法、實(shí)施細(xì)則，切實(shí)抓好本工區(qū)的架子隊(duì)建設(shè)及勞務(wù)用工管理工作。論文大全。
2. 嚴(yán)把入口關(guān)，重視勞務(wù)公司的選擇
要推行真正意義上的勞務(wù)用工和架子隊(duì)管理模式，就必須從勞務(wù)隊(duì)伍選擇的源頭把關(guān)，用制度管理。項(xiàng)目部根據(jù)《勞務(wù)用工管理制度》，明確要求在京滬項(xiàng)目使用的必須是“勞務(wù)公司”，這一點(diǎn)也是建設(shè)部建市[2005]131號(hào)文件所要求的，并且勞務(wù)公司必須持有合法有效的營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書、安全許可證、稅務(wù)登記證、組織機(jī)構(gòu)代碼等資質(zhì)證明文件。
首先，由各工區(qū)將無不良記錄擬選的勞務(wù)公司的相關(guān)法律文件在初步審查后上報(bào)二標(biāo)項(xiàng)目部計(jì)財(cái)部，計(jì)財(cái)部對各工區(qū)上報(bào)的資料予以核實(shí)，對手續(xù)合法符合要求的勞務(wù)公司給予批復(fù)，準(zhǔn)許工區(qū)使用該勞務(wù)公司，未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自使用。其次，經(jīng)過審批的勞務(wù)公司與使用工區(qū)簽訂經(jīng)項(xiàng)目部制定的統(tǒng)一格式的勞務(wù)合同。勞務(wù)合同范本中明確了雙方的權(quán)利義務(wù)責(zé)任，規(guī)定了勞務(wù)人員的工作內(nèi)容、工資領(lǐng)取發(fā)放、勞動(dòng)保險(xiǎn)等條款。第三，簽訂勞務(wù)合同后，要求勞務(wù)公司必須提供勞務(wù)公司與每一個(gè)勞務(wù)作業(yè)人員簽訂的個(gè)人勞動(dòng)合同復(fù)印件，以保障每一位勞務(wù)作業(yè)人員的合法權(quán)益；同時(shí)勞務(wù)公司提供每一位勞務(wù)作業(yè)人員的身份證明（含姓名、性別、年齡、籍貫、身份證號(hào)等）等資料，據(jù)此，各工區(qū)按規(guī)定對勞務(wù)作業(yè)人員進(jìn)行了登記造冊，記錄相關(guān)內(nèi)容。
通過上述措施，杜絕了不良勞務(wù)公司進(jìn)入施工現(xiàn)場，保證了進(jìn)場勞務(wù)隊(duì)基本素質(zhì)。
3. 組建架子隊(duì)，推行架子隊(duì)管理模式
作業(yè)層建設(shè)是建筑施工企業(yè)最根本、最基礎(chǔ)的工作，所有工程從圖紙落實(shí)到實(shí)物都需要作業(yè)層具體操作來實(shí)現(xiàn)，因此作業(yè)層建設(shè)是完成施工任務(wù)的關(guān)鍵因素，而架子隊(duì)建設(shè)的的好壞關(guān)系著作業(yè)層的能力高低，直接影響著工程實(shí)體的質(zhì)量。
3.1 架子隊(duì)的組建
根據(jù)文件規(guī)定每只架子隊(duì)要有以下主要管理技術(shù)人員組成，架子隊(duì)專職隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，以及技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長等“九大員”。以上人員與選擇好的一個(gè)或幾個(gè)勞務(wù)公司的一定數(shù)量勞務(wù)人員組成架子隊(duì)；工區(qū)根據(jù)需要可以分工序、分區(qū)段組建多個(gè)相同人員構(gòu)成的架子隊(duì)。并且以文件的形式明確工區(qū)各業(yè)務(wù)部門及架子隊(duì)“九大員”在架子隊(duì)管理運(yùn)行中的工作職責(zé)。
3.2 架子隊(duì)與工區(qū)的關(guān)系
根據(jù)需要分工序、分區(qū)段組建的架子隊(duì)在實(shí)際施工過程中是受工區(qū)統(tǒng)一管理和指揮的，與工區(qū)是內(nèi)部經(jīng)濟(jì)關(guān)系，組成架子隊(duì)的勞務(wù)公司負(fù)責(zé)勞務(wù)人員的勞動(dòng)關(guān)系和日常管理職責(zé)。施工現(xiàn)場所有勞務(wù)作業(yè)人員納入架子隊(duì)統(tǒng)一集中管理，由架子隊(duì)按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)。工區(qū)對架子隊(duì)統(tǒng)一進(jìn)行技術(shù)交底、物資供應(yīng)、設(shè)備配置等，從根本上保證原材料的材質(zhì)，從而保證工程質(zhì)量，同時(shí)杜絕了過去管理工作中的管理不到位、勞務(wù)作業(yè)偷工減料的現(xiàn)象。
3.3 落實(shí)檢查防止架子隊(duì)流于形式
為了杜絕文件、現(xiàn)場兩張皮，管理和實(shí)際兩回事的問題，對每一個(gè)工區(qū)成立的架子隊(duì)項(xiàng)目部加強(qiáng)日常檢查，首先:審,看是否滿足51號(hào)文件精神；第二：查，看架子隊(duì)專職隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長等九大員是不是工區(qū)有相應(yīng)資質(zhì)和作業(yè)技能的正式職工；第三：驗(yàn)，看架子隊(duì)九大員和工區(qū)相關(guān)部門責(zé)任是否清晰。從而最大限度的推行架子隊(duì)管理模式。
3.4 做好培訓(xùn)工作，提高勞務(wù)人員工作技能
高效的學(xué)習(xí)培訓(xùn)是在短時(shí)間內(nèi)提高參建勞務(wù)工的素質(zhì)和技能的最有效手段。為確保勞務(wù)工素質(zhì)、技能符合京滬高速鐵路建設(shè)施工需要，項(xiàng)目部依托技術(shù)業(yè)校，開展大培訓(xùn)工程，做到全員參與，過程覆蓋。重點(diǎn)圍繞高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和分部分項(xiàng)工程施工要求、安全生產(chǎn)培訓(xùn)等，以推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為主線，將培訓(xùn)與施工生產(chǎn)緊密結(jié)合。達(dá)到全員100%培訓(xùn)，特殊崗位100%持證上崗。
3.5 對架子隊(duì)及勞務(wù)工實(shí)行動(dòng)態(tài)管理
為了及時(shí)掌握架子隊(duì)的勞務(wù)人員信息，項(xiàng)目部要求對架子隊(duì)的勞務(wù)人員實(shí)行動(dòng)態(tài)化管理。論文大全。要求各工區(qū)建立架子隊(duì)勞務(wù)人員管理臺(tái)帳，并且每月都要及時(shí)更新，對離場勞務(wù)人員辦理退場手續(xù)，完工勞務(wù)公司簽定離場協(xié)議，完善相關(guān)手續(xù)，減少法律風(fēng)險(xiǎn)。
4. 用制度保證架子隊(duì)勞務(wù)人員的權(quán)益
4.1 項(xiàng)目部在濟(jì)南建設(shè)銀行開設(shè)勞務(wù)工工資專用賬戶，設(shè)立300萬勞務(wù)工資保證金，以保證勞務(wù)工的利益不受侵害。
4.2 工區(qū)按照進(jìn)場勞務(wù)作業(yè)人員花名冊和每一位勞務(wù)作業(yè)人員身份證辦理銀行工資卡。根據(jù)合同約定，每月編制勞務(wù)工工資結(jié)算單，按時(shí)足額將勞務(wù)工工資劃撥到銀行，由銀行直接為勞務(wù)工發(fā)放工資，并由銀行返回發(fā)放工資對賬單（結(jié)算單），以保證勞務(wù)作業(yè)人員工資的及時(shí)足額發(fā)放。
4.3 為了解決廣大勞務(wù)工的后顧之憂，改善勞務(wù)工的待遇，項(xiàng)目部為參建勞務(wù)人員購買了《建筑工程施工人員團(tuán)體人身意外傷害綜合保險(xiǎn)》，維護(hù)了廣大勞務(wù)工的切身利益，為勞務(wù)人員的穩(wěn)定奠定了有力的基礎(chǔ)。
5. 總結(jié)
在推進(jìn)作業(yè)層建設(shè)方面，將所有外部勞務(wù)隊(duì)伍的勞務(wù)工編入由我方九大員控制的“架子隊(duì)”，把有效、合理地使用社會(huì)勞動(dòng)力資源與鐵道部倡導(dǎo)的企業(yè)“架子隊(duì)”管理模式有機(jī)的結(jié)合起來，既實(shí)現(xiàn)了對外部勞務(wù)隊(duì)伍使用的規(guī)范和管控，又符合建設(shè)單位對施工生產(chǎn)組織方式的要求，同時(shí)也滿足了建設(shè)部取消“包工頭”的相關(guān)規(guī)定。
架子隊(duì)是一種經(jīng)實(shí)踐證明較好的施工生產(chǎn)組織方式，較為理想的勞動(dòng)用工管理模式。采用架子隊(duì)管理模式，能充分利用社會(huì)勞動(dòng)力資源，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)施工現(xiàn)場管理層與作業(yè)層銜接和有效運(yùn)作，防止施工現(xiàn)場質(zhì)量安全保證體系流于形式，對確保建設(shè)工程質(zhì)量和施工安全具有重大意義。論文大全。京滬項(xiàng)目部架子隊(duì)管理模式還處在探索總結(jié)完善階段，還有很多不足之處，項(xiàng)目部將繼續(xù)完善架子隊(duì)管理模式，不斷強(qiáng)化勞務(wù)用工管理，進(jìn)一步完善勞務(wù)用工管理，為全面推行架子隊(duì)管理模式奠定基礎(chǔ)。
【參考資料】
[1]鐵道部鐵建設(shè)【2008】51號(hào)《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》
[2]建設(shè)部建市【2005】131號(hào)《關(guān)于建立和完善勞務(wù)分包制度發(fā)展建筑勞務(wù)企業(yè)的意見》
[3]中鐵股份生【2009】217號(hào)《中國中鐵股份有限公司鐵路工程項(xiàng)目實(shí)行架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》和《中國中鐵股份有限公司鐵路工程項(xiàng)目實(shí)行架子隊(duì)管理模式操作指南》
