時(shí)間：2023-03-25 11:24:35
序論：在您撰寫生產(chǎn)運(yùn)營管理論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.部門人員主動工作意識不強(qiáng)
崗位職責(zé)不清晰，自我要求不夠嚴(yán)格，敢于擔(dān)責(zé)的意識不強(qiáng)，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域“話語權(quán)”不夠，對運(yùn)行、維護(hù)的指導(dǎo)不夠。
2.工作沒有形成閉環(huán)，工作計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督、考核、整改等五個(gè)方面執(zhí)行不到位。
具體表現(xiàn)在維護(hù)部、發(fā)電部定期工作沒有核查到位，重復(fù)缺陷抓的不嚴(yán)，煤場摻配摻燒缺乏有效監(jiān)管等方面。返工工作較多。
3.部門人員普遍缺乏經(jīng)營意識。
專業(yè)專工對電力市場形勢缺乏認(rèn)識，對檢修技改等工作安排缺乏統(tǒng)籌，項(xiàng)目投入、產(chǎn)出、費(fèi)用出處等不夠關(guān)心。工作瞻前顧后，不敢拍板，往往造成進(jìn)度緩慢，更加起不到參謀和助手作用。
二、整改措施
以節(jié)能降耗為中心，以耗差分析為抓手，以安全指標(biāo)為約束，始終把降低機(jī)組能耗、提升機(jī)組效率作為關(guān)鍵所在，在日常管理上狠抓閉環(huán)，在運(yùn)行管理上精益求精，在技術(shù)管理上精雕細(xì)刻，指標(biāo)包干到人，嚴(yán)格績效考核，全力完成各項(xiàng)責(zé)任制目標(biāo)。具體工作包含安全管理、設(shè)備管理、運(yùn)行管理、技術(shù)監(jiān)督、可靠性管理：
1.加強(qiáng)安全管理
隨著脫硝項(xiàng)目的投產(chǎn)臨近，對BOT項(xiàng)目的管理任務(wù)將更加嚴(yán)峻，我們將按主體責(zé)任不斷加強(qiáng)對他們的技術(shù)管理和減排核查，確保生產(chǎn)安全和形象安全。同時(shí)，我們還將從員工安全素質(zhì)培養(yǎng)和配合做好安全監(jiān)察工作兩方面著手，將安全管理知識入腦、入心、入行、入管理。
2.提升設(shè)備管理水平
設(shè)備管理是保障企業(yè)穩(wěn)產(chǎn)創(chuàng)效的先決條件，將從制度、責(zé)任、維護(hù)、效能四個(gè)方面入手。借鑒鄒縣電廠“實(shí)事求是、尊重技術(shù)、責(zé)任心強(qiáng)、雷厲風(fēng)行”的十六字方針，樹立設(shè)備就是生產(chǎn)力的理念，建立精細(xì)化設(shè)備管理與考評體系；強(qiáng)化技術(shù)監(jiān)督，將技術(shù)監(jiān)督相關(guān)工作及設(shè)備管理責(zé)任落實(shí)各個(gè)崗位，依靠績效激勵機(jī)制，使設(shè)備運(yùn)行狀況真正成為員工關(guān)心、上心的事兒；細(xì)化設(shè)備保養(yǎng)，加強(qiáng)巡檢頻次，豐富監(jiān)測手段，切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，并將其納入生產(chǎn)一線班組建設(shè)和業(yè)績考核；建立設(shè)備運(yùn)行狀況評價(jià)機(jī)制，重點(diǎn)加強(qiáng)重復(fù)缺陷統(tǒng)計(jì)、考核、治理，不斷減輕運(yùn)行人員和檢修人員的重復(fù)工作量，解放勞動力。在做好收益預(yù)測的前提下，組織規(guī)模性技術(shù)公關(guān)和改造，提升其設(shè)備運(yùn)行效能。抓實(shí)技能培訓(xùn)工作。目前維護(hù)部大部分正式員工實(shí)操能力欠缺，大部分忙碌于辦票、領(lǐng)料等事務(wù)性工作，檢修工作主要依賴于外聘檢修工。一來造成了企業(yè)開支增大，二是由于外聘人員的不穩(wěn)定性，對企業(yè)的健康、有序發(fā)展不利。針對這種局面，一是對全廠設(shè)備主人進(jìn)行全面梳理，要求以我廠正式員工為主，提高責(zé)任意識。二是會同安監(jiān)、物料等部門加強(qiáng)監(jiān)管，要求物資庫房領(lǐng)料以外聘員工為主，現(xiàn)場消缺時(shí)設(shè)備主人必須在場，并親自干活。三是加強(qiáng)培訓(xùn)，充分發(fā)揮外聘高級工的特長，通過言傳身教、現(xiàn)場講課等形式提高維護(hù)人員的技能。
3.加強(qiáng)運(yùn)行管理
不斷提高運(yùn)行管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化和規(guī)范化，充分調(diào)動和發(fā)揮運(yùn)行人員的積極性。我部門打算通過到鄒縣電廠調(diào)研學(xué)習(xí)，通過接班、巡檢、監(jiān)盤、操作、交班五個(gè)工作模塊和缺陷管理、工作票、操作票、異常處理、值班記錄五個(gè)后臺模塊的完善建設(shè)，力爭通過數(shù)據(jù)共享，實(shí)施監(jiān)督，做好“引導(dǎo)、糾偏、評價(jià)”工作。加強(qiáng)運(yùn)行對標(biāo)管理，以集團(tuán)公司標(biāo)桿為目標(biāo)，科學(xué)下達(dá)月度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)，通過小指標(biāo)的精益管理，精心操作調(diào)整，來促進(jìn)大指標(biāo)的不斷優(yōu)化。加強(qiáng)運(yùn)行班組長管理，長期以來，運(yùn)行值長定位過低，在完成當(dāng)值調(diào)度工作之余，很少參與班組建設(shè)管理，部門管理，對運(yùn)行方式和缺陷處理也缺乏關(guān)注和意見建議。今后，我部將指導(dǎo)發(fā)電部加強(qiáng)對運(yùn)行值長的考察考核力度，提升他們的管理能力，共同做好運(yùn)行方式管理、指標(biāo)管理及缺陷管理等迫在眉睫的工作。
4.抓好技術(shù)監(jiān)督管理
技術(shù)監(jiān)督貫穿企業(yè)生產(chǎn)的全過程，設(shè)計(jì)所有的技術(shù)專業(yè)，是企業(yè)科學(xué)管理的基礎(chǔ)性工作。目前，我廠的技術(shù)監(jiān)督工作還停留在起步階段，對生產(chǎn)管理的指導(dǎo)性不強(qiáng)，前一階段發(fā)生的尾部煙道飛灰可燃物超標(biāo)就是很好的證明。今后，我們將務(wù)實(shí)做好技術(shù)監(jiān)督的組織工作，嚴(yán)格制度，落實(shí)相關(guān)人員的技術(shù)責(zé)任，不斷提高技術(shù)監(jiān)督工作的質(zhì)量：一是把技術(shù)監(jiān)督項(xiàng)目、指標(biāo)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性作為監(jiān)督管理的最基礎(chǔ)工作，杜絕因?yàn)閭€(gè)人經(jīng)濟(jì)利益而掩蓋問題，不報(bào)告或晚報(bào)告設(shè)備存在的問題。亡羊補(bǔ)牢未為晚，提倡和鼓勵生產(chǎn)技術(shù)人員自行“揭短”，以便發(fā)現(xiàn)問題解決問題。二是抓好技術(shù)監(jiān)督分析，找出設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律，找出薄弱環(huán)節(jié)，想辦法解決或重點(diǎn)監(jiān)控，要未雨綢繆而不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳。三是加強(qiáng)專業(yè)協(xié)調(diào)配合，由于涉及專業(yè)較多，設(shè)備、系統(tǒng)也不同，這就要求各專業(yè)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，相互學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短，抓住技術(shù)監(jiān)督的主要環(huán)節(jié)，抓住影響安全和指標(biāo)的主要環(huán)節(jié)，提高設(shè)備經(jīng)濟(jì)健康水平。四是注重學(xué)習(xí)和引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備、新手段，當(dāng)然前提是做好收益測算。
5.加強(qiáng)可靠性管理
可靠性管理不僅僅是安全監(jiān)察部的工作，它具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性：一來只有我們才掌握準(zhǔn)確、適時(shí)的可靠性支持信息，特別是設(shè)備、系統(tǒng)的故障原因。二來可靠性信息匯總后將更加科學(xué)地指導(dǎo)生產(chǎn)部門的工作。兩方面都要促進(jìn)。做好可靠性管理工作，需要對重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)管理，對機(jī)組檢修中的重大非標(biāo)項(xiàng)目、檢修施工的組織管理，大小修前的招投標(biāo)、備品、材料和勞力調(diào)配準(zhǔn)備，較大技改項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)要從優(yōu)化檢修計(jì)劃安排和改革工藝工序入手，以減少不可用小時(shí)，提高可用率；對“四管”泄露應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)項(xiàng)目中的重點(diǎn)來控制，以減少非計(jì)劃停運(yùn)次數(shù)和停運(yùn)小時(shí)數(shù)；根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，如加強(qiáng)上煤機(jī)械維保、加強(qiáng)撈渣機(jī)養(yǎng)護(hù)、加強(qiáng)摻配摻燒同樣可以避免設(shè)備因?yàn)?ldquo;吃不飽”或“拉不出”而導(dǎo)致的停運(yùn)事件。
三、結(jié)語
這里所說的旅游管理專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地是指：培養(yǎng)旅游專業(yè)高職人才的學(xué)校與社會中旅游企業(yè)相互合作，讓旅游專業(yè)的學(xué)生既能通過在實(shí)訓(xùn)基地對旅游業(yè)旅游產(chǎn)品的開發(fā)實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益，又能培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的地方。而旅游專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)營管理機(jī)制的設(shè)計(jì)，主要包括了生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)的人、物、資金等因素，還有影響這些因素在旅游專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和運(yùn)營中發(fā)揮作用的過程。隨著時(shí)間的推移，原本的旅游專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地已經(jīng)變成了各所培養(yǎng)高職人才的院校內(nèi)部的簡單實(shí)訓(xùn)，沒有了本身的意義。學(xué)生需要一個(gè)平臺進(jìn)行學(xué)校到社會的過渡，重點(diǎn)為進(jìn)入社會，為社會創(chuàng)造利益做準(zhǔn)備。而建設(shè)一個(gè)有效的運(yùn)營機(jī)制是保障實(shí)訓(xùn)基地教學(xué)與生產(chǎn)同時(shí)發(fā)揮效用的必要條件。
二、旅游管理專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)營管理當(dāng)中存在的問題
旅游管理專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地存在很多的問題，包括：學(xué)校老師實(shí)踐指導(dǎo)能力不夠；旅游企業(yè)與學(xué)校合作無動力；實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施不夠完善；實(shí)訓(xùn)基地的生產(chǎn)與教學(xué)之間存在矛盾等。本文將就其中兩點(diǎn)進(jìn)行一下重點(diǎn)分析。
（一）實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施的管理與維護(hù)
實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施是重點(diǎn)，因?yàn)檫@些設(shè)施既要為學(xué)生的實(shí)習(xí)服務(wù)，又要為生產(chǎn)服務(wù)，因此對于設(shè)施的維護(hù)與管理不能與單純的生產(chǎn)設(shè)施相一致?，F(xiàn)在很明顯的問題就是實(shí)訓(xùn)設(shè)施的責(zé)任權(quán)問題。很多實(shí)訓(xùn)基地都沒有一個(gè)明確的設(shè)施管理組織和機(jī)制。因此基地設(shè)施損耗率大，從而造成了運(yùn)營資金的加大。
（二）實(shí)訓(xùn)基地的生產(chǎn)與教學(xué)存在矛盾
旅游專業(yè)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地既要為社會提供優(yōu)良的服務(wù)又要為學(xué)生提供實(shí)踐場所。既要為市場創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，又要遵守學(xué)校的教育教學(xué)?，F(xiàn)在，與培養(yǎng)旅游專業(yè)高職人才院校合作的企業(yè)并不多，如各大院校自行組建生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，就會導(dǎo)致校內(nèi)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地缺乏專業(yè)的生產(chǎn)性，因?yàn)榻處熑狈β糜纹髽I(yè)的專業(yè)管理能力，生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地也就缺乏了生產(chǎn)性，只注重了教育性。那么，怎樣協(xié)調(diào)實(shí)訓(xùn)基地的生產(chǎn)性與教育性就成了旅游專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地能否繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。
三、旅游管理專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)營管理機(jī)制的設(shè)計(jì)
（一）合理安排生產(chǎn)和教學(xué)
實(shí)訓(xùn)基地的運(yùn)營目的并不應(yīng)該在于生產(chǎn)和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益而盈利，而應(yīng)該在于用實(shí)訓(xùn)來服務(wù)教學(xué)，對人才進(jìn)行專業(yè)技能的培養(yǎng)。因此，實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)該以教學(xué)為主，生產(chǎn)為輔。在以此為前提的情況下，實(shí)訓(xùn)基地老師可以讓學(xué)生利用自身的優(yōu)勢熟悉生產(chǎn)，也可以適應(yīng)實(shí)訓(xùn)基地的運(yùn)營模式，讓學(xué)生在生產(chǎn)中得到鍛煉。
（二）學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合培養(yǎng)人才
學(xué)校應(yīng)該與企業(yè)相互合作，共同制定人才培養(yǎng)的計(jì)劃。如果單方面的建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，必定不能夠保證實(shí)訓(xùn)基地的需求。學(xué)校建設(shè)實(shí)踐基地，則缺乏真實(shí)的實(shí)踐模式，企業(yè)建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，則沒有相對的生源以及有利的教導(dǎo)資源。因此，學(xué)校和企業(yè)共同完成人才的培養(yǎng)是最合理的選擇。學(xué)校和企業(yè)可以就學(xué)生的課程安排，內(nèi)容設(shè)置，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測等進(jìn)行合理協(xié)商安排。這樣，既有學(xué)校提供專業(yè)的教師指導(dǎo)，對旅游業(yè)和旅游產(chǎn)品的研發(fā)等進(jìn)行了系統(tǒng)的教學(xué)，又有旅游企業(yè)提供項(xiàng)目的實(shí)踐，市場的開拓。
(三）落實(shí)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)營管理制度
因?yàn)槁糜涡袠I(yè)是一種服務(wù)行業(yè)，因此旅游專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該具備專業(yè)的服務(wù)技能與意識，還應(yīng)該具備專業(yè)的道德素養(yǎng)和合作精神。因此，在學(xué)校與企合作的同時(shí)，可以選出幾名能夠掌控大局的專業(yè)人員，其余工作人員均由學(xué)生來擔(dān)任。實(shí)訓(xùn)基地可以成為一個(gè)虛擬的小型的工作職場，從干部的擔(dān)任到基層人員的工作都實(shí)行輪崗，讓學(xué)生能夠全方面的去體驗(yàn)去實(shí)踐，達(dá)到實(shí)踐與學(xué)習(xí)相結(jié)合的目的。
（四）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施的維修與管理制度
服務(wù)行業(yè)是接觸客人最多的行業(yè)，因此客人的滿意度就是工作質(zhì)量好壞的評定。沒有好的設(shè)施自然得不到好的評價(jià)。而實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施損耗較大，為了避免不必要的開支，基地應(yīng)該完善設(shè)施的維修或者加強(qiáng)維修的力度，聘用更加專業(yè)的維修人員。同時(shí)要完善制度，以制度進(jìn)行約束。
四、總結(jié)
一個(gè)企業(yè)的良好發(fā)展，離不開細(xì)致和有序的物質(zhì)生產(chǎn)資料的調(diào)配與管理。特別是對于風(fēng)電場而言，對相關(guān)備品備件的管理工作，不僅關(guān)系到生產(chǎn)需要滿足與否，風(fēng)能的產(chǎn)出效率還涉及到企業(yè)庫存結(jié)構(gòu)與采購成本的問題。因此，要完善風(fēng)電企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營管理，首先就要在充分結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的基礎(chǔ)上，按照提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的原則，優(yōu)化備品備件管理。具體來說，可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對策：
1.1制定和完善備品管理規(guī)章制度
無規(guī)矩不成方圓，對于風(fēng)電場的管理來說，要實(shí)現(xiàn)良好的備品管理，也應(yīng)當(dāng)從完善規(guī)章制度入手，對每一項(xiàng)備品進(jìn)行系統(tǒng)化的備案和入錄，同時(shí)要充分結(jié)合風(fēng)電場的實(shí)際，做好備品備件消耗預(yù)測，并制成詳細(xì)的計(jì)劃，上報(bào)企業(yè)相關(guān)管理部門。值得注意的是，對于備品管理的制定問題，不宜過于繁瑣，以避免時(shí)間和工作重心的偏差，一切工作要服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的合理運(yùn)用與優(yōu)化配置。此外，要在一定原則的基礎(chǔ)上，實(shí)施靈活的備品管理，例如雖然要求編制內(nèi)的備品計(jì)劃要進(jìn)行必要的預(yù)測與系統(tǒng)化的管理，但對于在生產(chǎn)活動中的一些常用小批量及應(yīng)急備件，上級領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)當(dāng)授權(quán)于風(fēng)電場，允許其自行采購保管。
1.2完善備品備件維修與更換制度
從現(xiàn)實(shí)來看，風(fēng)電場的相關(guān)備品備件的故障的產(chǎn)生具有一定的偶然性，更值得注意的是，風(fēng)電機(jī)在運(yùn)行過程中的局部部件有的故障是批次性的，對此，風(fēng)電場相關(guān)備品管理人員應(yīng)采取“改進(jìn)后整批更換”的策略。此外，有部分的風(fēng)電機(jī)部件構(gòu)造復(fù)雜，一般的檢修人員難以妥善處理，對于這一部分的故障處理則需廠家處理或者委托專業(yè)廠的專業(yè)人員解決。但從長遠(yuǎn)來看，要做好風(fēng)電場的備品備件管理，還是要形成一種常態(tài)化的自行修復(fù)機(jī)制。
1.3優(yōu)化備品備件采購程序
結(jié)合上文分析可知，備品管理不僅涉及到風(fēng)能的產(chǎn)出效率，還在很大程度上關(guān)系到企業(yè)的成本與經(jīng)濟(jì)效益。對此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)當(dāng)在充分結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的基礎(chǔ)上，組織相關(guān)備品管理人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化備品備件的采購程序。具體來說，針對時(shí)下企業(yè)下轄多個(gè)風(fēng)電場的實(shí)際，企業(yè)對所有備品采購人員進(jìn)行集中，實(shí)施集團(tuán)化采購，并與實(shí)力配件企業(yè)簽訂長期的批量化采購合作協(xié)議，降低采購成本。與此同時(shí)，要廣泛地與同行進(jìn)行交流，學(xué)習(xí)合理的采購管理經(jīng)驗(yàn)，真正做到“有備有用”，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降低庫存及資金占用。
2風(fēng)電場生產(chǎn)管理分析
在新的歷史形勢下，風(fēng)電場生產(chǎn)管理工作的主要任務(wù)就是保證風(fēng)電場的設(shè)備運(yùn)行人員的人身安全和安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，提高相關(guān)設(shè)備供電可靠性和可利用率，保證所發(fā)電能符合電網(wǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，力爭多發(fā)電量，降低各種損耗，從而切實(shí)有效地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。具體來說，生產(chǎn)運(yùn)行管理工作中必須以安全生產(chǎn)為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，全面扎實(shí)地做好各項(xiàng)工作。具體來說，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常運(yùn)行工作主要包括：對風(fēng)電場設(shè)備進(jìn)行定期巡視，監(jiān)視風(fēng)電機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)變化及運(yùn)行狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)異常變化的風(fēng)電機(jī)采取相應(yīng)的處理措施。對于這些工作來說，風(fēng)電場的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)當(dāng)在充分結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際的基礎(chǔ)上，完善風(fēng)電場的日常運(yùn)行制度，并建立動態(tài)化的監(jiān)管機(jī)制，保障提高相關(guān)設(shè)備供電可靠性和可利用率，保證所發(fā)電能符合電網(wǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，要進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)電場的生產(chǎn)運(yùn)營管理，更重要的是要在合理頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)風(fēng)電場員工隊(duì)伍建設(shè)，提高員工的工作積極性。值得注意的是，由于風(fēng)電場裝機(jī)容量小，且正處于廠家調(diào)試及兩年質(zhì)保維護(hù)期，目前部分風(fēng)電場可以采用運(yùn)檢一體的管控方式，兩班輪換，每班8～9人，從而推進(jìn)風(fēng)電場的生產(chǎn)運(yùn)行工作的有序進(jìn)行。
3風(fēng)電場檢修管理工作分析
從現(xiàn)實(shí)來看，隨著風(fēng)電場規(guī)模的日益擴(kuò)大，有風(fēng)電機(jī)也陸續(xù)退出廠家兩年質(zhì)保期，需要增加相關(guān)檢修管理人員對風(fēng)電機(jī)進(jìn)行維護(hù)。在這一背景下，企業(yè)的有序運(yùn)行受到一定的阻礙，同時(shí)相關(guān)運(yùn)行管理和設(shè)備維護(hù)成本大大增加，不利于企業(yè)的成本控制。更為重要的是，風(fēng)電機(jī)檢修與維護(hù)在風(fēng)能生產(chǎn)實(shí)踐中是一個(gè)專業(yè)性和應(yīng)用性非常強(qiáng)的工作，對此，相關(guān)的檢修人員必須具備一定專業(yè)的技能與素質(zhì)。然而在現(xiàn)實(shí)中，專業(yè)性的技術(shù)需要與人員隊(duì)伍卻產(chǎn)生了不平衡，很多員工在短期內(nèi)難以提升其業(yè)務(wù)素質(zhì)，對于一些專業(yè)的檢修工作也無從下手。對此，相關(guān)管理層應(yīng)當(dāng)立足于企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，按照節(jié)能高效、經(jīng)濟(jì)安全的要求，在兩個(gè)不同的階段采用不同的應(yīng)對措施。
3.1從風(fēng)電機(jī)調(diào)試至電機(jī)供應(yīng)廠家的質(zhì)保期內(nèi)
對于新投入的風(fēng)電機(jī)，廠家一般在兩年內(nèi)提供保質(zhì)服務(wù)。同時(shí)，風(fēng)電場的員工也大多沒有對風(fēng)電機(jī)具有一定的熟悉程度，甚至部分的風(fēng)電場員工為新招募。對此，風(fēng)電場應(yīng)當(dāng)采用運(yùn)檢一體的管理模式。具體來說，就是在日常的生產(chǎn)活動中，通過“師徒協(xié)議”“傳、幫、帶”，盡快提升檢修人員專業(yè)素質(zhì)。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)按照理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，組織員工配合廠家人員進(jìn)行風(fēng)電機(jī)調(diào)試消缺檢修，使新員工在工作中學(xué)期習(xí)，盡可能地掌握檢修技能，同時(shí)在此過程中選拔一批專業(yè)素質(zhì)高的員工作為技術(shù)骨干，以為運(yùn)檢分離做準(zhǔn)備，從而促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.2廠家退出兩年質(zhì)保期后
廠家退出兩年質(zhì)保期后，風(fēng)電機(jī)將完全由風(fēng)電場負(fù)責(zé)檢修維護(hù)及故障消缺。在這一背景下，原有的運(yùn)檢分離模式管理顯然不適應(yīng)風(fēng)電場管理的需要，對此有必要成立運(yùn)行工作班組及檢修班組，明確運(yùn)行人員和檢修維護(hù)人員的職責(zé)和分工，采取運(yùn)檢分離的管理模式。具體來說，運(yùn)行工作班組負(fù)責(zé)升壓站內(nèi)電氣一、二次設(shè)備等運(yùn)行及操作等工作。與此同時(shí)，要在保證風(fēng)電場有序運(yùn)行的基礎(chǔ)上，抽調(diào)一批技術(shù)骨干組成檢修班組，負(fù)責(zé)所有風(fēng)電機(jī)的正常運(yùn)行，制定風(fēng)電機(jī)的半年、一年及兩年檢修計(jì)劃，做好日常風(fēng)電機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù)，做好備品備件及耗材的準(zhǔn)備工作，從而滿足風(fēng)電機(jī)的檢修需求，并按要求完成檢修任務(wù)，提高風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展水平。
電場安全管理分析
從理論上來講，風(fēng)電場的安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)，也關(guān)系到企業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。同時(shí)，由于風(fēng)電場因其所處行業(yè)的特點(diǎn)，安全管理涉及生產(chǎn)的全過程。沒有安全就失去了生產(chǎn)的基礎(chǔ)，就沒有經(jīng)濟(jì)效益，因此電力生產(chǎn)性質(zhì)決定了風(fēng)電場必須堅(jiān)持“預(yù)防為主、安全生產(chǎn)、綜合治理”的策略。更值得注意的是，風(fēng)電場的安全工作要實(shí)現(xiàn)全過程、全人員、全方位的管理和監(jiān)督，要在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，工作中應(yīng)積極開展各項(xiàng)安全問題預(yù)防性的工作，嚴(yán)格按照電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，防止安全事故發(fā)生。具體來說，應(yīng)當(dāng)從以下三個(gè)方面入手：
4.1完善風(fēng)電場安全管理的部門建設(shè)
風(fēng)電企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層要立足于風(fēng)能產(chǎn)出實(shí)踐，在下轄的風(fēng)電場建立專職化的安全管理部門。該部門不僅要對生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行審查與監(jiān)督，同時(shí)也要對風(fēng)險(xiǎn)做出相關(guān)的預(yù)測，還有積極地學(xué)習(xí)同行的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的安全技術(shù)，保障風(fēng)電企業(yè)的健康發(fā)展。
4.2要健全安全管理規(guī)章制度
要從生產(chǎn)實(shí)踐出發(fā)，結(jié)合風(fēng)電企業(yè)安全部門的工作匯報(bào)，有針對性地對生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。同時(shí)，針對生產(chǎn)活動中容易產(chǎn)生安全事故的情形，制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，并定期組織開展安全理論學(xué)習(xí)與安全事故應(yīng)急演練。
4.3實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
具體來說，實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理要進(jìn)一步細(xì)化“兩票三制”管理，在結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，推行風(fēng)電場生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。更值得注意的是，在“兩票三制”方面，風(fēng)電公司應(yīng)細(xì)化“兩票”管理規(guī)定，制訂了“兩票”執(zhí)行流程、管理標(biāo)準(zhǔn)及審批、編制等有關(guān)管理程序與制度。與此同時(shí)，在風(fēng)電場設(shè)備巡回檢查工作中，還應(yīng)制訂設(shè)備巡回檢查制度和設(shè)備巡視管理標(biāo)準(zhǔn)，完善巡視流程，同時(shí)要進(jìn)一步推行箱變（油變）、電氣設(shè)備以及風(fēng)電機(jī)巡檢記錄卡等卡片管理。此外，按照可持續(xù)發(fā)展的原則，充分結(jié)合風(fēng)電場特殊的地理環(huán)境和通信條件，還應(yīng)有針對性的制訂安全生產(chǎn)匯報(bào)制度和相應(yīng)的報(bào)表記錄報(bào)送管理辦法。
5結(jié)語
在新的歷史形勢下，隨著十三五計(jì)劃的開展與全面建成小康社會戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，我國風(fēng)電事業(yè)進(jìn)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，面對生產(chǎn)經(jīng)營管理中產(chǎn)生的新情況與新問題，風(fēng)電企業(yè)應(yīng)當(dāng)自身實(shí)際出發(fā)，從備品備件管理、生產(chǎn)管理、檢修管理、安全管理四個(gè)方面對風(fēng)電場生產(chǎn)運(yùn)營管理進(jìn)行優(yōu)化和完善。要積極響應(yīng)國家對新能源建設(shè)的號召，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，開拓創(chuàng)新，推動風(fēng)電事業(yè)朝著平穩(wěn)健康的方向，為我國的新能源事業(yè)與全面建成小康社會戰(zhàn)略的實(shí)施發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
作者:姜立革 郭峰 單位:龍?jiān)矗ò蛷┠谞枺╋L(fēng)力發(fā)電有限責(zé)任公司
參考文獻(xiàn)
[1]蒲學(xué)亮，王娜．風(fēng)電場生產(chǎn)運(yùn)營管理淺析[J]．企業(yè)家天地（下半月刊），2014，（6）．
1.1“農(nóng)超對接”參與者博弈分析
超市與生產(chǎn)者在合作過程中，任何一方都存在違約的可能性。除去一些不可抗力而導(dǎo)致的不遵守約定現(xiàn)象的發(fā)生，例如自然條件突然改變等，合作雙方的違約大多屬于主觀上的不遵守合約。供應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一方為了自身的利益，不遵守或在某些方面不按事先約定的情況完成合作關(guān)系，主要體現(xiàn)在供貨時(shí)間、供貨數(shù)量和供貨質(zhì)量方面。在供貨時(shí)間方面，不遵守合約表現(xiàn)為供應(yīng)方不能在合約限定的時(shí)間內(nèi)出售質(zhì)量達(dá)標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品，使得超市貨源短缺;在供貨數(shù)量方面，主要表現(xiàn)為供應(yīng)方不能按合同規(guī)定提供給超市所需數(shù)量的農(nóng)產(chǎn)品，影響超市的銷售利潤;在供貨質(zhì)量方面，不遵守合約表現(xiàn)為供應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一方未能按合約中規(guī)定的管理方法生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，使得最終生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品不能滿足合約的規(guī)定。同時(shí)超市也可能會因?yàn)樽陨斫?jīng)營或者其他影響超市經(jīng)營利潤的原因而出現(xiàn)違約情況，主要體現(xiàn)在拖延采購時(shí)間、提高采購質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及拖欠采購貨款等，影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的利益。本文從博弈角度對“農(nóng)超對接”參與者之間的合作關(guān)系進(jìn)行分析，指出了雙方在合作過程中可能出現(xiàn)的違約情況。超市與農(nóng)戶在訂立合同時(shí)，由于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的不確定性雙方之間的合作是不完全信息的;當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品交易時(shí)價(jià)格已經(jīng)確定，此時(shí)雙方博弈是完全信息的，構(gòu)成了完全信息靜態(tài)博弈。也就意味著“農(nóng)超對接”雙方在合作過程中對彼此的特點(diǎn)、策略選擇和收益函數(shù)都完全掌握，但當(dāng)事人在選擇各自的行動時(shí)不清楚另一方采取的行動。假設(shè)超市與農(nóng)戶交易農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格為B，農(nóng)戶生產(chǎn)成本為C，超市收益為R，雙方違約損失為D。則雙方將會根據(jù)不同的行動策略獲得不一樣的收益函數(shù)。
1.2超市與生產(chǎn)者之間的均衡分析
超市與生產(chǎn)者之間的均衡分析不僅關(guān)系到特定產(chǎn)品本身，而且雙方交易產(chǎn)品的質(zhì)量會與超市的形象緊密地聯(lián)系起來。超市在履行合同的情況下更希望R－B＞O的發(fā)生，因?yàn)檫@會給超市帶來穩(wěn)定的利潤;但如果超市不履行合同在超市將會發(fā)生－∞的損失，這是因?yàn)檫`約將會影響到超市的整體形象品牌和經(jīng)營情況。在正常情況下，雙方將會發(fā)生R－B＞O。但B與C之間的關(guān)系是不穩(wěn)定的，一是當(dāng)B＞C時(shí)，即雙方合同定價(jià)高于生產(chǎn)成本時(shí)，此時(shí)生產(chǎn)者將會根據(jù)D與－ω的關(guān)系選擇是否履約，當(dāng)D＞－∞時(shí)，生產(chǎn)者將會選擇履約，根據(jù)博弈分析無論生產(chǎn)者履約與否超市都會選擇履約;二是B＜C時(shí)，即雙方合同約定價(jià)格低于生產(chǎn)成本時(shí)超市將會根據(jù)生產(chǎn)者采取的行動選擇是否履約，當(dāng)B－C＞－D時(shí)，生產(chǎn)者會履行約定，根據(jù)博弈均衡分析雙方都會選擇履行約定，當(dāng)B－C＜－D時(shí)，超市根據(jù)生產(chǎn)者選擇的策略空間將會是違約，此時(shí)的博弈結(jié)果為農(nóng)戶不違約而超市違約。從對超市與生產(chǎn)者之間的均衡分析可知，影響雙方均衡結(jié)果因素主要為B與C之間的關(guān)系以及違約金D的大小。從上面分析結(jié)果可知，超市與生產(chǎn)者之間保持均衡狀態(tài)的前提是B－C＞O或者違約金D足夠大到雙方都不敢違約。
2完善超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理合作機(jī)制的措施
2.1完善激勵機(jī)制
供應(yīng)鏈合作伙伴之間的合作關(guān)系激勵包括正激勵與負(fù)激勵。正激勵是對合作關(guān)系中的一些促進(jìn)合作關(guān)系的行為給予獎勵的行為;負(fù)激勵是指對合作關(guān)系中妨礙雙方合作關(guān)系的一種行為，如違約、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及不按時(shí)間交易等行為?；诖丝梢栽黾庸?yīng)鏈合作伙伴之間的合作力度，進(jìn)一步深化合作關(guān)系、降低運(yùn)行成本、提高合作運(yùn)行效率。生鮮農(nóng)產(chǎn)品超市通過建立、健全廠商績效評估和激勵機(jī)制，不僅可以提高交易農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，也能促進(jìn)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，從而推動超市和生產(chǎn)者共同發(fā)展。為了保證超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者之間關(guān)系的進(jìn)一步深化，可以通過以下措施對雙方的合作關(guān)系進(jìn)行完善。第一，加大違約賠償力度，即增加D。也即意味著如果超市與生產(chǎn)者中的其中一方違約都將會遭受巨大的違約賠償，許諾合作和背信承諾都會推動合作關(guān)系的建立。第二，增加對生產(chǎn)者的支持力度。在“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈中，超市不只是一個(gè)合作伙伴，而應(yīng)該起到對生產(chǎn)者的支持作用。由于信息傳遞不暢以及生產(chǎn)技術(shù)落后等原因，生產(chǎn)者在生產(chǎn)過程中不能及時(shí)利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，影響到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和效率。而超市處于“農(nóng)超對接”的主導(dǎo)地位，可以在生產(chǎn)技術(shù)、管理方法以及特色產(chǎn)品方面對生產(chǎn)者進(jìn)行指導(dǎo)，以此來穩(wěn)固雙方的合作關(guān)系。
2.2完善利潤分配機(jī)制
在博弈情況下雙方通過不斷的討價(jià)還價(jià)過程確定供應(yīng)鏈整體最終利益的分配。生產(chǎn)者的收入主要來源于農(nóng)產(chǎn)品的出售，因此生產(chǎn)者希望以較高的價(jià)格出售農(nóng)產(chǎn)品從而獲得更多的收入;而超市則希望以較低的價(jià)格引進(jìn)優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，吸引消費(fèi)者，以最小的成本獲得最大的收益。生產(chǎn)者與超市之間通過不斷討價(jià)還價(jià)確定利益分配的過程就是一個(gè)博弈關(guān)系。“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈整體的穩(wěn)定需要博弈雙方對農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格達(dá)成共識，確定雙方滿意的利益分配，使生產(chǎn)者與超市都可得到應(yīng)有的收益。
2.3培育共同價(jià)值目標(biāo)
共同的價(jià)值目標(biāo)是關(guān)聯(lián)企業(yè)長期合作的重要保障，農(nóng)戶和超市要持有共同的價(jià)值觀，即“以客戶為導(dǎo)向，以質(zhì)量為核心”，品質(zhì)至上是一個(gè)永恒的主題。就“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈模式來說，品質(zhì)不僅包括交易的農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，還包括農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量以及農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的運(yùn)輸、儲存、銷售等物流環(huán)節(jié)的效率問題。這就要求在“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈模式中各參與者都要遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證各自的工作質(zhì)量和效率，以此來促進(jìn)供應(yīng)鏈整體水平的提高。
2.4加強(qiáng)信息共享機(jī)制
項(xiàng)目后評價(jià)是水電站基本建設(shè)程序中的一個(gè)重要階段，是對項(xiàng)目決策、實(shí)施、運(yùn)行等各階段工作通過全面系統(tǒng)的調(diào)查和客觀的對比分析、總結(jié)并進(jìn)行的綜合評價(jià)。其目的是通過工程項(xiàng)目的后評價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)，不斷提高項(xiàng)目決策、工程實(shí)施和運(yùn)營管理水平，為合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，制定相關(guān)政策等提供科學(xué)依據(jù)。
筆者根據(jù)在水電站規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營中的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際開展工作，就水電站項(xiàng)目后評價(jià)中的利率、移民征地安置補(bǔ)償、電價(jià)等因素進(jìn)行梳理，對工程投資與生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié)的關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行分析，為相關(guān)電站投資決策提供幫助，促進(jìn)投資者科學(xué)分析，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
一、利率因素
水電站投資較大，工期較長，工程概算中利息支出約占總投資的10%左右，控制好貸款利率水平是控制總投資的關(guān)鍵。工程建設(shè)期的貸款利息依據(jù)資金流、資本金平均投入，按照年利率的復(fù)利進(jìn)行測算。建設(shè)期內(nèi)人民銀行五年以上的中長期貸款年利率一般都有相應(yīng)的調(diào)息政策，為科學(xué)合理地預(yù)測利息支出，水電站項(xiàng)目的投資者對于利率的預(yù)測要考慮到以下的因素：
1.1分年度的項(xiàng)目投資計(jì)劃表是確保利息合理支出的基礎(chǔ)，同時(shí)在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，通過運(yùn)用有效的合同約束條款對工程款、物資設(shè)備款進(jìn)行有步驟地支付，可以確保年度資金計(jì)劃的準(zhǔn)確性。
1.2項(xiàng)目貸款合同的簽訂建議采用隨人民銀行公布的中長期貸款利率。因?yàn)樗娬镜慕ㄔO(shè)工期一般較長，3-5年以上，而業(yè)主單位對于國際經(jīng)濟(jì)態(tài)勢、國內(nèi)貨幣政策的把握不準(zhǔn)，簽訂這種浮動的利率約定合同，可以對水電站投資的資金總成本進(jìn)行控制。
1.3在水電站的實(shí)際建設(shè)中，業(yè)主單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特性靈活運(yùn)用政策性銀行的技援搭橋貸款，中國農(nóng)業(yè)銀行的扶貧貸款資金以及商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)的銀行兌匯票、協(xié)定存款帳戶等金融工具，從而節(jié)約利息支出。
二、移民征地安置補(bǔ)償因素
移民工作在水電站的建設(shè)中一直是一個(gè)特殊而敏感的話題，特別是水庫淹沒的投資概算政策性強(qiáng)，參照設(shè)計(jì)規(guī)范審查通過的補(bǔ)償范圍、基數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等往往與安置實(shí)施實(shí)際執(zhí)行存在偏差。這主要是因?yàn)檠蜎]區(qū)域的地方政府根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐年公布的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)文件與設(shè)計(jì)規(guī)范存在較大差異，對于土地的分類、林地和未利用地的補(bǔ)償方式都不相同。所以，借鑒同時(shí)期水電站的實(shí)際補(bǔ)償范圍、倍數(shù)對移民投資概算進(jìn)行修正才能滿足實(shí)際移民工作需求，確保工程進(jìn)度未因移民工作受阻。
三、電價(jià)因素
上網(wǎng)電價(jià)是制約水電站效益的關(guān)鍵因素。在目前的電價(jià)申報(bào)與核準(zhǔn)體制下，各地省市物價(jià)局、電網(wǎng)公司、發(fā)電企業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與上網(wǎng)電價(jià)承受能力存在博弈。物價(jià)局在核定上網(wǎng)電價(jià)時(shí)，通常會根據(jù)某個(gè)電站的總投資、庫容、裝機(jī)規(guī)模、發(fā)電量和一系列的社會平均成本來反推其上網(wǎng)電價(jià)。在水電站投資決策中，對于新電站推算的上網(wǎng)電價(jià)一定要參照近期實(shí)際的上網(wǎng)平均電價(jià)，來測算投資回收期。
目前設(shè)計(jì)單位編寫的水電站可行性研究報(bào)告，測算的上網(wǎng)電價(jià)通常為不含稅電價(jià)，而物價(jià)局批準(zhǔn)的為含稅上網(wǎng)電價(jià)。這往往在項(xiàng)目評估決策時(shí)容易被忽視，特別需要引起水電站投資者的重視，需對評估電價(jià)進(jìn)行同口徑還原，提供真實(shí)的決策依據(jù)。
一般電站在投運(yùn)初期都很少能獲得設(shè)計(jì)平均電價(jià)，所以運(yùn)營初期多為虧損，這與可研報(bào)告中的25年經(jīng)營效益的平均推算又存在偏差。水電站多作為電網(wǎng)的主力調(diào)峰電站承擔(dān)了重大的調(diào)峰、調(diào)頻任務(wù)，因此無功、空轉(zhuǎn)較多。但是因電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻的補(bǔ)償方案一直未正式出臺執(zhí)行，所以無法在上網(wǎng)電費(fèi)上得到補(bǔ)償。
作為經(jīng)營者，必須要有足夠的現(xiàn)金流來就應(yīng)對這種差異。隨著電價(jià)的穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益會越來越好，來平衡投運(yùn)前期的虧損，綜合多年的經(jīng)濟(jì)效益。
四、水資源費(fèi)和庫區(qū)維護(hù)費(fèi)
在水電站的經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，總成本費(fèi)用主要考慮了折舊費(fèi)、修理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、職工工資及福利費(fèi)、勞保統(tǒng)籌和住房公積金、材料費(fèi)、庫區(qū)維護(hù)費(fèi)和移民后期扶持基金、利息支出及其它費(fèi)用。庫區(qū)維護(hù)費(fèi)多按廠供電量0.001元/千瓦時(shí)計(jì)算，移民后期扶持基金從工程竣工后開始按400元/人.年提取,共提取10年，水資源費(fèi)是暫未考慮的。
而筆者參與的幾個(gè)水電站從投產(chǎn)以來，水資源費(fèi)的開征從0.001元/千瓦時(shí)目前逐步提高到0.008元/千瓦時(shí)，而且還有上漲趨勢。根據(jù)《中華人民共和國水法》、各省市的水資源管理?xiàng)l例、取水許可和水資源費(fèi)征收管理辦法規(guī)定??,?凡利用取水工程或者設(shè)施直接從江河（溪流）、湖泊或者地下水取用水資源的單位和個(gè)人，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定繳納水資源費(fèi)。
財(cái)綜〔2007〕26號《大中型水庫庫區(qū)基金征收使用管理暫行辦法》規(guī)定，庫區(qū)基金從自有發(fā)電收入的大中型水庫發(fā)電收入中籌集，根據(jù)水庫實(shí)際上網(wǎng)銷售電量，按不高于8厘／千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)征收。庫區(qū)基金屬于政府性基金，實(shí)行分省統(tǒng)籌，納入財(cái)政預(yù)算，實(shí)行“收支兩條線”管理。其中，省級轄區(qū)內(nèi)大中型水庫的庫區(qū)基金，由省級財(cái)政部門負(fù)責(zé)征收；各省市庫區(qū)維護(hù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)多按廠供電量0.008元/千瓦時(shí)征收。投資概算中按廠供電量0.001元/千瓦時(shí)計(jì)算明顯偏低。鑒于水資源費(fèi)和庫區(qū)維護(hù)費(fèi)密切與上網(wǎng)電量掛鉤，對于新電站的效益分析都應(yīng)考慮到這些政策性因素調(diào)整的差異，目前每千瓦時(shí)0.15元的固定成本壓力是經(jīng)營者必須自行消化的。
五、土地使用稅和房產(chǎn)稅
在經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，土地使用稅和房產(chǎn)稅都未列入成本。根據(jù)項(xiàng)目后評價(jià)分析，這兩者因素影響較大，應(yīng)在投資決策中單列分析。
水電站由于占地面積廣，加上國家對土地稀缺資源的調(diào)控，且城鎮(zhèn)土地使用稅等級稅額標(biāo)準(zhǔn)呈增長趨勢，所以土地使用稅是經(jīng)營中一個(gè)不容忽視的稅金。
根據(jù)[89]國稅地字第013號文件《國家稅務(wù)局對關(guān)于電力行業(yè)征免土地使用稅問題的規(guī)定》及[89]國稅地字第044號文件《國家稅務(wù)局對<關(guān)于請求再次明確電力行業(yè)土地使用稅征免范圍問題的函>的復(fù)函》,國稅地字[1989]第140號文件國家稅務(wù)局關(guān)于印發(fā)《關(guān)于土地稅若干具體問題的補(bǔ)充規(guī)定》的文件精神，對水庫庫區(qū)用地，免征土地使用稅;對企業(yè)范圍內(nèi)的荒山、林地、湖泊等占地，尚未利用的，經(jīng)各省、自治區(qū)、直轄市地方稅務(wù)局審批，可暫免征收城鎮(zhèn)土地使用稅。但壩區(qū)征收土地使用稅是不能減免的，壩區(qū)的涉稅面積也較大，稅額標(biāo)準(zhǔn)高，這部分稅金在經(jīng)濟(jì)評價(jià)中都未涉及，但在電站運(yùn)營期是需按年繳納的。
從2006年1月起,根據(jù)財(cái)政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于具備房屋功能的地下建筑征收房產(chǎn)稅的通知,凡在房產(chǎn)稅征收范圍內(nèi)的具備房屋功能的地下建筑，包括與地上房屋相連的地下建筑以及完全建在地面以下建筑、地下人防設(shè)施等，均應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定征收房產(chǎn)稅。水電站的地下廠房都納入了房產(chǎn)稅的征收范圍。雖然業(yè)內(nèi)一直對水電站的地下廠房征收房產(chǎn)稅有異議，無論是從地下廠房工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（結(jié)構(gòu)形態(tài)、施工組織、投資造價(jià)、功能形態(tài)），水電站臨時(shí)工程費(fèi)用的分?jǐn)傔€是從國家的能源政策、清潔能源的長遠(yuǎn)發(fā)展、水電產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向來看都不適宜，但是財(cái)稅[2005]181號的要求從2006年1月起已經(jīng)執(zhí)行。對于造價(jià)較高的地下廠房和綜合辦公樓等都應(yīng)計(jì)算繳納房產(chǎn)稅。
六、流域水情分析
來水量、發(fā)電用水量與發(fā)電量之間的相關(guān)性密切，相關(guān)密切程度高，充分體現(xiàn)了水電“以水定電”的特性。從電站運(yùn)行結(jié)果來看,來水量是制約電站發(fā)電及經(jīng)濟(jì)效益最根本的因素.所以投資前的水情與水情資料的收集、分析相當(dāng)重要。
水電站水情自動測報(bào)系統(tǒng)的水文氣象情報(bào)站網(wǎng)站所進(jìn)行的水文氣象要素觀測項(xiàng)目包括：雨量、水位、流量等。從流域洪水特點(diǎn)及傳播時(shí)間可以看出：要充分利用電站洪水預(yù)報(bào)系統(tǒng)提供短期預(yù)報(bào)的水情信息，提前1-2天預(yù)知每一次洪水過程。即便在電站洪水預(yù)報(bào)系統(tǒng)失靈，也可充分發(fā)揮水文站的作用，人工點(diǎn)繪洪水過程線，也可提前5-7小時(shí)預(yù)知洪峰到達(dá)壩前時(shí)間和可能的入庫洪量。
因此，在洪水起漲階段，結(jié)合壩前實(shí)際運(yùn)行水位，推算本次洪水可能出現(xiàn)的最高壩前水位，若推算造成棄水，可提前與調(diào)度溝通協(xié)調(diào)，加大機(jī)組出力運(yùn)行，提前騰出庫容，調(diào)蓄洪水，避免造成過多的棄水或不棄水。在洪水退水階段，把握好蓄水時(shí)機(jī)，及時(shí)攔蓄尾洪，力爭將水庫蓄至較高水位，提高水能利用率、增發(fā)電量。
七、結(jié)束語
7.1重視項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評價(jià)工作，規(guī)范管理流程
各項(xiàng)目建設(shè)單位必須高度重視項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評價(jià)工作，并不是電站正常發(fā)電交付使用，竣工決算歸檔后項(xiàng)目建設(shè)就終結(jié)，而要在統(tǒng)一的指導(dǎo)下進(jìn)行系統(tǒng)性地項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評價(jià)工作。將此項(xiàng)工作納入項(xiàng)目建設(shè)管理的常規(guī)性步驟。為有效地節(jié)省評估成本和時(shí)間，對于水電站這種建設(shè)周期相對較長的工程，可以在階段性地進(jìn)程中引入后評估工作，納入項(xiàng)目管理的日常工作任務(wù)。為電站的經(jīng)濟(jì)可行性提高更可靠的保證。
7.2注重項(xiàng)目后評估結(jié)果的反饋應(yīng)用
項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評價(jià)發(fā)揮作用的關(guān)鍵在于所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在新立項(xiàng)項(xiàng)目投資的決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)管理等過程中被采納和應(yīng)用的效果。遇到類似的、同規(guī)模、同區(qū)域、同特性的在建項(xiàng)目是否可以將后評估結(jié)論中差異較大的項(xiàng)目進(jìn)行修正，有效避免同類差異。同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評估的反饋和應(yīng)用還是一個(gè)動態(tài)的過程，因此必須建立一個(gè)使項(xiàng)目后評估信息得以反饋和應(yīng)用的機(jī)制與平臺。企業(yè)應(yīng)在相應(yīng)的工作流程中明確規(guī)定后評估結(jié)果的應(yīng)用制度。為新項(xiàng)目的決策和提高投資決策管理水平提供參考，確保項(xiàng)目的立項(xiàng)成功。
論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營管理模式
隨著我國城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競爭更顯優(yōu)勢。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車隊(duì)進(jìn)入貨運(yùn)市場競爭中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)展開貨源的競爭，與貨主間進(jìn)行價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價(jià)還價(jià)顯得無能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理存在主要問題
（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2009年中國經(jīng)營公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過512萬家，擁有營運(yùn)貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理模式的必要性及運(yùn)行條件
貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理存在主要問題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理模式的運(yùn)行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度?！皢诬嚭怂恪笔侵敢詮氖鹿愤\(yùn)輸營運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺車輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營運(yùn)利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門之間合作，作業(yè)活動時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。
（三）執(zhí)行“誰負(fù)責(zé)誰承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式
（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高，設(shè)施和設(shè)備專用性強(qiáng)，不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同，加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡，只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場需求變化的需要，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變，當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨?、多品種、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長時(shí)， 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會計(jì)資料越來越不能滿足預(yù)測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)活動的事前規(guī)劃和日?？刂疲\(yùn)用變動成本計(jì)算法加強(qiáng)對運(yùn)營成本事前預(yù)測、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對競爭對手的變化。
（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營利潤中心管理模式
在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車隊(duì)或建造營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場參與競爭，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開展的爭取貨源的競爭外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務(wù)質(zhì)量的競爭、運(yùn)輸質(zhì)量的競爭和價(jià)格的競爭。其實(shí)價(jià)格是競爭核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競爭和運(yùn)輸質(zhì)量是競爭基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門來說，本來可能是一個(gè)成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤中心，這對于責(zé)任中心的成本控制來說也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門的經(jīng)營管理意識，也了解物流成本的節(jié)約對本部門業(yè)績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤中心承擔(dān)，通過制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。
當(dāng)然，在利用利潤中心管理來進(jìn)行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問題：
（1）對于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰受益誰負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價(jià)各利潤中心的工作業(yè)績的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤定價(jià)兩大類。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價(jià)法是指各利潤中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉(zhuǎn)移價(jià)格；另外，也可以參考市場價(jià)格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。
（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來衡量。
（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位?！斑\(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營理念就是：以市場為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對于整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當(dāng)今的物流活動是一個(gè)社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能?！斑\(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運(yùn)營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語
由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個(gè)性需求變動大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營管理模式，揚(yáng)長避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場變化的需要。
參考文獻(xiàn)
1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社
論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營管理模式
隨著我國城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競爭更顯優(yōu)勢。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車隊(duì)進(jìn)入貨運(yùn)市場競爭中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)展開貨源的競爭，與貨主間進(jìn)行價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價(jià)還價(jià)顯得無能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理存在主要問題
（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2009年中國經(jīng)營公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過512萬家,擁有營運(yùn)貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理模式的必要性及運(yùn)行條件
貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理存在主要問題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理模式的運(yùn)行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運(yùn)輸營運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺車輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營運(yùn)利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門之間合作，作業(yè)活動時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。
（三）執(zhí)行“誰負(fù)責(zé)誰承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式
（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高,設(shè)施和設(shè)備專用性強(qiáng),不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同,加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡,只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場需求變化的需要，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變,當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨?、多品種、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長時(shí), 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會計(jì)資料越來越不能滿足預(yù)測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)活動的事前規(guī)劃和日常控制，運(yùn)用變動成本計(jì)算法加強(qiáng)對運(yùn)營成本事前預(yù)測、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對競爭對手的變化。
（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營利潤中心管理模式
在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車隊(duì)或建造營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場參與競爭，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開展的爭取貨源的競爭外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務(wù)質(zhì)量的競爭、運(yùn)輸質(zhì)量的競爭和價(jià)格的競爭。其實(shí)價(jià)格是競爭核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競爭和運(yùn)輸質(zhì)量是競爭基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門來說，本來可能是一個(gè)成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤中心，這對于責(zé)任中心的成本控制來說也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門的經(jīng)營管理意識，也了解物流成本的節(jié)約對本部門業(yè)績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤中心承擔(dān)，通過制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。
當(dāng)然，在利用利潤中心管理來進(jìn)行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問題：
（1）對于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰受益誰負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價(jià)各利潤中心的工作業(yè)績的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤定價(jià)兩大類。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價(jià)法是指各利潤中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉(zhuǎn)移價(jià)格；另外，也可以參考市場價(jià)格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。
（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來衡量。
（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營理念就是：以市場為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對于整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當(dāng)今的物流活動是一個(gè)社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運(yùn)營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語
由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個(gè)性需求變動大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營管理模式，揚(yáng)長避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場變化的需要。
參考文獻(xiàn)：
1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社
2、《物流運(yùn)輸管理》張敏黃中鼎上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社
3、《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》王慶功中國物資出版社
