時(shí)間：2023-03-29 09:24:38
序論：在您撰寫現(xiàn)代物流管理論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
（一）加快企業(yè)管理以智能管理轉(zhuǎn)變成流程管理物流管理作為企業(yè)活動的整體管理，一定要跨職能部門以及領(lǐng)域，對物流活動采取統(tǒng)一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發(fā)展。當(dāng)前，我們的優(yōu)秀企業(yè)也意識到物流對企業(yè)管理引發(fā)的影響。只有提升企業(yè)管理，才可以順應(yīng)當(dāng)前的需求及發(fā)展。
（二）加快企業(yè)管理以利潤管理轉(zhuǎn)向績效管理。傳統(tǒng)的利潤觀念非常重視邊際利潤，而現(xiàn)代物流管理人員一定要意識到資源、財(cái)務(wù)運(yùn)用的有效管理和相應(yīng)的成本控制才是促進(jìn)物流的重點(diǎn)。
（三）加快企業(yè)管理由產(chǎn)品管理變成顧客管理。因?yàn)椴徽撌巧a(chǎn)過程還是市場營銷過程，都是通過物流過程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質(zhì)產(chǎn)品和營銷活動的效率。在企業(yè)管理上一定會更加關(guān)注對顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會對企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營活動引起較大的影響力。
（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關(guān)系，才可以在物流系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，而且實(shí)現(xiàn)綜合式管理。
（五）加快企業(yè)存貨管理轉(zhuǎn)向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現(xiàn)代信息技術(shù)革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時(shí)有效的進(jìn)行各類物流活動并進(jìn)行管理控制，從而減少存貨量，降低經(jīng)營是的不確定因素及風(fēng)險(xiǎn)。
二、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時(shí)交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費(fèi)、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因?yàn)槿瞬?、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價(jià)值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺發(fā)展過于遲緩，及時(shí)是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實(shí)力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進(jìn)行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。
三、企業(yè)物流管理體系的對策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時(shí)間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因?yàn)楸皇袌霏h(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價(jià)值以及銷售情況。通過市場行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價(jià)格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風(fēng)險(xiǎn)降低。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強(qiáng)化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵(lì)和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實(shí)力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計(jì)制度，將會計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行入賬處理。
（四）實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行在時(shí)間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識，提升物流管理觀念。
1．1具備較強(qiáng)的人際溝通交際能力
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的全球一體化趨勢下，現(xiàn)代物流行業(yè)成為了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界的系統(tǒng)，它強(qiáng)調(diào)功能的整合。作為現(xiàn)代物流行業(yè)的從業(yè)人員，必須具有良好的語言表達(dá)能力和溝通交際能力，這樣才能夠真正做到事半功倍。
1．2熟練掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)的運(yùn)用領(lǐng)域越來越多，使用頻率越來越高。由于物流行業(yè)具有的一系列特點(diǎn)，要求物流行業(yè)的信息傳遞必須及時(shí)準(zhǔn)確，計(jì)算機(jī)在物流行業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代物流主管使用計(jì)算機(jī)的時(shí)間約占其工作總時(shí)間的30%，不僅如此，普通的物流管理和操作人員使用計(jì)算機(jī)的地方也越來越多。這就要求物流行業(yè)的從業(yè)人員必須熟練掌握計(jì)算機(jī)相關(guān)軟件的操作，例如office軟件、網(wǎng)絡(luò)通訊工具軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等。
1．3不同職位需要不同的具體能力
依據(jù)工作性質(zhì)和所從事工作在物流系統(tǒng)中所處的層次不同，可將物流人才劃分為管理決策人才、理論研究人才、理論應(yīng)用人才和實(shí)際操作人才等。1．3．1管理決策人才應(yīng)具備的能力管理決策層在企業(yè)中負(fù)責(zé)的是制定宏觀上的具有全面性和方向性的整體物流方案，他們是擁有一定決策權(quán)和承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的人群。他們的每一個(gè)決策都會對本單位的整個(gè)物流工作產(chǎn)生較大的影響，因而必須具備較強(qiáng)的組織管理能力，具有較高的理論水平和實(shí)際運(yùn)用能力。1．3．2理論研究人員應(yīng)具備的能力理論研究型人才主要是在各種院校和研究機(jī)構(gòu)工作，從事物流理論的研究和創(chuàng)新，培養(yǎng)更多物流人才的人才。由于其工作的特殊性和重要性，這部分物流人才必須具備較高的理論素養(yǎng)和思想政治覺悟、較強(qiáng)的創(chuàng)新能力以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。1．3．3理論應(yīng)用型人才應(yīng)具備的能力物流理論應(yīng)用型人才在企業(yè)中主要負(fù)責(zé)制定具體物流計(jì)劃，進(jìn)行物流作業(yè)流程控制和資源調(diào)度的工作。這一層次的物流人才既要面向?qū)嶋H操作，又要實(shí)際運(yùn)用物流的相關(guān)理論知識和技能，因而必須具備一定的理論基礎(chǔ)和較強(qiáng)的解決實(shí)際問題的能力。1．3．4實(shí)際操作人才應(yīng)具備的能力實(shí)際操作型物流人才，主要是進(jìn)行物流工作中的現(xiàn)場作業(yè)和具體操作，這就需要掌握相關(guān)的、具體的實(shí)際操作能力和技術(shù)，例如包裝、運(yùn)輸、倉儲等方面的技能。
2．基于崗位專業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建
2．1課程體系構(gòu)建中應(yīng)遵循的原則
2．1．1職業(yè)導(dǎo)向性原則培養(yǎng)人才的目的不是束之高閣，而是要使其能夠在將來的職業(yè)生涯中創(chuàng)造更多的價(jià)值、做出更大的貢獻(xiàn)。課程體系的構(gòu)建必須能夠符合未來職業(yè)的要求，堅(jiān)持職業(yè)的導(dǎo)向性。2．1．2能力本位原則競爭的殘酷性要求競爭者必須具有較強(qiáng)的能力，未來的物流行業(yè)必然也是一個(gè)競爭極其激烈的行業(yè)，對于物流管理人才的能力要求必然更高。物流管理專業(yè)在課程設(shè)置上必須以培養(yǎng)學(xué)生的能力為根本目標(biāo)，體現(xiàn)能力本位原則。2．1．3堅(jiān)持學(xué)生主體地位的原則全面人才的培養(yǎng)要求必須改變落后的教學(xué)模式，實(shí)行素質(zhì)教育。在實(shí)行素質(zhì)教育全面提升學(xué)生能力的要求下，必須充分發(fā)揮學(xué)生作為學(xué)習(xí)主體的作用，才能夠充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性。
2．2課程設(shè)置上應(yīng)突出的特點(diǎn)
2．2．1適應(yīng)性根據(jù)物流管理專業(yè)的崗位需求和學(xué)制，在課程設(shè)置上必須具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。不管是本科還是?？埔嗷蛘呗殬I(yè)院校，培養(yǎng)的都是較高層次的物流人才，因而在課程設(shè)置上必須包括公共基礎(chǔ)課(如哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、大學(xué)語文、高等數(shù)學(xué)等)、學(xué)科平臺、專業(yè)平臺、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和課外科技與實(shí)踐活動五大模塊，這五大模塊應(yīng)充分體現(xiàn)“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的特點(diǎn)。2．2．2實(shí)用性現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)整合了多學(xué)科、多領(lǐng)域、多部門的綜合性、交叉性強(qiáng)的新興行業(yè)，它包括了倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸、等多個(gè)領(lǐng)域，對于知識技能的要求更高更復(fù)雜。針對現(xiàn)代物流行業(yè)的這些特點(diǎn)，為物流行業(yè)培養(yǎng)人才的物流管理專業(yè)在課程設(shè)置上應(yīng)當(dāng)增加新興交叉課程，從而使課程的設(shè)置更符合實(shí)際需要，增強(qiáng)課程的實(shí)用性。2．2．3可操作性物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是物流行業(yè)中的高素質(zhì)人才，高素質(zhì)人才不能脫離實(shí)際，因此，學(xué)校在課程設(shè)置上應(yīng)當(dāng)增加實(shí)踐科目的學(xué)時(shí)。通過實(shí)踐科目培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、理論運(yùn)用能力和解決實(shí)際問題的能力，使學(xué)生在掌握理論知識的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)實(shí)際操作能力。2．2．4先進(jìn)性課程設(shè)置和教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)較多的利用當(dāng)下先進(jìn)的教學(xué)手段和模式，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生掌握和利用先進(jìn)物流工具和手段的技能。
3．結(jié)語
物流管理最早起源于二戰(zhàn)中的軍需裝備輸送，它是一種系統(tǒng)的、復(fù)雜的儲運(yùn)模式和技術(shù)。物理管理自產(chǎn)生發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了配送管理、物流管理、供應(yīng)鏈管理三個(gè)階段?，F(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于上世紀(jì)八十年代，迅速適應(yīng)了社會經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展成熟，傳統(tǒng)的物流管理已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)需要，一方面造成了資源的浪費(fèi)，另一方面還影響了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，傳統(tǒng)的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實(shí)現(xiàn)了對整個(gè)流程的有效監(jiān)督與控制，從而保證整體作用的最優(yōu)化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進(jìn)行流程監(jiān)管，高效整合資源，將物流配送過程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運(yùn)輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實(shí)際物流管理中，隨著企業(yè)物流管理形勢的不斷變化，物流范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流管理對象逐漸增加。因此，企業(yè)必須積極采用各種有效的方式與手段進(jìn)行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化目標(biāo)。
1.1發(fā)展的優(yōu)勢
隨著我國改革開放的進(jìn)一步深化發(fā)展，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步提升其市場影響力和知名度，物流企業(yè)必須因勢利導(dǎo)，積極發(fā)揮其資源和技術(shù)優(yōu)勢，以不斷提升其綜合競爭力，增加其競爭優(yōu)勢。從總體來看，目前我國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施齊全，發(fā)展環(huán)境良好。隨著我國現(xiàn)代化水平的不斷提升，我國的交通事業(yè)取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，公路樞紐、貨運(yùn)站場和海運(yùn)港口等大型交通運(yùn)輸工具相繼出現(xiàn)，極大地提升了我國的物流運(yùn)輸能力。另外，機(jī)場、內(nèi)河港口、海運(yùn)港口等也有了質(zhì)的提高。這些都為我國的物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物質(zhì)條件，有利于物流企業(yè)的健康長效發(fā)展。目前，我國東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)紛紛加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其物流發(fā)展水平已接近甚至達(dá)到國際先進(jìn)水平。②運(yùn)輸裝備和配送體系建設(shè)具有明顯優(yōu)勢。隨著我國公路運(yùn)輸能力的不斷提升，我國公路運(yùn)輸車輛呈穩(wěn)步增長趨勢，其在綜合運(yùn)輸體系中所占比重不斷提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活、簡潔方便、成本低廉等優(yōu)勢。因此，在實(shí)際物流配送過程中很多企業(yè)都選擇公路運(yùn)輸作為其主要運(yùn)輸方式。另外，隨著我國水上運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展成熟，運(yùn)輸船舶逐漸趨于大型化，同時(shí)其平均運(yùn)距也逐漸增長。運(yùn)輸裝備的日趨多樣化和豐富化對于物流業(yè)來說是一次發(fā)展良機(jī)。此外，目前我國的物流配送體系已初具規(guī)模，基本實(shí)現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的物流配送。同時(shí)，隨著連鎖商業(yè)和配送服務(wù)的興起和發(fā)展，一些國有大型物流企業(yè)完成了現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，其管理水平和服務(wù)能力均得到了有效提升。同時(shí)，物流企業(yè)也在積極進(jìn)行管理體制改革，并制定了相應(yīng)的綜合物流服務(wù)目標(biāo)。③市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷增強(qiáng)，全球制造業(yè)中心正在經(jīng)歷第五次轉(zhuǎn)移，由原來的韓國正式轉(zhuǎn)向中國。這一變化勢必會給我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。一方面，我國的商品生產(chǎn)和交換范圍進(jìn)一步拓展至世界各個(gè)國家和地區(qū)，其市場影響力不斷提升；另一方面我國對原材料和產(chǎn)品流通的需求量越來越大，要求加快建設(shè)相關(guān)服務(wù)平臺。在此背景下，我國的物流業(yè)面臨巨大商機(jī)與挑戰(zhàn)，其發(fā)展前景廣闊。
1.2管理中存在的問題
但在實(shí)際物流管理過程中，我國物流業(yè)也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發(fā)展質(zhì)量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學(xué)。物流管理是一項(xiàng)長期的、復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程。因此，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)其管理目標(biāo)就必須積極協(xié)調(diào)各物流管理環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，分清主次，統(tǒng)籌兼顧，最終實(shí)現(xiàn)管理效益的最大化。然而，反觀當(dāng)前物流企業(yè)的管理實(shí)際，很多物流企業(yè)無法在生產(chǎn)、交易、運(yùn)輸、倉儲、配送上同時(shí)提升其規(guī)模效益。僅以倉儲環(huán)節(jié)為例，倉儲管理要求實(shí)現(xiàn)存儲量的最優(yōu)化，即貨物存儲量與實(shí)際存儲容量相一致。但在倉庫設(shè)計(jì)上，企業(yè)為保證其倉儲能力，往往按照最大化存儲量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而企業(yè)一旦沒有達(dá)到最大存儲量，就會造成部分倉庫閑置，影響其經(jīng)濟(jì)利潤。另外，從總體來看，當(dāng)前我國多數(shù)物流企業(yè)均存在規(guī)模小、服務(wù)能力不強(qiáng)、利潤率低等問題，難以為客戶提供相應(yīng)物流服務(wù)。此外，在物流管理上，一些物流企業(yè)不重視其管理方式的創(chuàng)新，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，導(dǎo)致其管理效率低下，專業(yè)水平不高。②服務(wù)質(zhì)量不高，管理水平低下。目前，為推動我國物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，我國積極出臺了一系列優(yōu)惠政策，政府部門也積極發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)管理和社會服務(wù)職能，不斷加強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數(shù)物流企業(yè)普遍存在服務(wù)質(zhì)量不高和管理效率低下等問題，其物流服務(wù)領(lǐng)域有限，主要集中在運(yùn)輸和倉儲兩方面，產(chǎn)品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業(yè)尚未建立起較為系統(tǒng)完善的物流服務(wù)體制和管理規(guī)范，難以實(shí)現(xiàn)品牌和規(guī)模效益。
2促進(jìn)物流管理更好發(fā)展的措施
2.1加快企業(yè)物流管理創(chuàng)新
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力，直接影響著企業(yè)的最終發(fā)展方向和水平。因此，物流企業(yè)要想更好更快地實(shí)現(xiàn)其盈利目標(biāo)，就必須加快管理體制和方法創(chuàng)新，不斷提升其創(chuàng)新能力和水平，以有效提高其市場影響力和知名度。因此，物流企業(yè)，尤其是出于創(chuàng)業(yè)起步發(fā)展時(shí)期的企業(yè)必須重視科技創(chuàng)新，積極運(yùn)用各種現(xiàn)代化方式與手段進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業(yè)可以依靠運(yùn)作驅(qū)動的方法綜合考慮各環(huán)節(jié)的物流管理特點(diǎn)，從而提升其決策的科學(xué)性。因此，物流企業(yè)可以在各物流環(huán)節(jié)中積極預(yù)測其物流運(yùn)作和市場經(jīng)營的走向，保證其庫存管理效益的最大化。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)綜合考慮其現(xiàn)有資源和技術(shù)特點(diǎn)，制定切實(shí)有效的物流管理方案，以保證其各環(huán)節(jié)管理有據(jù)可依。②標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。
2.2共建信息平臺
目前，我國尚未建立起覆蓋全國的物流信息網(wǎng)絡(luò)，給物流企業(yè)的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業(yè)可以通過聯(lián)合出資的方式建立專門的信息服務(wù)公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點(diǎn)是，企業(yè)在進(jìn)行信息公司或平臺建設(shè)時(shí)，應(yīng)量力而行，以滿足其實(shí)際使用為宜，實(shí)現(xiàn)其資金的合理利用。
2.3采用第三方物流
當(dāng)前，受資金和技術(shù)的限制，很多中小型物流企業(yè)無力建立起專門的倉庫，并組織自己的運(yùn)輸車隊(duì)。而那些大型物流企業(yè)雖然具備較強(qiáng)的物流配送和倉儲能力，但其缺乏高質(zhì)量的物流系統(tǒng)，競爭優(yōu)勢不明顯。因此，發(fā)展第三方物流已成為一種必然趨勢。我國政府應(yīng)該積極推動第三方物流建設(shè)，引導(dǎo)和扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，使其不斷提升物流服務(wù)品質(zhì)和管理質(zhì)量。
2.4加強(qiáng)人才培養(yǎng)
一直以來，人才培養(yǎng)就是企業(yè)內(nèi)部管理重要組成部分，受到企業(yè)的廣泛重視。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步深化發(fā)展，企業(yè)面臨的內(nèi)外發(fā)展形勢也發(fā)生了相應(yīng)的變化。因此，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，在當(dāng)前激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，就必須加快建立一支高質(zhì)量的物流管理人才隊(duì)伍。因此，物流企業(yè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，制定科學(xué)有效的人才培養(yǎng)方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓(xùn)活動，以有效提高其人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升其綜合競爭力。
3結(jié)語
(一)訂單是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
1、訂單貫穿采購、制造和銷售價(jià)值鏈?zhǔn)冀K把客戶訂單作為現(xiàn)代物流的起點(diǎn)，就是要將訂單作為企業(yè)采購、制造和銷售環(huán)節(jié)的驅(qū)動力，企業(yè)的組織生產(chǎn)活動圍繞客戶訂單展開。與此同時(shí)，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也應(yīng)該由過去的金字塔式轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒?、面向產(chǎn)品的新型組織結(jié)構(gòu)。沒有訂單的采購?fù)ǔ１憩F(xiàn)為對市場需求缺乏了解，憑著過去的經(jīng)驗(yàn)，往往帶有盲目性，會給企業(yè)庫存管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。而缺乏訂單機(jī)制的生產(chǎn)又將給企業(yè)銷售環(huán)節(jié)帶來壓力，再次帶來庫存積壓的風(fēng)險(xiǎn)。不是基于訂單下的銷售，不能及時(shí)快速地滿足客戶的個(gè)性化需求。
2、訂單經(jīng)濟(jì)符合市場化特征如今，單一產(chǎn)品的大規(guī)模訂制時(shí)代已經(jīng)成為過去。隨著消費(fèi)者差異化的需求，小批量、個(gè)性化的訂制成為現(xiàn)代企業(yè)面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應(yīng)了這一趨勢。由此可見，訂單經(jīng)濟(jì)將是市場化的重要特征，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)努力把握這一前進(jìn)方向。
(二)實(shí)現(xiàn)零庫存管理
1、零庫存的含義零庫存管理模式就是零庫存采購、零庫存配送和零庫存分撥物流。將過去企業(yè)倉庫這個(gè)靜止的“蓄水池”變成流動的“溝渠”，盡可能地降低庫存水平、減少庫存費(fèi)用。有人曾說：庫存是萬惡之源。的確，庫存的存在掩蓋了企業(yè)很多問題，降低了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的效率。然而，零庫存管理并不是沒有庫存，而是盡可能降低庫存、避免浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。庫存是供應(yīng)物流的核心，要想建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)庫存的管理顯得尤為重要。
2、我國企業(yè)關(guān)于零庫存管理存在的誤區(qū)(1)誤認(rèn)為零庫存意味著沒有庫存。庫存數(shù)量不可能不存在，零庫存只是一種思想和管理制度。它實(shí)質(zhì)上是指商品在采購、生產(chǎn)、流通和銷售等各環(huán)節(jié)，BUSINESSRESEARCH2014-08企業(yè)研究在提高資本運(yùn)作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉庫存儲形式存在，而大部分處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。(2)誤認(rèn)為企業(yè)的主要目標(biāo)甚至最終目標(biāo)就是零庫存。不根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，盲目降低庫存，反而增加了缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫存成本還有待商榷。因此，企業(yè)應(yīng)該權(quán)衡缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)和庫存管理費(fèi)用、顧客滿意度和資金周轉(zhuǎn)問題等方面。(3)誤認(rèn)為零庫存適用于所有企業(yè)。零庫存固然是一種先進(jìn)的管理模式，但未必就對所有企業(yè)都適用。比如，白酒行業(yè)，白酒的特征決定了企業(yè)庫存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫存在所難免，更不應(yīng)該避免。
(三)建立市場快速響應(yīng)體系
1、符合新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題面對日益激烈的市場競爭，如何搶占市場份額，快速響應(yīng)客戶要求成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，建立市場快速相應(yīng)體系符合了新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題。
2．建立市場快速響應(yīng)體系的要求(1)建立網(wǎng)上訂單管理平臺。全部的訂單均可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢，企業(yè)也可以根據(jù)庫存數(shù)據(jù)及時(shí)在線向供應(yīng)商發(fā)出缺貨通知。供應(yīng)商根據(jù)訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費(fèi)用，又提高了信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性。(2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。隨著在線支付的普及，越來越多的企業(yè)選擇利用網(wǎng)上支付來節(jié)省差旅費(fèi)。網(wǎng)上支付的快捷、方便給企業(yè)快速響應(yīng)客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺。供應(yīng)商、銷售商可共享企業(yè)的物流供應(yīng)鏈。用信息代替庫存。甚至可以讓一些重點(diǎn)客戶分享企業(yè)的內(nèi)部信息、這樣的信息交流減少了由于企業(yè)信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
現(xiàn)代物流體系
(一)海爾的“一流三網(wǎng)”模式。
1、海爾“一流三網(wǎng)”模式介紹海爾的“一流三網(wǎng)”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心?！叭W(wǎng)”即全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。海爾正是憑借這“一流三網(wǎng)“的物流運(yùn)營模式大幅度地降低了運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用等物流成本。同時(shí)，通過JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應(yīng)顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購到制造再到配送僅需要10天左右的時(shí)間，而同行業(yè)完成這個(gè)過程一般需要36天。
2、海爾建立現(xiàn)代物流的數(shù)據(jù)分析呆滯物資降低了3．8％倉庫面積減少了50％庫存資金減少了67％國際化供應(yīng)商的比例上升了20％參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例高達(dá)
(二)三星電子的全球供應(yīng)鏈管理
三星的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)介紹三星電子這近十年的發(fā)展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應(yīng)鏈管理的滲透。長期以來，三星電子在韓國研發(fā)、中國生產(chǎn)、全球銷售的這種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)一直制約著三星電子的發(fā)展。如何在產(chǎn)品研發(fā)能力和制造成本優(yōu)勢取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機(jī)一直是三星電子的明星產(chǎn)品，但是在面對手機(jī)的研發(fā)創(chuàng)新速度加快、產(chǎn)品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰(zhàn)勝蘋果公司，成為電子行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。認(rèn)識到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在管理方面將先進(jìn)的IT系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈管理方面。加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的資源整合、建立聯(lián)合庫存管理模式。與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。為了加強(qiáng)協(xié)作，三星還設(shè)立了一個(gè)獨(dú)立的分公司，該公司經(jīng)常訪問三星電子的零售店，檢查倉庫庫存、了解消費(fèi)者的購買動機(jī)，并將信息反饋給產(chǎn)品開發(fā)、銷售等部門、促進(jìn)生產(chǎn)和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)和信息，將客戶分為不同優(yōu)先級，給最高級的客戶提供最好的服務(wù)。下圖3反映了三星建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)的流程。
現(xiàn)代物流面臨的挑戰(zhàn)及對策
現(xiàn)代物流的發(fā)展還未成熟。利用全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)、整合全球供應(yīng)資源帶動物流業(yè)的商業(yè)模式仍處于初期的探索階段。物聯(lián)網(wǎng)更是最近幾年才興起的物流和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，處于發(fā)展初期的現(xiàn)代物流必然存在著“先天不足”的劣勢。
(一)“先天不足”問題
1、庫存成本過高。庫存作為供應(yīng)鏈的核心，它的作用對整條物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的影響，同時(shí)它也起到了傳遞企業(yè)庫存信息的樞紐效果。庫存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性、降低缺貨損失的風(fēng)險(xiǎn)以及快速響應(yīng)顧客需求等往往造成庫存積壓、倉儲費(fèi)用和人工管理費(fèi)占總費(fèi)用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應(yīng)有的重視。(1)依附于其它部門。目前，很多企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象。物流的投入產(chǎn)出效益不佳、物流并沒有發(fā)揮其對生產(chǎn)、銷售等職能應(yīng)有的貢獻(xiàn)。物流也未形成一個(gè)單獨(dú)的職能部門，而是依附于制造、銷售和營銷等部門，這樣就造成了財(cái)務(wù)部門和人力資源部門不能對其單獨(dú)進(jìn)行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業(yè)管理的高層人員缺乏現(xiàn)代物流意識，更沒有將其融入供應(yīng)鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動服務(wù)的狀態(tài)，而且物流、庫存管理缺乏復(fù)合型管理人才。這些弊病導(dǎo)致了物流管理沒有上升到企業(yè)競爭戰(zhàn)略的高度，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。
3、沒有先進(jìn)的IT技術(shù)支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，我國的物流企業(yè)大多規(guī)模較小、數(shù)量多。物流配套的設(shè)施和設(shè)備不完善，很多企業(yè)的物流活動多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業(yè)，利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業(yè)并沒有雄厚的資金來購買先進(jìn)的IT技術(shù)，也不能利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)手段更好地提升物流質(zhì)量和服務(wù)。這些現(xiàn)代物流面臨的問題將阻礙其發(fā)展，但現(xiàn)代物流的前景廣闊，在不久的將來會贏來它的曙光。
(二)面對挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流的對策
1、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的構(gòu)想企業(yè)業(yè)務(wù)流程對企業(yè)的生產(chǎn)活動起著關(guān)鍵性的作用，也是保證供應(yīng)鏈降低成本、提高運(yùn)行效率的基礎(chǔ)。其著力點(diǎn)就是滿足顧客要求、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程活動。努力對公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新構(gòu)建的同時(shí)，要確保作業(yè)方式的創(chuàng)新，對組織框架進(jìn)行再設(shè)計(jì)，找出企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略性管理方法。針對業(yè)務(wù)流程重組提出以下幾點(diǎn)建議：(1)組織結(jié)構(gòu)扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平ft意味著要適當(dāng)消除“中層領(lǐng)導(dǎo)”，使得信息能夠更加迅速地傳達(dá)，同時(shí)也能降低管理費(fèi)用和人工成本。管理層次過多使得組織的運(yùn)行效率在下降，并且不利于企業(yè)業(yè)務(wù)。因此，建議企業(yè)可適當(dāng)削減管理層級、不斷增加信息的透明度，同時(shí)不斷減少組織結(jié)構(gòu)不合理造成的浪費(fèi)。從企業(yè)的整體戰(zhàn)略層面來考慮現(xiàn)代物流，給現(xiàn)代物流提供了發(fā)展的良好生態(tài)。組織結(jié)構(gòu)合理科學(xué)了，更有利于物流管理的變革。(2)引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的IT技術(shù)?，F(xiàn)代科技日益發(fā)展，如果企業(yè)還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產(chǎn)設(shè)備上，那么毫無疑問企業(yè)沒有技術(shù)支撐，無法發(fā)展長久。IT技術(shù)的引進(jìn)到企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組中，將給企業(yè)帶來有益的變化。但同時(shí)，也應(yīng)該意識到先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)將會增加企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，增加盈利的風(fēng)險(xiǎn)。一旦技術(shù)運(yùn)用失敗，企業(yè)將會面臨巨大的虧損。企業(yè)規(guī)模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術(shù)的能力還很薄弱。因此，利用IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享和快速傳遞相對較難。(3)充分發(fā)揮每個(gè)人在組織運(yùn)營中的作用。個(gè)人是組織的細(xì)胞，如果企業(yè)不重視個(gè)人的影響和團(tuán)隊(duì)的凝聚力，將無法維持組織的生存能力。一個(gè)沒有文化的企業(yè)，就像一個(gè)人失去了強(qiáng)大的精神支撐。由此可見，組織文化這種日益重要的軟實(shí)力對企業(yè)發(fā)展的重要性。企業(yè)應(yīng)致力于提高業(yè)務(wù)流程過程中的整體人員素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識，引導(dǎo)個(gè)人把自己的成功融入到業(yè)務(wù)流程中。
2、加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的績效考核隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)用，物流管理在供應(yīng)鏈中的作用也更加突出了。績效考核有利于提高員工的積極性。然而，傳統(tǒng)的績效考核大多是針對個(gè)體來制定的，也是評價(jià)個(gè)人績效實(shí)現(xiàn)情況的標(biāo)準(zhǔn)。但是，把績效考核運(yùn)用到供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理中，還沒有形成更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)鏈下物流管理的績效考核也存在著一定的特殊性。企業(yè)對員工的績效考核指標(biāo)已經(jīng)形成了科學(xué)合理的方案，但是對供應(yīng)鏈物流管理的績效考核還未形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)還未意識到從績效考核角度去衡量供應(yīng)鏈庫存管理的評價(jià)方案。(1)績效考核評價(jià)體系應(yīng)反映整體?？冃Э己嗽u價(jià)情況反映的是整個(gè)供應(yīng)鏈的情況，而不僅僅是單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的情況。所以，企業(yè)在制定評價(jià)體系時(shí)要立足于整體，這就需要企業(yè)樹立全局觀念，不斷加強(qiáng)與供應(yīng)商、制造商和顧客之間的聯(lián)系。(2)績效考核評價(jià)體系突出不同指標(biāo)。制定績效考核評價(jià)體系的各個(gè)不同指標(biāo)應(yīng)有所突出，對關(guān)鍵性的指標(biāo)要重點(diǎn)分析。因此，企業(yè)能夠建立良好的績效考核的基礎(chǔ)還在于供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)施情況。只有把供應(yīng)鏈庫存管理的各個(gè)方面處理妥當(dāng)，績效考核的建立才是水到渠成之舉?，F(xiàn)代物流體系面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對措施如二圖4圖5。
結(jié)束語
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時(shí)交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費(fèi)、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。
其次，企業(yè)信息化程度較低。因?yàn)槿瞬拧①Y金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價(jià)值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺發(fā)展過于遲緩，及時(shí)是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實(shí)力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進(jìn)行外包。
最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。
二、企業(yè)物流管理體系的對策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時(shí)間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因?yàn)楸皇袌霏h(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價(jià)值以及銷售情況。通過市場行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價(jià)格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風(fēng)險(xiǎn)降低[2]。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強(qiáng)化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵(lì)和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實(shí)力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計(jì)制度，將會計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行入賬處理。
摘要：總結(jié)了美國企業(yè)物流管理50年發(fā)展中的規(guī)律，從中國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀出發(fā)，提出適合我國企業(yè)的、值得借鑒的幾條規(guī)律；然后在此基礎(chǔ)上提出筆者自己對現(xiàn)代企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的一些看法。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業(yè)物流五十年
美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)
70年代末，美國對交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競爭力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉儲、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。
2.規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。
2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國對于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項(xiàng)指標(biāo)。
2.2觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動性融入到了整個(gè)的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。
3.對我國企業(yè)的借鑒意義
3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措
當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來具體實(shí)施。
3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。
3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。
4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
1.市場定位不明確
當(dāng)前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業(yè)力求在物流業(yè)務(wù)上的全面化發(fā)展，缺乏對物流服務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營，只追求短期的業(yè)務(wù)增長，而不能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)前的物流企業(yè)沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細(xì)分研究，對其業(yè)務(wù)功能沒有相應(yīng)的戰(zhàn)略定位，不能形成獨(dú)具特色的物流服務(wù)，影響了物流企業(yè)的經(jīng)營效益和物流市場的發(fā)展。
2.營銷資源條件不足
物流企業(yè)想要制定營銷戰(zhàn)略和開展?fàn)I銷活動，需要有相應(yīng)的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當(dāng)前的物流企業(yè)，大多都對物流設(shè)備設(shè)施等硬件投資較少、專業(yè)化技術(shù)水平不高，對于營銷團(tuán)隊(duì)的建設(shè)投資力度不夠，影響了物流企業(yè)的營銷能力。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要軟硬件的共同投入和發(fā)展，但很多物流企業(yè)忽略了軟件資源的開發(fā)和建設(shè)，比如對于人力資源團(tuán)隊(duì)的建設(shè)力度不夠，會使得營銷人員流動性大的物流企業(yè)缺乏人才，難以形成較強(qiáng)營銷力的營銷團(tuán)隊(duì)，影響了營銷的管理水平，進(jìn)而束縛了物流企業(yè)的發(fā)展和物流市場的進(jìn)步。
3.營銷管理水平不高
隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)只注重短期利益，缺乏對物流企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，整體的經(jīng)營管理及營銷管理水平都較低?；诠芾硭降闹萍s，很多物流企業(yè)缺乏必要的物流服務(wù)流程和管理流程，不能為客戶提供高質(zhì)量的、規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流業(yè)的發(fā)展中，其營銷水平不高致使企業(yè)缺乏清晰明確的戰(zhàn)略指導(dǎo)，在用戶中沒有知名度，繼而會導(dǎo)致行銷過程中的執(zhí)行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的決定作用，對于企業(yè)的競爭力有一定的影響。
二、基于物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的市場營銷戰(zhàn)略探討
1.分析和挖掘物流市場機(jī)會
物流市場是物流企業(yè)發(fā)展的主體，想要改進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營效率，應(yīng)先分析和挖掘物流市場的機(jī)會。當(dāng)前物流業(yè)競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業(yè)進(jìn)入中國物流市場，我國物流企業(yè)更應(yīng)審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機(jī)會，進(jìn)而根據(jù)物流市場及客戶的需求變化，發(fā)掘并應(yīng)用市場機(jī)會。
2.立足自身，選擇目標(biāo)物流市場
物流企業(yè)的發(fā)展，要在充分分析和挖掘物流市場機(jī)會的前提下，依據(jù)自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標(biāo)物流市場，選擇運(yùn)輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進(jìn)行重點(diǎn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)化，形成一定的專業(yè)化水準(zhǔn)，打出品牌，滿足目標(biāo)市場的需要。
3.強(qiáng)化物流渠道及物流促銷
當(dāng)前的物流市場競爭激烈，物流企業(yè)必須要有迅速的市場反應(yīng)能力，為客戶提供快速迅捷的服務(wù)。當(dāng)前物流發(fā)展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業(yè)應(yīng)設(shè)計(jì)合理的運(yùn)營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發(fā)展中營銷戰(zhàn)略的運(yùn)用要具備很強(qiáng)的信息處理能力，為達(dá)到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，進(jìn)行現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰(zhàn)略的運(yùn)用，促進(jìn)經(jīng)營效率的提高。
4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益
當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展中，除了物流企業(yè)相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，形成資源共享、成本降低以及價(jià)值鏈增值等合作競爭效益，在供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)中心、配送中心、零售商等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)相互依存，共促發(fā)展，提高物流效益，帶動物流行業(yè)發(fā)展。
5.實(shí)施共生營銷戰(zhàn)略，培育客戶對企業(yè)的忠誠度
對客戶的爭奪是現(xiàn)代物流的競爭目標(biāo)，贏得客戶，物流企業(yè)才能更快更好發(fā)展。物流企業(yè)可通過選擇全方位的服務(wù)定位，根據(jù)企業(yè)條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務(wù)為導(dǎo)向的企業(yè)核心文化，使客戶對物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都滿意，將企業(yè)品牌打造成用戶認(rèn)可、認(rèn)知品牌，提高客戶對企業(yè)的忠誠度，進(jìn)而提高產(chǎn)品服務(wù)及競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)功能的創(chuàng)先與完善，鞏固物流企業(yè)的市場地位，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
三、結(jié)束語
