時(shí)間：2023-04-23 15:37:28
序論：在您撰寫(xiě)航空港論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)利用鄭州重要的內(nèi)陸交通樞紐的有利條件，加之鄭州航空港空域條件又比較好，航線接入較為方便，其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也很良好，形成互動(dòng)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，因此成為我國(guó)首個(gè)被列為國(guó)家戰(zhàn)略一部分的航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)，目前來(lái)看，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展、快速前進(jìn)的態(tài)勢(shì)，但其發(fā)展時(shí)間比較短，尚處于開(kāi)始階段，還需要一系列動(dòng)力機(jī)制的帶動(dòng)，需要國(guó)家政策的扶持和幫助，還有一些發(fā)展方面的問(wèn)題需要解決。國(guó)家的“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”政策可以通過(guò)結(jié)構(gòu)性減稅推動(dòng)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的有效建設(shè)。
二、營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的影響
（一）總體稅負(fù)方面
國(guó)家的“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”改革可以改變交通運(yùn)輸行業(yè)存在的增值稅和營(yíng)業(yè)稅并繳的重復(fù)納稅現(xiàn)象，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體稅負(fù)繁重且稅負(fù)分布很不均衡，在一定程度上不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和革新。而改革后交通運(yùn)輸行業(yè)只需繳納11%的增值稅，增值稅作為流轉(zhuǎn)稅的一部分，交通運(yùn)輸行業(yè)增值稅的減負(fù)必然會(huì)使交通運(yùn)輸行業(yè)的流轉(zhuǎn)稅總體稅負(fù)降低。鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)作為交通運(yùn)輸行業(yè)的高科技產(chǎn)物，在“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”稅收改革的背景下，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)正好可以抓緊時(shí)機(jī)，利用“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”帶來(lái)的稅負(fù)減輕的好處，積極進(jìn)行航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)。綜上所述，國(guó)家的“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”政策避免了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重復(fù)納稅的問(wèn)題，可以在一定程度上減輕鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)，從而推進(jìn)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。但需要指出的是，在鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)購(gòu)進(jìn)收入比重過(guò)低的情況下，其稅負(fù)可能會(huì)出現(xiàn)不降反增情況，原因則是稅費(fèi)抵扣。鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)處于建設(shè)初期，需要購(gòu)進(jìn)大量設(shè)備和器材，固定資產(chǎn)的大量投資致使其有許多可以抵扣的內(nèi)容，稅負(fù)減輕。
（二）收入、費(fèi)用及利潤(rùn)方面
實(shí)行“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”之后，在費(fèi)用方面，會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的成本費(fèi)用項(xiàng)目下降，其中包括固定成本和流動(dòng)成本；在收入方面，會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的不含增值稅的收入規(guī)模降低。但是就收入和費(fèi)用降低速度方面，成本費(fèi)用的下降幅度明顯大于收入的下降幅度，因此會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的利潤(rùn)增加。
（三）財(cái)務(wù)分析方面
增值稅的記賬手法與之前的營(yíng)業(yè)稅有所不同，利潤(rùn)表中營(yíng)業(yè)收入的核算內(nèi)容由含營(yíng)業(yè)稅的含稅收入額改變?yōu)椴缓鲋刀惖亩惡笫杖腩~，利潤(rùn)率等方面也會(huì)受其影響，因此會(huì)對(duì)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)及結(jié)構(gòu)造成影響，從而進(jìn)一步影響鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的財(cái)務(wù)分析的數(shù)據(jù)。
（四）企業(yè)所得稅方面
“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”之后，會(huì)使航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)稅前扣除項(xiàng)目減少，比如像可扣除的流轉(zhuǎn)稅減少，可扣除的成本費(fèi)用減少，購(gòu)進(jìn)固定資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ)產(chǎn)生變化等，從而影響企業(yè)的所得稅。
（五）研發(fā)和創(chuàng)新方面
“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”之后，有利于鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)增加研發(fā)投入，從而促進(jìn)了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的研發(fā)和創(chuàng)新工作，可以改善和優(yōu)化鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，加之一系列的優(yōu)惠政策，更是增加了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的研發(fā)和創(chuàng)新的積極性和意愿，從而促進(jìn)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)向更高層次發(fā)展。
（六）納稅申報(bào)、會(huì)計(jì)核算方面
“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”增加了交通運(yùn)輸行業(yè)的會(huì)計(jì)核算難度以及復(fù)雜程度，影響涉及資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表，可以有效促進(jìn)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)加強(qiáng)其會(huì)計(jì)核算工作，增強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)管理的重視，有效提高了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)財(cái)務(wù)核算的規(guī)范性，有利于加強(qiáng)其經(jīng)營(yíng)管理，提高鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
三、針對(duì)鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的建議
鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)下國(guó)家和政府的相關(guān)政策，抓住機(jī)遇，有效利用稅收改革后的有利影響，積極像國(guó)家政策靠攏，利用國(guó)家和政府這一動(dòng)力機(jī)制有效激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，提高航空港的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)鄭州航空實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的更好進(jìn)行。
四、結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】】新聞報(bào)道策劃 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) 大河報(bào)
新聞報(bào)道策劃是當(dāng)前我國(guó)新聞學(xué)界與業(yè)界的一個(gè)重要的研究領(lǐng)域。除了學(xué)術(shù)研討，不少新聞院系已經(jīng)將新聞策劃這門課列入了大學(xué)本科和碩士研究生教程。這反映出我國(guó)新聞院校特別是高層次學(xué)生培養(yǎng)中對(duì)此課題的重視。①在中國(guó)知網(wǎng)，截止到2013年12月12日，輸入關(guān)鍵詞“新聞報(bào)道策劃”，出現(xiàn)536篇相關(guān)論文，以“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)”為關(guān)鍵詞，搜出《基于SWOT分析的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展前景展望》與《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)若干問(wèn)題的思考》兩篇相關(guān)論文。然而，輸入關(guān)鍵詞“新聞報(bào)道策劃”并含詞頻“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)”并沒(méi)有相關(guān)研究成果。也就是說(shuō)，研究新聞報(bào)道策劃的論文占主要部分，研究鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的論文還寥寥無(wú)幾，將兩者結(jié)合起來(lái)研究的論文幾乎沒(méi)有。有鑒于此，本文摘取《大河報(bào)》2013年3月8日以來(lái)，按照原有的新聞報(bào)道策劃而發(fā)表的有代表性的新聞報(bào)道為例，貫穿新聞報(bào)道策劃理論，探討都市類報(bào)紙如何對(duì)重大事件進(jìn)行新聞策劃。
一、《大河報(bào)》鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)新聞報(bào)道策劃背景
隨著我國(guó)傳媒業(yè)的飛速發(fā)展，各種形態(tài)的媒介競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何在這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，是每個(gè)媒體必須面對(duì)的問(wèn)題。由于受眾對(duì)媒體的需求主要體現(xiàn)在對(duì)信息的需求上，這就使得出色的新聞報(bào)道成為媒體生存發(fā)展的基本前提。“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，出色的新聞報(bào)道離不開(kāi)統(tǒng)管全局的新聞報(bào)道策劃，特別是對(duì)于主流媒體來(lái)說(shuō)，要弘揚(yáng)主旋律，打好主動(dòng)仗，就必須把新聞策劃置于重要的位置，使“策劃”貫穿整個(gè)“新聞報(bào)道”的始終。
媒體競(jìng)爭(zhēng)是三維競(jìng)爭(zhēng)，如何滿足受眾、如何勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、如何增強(qiáng)自身實(shí)力與特色，②這都是媒體需要考慮的問(wèn)題。對(duì)于報(bào)紙內(nèi)容的“獨(dú)家”而言，《大河報(bào)》已由原來(lái)的獨(dú)家新聞信息，轉(zhuǎn)化為對(duì)同一信息的“獨(dú)家認(rèn)識(shí)”和“獨(dú)家表現(xiàn)”。所以一直以來(lái)仍享有“全球報(bào)業(yè)發(fā)行百?gòu)?qiáng)”和“中國(guó)百萬(wàn)大報(bào)”等口碑。
國(guó)務(wù)院于2013年3月7日正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》，作為全國(guó)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)肩負(fù)著“內(nèi)陸開(kāi)放高地”先行先試的重大責(zé)任。在經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工深度調(diào)整的情況下，無(wú)論從區(qū)域宏觀戰(zhàn)略還是現(xiàn)實(shí)路徑來(lái)看，建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)絕非心血來(lái)潮，而是有著極為清醒的發(fā)展考量，不失為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)突破口的現(xiàn)實(shí)路徑選擇。
《大河報(bào)》緊緊抓住行業(yè)市場(chǎng)行情與該事件的重大意義機(jī)遇，新聞敏感與新聞價(jià)值相統(tǒng)一，于2013年3月8日相繼展開(kāi)關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的報(bào)道策劃，一直與該區(qū)起步、建設(shè)同步，不間斷，連續(xù)又持續(xù)的策劃、報(bào)道，是以求最佳效果為目的的創(chuàng)造性策劃活動(dòng)。
二、《大河報(bào)》鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道策劃的特色
1995年8月1日創(chuàng)刊的《大河報(bào)》，是由河南日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)主辦的一份以“關(guān)切民生、倡導(dǎo)時(shí)尚、貼近生活、服務(wù)大眾”為宗旨的綜合性都市生活日?qǐng)?bào)，其新聞報(bào)道策劃向來(lái)注重以民生視角解讀新聞專題。比如，此次關(guān)于航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道策劃涉及的臨空經(jīng)濟(jì)，就是從民生角度考慮的速度經(jīng)濟(jì)，以航空物流為主要承載、以航空樞紐為主要節(jié)點(diǎn)、“盡快得到”進(jìn)行的資源優(yōu)化配置。
1、新聞報(bào)道策劃中注重民生理念
（1）報(bào)道時(shí)間。從2013年3月25日國(guó)務(wù)院新聞辦召開(kāi)的“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)·暨鄭州航空港綜合經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)規(guī)劃方案新聞會(huì)”為起點(diǎn)，《大河報(bào)》持續(xù)至少兩個(gè)星期（或三個(gè)星期）的新聞報(bào)道策劃，即從2013年3月25日至2013年4月6日，并持續(xù)關(guān)注、跟進(jìn)報(bào)道?？梢哉f(shuō)，《大河報(bào)》的新聞敏感性極強(qiáng)，在新事件即將萌芽時(shí)期，就已經(jīng)策劃如何報(bào)道該事件發(fā)展的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)。因此，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，《大河報(bào)》具有前瞻性、連續(xù)不間斷性。
（2）報(bào)道內(nèi)容設(shè)計(jì)?！洞蠛訄?bào)》3月26日見(jiàn)報(bào)內(nèi)容有新聞會(huì)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容（預(yù)計(jì)一個(gè)版）、鄭州航空港綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃文本（預(yù)計(jì)3個(gè)版）及延展報(bào)道。延展報(bào)道涉及航空經(jīng)濟(jì)的影響及對(duì)全國(guó)的影響。其中航空經(jīng)濟(jì)的影響分別從對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響（產(chǎn)業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、總部經(jīng)濟(jì)及人才聚集、鄭州嵌入了世界經(jīng)濟(jì)鏈）、對(duì)生活的影響（出行的改變、居住的改變）及對(duì)城市形態(tài)的影響（候機(jī)樓成為候機(jī)城、航空大都市）等入手。
2、新聞報(bào)道策劃中精品意識(shí)強(qiáng)
《大河報(bào)》具有敏銳樹(shù)立品牌與“人有我新，人新我深”的精品與深度意識(shí)。策劃涉及探討航空經(jīng)濟(jì)“為什么建”及“如何建”的問(wèn)題。從國(guó)家布局的政策支持（中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、中長(zhǎng)網(wǎng)）、地理和區(qū)位優(yōu)勢(shì)（公路和鐵路都是一般輻射的兩倍，放在鄭州輻射范圍大）及對(duì)河南的支持（規(guī)模經(jīng)濟(jì)到范圍經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)河南產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)產(chǎn)業(yè)形成引導(dǎo)）等方面深度分析報(bào)道。
總之，《大河報(bào)》起初關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道的安排是3月26日（預(yù)計(jì)6～8個(gè)版）、3月27日（預(yù)計(jì)4個(gè)版）、3月28日（預(yù)計(jì)3個(gè)版）、3月29日（預(yù)計(jì)3個(gè)版）、3月30日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、3月31日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、4月2日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、4月3日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、4月4日（預(yù)計(jì)3個(gè)版）、4月5日（預(yù)計(jì)3個(gè)版）、4月6日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、4月7日（預(yù)計(jì)1個(gè)版）及4月8日以后如何持續(xù)。
3、新聞報(bào)道策劃與新聞報(bào)道靈活結(jié)合
關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道策劃初步出來(lái)以后，接下來(lái)是記者們的系列成功采訪。比如，2013年3月8日《〈大河報(bào)〉把握鄭州航空港建設(shè)新機(jī)遇 打造全國(guó)智慧旅游示范》、2013年4月8日A06版《鄭州航空港的博鰲回響》、《鄭州航空港 引起三輪沖擊波》、2013年4月10日A11版《一枝玫瑰的芳香之旅》、2013年4月11日A04版《鄭州科技成果交易會(huì)交易額破200億，“航空港”機(jī)遇被看重》、2013年4月15日A09版《“快”時(shí)代，快遞“空戰(zhàn)”序幕已開(kāi)》及后來(lái)的系列報(bào)道2013年5月3日A04版《踏訪“云端之城”上?！?、《踏訪“云端之城”鄭州》。值得一提的是，2012年7月20日，用了四個(gè)版面分別就此進(jìn)行了報(bào)道，即 A11版《2012中國(guó)鄭州國(guó)際航空物流對(duì)接會(huì)舉行 航空物流巨頭，追著商機(jī)到中原》、《“蘋(píng)果”想搭“空橋”飛美國(guó)》、《半個(gè)小時(shí)發(fā)完一盒名片》，A12版《“為河南搭建通向全球的空中走廊”》，A13版《追隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 一路追到鄭州》，A14版《想到4S店里看飛機(jī)？這里可以滿足你》、《20項(xiàng)支持政策 項(xiàng)項(xiàng)“真金白銀”》等。
此次新聞策劃，《大河報(bào)》再次凸顯其“關(guān)切民生、倡導(dǎo)時(shí)尚、貼近生活、服務(wù)大眾”的報(bào)業(yè)理念。內(nèi)容上涉及鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的知識(shí)普及，讓讀者對(duì)其有一個(gè)科學(xué)理性的認(rèn)識(shí)，后續(xù)報(bào)道其重大意義及如何建、建設(shè)中的問(wèn)題等，具有緊湊性、連續(xù)性、相關(guān)性。可以說(shuō)，集中了集體的智慧，增強(qiáng)了新聞媒體的社會(huì)效應(yīng)。
三、都市報(bào)新聞報(bào)道策劃應(yīng)注意的問(wèn)題
《大河報(bào)》關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道，使廣大讀者對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)有了一個(gè)科學(xué)全面的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也通過(guò)媒體間接地促進(jìn)了航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)的良性發(fā)展。但是，新聞策劃畢竟只是新聞工作的一種手段，而不是新聞工作的目的。因此，在進(jìn)行新聞策劃時(shí)，要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。
首先，尊重客觀事實(shí)。新聞策劃是對(duì)新聞報(bào)道方式的策劃，不是對(duì)新聞事實(shí)的策劃。新聞策劃只有從實(shí)際出發(fā)，緊密聯(lián)系實(shí)際，摸準(zhǔn)“脈搏”，吃透中央的精神，找準(zhǔn)切入點(diǎn)?！洞蠛訄?bào)》策劃3月25日的見(jiàn)報(bào)內(nèi)容是基于3月22日至23日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在京召開(kāi)世界500強(qiáng)的高峰論壇等。
其次，把握策劃的“度”。新聞報(bào)道策劃在追求社會(huì)反響的同時(shí)，必須遵從新聞的一般規(guī)律，有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感。而不應(yīng)追求新聞炒作，偏重轟動(dòng)效應(yīng)和市場(chǎng)賣點(diǎn)。關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的報(bào)道策劃，《大河報(bào)》的內(nèi)容報(bào)道不是迎合商家的需要進(jìn)行宣傳，而是基于社會(huì)發(fā)展有利的方面進(jìn)行的報(bào)道宣傳。
最后，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變。策劃的作用在于確定主旨、規(guī)定范圍、規(guī)劃采訪行動(dòng)，屬于宏觀調(diào)控，但是策劃不能過(guò)細(xì)，不能把記者手腳捆得太死，報(bào)道策劃方案也可以根據(jù)具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的報(bào)道策劃涉及的采訪對(duì)象一旦有變化，記者會(huì)立刻思考采訪另一對(duì)象所要著重涉及的方面。
從近幾年新聞改革實(shí)踐看，凡是經(jīng)過(guò)精心策劃的新聞報(bào)道和宣傳活動(dòng)，都取得了良好的宣傳效果。實(shí)踐證明，新聞報(bào)道策劃是做好報(bào)刊新聞宣傳工作的重要環(huán)節(jié)和有效手段。新聞報(bào)道策劃是媒體的集體創(chuàng)作，有利于充分發(fā)掘新聞價(jià)值，關(guān)注老百姓關(guān)心的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，弘揚(yáng)主旋律，使編輯部在思想上取得共識(shí)，將新聞報(bào)道聚集到主題上。依據(jù)策劃的方案，發(fā)揮報(bào)道主體的主觀能動(dòng)性，推動(dòng)記者深入采訪，用實(shí)際行動(dòng)揚(yáng)善抑惡、為民分憂，增強(qiáng)新聞媒體的社會(huì)效應(yīng)與輿論導(dǎo)向作用，提升傳播效果，奏響時(shí)代的最強(qiáng)音。
參考文獻(xiàn)
①趙振宇，《新聞報(bào)道策劃的發(fā)展歷程及現(xiàn)實(shí)責(zé)任》[J].《中國(guó)記者》，2007（12）
②趙振宇，《新聞報(bào)道策劃》[M].武漢大學(xué)出版社，2008（5）
【關(guān)鍵詞】航空港 經(jīng)濟(jì) 職業(yè)教育
1 引言
近年來(lái)，在省委省政府及省財(cái)政廳、教育廳等職能部門的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，河南省高等職業(yè)教育取得了飛速的發(fā)展，一批師資強(qiáng)、基礎(chǔ)好、管理水平高的高職院?？焖俚爻砷L(zhǎng)發(fā)展起來(lái)。高職教育的改革取得了巨大的成績(jī)，我省經(jīng)濟(jì)建設(shè)中需要大批的專門高級(jí)技術(shù)人才，這在一定程度上為我省的快速發(fā)展起到了緩解壓力的作用，在地區(qū)社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步和地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了不可替代的作用。高職教育如何更好地為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)進(jìn)行服務(wù)，已日趨成為一個(gè)值得研究和深思的重要課題。
2 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀分析
2.1 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)核心區(qū)的建設(shè)缺乏支撐力
發(fā)展鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的核心問(wèn)題是臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。臨空工業(yè)區(qū)主要有高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)和臨空配套工業(yè)區(qū)兩種[1]。這些產(chǎn)業(yè)和配套服務(wù)業(yè)的建設(shè)，必須要有相關(guān)機(jī)構(gòu)的大力支持。以目前實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，，這些支撐明顯不足。
2.2鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)核心區(qū)建設(shè)的軟肋是人才匱乏
對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)其保障作用的是人才?，F(xiàn)在，航空方面的高層次專業(yè)技術(shù)人才尤其是航空經(jīng)濟(jì)和航空物流等都非常稀缺。這方面的問(wèn)題可以通過(guò)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)專項(xiàng)技術(shù)人才培養(yǎng)計(jì)劃的啟動(dòng)來(lái)實(shí)施得以解決，同時(shí)，協(xié)同省內(nèi)高校及職業(yè)技術(shù)學(xué)校進(jìn)行市場(chǎng)的深入調(diào)查，制定出適合社會(huì)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)方案，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)的設(shè)置和招生計(jì)劃，例如航空物流、整航空經(jīng)濟(jì)等專業(yè)，還可以通過(guò)開(kāi)展對(duì)口培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)來(lái)滿足社會(huì)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的需要。人才的培養(yǎng)離不開(kāi)學(xué)校，高職教育能為鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供很好的條件和支持。
3 河南省高職教育的現(xiàn)狀
3.1辦學(xué)規(guī)模逐步擴(kuò)大
《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出提高人力資源開(kāi)發(fā)水平[2]。截至2013年底，河南省共有職業(yè)院校986所，這些學(xué)校以鄭州市為中心遍布各個(gè)省轄市，這在地域分布方面保證了全省各地高職教育的均衡發(fā)展。對(duì)于職業(yè)教育的發(fā)展和投入河南省政府的支持都達(dá)到了空前的高度[3-4]。
3.2 專業(yè)設(shè)置特色不足，與地方產(chǎn)業(yè)銜接不到位
受各種因素的影響，隨著地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的需要，高等學(xué)校的專業(yè)設(shè)置不能實(shí)時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，存在著諸多問(wèn)題，例如：結(jié)構(gòu)不符合市場(chǎng)需求、專業(yè)設(shè)置比較過(guò)時(shí)、培養(yǎng)方向單一、培養(yǎng)方案不能與社會(huì)實(shí)際情況對(duì)接等等。對(duì)人才的培養(yǎng)，沒(méi)有按照地方經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展以及優(yōu)先發(fā)展行業(yè)的需求對(duì)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行培養(yǎng)，和當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)的需求嚴(yán)重脫節(jié)，跟不上社會(huì)快速發(fā)展的步伐，從而影響了地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。不能夠盡可能滿足地方經(jīng)濟(jì)的需求。
3.3 辦學(xué)特色不明顯
高職院校要想有明顯的辦學(xué)特色，必須同時(shí)具有地方性和職業(yè)性這兩方面的特征。地方性指的是要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)[5-7]，而職業(yè)性指的是培養(yǎng)較強(qiáng)實(shí)踐技能和較高職業(yè)素質(zhì)的人才。然而現(xiàn)實(shí)的情況并非如此，在專業(yè)設(shè)置上，目前很多高職院校仍然側(cè)重于理論知識(shí)的講授傳輸，不能重視實(shí)踐能力在以后工作用的作用，沒(méi)有和企業(yè)及地方行業(yè)形成一個(gè)良好的互動(dòng)，同時(shí)在道德教育方面，還顯得相對(duì)薄弱。因此，高職院校要想具有顯著的辦學(xué)特色，必須緊密地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查研究，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，是培養(yǎng)出的學(xué)生能夠具有專業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，有過(guò)硬技能才能更好地適應(yīng)社會(huì)，才能與眾不同，從而在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中有優(yōu)勢(shì)不被淘汰。
4高職教育服務(wù)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的對(duì)策
4.1 高職教育要優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，及時(shí)調(diào)整專業(yè)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)專業(yè)與鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)對(duì)接
鄭州航空港的建設(shè)和發(fā)展需要技術(shù)支持和大量人才。高職教育要服務(wù)航空港的發(fā)展，就要利用好專業(yè)這個(gè)中介橋梁，使學(xué)校的專業(yè)與航空港產(chǎn)業(yè)能夠密切地對(duì)接，航空港的急需專業(yè)，學(xué)校在進(jìn)行專業(yè)設(shè)置時(shí)可以優(yōu)先考慮，對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)，嚴(yán)格按照航空港對(duì)人才的需求進(jìn)行培養(yǎng)，從而為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大進(jìn)行更好地服務(wù)。
4.2 高職教育要加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，為港區(qū)企業(yè)培訓(xùn)員工
高職院校一方面要完成學(xué)歷教育、人才培養(yǎng)，另一方面還要加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，職業(yè)培訓(xùn)的兩個(gè)方面分別是企業(yè)員工培訓(xùn)和社會(huì)培訓(xùn) [8]。對(duì)于企業(yè)員工培訓(xùn)，高職院校要實(shí)時(shí)掌握地方技術(shù)、產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及管理模式的升級(jí)更替，要為企業(yè)人員的職業(yè)繼續(xù)教育提供一切力所能及的服務(wù)和條件；對(duì)于社會(huì)人員的培訓(xùn)，要了解地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，同時(shí)結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)于下崗工人再就業(yè)和農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移提供便利條件。社會(huì)培訓(xùn)方面，電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)、電梯運(yùn)行與維護(hù)專業(yè)可以利用暑期招收知識(shí)青年進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)；同時(shí)，職業(yè)教育可以面向農(nóng)村退伍軍人開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)。
4.3 積極為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)輸送畢業(yè)生
鄭州航空港的建設(shè)需要大量人才，屆時(shí)會(huì)提供許多就業(yè)崗位。要結(jié)合港區(qū)企業(yè)的需求，高職教育可以有針對(duì)性的為航空港區(qū)輸送人才。高職院校還可與航空港及其企業(yè)開(kāi)展訂單式人才培養(yǎng)。高職院校還應(yīng)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，引導(dǎo)畢業(yè)生到鄭州航空港工作。
4.4 選派教師到航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)管理部門和企業(yè)掛職
高等職業(yè)教育的專業(yè)教師不能是純學(xué)者型、教學(xué)型的，而應(yīng)是“雙師型”的，這是由高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)決定的。作為雙師型老師，就要求教師應(yīng)具有以下技能：一方面是傳授知識(shí)和教書(shū)育人的能力，另一方面是技師的專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)技能和實(shí)踐能力。教師要想具有以上能力，必須有一線的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)書(shū)本以外的知識(shí)能夠了解掌握，還要有知識(shí)的更新?lián)Q代的意識(shí)。才能把最前沿最先進(jìn)的技術(shù)知識(shí)傳授給學(xué)生。培養(yǎng)“雙師”素質(zhì)的一條重要途徑是分批次分專業(yè)派選教師到航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)管理部門和企業(yè)掛職鍛煉，尤其可以選派青年教師先去，因?yàn)樗麄兘邮苄屡d事物較快，對(duì)學(xué)習(xí)的適應(yīng)能力更快[9-10]。
4.5 努力為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)提供智力支持
針對(duì)航空港產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，高職院校要積極參與港區(qū)的各種項(xiàng)目，例如：產(chǎn)品提升、企業(yè)技術(shù)改造、管理模式更新等；對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用技術(shù)研究及其推廣工作要積極參與。把解決航空港發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題作為高職院校研究的重點(diǎn)，將航空港的發(fā)展與教師的研究聯(lián)系起來(lái)，以課題形式參與港區(qū)企業(yè)技術(shù)攻關(guān)，堅(jiān)持研究的實(shí)效性和針對(duì)性。
5 結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中鄭州航空港經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展是眾多戰(zhàn)略性開(kāi)放政策平臺(tái)中的一個(gè)。在這個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和發(fā)展中，職業(yè)教育改革，將成為航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推劑。我們要積極促進(jìn)高職教育與經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)行緊密結(jié)合，為鄭州航空港建設(shè)乃至河南省地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供更多、更優(yōu)質(zhì)的人才。
本文從更好地服務(wù)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的視角研究河南省高職教育的改革、發(fā)展，具有一定程度的創(chuàng)新性。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是我市乃至河南省未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期的戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。該研究成果，能為我市有關(guān)政府部門制定決策提供參考，因此該研究具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
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論文關(guān)鍵詞：企業(yè)集團(tuán)，資金集中管理，財(cái)務(wù)結(jié)算中心
一、引言
貨幣資金是企業(yè)集團(tuán)資產(chǎn)的重要組成部份，是資產(chǎn)中流動(dòng)性較強(qiáng)的資產(chǎn)，是企業(yè)集團(tuán)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的血脈，企業(yè)集團(tuán)資金的管理是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心內(nèi)容之一。隨
二、廈門空港集團(tuán)的財(cái)務(wù)結(jié)算
1、公司背
廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司成立于1995年1月，是廈門市國(guó)資委直管10大國(guó)有企業(yè)集團(tuán)之一，是國(guó)內(nèi)同業(yè)中惟一一個(gè)完全靠企業(yè)自籌資金進(jìn)行改擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)公司。集團(tuán)現(xiàn)轄廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、龍巖冠豸山機(jī)場(chǎng)等三個(gè)機(jī)場(chǎng)，并圍繞機(jī)場(chǎng)客流、物流兩大機(jī)場(chǎng)資源，相繼發(fā)展了物流
2、案例背景
廈門空港公司最初實(shí)行的是統(tǒng)收統(tǒng)支的資金管理模式。在原有模式下財(cái)務(wù)論文，資金的收付轉(zhuǎn)均需委托集團(tuán)財(cái)務(wù)部進(jìn)行，聚集了大量日常操作性結(jié)算工作，且在一定程度上淡化了資金預(yù)算；其次，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)多
為了規(guī)范資金管理，集團(tuán)成立了財(cái)務(wù)結(jié)算中心，實(shí)施安全可靠的資金管理系統(tǒng)和銀企互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速支付和資金的實(shí)時(shí)歸集，在規(guī)定范圍內(nèi)自由調(diào)度集團(tuán)資金，放權(quán)下屬公司總經(jīng)理審批資金支出的同時(shí)，集團(tuán)決策層也能夠及時(shí)監(jiān)控到每一筆資金的流動(dòng)情況，實(shí)現(xiàn)資金的“
通過(guò)不斷調(diào)整和完善，目前廈門國(guó)際航空港集
表1中的InitialEigenvalues為最初的特征值，也就是我們所講的主軸。從表中可以看出第一個(gè)成分的特征值為5.416，占全部方差的67.696%，即公共因子的貢獻(xiàn)率為67.696%，公共因子的貢獻(xiàn)率表示該公共因子反映原指標(biāo)的信息量。Extraction Sums of Squared Loadings是未經(jīng)旋轉(zhuǎn)提取因子的載荷平方和，
表2 因子載荷矩
依據(jù)因子分析原理，三個(gè)主因子之間具有不相關(guān)性，而每個(gè)因子與其所包含的變量之間具有高度相關(guān)性。通過(guò)對(duì)表6的分析可以看出，第1、2、3、4、5和7個(gè)變量在第一個(gè)因子上載荷都很高，意味著它們與第一個(gè)因子的相關(guān)程度高財(cái)務(wù)論文，第一個(gè)公共因子主要解釋了這幾個(gè)變量，可以解釋為收益質(zhì)量水平
因初始載荷矩陣結(jié)構(gòu)已經(jīng)很清晰地代表了各個(gè)變量，三個(gè)公共因子的累計(jì)貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到了100%
（3）因子得分
為了對(duì)廈門空港公司2006——2009年的經(jīng)濟(jì)效益狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)三個(gè)主因子計(jì)算其因子得分，在原數(shù)據(jù)中SPSS可自動(dòng)輸出F1、F2和F3的得分。因?yàn)?/p>
計(jì)算因子得分，計(jì)算Z=0.6770F1+0.3048F2+0.0183F3，
年份
企業(yè)績(jī)效綜合得分
2006
-0.6762
2007
-0.5265
2008
0.2874
關(guān)鍵詞：空港 機(jī)場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)
論文正文：
社會(huì)空港經(jīng)濟(jì)效益
一、空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展
加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀、深入實(shí)施創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)省總戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。大力發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、加快經(jīng)濟(jì)型升級(jí)的有效載體和助推器?？崭劢?jīng)濟(jì)是指依托機(jī)場(chǎng)(尤其是國(guó)際性、樞紐型大機(jī)場(chǎng))，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群(航空物流業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等)，促進(jìn)和帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
目前國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃和發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規(guī)劃發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。浙江省、杭州市政府現(xiàn)已將規(guī)劃發(fā)展杭州的空港經(jīng)濟(jì)課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學(xué)、合理、及時(shí)地規(guī)劃空港經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，突出空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)、特色，增強(qiáng)區(qū)域投資吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放和輻射效應(yīng)，從而使空港及周邊區(qū)域成為投資熱點(diǎn)，使空港經(jīng)濟(jì)成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。本文試從空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效應(yīng)、空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)、加快空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展措施等方面進(jìn)行論述。
二、空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效應(yīng)
(一)空港經(jīng)濟(jì)將有利于實(shí)現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的良性互動(dòng)
隨著空港樞紐功能的不斷完善，機(jī)場(chǎng)、航空公司等相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展。一些航空企業(yè)也愿意在機(jī)場(chǎng)外布局，機(jī)場(chǎng)內(nèi)布局一些跟航空運(yùn)輸關(guān)聯(lián)密切的企業(yè)，空港經(jīng)濟(jì)將有效引導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)鏈從機(jī)場(chǎng)內(nèi)逐漸向機(jī)場(chǎng)外延，在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的互動(dòng)，形成一個(gè)從機(jī)場(chǎng)通向城市主城區(qū)的臨空產(chǎn)業(yè)走廊。
(二)空港經(jīng)濟(jì)將有利于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級(jí)化演進(jìn)
不斷延伸的航空產(chǎn)業(yè)鏈條，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條的相關(guān)性打通、對(duì)接后，能夠帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)向高級(jí)化進(jìn)行演進(jìn)?？崭劢?jīng)濟(jì)將引導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)合理布局高端、高效、高輻射三高產(chǎn)業(yè)，注重發(fā)揮空港優(yōu)勢(shì)，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，發(fā)展深加工、高附加值的產(chǎn)品。
(三)空港經(jīng)濟(jì)將有利于進(jìn)一步優(yōu)化城市空間布局
在距杭州主城區(qū)30公里內(nèi)、蕭山主城區(qū)15公里的機(jī)場(chǎng)周邊，規(guī)劃一定范圍的空港經(jīng)濟(jì)功能區(qū)域，將適應(yīng)城市空間布局從單中心封閉式空間發(fā)展模式向多中心、均衡式的發(fā)展模式的轉(zhuǎn)移，在優(yōu)化城市空間布局方面起到積極作用。
(四)空港經(jīng)濟(jì)將有利于建立發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，更多跨國(guó)的企業(yè)謀求在中國(guó)的布局發(fā)展，依托機(jī)場(chǎng)這一航空樞紐，能夠直接與國(guó)際上的大城市相連，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)將逐步發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為發(fā)展平臺(tái)將更好地促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(五)空港經(jīng)濟(jì)將有利于改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的就業(yè)
空港經(jīng)濟(jì)區(qū)所處的位置是城鄉(xiāng)結(jié)合部，更多體現(xiàn)鄉(xiāng)村的特點(diǎn)，農(nóng)業(yè)人口相對(duì)多。在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，機(jī)場(chǎng)、航空公司等航空企業(yè)，以及臨空產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)，將提供很多勞動(dòng)密集型的崗位，有利于解決機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域內(nèi)的就業(yè)問(wèn)題。
三、杭州機(jī)場(chǎng)大型航空樞紐發(fā)展現(xiàn)狀
(一)杭州機(jī)場(chǎng)的基本情況
杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)和對(duì)外開(kāi)放的一類航空口岸。2000年12月30日，機(jī)場(chǎng)建成通航運(yùn)營(yíng)。機(jī)場(chǎng)一期工程占地7260余畝，總批準(zhǔn)概算26.4億元人民幣，實(shí)際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機(jī)起降及預(yù)測(cè)2005年旅客吞吐量800萬(wàn)人次、貨郵吞吐量11萬(wàn)噸的使用要求建設(shè)。飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)為4E級(jí)，建有一條長(zhǎng)3600米寬45米的跑道?？蜋C(jī)坪面積32.7萬(wàn)平方米，共設(shè)30個(gè)停機(jī)位(其中12座登機(jī)橋、18個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位);貨機(jī)坪面積5.2萬(wàn)平方米，共設(shè)4個(gè)波音747-400型飛機(jī)停機(jī)位。候機(jī)樓按高峰小時(shí)旅客3600人次的使用要求設(shè)計(jì)建設(shè)，建筑面積約10萬(wàn)平方米(其中國(guó)際聯(lián)檢廳面積9500平方米，地下停車場(chǎng)2.2萬(wàn)平方米)。機(jī)場(chǎng)貨站占地面積約10萬(wàn)平方米(倉(cāng)庫(kù)面積約4萬(wàn)平方米)。
目前機(jī)場(chǎng)共有26家國(guó)內(nèi)外航空公司投放運(yùn)力，每周達(dá)2400多個(gè)航班，已與國(guó)內(nèi)外60多個(gè)城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網(wǎng)絡(luò)。2007年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到1173萬(wàn)人次，貨郵吞吐量19.6萬(wàn)噸，航班起降架次11.5萬(wàn)架次，分別同比增長(zhǎng)18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)第8位，在活動(dòng)地區(qū)僅次于上海的浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)，已躋身世界大型繁忙機(jī)場(chǎng)行列。
2006年，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽定了合資合作協(xié)議，成為內(nèi)地第一家與香港機(jī)場(chǎng)全面合作的機(jī)場(chǎng)。通過(guò)引入香港機(jī)場(chǎng)這樣的世界級(jí)戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)了雙方的資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。香港機(jī)場(chǎng)先進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)以及經(jīng)港飛等航線產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿(mào)易港的直接聯(lián)系通道，進(jìn)一步延伸杭州空港航空運(yùn)輸國(guó)際航線，參與國(guó)際客貨運(yùn)，融入全球航空航線網(wǎng)絡(luò)，提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。借助香港機(jī)場(chǎng)成熟的貨運(yùn)航線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際化合作平臺(tái)，杭州空港有望成為長(zhǎng)三角地區(qū)最具發(fā)展?jié)撃艿膰?guó)際航空貨運(yùn)樞紐之一。
(二)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃
機(jī)場(chǎng)二期工程于2007年11月8日正式開(kāi)工，以2015年為近期目標(biāo)年。二期工程項(xiàng)目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預(yù)留3600米的空間)和相應(yīng)聯(lián)絡(luò)道;站坪56.7萬(wàn)平方米，新增機(jī)位67個(gè);新建19.6萬(wàn)平方米航站樓(其中國(guó)際航站樓9.6萬(wàn)平方米),以及相應(yīng)的配套設(shè)施。二期工程總投資預(yù)計(jì)100億元，工程直接用地為7707畝，整個(gè)工程預(yù)計(jì)于2011年底前后完成。2015年預(yù)計(jì)旅客吞吐量將達(dá)2560萬(wàn)人次，貨郵吞吐量50萬(wàn)噸，航班起降量26萬(wàn)架次，通航城市增加至85個(gè)，其中國(guó)際及地區(qū)定期通航城市增至25個(gè)，開(kāi)通航線超過(guò)180條。機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年為2035年，將在現(xiàn)跑道和第二跑道側(cè)面400米再建兩條E類近距離跑道。預(yù)測(cè)2035年旅客吞吐量達(dá)到5200萬(wàn)人次，貨郵吞吐量100萬(wàn)噸，航班起降量50萬(wàn)架次，通航城市國(guó)內(nèi)超過(guò)120個(gè)，國(guó)際及地區(qū)超過(guò)100個(gè)。
(三)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)
機(jī)場(chǎng)是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，機(jī)場(chǎng)的功能以及機(jī)場(chǎng)的輻射范圍決定了空港經(jīng)濟(jì)的影響范圍，機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量直接影響空港經(jīng)濟(jì)的總量和增長(zhǎng)速度，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。有研究表明，每年100萬(wàn)人次航空旅客運(yùn)輸量可以生產(chǎn)1.3億美元的經(jīng)濟(jì)效益和2500個(gè)就業(yè)崗位。每新增10萬(wàn)噸貨物，將創(chuàng)造800個(gè)工作崗位。以杭州機(jī)場(chǎng)為例，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，杭州機(jī)場(chǎng)吸引了多家企業(yè)、商戶進(jìn)駐與發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前機(jī)場(chǎng)內(nèi)有各類企業(yè)60多家，直接雇員超過(guò)7000人，場(chǎng)內(nèi)企業(yè)2007年上繳稅收達(dá)2.28億元。根據(jù)蓋安德咨詢公司為杭州機(jī)場(chǎng)做的《機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)影響分析》顯示：每新增一個(gè)國(guó)際航班(200座飛機(jī)、每天一班)，客座率70%(航班上國(guó)際旅客占60%，國(guó)內(nèi)旅客40%)，這樣一個(gè)航班可創(chuàng)造30個(gè)工作機(jī)會(huì)，能為GDP貢獻(xiàn)1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機(jī)場(chǎng)到2015年，預(yù)計(jì)能夠?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)年貢獻(xiàn)700億元(考慮直接和間接影響)，預(yù)計(jì)占浙江GDP的2%。
四、加快空港經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的措施
在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快、國(guó)際化程度越來(lái)越高的形勢(shì)下，以航空城為核心，規(guī)劃布局臨空產(chǎn)業(yè)，打造空港經(jīng)濟(jì)圈，從而成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎、推動(dòng)力。在空港經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)中，可重點(diǎn)考慮一下幾項(xiàng)工作：
1.做強(qiáng)做大機(jī)場(chǎng)核心業(yè)務(wù)，是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展：全力推進(jìn)機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)，解決機(jī)場(chǎng)保障能力不足矛盾、以二期擴(kuò)建為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)向航空城轉(zhuǎn)變、大力引進(jìn)和發(fā)展基地航空公司、進(jìn)一步發(fā)揮駐場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)巨頭的作用、加大國(guó)際航線的拓展力度。
2.空港經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的主體是地方各級(jí)政府，機(jī)場(chǎng)航空樞紐建設(shè)的主體主要是機(jī)場(chǎng)，地方政府和機(jī)場(chǎng)成立聯(lián)席會(huì)議制度，定期溝通，統(tǒng)籌解決空港經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中的重大問(wèn)題。
3.及早規(guī)劃建設(shè)杭州空港經(jīng)濟(jì)圈。按浙江現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的新高地、環(huán)杭州灣生產(chǎn)業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)的定位，以蕭山區(qū)一港四區(qū)(杭州空港、蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)、杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)、錢江世紀(jì)城、湘湖旅游度假區(qū))和濱江區(qū)(高新區(qū))建設(shè)為平臺(tái)，在以航空城為核心，機(jī)場(chǎng)至二橋、三橋公路沿線為軸心，規(guī)劃建設(shè)航空產(chǎn)品制造、物流倉(cāng)儲(chǔ)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商務(wù)會(huì)展、旅游休閑居住等功能區(qū)塊，以及相應(yīng)的交通等配套設(shè)施。同時(shí)空港經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)要和機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建緊密結(jié)合起來(lái)，要做好臨空產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)，空港經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃等與機(jī)場(chǎng)二期、遠(yuǎn)期規(guī)劃的相銜接，各園區(qū)與機(jī)場(chǎng)地面交通的銜接，物流信息平臺(tái)的銜接。
4.盡早研究制定空港經(jīng)濟(jì)扶持優(yōu)惠政策，大力開(kāi)展招商引資，對(duì)物流企業(yè)和航空類企業(yè)(航空公司設(shè)立基地)，地方和機(jī)場(chǎng)可聯(lián)合提供優(yōu)惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的一級(jí)貨運(yùn)公司(近50家，其中過(guò)半數(shù)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)租賃場(chǎng)地)可考慮作為招商引資的初期對(duì)象。
關(guān)鍵詞：航空物流；文獻(xiàn)綜述；分析總結(jié)
中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.
Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary
0 引 言
航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。目前，通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）按關(guān)鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界航空物流市場(chǎng)以每10年翻一番的速度增長(zhǎng)，同時(shí)我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展也給物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。近年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)總量正迅猛增長(zhǎng)，航空物流進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)中國(guó)民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[1]，2014年我國(guó)民航運(yùn)輸總量達(dá)748.18億噸公里，同比增長(zhǎng)11.4%，其中貨郵周轉(zhuǎn)量187.77億噸公里，同比增長(zhǎng)10.3%。另?yè)?jù)空客公司預(yù)測(cè)，世界航空物流量在2007～2026年將增長(zhǎng)5.8%，而中國(guó)航空物流量將在未來(lái)20年中增長(zhǎng)6倍，物流中國(guó)市場(chǎng)將主導(dǎo)世界航空物流市場(chǎng)[2]等。因此，我們應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，積極總結(jié)近年來(lái)我國(guó)航空物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，促使我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。
1 研究?jī)?nèi)容
研究近年有關(guān)航空物流相關(guān)問(wèn)題的文獻(xiàn)，按照研究的內(nèi)容進(jìn)行歸納分類可以發(fā)現(xiàn)，其研究?jī)?nèi)容包括航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型、航空物流配送體系建設(shè)、航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、國(guó)際航空物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示、航空物流園區(qū)相關(guān)研究、航空物流服務(wù)鏈、航空物流發(fā)展影響因素、航空物流運(yùn)營(yíng)模式以及其它航空物流相關(guān)研究九個(gè)主要方面。文獻(xiàn)按研究?jī)?nèi)容分類以及對(duì)應(yīng)文獻(xiàn)所占比例關(guān)系如表1所示。
（1）航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型。目前關(guān)于航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統(tǒng)的概念模型與結(jié)構(gòu)分析》[3]，提出了航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素并對(duì)航空物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時(shí)間結(jié)構(gòu)做出了分析，最后給出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案；《基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)分析》[4]研究了航空貨運(yùn)的出港流程，給出了航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程與演化特征，建立了航空物流市場(chǎng)發(fā)展生命階段模型和細(xì)分市場(chǎng)特征模型。蔣麗[6]提出我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)模型，同時(shí)也提出了航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)明確定位、多種方式協(xié)同發(fā)展、延伸航空貨運(yùn)鏈條等有針對(duì)性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應(yīng)用仿真平臺(tái)eM-PlantTM對(duì)某航空貨運(yùn)公司國(guó)際貨運(yùn)中心的物流活動(dòng)進(jìn)行了仿真建模，分析了航空貨運(yùn)操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進(jìn)的建議。
（2）航空物流配送體系建設(shè)。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務(wù)質(zhì)量，所以有關(guān)航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運(yùn)輸串分層優(yōu)化問(wèn)題，提出了改進(jìn)的模型分層優(yōu)化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)性能的瓶頸，將用于選址問(wèn)題研究的Petri模型運(yùn)用于解決貨物配送的時(shí)間點(diǎn)決策。同時(shí)，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri網(wǎng)模型（SPN）和同構(gòu)的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統(tǒng)的運(yùn)作效率和延時(shí)時(shí)間。周泓、歐建新、李政道[7]通過(guò)對(duì)不同資源配置方案的仿真給出改進(jìn)資源配置的建議。李心欣[10]給出了機(jī)場(chǎng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則，提出了符合航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。劉光輝[11]設(shè)計(jì)了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優(yōu)選模型和按評(píng)級(jí)規(guī)則分類的貨物裝箱法。
（3）航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。近年來(lái)航空物流受到越來(lái)越多的關(guān)注，研究航空物流與相關(guān)企業(yè)發(fā)展的學(xué)者也開(kāi)始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對(duì)不同地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空物流發(fā)展給出建議。儲(chǔ)昭P、王強(qiáng)[13]研究了航空物流、國(guó)際貿(mào)易以及我國(guó)GDP三者之間的相互關(guān)系。白楊、朱金福[14]根據(jù)價(jià)值網(wǎng)理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結(jié)網(wǎng)企業(yè)，航空貨運(yùn)和機(jī)場(chǎng)為成員企業(yè)的物流價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應(yīng)鏈的冷鏈物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，發(fā)現(xiàn)規(guī)模無(wú)效率是制約我國(guó)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發(fā)展航空物流金融業(yè)的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產(chǎn)業(yè)集群的四種發(fā)展模式。
（4）國(guó)際航空物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示。雖然目前我國(guó)航空物流發(fā)展迅速，但我國(guó)關(guān)于國(guó)外航空物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、法蘭克福美茵機(jī)場(chǎng)和關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)，指出了國(guó)內(nèi)航空物流的發(fā)展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機(jī)場(chǎng)和聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程，提出了加快我國(guó)航空快遞業(yè)發(fā)展的建議。
（5）航空物流服務(wù)鏈。近幾年關(guān)于航空物流的主流研究開(kāi)始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務(wù)鏈的內(nèi)涵和特征、我國(guó)航空物流服務(wù)鏈目前存在的問(wèn)題及研究的必要性并給出了航空物流服務(wù)鏈一體化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認(rèn)為應(yīng)從客貨兼營(yíng)模式、航空貨運(yùn)模式、航空物流模式來(lái)進(jìn)行航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。鐘波蘭[21]從四個(gè)維度分析了航空物流服務(wù)鏈的整合模式并認(rèn)為客戶資源是當(dāng)前航空物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，最后從核心企業(yè)、資源獲取、整合方式三個(gè)方面給出了建議。鐘波蘭、李經(jīng)山[22]在分析航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和理論依據(jù)的基礎(chǔ)上，提出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合模型。
（6）航空物流園區(qū)相關(guān)研究。我國(guó)航空物流園區(qū)發(fā)展迅速，各地紛紛依托機(jī)場(chǎng)建立各地區(qū)特有的航空物流園區(qū)以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區(qū)。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發(fā)展的環(huán)境，有針對(duì)性的提出了適合地區(qū)特點(diǎn)的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略與建議。周楊[25]研究了國(guó)外先進(jìn)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題并給出了應(yīng)對(duì)策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區(qū)發(fā)展的對(duì)策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流服務(wù)鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽(yáng)[28]研究了航空物流產(chǎn)業(yè)化形成機(jī)理，并提出了航空物流產(chǎn)業(yè)化概念模型，認(rèn)為航空物流產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)必然的趨勢(shì)。顧哲、夏南凱[29]通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空物流園區(qū)功能區(qū)塊功能與產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的研究，提出了空港物流園區(qū)的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區(qū)的布局結(jié)構(gòu)，提出了航空物流園區(qū)的布局方案。李甜雨[31]對(duì)國(guó)內(nèi)外典型機(jī)場(chǎng)的物流園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行了分析，提出了航空物流園區(qū)形成的三種模式。孫麗姍[32]預(yù)測(cè)了云南航空物流發(fā)展的趨勢(shì)并給出了發(fā)展建議。
（7）航空物流發(fā)展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認(rèn)為應(yīng)該使航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。石學(xué)剛、苗田豐[34]使用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對(duì)影響因素進(jìn)行了層次分析，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)提出了意見(jiàn)和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統(tǒng)地闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)以及航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈等相關(guān)重要問(wèn)題，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)分析了目前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的一些問(wèn)題與產(chǎn)生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認(rèn)為航空貨運(yùn)占比逐年下滑，呈現(xiàn)出被邊緣化趨勢(shì)的原因既有市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)方面的因素，更有航空企業(yè)“重客輕貨”投入不足等經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略問(wèn)題。陳衛(wèi)、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認(rèn)為應(yīng)從構(gòu)建綜合型航空樞紐、優(yōu)化航空交通運(yùn)輸資源配置和促進(jìn)航空服務(wù)機(jī)制創(chuàng)新三個(gè)方面促進(jìn)航空物流的發(fā)展。
（8）航空物流運(yùn)營(yíng)模式。我國(guó)關(guān)于航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業(yè)應(yīng)該花更多精力從企業(yè)自身管理做起，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新服務(wù)模式，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)鏈，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率來(lái)贏得更穩(wěn)定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認(rèn)為服務(wù)外包是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，機(jī)場(chǎng)發(fā)展服務(wù)外包，能夠集中精力于核心服務(wù)環(huán)節(jié)。
（9）其它航空物流相關(guān)研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運(yùn)客戶價(jià)值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過(guò)研究航空物流管理人才的培養(yǎng)過(guò)程，提出了以協(xié)同創(chuàng)新為核心培養(yǎng)特色型物流管理人才的新機(jī)制。曹學(xué)明、王喜富[39]在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的策略。
2 研究方法
通過(guò)對(duì)航空物流相關(guān)文章的研究分析，本文將研究航空物流相關(guān)問(wèn)題的文獻(xiàn)按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行分類，各文獻(xiàn)按研究方法分類所占比例如表2所示。
通過(guò)表2可以很清楚的看到，目前關(guān)于航空物流相關(guān)研究中，定性研究的文章超過(guò)了一半；其次是定量研究，但相關(guān)文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結(jié)合的方法，使用此類方法研究航空物流相關(guān)問(wèn)題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結(jié)合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網(wǎng)分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經(jīng)十分成熟，對(duì)目前我國(guó)航空物流發(fā)展研究促進(jìn)作用不大。層次分析方法是一種常見(jiàn)的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，雖然簡(jiǎn)單易懂，但分析問(wèn)題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網(wǎng)分析方法較為有效和新穎，可以進(jìn)一步研究。另外，石學(xué)剛、苗田豐[34]使用的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）是現(xiàn)代系統(tǒng)工程中廣泛應(yīng)用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在航空物流上的應(yīng)用還是首次。這種借鑒其它學(xué)科方法來(lái)解決航空物流問(wèn)題的思路值得進(jìn)一步發(fā)展?？傊?，我國(guó)研究航空物流的文章中以定性分析為主，定量分析為輔，定性和定量研究相結(jié)合的方法只是少數(shù)。在今后的研究中，應(yīng)盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結(jié)合的方法，以提高我國(guó)航空物流研究的說(shuō)服力，順應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)說(shuō)話的潮流。
3 結(jié)論及建議
通過(guò)前文對(duì)航空物流研究文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn)，在研究?jī)?nèi)容上：我國(guó)學(xué)者對(duì)航空物流的研究主要集中在航空物流園區(qū)建設(shè)以及相關(guān)的航空物流產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)、配送體系和航空物流發(fā)展影響因素這幾個(gè)方面，而且研究?jī)?nèi)容也較為成熟。在航空物流服務(wù)鏈和航空物流運(yùn)營(yíng)模式這兩個(gè)方面，目前已經(jīng)開(kāi)始重視并發(fā)現(xiàn)了其中存在的價(jià)值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學(xué)者進(jìn)一步深入研究。同時(shí)，由于我國(guó)航空物流起步較晚，國(guó)內(nèi)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)該多學(xué)習(xí)研究國(guó)外航空物流相關(guān)研究和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。在航空物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上，目前研究主要集中在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的機(jī)場(chǎng)貨站和航空公司兩個(gè)環(huán)節(jié)，并不能促使整條價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)利益最大化，因此在今后的研究過(guò)程中應(yīng)盡量對(duì)整條價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析以便協(xié)同發(fā)展。在研究方式上：我國(guó)學(xué)者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數(shù)據(jù)的定性分析，說(shuō)服力不足，應(yīng)用性不強(qiáng)。在今后的研究過(guò)程中應(yīng)對(duì)定量分析或者定性定量分析給予更多的關(guān)注，并提出更具說(shuō)服力和可操作性的方式方法以促進(jìn)我國(guó)航空物流的發(fā)展。
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摘要：隨著航空物流的發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在中原大地的建立，高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)已是不容忽視的課題。本論文主要從高校師資建設(shè)、物流英語(yǔ)教材建設(shè)和教學(xué)模式改革三個(gè)方面闡述航空物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流英語(yǔ)教學(xué)的影響，從而對(duì)物流英語(yǔ)教學(xué)提出與航空物流相匹配的改革方案。
關(guān)鍵詞：師資建設(shè)；教材建設(shè)；教學(xué)模式
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的深化，世界經(jīng)濟(jì)正跨步邁入“速度經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，以航空港為中心的臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流正經(jīng)歷著前所未有的蓬勃發(fā)展。然而，航空港所需的各種資源也給我們提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。硬件資源我們可以借鑒“孟菲斯”等世界級(jí)航空港的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但軟件建設(shè)卻不可能在短時(shí)間內(nèi)一蹴而就。隨之而來(lái)的便是對(duì)物流人才，尤其是高級(jí)物流人才的擴(kuò)張性需求給我們高校人才培養(yǎng)帶來(lái)了新的要求。物流英語(yǔ)（（EL）English for Logistics）作為高級(jí)物流人才的一項(xiàng)必備技能已受到各大院校的高度重視，但目前的物流英語(yǔ)教學(xué)也確實(shí)存在著與市場(chǎng)需求脫鉤的現(xiàn)實(shí)情況，所以本文即針對(duì)目前物流英語(yǔ)教學(xué)存在的一些問(wèn)題提出自己的建議和意見(jiàn)，為高級(jí)物流人才培養(yǎng)增磚添瓦。
一、目前物流英語(yǔ)教學(xué)存在的問(wèn)題
（一）師資方面
物流英語(yǔ)作為ESP（專門用途英語(yǔ)）中重要的一個(gè)分支對(duì)目前的英語(yǔ)教學(xué)提出了全新的要求。從事物流英語(yǔ)教學(xué)的教師不但要具備扎實(shí)的英語(yǔ)基礎(chǔ)和語(yǔ)言技能，同時(shí)還必須具備過(guò)硬的物流專業(yè)知識(shí)，而目前的物流英語(yǔ)師資遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到此種素質(zhì)要求。現(xiàn)實(shí)情況無(wú)非兩種：第一種是原來(lái)的基礎(chǔ)英語(yǔ)教師客串物流英語(yǔ)老師，結(jié)果是英語(yǔ)基礎(chǔ)很扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)卻一竅不通；第二種是物流專業(yè)老師進(jìn)行物流英語(yǔ)教學(xué)，結(jié)果就是專業(yè)知識(shí)很扎實(shí)，英語(yǔ)素養(yǎng)卻不敢恭維。而英語(yǔ)基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)都扎實(shí)的高素質(zhì)物流英語(yǔ)老師幾乎沒(méi)有，這種專業(yè)師資短缺的局面是目前困擾各高校物流英語(yǔ)教學(xué)的主要問(wèn)題。
（二）教材方面
由于物流英語(yǔ)屬于ESP中的新興學(xué)科，因此市場(chǎng)對(duì)其所需教材準(zhǔn)備不足，目前無(wú)非是引進(jìn)國(guó)外相關(guān)方面教材或把期刊文章進(jìn)行匯編，而這類教材非常注重物流英語(yǔ)理論方面的研究，如專業(yè)術(shù)語(yǔ)，物流閱讀或翻譯等，對(duì)實(shí)際物流操作流程卻關(guān)注不多，所以非常缺乏實(shí)踐性和可操作性。除此之外，高職院校的物流英語(yǔ)教材大多是照搬本科院校的物流英語(yǔ)教材，所以實(shí)用性有所欠缺。
（三）教學(xué)模式方面
首先，目前的物流英語(yǔ)教學(xué)傾向于專業(yè)術(shù)語(yǔ)識(shí)別和記憶，文章整篇閱讀和翻譯，而對(duì)物流操作過(guò)程的講解卻所涉很少，這也可能是因師資素質(zhì)不夠全面所導(dǎo)致。教學(xué)手段過(guò)于單一，學(xué)生參與程度不高。
其次，目前的物流英語(yǔ)教學(xué)嚴(yán)重缺乏實(shí)訓(xùn)教學(xué)，教學(xué)地點(diǎn)僅僅限于教室上課，而沒(méi)有機(jī)會(huì)把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際操作中，從而造成學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)記憶不牢，對(duì)實(shí)踐能力的提高影響很大。
最后，考評(píng)方式太過(guò)單一。考評(píng)方式是調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的最佳因素，所以僅僅是以平時(shí)成績(jī)和試卷考試成績(jī)作為成績(jī)?cè)u(píng)估的唯一方式就很難促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力的提高。
二、航空物流經(jīng)濟(jì)對(duì)物流英語(yǔ)教學(xué)的影響
（一）師資建設(shè)的抉擇
在目前普遍缺乏高素質(zhì)物流英語(yǔ)教師的情況下，是優(yōu)先培訓(xùn)公共英語(yǔ)教師進(jìn)修物流專業(yè)知識(shí)還是優(yōu)先培訓(xùn)物流專業(yè)教師進(jìn)修英語(yǔ)知識(shí)已引起各高校的重視。我們首先要對(duì)物流英語(yǔ)進(jìn)行定位，物流英語(yǔ)的教學(xué)目標(biāo)是專業(yè)知識(shí)為主還是語(yǔ)言水平為主，也就是說(shuō)英語(yǔ)教學(xué)是教學(xué)目標(biāo)之一還是必須有的教學(xué)手段？這個(gè)長(zhǎng)期困擾著雙語(yǔ)教學(xué)的矛盾也是物流英語(yǔ)面臨的問(wèn)題。英語(yǔ)通過(guò)怎樣的物流知識(shí)的“洗禮”而蛻變?yōu)槲锪饔⒄Z(yǔ)？這說(shuō)明英語(yǔ)在物流英語(yǔ)教學(xué)中存在著“與主爭(zhēng)功”的不爭(zhēng)事實(shí)，這也使物流英語(yǔ)的教學(xué)更加突出英語(yǔ)素養(yǎng)的提高而不是專業(yè)知識(shí)的增長(zhǎng)，所以從課程定位角度考慮師資配置，顯然專業(yè)老師更有優(yōu)勢(shì)，但從現(xiàn)實(shí)情況看，專業(yè)教師進(jìn)修英語(yǔ)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于英語(yǔ)老師進(jìn)修專業(yè)知識(shí)，所以從進(jìn)修難度考慮，讓基礎(chǔ)英語(yǔ)老師培訓(xùn)專業(yè)知識(shí)后進(jìn)行物流英語(yǔ)教學(xué)更為可行。
（二）教材建設(shè)
教材的選擇應(yīng)該體現(xiàn)高職院校開(kāi)設(shè)物流英語(yǔ)課程的目的，即培養(yǎng)應(yīng)用型和技能型人才。所以高職院校選擇物流英語(yǔ)教材應(yīng)更加注重實(shí)用性，也就是更加貼近物流企業(yè)實(shí)際工作場(chǎng)景，與物流工作流程相結(jié)合，使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)能夠掌握基本的物流專業(yè)詞匯、常用的英文縮略詞和外貿(mào)單據(jù)格式，能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單的文章閱讀和翻譯，能夠使用常用的崗位英語(yǔ)，如：裝箱單，提單等。同時(shí)，凡是物流聚集之地，特別是航空物流聚集之地，往往都會(huì)形成規(guī)模龐大的臨空產(chǎn)業(yè)集群，物流聚集之地不光光是物流企業(yè)的基地，更會(huì)有許多跨國(guó)型企業(yè)為了依托便利的航空物流而入住，所以物流企業(yè)人才所承擔(dān)的職能除了物流方面的工作外，還要和相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)，這就要求物流人才對(duì)英語(yǔ)的掌握還應(yīng)包括外貿(mào)英語(yǔ)等專業(yè)英語(yǔ)。目前高校使用比較多的物流教材除了高教社毛浚純的《物流英語(yǔ)》、中國(guó)人民大學(xué)出版社出版的《物流英語(yǔ)》，還有華中科技大學(xué)出版社出版的《物流專業(yè)英語(yǔ)》以及中國(guó)物資出版社出版的《物流英語(yǔ)》。每部教材都有自己的特色和閃光之處，如中國(guó)人民大學(xué)出版的《物流英語(yǔ)》中新穎的商務(wù)信函寫(xiě)作環(huán)節(jié)，華中科技大學(xué)出版社《物流專業(yè)英語(yǔ)》中物流詞匯搭配題型和豐富的英文圖示，中國(guó)物資出版社《物流英語(yǔ)》中英漢雙語(yǔ)譯文等。如果能把所有的長(zhǎng)處集中于一部教材，教學(xué)效果會(huì)更加出色。
（三）教學(xué)模式改革
針對(duì)目前與市場(chǎng)脫節(jié)的物流英語(yǔ)教學(xué)模式，首先應(yīng)該改革的就是統(tǒng)一的考核模式，“考試就是一條指揮棒”，只有制定合理的考核標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生學(xué)習(xí)才有動(dòng)力，學(xué)習(xí)目標(biāo)才會(huì)明確。既然高職物流英語(yǔ)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型技能人才，所以考核標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該突出應(yīng)用型和技能型，考核形式也應(yīng)該多樣化。其次，教學(xué)手段也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的改革。反思為什么目前一些學(xué)校雖然進(jìn)行了行業(yè)英語(yǔ)教學(xué)，但是學(xué)生到了實(shí)際崗位中仍然無(wú)法應(yīng)對(duì)所面臨的英語(yǔ)問(wèn)題，其中一個(gè)重要原因就是所學(xué)的知識(shí)都是從理論到理論，根本就沒(méi)有實(shí)際操作過(guò)。因此，行業(yè)英語(yǔ)的開(kāi)展最好能運(yùn)用情景教學(xué)法和項(xiàng)目教學(xué)法。語(yǔ)言的教學(xué)不能脫離情景，離開(kāi)了情景就會(huì)變得空洞。項(xiàng)目教學(xué)法是十分適合物流專業(yè)的教學(xué)法。有些學(xué)生非常缺乏溝通能力和組織能力，項(xiàng)目教學(xué)法可以增強(qiáng)其溝通能力和組織能力的培養(yǎng)，同時(shí)也可以讓學(xué)生在操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤和不足，不斷地完善直至完美。最后，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)。單獨(dú)的一個(gè)教室一塊黑板不能培養(yǎng)出合格的應(yīng)用型人才，所以在校內(nèi)，要通過(guò)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，引導(dǎo)學(xué)生參加實(shí)訓(xùn)教學(xué)，以加深對(duì)理論知識(shí)的理解。校外要加強(qiáng)校企合作，通過(guò)“工學(xué)結(jié)合”來(lái)夯實(shí)學(xué)生的實(shí)際操作能力。
三、結(jié)語(yǔ)
隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的日新月異和跨國(guó)貿(mào)易的不斷發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在我省的確立，高級(jí)物流人才的需求將會(huì)出現(xiàn)井噴式的發(fā)展，培養(yǎng)一支高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍便成為高校教學(xué)一項(xiàng)不可推辭的任務(wù)，所以我們也只有通過(guò)加強(qiáng)校企合作摸清企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)和物流業(yè)的實(shí)際需求，從而制定出與之相匹配的人才培養(yǎng)模式，不斷提高師資素質(zhì)，完善教材編寫(xiě)，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。（作者單位：鄭州經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院）
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