時(shí)間：2023-04-23 15:37:32
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關(guān)鍵詞：大跨度橋梁；施工監(jiān)理
中圖分類號(hào)：TU208文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，為了滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展要求，交通設(shè)施建設(shè)也越來(lái)越重要，同時(shí)也是為了緩解交通壓力和實(shí)現(xiàn)良好的交通環(huán)境，許許多多的橋梁出現(xiàn)在人類面前，并帶來(lái)了大量施工技術(shù)與方法，而其中的施工監(jiān)理已經(jīng)成為當(dāng)前交通設(shè)施基礎(chǔ)工程施工中的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。本文對(duì)大跨度橋梁的施工監(jiān)理工作進(jìn)行了探討。
一、我國(guó)大跨度橋梁工程監(jiān)理工作分析
工程建設(shè)監(jiān)理是通過(guò)監(jiān)理人員自身的經(jīng)驗(yàn)與工程建設(shè)的相關(guān)知識(shí)所提供的監(jiān)理服務(wù)，旨在最大程度上使得路橋項(xiàng)目在計(jì)劃投資和進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)之內(nèi)竣工并投入使用。工程建設(shè)監(jiān)理并不直接地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，而是在最大程度上去實(shí)現(xiàn)或者追求工程目標(biāo)。
大跨度橋梁施工監(jiān)理指的是大跨度橋梁施工建設(shè)單位授權(quán)于監(jiān)理單位，并簽訂監(jiān)理合同，在合同約定的范圍之內(nèi)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、建設(shè)合同以及法律、法規(guī)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理人員在項(xiàng)目施工的過(guò)程中是代表業(yè)主的利益對(duì)施工的單位進(jìn)行監(jiān)理。近些年，由于我國(guó)大跨度橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要?jiǎng)偃伪O(jiān)理工作，需要不斷地加強(qiáng)自身的基本素質(zhì)，主要有：其一，對(duì)施工設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項(xiàng)目數(shù)量與相關(guān)的文字說(shuō)明；其二，對(duì)合同執(zhí)行過(guò)程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的函件、會(huì)議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報(bào)表以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案和施工方案等等；其三，了解并掌握我國(guó)相關(guān)工程建設(shè)法律。法規(guī)以及有關(guān)部門所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等；其四，對(duì)承包商與建設(shè)中一位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費(fèi)用、工期以及質(zhì)量相關(guān)的規(guī)定和條款要熟悉與掌握，并且對(duì)監(jiān)理單位與建設(shè)單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)理職責(zé)權(quán)利的規(guī)定進(jìn)行仔細(xì)的了解；其五，熟悉我國(guó)和行業(yè)頒布的技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，了解政府部門批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃和計(jì)劃。
二、我國(guó)大跨度橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析
2.1嚴(yán)格做好進(jìn)場(chǎng)原材料的把關(guān)工作
大跨度橋梁工程材料的質(zhì)量對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟(jì)損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復(fù)，所以，要做好進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)以及復(fù)測(cè)工作，對(duì)于檢測(cè)出含有不合格或者不達(dá)標(biāo)的原材料，應(yīng)嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)和使用。此外，在材料進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中，監(jiān)理單位要仔細(xì)核對(duì)并清點(diǎn)所用材料的數(shù)量、型號(hào)以及規(guī)格，切實(shí)做好工程材料進(jìn)場(chǎng)的控制工作。
2.2做好安全保障監(jiān)理工作
一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強(qiáng)大跨度橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理，進(jìn)而憑借高質(zhì)量的項(xiàng)目產(chǎn)品保證項(xiàng)目運(yùn)行安全，同時(shí)，監(jiān)理工程師還要對(duì)項(xiàng)目安全設(shè)施以及警示標(biāo)志進(jìn)行全面地檢查，以便及時(shí)地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進(jìn)而確保大跨度橋梁的安全施工；另一方面，應(yīng)組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務(wù)的大跨度橋梁施工監(jiān)理工程師隊(duì)伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經(jīng)驗(yàn)。此外，有關(guān)單位還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)工作，提高其法律、法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范意識(shí)，從而有效地實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁工程監(jiān)理的綜合效果。[1]
2.3大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查
在施工單位開(kāi)工之前，大跨度橋梁監(jiān)理工程師要對(duì)承包商的技術(shù)人員以及施工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行全面的審查，特別是特種作業(yè)操作證書，確定其是否同施工的相關(guān)要求相符合。
2.4大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理
作為施工的基礎(chǔ)性工作，大跨度橋梁施工測(cè)量是施工的直接依據(jù)。而控制大跨度橋梁質(zhì)量的重點(diǎn)工作就是對(duì)施工工藝、測(cè)量精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范大跨度橋梁施工測(cè)量程序，根據(jù)大跨度橋梁的勘測(cè)規(guī)程，進(jìn)行常規(guī)測(cè)量復(fù)核。針對(duì)于特大大跨度橋梁的橋位校測(cè)，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)施工測(cè)量不符合相關(guān)要求應(yīng)進(jìn)行及實(shí)地處理，待充分確認(rèn)達(dá)規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容：基點(diǎn)埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無(wú)干擾、大跨度橋梁測(cè)量資料的核對(duì)與復(fù)測(cè)以及編號(hào)清晰與否等等。[2]
2.5 大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理
2.5.1基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理。作為大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時(shí)，將其與下部結(jié)構(gòu)的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎(chǔ)是相對(duì)隱蔽性的工作，所以應(yīng)選用具有豐富經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工的程序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎(chǔ)項(xiàng)目施工的過(guò)程中，還應(yīng)做好：在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)―基礎(chǔ)的質(zhì)量。
2.5.2大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)。對(duì)于大跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)而言，其施工程序以及施工技術(shù)具有相對(duì)的復(fù)雜性，需要施工工藝達(dá)到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴(yán)格要求施工承包商根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，同時(shí)還要做好如下施工工序：諸如預(yù)應(yīng)力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養(yǎng)護(hù)、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有較好的承載能力。
2.5.3橋臺(tái)與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺(tái)與橋墩的施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師一方面要對(duì)外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷；另一方面，要注重注意大跨度橋梁結(jié)構(gòu)物的每一個(gè)部位的外形及其尺寸是否同施工設(shè)計(jì)圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。
2.5.4橋面系監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對(duì)其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對(duì)橋面不引起足夠的重視，則會(huì)導(dǎo)致橋面損壞后的維修以及修補(bǔ)的問(wèn)題。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行及時(shí)地監(jiān)理。針對(duì)于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個(gè)構(gòu)造方面：燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設(shè)備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對(duì)影響橋面標(biāo)高的種種因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，諸如，懸臂部分施工過(guò)程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會(huì)在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標(biāo)高的變化。因此，在進(jìn)行橋面施工的過(guò)程中，監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)理制度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對(duì)開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進(jìn)場(chǎng)材料的審查、預(yù)應(yīng)力的張拉等一系列施工工藝程序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而預(yù)防出現(xiàn)意外安全事故。[3]
三、結(jié)束語(yǔ)
總之，大跨度橋梁工程質(zhì)量的好與壞關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)，是百年大計(jì)。公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理工作顯得尤為重要，作為監(jiān)理人員，應(yīng)著重做好以下幾方面的工作：其一，大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查工作；其二，大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理；其三，安全保障監(jiān)理；其四，進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān)；其五，大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。同時(shí)，遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及法律、法規(guī)，切實(shí)履行監(jiān)理人員職責(zé)，從而保證大跨度橋梁施工質(zhì)量，提高投資效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]王愛(ài)娟. 公路與大跨度橋梁工程監(jiān)理工作探討[J]. 科學(xué)之友，2012，09：70-71
關(guān)鍵詞:公路工程;大跨度橋梁;施工監(jiān)理;要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、我國(guó)大跨度橋梁工程監(jiān)理綜述
工程建設(shè)監(jiān)理是通過(guò)監(jiān)理人員自身的經(jīng)驗(yàn)與工程建設(shè)的相關(guān)知識(shí)所提供的監(jiān)理服務(wù)，旨在最大程度上使得路橋項(xiàng)目在計(jì)劃投資和進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)之內(nèi)竣工并投入使用。工程建設(shè)監(jiān)理并不直接地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，而是在最大程度上去實(shí)現(xiàn)或者追求工程目標(biāo)。
大跨度橋梁施工監(jiān)理指的是大跨度橋梁施工建設(shè)單位授權(quán)于監(jiān)理單位，并簽訂監(jiān)理合同，在合同約定的范圍之內(nèi)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、建設(shè)合同以及法律、法規(guī)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理人員在項(xiàng)目施工的過(guò)程中是代表業(yè)主的利益對(duì)施工的單位進(jìn)行監(jiān)理。近些年，由于我國(guó)大跨度橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要?jiǎng)偃伪O(jiān)理工作，需要不斷地加強(qiáng)自身的基本素質(zhì)，主要有:其一，對(duì)施工設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項(xiàng)目數(shù)量與相關(guān)的文字說(shuō)明;其二，對(duì)合同執(zhí)行過(guò)程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的函件、會(huì)議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報(bào)表以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國(guó)相關(guān)工程建設(shè)法律。法規(guī)以及有關(guān)部門所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等;其四，對(duì)承包商與建設(shè)中一位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費(fèi)用、工期以及質(zhì)量相關(guān)的規(guī)定和條款要熟悉與掌握,并且對(duì)監(jiān)理單位與建設(shè)單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)理職責(zé)權(quán)利的規(guī)定進(jìn)行仔細(xì)的了解;其五，熟悉我國(guó)和行業(yè)頒布的技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，了解政府部門批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃和計(jì)劃。
2我國(guó)公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析
2.1嚴(yán)格做好進(jìn)場(chǎng)原材料的把關(guān)工作
大跨度橋梁工程材料的質(zhì)量對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟(jì)損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復(fù)，所以，要做好進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)以及復(fù)測(cè)工作，對(duì)于檢測(cè)出含有不合格或者不達(dá)標(biāo)的原材料，應(yīng)嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)和使用。此外，在材料進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中，監(jiān)理單位要仔細(xì)核對(duì)并清點(diǎn)所用材料的數(shù)量、型號(hào)以及規(guī)格，切實(shí)做好工程材料進(jìn)場(chǎng)的控制工作。
2.2做好安全保障監(jiān)理工作
一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強(qiáng)大跨度橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理，進(jìn)而憑借高質(zhì)量的項(xiàng)目產(chǎn)品保證項(xiàng)目運(yùn)行安全，同時(shí)，監(jiān)理工程師還要對(duì)項(xiàng)目安全設(shè)施以及警示標(biāo)志進(jìn)行全面地檢查，以便及時(shí)地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進(jìn)而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應(yīng)組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務(wù)的大跨度橋梁施工監(jiān)理工程師隊(duì)伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經(jīng)驗(yàn)。此外，有關(guān)單位還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)工作，提高其法律、法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范意識(shí)，從而有效地實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁工程監(jiān)理的綜合效果。
2.3大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查
在施工單位開(kāi)工之前，大跨度橋梁監(jiān)理工程師要對(duì)承包商的技術(shù)人員以及施工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行全面的審查，特別是特種作業(yè)操作證書,確定其是否同施工的相關(guān)要求相符合。
2.4大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理
作為施工的基礎(chǔ)性工作，大跨度橋梁施工測(cè)量是施工的直接依據(jù)。而控制大跨度橋梁質(zhì)量的重點(diǎn)工作就是對(duì)施工工藝、測(cè)量精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范大跨度橋梁施工測(cè)量程序，根據(jù)大跨度橋梁的勘測(cè)規(guī)程，進(jìn)行常規(guī)測(cè)量復(fù)核。針對(duì)于特大大跨度橋梁的橋位校測(cè)，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)施工測(cè)量不符合相關(guān)要求應(yīng)進(jìn)行及實(shí)地處理，待充分確認(rèn)達(dá)規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容:基點(diǎn)埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無(wú)干擾、大跨度橋梁測(cè)量資料的核對(duì)與復(fù)測(cè)以及編號(hào)清晰與否等等。
2.5大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理
2.5.1基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理。作為大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時(shí)，將其與下部結(jié)構(gòu)的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎(chǔ)是相對(duì)隱蔽性的工作，所以應(yīng)選用具有豐富經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工的程序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎(chǔ)項(xiàng)目施工的過(guò)程中，還應(yīng)做好:在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)―基礎(chǔ)的質(zhì)量。
2.5.2大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)。對(duì)于大跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)而言，其施工程序以及施工技術(shù)具有相對(duì)的復(fù)雜性，需要施工工藝達(dá)到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴(yán)格要求施工承包商根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，同時(shí)還要做好如下施工工序:諸如預(yù)應(yīng)力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養(yǎng)護(hù)、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有較好的承載能力。
2.5.3橋臺(tái)與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺(tái)與橋墩的施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師一方面要對(duì)外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結(jié)構(gòu)物的每一個(gè)部位的外形及其尺寸是否同施工設(shè)計(jì)圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。
2.5.4橋面系監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對(duì)其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對(duì)橋面不引起足夠的重視，則會(huì)導(dǎo)致橋面損壞后的維修以及修補(bǔ)的問(wèn)題。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行及時(shí)地監(jiān)理。針對(duì)于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個(gè)構(gòu)造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設(shè)備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對(duì)影響橋面標(biāo)高的種種因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，諸如，懸臂部分施工過(guò)程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會(huì)在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標(biāo)高的變化。因此，在進(jìn)行橋面施工的過(guò)程中，監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)理制度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對(duì)開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進(jìn)場(chǎng)材料的審查、預(yù)應(yīng)力的張拉等一系列施工工藝程序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而預(yù)防出現(xiàn)意外安全事故。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，大跨度橋梁工程質(zhì)量的好與壞關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)，是百年大計(jì)。公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理工作顯得尤為重要，作為監(jiān)理人員，應(yīng)著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查工作;其二，大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理;其三，安全保障監(jiān)理;其四，進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān);其五，大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。同時(shí)，遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及法律、法規(guī)，切實(shí)履行監(jiān)理人員職責(zé)，從而保證大跨度橋梁施工質(zhì)量，提高投資效益。
參考文獻(xiàn):
[l]王愛(ài)娟.公路與大跨度橋梁工程監(jiān)理工作探討[J].科學(xué)之友，2012,09:70-71
關(guān)鍵詞：橋梁；施工；安全風(fēng)險(xiǎn)
中圖分類號(hào)：K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
Abstract: in this paper, the large span bridge main construction method is discussed, and the bridge construction with the risk in the factor, put forward the large span bridge risk response measures.
Keywords: bridge; The construction; Safety risk
0.前言
由于橋梁工程特別是大型復(fù)雜橋梁工程的建設(shè)往往是在復(fù)雜多變的自然和社會(huì)環(huán)境中運(yùn)作的，其本身具有規(guī)模大，施工期長(zhǎng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外部聯(lián)系廣泛等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了橋梁工程建設(shè)階段必然存在很多不確定因素，所以風(fēng)險(xiǎn)也始終存在于橋梁建設(shè)的全過(guò)程。近年來(lái)，一些研究調(diào)查表明，橋梁施工期的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于使用期。橋梁在任何施工階段都有可能發(fā)生坍塌、變形等事故，而且事故發(fā)生的可能性貫穿橋梁施工的整個(gè)過(guò)程，同時(shí)也會(huì)造成極大的損失。橋梁施工損失類型包括結(jié)構(gòu)損壞、人員傷亡、施工延誤、經(jīng)濟(jì)損失等多種形式，而且往往多種損失同時(shí)發(fā)生，影響范圍甚廣。造成事故的原因多種多樣，經(jīng)常會(huì)同時(shí)發(fā)生，因此必須系統(tǒng)的了解橋梁在施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，提高橋梁施工安全，應(yīng)對(duì)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)確保大跨度橋梁安全施工有著重大的意義。
1. 大跨度橋梁施工方法
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)橋梁工程的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高速的發(fā)展時(shí)期，主要體現(xiàn)在橋梁總體數(shù)量大幅度增加，橋梁的結(jié)構(gòu)體系多樣化，橋梁的跨度也越來(lái)越大，而橋梁的施工環(huán)境卻越來(lái)越復(fù)雜，所以對(duì)大跨度橋梁的施工方法有了更高的要求。在橋梁工程中，施工是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，合理的施工方法，能有效的提高施工組織和管理的水平。施工方法的選擇要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的跨度、孔數(shù)、橋梁總長(zhǎng)、截面形式和尺寸、地形條件、設(shè)備能力、氣候條件、運(yùn)輸條件、設(shè)備的周轉(zhuǎn)使用等多方面條件。常見(jiàn)的施工方法主要有以下幾種：
(l)就地澆筑施工法，是一種現(xiàn)場(chǎng)澆注的傳統(tǒng)施工方法，在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，現(xiàn)澆混凝土的一種施工方法。施工特點(diǎn)：整體性好，施工平穩(wěn)、可靠，不需要大型起重設(shè)備；施工中無(wú)體系轉(zhuǎn)換；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可以采用強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力體系，使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，方便施工；需要大量施工支架，跨河橋梁搭設(shè)支架影響河道的通航與排洪，施工期間支架可能受到洪水和漂流物的威脅；施工工期長(zhǎng)，費(fèi)用高，需要較大的施工場(chǎng)地，管理復(fù)雜，不太適合大跨度橋梁。
(2)懸臂施工法，是在建成橋墩上沿橋梁跨徑方向逐段施工的方法。在施工過(guò)程中，要保證墩梁固結(jié)，能夠充分利用材料的力學(xué)性能，提高橋梁的跨越能力。懸臂施工通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種。懸臂澆筑法：在橋墩兩側(cè)依次對(duì)稱安裝節(jié)段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，使懸臂不斷接長(zhǎng)，直至合攏。施工特點(diǎn)：無(wú)須建立落地支架，無(wú)須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具，主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃。掛籃可在己經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動(dòng)，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、預(yù)施應(yīng)力都在掛籃上進(jìn)行。完成本段施工后，掛籃對(duì)稱向前各移動(dòng)一節(jié)段，進(jìn)行下一節(jié)段施工，如此循序前進(jìn)，直至懸臂梁段澆筑完成。懸澆施工方法特別適合于寬深河流和山谷，施工期水位變化頻繁不宜水上作業(yè)的河流，以及通航頻繁且施工時(shí)需留有較大凈空等河流上橋梁的施工。但懸臂澆筑法在施工中也有不足：梁體部分不能與墩柱平行施工，施工周期較長(zhǎng)，而且懸臂澆筑的混凝土加載齡期短，混凝土收縮和徐變影響較大。
(3)逐孔施工方法，是在城市高架橋廣泛應(yīng)用的方法，該方法從橋梁一端開(kāi)始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到完成。施工特點(diǎn)：移動(dòng)模架不需要設(shè)置地面支架，不影響通航，施工安全性大，可靠；有良好的施工環(huán)境，保證施工質(zhì)量，一套支架可多次周轉(zhuǎn)使用，具有可在類似預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，節(jié)省勞力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期；通常每一施工梁段的長(zhǎng)度取用一跨的跨長(zhǎng)，接頭的位置一般選在橋梁受力較小的地方；移動(dòng)模架設(shè)備投資大，施工準(zhǔn)備和操作都比較復(fù)雜。此法宜在橋梁跨徑小于50m的橋上使用。
(4)頂推施工法，是沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施工，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)梁段的預(yù)制，直至施工完成。施工特點(diǎn)：頂推法可以使用簡(jiǎn)單的設(shè)備建造長(zhǎng)、大橋梁，施工費(fèi)用較低，施工平穩(wěn)、無(wú)噪聲，可在深水、山谷和高橋墩上采用。大跨度橋梁施工方法還有很多。全面的了解大跨度橋梁的施工方法，有助于全面的認(rèn)識(shí)橋梁施工過(guò)程，更能有效地識(shí)別大跨度橋梁施工過(guò)程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，從根本上了解橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因。
2. 大跨度橋梁施工中存在不確定性
隨著橋梁的發(fā)展和跨徑的不斷增大，橋梁的結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)的幾何非線性效應(yīng)越來(lái)越高，影響橋梁安全的因素越來(lái)越多。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者己對(duì)結(jié)構(gòu)中的確定性問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究，但是，對(duì)于影響結(jié)構(gòu)安全的各種不確定性問(wèn)題研究依然較少。而事實(shí)上，和其它結(jié)構(gòu)物一樣，大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中也存在著大量的不確定性。同時(shí)，由于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，施工難度大，施工工序多，施工工藝復(fù)雜，施工周期又短，各種不利因素進(jìn)一步增加了大跨度橋梁在施工中的不確定性。
(l)材料性能的不確定性
橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的材料性能，包括材料的強(qiáng)度、材料的彈性模量、泊松比、膨脹系數(shù)等，在不同的材料質(zhì)量、制作工藝、外形尺寸及環(huán)境條件下，會(huì)產(chǎn)生不同的性能，這就是材料性能的不確定性。
(2)幾何參數(shù)的不確定性
結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸，如構(gòu)件的高度、寬度、面積及間距等，受制作和安裝工藝等因素的影響，會(huì)產(chǎn)生一定的變異性，從而導(dǎo)致實(shí)際構(gòu)件尺寸與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)尺寸之間存在一定的差異，這是結(jié)構(gòu)構(gòu)件幾何參數(shù)的不確定性。
(3)荷載的不確定性
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中，會(huì)承受各種施工荷載的作用，而無(wú)論是橋梁結(jié)構(gòu)的恒載，還是施工中存在的活載或其它的施工荷載，都或大或小與設(shè)計(jì)值有偏差，是很難控制的，所以說(shuō)施工荷載具有一定的不確定性。
(4)非線性帶來(lái)的不確定性
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，非線性對(duì)橋梁也有較明顯的影響。主要體現(xiàn)在材料非線性、幾何非線性和時(shí)變非線性三個(gè)方面。材料非線性主要是指混凝土構(gòu)件開(kāi)裂等彈塑性變形行為，而由于在施工階段計(jì)算中一般不研究結(jié)構(gòu)的極限承載力，沒(méi)有考慮進(jìn)入彈塑性或構(gòu)件開(kāi)裂后的情形，所以由此會(huì)引起結(jié)構(gòu)的不確定性；大跨度橋梁的幾何非線性如在斜拉橋中，斜拉索的垂度效應(yīng)、大位移效應(yīng)以及塔梁的梁一柱效應(yīng)，每一施工階段都可能伴隨結(jié)構(gòu)構(gòu)形的變化，幾何非線性影響尤為突出；時(shí)變非線性主要是指混凝土收縮和徐變所引起的隨時(shí)間變化的非線性變形，在混凝土橋梁的主梁施工中，如果結(jié)構(gòu)為超靜定，收縮和徐變不但引起結(jié)構(gòu)變形，還可能產(chǎn)生次內(nèi)力，因此對(duì)其合理的考慮是十分必要的。
（5)人為因素的不確定性
在橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工、使用等各個(gè)階段都是有人的參與，人是建設(shè)活動(dòng)的主體，因此，在工程建設(shè)過(guò)程中，不能不考慮人為因素的影響。在大跨度橋梁施工過(guò)程中，人為失誤的種類很多，主要包括：①施工操作失誤，如施工方法選擇不當(dāng)、施工順序失誤及機(jī)械操作行為失誤等；②技術(shù)管理失誤，如不按設(shè)計(jì)圖紙施工、不按照施工規(guī)范施工、不按照施工方案施工與技術(shù)措施不當(dāng)?shù)?；③組織管理方面的失誤，如組織設(shè)計(jì)與措施混亂、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員素質(zhì)不夠、不認(rèn)真執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)指揮不明確、組織協(xié)調(diào)不力及檢查督促不力等；④制度管理失誤，如各類管理體制不健全、人員管理松懈、教育培訓(xùn)不到位等。施工期間的人為失誤具有多維性、廣泛性，涉及范圍廣、難以控制等特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。
3. 風(fēng)險(xiǎn)因子與應(yīng)對(duì)措施
在大橋的施工過(guò)程中，主要存在四個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因子，按風(fēng)險(xiǎn)重要性依次是管理風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。
管理風(fēng)險(xiǎn)，主要包含材料供應(yīng)、材料浪費(fèi)、交通運(yùn)輸、供水供電、管理施工組織協(xié)調(diào)、材料管理、施工人員水平、技術(shù)人員水平、管理人員水平。在橋梁施工過(guò)程中，要合理的控制管理方面，在對(duì)材料的檢查、運(yùn)輸和應(yīng)用的過(guò)程嚴(yán)格監(jiān)控，沒(méi)有及時(shí)使用的材料要安全保管，防止老化和失效；在施工前需要對(duì)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，在施工中，要求人員嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，監(jiān)理人員要對(duì)工程安全嚴(yán)格把關(guān)，施工指揮人員要有全局意識(shí)，各個(gè)單位嚴(yán)格緊密合作，要求人員對(duì)工程項(xiàng)目都有主人翁的精神。
技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要包含設(shè)計(jì)資料變更、設(shè)計(jì)資料的有效性、施工工序控制、設(shè)備操作、設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)確性、承載力不足、細(xì)部處理不當(dāng)、工程項(xiàng)目計(jì)劃準(zhǔn)確性、場(chǎng)地排水、施工工藝、機(jī)械調(diào)配。在橋梁技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)中，我們要重視施工前期的勘測(cè)工作，細(xì)致鎮(zhèn)密的對(duì)地質(zhì)的勘察，周圍環(huán)境的勘察，可以減少施工中的投資，減少設(shè)計(jì)變更和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的誤差。同時(shí)，在施工過(guò)程中，對(duì)施工機(jī)械嚴(yán)格安全檢查，防止施工時(shí)施工機(jī)械出現(xiàn)故障，導(dǎo)致事故發(fā)生。在施工技術(shù)方面，要按照施工規(guī)范安全施工，采取的新技術(shù)一定要進(jìn)行試驗(yàn)。
經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，主要包含建設(shè)單位儲(chǔ)備資金、國(guó)家利息調(diào)整、職工工資和福利、提高預(yù)算不足、工程清單的錯(cuò)誤和遺漏。保證資金充足，是大型工程項(xiàng)目的基本要求。要個(gè)控制對(duì)資金的應(yīng)用，對(duì)項(xiàng)目要有個(gè)合理的概預(yù)算。
自然風(fēng)險(xiǎn)，主要包含地質(zhì)因素和氣候因素。在大橋施工前，要對(duì)多年的氣象和水文資料進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析，確保做好足夠的準(zhǔn)備。
4. 結(jié)論
通過(guò)上述的分析可知，在大跨度橋梁施工期間存在大量不確定性，橋梁施工期間存在著高風(fēng)險(xiǎn)，必須給予足夠的重視，否則工程事故一旦發(fā)生，將會(huì)帶來(lái)不可預(yù)估的損失，例如結(jié)構(gòu)失效、人員傷亡等，同時(shí)給社會(huì)和自然環(huán)境帶來(lái)不利的影響。因此，為了降低大跨度橋梁施工期間的風(fēng)險(xiǎn)，避免工程事故的發(fā)生，可以采取積極有效的措施，控制和降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，保障橋梁施工的安全。另外，開(kāi)展大跨度橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分析研究，對(duì)于確保大跨度橋梁工程建設(shè)的安全性和科學(xué)性、提高橋梁工程施工的經(jīng)濟(jì)性和合理性以及推動(dòng)橋梁設(shè)計(jì)理論及橋梁保險(xiǎn)體系的發(fā)展，都有十分重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
【參考文獻(xiàn)】：
[關(guān)鍵詞]跨海橋梁工程 抗震防災(zāi)設(shè)計(jì) 耐久性設(shè)計(jì) 發(fā)展趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：TU712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）05-0378-01
正文：
一、21世紀(jì)中國(guó)橋梁工程的發(fā)展
21世紀(jì)，中國(guó)的橋梁工程應(yīng)該向哪些方面發(fā)展、技術(shù)上應(yīng)該有哪些創(chuàng)新？其實(shí)許多發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)就已經(jīng)基本完成了本土橋梁工程的建設(shè)任務(wù)，于是這些國(guó)家的橋梁工程師就把目光投向了跨海橋梁工程。本土橋梁工程的發(fā)展對(duì)象主要集中在長(zhǎng)江黃河之上。長(zhǎng)江黃河把中國(guó)國(guó)土三分，阻礙了南北交通的發(fā)展，雖然目前已經(jīng)建成了若干跨江、跨河大橋，但為數(shù)不多，南北交通還是比較困難，影響了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
蘇通大橋的建成彰顯了大跨度橋梁的主流地λ。但是我們不得不承認(rèn)，大跨度橋梁必定會(huì)有其飽和的那一天，跨海橋梁工程是歷史發(fā)展的方向。如果說(shuō)21世紀(jì)初期是本土大跨度橋梁工程的天下，那？21世紀(jì)中后期，跨海橋梁工程的發(fā)展是避免不了的。
跨海工程的發(fā)展主要目的是為了解決一些城市之間的交通往來(lái)。東南沿海一些城市目前還主要靠渡輪來(lái)解決交通問(wèn)題，一旦發(fā)展跨海橋梁工程，將會(huì)給這些地區(qū)帶來(lái)很大的便捷，同時(shí)能夠促進(jìn)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
二、橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)
第一、橋梁計(jì)算問(wèn)題
橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算方面一直是橋梁工程發(fā)展道?上的一個(gè)難點(diǎn)。不同規(guī)范，計(jì)算方法也有一些差別。橋梁計(jì)算之所以比較困難，個(gè)人認(rèn)為主要還是由于其受荷載復(fù)雜性導(dǎo)致的。一座使用中的橋梁，可能受到如下荷載：機(jī)動(dòng)車震動(dòng)荷載，水流沖擊力，風(fēng)荷載，意外的船撞擊力，溫差引起的內(nèi)力，地震力等。
目前普遍采用的分析方法有四種：有限元分析法、橫向分布系數(shù)法、加權(quán)參數(shù)法以及試驗(yàn)法。采用這四種方法計(jì)算時(shí)，難點(diǎn)關(guān)鍵在模型的選擇以及受力情況的模擬，一般情況下不可能將受力情況模擬的和實(shí)際情況一模一樣，所以計(jì)算結(jié)果與實(shí)際不一定吻合。雖然現(xiàn)在有ANSYS等有限元分析軟件，但并不能夠克服以上難點(diǎn)。所以。國(guó)內(nèi)橋梁工程發(fā)展前景必定會(huì)是先進(jìn)理論的發(fā)展前景，只有更加完善的分析理論推出，才會(huì)有更加優(yōu)秀的橋梁誕生。
第二、？抗震防災(zāi)設(shè)計(jì)
橋梁的抗震研究是橋梁工程不可忽視的一個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)橋梁震害的調(diào)查研究結(jié)果表明，現(xiàn)在橋梁的破壞大多沿順橋向和橫橋向發(fā)生，而順橋向震害尤其嚴(yán)重。分析地震破壞的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）地震λ移造成的粱式橋梁上部活動(dòng)節(jié)點(diǎn)處因蓋梁寬度設(shè)置不足導(dǎo)致落梁或粱體相互磁撞引起的破壞；
（2）由于地基土（如飽和粉細(xì)紗和飽和粘沙土）的地震液化影響同樣加大了地震λ移的影響，進(jìn)而放大了結(jié)構(gòu)的振動(dòng)反應(yīng)，使落梁的可能性增大；
（3）支座破壞，在地震力的作用下，由于支座設(shè)計(jì)？有充分考慮抗震要求；
（4）軟弱的下部結(jié)構(gòu)破壞；
由以上原因，可以發(fā)現(xiàn)地震對(duì)橋梁的破壞是多方面的，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)造成橋梁的破壞，就可能導(dǎo)致橋梁的破壞。這也是橋梁工程抗震研究復(fù)雜性的原因。國(guó)內(nèi)要在該方面有所突破，個(gè)人覺(jué)得還是比較困難的。畢竟國(guó)內(nèi)的地震研究不是很出色，但這肯定會(huì)是今后科學(xué)研究著的工作方向，是發(fā)展跨海橋梁工程、大跨度橋梁工程的基礎(chǔ)。
第三、耐久性設(shè)計(jì)
耐久性的定義為結(jié)構(gòu)在預(yù)期作用和預(yù)定的維護(hù)條件下，能在規(guī)定期限內(nèi)長(zhǎng)期維持其設(shè)計(jì)性能要求的能力。這里的期限應(yīng)理解為構(gòu)造物的使用年限。2004年頒布的橋梁規(guī)范增加了橋梁耐久性設(shè)計(jì)的內(nèi)容。橋梁耐久性設(shè)計(jì)之所以寫入新的橋梁規(guī)范，是由于其逐步彰顯出的問(wèn)題導(dǎo)致的。
一般來(lái)說(shuō)，橋梁結(jié)構(gòu)耐久性不足的后果主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
混凝土方面：開(kāi)裂、滲漏、侵蝕、碳化、堿骨料反應(yīng)等；
鋼筋、鋼束方面：銹蝕、脆化、疲勞、應(yīng)力損失等；
粘接方面：鋼筋和混凝土之間粘接力削弱、錨具失效、注漿不密實(shí)等。 2006年4月發(fā)生的深汕高速一座跨度16米的空心板梁橋突然發(fā)生坍塌，這類事故是在橋梁運(yùn)行了若干年之后發(fā)生的，很大原因在于橋梁發(fā)生了耐久性損失，承載力不足，導(dǎo)致了橋梁的坍塌。新世紀(jì)國(guó)內(nèi)橋梁工程的發(fā)展應(yīng)該主義這方面設(shè)計(jì)的力度。
三、橋梁工程的發(fā)展趨勢(shì)
21世紀(jì)橋梁將實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)、靈敏、環(huán)保的目標(biāo)。
3.1 大跨
自從橋梁出現(xiàn)以來(lái)， 其跨徑一直在不斷的加大。從幾米的小橋發(fā)展到現(xiàn)今主跨一千多米的特大橋，體現(xiàn)出了人類改造自然的能力在不斷變化。在21 世紀(jì)， 由于跨海工程的出現(xiàn)， 橋梁還要向更大跨徑的方向發(fā)展。
3.2 輕質(zhì)
橋梁主體材料將由高強(qiáng)度輕質(zhì)太空材料所取代。高強(qiáng)度鋁合金、玻璃鋼、碳纖維等太空材料將取代當(dāng)代的橋梁鋼、混凝土成為橋梁建筑的主體材料，實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)目標(biāo)；不同類型輕質(zhì)材料組合拼裝的各類新型斜拉橋、懸索橋、輕質(zhì)拱橋?qū)⒁豢缍^(guò)大川、巨流或小海灣，實(shí)現(xiàn)1 500 m以上大跨目標(biāo)。
3.3 靈敏
21 世紀(jì)橋梁將“頭腦”靈敏，“感覺(jué)”敏捷。橋梁上裝配的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫等天氣狀況，同時(shí)可以隨時(shí)通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動(dòng)報(bào)告損傷部λ和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。
3.4 環(huán)保
今后建橋應(yīng)從結(jié)構(gòu)體系、建材和施工方法等方面來(lái)考慮橋梁對(duì)環(huán)境的影響。例如，在山區(qū)建橋更應(yīng)該照顧山體和植被；在選用建材時(shí)應(yīng)使用對(duì)環(huán)境影響（能耗及CO2 氣體的排放量） 小的材料。同時(shí)，21 世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。
四、結(jié)束語(yǔ)
橋梁的跨徑代表著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的整體水平。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，并且，與世界各國(guó)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，尤其是在加入WTO之后，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在與世界全方λ的接軌。隨著工程技術(shù)的深入研究與發(fā)展，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)一定會(huì)取得非常輝煌的成果。
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先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因
創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識(shí)的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，同時(shí)高等教育要在培養(yǎng)過(guò)程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制，理論與實(shí)踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對(duì)這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問(wèn)題。
1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時(shí)保持不變的情況下，通過(guò)大幅度精簡(jiǎn)課程學(xué)時(shí)，來(lái)增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時(shí)有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點(diǎn)講授簡(jiǎn)支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計(jì)算，對(duì)于其它橋型只作簡(jiǎn)要介紹。根據(jù)對(duì)學(xué)生的調(diào)查訪問(wèn)，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對(duì)橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識(shí)還停留在十幾年前，對(duì)最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。
2.對(duì)橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國(guó)既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問(wèn)題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國(guó)后第一個(gè)橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來(lái)臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對(duì)這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
3.師生互動(dòng)交流不足。在國(guó)家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個(gè)大教室中，集體授課。由于在上課時(shí)，老師要面對(duì)更多的學(xué)生授課，從而無(wú)法顧及到每個(gè)學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問(wèn)題也會(huì)缺乏充分的交流。
4.實(shí)習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對(duì)性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會(huì)被安排很多的實(shí)習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)時(shí)保持不變，從而使每個(gè)實(shí)踐活動(dòng)安排的時(shí)間減少，這就使得學(xué)生對(duì)所參加的實(shí)踐項(xiàng)目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。
針對(duì)創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革
1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對(duì)當(dāng)前社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做適當(dāng)調(diào)整，對(duì)本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分別召開(kāi)討論會(huì)和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過(guò)再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項(xiàng)內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項(xiàng)可選內(nèi)容；在實(shí)踐環(huán)節(jié)將“簡(jiǎn)支梁橋課程設(shè)計(jì)”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計(jì)”、“拱橋課程設(shè)計(jì)”和“墩臺(tái)與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項(xiàng)內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計(jì)”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計(jì)”中。
2.所有課程開(kāi)設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時(shí)不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開(kāi)設(shè)兩個(gè)平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來(lái)的一個(gè)班，修訂為平行開(kāi)設(shè)兩個(gè)班。
3.創(chuàng)新教學(xué)評(píng)價(jià)方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識(shí)、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評(píng)價(jià)上不僅要重視書本理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力，要實(shí)現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對(duì)學(xué)生獲取能力的考核與評(píng)價(jià)，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，明確能力考核目標(biāo)。通過(guò)建立興趣團(tuán)隊(duì)小組共同完成一個(gè)工程實(shí)踐或研究項(xiàng)目，學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)成員間的分工合作，討論、答辯以提高運(yùn)行效率。專業(yè)知識(shí)通過(guò)課堂講授、實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計(jì)等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實(shí)施；專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)方法可以期中、期末考試成績(jī)?yōu)橹?，參考平時(shí)能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計(jì)、平時(shí)訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨(dú)或綜合評(píng)價(jià)。
傾心于橋梁工程建設(shè)年輕學(xué)者
何庭國(guó)生于四川省眉山市一個(gè)偏遠(yuǎn)的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨(dú)立的生活與祖母慈祥的呵護(hù)造就了他后來(lái)艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設(shè)事業(yè)，他特別提到1995年從西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)后被分配到中鐵二院勘察隊(duì)和鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的3年實(shí)習(xí)經(jīng)歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開(kāi)始接觸特殊橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和科研工作。由于工作認(rèn)真合格，何庭國(guó)作了一年見(jiàn)習(xí)生后便轉(zhuǎn)為助理工程師，從1998年起開(kāi)始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”。這是以水柏鐵路北盤江大橋?yàn)橐劳羞M(jìn)行的科學(xué)研究，負(fù)責(zé)大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時(shí)間內(nèi)常年工作在北盤江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時(shí)間里，因?yàn)楸北P江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設(shè)施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見(jiàn)其最后一面成為了他心中永遠(yuǎn)難以釋懷的隱痛。
多年來(lái)，何庭國(guó)一直堅(jiān)持在技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)的第一線工作，在領(lǐng)域內(nèi)做了大量艱苦的研究工作，為我國(guó)的鐵路橋梁工程事業(yè)奉獻(xiàn)著青春和汗水，既得的榮譽(yù)和成績(jī)無(wú)不是他心血和汗水的結(jié)晶。早在國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術(shù)公關(guān)組工作，并擔(dān)任下部結(jié)構(gòu)研究課題組組長(zhǎng)，為中鐵二院高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，組織完成了高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋橋墩、橋臺(tái)計(jì)算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺(tái)的設(shè)計(jì)效率，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)事業(yè)作出了積極的貢獻(xiàn)。
苦心鉆研勇于創(chuàng)新
鐵路運(yùn)輸是我國(guó)工業(yè)發(fā)展的生命線，鐵路橋梁技術(shù)的安全和實(shí)用性能是關(guān)系著鐵路健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。何庭國(guó)一直以來(lái)從事鐵路橋梁技術(shù)方面的研究和設(shè)計(jì)工作，主持并參與了多項(xiàng)重大科研課題，在多個(gè)研究項(xiàng)目方面均取得了重要成果。
在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”的項(xiàng)目中，何庭國(guó)作為主要參與者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體施工方案的研究和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且參與了鋼管拱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。他充分結(jié)合了水柏鐵路北盤江大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)，在橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)上首次采用了凹面向上的鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸，并于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地采用了單點(diǎn)扣掛整個(gè)半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來(lái)這一球鉸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得了國(guó)家實(shí)用新型專利，整個(gè)項(xiàng)目先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。
作為“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目主要參與者和負(fù)責(zé)人，為解決大斜交角度的問(wèn)題和保證大橋及航行的安全，何庭國(guó)大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設(shè)計(jì)，這在國(guó)內(nèi)同類橋梁設(shè)計(jì)中屬于首創(chuàng)。他根據(jù)梁部跨中橫隔板的作用進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)了跨中橫隔板的設(shè)置意義不大，同時(shí)從降低施工難度、保證合攏段施工質(zhì)量角度來(lái)看，不設(shè)跨中橫隔板更為有利，因此提出對(duì)橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設(shè)置跨中橫隔板不必要，進(jìn)而取消了大跨度混凝土連續(xù)梁跨中橫隔板的設(shè)置。這一項(xiàng)目結(jié)合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的黃草烏江大橋進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，后來(lái)獲得了總公司的優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。
何庭國(guó)還是“遂渝客貨共線鐵路時(shí)速200公里常規(guī)跨度簡(jiǎn)支T梁橋動(dòng)力特性研究”的主要研究者之一，通過(guò)計(jì)算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內(nèi)橫向剛度限值的規(guī)律，提出了橋墩橫向剛度限值表達(dá)式。這一公式可以用來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐，后來(lái)獲得鐵道協(xié)會(huì)科技成果三等獎(jiǎng)。
何庭國(guó)還結(jié)合“長(zhǎng)聯(lián)大跨度及常用跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁設(shè)計(jì)及下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究”的成果完成了對(duì)福廈鐵路烏龍江特大橋的設(shè)計(jì)和大噸位減隔震支座的設(shè)計(jì)研究。他設(shè)計(jì)的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長(zhǎng)聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，建成時(shí)是國(guó)內(nèi)最大跨度的鐵路混凝土連續(xù)梁橋，使我國(guó)的鐵路混凝土連續(xù)梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續(xù)梁的跨度范圍，為后續(xù)更大跨度連續(xù)梁建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，而且促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應(yīng)用。該橋的特點(diǎn)在于對(duì)曲線梁的支座進(jìn)行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對(duì)于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結(jié)合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影響，解決了長(zhǎng)聯(lián)大跨連續(xù)梁的抗震難題，促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座在我國(guó)的研究和推廣應(yīng)用。2010年，該項(xiàng)科研成果獲得中國(guó)鐵路工程總公司的科技成果二等獎(jiǎng)。
除上述成果之外，何庭國(guó)還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構(gòu)橋建設(shè)技術(shù)試驗(yàn)研究”等研究項(xiàng)目的主要參與者和負(fù)責(zé)人。由他主持的《鐵路懸索橋設(shè)計(jì)研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導(dǎo)了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)了《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法研究》課題有關(guān)橋梁部分的研究工作，也已經(jīng)取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的進(jìn)一步修訂奠定了基礎(chǔ)。
堅(jiān)持科研實(shí)踐理論與實(shí)踐并行
根據(jù)何庭國(guó)研發(fā)的技術(shù)，所取得的科技成果如今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)橋梁工程技術(shù)的多個(gè)方面得到了積極的應(yīng)用和推廣。
他負(fù)責(zé)研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究》取得的成果之一轉(zhuǎn)體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，本成果發(fā)表以后，國(guó)內(nèi)建設(shè)的所有轉(zhuǎn)體橋梁全部應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。而他在“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”當(dāng)中所取得的取消跨中橫隔板的技術(shù)成果，在后續(xù)的更大跨度的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上等工程中也得以推廣應(yīng)用并且進(jìn)一步被驗(yàn)證。
除此之外，在烏龍江特大橋設(shè)計(jì)建成以后，借鑒何庭國(guó)在橋梁設(shè)計(jì)方面的研究成果，國(guó)內(nèi)先后在廈深線、蘭渝線、云桂線等地設(shè)計(jì)了主跨154m、160m、168m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，如今這些橋梁都在建設(shè)當(dāng)中。何庭國(guó)所提倡的鐵路橋梁減隔震技術(shù)先后在大瑞線、廈深線、長(zhǎng)昆線、成蘭線上得到了推廣應(yīng)用，他負(fù)責(zé)的“常規(guī)跨度T梁橋墩橫向剛度限值”研究成果也在遂渝客貨共線鐵路梁橋完成之后，在各條單線鐵路橋梁的設(shè)計(jì)中得到推廣應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：高等學(xué)校；《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》；雙語(yǔ)教學(xué)；探索；實(shí)踐
中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）06-0157-02
我國(guó)地貌復(fù)雜，河谷密布，對(duì)大跨度橋梁有大量需求。近30年來(lái)我國(guó)大跨橋梁建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，在世界排名前10位的懸索橋和斜拉橋中，我國(guó)目前分別占據(jù)了5座和6座，因此我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的橋梁大國(guó)[1]。在世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整和中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想推進(jìn)實(shí)施的大背景下，眾多中國(guó)橋梁企業(yè)紛紛“走出去”，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在世界范圍內(nèi)承接大跨度橋梁的設(shè)計(jì)和建造。在“國(guó)際化”的大形勢(shì)下，作為人才培養(yǎng)基地的高校有必要開(kāi)展橋梁工程相關(guān)課程的雙語(yǔ)教學(xué)，以滿足學(xué)習(xí)國(guó)外橋梁工程先進(jìn)技術(shù)和理念的需要、向國(guó)外宣傳中國(guó)橋梁技術(shù)成就的需要和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要[2]，從而促進(jìn)中國(guó)從“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)[3]。
《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》課程是土木工程專業(yè)本科生的專業(yè)方向課，其前置課程有《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《橋梁工程》和《基礎(chǔ)工程》等，一般在大四開(kāi)展。學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程之前已具備了梁式橋、拱橋和斜拉橋等多種橋型的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、設(shè)計(jì)計(jì)算和施工方法等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，因此該課程非常適合于開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)。該課程是東南大學(xué)開(kāi)展的雙語(yǔ)教學(xué)課程建設(shè)項(xiàng)目之一。
一、課程建設(shè)的目標(biāo)
通過(guò)雙語(yǔ)教學(xué)這一方式完善《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》課程的教學(xué)體系，將該科目的理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)和科學(xué)研究有機(jī)結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）為學(xué)生提供一個(gè)良好的理論學(xué)習(xí)環(huán)境和實(shí)踐鍛煉的機(jī)會(huì)，提高學(xué)生閱讀專業(yè)英語(yǔ)書籍和文獻(xiàn)的水平，培養(yǎng)學(xué)生用英語(yǔ)學(xué)習(xí)、思考和解決專業(yè)技術(shù)問(wèn)題的能力，訓(xùn)練他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神，使他們成為理論知識(shí)水平和實(shí)踐動(dòng)手能力都很強(qiáng)的有用人才。（2）構(gòu)建多維教學(xué)資源，制定適合土木工程專業(yè)情況的《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》課程雙語(yǔ)教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容，創(chuàng)建教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及開(kāi)放式的教學(xué)環(huán)境。（3）探索出適合《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》雙語(yǔ)教學(xué)的模式，提高教師的雙語(yǔ)教學(xué)水平和教學(xué)效果，推進(jìn)土木工程學(xué)科教學(xué)改革的研究與實(shí)踐。
二、教材和課件
《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》教學(xué)內(nèi)容主要包括：緒論、大跨度混凝土梁橋的基本構(gòu)造和設(shè)計(jì)分析理論、大跨度拱橋的基本構(gòu)造和設(shè)計(jì)分析理論、斜拉橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)和懸索橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
在教材建設(shè)方面，在原有校內(nèi)自編中文教材的基礎(chǔ)上，增加國(guó)內(nèi)外橋梁案例的介紹，同時(shí)為了適應(yīng)英語(yǔ)講課的需要，適當(dāng)減少理論內(nèi)容。利用英文論文和原版教材相關(guān)內(nèi)容講解基本理論和國(guó)外案例；利用作者發(fā)表在國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議和國(guó)際期刊上的英文論文介紹國(guó)內(nèi)大型橋梁工程案例。在選取英文論文和原版教材時(shí)主要考慮兩個(gè)方面的因素：（1）要適合國(guó)內(nèi)教學(xué)的需要；（2）難度要適中，不但英語(yǔ)文字的難度適中，專業(yè)知識(shí)的難度也要適中。
在此基礎(chǔ)上，合理利用雙語(yǔ)，編寫生動(dòng)、形象的多媒體教學(xué)課件。教材中圖片較少，以文字為主；而教學(xué)課件中以圖片為主，配上少量的關(guān)鍵文字。教材與教學(xué)課件各有所側(cè)重，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。另外，在PPT中，部分內(nèi)容直接采用國(guó)外教授提供的英語(yǔ)PPT。
三、教學(xué)方式
現(xiàn)階段在雙語(yǔ)教學(xué)方式方面，常用的主要有以下三種[4]：（1）教學(xué)中以中文為主、以英語(yǔ)為輔的初級(jí)形式，學(xué)生用中文形式學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。該雙語(yǔ)教學(xué)方式對(duì)教師和學(xué)生的要求最低。（2）教學(xué)中以英語(yǔ)為主，僅用漢語(yǔ)作輔助說(shuō)明。這是雙語(yǔ)教學(xué)的高級(jí)形式，學(xué)生以英語(yǔ)形式接受知識(shí)，因此對(duì)教師和學(xué)生的外文水平要求都很高。（3）教學(xué)中中英文教學(xué)并重。教師中英文相結(jié)合授課，而且盡量使用原版教材中精練又準(zhǔn)確的英語(yǔ)，使學(xué)生理解和學(xué)習(xí)正確的英語(yǔ)表達(dá)方法。采用多媒體技術(shù)，把關(guān)鍵部分展示在大屏幕上，并由教師進(jìn)行詳細(xì)解釋和分析，便于學(xué)生視聽(tīng)、學(xué)習(xí)和掌握。
我們選取第二種模式進(jìn)行《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》課程的雙語(yǔ)教學(xué)。在教學(xué)中加強(qiáng)對(duì)課前預(yù)習(xí)和課后復(fù)習(xí)的要求，對(duì)于可能的生詞和稍難的技術(shù)詞語(yǔ)用漢語(yǔ)做注釋，對(duì)于技術(shù)難點(diǎn)也輔以漢語(yǔ)說(shuō)明。
四、教學(xué)方法和手段
采用教師講解和學(xué)生研討相結(jié)合的方法，兩者課時(shí)比例約為2∶1。通過(guò)課堂研討，使學(xué)生能夠利用PPT講述表達(dá)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的理解，這樣可以培養(yǎng)學(xué)生的研討能力。學(xué)生在準(zhǔn)備研討內(nèi)容過(guò)程中需要廣泛查找并閱讀相關(guān)專業(yè)資料，在這個(gè)過(guò)程中培養(yǎng)和提高了學(xué)生閱讀參考書籍和文獻(xiàn)、自我擴(kuò)充知識(shí)領(lǐng)域的自W能力。
在研討題目的選擇方面，結(jié)合教師講解內(nèi)容并適當(dāng)延伸和擴(kuò)展，使得研討題目與教師講解內(nèi)容相關(guān)但不重復(fù)，兩者互補(bǔ)并有機(jī)結(jié)合成一個(gè)完整的知識(shí)體系。作為示例，下面給出“斜拉橋”部分的5個(gè)研討題目：（1）Discussion on structural features of cable-stayed bridges.①Cable-stayed bridges with single pylon；②Cable-stayed bridges with double pylons；③Cable-stayed bridges with triple or more pylons.（2）How to optimize and adjust cable tensions.①Optimization objectives；②Adjustment ways in design and construction.（3）How to elongate the span of cable-stayed bridges.①Limiting factors；②Solution and methods.（4）Discussion on cable vibration.①Vibration forms and corresponding reasons；②Measures of vibration mitigation.（5）FEM-based analysis of cable-stayed bridges considering erection process.①Forward process calculation；②Backward process calculation.
研討以“合作小組”的形式進(jìn)行，小組組建時(shí)以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、自愿結(jié)合為原則，明確分工。組長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、策劃，主持人負(fù)責(zé)主持討論等，必要時(shí)還可以輪流執(zhí)政。學(xué)生可以各抒己見(jiàn)，集思廣益，豐富知識(shí)。學(xué)生們之間可以互相學(xué)習(xí)，明白自己的差距并培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。
五、教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)
通過(guò)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，提供教學(xué)視頻和電子教案，使學(xué)生掌握大跨度橋梁的基本理論和方法，把大跨度橋梁的理論和科技英語(yǔ)相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生英語(yǔ)思維能力。在《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》雙語(yǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，重點(diǎn)建設(shè)以下內(nèi)容：（1）與原版教材配套的講義。在講義中對(duì)原版的教材進(jìn)行注釋，可以保持英文的“原汁原味”。為了兼容中英文教材的優(yōu)點(diǎn)，每章結(jié)尾增加中文概要，這樣有利于學(xué)生對(duì)要點(diǎn)的理解和掌握；專業(yè)術(shù)語(yǔ)和詞匯增加中文注釋，書后添加中英文詞匯對(duì)照表。為了便于學(xué)生學(xué)，將這些講義放在教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。（2）收集音像資料和制作授課視頻。收集大跨橋梁工程案例的音像資料，可以進(jìn)一步增加學(xué)生英語(yǔ)的聽(tīng)力能力。將課題組成員上課的過(guò)程進(jìn)行錄像，這樣方便學(xué)生課后的自學(xué)。（3）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)交流。在雙語(yǔ)教學(xué)過(guò)程課時(shí)比較緊張的情況下，與學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)在網(wǎng)絡(luò)上形成互動(dòng)，可以及時(shí)掌握學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)效果，對(duì)于共性的問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，如果有必要就在下次課堂上加以引導(dǎo)解決。
六、結(jié)語(yǔ)
高?！洞罂鐦蛄航Y(jié)構(gòu)》課程有必要并適合開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)。通過(guò)該課程雙語(yǔ)教學(xué)的探索和實(shí)踐，形成以下教學(xué)模式：（1）中英文教材的結(jié)合使用，推行新的《大跨橋梁結(jié)構(gòu)》教學(xué)知識(shí)體系，在專業(yè)課程中進(jìn)行英文工程案例教學(xué)。（2）采用教師講解和學(xué)生研討相結(jié)合的方法，兩者課時(shí)比例約為2∶1。研討題目結(jié)合教師講解內(nèi)容并適當(dāng)延伸和擴(kuò)展，使得研討題目與教師講解內(nèi)容相關(guān)但不重復(fù)，兩者互補(bǔ)并有機(jī)結(jié)合成一個(gè)完整的知識(shí)體系。（3）鼓勵(lì)學(xué)生以分組和合作的形式就大跨度橋梁工程中的熱點(diǎn)和前沿問(wèn)題展開(kāi)討論、發(fā)表看法，特別是用英文表達(dá)出來(lái)。（4）在實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)過(guò)程中課時(shí)比較緊張的情況下，進(jìn)行教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，與學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)上形成互動(dòng)，及時(shí)掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，有利于學(xué)生的自學(xué)。
參考文獻(xiàn)：
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