時(shí)間：2023-03-25 11:24:38
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（1）索賠有理有據(jù)。在工程中發(fā)生的工程變更索賠是真實(shí)客觀、合法、合理、時(shí)效性合規(guī)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需做到按時(shí)、有理、有據(jù)。因此在鐵路工程施工過程中應(yīng)做好變更索賠資料的收集、整理以及簽證工作。工程變更索賠應(yīng)以確鑿的事實(shí)證據(jù)為依據(jù)，而這些證據(jù)是來源于工程施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。施工中認(rèn)真對(duì)施工資料進(jìn)行收集和整理，并根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)和合同條款，從而順利實(shí)現(xiàn)工程變更索賠［4］。（2）正常處理多方關(guān)系。施工單位在實(shí)際的工作過程中，應(yīng)樹立誠實(shí)守信的良好形象，并健全企業(yè)內(nèi)部的管理體系和質(zhì)量保證體系，樹立工程品牌，確保施工質(zhì)量，從而在業(yè)主和監(jiān)理的心中贏得良好的信譽(yù)。在進(jìn)行工程變更索賠時(shí)，應(yīng)取得監(jiān)理的認(rèn)可，因此監(jiān)理在工程索賠中起到非常重要的作用，同時(shí)索賠是否能夠成功在很大程度上取決于業(yè)主的態(tài)度。并且與設(shè)計(jì)單位之間能夠有很好的溝通，才能充分理解設(shè)計(jì)圖紙的意圖，從而才能正確把握工程索賠的發(fā)生。因此，施工單位應(yīng)正確處理好與業(yè)主、監(jiān)理以及設(shè)計(jì)單位的關(guān)系。
2施工準(zhǔn)備階段變更索賠
（1）在中標(biāo)之后，施工單位應(yīng)及時(shí)、認(rèn)真、謹(jǐn)慎地與建設(shè)單位簽訂施工合同。合同內(nèi)容應(yīng)確保權(quán)力義務(wù)明確，內(nèi)容清楚、公平平等。通常情況下應(yīng)用可調(diào)價(jià)格的合同較為適宜，并明確調(diào)整合同價(jià)款的條件，以及變更索賠的具體依據(jù)和方法。在鐵路工程開工之前，應(yīng)組織人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行研究，并發(fā)現(xiàn)其中存在的問題予以修改。（2）在圖紙會(huì)審的過程中，應(yīng)認(rèn)真記錄好施工圖會(huì)審記錄，這些都是以后進(jìn)行工程變更索賠的重要依據(jù)。某鐵路工程II標(biāo)53km～61km段工程中，進(jìn)行圖紙會(huì)審時(shí)，發(fā)現(xiàn)一處擋土墻漏算了3524m3漿砌石，項(xiàng)目部立即向業(yè)主和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行匯報(bào)，經(jīng)過審核情況屬實(shí)，此情況中施工單位并無責(zé)任，且上報(bào)及時(shí)，因此設(shè)計(jì)單位給予了修改，從而挽回了160．3萬元的損失。
3施工階段變更索賠
3．1施工中的變更索賠類型（1）在施工中應(yīng)針對(duì)具體的情況預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的變更索賠的分部分項(xiàng)工程，比如可能遇到的災(zāi)害性的氣候，地下障礙物以及軟土地基等情況［5］。（2）在鐵路工程中，業(yè)主往往會(huì)由于其需要的改變，會(huì)對(duì)施工項(xiàng)目的局部尺寸以及數(shù)量等進(jìn)行改變，或者還需要對(duì)施工材料和施工工藝進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，此時(shí)施工單位應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)備相關(guān)的具體資料，并與業(yè)主進(jìn)行索賠溝通。（3）在施工過程中出現(xiàn)的停水和停電問題超過合同規(guī)定的時(shí)限時(shí)，可以對(duì)業(yè)主提出工程索賠，同時(shí)為了響應(yīng)建設(shè)單位和監(jiān)理單位的要求時(shí)，造成工期延緩或者工程返工、窩工以及工程量增加的問題時(shí)，也應(yīng)以此為工程變更索賠的有力依據(jù)，及時(shí)提出索賠。
3．2索賠資料的收集在鐵路工程施工過程中，施工單位應(yīng)以監(jiān)理和業(yè)主的書面指令為主，即使在特殊情況下不得已執(zhí)行口頭命令時(shí)，也應(yīng)在事后補(bǔ)充書面文件進(jìn)行確認(rèn)。（1）安排專人每天詳細(xì)記錄施工中的技術(shù)資料和施工日志，并上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行簽字確認(rèn)。同時(shí)對(duì)于施工過程中發(fā)生的停水、停電、甲供材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、數(shù)量以及質(zhì)量等情況，都應(yīng)做好詳細(xì)的記錄［1］。（2）當(dāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更、技術(shù)鑒定以及工程量的增減時(shí)，應(yīng)確保各種簽證手續(xù)齊全，同時(shí)還應(yīng)將相關(guān)資料收集完整；對(duì)于業(yè)主或監(jiān)理發(fā)出的臨時(shí)變更、口頭指令、以及往來信函等應(yīng)及時(shí)收集，并整理成文件。該鐵路工程在施工中，遇到大雨引發(fā)河流漲水，從而引起河砂開采的困難，因此價(jià)格上漲，超過了合同規(guī)定的限值。項(xiàng)目部經(jīng)過市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查之后，形成書面資料，并上報(bào)給業(yè)主，業(yè)主同意調(diào)整增加料差，最終施工單位避免了成本增加的情況。（3）在工程施工中，出現(xiàn)新材料、新工藝以及新技術(shù)的應(yīng)用時(shí)，如果沒有超過相應(yīng)預(yù)算定額計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)收集相關(guān)的工程造價(jià)信息，并將其整理為工程結(jié)算的依據(jù)［6－7］。（4）當(dāng)工程中出現(xiàn)非施工方原因引起的人員、設(shè)備的閑置、工期的延誤以及工程的損壞等情況時(shí)，施工單位應(yīng)及時(shí)收集資料，并做好簽證手續(xù)的辦理。（5）在施工過程中，應(yīng)特別注意一些隱蔽工程、挖土工程以及拆除工程，當(dāng)進(jìn)行這種施工內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)做好簽證手續(xù)的辦理工作，否則事后在進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，都可能出現(xiàn)扯皮的問題。同時(shí)也不能因?yàn)楸O(jiān)理工程師的口頭承諾而輕易相信，忽視文字記錄［8］。這些簽證和文字記錄等均是日后進(jìn)行工程索賠的重要依據(jù)，應(yīng)認(rèn)真整理，并做好保管，從而主動(dòng)創(chuàng)造工程變更索賠的機(jī)會(huì)。
3．3工程變更索賠技巧（1）在進(jìn)行工程變更索賠時(shí)，施工單位應(yīng)以合同條款為依據(jù)，并指出業(yè)主違反合同的事實(shí)，從而處于主動(dòng)有利的地位。在與業(yè)主進(jìn)行工程索賠談判之前，施工單位應(yīng)及時(shí)做好認(rèn)真的準(zhǔn)備工作，并根據(jù)談判的具體情況隨機(jī)應(yīng)變，從而爭(zhēng)取主動(dòng)［9］。（2）在工程變更索賠中，固然需要取得最好的成功，但是卻不需要爭(zhēng)得你死我活，在索賠談判過程中，大度寬容一點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)工程變更索賠的重要秘訣。對(duì)于一些損失數(shù)額較大，或者存在明顯爭(zhēng)議的項(xiàng)目，不必急于提出索賠，應(yīng)首先進(jìn)行資料的整理和證據(jù)的收集，在資料完備、時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候予以提出。對(duì)于那些事實(shí)明確、損失較差的項(xiàng)目，應(yīng)及時(shí)、快速的予以處理。而對(duì)于那些短、平、快施工索賠項(xiàng)目，應(yīng)盡量進(jìn)行妥協(xié)，從而為大額索賠項(xiàng)目的成功奠定基礎(chǔ)。在該鐵路工程中，施工組織合理，工期和質(zhì)量的控制都很到位，因此得到業(yè)主的肯定，工程變更索賠也相應(yīng)較為順利，取得了良好的工程效益。最終該標(biāo)段的施工還獲得了鐵道部的頒獎(jiǎng)，形成了雙贏的局面。（3）當(dāng)在工程中出現(xiàn)工程變更、索賠等情況下，施工單位應(yīng)及時(shí)提出申請(qǐng)，并需要經(jīng)過設(shè)計(jì)同意、監(jiān)理審核以及業(yè)主批準(zhǔn)等程序之后，然后設(shè)計(jì)院需要編制相關(guān)的文件，并交由業(yè)主上報(bào)至鐵道部審查批復(fù)之后，才與施工單位簽訂補(bǔ)充合同，最后進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)?？傊?，施工單位應(yīng)與多方單位之間搞好關(guān)系，確保友好合作，相互信任，避免與之出現(xiàn)感情上的障礙問題，從而創(chuàng)造融洽的工程變更索賠環(huán)境［10］。在該鐵路工程中，施工單位項(xiàng)目部與業(yè)主、監(jiān)理以及設(shè)計(jì)單位之間關(guān)系和諧，始終堅(jiān)持誠信待人的原則，處處尊重他人，平常經(jīng)常與他們進(jìn)行友好互動(dòng)，從而在工程變更索賠中商討順利。
4結(jié)束語
鐵路項(xiàng)目全生命周期包括立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、建設(shè)、交付、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等過程，鐵路設(shè)計(jì)作為鐵路項(xiàng)目的前驅(qū)性工作，是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多專業(yè)間密切配合，頻繁地進(jìn)行信息交互，并且與業(yè)主、施工單位、監(jiān)理等建設(shè)參與方進(jìn)行溝通協(xié)作來完成，共同將設(shè)計(jì)藍(lán)圖轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路構(gòu)筑物實(shí)體。目前各專業(yè)都有專門CAD軟件，但設(shè)計(jì)過程及成果都采用二維圖，這種方式在一定程度上提高了設(shè)計(jì)效率，但用二維的手段來表達(dá)龐大復(fù)雜的三維鐵路實(shí)體，其局限性逐步顯現(xiàn)為:(1)在專業(yè)內(nèi)部，二維設(shè)計(jì)不夠直觀形象，缺乏三維設(shè)計(jì)的整體和全局性，也無法承載更多非圖形化信息，容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)差錯(cuò)漏碰，設(shè)計(jì)質(zhì)量難以進(jìn)一步提高。(2)各專業(yè)間存在信息孤島，溝通不及時(shí)、不順暢。各專業(yè)在獨(dú)立軟件中進(jìn)行設(shè)計(jì)，專業(yè)間接口繁多，大部分信息共享和交換是由人工完成的，難以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)信息的集成和自動(dòng)化傳達(dá)，使工程師們有時(shí)需耗費(fèi)大量時(shí)間來處理和理解其他專業(yè)互提資料，并經(jīng)常發(fā)生由于更新延遲而導(dǎo)致關(guān)聯(lián)專業(yè)返工，人力、時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重，影響效率的進(jìn)一步提高。(3)與外部單位溝通時(shí)，設(shè)計(jì)意圖表達(dá)和理解不明確。設(shè)計(jì)方與業(yè)主溝通和施工方交底時(shí)，主要采用的是二維平面圖的形式，甚至有的附屬工程設(shè)計(jì)只有文字說明，施工人員不能準(zhǔn)確地理解設(shè)計(jì)意圖，直接影響到工程建設(shè)的質(zhì)量。(4)設(shè)計(jì)成果不能有效地服務(wù)于包括建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)等鐵路項(xiàng)目全生命周期，無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)成果利益最大化。由于缺乏三維信息模型的支持，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)仿真、管理技術(shù)集成和面向公眾的三維信息系統(tǒng)難以構(gòu)建，無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)成果利益最大化;當(dāng)前鐵路養(yǎng)護(hù)主要依賴于人力發(fā)現(xiàn)問題，需在海量竣工圖中來查找問題路段的資料，由于設(shè)計(jì)單位通常不參加鐵路養(yǎng)護(hù)，設(shè)計(jì)成果有時(shí)不能得到正確的理解，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)維修工作效率低下。采用BIM的鐵路設(shè)計(jì)，可讓設(shè)計(jì)人員直接在三維場(chǎng)景中設(shè)計(jì)，有了表達(dá)全部幾何參數(shù)和設(shè)計(jì)構(gòu)想的可能，使整體設(shè)計(jì)過程能夠在三維模型中分析與研究，能夠更好地完善其設(shè)計(jì)思想，從而使設(shè)計(jì)方案合理化;各專業(yè)在同一集成的三維模型下進(jìn)行設(shè)計(jì)并可獲取任意視圖二維設(shè)計(jì)圖紙，加快制圖進(jìn)度，減少設(shè)計(jì)差錯(cuò)，更有利于專業(yè)協(xié)作，促進(jìn)設(shè)計(jì)效率;有了BIM三維模型，將更直觀方便地與業(yè)主、施工方等外部單位進(jìn)行溝通，更有利于理解設(shè)計(jì)意圖，減少變更和返工，提高整個(gè)行業(yè)效率;借助于BIM三維模型，可更好地服務(wù)于鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)等鐵路項(xiàng)目全生命周期，設(shè)計(jì)成果得到最大化利用，設(shè)計(jì)方、施工方和運(yùn)維管理部門實(shí)現(xiàn)共贏。因此鐵路設(shè)計(jì)中采用BIM是非常緊迫和必要的。
2BIM在鐵路等工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著信息技術(shù)、BIM三維技術(shù)等新興技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)信息化水平大幅提升，傳統(tǒng)的二維勘察設(shè)計(jì)技術(shù)正逐步向三維設(shè)計(jì)過渡，多家鐵路設(shè)計(jì)院開展了多項(xiàng)三維BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)的研究，取得了一定的成果。但與建筑、機(jī)械等其他行業(yè)相比，鐵路設(shè)計(jì)的BIM技術(shù)應(yīng)用還處于初級(jí)階段，還沒有形成完整的BIM設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)計(jì)與施工等階段的信息共享機(jī)制還沒有形成，沒有形成承接整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的BIM模型［1］。
2．1國外現(xiàn)狀
在國外，勘察設(shè)計(jì)階段的BIM三維技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)成熟。在美國，越來越多的業(yè)主已經(jīng)開始要求設(shè)計(jì)方提交BIM三維設(shè)計(jì)資料，而非傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)圖紙。因此許多設(shè)計(jì)單位已在使用BIM三維設(shè)計(jì)軟件、目前歐特克、奔特力、達(dá)索等國際知名軟件公司是三維軟件的領(lǐng)導(dǎo)者，大部分知名三維設(shè)計(jì)軟件均出自上述公司。但廣泛調(diào)研可知:任何一家公司的產(chǎn)品都不可能將鐵路的三維勘察設(shè)計(jì)全過程覆蓋，不同的軟件開發(fā)商針對(duì)某一些特定專業(yè)研發(fā)了相應(yīng)三維設(shè)計(jì)軟件［1］。
2．2國內(nèi)現(xiàn)狀
國內(nèi)的三維設(shè)計(jì)技術(shù)起步較晚。在香港，三維技術(shù)完成了從概念到實(shí)用的轉(zhuǎn)變，處于全面推廣的初始階段。如香港鐵路有限公司在港鐵運(yùn)營(yíng)階段成功應(yīng)用數(shù)字化三維技術(shù)實(shí)現(xiàn)了采光、能耗、煙霧、人流和可視化碰撞檢測(cè)［1］。在內(nèi)地，自2004年起一些項(xiàng)目率先應(yīng)用了三維技術(shù)，比如南水北調(diào)工程、天津港國際郵輪碼頭設(shè)計(jì)和上海世博會(huì)德國國家館設(shè)計(jì)等。不過三維技術(shù)的應(yīng)用還相當(dāng)有限，要貫徹到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，真正融入設(shè)計(jì)師理念，尚需時(shí)日［1］。在國內(nèi)的軌道交通勘察設(shè)計(jì)行業(yè)，三維設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用也在逐步開展:中鐵二院［1］研發(fā)了基于數(shù)字地球的鐵路三維空間選線系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了GoogleEarth規(guī)劃設(shè)計(jì)、CAD精細(xì)設(shè)計(jì)及軌道交通三維仿真模塊的集成;并開展鐵路工程三維地質(zhì)建模與可視化系統(tǒng)研究;建立了三維仿真可視化系統(tǒng)，開發(fā)了部分三維GIS功能;研發(fā)了二三維結(jié)合的測(cè)繪數(shù)據(jù)集成共享平臺(tái)，為每個(gè)階段提供全方位數(shù)據(jù)支持;利用3DMax等三維軟件，開展軌道交通前期投標(biāo)和后期成果展示的三維模型和動(dòng)畫渲染技術(shù)研究工作。鐵三院已專門成立鐵道部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，集鐵路勘察設(shè)計(jì)各專業(yè)技術(shù)人員，準(zhǔn)備基于GIS、網(wǎng)絡(luò)、虛擬現(xiàn)實(shí)、數(shù)據(jù)庫等新技術(shù)，正開展“數(shù)字化三維協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究與開發(fā)”;中鐵四院利用基于航空攝影與遙感獲取的DEM、DOM以及各種多源數(shù)據(jù)，建立三維地形場(chǎng)景，開發(fā)線路設(shè)計(jì)的矢量圖形系統(tǒng)，在三維建模、工程量預(yù)算等方面進(jìn)行了一些應(yīng)用。國內(nèi)的專業(yè)CAD軟件企業(yè)也看到了三維設(shè)計(jì)的未來發(fā)展趨勢(shì)，如理正、天正和鴻業(yè)等公司紛紛了相關(guān)三維設(shè)計(jì)平臺(tái)，但都是針對(duì)某一領(lǐng)域做到了三維設(shè)計(jì)，離貫通鐵路全專業(yè)的三維勘察設(shè)計(jì)還有較大距離。
3鐵路設(shè)計(jì)BIM技術(shù)應(yīng)用
初級(jí)階段的技術(shù)方案鐵路設(shè)計(jì)的BIM技術(shù)應(yīng)用還處于初級(jí)階段，國內(nèi)外尚無成熟的技術(shù)方案可供參考。筆者參與的中鐵二院三維設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)結(jié)合某鐵路項(xiàng)目，同步于傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)開展了三維設(shè)計(jì)工作［1］，下面就現(xiàn)階段基于BIM理念進(jìn)行的線路選線、工點(diǎn)三維設(shè)計(jì)、三維地理信息集成應(yīng)用等技術(shù)方案進(jìn)行介紹。
3．1基于BIM的線路選線運(yùn)用
中鐵二院“數(shù)字地球鐵路三維空間選線設(shè)計(jì)系統(tǒng)(GERailV1.0)”規(guī)劃線路通道。根據(jù)規(guī)劃成果進(jìn)行航測(cè)制圖，獲取選線區(qū)域DEM和DOM，基于Sky-line構(gòu)建三維數(shù)字地形，在此基礎(chǔ)上二次開發(fā)疊加三維地質(zhì)圖層和環(huán)評(píng)、交通、水系等圖層，形成三維選線基礎(chǔ)環(huán)境。(1)基于GERail直接進(jìn)行線路規(guī)劃，提取地形數(shù)據(jù)、縱橫斷面地面線、設(shè)置縱斷面變坡點(diǎn)、規(guī)劃車站橋隧位置等(如圖2)。(2)基于GERail在三維環(huán)境中展示線路方案，包括單個(gè)線路方案的線、橋、隧、站、地質(zhì)、環(huán)評(píng)等各專業(yè)以及多個(gè)線路方案的對(duì)比顯示。(3)規(guī)劃完成后對(duì)選線通道進(jìn)行航飛，獲取選線區(qū)域DEM和DOM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并集成地質(zhì)、環(huán)評(píng)等專業(yè)數(shù)據(jù)，基于Skyline軟件構(gòu)建選線三維環(huán)境進(jìn)行選線［1］。
3．2基于BIM的工點(diǎn)設(shè)計(jì)
工點(diǎn)三維設(shè)計(jì)主要是應(yīng)用歐特克的Civil3D、Re-vitArchitecture、Naviswork等軟件對(duì)線路、路基、站房、橋梁、隧道等專業(yè)開展局部工點(diǎn)設(shè)計(jì)。(1)運(yùn)用Civil3D軟件進(jìn)行線路和路基設(shè)計(jì)。Civil3D可在三維地形模型的基礎(chǔ)上，提供參數(shù)化的路線布局工具(支持直線、圓曲線和多種緩和曲線)，支持以動(dòng)態(tài)交互方式的設(shè)計(jì)平面線路、縱曲線高程以及橫斷面路基形式，最終形成三維的鐵路路基模型，并保證所有的三維工程對(duì)象都是智能關(guān)聯(lián)，一處修改，處處更新。一旦三維模型完成后，系統(tǒng)可以自動(dòng)批量創(chuàng)建圖紙集，并生成土方施工圖和計(jì)算報(bào)表。(2)運(yùn)用RevitArchitecture軟件開展了車站三維設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)建立的車站三維模型實(shí)時(shí)獲取平立剖二維設(shè)計(jì)圖紙，統(tǒng)計(jì)工程量，展現(xiàn)車站整體設(shè)計(jì)效果。Revit是從整體的角度建立建筑物的數(shù)字模型，而不是單獨(dú)處理個(gè)別的樓層平面、剖面和立面圖，所有需要的相關(guān)項(xiàng)目平立剖圖紙、表格和各種二維、三維視圖，都是根據(jù)BIM模型自動(dòng)創(chuàng)建、并相互動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，如圖3所示。(3)運(yùn)用Navisworks進(jìn)行三維漫游展示和四維虛擬施工模擬。在所建立的工點(diǎn)三維模型基礎(chǔ)上，運(yùn)用Navisworks創(chuàng)建施工進(jìn)度動(dòng)畫，即在電腦上預(yù)先模擬項(xiàng)目施工的開展過程。通過4D模擬能夠有效地幫助設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行深入研究，預(yù)先探討施工過程中可能出現(xiàn)的諸多問題，從而在早期確定風(fēng)險(xiǎn)，顯著減少現(xiàn)場(chǎng)浪費(fèi)［1］，如圖4所示。(4)運(yùn)用3DMax對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行視頻展現(xiàn)。結(jié)合各項(xiàng)建立的三維模型，利用工具快速、方便的將Civ-il3D中的三維模型導(dǎo)入到3DMax中加以渲染和制作動(dòng)畫特效［1］，如圖5所示。(5)利用CATIA強(qiáng)大的地質(zhì)建模功能構(gòu)建三維地質(zhì)體，利用三維參變和知識(shí)工程快速構(gòu)建復(fù)雜空間關(guān)系的橋梁信息模型［1］，如圖6所示。(6)利用CATIA建立隧道三維地質(zhì)體輔助隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用隧道結(jié)構(gòu)部件庫結(jié)合參數(shù)化調(diào)整程序進(jìn)行洞門、洞身三維設(shè)計(jì)［1］，如圖7所示。
3．3三維地理信息集成應(yīng)用
基于標(biāo)準(zhǔn)橢球體，采用高精度DEM和DOM數(shù)據(jù)，構(gòu)建精細(xì)三維虛擬地形環(huán)境，將線路、路基、站房、隧道等三維設(shè)計(jì)成果直接轉(zhuǎn)化為3DMax模型導(dǎo)入基于三維GIS技術(shù)的管理平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)在該平臺(tái)上對(duì)鐵路進(jìn)行全線虛擬漫游和選定工點(diǎn)的模型展示，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行信息標(biāo)注、管理和分析查詢［1］，如圖8所示。圖8各專業(yè)三維數(shù)據(jù)導(dǎo)入到三維地理信息系統(tǒng)中融合。
4結(jié)論
在鐵路橋梁預(yù)制的過程中，混凝土灌注是如果碰撞了模板或者立模時(shí)存在誤差，會(huì)使鐵路橋梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)孔產(chǎn)生位移。為了保證施工時(shí)兩片橫梁的預(yù)應(yīng)力孔可以對(duì)接好。架梁施工前，要逐個(gè)檢查入場(chǎng)橋梁的橫向孔道，清理不通暢的孔道。為了保證壓漿孔的通暢性，還要逐個(gè)檢查所有的壓降孔。
2各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的焊接工作
在進(jìn)行鐵路T型梁的應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工時(shí)，為了避免架梁過程中出現(xiàn)落梁的情況。所以，需要在架梁施工前將普通梁橋面的橫向鋼筋處理好。以免影響第二片梁的就位造成影響。安裝波紋管時(shí)，使用機(jī)械卷根據(jù)梁型制作波紋管，要求波紋管的質(zhì)量、尺寸都達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。使用精軋螺紋鋼筋作為橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，對(duì)于長(zhǎng)度過大的鋼筋，使用砂輪機(jī)進(jìn)行切割。并利用手提砂輪將鋼筋端頭的毛刺磨平。要在架橋之前，將中部隔板和端頭隔板的波紋管都安裝在梁體預(yù)留孔中。對(duì)于中間位置的隔板，可以等到橋梁架設(shè)到設(shè)計(jì)位置后，在沒有穿過橫向預(yù)應(yīng)力時(shí)進(jìn)行安裝，注意要將波紋管的中心位置標(biāo)記出來。在架橋劑設(shè)置到設(shè)計(jì)位置后，根據(jù)所標(biāo)的位置對(duì)波紋管進(jìn)行安裝，并對(duì)安裝不到位的地方進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。安裝過程中，預(yù)留孔內(nèi)的長(zhǎng)度要大于200mm。為了避免出現(xiàn)跑漿的情況，使用海綿將混凝土和波紋管之間的縫隙堵住。施工人員在進(jìn)行波紋管的安裝工作時(shí)，要系上安全帶后又墩臺(tái)位置進(jìn)入到兩片梁的內(nèi)側(cè)來完成波紋管的安裝。安裝好波紋管道后，要對(duì)孔道進(jìn)行檢查，合格后將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿過，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求將錨具旋轉(zhuǎn)入。落梁到位后，作業(yè)人員可以站在兩片梁中和橋臺(tái)焊接梁聯(lián)結(jié)板。
3安裝鋼筋和模板本工程施工的鋼筋
首先在庫房中進(jìn)行加工，加工完成后將鋼筋輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)。除了可以更好的對(duì)材料進(jìn)行保管以外，還可以便于支座鋼筋結(jié)構(gòu)。由于鐵路T梁使用高空作業(yè)的方式進(jìn)行施工，首先要將工作平臺(tái)搭建好。常用的搭接方式主要有兩種，一種是在兩個(gè)梁之間使用木板直接平鋪，然后將所有的木板都利用鋼管連接成一個(gè)整體。另一中方法是使用竹膠板和腳手架進(jìn)行搭接。在捆綁非預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，要保證波紋管位置的正確性。搭建施工平臺(tái)時(shí)，使用鋼管腳手架和角鋼以及木板焊接制成。捆綁過程中連接梁體預(yù)埋筋和鋼筋時(shí)，本工程使用捆綁搭接的方法來作業(yè)，并使用鐵絲將兩端位置和搭接位置捆綁好。進(jìn)行模板安裝的過程中，想要在梁上的模板上找出一個(gè)支撐點(diǎn)是非常困難的，因此模板的安裝難度是比較大的。安裝模板前，為了保證填塞工作的緊密性，避免灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生漏漿的情況，要先檢查波紋空隙、預(yù)應(yīng)力孔等，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將預(yù)應(yīng)力孔道堵塞好。本工程所有梁形都使用鋼模板來進(jìn)行施工，要保證模板安裝的牢固、穩(wěn)定和可靠，模板的表面要光滑，要可以達(dá)到鋼筋保護(hù)層的要求。
4灌注混凝土
在進(jìn)行混凝土的灌注施工時(shí)，使用由N16鐵路平板車和一部輕型軌道車來進(jìn)行施工。施工使用的混凝土主要由N16平板車上的攪拌機(jī)來進(jìn)行攪拌，并從梁中的縫隙灌入到澆筑位置中。在灌注混凝土?xí)r，使用插入式振搗器進(jìn)行振搗，注意不要破壞波紋管和鋼筋。完成混凝土灌注后，為了避免波紋管出現(xiàn)漏漿導(dǎo)致管道出現(xiàn)堵塞的情況，要等到混凝土初凝之前把預(yù)應(yīng)力鋼筋穿動(dòng)。此外，進(jìn)行橋梁的假設(shè)前，將橋面預(yù)鋪道渣厚度控制在210mm。
5拆模和養(yǎng)護(hù)
施工完成混凝土的澆筑工作后，要在12個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并使用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。注意養(yǎng)護(hù)過程中，不要使混凝土受到損壞。當(dāng)平均氣溫在5℃以下時(shí)，不需要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%時(shí)，將模板拆除。及時(shí)對(duì)混凝土灌注后的質(zhì)量進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理。
6張拉橫向預(yù)應(yīng)力
鋼筋混凝土強(qiáng)度在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí)，檢驗(yàn)人員將混凝土強(qiáng)度通知單提供出來后，即可張拉橫向預(yù)應(yīng)力。張拉之前要先對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的表面、預(yù)應(yīng)力孔道、端桿的灰漿等進(jìn)行張拉，并使用螺帽將鋼筋擰到根部。使用梁邊掛籃作為工人的施工平臺(tái)，并使用千斤頂將其安置到U型螺栓上，使用鋼管將支撐架千斤頂鏈條葫蘆掛在鋼管上。使用懸掛式吊籃在橋梁的兩側(cè)進(jìn)行施工，按照好千斤頂后將預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到3MPa，然后劃線并將其作為測(cè)量起點(diǎn)。張拉到控制應(yīng)力持續(xù)五分鐘后，對(duì)鋼筋伸長(zhǎng)量進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)比理論伸長(zhǎng)量。在持荷過程中，如果發(fā)現(xiàn)油壓降低，要將油壓補(bǔ)充到設(shè)計(jì)油壓值。完成持荷工作后，將張拉端的錨具擰緊，并使用專用工具和錘擰緊錨具，進(jìn)行前進(jìn)頂?shù)幕赜凸ぷ鳎?duì)回縮值進(jìn)行測(cè)量。將記錄工作做好。按照張拉技術(shù)的相關(guān)要求，首先要檢查張拉前的錨具，查看是否存在破損的情況，如果有要及時(shí)更換。測(cè)試選擇設(shè)備的性能，堅(jiān)決不使用技術(shù)不達(dá)標(biāo)的設(shè)備。張拉過程中，要安排專業(yè)的作業(yè)人員進(jìn)行施工，在使用千斤頂之前要標(biāo)定出配套施工的油表。并按照5MPa為一級(jí)進(jìn)行加減壓。反復(fù)標(biāo)定三次后，將平均值求出。使用線性回歸的方法將油表和張拉力度數(shù)之間的關(guān)系求出。所有的千斤頂都設(shè)置兩根一級(jí)的壓力表。每月都要對(duì)壓力和千斤頂進(jìn)行檢查，對(duì)于出現(xiàn)異常的情況要重新進(jìn)行標(biāo)定。在存放壓力表時(shí)，不要受到震動(dòng)、暴曬。
7對(duì)管道進(jìn)行壓漿完成預(yù)應(yīng)力
鐵路應(yīng)急管理工作存在的問題
應(yīng)急管理認(rèn)識(shí)存在差距部分基層站段安于多年的平安無事，憂患意識(shí)不強(qiáng)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，分不清責(zé)任主體和相關(guān)部門的職責(zé)，不僅延誤先期處置時(shí)間，也給次生危機(jī)的產(chǎn)生帶來重大隱患。部分基層站段領(lǐng)導(dǎo)重發(fā)展、輕安全，重進(jìn)度、輕風(fēng)險(xiǎn)，重眼前、輕長(zhǎng)遠(yuǎn)，注重任期內(nèi)的業(yè)績(jī)，忽略長(zhǎng)治久安，尤其是應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件的思想準(zhǔn)備不足，缺乏如履薄冰的備勤狀態(tài)，在“測(cè)、報(bào)、防、抗、救、援”關(guān)鍵環(huán)節(jié)上應(yīng)對(duì)乏力。應(yīng)急管理工作機(jī)構(gòu)薄弱按照北京鐵路局《關(guān)于設(shè)立應(yīng)急管理工作機(jī)構(gòu)的通知》要求，鐵路局管內(nèi)各單位必須比照鐵路局對(duì)應(yīng)成立應(yīng)急管理辦公室，統(tǒng)一設(shè)在各單位辦公室，并明確一名專職人員負(fù)責(zé)應(yīng)急管理的基礎(chǔ)工作。實(shí)際調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，有的站段雖有應(yīng)急管理辦公室的牌子，但既無專門編制也無專職人員，值班輪流轉(zhuǎn)，有事抽人干。例如，一些基層站段將應(yīng)急管理工作放在運(yùn)輸科、調(diào)度室等生產(chǎn)科室，對(duì)應(yīng)上級(jí)部門有運(yùn)輸處、調(diào)度所和鐵路局總值班室(應(yīng)急辦公室)，屬于典型的“上面千條線，下面一根針”，這種狀況難以承擔(dān)日益繁重的應(yīng)急管理工作。部門單位聯(lián)動(dòng)機(jī)制不健全在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，往往會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，需要不同地區(qū)和不同專業(yè)部門協(xié)同動(dòng)作，快速處理，任何孤立的或局部的行為只會(huì)增加事故處理的難度與成本。從近幾年鐵路局管內(nèi)應(yīng)急救援演練的總體情況看，普遍存在專項(xiàng)演練多、總體演練少；單一預(yù)案多、綜合預(yù)案少的“兩多兩少”現(xiàn)象，站段層面的日常演練和應(yīng)急預(yù)案還需要不斷充實(shí)完善和規(guī)范細(xì)化，以提高處置突發(fā)事件的針對(duì)性和實(shí)用性。應(yīng)急管理處置能力不強(qiáng)有些應(yīng)急預(yù)案編制過于原則、模式化，針對(duì)性不強(qiáng)，專業(yè)和部門之間缺乏有機(jī)銜接，操作時(shí)難以聯(lián)動(dòng)。一些站段存在應(yīng)急預(yù)案“預(yù)而不用”、應(yīng)急處置和預(yù)案“兩張皮”等現(xiàn)象。有的應(yīng)急處置程序不夠規(guī)范，嚴(yán)重影響應(yīng)急決策和效能。一些站段對(duì)突發(fā)事件信息流程、傳遞渠道和聯(lián)系方式不明確，信息要素缺項(xiàng)，現(xiàn)場(chǎng)處置滯后；個(gè)別站段還存在遲報(bào)、漏報(bào)，甚至瞞報(bào)現(xiàn)象。應(yīng)急管理人員的危機(jī)管理能力普遍缺位，專職少、兼職多，培訓(xùn)少、報(bào)表多。一些站段過于依賴預(yù)案，忽視現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員實(shí)戰(zhàn)應(yīng)變能力的培養(yǎng)和提高，遇緊急情況臨時(shí)抓兵點(diǎn)將，變“應(yīng)對(duì)”為“應(yīng)付”。值守應(yīng)急與保障能力不足發(fā)生突發(fā)事件后，有的事故責(zé)任方或參與救援單位信息報(bào)告不及時(shí)，出動(dòng)不快速，作用不突出；甚至還存在重要信息瞞報(bào)、漏報(bào)、不報(bào)，以及救援過程中推諉、扯皮等消極現(xiàn)象，直接影響應(yīng)急處置的決策部署和救援進(jìn)度。另外，全鐵路局應(yīng)急物資儲(chǔ)備規(guī)模小、種類少、布局不盡合理等問題依然存在，不能完全適應(yīng)規(guī)模較大、突發(fā)性強(qiáng)的應(yīng)急處置物資供應(yīng)需求。
加強(qiáng)鐵路應(yīng)急管理工作的措施
關(guān)鍵詞：人才測(cè)評(píng)心理測(cè)驗(yàn)
管理環(huán)境管理人才的測(cè)評(píng)和其它專業(yè)人才的測(cè)評(píng)很不同。專業(yè)技術(shù)工作結(jié)構(gòu)比較清晰，畢業(yè)論文對(duì)人才要求較具體，因而測(cè)評(píng)一個(gè)專業(yè)技術(shù)人才所需的指標(biāo)比較明確，操作上也較容易，相對(duì)來說，管理工作是復(fù)雜的，涉及的面比較廣，因而測(cè)評(píng)管理人員的指標(biāo)比較多，過程也比較復(fù)雜。傳統(tǒng)的管理人才測(cè)評(píng)指標(biāo)包括學(xué)歷、職稱、專業(yè)、履歷、業(yè)績(jī)成就等，應(yīng)用這些指標(biāo)進(jìn)行管理人才測(cè)評(píng)有很多不足，例如，就業(yè)績(jī)成就而言，它是管理人才測(cè)評(píng)的一個(gè)主要指標(biāo)，但一個(gè)工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因?yàn)樾聧徫凰枰芾碚叩奶攸c(diǎn)和以往的工作所需的特點(diǎn)可能關(guān)系不大。傳統(tǒng)測(cè)評(píng)方法中最保險(xiǎn)的是考察試用，但面對(duì)快速、高效發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，它已經(jīng)不太適應(yīng)了。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，人才的競(jìng)爭(zhēng)，為了能夠適應(yīng)新時(shí)代的要求，建立科學(xué)的管理人才測(cè)評(píng)系統(tǒng)勢(shì)在必行。筆者將就科學(xué)的管理人才測(cè)評(píng)的概念、理論方法及相關(guān)實(shí)踐進(jìn)行介紹和探討。
1管理人才測(cè)評(píng)的概念和內(nèi)容
(1)測(cè)評(píng)的概念管理人員的科學(xué)化測(cè)評(píng)是心理學(xué)和管理學(xué)研究成果的綜合應(yīng)用[1]。物質(zhì)世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過心理學(xué)的研究確定的，結(jié)合管理學(xué)的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績(jī)效有關(guān)。傳統(tǒng)的人才測(cè)評(píng)所采用的特性指標(biāo)是憑經(jīng)驗(yàn)得到的，定義比較模糊，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也不確定，常常是測(cè)評(píng)者將自己的理解加進(jìn)去，而這些理解可能與實(shí)際本身有很大的出入，結(jié)果是得分多少更多地代表了測(cè)評(píng)者本身的判斷，而非被測(cè)評(píng)者本身的素質(zhì)。心理學(xué)測(cè)評(píng)經(jīng)過科學(xué)的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時(shí)在測(cè)評(píng)程序方面做到了結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化，例如，在紙筆心理測(cè)驗(yàn)中，所有的被測(cè)評(píng)人都采用相同的測(cè)驗(yàn)題目，所有的測(cè)評(píng)者都按標(biāo)準(zhǔn)打分，因而心理學(xué)測(cè)評(píng)結(jié)果是客觀的。科學(xué)的人才測(cè)評(píng)就是運(yùn)用心理學(xué)、管理學(xué)及相關(guān)學(xué)科的研究成果，通過心理測(cè)量、考試(包括筆試、面試)、生理測(cè)試等手段對(duì)管理人才進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)。
(2)測(cè)評(píng)的內(nèi)容管理人才的績(jī)效取定于管理人員個(gè)人因素和管理環(huán)境因素以及兩者的
相互作用[2]。管理者的個(gè)人因素主要由能力結(jié)構(gòu)、人格特點(diǎn)、動(dòng)力系統(tǒng)三方面組成。管理人才測(cè)評(píng)就是針對(duì)這些方面應(yīng)用科學(xué)的手段進(jìn)行測(cè)量。管理能力結(jié)構(gòu)包括管理能力傾向和管理技能兩個(gè)不同的層次，一般認(rèn)為管理能力傾向是人們掌握管理性技術(shù)、取得管理成功的素質(zhì)基礎(chǔ)，是穩(wěn)定的不易改變的特性，而管理技能是管理者在有效地執(zhí)行他們的工作時(shí)所表現(xiàn)出來的專門性才能，這種技能是一種可以培養(yǎng)的能力。管理能力傾向的測(cè)評(píng)有很多成熟的心理測(cè)驗(yàn)方法。管理技能的測(cè)評(píng)應(yīng)用得比較有效的方法是評(píng)價(jià)中心技術(shù)和情景模擬技術(shù)。管理者人格特點(diǎn)是成功管理者所共同具有的人格特征，一般認(rèn)為醫(yī)學(xué)論文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特質(zhì)。許多管理人員的失敗并不是由于能力的缺乏，而是由于人格與工作環(huán)境的不和諧。比如，理性的管理者傾向于符合邏輯的思考和行為，無論是做決策還是處理日常事物都會(huì)以邏輯和理性為基礎(chǔ)，而不太關(guān)心人的感情和感受，具有這種個(gè)性的管理者在需要人際交流的管理環(huán)境中是不適合的。人格測(cè)驗(yàn)的應(yīng)用是相當(dāng)普遍的，而且被證明是相當(dāng)有效的。管理者的動(dòng)力系統(tǒng)包括動(dòng)機(jī)和職業(yè)興趣兩項(xiàng)內(nèi)容。動(dòng)機(jī)是行為的內(nèi)在原因，它由需要產(chǎn)生，為行為提供能量，也具有目的性。動(dòng)機(jī)有多種形式，和管理關(guān)系最密切的有權(quán)利動(dòng)機(jī)、成就動(dòng)機(jī)和親和動(dòng)機(jī)，三者相互影響，共同制約著管理者的有效行為，只有管理者的權(quán)利動(dòng)機(jī)、成就動(dòng)機(jī)和親和動(dòng)機(jī)之間恰當(dāng)搭配才能取得最佳的管理績(jī)效。例如，親和動(dòng)機(jī)對(duì)于維系團(tuán)隊(duì)氣氛、鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)合作是有利的，但過度強(qiáng)調(diào)親和性會(huì)忽視工作目標(biāo)和放棄管理原則。成就動(dòng)機(jī)是獲得成功的內(nèi)驅(qū)力，但過高的成就欲望會(huì)使人降低任務(wù)的設(shè)置水平和產(chǎn)生回避失敗的傾向。職業(yè)興趣使管理者的另一動(dòng)力成分[3]。管理者的職業(yè)興趣是管理者在管理活動(dòng)中充滿熱情、發(fā)揮較高的積極性。職業(yè)興趣和工作動(dòng)機(jī)測(cè)驗(yàn)在國外已大量使用于管理人員選拔、安排等領(lǐng)域，給組織提供咨詢和指導(dǎo)。越來越多的研究證明，對(duì)管理者個(gè)體某個(gè)方面的單一測(cè)量并不能有效地預(yù)測(cè)職業(yè)發(fā)展。只有把管理能力測(cè)驗(yàn)、個(gè)性特征測(cè)驗(yàn)、職業(yè)興趣測(cè)驗(yàn)結(jié)合成一個(gè)綜合工具來應(yīng)用時(shí)，才能準(zhǔn)確測(cè)評(píng)管理者。
(3)管理環(huán)境問題除了動(dòng)力、人格、能力，管理績(jī)效還取決于管理者所處的環(huán)境，取決于管理者的動(dòng)力，人格和能力與管理環(huán)境相互作用的結(jié)果。因而要正確的評(píng)價(jià)管理人員，除了要考察管理者本身，其次還要分析管理者和任務(wù)結(jié)構(gòu)、管理情景等因素之間的匹配程度[4]。例如，如果管理者所處的管理環(huán)境具有短期雇傭、控制明確、個(gè)人責(zé)任制、成員關(guān)系以工作關(guān)系為主的特征，那么要求管理者要有較高的個(gè)人成就動(dòng)機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)承受力，管理風(fēng)格以工作定向?yàn)橹?，而人際關(guān)系在這里顯得并不那么重要。相反，如果管理環(huán)境是終身雇傭、控制含蓄、集體決策、注重團(tuán)體關(guān)系，工作結(jié)構(gòu)不定，那么要求管理者具有集體價(jià)值取向，管理風(fēng)格以人員定向?yàn)橹?，人際關(guān)系在這里顯得非常重要。又例如，單件小批量生產(chǎn)的企業(yè)需要具有很大的靈活性，能對(duì)顧客需求的變化作出迅速的反應(yīng)，這樣，管理者必須親和性強(qiáng)，善于授權(quán)，較少強(qiáng)調(diào)確切的工作說明;而產(chǎn)品相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)的企業(yè)，職稱論文需要管理者具有較高的權(quán)威性，較強(qiáng)的控制監(jiān)督能力、親和性也不應(yīng)太高。由此可以看出，不同的管理環(huán)境對(duì)管理者的動(dòng)力、人格及能力的要求是不一樣的，管理環(huán)境因素權(quán)變地影響著管理者自身因素與管理績(jī)效之間的關(guān)系。
2實(shí)施方法和實(shí)踐
(1)實(shí)施方法管理人員的測(cè)評(píng)方法主要有兩種，一種是心理測(cè)驗(yàn)法，另一種是評(píng)價(jià)中心
測(cè)驗(yàn)法。心理測(cè)驗(yàn)主要是利用心理量表對(duì)上述測(cè)評(píng)內(nèi)容進(jìn)行測(cè)量，它的優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷，且成本較低。前面提到過管理的成功是管理者個(gè)人因素和特定環(huán)境因素相作用的結(jié)果。目前，管理人才測(cè)評(píng)越來越注重情景的權(quán)變作用，強(qiáng)調(diào)管理者與環(huán)境的和諧性。知道了管理者的個(gè)人因素，只完成測(cè)評(píng)的一半工作，接下來還要確定管理環(huán)境因素，然后才能判定兩者是否匹配。評(píng)價(jià)中心測(cè)評(píng)法是目前國際上比較流行的做法。心理測(cè)驗(yàn)法效率高，成本低，但它的測(cè)量結(jié)果偏于一般性，對(duì)于針對(duì)性較強(qiáng)的測(cè)評(píng)要求還不盡人意。評(píng)價(jià)中心測(cè)評(píng)方法的中心思想是對(duì)具體真實(shí)的工作情景進(jìn)行模擬測(cè)驗(yàn)，內(nèi)容除了心理測(cè)驗(yàn)外，加入的一些情景測(cè)試。其主要形式有處理公文測(cè)驗(yàn)，角色扮演等。這些情景測(cè)試是由專家根據(jù)具體的管理環(huán)境設(shè)計(jì)的，其程序也是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的，因此在測(cè)評(píng)特殊性方面比較客觀準(zhǔn)確，輔之以心理測(cè)試的一般性，使測(cè)評(píng)效果達(dá)到了最佳。
(2)管理人員科學(xué)測(cè)評(píng)的實(shí)踐美國電報(bào)電話公司在1956年采用人才測(cè)評(píng)的辦法，對(duì)幾
百名初級(jí)管理人員進(jìn)行測(cè)評(píng)，然后將測(cè)評(píng)結(jié)果封存起來。8年以后，即1964年，將當(dāng)時(shí)的報(bào)告拆封，與這8年里實(shí)際的升遷情況進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，被提升到中級(jí)管理崗位的人員中，80%的評(píng)選鑒定是正確的，在未被提升的人員中，90%的當(dāng)時(shí)就預(yù)料到了。現(xiàn)在美國的很多大公司都采用了科學(xué)人才測(cè)評(píng)的方法，并建立了評(píng)價(jià)中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美國每年以評(píng)價(jià)中心選拔的人員達(dá)數(shù)十萬人。西歐一些國家的大型公司也采用了人才測(cè)評(píng)的方法，如德國大眾汽車有限公司專門設(shè)立了評(píng)價(jià)中心，有專人負(fù)責(zé)管理人員的選拔和發(fā)展。改革開放后，我國才逐漸開展了人才測(cè)評(píng)的工作，但進(jìn)展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在錄用副局級(jí)干部時(shí)分別加入了心理測(cè)評(píng)的內(nèi)容，很多外資企業(yè)在人員招聘過程中也采用了心理測(cè)評(píng)的技術(shù)。在北京、上海、深圳等大城市出現(xiàn)了一些提供人才測(cè)評(píng)服務(wù)的公司、機(jī)構(gòu)。我國人事部考試中心也于1998年年初推出了一套人才測(cè)評(píng)系統(tǒng)。這些都意味著科學(xué)的人才測(cè)評(píng)在我國已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端。整個(gè)鐵道部是一個(gè)大運(yùn)輸系統(tǒng)，由很多的部門構(gòu)成，各個(gè)部門的性質(zhì)和任務(wù)都有區(qū)別，加上改革帶來的新情況，使得鐵路系統(tǒng)的管理環(huán)境十分復(fù)雜，因而要想在鐵道系統(tǒng)作好管理者測(cè)評(píng)，要進(jìn)行很多艱苦細(xì)致的工作1作者所在實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)在北方交通大學(xué)進(jìn)修的多期鐵路干部班學(xué)員進(jìn)行過測(cè)試，英語論文得到很多有意義的結(jié)果1例如，曾用國外權(quán)威量表對(duì)干部進(jìn)行過測(cè)評(píng)，其中一項(xiàng)測(cè)試題為“追求工作的穩(wěn)定性和管理成功的關(guān)系”，在發(fā)達(dá)國家，一般管理者對(duì)此題的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我國鐵路干部和發(fā)達(dá)國家管理者對(duì)“工作穩(wěn)定性”的理解是不同的，“工作不穩(wěn)定”對(duì)發(fā)達(dá)國家的管理者意味著包括解雇在內(nèi)的一些內(nèi)容，而我國鐵路干部過去還從未面臨這樣的問題1另一項(xiàng)測(cè)評(píng)給人印象更為深刻1內(nèi)容是要求干部班學(xué)員對(duì)與管理有關(guān)的個(gè)人品質(zhì)的重要性打分，這些重要程度劃為6個(gè)級(jí)別，結(jié)果是不論從事什么管理工作的人打分結(jié)果都很一致，而且對(duì)每一項(xiàng)內(nèi)容的打分都比較高1這些管理者認(rèn)為每項(xiàng)品質(zhì)都重要，這說明他們根本不能從自己從事的管理活動(dòng)出發(fā)分清不同品質(zhì)的主次，不能鑒別出這些品質(zhì)和管理活動(dòng)有什么關(guān)系1對(duì)同樣測(cè)試，在發(fā)達(dá)國家從事不同管理活動(dòng)的管理者對(duì)不同品質(zhì)的打分有很大的區(qū)別1上述的例子說明鐵道系統(tǒng)干部有自己的特點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)評(píng)要從他們的特點(diǎn)出發(fā)1
3結(jié)束語
社會(huì)已開始步入知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，人是知識(shí)的載體，誰能真正做到知人善用、人盡其才，誰就能抓住先機(jī)，留學(xué)生論文在瞬系萬變的劇烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中勇往直前。歷史上沒有任何一個(gè)時(shí)代象今天這樣迫切地感到人才選拔的重要。傳統(tǒng)的人才測(cè)評(píng)方法在這樣時(shí)代面前日見其缺陷和不足，時(shí)代需要科學(xué)的人才測(cè)評(píng)。鐵道部是國家重要的交通部門，鐵路系統(tǒng)管理干部的測(cè)評(píng)也應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的要求，趕上時(shí)代的步伐，采用科學(xué)的人才測(cè)評(píng)方法。
參考文獻(xiàn)
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2KellyAC。ThePsychologicalAssessmentofMiddleManagers。AHandbookofPsychologicalAssessmentinBusiness，editedbyCurtissPH。&HellyAC1991。112～130
1.情景教學(xué)法在高職旅游英語口語教學(xué)中的應(yīng)用
2.旅游英語的特點(diǎn)及翻譯的路徑選擇
3.高校旅游英語教學(xué)模式研究
4.高校旅游英語課程教學(xué)改革探析
5.旅游英語錯(cuò)誤分析——以河南省安陽市為例
6.對(duì)高職旅游英語能力培養(yǎng)途徑的幾點(diǎn)思考
7.高職院校旅游英語教材的選擇和有效利用
8.基于工作過程的高職旅游英語課程開發(fā)的調(diào)查問卷分析
9.旅游英語教學(xué)改革探析
10.試論旅游英語翻譯中的創(chuàng)造性
11.新疆本土旅游英語教材開發(fā)初探
12.用ESP理論分析旅游英語的特點(diǎn)及教學(xué)法
13.旅游英語翻譯方法淺析
14.文化視角下的旅游英語翻譯
15.高校旅游英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式重構(gòu)的探究
16.旅游英語及其翻譯
17.基于ESP理論的旅游英語課程教學(xué)體系建設(shè)初探
18.淺談旅游英語教學(xué)中的文化滲透
19.試論旅游英語教學(xué)存在的問題及其革新
20.探索旅游英語專業(yè)英語課的教學(xué)改革
21.論情景教學(xué)法在高職旅游英語中的應(yīng)用
22.按情景分崗位編寫旅游英語教材
23.論旅游英語特征及其翻譯
24.江南古鎮(zhèn)旅游英語解說系統(tǒng)的構(gòu)建——以烏鎮(zhèn)為例
25.從跨文化交際的視角看旅游英語翻譯的復(fù)雜性
26.淺談旅游英語的翻譯策略
27.旅游英語教學(xué)中的跨文化交際
28.從中西文化差異的角度淺析旅游英語的語言特征
29.旅游英語翻譯與本土文化對(duì)接的思考
30.論高校旅游英語拓展課程教學(xué)改革——以內(nèi)蒙古師范大學(xué)旅游英語拓展課程建設(shè)為例
31.高職旅游英語工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式探析——以鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院外語系旅游英語專業(yè)為例
32.旅游英語語言功能與大連國際一流旅游城市建設(shè)
33.高職旅游英語教材研究
34.旅游英語教材編寫存在的問題及其建設(shè)思路
35.旅游英語專業(yè)課程建設(shè)的思路與實(shí)踐
36.對(duì)我國旅游英語翻譯的問題探討
37.旅游英語教學(xué)改革與大學(xué)ESP發(fā)展模式探討
38.旅游英語導(dǎo)游課的特色及應(yīng)用
39.旅游英語課堂教學(xué)探討
40.論ESP需求分析理論對(duì)旅游英語教學(xué)的指導(dǎo)意義
41.我國旅游英語教學(xué)中存在的問題及其措施
42.基于跨文化意識(shí)下的旅游英語翻譯初探
43.旅游英語翻譯障礙的成因及對(duì)策研究
44.論旅游英語的翻譯方法
45.論旅游英語翻譯的不足及策略
46.淺談旅游英語的教學(xué)
47.旅游英語翻譯中的文化差異與處理方式
48.旅游英語教學(xué)改革初探
49.如何基于工作過程對(duì)高職學(xué)生進(jìn)行旅游英語交際能力培養(yǎng)
50.旅游英語翻譯中修辭和文化差異探討
51.從旅游業(yè)的發(fā)展探討高職旅游英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
52.ESP理論對(duì)英語專業(yè)旅游英語課程教學(xué)的啟示
53.論深化《旅游英語》的教學(xué)改革
54.旅游英語教學(xué)中學(xué)生英語交際能力培養(yǎng)分析
55.探討旅游英語翻譯中的文化因素
56.旅游英語的特點(diǎn)及其翻譯對(duì)策
57.旅游英語翻譯偶得
58.以就業(yè)為導(dǎo)向的高校行業(yè)英語教學(xué)改革研究——旅游英語教學(xué)和基礎(chǔ)英語教學(xué)有機(jī)融合策略研究
59.任務(wù)教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)的對(duì)比研究——以旅游英語為例的調(diào)查分析
60.“大旅游”時(shí)代旅游英語翻譯策略研究
61.高職院校旅游英語課程教學(xué)芻議
62.論應(yīng)用型本科旅游英語人才的培養(yǎng)
63.旅游英語翻譯若干問題研究
64.試分析旅游英語翻譯研究的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
65.高職旅游英語專業(yè)一體化教材體系建設(shè)之淺見
66.高職旅游英語人才培養(yǎng)模式探討
67.關(guān)于旅游英語教學(xué)的改革與思考
68.從文化差異看旅游英語材料的翻譯
69.基于崗位需求的旅游英語專業(yè)課程設(shè)置研究
70.旅游英語實(shí)地教學(xué)改革探析
71.旅游英語翻譯中的修辭和中西方文化差異
72.從文化翻譯觀角度分析旅游英語翻譯——以杭州景區(qū)為例
73.試論旅游英語翻譯中的創(chuàng)造性
74.高職旅游英語職場(chǎng)化的教學(xué)改革
75.高職旅游英語專業(yè)核心課程慕課資源體系的拆解與重構(gòu)
76.ESP教學(xué)理念在旅游管理碩士研究生英語教學(xué)中的應(yīng)用
77.旅游英語翻譯的研究進(jìn)展
78.旅游英語課程設(shè)計(jì)初探
79.旅游英語教學(xué)中地方文化的滲透——以康巴文化為例
80.論旅游英語翻譯方法
81.高校旅游英語課程設(shè)置與學(xué)習(xí)的語言經(jīng)濟(jì)學(xué)思考
82.高職旅游英語課堂跨文化教育現(xiàn)狀分析及對(duì)策
83.高等院校旅游英語專業(yè)教學(xué)探討
84.旅游英語教學(xué)中存在的問題及對(duì)策
85.旅游英語翻譯中常見的問題及對(duì)策研究——以河南旅游景區(qū)標(biāo)示語的英譯為例
86.試論旅游英語的特點(diǎn)與翻譯
87.高等職業(yè)院校旅游英語專業(yè)教學(xué)實(shí)踐探索
88.旅游英語翻譯文化對(duì)接問題的探討
89.高校培養(yǎng)復(fù)合型旅游英語人才的對(duì)策分析——基于河南旅游產(chǎn)業(yè)國際化背景
90.淺談旅游英語翻譯中的常見問題及解決辦法
91.旅游英語的翻譯策略研究
92.旅游英語中的語用失誤分析
93.旅游英語教學(xué)之文獻(xiàn)研究
94.旅游英語職場(chǎng)化教學(xué)方法的推廣與應(yīng)用
95.旅游英語翻譯的跨文化交際研究
96.旅游英語與其翻譯策略
97.ESP教學(xué)方法在高職旅游英語課堂中的應(yīng)用研究
98.旅游英語教學(xué)方法與問題
99.大學(xué)旅游英語教學(xué)改革的探索
100.關(guān)于高職院校旅游英語專業(yè)英語聽力課的教學(xué)思考
101.項(xiàng)目教學(xué)法在ESP課程中的設(shè)計(jì)原理及教學(xué)實(shí)踐——以高職旅游管理專業(yè)《旅游英語》課程為例
102.新時(shí)期高職院校旅游英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析
103.旅游英語翻譯中的文化移植現(xiàn)象與策略
104.近三年我國旅游英語規(guī)劃教材現(xiàn)狀抽樣分析
105.對(duì)旅游英語翻譯與本土文化對(duì)接的若干思考
106.高職旅游英語課程教學(xué)改革的實(shí)踐與探索
107.應(yīng)對(duì)文化旅游創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的高職旅游英語專業(yè)建設(shè)
108.論旅游英語課程中的跨文化元素教學(xué)實(shí)踐
109.高職旅游英語專業(yè)人才培養(yǎng)初探
110.“旅游英語”教學(xué)中的文化素質(zhì)教育問題新思考
111.交際法在高職旅游英語中的應(yīng)用分析
112.淺析旅游英語翻譯教學(xué)中的文化差異處理
113.旅游英語翻譯中詩歌的處理
114.淺談跨文化交際下的旅游英語翻譯(英文)
115.旅游英語翻譯策略芻議
116.基于網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)的旅游英語主題教學(xué)模式研究
117.淺論旅游英語與跨文化交際
118.旅游英語實(shí)踐教學(xué)與秦皇島區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究
119.大學(xué)旅游英語課堂教學(xué)探索
120.高校旅游英語專業(yè)教學(xué)的幾點(diǎn)思考
121.地方特色文化與旅游英語教學(xué)
122.旅游英語教學(xué)方法探討
123.旅游英語翻譯中的創(chuàng)造性
124.旅游英語翻譯中中西文化差異處理策略
125.多媒體技術(shù)在高職高?！堵糜斡⒄Z》教學(xué)中的運(yùn)用
126.工學(xué)結(jié)合模式下“高職旅游英語”教學(xué)中教師角色扮演
[關(guān)鍵詞]雙語教學(xué) 國際貨物運(yùn)輸 教學(xué)改革
一、雙語教學(xué)的優(yōu)勢(shì)及存在問題
在我國,高校的“雙語教學(xué)”一般是指在專業(yè)學(xué)科課程的教學(xué)中采用國外原版教材,而在授課中采用中外兩種語言交叉進(jìn)行,作業(yè)、實(shí)驗(yàn)、考試均采用外文的一種教學(xué)方法。雙語教學(xué)的實(shí)施對(duì)學(xué)生專業(yè)知識(shí)的提升和外語能力的加強(qiáng)提供了一種很好的途徑,但在具體實(shí)踐過程中又存在著很多問題。
首先,加強(qiáng)了學(xué)生外語語言能力的發(fā)展。學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)的同時(shí)強(qiáng)化了外語聽力和外文知識(shí),同時(shí)在專業(yè)環(huán)境中外語的應(yīng)用更能讓學(xué)生感受到外語的實(shí)用性。但也存在著學(xué)生外文水平差異的問題,出現(xiàn)了外語水平“強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱”的現(xiàn)象。
其次,雙語教學(xué)更易于接觸學(xué)科前沿理論與知識(shí)。雙語教學(xué)的普及有助于跨越時(shí)間、地域和語言的障礙,把握學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài),躋身國際研究前沿。但許多國外原版教材內(nèi)容繁多,內(nèi)容體系龐雜,不適合國內(nèi)學(xué)生的理解和學(xué)習(xí)。
最后,結(jié)合我校的實(shí)際情況來看,對(duì)于一所地方性高等院校而言,由于人力、物力等各方面條件的限制,英語教學(xué)與專業(yè)教學(xué)脫鉤現(xiàn)象突出,提高學(xué)生運(yùn)用外語能力的難度相對(duì)較大。
二、以學(xué)生為主體的雙語教學(xué)模式的理論基礎(chǔ)
美國加州大學(xué)克拉中教授提出的“輸入假說”理論可以認(rèn)為是以學(xué)生為主體的雙語教學(xué)模式的理論基礎(chǔ)。該理論認(rèn)為語言習(xí)得的一個(gè)重要條件就是學(xué)習(xí)者要理解略超過他現(xiàn)存水平的輸入語。如果學(xué)習(xí)者現(xiàn)有水平為I,那么,教學(xué)中應(yīng)該提供的輸入只能是I+1。如果輸入內(nèi)容太難,學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性與自信心將會(huì)受到挫傷,最終收效甚微;如果輸入的信息能為學(xué)生所理解,并能引起他們的共鳴與思考,學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力就會(huì)增強(qiáng),自信心就會(huì)上升,漸漸地就會(huì)形成積極的學(xué)習(xí)態(tài)度。
目前,一般認(rèn)為雙語教學(xué)模式主要有以下三種:一是沉浸型雙語教學(xué)模式,即完全使用非母語的第二語言進(jìn)行教學(xué);二是保持型雙語教學(xué)模式,即學(xué)生剛?cè)雽W(xué)時(shí)使用母語教學(xué),然后逐漸地使用第二語言進(jìn)行部分學(xué)科的教學(xué)。三是過渡型雙語教學(xué)模式,即學(xué)生入學(xué)以后部分或全部地使用母語教學(xué),然后逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹皇褂玫诙Z言進(jìn)行教學(xué)。無論采取何種雙語教學(xué)模式,都要綜合考量學(xué)生的實(shí)際能力和水平,都是要使學(xué)生通過雙語課程的學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)和外語能力的雙重收獲。
三、以學(xué)生為主體的《國際貨物運(yùn)輸》課程雙語教學(xué)
《國際貨物運(yùn)輸》是我校面向國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)和物流管理專業(yè)開設(shè)的一門重要的專業(yè)課程,主要介紹國際貨物運(yùn)輸實(shí)際業(yè)務(wù)和相關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容。隨著國際貨運(yùn)在上海發(fā)展規(guī)劃中地位的提高、網(wǎng)絡(luò)化信息化進(jìn)程的加快和高校對(duì)課程雙語教學(xué)要求的提出,傳統(tǒng)單一的課堂中文授課已面臨挑戰(zhàn)。通過專業(yè)教師多年的探索與研究,該課程根據(jù)學(xué)生的專業(yè)背景和外語水平,在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段、教學(xué)方式等方面都進(jìn)行了改革和創(chuàng)新,獲得了一定的成效。
1.教學(xué)內(nèi)容和課程教材的建設(shè)
伴隨著近年來國際貿(mào)易的不斷發(fā)展和物流管理的蓬勃興起,國際貨運(yùn)的理論概念、運(yùn)輸方式、操作流程、法律法規(guī)、單據(jù)證件等方面都有了很大的變化?！秶H貨物運(yùn)輸》課程在教學(xué)內(nèi)容方面也進(jìn)行了調(diào)整和變化。整個(gè)課程內(nèi)容分為貨運(yùn)基礎(chǔ)、法律法規(guī)、實(shí)務(wù)操作和單據(jù)填制四個(gè)模塊,其中前三個(gè)模塊在課堂完成,最后一個(gè)模塊在實(shí)驗(yàn)室完成。
貨運(yùn)基礎(chǔ)模塊內(nèi)容包括運(yùn)輸基礎(chǔ)、海洋運(yùn)輸、運(yùn)價(jià)計(jì)算等內(nèi)容,法律法規(guī)模塊包括提單、租船合同和相關(guān)案例分析課內(nèi)容,實(shí)務(wù)操作模塊包括班輪貨運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等內(nèi)容,單據(jù)填制模塊包括提單和航空單的填寫等內(nèi)容。通過四個(gè)模塊的學(xué)習(xí),使學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際,全面掌握國際貨運(yùn)的綜合知識(shí)。
根據(jù)學(xué)生的實(shí)際水平,如直接閱讀原版教材又一定的難度。課題組編寫了講義《INTERNATIONAL CARGO TRANSPORTATION》,從2006年開始試用,得到不同英語程度學(xué)生的認(rèn)同,并編寫中文《國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)與案例》,供學(xué)生配套使用。
2.雙語教學(xué)模式的開展
使用雙語教學(xué)首先要考慮學(xué)生的接受能力,根據(jù)學(xué)生的外語基礎(chǔ)及課程內(nèi)容有針對(duì)性地安排并做好課前預(yù)習(xí)指導(dǎo)。上課以小班授課教學(xué)效果更好。在教學(xué)中,根據(jù)我校學(xué)生的水平,一般內(nèi)容盡量用外語講解,重要原理、重點(diǎn)和難點(diǎn)采用漢語講授,通過提問和回答問題等方式,及時(shí)檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果,調(diào)動(dòng)學(xué)生使用外語的積極性和主動(dòng)性。課堂教學(xué)采用英文講義和英文CAI課件,考核內(nèi)容80%以上也是用英語完成。通過雙語教學(xué)增加學(xué)生的專業(yè)英語水平,提高閱讀英文原版書籍和文獻(xiàn)的能力,增強(qiáng)英語表達(dá)專業(yè)知識(shí)的能力,同時(shí)也兼顧英語水平一般的學(xué)生的實(shí)際情況,不使他們喪失學(xué)習(xí)該課程的興趣和信心。
3.課堂教學(xué)形式的改革
任課教師注重使用先進(jìn)的教學(xué)方法,同時(shí)合理運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)等手段,根據(jù)班級(jí)學(xué)生的實(shí)際情況,主講教師對(duì)教學(xué)資源進(jìn)行加工,開發(fā)研制英語多媒體課件。在本課程的課件制作過程中,收集了一定量的音像資料,三維動(dòng)畫資料,圖片和單證模版,并編制了反映港口運(yùn)作和管理的VCD教學(xué)片,使整個(gè)教學(xué)更加直觀、形象,延伸課堂教學(xué)的空間和渠道,增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。
課堂教學(xué)形式的多樣改變了傳統(tǒng)單一教師課堂授課方式。在教學(xué)過程中從教師單一授課的模式改變?yōu)閹熒?dòng)模式,加強(qiáng)師生交流,通過實(shí)驗(yàn)課、案例課、討論課、習(xí)題課的開展鼓勵(lì)學(xué)生積極參與課堂的教學(xué)活動(dòng),并要求學(xué)生在課后做好預(yù)習(xí)課文、查找資料、復(fù)習(xí)習(xí)題等工作,增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,拓展學(xué)生的專業(yè)知識(shí)。
4.考核方式的多樣化
該課程綜合學(xué)生課堂表現(xiàn)、平時(shí)作業(yè)、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、英語論文和期末閉卷的成績(jī)進(jìn)行考核,使考核過程更加客觀合理。平時(shí)的作業(yè)主要以學(xué)生閱讀英文資料,回答相關(guān)英語專業(yè)問題為主,增強(qiáng)用英語表達(dá)的能力。英語論文的寫作增強(qiáng)學(xué)生閱讀有關(guān)國際貨物運(yùn)輸?shù)挠⒄Z專業(yè)資料能力,并能用英語進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的表達(dá)。另外,采用多種考核方式相結(jié)合,避免學(xué)生死記硬背,囫圇吞棗。學(xué)生考核成績(jī)呈正態(tài)分布,較為合理。
四、結(jié)束語
國際貨物運(yùn)輸雙語教學(xué)實(shí)踐的時(shí)間不長(zhǎng),雖然在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面進(jìn)行了一系列的探索和改革,并取得了一些初步成效,但還存在著很多問題,如外文教材選用、教師授課水平提高、學(xué)生英語水平差異等問題。希望能夠繼續(xù)秉承以學(xué)生為主體的教改思路,通過探索教學(xué)方法、完善課程教材、改進(jìn)教學(xué)課件和加強(qiáng)師資培訓(xùn)來進(jìn)一步提高教學(xué)水平和效果。
參考文獻(xiàn):
[1]徐莉莉.如何促進(jìn)雙語教學(xué)在高校的推廣[J].教育發(fā)展研究,2006,(4).
[2]李芊蕾.“國際貨運(yùn)”雙語教學(xué)的探索[J].教育發(fā)展研究,2006,(4).
