時間：2023-04-01 10:29:54
序論：在您撰寫車輛技術管理論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
車輛技術管理是一個全過程管理模式，管理車輛從開始選購到最后終報廢的整個過程。車輛技術管理的最終目的是保證車輛在使用中狀況良好，安全生產(chǎn)，提高車輛的使用效率，降低運輸成本。車輛技術管理包括了很多方面的管理，例如前期管理包括選購、接收，中期管理包括使用、維護和檢修，后期管理包括改造改裝和報廢等。還有車輛封存、停駛和車輛技術裝備管理等。加強車輛技術管理，能夠保證運輸?shù)秃?、高效、安全、?yōu)質(zhì)，讓車輛能夠更好地為我們服務。
2.形勢變化
近年來國內(nèi)環(huán)境的變化，對車輛技術管理提出了更高的需求。
2.1市場變化
我國大力興建高速公路，數(shù)量不斷增加，規(guī)模也不斷增大，公路的運輸能力增長迅速，結構也在不斷優(yōu)化。到2008年年底，我國公路營運車輛達到930多萬輛，大型客車25萬輛，載客汽車170萬輛；專用載貨汽車和普通載貨汽車分別為41萬輛和720萬輛。截至2008年，我國旅客周轉量達到12532.21億人公里，客運量達到將近270億人，公路運輸量連續(xù)增長。
2.2技術變化
隨著我國經(jīng)濟水平的提高，車輛數(shù)量逐漸增加，而接下來幾年我國的汽車工業(yè)技術將出現(xiàn)質(zhì)變。而現(xiàn)今汽車市場也呈現(xiàn)出新的特點：越來越多的轎車將使用柴油機，電動汽車出現(xiàn)并開始應用，國家將制定更加嚴格的安全標準，更多輕質(zhì)材料將代替現(xiàn)今普遍使用的鋼材，車重越來越低，汽車上將出現(xiàn)各種電子設備。
2.3能源危機
環(huán)境問題逐漸凸顯，能源危機開始威脅到每個國家，而汽車行業(yè)需要消耗大量能源，能源短缺給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。雖然我國是石油大國，但是很多石油仍然需要進口，汽車數(shù)量的增多也帶來了嚴重的空氣污染，我國機動車消耗柴油量占據(jù)了總量43%，消耗的石油達到總量的85%。如果按照這種趨勢，到2030年我國石油量必須達到3.63億噸，而我國石油產(chǎn)量難以滿足汽車消耗，因此需要大量進口，給我國的能源安全和經(jīng)濟發(fā)展帶來不利影響。
3.汽車技術管理存在的問題
3.1制度不健全
很多管理政策都不夠完善，例如車輛二級維護竣工檢測機制和綜合性能檢測行業(yè)政策等，影響了汽車行業(yè)的順利發(fā)展。首先，評定營運車類型的制度不完善，一般交通部采用的是JT/T325標準，但是在實際操作中，存在虛假配置的問題，又如將某些新品牌的客車同時評為中級客車和高級客車，例如金旅、宇通等；第二，很難將一些車輛檢測的內(nèi)容落到實處，我國車輛流動性很大，有一些需要重點檢測的項目，但是現(xiàn)行的檢測方法無法滿足需求，例如密封性檢測、油耗檢測等?，F(xiàn)今大多數(shù)監(jiān)測站不檢測底盤輸出功率，直接捏造數(shù)據(jù)填寫在報告單上，實際上我國有關于底盤輸出功率的規(guī)定和標準，但是這個檢測項目并不包含在實際檢測中。
3.2管理不到位
車輛技術管理沒有統(tǒng)一的收費標準，發(fā)改委和交通運輸部出臺了相關規(guī)定，允許當?shù)夭块T和政府可以根據(jù)實際情況管理道路運輸及其相關業(yè)務價格，但是大多數(shù)維修企業(yè)或者維修站并未執(zhí)行這個規(guī)定，仍然執(zhí)行原來頒布的工時定額，收費和規(guī)定的標準有很大差別。為了能將車輛運行的技術狀況完整、真實的反映出來，需要為車輛建立檔案，在其中行駛里程、交通事故等信息，但是大多數(shù)檔案都是為了應付檢查而臨時填寫的，缺乏真實性和可參考性。
4.如何加強車輛技術管理
4.1健全相關法律法規(guī)
我國雖然已經(jīng)有關于車輛技術管理的法律法規(guī)，但是可操作性太弱，細化程度太低，無法適用于一些特殊情況。因此要修改一些法律法規(guī)同時增加一部分，保證相關法規(guī)更具系統(tǒng)性和權威性，能夠?qū)嶋H操作。
4.2提高管理水平
首先要抓好源頭，大力宣傳車輛維護。將二級維護落到實處，做好信譽質(zhì)量考核工作，如果經(jīng)營者沒有按期維護車輛，則要嚴格按照規(guī)定處罰。利用理論知識加強管理，科學理論是車輛技術管理的基礎，同時還需要正確的方法以及科學的決策，因此要加強研究相關政策和理論，預測車輛技術管理的發(fā)展趨勢，可以有效指導車輛管理計劃活動的發(fā)展。
4.3轉換思路
應該結合市場和社會發(fā)展趨勢，針對不同層次的車輛建立不同的管理體系，創(chuàng)新管理方式，開展簡單有效的管理工作，認真解決繁瑣、不切實際的管理方法。
5.結語
1.事后維護技術
車輛事后維護技術是指在系統(tǒng)運轉一段時間后，發(fā)生一定技術型功能故障，導致不能正常使用該系統(tǒng)所進行的事后維修。這種維護技術實現(xiàn)電氣配件預防維修可能性極低，需要通過弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢，并相應的開展一些嘗試性彌補工作。如果和車輛運行安全性能關系不大，應采取事后維護技術保證車輛質(zhì)量。
2.狀態(tài)修技術
狀態(tài)修技術的經(jīng)濟適用性和可行性都較好，前提是對車輛運行系統(tǒng)或零部件進行在線實時檢測、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時間內(nèi)采取一定維修技術保證系統(tǒng)運行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測設備對其技術處理，但是維修費相對較高。
3.預防維修技術
預防性維修技術是在車輛投入運行開始即對其定期修理。新設備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預防性維修周期的是供應商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗、隨機檢查、日常檢查、弱點檢查等針對性的調(diào)整，對設備修正或改進，減少故障發(fā)生概率。
4.優(yōu)化維修周期
將長周期分成若干短周期維修最適宜維護車輛，需要檢修和運用人員配合完成此項技術，例如：鐵道車司機在車輛運行前進行檢查與整備工作。在車輛子系統(tǒng)維護周期基礎上，維護應該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟、適用等特點。而大型維修應該由車輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。
二、建立健全車輛維修技術管理結構和系統(tǒng)
1.建立專職技術管理部門
車輛管理機構應建立維護技術管理職能部門，根據(jù)領導層、業(yè)務指導和監(jiān)督設計相應的管理體系，并構建管理網(wǎng)絡，實現(xiàn)鐵道車輛維修技術管理組織、協(xié)調(diào)、指導與監(jiān)督一體化工作。首先，明確車輛維修技術管理工作室具體內(nèi)容；其次，建立維修技術咨詢臺及服務體系；最后，建立車輛維修技術監(jiān)督檢查與反饋機制，從而實現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強技術管理水平和標準化。
2.建立會測量維修和檢測技術管理體系
為了配合車輛綜合檢測工作，需要分級實施維護前后檢測工作，并且現(xiàn)階段車輛綜合性能檢測體系上，以“合理布局”為原則指導并組建檢測機構，從而完善技術管理工作，科學指導車輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。
三、鐵道車輛RAMS技術管理
RAMS技術管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點是滿足了車輛技術和經(jīng)濟性能要求。
1.RAMS指標
一般在新造廠、段修上實行RAMS技術管理，并結合國內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車各項指標，提高鐵道車輛維修技術管理水平有一定促進作用。
2.安全性
車輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標不大于安全記錄數(shù)值，用SIL（完全完整性水平）評估，運用概率安全法，編程設備危險事故和電子系統(tǒng)，并對故障進行綜合分析后，處理風險。
四、結束語
1.1車輛的配置不合理導致運輸成本加大
車輛作為生產(chǎn)運輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應方向。因此，在選擇運輸工具時，要根據(jù)自身的實際情況選擇適當?shù)能囕v進行運輸生產(chǎn)。不應為了節(jié)約成本，選購不合適自身企業(yè)發(fā)展的車輛，這種情況會導致車輛的過度使用或不合理閑置，導致對運輸成本的增加或浪費。甚至在對車輛進行運行配置時，讓過度耗損的車輛繼續(xù)上路，導致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴重的威脅運輸安全。這些都會使運輸成本增加。
1.2車輛耗損和維修費用導致運輸成本加大
車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時間、行駛公里數(shù)有關系之外，還與車輛的維護力度有很大的關系。車輛的維護措施完善，對車輛的損耗也會相應的減少，使車輛在上路時保證良好的狀態(tài)，減少車輛在路上導致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車輛的狀況不佳會導致車輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費用和誤工費用，這些費用最后都會折算到運輸成本里，成為運輸成本的一部分。導致運輸成本的增加。因此，車輛技術管理，對減少車輛維修率，保證車輛的上路時間有很大的作用。
1.3能源油耗等費用對運輸成本的影響
車輛的運行狀況在影響車輛的安全系數(shù)以外，對車輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關系。一臺車輛如果沒有經(jīng)過合理的技術管理，就會導致車輛的使用時間越長，使用壽命越短，對能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢。這種情況就意味著油耗作為運輸成本的一大組成部分，會給運輸成本帶來巨大的變化。
2.如何通過技術管理減輕運輸成本壓力
2.1選擇合理的車輛配置進行運輸工作
車輛技術管理的第一步，就是要通過對車輛進行合理配置來達到運輸狀況最優(yōu)、成本最低的目的。運輸狀況最優(yōu)就是保證每臺上路車輛都經(jīng)過檢測，能夠保證上路時的行車安全和運輸速度，成本最低就是保證車輛在進行運輸時，所產(chǎn)生的消耗和其它的運輸成本都是最低的。確保單次運輸成本的最小化，以便于保證經(jīng)濟效益對大化的目的。通過對有故障需要檢修的車輛進行停運維修，將車況良好的車輛進行排班作業(yè)，在保證運輸?shù)耐瑫r，使車輛能夠定期進行檢查和維修，保證每臺上路車輛的狀態(tài)，使駕駛員和運輸?shù)陌踩兴ＷC。對無法進行維修或超出使用期限的車輛進行更新和報廢，將所有車輛通過“擇優(yōu)選配、定期檢測、高效維護、適時更新”這一原則合理的管理起來，達到在降低成本的同時，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的保證和增長。
2.2加大車輛的維護力度，減少車輛的維修次數(shù)。
車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數(shù)，延長車輛的使用壽命。車輛要嚴格按照規(guī)定的間隔里程，到指定的修理廠進行車輛的維護。通過實施嚴格的車輛技術管理制度，可以有效的改善車輛的機件損耗，減少車輛大修的次數(shù)。通過加強車輛技術管理，對于車輛的易損件經(jīng)常更換，保證易損件的運行良好，并通過嚴格的記錄，將車輛更換配件實施維修進行詳細的登記。確保車輛的維修和維護信息得到很好的保存。為車輛的維修維護提供有理數(shù)據(jù)。
2.3通過強化技術管理，減少能耗所帶來的成本壓力
通過強化車輛技術管理，使車輛保持在最佳狀態(tài)，既可以延長車輛的使用壽命，確保車輛的使用價值。同時，也減少對車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會因為車輛發(fā)動機的使用年限而增加，因此，在車輛發(fā)動機中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是減少發(fā)動機因在使用中產(chǎn)生的損耗。從而延長汽車發(fā)動機的使用壽命。針對汽車各個不同的配件，合理的使用不同的劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對減少運輸成本有著重要的意義。
3.結語
隨著交通運輸行業(yè)的日漸發(fā)展，車輛多樣化、新技術普遍應用等，都對車輛技術管理人員提出了更高的要求。車輛技術管理人員的素質(zhì)高低，直接關系到車輛的使用性能。部分運輸企業(yè)的車輛技術管理團隊文化素質(zhì)與技術素質(zhì)相對比較低，其操作經(jīng)驗已不再適用于目前的車輛技術管理工作，對車輛的基本性能和結構無法理解與掌握，同時缺乏事業(yè)心和責任心，難以確保車輛技術性能完好。
二、加強車輛技術管理的幾點建議
（一）建立健全車輛技術管理制度，落實責任
“不以規(guī)矩不成方圓”，要保證車輛技術管理工作取得實效，需要結合企業(yè)實際建立科學的車輛技術管理制度。制度中應包括：建立組織體系，設置車輛技術管理機構和對應崗位，分清職責，落實到人；配備專兼職車輛技術管理人員，明確機構、崗位、人員的具體分工和職責；制定較為完善的車輛選型、采購、使用、維護、修理、檢測、更新及報廢的相關規(guī)章制度；建立車輛技術檔案管理制度，建立車輛技術管理的考核制度和獎懲制度等，并認真加以實施。
（二）加大車輛技術管理人員的準入條件和技術培訓力度
道路運輸企業(yè)的激烈競爭，最重要的就是人才競爭，對于現(xiàn)階段的車輛技術管理工作人員，要進行綜合素質(zhì)整改。在一定程度上提高車輛技術管理人員的入職門檻，難以滿足專業(yè)技術要求的人員要進行調(diào)離，對專業(yè)技能較強的人員，相應的待遇條件應該匹配。適當選派技術人員到先進企業(yè)和車輛生產(chǎn)制造廠進行學習，從而進一步熟悉和掌握車輛技術管理的最新信息。適當選派技術人員參加車輛技術管理相關培訓及會議，對車輛技術管理內(nèi)容進行再學習、再培訓、再進修，進而提高企業(yè)車輛技術管理團隊的素質(zhì)。
（三）提高經(jīng)營者和駕駛員的車輛維護意識
從源頭開始管理，做好車輛維護的宣傳工作。只有提高道路運輸企業(yè)的車輛維護意識，才能將車輛維護工作落實到實處。道路運輸企業(yè)車輛技術管理機構應加強車輛維護的宣傳力度，認真督促經(jīng)營者和駕駛員按期到有資質(zhì)的車輛維修企業(yè)定點進行車輛維護作業(yè)，同時對此項工作進行嚴格考核，對未按期進行車輛維護作業(yè)的，要依據(jù)相關規(guī)定從嚴處罰。
（四）加強車輛維護現(xiàn)場監(jiān)管工作
道路運輸企業(yè)應派駐車輛技術管理人員到汽車維修企業(yè)進行車輛維護現(xiàn)場監(jiān)管，監(jiān)督汽車維修企業(yè)是否按照規(guī)定的車輛維護工藝流程進行逐項操作，該檢查、檢測的零部件必須按照規(guī)定進行拆檢，重點加強對欲更換零部件質(zhì)量的監(jiān)查，質(zhì)量不合格的零部件，堅決不允許使用。
（五）合理調(diào)整營運車輛二級維
護間隔周期隨著道路運輸條件不斷改善和車輛制造技術的不斷提高，車輛的維護周期應該做相應調(diào)整。目前規(guī)定的二級維護間隔里程為1.5萬km，已不適用現(xiàn)在的發(fā)展形勢。車輛技術狀況與車輛類型、等級、品牌、配置的總成及零部件使用壽命有較大關系，一些總成零部件在原廠規(guī)定的維護周期內(nèi)不需要拆解，但維護工藝卻要求拆解，每次拆解會對零部件造成很大的損傷，經(jīng)多次拆解后，會導致其性能下降甚至報廢?？梢?，營運車輛關鍵部件的維修維護周期已遠超出車輛二級維護間隔周期。鑒于確定車輛二級維護間隔周期的諸多因素發(fā)生變化，建議行業(yè)主管部門對營運車輛二級維護周期進行優(yōu)化調(diào)整。
三、結束語
采用的B/S系統(tǒng)結構，系統(tǒng)擬實現(xiàn)以下六大功能：車輛基礎數(shù)據(jù)記錄及實時顯示；車輛行駛里程、加油管理信息化管理；維修管理等管理功能記錄數(shù)據(jù)化和即時查詢功能；用戶等級劃分，管理員可掌控部門車輛整體運行情況，通過長期的數(shù)據(jù)記錄分析，確保車輛安全高效運行。由于交付使用用戶非專業(yè)用戶，對于系統(tǒng)的部署和維護不熟悉，因此系統(tǒng)在配置和部署上需要盡量簡便。
2系統(tǒng)設計與實現(xiàn)
2.1系統(tǒng)架構
本系統(tǒng)采用Go語言開發(fā)，采用B/S架構。雖然Go語言內(nèi)建了對HTTP服務的支持，但是為了快速開發(fā)，本系統(tǒng)使用了基于Go語言的BeegoWeb框架。數(shù)據(jù)庫的選擇上，為了保持系統(tǒng)的簡潔，使用了可內(nèi)嵌的數(shù)據(jù)庫tiedot。
2.1.1Go語言
Go語言是一種靜態(tài)語言，語法上類似C語言，同時增加了現(xiàn)代編程語言的新特性：垃圾回收、動態(tài)類型、跟多的內(nèi)建數(shù)據(jù)類型、以及內(nèi)建的多核處理的支持。筆者作為多年的C語言使用者，在使用Go語言開發(fā)本系統(tǒng)時，也感受到其高效、便捷的特性。首先，語法簡潔，代碼風格簡練優(yōu)美；內(nèi)建的切片、map等數(shù)據(jù)類型也大大提高了開發(fā)效率；由于是開源技術，相應的庫函數(shù)和外部庫的代碼全部開放，對問題的排查分析也十分有幫助。同時，Go語言的跨平臺編譯有較好的的支持。本系統(tǒng)在32位的linux系統(tǒng)上開發(fā)調(diào)試，但是通過簡單的配置，就可以交叉編譯出在64位Win系統(tǒng)上運行的程序。
2.1.2Beego框架
Go語言內(nèi)建了對HTTP服務的支持。目前使用Go語言構建的web引擎也有數(shù)十個。選擇BeeGo首要的原因，是因為Beego是一款由國人主導開發(fā)的開源項目。根據(jù)Beego官網(wǎng)的信息，目前國內(nèi)的各大網(wǎng)絡公司均有使用Beego技術，如淘寶、騰訊等，也說明了該框架的可用性。Beego是一個輕量級的web框架，主要由8個獨立的模塊組成。模塊間的耦合度低，開發(fā)者可以根據(jù)自己的需要選擇要使用的模塊。用戶即使不使用Beego的HTTP邏輯，也依舊可以使用這些獨立模塊。
2.1.3tiedot數(shù)據(jù)庫
Tiedot是github上的一個開源項目。與傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫不同，tiedot是一個文檔數(shù)據(jù)庫，使用json作為文檔描述的接口。其自身可以作為獨立的數(shù)據(jù)庫運行，采用HTTP交互，此時可以和任何語言配合使用；也可以內(nèi)嵌到Go語言的程序中運行。雖然傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫亦能勝任本系統(tǒng)的開發(fā)，但是考慮到tiedot可以和Go程序的精密結合，方便部署。
2.2數(shù)據(jù)庫的設計
Tiedo屬于NoSQL數(shù)據(jù)庫，即非關系型數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)表設計時有一定區(qū)別。主要在于：NoSQL數(shù)據(jù)模型設計一般從業(yè)務應用的具體數(shù)據(jù)查詢?nèi)胧?，而不是?shù)據(jù)間的關系；數(shù)據(jù)冗余、反規(guī)格化、聚合。反規(guī)格化（Denormalization），即可以被認為是把相同的數(shù)據(jù)拷貝到不同的文檔或是表中，這樣就可以簡化和優(yōu)化查詢；聚合（Aggregates），文檔數(shù)據(jù)庫是一種層級式的“去Schema”的存儲，允許嵌套式的內(nèi)部數(shù)據(jù)方式來存儲一組有關聯(lián)的業(yè)務實體。遵循反規(guī)格化與聚合的設計原則，以及功能需求的分析歸納，本系統(tǒng)分解出車輛信息表、運維信息表、用戶信息表、信息匯總4個表。其中運維信息表的包含：里程記錄，維修記錄，保險記錄、油耗記錄等子數(shù)據(jù)結構。實際操作中，運維信息可以靈活地根據(jù)情況進行填充，每條運維記錄可以包含多種類型的記錄。這也與用戶的實際操作習慣相符。
2.3系統(tǒng)主體的設計
系統(tǒng)采用典型的MVC的模式進行設計。主要的模塊劃分為以下幾個：
（1）Model模塊：抽象出系統(tǒng)中所需的數(shù)據(jù)結構。負責頁面數(shù)據(jù)的載體、數(shù)據(jù)格式的轉換、內(nèi)部統(tǒng)計處理、以及數(shù)據(jù)庫的交互。在數(shù)據(jù)處理上Go語言的一些特性給實現(xiàn)帶來了便利。Go語言支持struct成員的tag定義。通過tag定義以及反射機制，可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的泛型轉換，在數(shù)據(jù)結構修改后依然可以使用，減少了維護的成本。
（2）Controller模塊：負責頁面邏輯的對應實現(xiàn)。又分為車輛信息、運維信息、統(tǒng)計信息、系統(tǒng)管理幾個子模塊。采用自定義的session處理來實現(xiàn)用戶認證功能的實現(xiàn)。用戶的密碼取md5存儲到數(shù)據(jù)庫，用戶登錄時通過比照用戶名及md5的密碼進行驗證。通過驗證后，存取用戶ID到自定義的session進行保存，在頁面prepare階段對session中的用戶ID進行檢查，決策用戶是否可以訪問頁面。
（3）View模塊：配合Controller模塊，對頁面內(nèi)容進行呈現(xiàn)。在開源的bootstrap框架基礎上進行開發(fā)，能夠很好的兼容各種終端設備。另外，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)呈現(xiàn)時，采用了開源的Chart.js庫，能夠以友好的動態(tài)效果呈現(xiàn)出車輛油耗，維護費用等數(shù)據(jù)。
2.4系統(tǒng)的部署
部署的易操作性是本系統(tǒng)的一大特色。由于Go語言內(nèi)建的http服務支持及tiedot嵌入式數(shù)據(jù)庫，整個系統(tǒng)編譯產(chǎn)生的可執(zhí)行文件沒有任何外部依賴。只需要將可執(zhí)行文件連同靜態(tài)文件（html/js/css）及數(shù)據(jù)庫文件一并拷貝到要部署的服務器上，保證對應端口有使用權限，運行可執(zhí)行文件即可。
3結語
關鍵詞：工科；專業(yè)學位；研究生培養(yǎng)；論文模式
作者簡介：譚德榮（1963-），男，山東青島人，山東理工大學交通與車輛工程學院，教授；高松（1965-），男，山東濰坊人，山東理工大學交通與車輛工程學院，教授。（山東 淄博 255049）
基金項目：本文系山東省研究生教育創(chuàng)新計劃項目（項目編號：sdyc11069）的研究成果。
中圖分類號：G643?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）34-0019-01
當前我國的研究生培養(yǎng)中，研究生培養(yǎng)方式已分為專業(yè)學位和學術學位兩種類型?；诠こ虒嶋H的切實需要，專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)正在快速發(fā)展，將成為今后專業(yè)領域高層次人才培養(yǎng)的重要途徑。專業(yè)學位研究生教育的突出特點是學術性與職業(yè)性緊密結合，這對工科專業(yè)研究生未來的發(fā)展尤為重要。根據(jù)專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)目標，獲得專業(yè)學位的人主要不是從事學術研究，而是從事具有明顯的職業(yè)背景的工作。因此，對于專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)，在教學方法、教學內(nèi)容、論文選題、授予學位的標準和要求等方面均與學術性學位研究生有所不同。[1，2]因此對工科專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方式和論文選題進行研究具有實際意義。
一、專業(yè)學位研究生培養(yǎng)要求
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，對應用型、創(chuàng)新型高層次專門人才的需求量很大。教育部文件明確要求要進一步推動研究生教育類型結構的調(diào)整，進一步完善研究生教育培養(yǎng)體系，推動碩士研究生教育從以培養(yǎng)學術型人才為主的模式向以培養(yǎng)應用型人才為主的模式的轉變，[3]加快專業(yè)學位研究生教育的發(fā)展。
近幾年來，我國每年招收的碩士研究生數(shù)都在50萬人左右，其中專業(yè)學位研究生所占比例逐年增加。從碩士研究生的就業(yè)趨勢來看，大量畢業(yè)生特別是工科專業(yè)的畢業(yè)生，主要是走向社會實際的工作領域。因此，為了更好地適應國家經(jīng)濟社會發(fā)展對高層次應用型人才的需要，提高專業(yè)學位研究生的專業(yè)創(chuàng)新能力，專業(yè)學位研究生教育應在基礎理論、整體素質(zhì)、工程實踐能力等方面進行全面培養(yǎng)規(guī)劃，使學生能夠掌握本專業(yè)領域堅實的基礎理論和系統(tǒng)的專門知識，具有獨立從事專業(yè)領域工程研究、工程設計、工程實施、工程管理能力，具有一定創(chuàng)新能力，能夠運用所學知識解決工程實際問題。
二、工科專業(yè)學位研究生培養(yǎng)與論文選題
專業(yè)學位研究生培養(yǎng)是近幾年快速發(fā)展起來的新興培養(yǎng)模式，培養(yǎng)過程不能完全照搬學術性學位研究生的培養(yǎng)模式，需要把握好諸多環(huán)節(jié)。在培養(yǎng)過程中，應根據(jù)各專業(yè)實際情況，設置相關課程，加強基本技能培訓，特別要加強工程領域的實踐環(huán)節(jié)。對論文選題開題報告、中期考核、課題研究、論文寫作與答辯等都要有不同于學術性研究生的培養(yǎng)內(nèi)容。其中學位論文選題作為研究生培養(yǎng)過程的核心環(huán)節(jié)，要充分考慮學生的職業(yè)背景和發(fā)展方向，科學選題，尤其要定好研究方向和內(nèi)容。選題的質(zhì)量和方向會直接影響到研究生的培養(yǎng)質(zhì)量、就業(yè)前景。如果選題沒有新意，那么論文寫作內(nèi)容也只是重復前人的工作。同樣，選題如果脫離專業(yè)學位碩士研究生培養(yǎng)的實際，研究內(nèi)容太理論化，那么也就無法達到專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的預期目標。[4]因此，對于專業(yè)學位研究生碩士論文的選題，要從提升實踐創(chuàng)造能力的觀點和視角來思考，選題既要考慮到科學性、先進性，也要根據(jù)專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式和目標要求，確定具有一定難度的實用性課題；既要有理論分析，又要有實踐驗證；選題應為本學科、專業(yè)或工程實際等方面具有實現(xiàn)該課題的基本物質(zhì)條件，并經(jīng)過努力能按期完成。[5]
三、工科專業(yè)學位研究生論文模式研究
1.論文選題范圍
一般情況下，研究生論文選題主要來源于三個方面：一是根據(jù)導師已有課題確定選題。依據(jù)導師的科研項目進行選題，在研究經(jīng)費、實驗條件等方面都有較好的保障，學生的學習過程與導師的科研工作相融合，為學生順利完成論文提供較好的研究條件。二是結合工程實踐進行論文選題。從工程實踐中提出研究課題是專業(yè)學位研究生選題的重要來源之一。專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的主要目的之一就是解決工程實踐的現(xiàn)實問題，學生在深入實踐、廣做調(diào)研的基礎上，能夠確定現(xiàn)實生活或?qū)W術研究領域中的實際問題作為論文研究的主要內(nèi)容。在提升自己理論水平的同時，實踐能力也得到提升，為更好地融入社會奠定了基礎。三是與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)確定論文題目。高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學位研究生是現(xiàn)在專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的一種重要模式。選擇企業(yè)亟須解決的技術難題作為論文選題，這種選題不僅可以充分地利用社會資源，還開闊了學生的視野，學會設計、研究與實際制作，培養(yǎng)他們從事科研、學習的基本素質(zhì)和開創(chuàng)性的科研能力。
2.論文選題模式
從生產(chǎn)實際出發(fā)，工科專業(yè)學位論文形式可以多樣化，既可以是研究類學位論文，如應用研究論文，也可以是設計類和產(chǎn)品開發(fā)類論文，如產(chǎn)品研發(fā)、工程設計等，還可以是針對某個工程領域的軟科學論文，如調(diào)查研究報告、工程管理論文等。根據(jù)多年帶專業(yè)學位碩士研究生的體會，工科專業(yè)學位研究生的論文具體可從五個方面進行選題。
（1）產(chǎn)品設計研發(fā)類論文。研究內(nèi)容來源于生產(chǎn)實際的新產(chǎn)品研發(fā)、關鍵部件研發(fā)以及對國內(nèi)外先進產(chǎn)品的引進消化和再研發(fā)，包括各種軟、硬件產(chǎn)品的研發(fā)。要求遵循產(chǎn)品研發(fā)完整的工作流程，采用科學、規(guī)范、先進的技術手段和方法研發(fā)產(chǎn)品。產(chǎn)品達到行業(yè)規(guī)范要求，滿足相應的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量標準；性能先進，有一定實用價值。
（2）工程設計類論文。該類題目綜合運用專業(yè)基礎理論、科學方法、專業(yè)知識與技術手段、技術經(jīng)濟、人文和環(huán)保知識對具有較高技術含量的工程項目、大型設備、裝備及其工藝等進行設計研究。要求按照工程類設計規(guī)范必備的輔技術文件，包括工程項目概況、所遵循的規(guī)范標準、技術經(jīng)濟指標等。綜合運用工程理論、科學方法、專業(yè)知識、技術手段、技術經(jīng)濟、人文和環(huán)保知識等對設計對象進行分析研究。
（3）工程應用類論文。該類題目直接來源于工程領域?qū)嶋H問題或具有明確的工程應用背景，可綜合運用基礎理論與專業(yè)知識、科學方法和技術手段開展應用性研究。綜合運用基礎理論和專業(yè)知識對所研究的命題進行分析研究，采取規(guī)范、科學、合理的方法和程序，通過資料檢索、定性或定量分析等技術手段開展工作，實驗方案合理，數(shù)據(jù)翔實準確，分析過程嚴謹。研究成果能解決特定工程實際問題，具有實際應用價值。成果應體現(xiàn)作者的新思想或新見解。
（4）工程項目管理類論文。該類論文的主要內(nèi)容是以自然科學和工程技術為基礎的工程任務，可以研究專業(yè)領域的各職能管理問題，也可以涉及專業(yè)領域的各方面技術管理問題等。能夠綜合運用基礎理論和專業(yè)知識對所研究的工程管理問題進行分析研究，采取規(guī)范、科學、合理的工程項目管理問題研究方法和程序，通過資料檢索、實地調(diào)查、定性定量分析等技術手段開展工作，資料和數(shù)據(jù)來源可信，給出明確的解決方案，提出相應的對策及建議。成果應體現(xiàn)作者的新思想或新見解，并具可執(zhí)行性。
（5）調(diào)研類論文。該類論文研究的主要內(nèi)容是對工程和技術命題進行調(diào)研，通過調(diào)研提出命題，發(fā)現(xiàn)本質(zhì)，找出規(guī)律，給出結論，并針對存在或可能存在的問題提出建議或解決方案。綜合運用基礎理論和專業(yè)知識對所調(diào)研的命題進行分析研究，采取規(guī)范、科學、合理的方法和程序，通過資料檢索、實地調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析等技術手段開展工作，資料和數(shù)據(jù)來源可信。給出明確的調(diào)研結論，提出相應的對策及建議。成果應體現(xiàn)作者的新思想或新見解。
四、結束語
在專業(yè)學位研究生培養(yǎng)過程中，培養(yǎng)形式和論文選題是提高培養(yǎng)質(zhì)量的關鍵。尤其是把好選題關有利于從根本上提高學位論文質(zhì)量，從而提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量。本文分析了專業(yè)學位研究生培養(yǎng)需求，并根據(jù)以往指導專業(yè)學位研究生的工作經(jīng)歷，對專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)目標進行思考，給出了工科專業(yè)學位研究生學位論文選題可采用的幾種模式。這些論文模式符合各專業(yè)領域?qū)嶋H需求。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，國家對于應用型、創(chuàng)新型高層次專門人才的需要日益凸顯，加強專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)具有現(xiàn)實意義。
參考文獻：
[1]徐德龍.搞好專業(yè)學位研究生教育綜合改革試點探索多元化創(chuàng)新性精英人才培養(yǎng)新體系[J].學位與研究生教育，2011，（4）.
[2]林超，趙海濤.全日制專業(yè)學位研究生科研選題模式探析[J].中國科技信息，2011，（19）.
[3]劉少華.關于全日制專業(yè)學位型碩士研究生培養(yǎng)對策研究[J].中國輕工教育，2011，（4）.
集團創(chuàng)始人王偉7年來憑借著對燃氣事業(yè)的執(zhí)著和熱愛，以民用燃氣為切入點，以汽車加氣為經(jīng)濟增長點，以工業(yè)用氣為立足點，以“輸送能源、造福百姓、服務社會”為中吉大地品牌定位，帶領團隊在吉林這片沃土上，在競爭激烈的燃氣市場中，實施藍海戰(zhàn)略，走農(nóng)村包圍城市路線，搶占城鎮(zhèn)空白燃氣市場，將公司迅速發(fā)展成為集燃氣項目開發(fā)、咨詢、設計、施工及運營管理于一體的企業(yè)，現(xiàn)已取得政府30年燃氣特許經(jīng)營權。公司下設12家子（分）公司，以雙陽、大安自有氣源為主供氣，承擔通榆縣、敦化市、磐石市、大安市、九臺市、鎮(zhèn)賚縣、白城市、雙陽區(qū)、農(nóng)安縣合隆鎮(zhèn)9個城市22萬戶居民供氣和5000輛汽車加氣，天然氣年供應能力8500萬立方米。咨詢、設計業(yè)務遍布10省50余個地區(qū)。
集團注重企業(yè)文化和員工隊伍建設，有從事燃氣專業(yè)20年的管理者近30人、高級職稱6人、中級職稱27人、本科學歷150人、平均年齡35歲。全員秉承“先做人、后做事；先思維，后行為”十二字方針，踐行輸送能源、造福百姓、服務社會的企業(yè)宗旨。團隊以文化為引領，以制度為規(guī)范，以流程為執(zhí)行，以機制為激勵，用行動認真詮釋著中吉大地“安全、誠信、服務、感恩”的品牌內(nèi)涵，建立配套資質(zhì)，取得燃氣經(jīng)營、設計、工程施工、汽車改裝等燃氣資質(zhì)，為用戶提供一站式便捷服務。
強化工程質(zhì)量，集團公司于2005年通過ISO9000認證，燃氣設計實行三級校審制，工程施工實行項目承包制、工程監(jiān)理實行全過程監(jiān)理制，CNG汽車改裝實行互檢制和售后跟蹤檢查制，嚴控運行安全，集團從外線巡檢、場站日檢到用戶每兩個月一次安檢，春秋季和春節(jié)三次大型安檢，為燃氣的日常安全運行建立了完備的檢查預防體系。提供用戶保障，建立本地客服中心，開通全省統(tǒng)一客服電話96661，配置燃氣搶修車輛等各種搶維設施，實現(xiàn)24小時全天服務，接到報修后20分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場。建立短信平臺，發(fā)送節(jié)日祝福，氣源信息、溫馨提示，架起企業(yè)與用戶及各界友人溝通的橋梁。
