時(shí)間：2023-05-28 09:31:15
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【關(guān)鍵詞】高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工管理與技術(shù)創(chuàng)新
隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程逐漸成為施工中的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。由于高速公路隧道項(xiàng)目工程會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域，多個(gè)學(xué)科相互交叉，除了要考慮公路的施工，還要考慮機(jī)電與通風(fēng)等施工技術(shù)。而高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程更是一個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)性的工程，不僅涉及到了機(jī)電領(lǐng)域，還需要用到機(jī)械自動(dòng)化控制以及通風(fēng)等技術(shù)，其技術(shù)復(fù)雜程度、對(duì)工程施工質(zhì)量以及運(yùn)行過(guò)程中安全可靠性的要求都非常高，而且整個(gè)施工線路非常狹長(zhǎng)，具有非常龐大的工程量，在既定的施工工期內(nèi)如何將多個(gè)領(lǐng)域的施工技術(shù)充分發(fā)揮出來(lái)成為了目前亟需解決的問(wèn)題。因此，有必要對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程進(jìn)行科學(xué)的管理和進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新。
一、實(shí)例概況
山西太古高速公路起點(diǎn)位于太原市萬(wàn)柏林區(qū)西山，終點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，全線長(zhǎng)23.404米，共設(shè)置兩座隧道。其中西山特長(zhǎng)隧道左線長(zhǎng)13654米，右線長(zhǎng)13570米，給隧道機(jī)電施工帶來(lái)了不小的難度。結(jié)合本高速公路機(jī)電施工過(guò)程，對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道的施工管理及技術(shù)創(chuàng)新加以探索分析。
二、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電交通特點(diǎn)
特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程具有戰(zhàn)線長(zhǎng)、投入大、工期短、系統(tǒng)復(fù)雜和質(zhì)量安全需求高等特點(diǎn)。公路特長(zhǎng)隧道內(nèi)空間狹窄，路線長(zhǎng)，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。在特長(zhǎng)隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見(jiàn)度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。
三、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程的安裝技術(shù)
特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程施工一般分為現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、土建修復(fù)、全面安裝、系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行和完工驗(yàn)收等階段，一般施工流程如圖1所示。
3.1施工準(zhǔn)備
特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝工程正式開始施工前，應(yīng)編制確定項(xiàng)目的施工總進(jìn)度計(jì)劃方案和單項(xiàng)安裝工程的具體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員組成項(xiàng)目管理部時(shí)，應(yīng)組織抽調(diào)在供電、消防、通風(fēng)、通信及自動(dòng)化等相關(guān)專業(yè)且具有相對(duì)豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備方面，應(yīng)注意配備足夠的運(yùn)輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測(cè)控儀器（如多功能信號(hào)源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測(cè)儀、照度計(jì)等）。針對(duì)該隧道機(jī)電工程項(xiàng)目設(shè)備材料需求量大、設(shè)備質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機(jī)械設(shè)備和材料采購(gòu)方案，并加強(qiáng)設(shè)備材料的廠驗(yàn)和到貨物資的驗(yàn)收工作。
3.2聯(lián)合設(shè)計(jì)
聯(lián)合設(shè)計(jì)是對(duì)招標(biāo)文件的補(bǔ)充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術(shù)人員共同參與，經(jīng)過(guò)圖紙會(huì)審、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)備選型優(yōu)化等前期準(zhǔn)備工作后，以招投標(biāo)文件為基礎(chǔ)，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件、主要系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)特性和工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并充分考慮高速公路運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)需求，完成對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)的優(yōu)化、補(bǔ)充和完善工作，共同編制聯(lián)合設(shè)計(jì)文件，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行評(píng)審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理和工程驗(yàn)收的依據(jù)。
3.3關(guān)鍵施工工序
（1）消防管道的安裝過(guò)程在整個(gè)隧道機(jī)電施工管理過(guò)程中，消防工作作為一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來(lái)說(shuō)，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來(lái)選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量工作，并將每一個(gè)消防施工工作環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)圖紙繪制出來(lái)，進(jìn)行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時(shí)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝施工過(guò)程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個(gè)子工程一定要同時(shí)展開施工操作。
（2）通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過(guò)程在該高速公路特長(zhǎng)隧道的機(jī)電設(shè)備安裝過(guò)程中，通風(fēng)以及消防設(shè)備對(duì)整個(gè)工程的施工都非常重要，而通風(fēng)設(shè)備主要選擇了縱向通風(fēng)方式。要想確保整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風(fēng)機(jī)，并利用專門的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風(fēng)機(jī)進(jìn)行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設(shè)備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時(shí)一定要按照設(shè)計(jì)要求放置于指定位置。此外，不管是風(fēng)機(jī)設(shè)備還是消防設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)則進(jìn)行設(shè)備的安裝操作，例如先做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€(gè)設(shè)備安裝在指定位置，確保每一個(gè)設(shè)備能夠保持正常運(yùn)行狀態(tài)。在風(fēng)機(jī)的安裝過(guò)程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴(yán)格遵循風(fēng)機(jī)的安裝原則進(jìn)行額定載荷試驗(yàn)工作，只有檢測(cè)合格的風(fēng)機(jī)才可以開始正式安裝操作，對(duì)每一個(gè)安裝步驟以及安裝細(xì)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，并做好風(fēng)機(jī)與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風(fēng)機(jī)在整個(gè)高速公路隧道運(yùn)行中發(fā)揮良好的工作性能。
（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過(guò)程在高速公路特長(zhǎng)隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，通常是由一個(gè)具有特定電壓的配電及若干個(gè)具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備以及照明設(shè)備等，而在安裝照明設(shè)備時(shí)一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設(shè)置必要的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。與此同時(shí)高速公路特長(zhǎng)隧道當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計(jì)算機(jī)設(shè)備，這就需要采取相應(yīng)的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設(shè)備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時(shí)獲得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性，就有必要提高對(duì)機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控的要求，比如說(shuō)：線圈車輛檢測(cè)器通常會(huì)將其檢測(cè)速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計(jì)數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時(shí)一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長(zhǎng)在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的問(wèn)題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機(jī)的匹配在一起，避免出現(xiàn)對(duì)鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。
四、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程項(xiàng)目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特長(zhǎng)隧道的施工過(guò)程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場(chǎng)地過(guò)于狹窄、光線昏暗、隧道過(guò)長(zhǎng)、作業(yè)面過(guò)于分多等引發(fā)了一系列的安全問(wèn)題。因此在隧道機(jī)電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開始前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)，提高每個(gè)從業(yè)人員的安全意識(shí)。另外，在一些危險(xiǎn)隱患較多的機(jī)械以及設(shè)備上張貼必要的反光標(biāo)識(shí)以此來(lái)起到提示和警示的作用。最后，在施工過(guò)程中，隧道來(lái)往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運(yùn)輸問(wèn)題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項(xiàng)目施工中的首位?？偠灾陂_展隧道內(nèi)安全工作時(shí)，只有做好各個(gè)方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。
五、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程中開展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法
5.1技術(shù)創(chuàng)新的重要性
雖然我國(guó)現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問(wèn)題也日益突顯了出來(lái)，而正是由于機(jī)電施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項(xiàng)相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項(xiàng)要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問(wèn)題。
5.2技術(shù)創(chuàng)新的方法
（1）目前無(wú)極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開關(guān)法，該方法的控制程序簡(jiǎn)單，線路設(shè)計(jì)清晰明了，在選擇燈具的時(shí)候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進(jìn)行，所以邏輯開關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國(guó)家地區(qū)高速公路工程建設(shè)的認(rèn)可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應(yīng)曲線的情況將隧道當(dāng)中一些過(guò)渡段以及出口段位置的亮度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時(shí)調(diào)整。
（2）為了確保隧道內(nèi)機(jī)電施工作業(yè)的順利開展，要求隧道內(nèi)應(yīng)該保持足夠的通風(fēng)量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風(fēng)技術(shù)，取代了以往使用的常規(guī)風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，通過(guò)利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個(gè)部分，一個(gè)是進(jìn)風(fēng)道，另一個(gè)是排風(fēng)道，然后通過(guò)采取一系列的有效措施順利實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)。通過(guò)工程實(shí)踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風(fēng)技術(shù)不僅能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)的需求，還保證了隧道工程施工的順利進(jìn)行，不需要再在每個(gè)隧道斜井口都安裝一個(gè)通風(fēng)機(jī)，大大節(jié)省了工程施工量。
（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過(guò)程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點(diǎn)返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣?、燈具、電纜以及各種測(cè)量、監(jiān)控設(shè)備安裝量大，制作了二十多只移動(dòng)式安裝平臺(tái)，平臺(tái)上表面為了適應(yīng)洞頂?shù)墓岸瘸逝_(tái)階狀，平臺(tái)寬度為略小于一半路面寬度，每個(gè)平臺(tái)有四個(gè)行走車輪，并且在平臺(tái)立柱上貼上多個(gè)反光標(biāo)識(shí)。大大提高了勞動(dòng)效率。
（4）高速公路隧道機(jī)電施工過(guò)程中的技術(shù)創(chuàng)新也可以利用專利技術(shù)、學(xué)術(shù)論文以及各種專題報(bào)告等方式進(jìn)行總結(jié)，然后在其他相關(guān)的工程項(xiàng)目當(dāng)中進(jìn)行推廣，便于節(jié)約工程造價(jià)，加快工程施工速度，并保證了工程施工質(zhì)量，提高了安全施工水平。技術(shù)創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機(jī)電施工過(guò)程中進(jìn)行總結(jié)，還可以在工程竣工驗(yàn)收完成后進(jìn)行匯總。
（5）在施工準(zhǔn)備工作中要充分考慮到滿足長(zhǎng)距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運(yùn)輸車輛，此外還要根據(jù)工程技術(shù)含量高的特點(diǎn)配備相應(yīng)檢測(cè)和調(diào)試儀器。
（6）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點(diǎn)確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門核驗(yàn)。
六、結(jié)語(yǔ)
總而言之，高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程的施工必須要按照各種科學(xué)的方案進(jìn)行合理的施工。當(dāng)然要想做好整個(gè)工程項(xiàng)目的工作，保證各個(gè)子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程高質(zhì)量的完工，還需要做好材料、設(shè)備及人力的各個(gè)方面資源的調(diào)節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，采取各種先進(jìn)的施工技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；注意事項(xiàng)；技術(shù)
一、高速公路隧道
（一）高速公路隧道交通特點(diǎn)
公路隧道內(nèi)空間狹窄，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。車輛在進(jìn)入隧道后，亮度大幅降低，使人產(chǎn)生視覺(jué)上的不適應(yīng)，又由于交通空間的變化，駕駛員心理也會(huì)隨之變化，容易影響行車。在隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見(jiàn)度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。
（二）隧道交通機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)分析
隧道交通機(jī)電系統(tǒng)是隧道交通的智能化管理與保障系統(tǒng)。主要包括供配電照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和監(jiān)控管理系統(tǒng)等。
1、隧道供配電照明系統(tǒng)。供電照明系統(tǒng)是隧道交通機(jī)電系統(tǒng)中的重要組成部分，它必須保證24小時(shí)不停地供電與照明。因此設(shè)計(jì)建設(shè)中，為了保障供電系統(tǒng)的可靠，通常要得到負(fù)荷情況，合理設(shè)置及管理供配電點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)。隧道供電一般選擇接入10kV地方電網(wǎng)旁邊。
2、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)由環(huán)境檢測(cè)設(shè)施、本地區(qū)域控制器、風(fēng)機(jī)控制柜等組成。由于隧道內(nèi)通風(fēng)不佳，汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的沙塵、排放的尾氣等沉積，對(duì)人的身體不利，還影響駕駛員的視線，所以設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)是必不可少的。公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)射流風(fēng)，如圖1所示：
3、隧道消防系統(tǒng)。在而今的隧道事故中最多的要屬火災(zāi)。隧道內(nèi)火災(zāi)引起原因較多，車輛引擎或車上貨物著火、車與車相撞、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故都可以引起火災(zāi)。由于隧道內(nèi)環(huán)境封閉，火災(zāi)一旦發(fā)生，就會(huì)造成嚴(yán)重后果。因此，設(shè)置隧道消防系統(tǒng)非常重要。隧道消防系統(tǒng)包括：一整套火災(zāi)檢測(cè)監(jiān)視系統(tǒng)；一套有效的報(bào)警通信系統(tǒng)；一套高效滅火設(shè)施和應(yīng)急排煙方案；長(zhǎng)隧道還應(yīng)設(shè)計(jì)好應(yīng)急出口和行車橫洞。在隧道的施工中要設(shè)置貫穿隧道的消防給水總管。并且按一定間隔設(shè)置消防與通風(fēng)設(shè)備，保證消防管道與隧道內(nèi)消防設(shè)施的可靠連接，以保證消防安全。
4、隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)。在高速公路中，全線交通監(jiān)控是隧道監(jiān)控的重點(diǎn)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括有交通監(jiān)控，交通監(jiān)視與交通控制系統(tǒng)。交通監(jiān)控主要檢測(cè)通過(guò)環(huán)形線圈、微波檢測(cè)器等設(shè)備的車流、車速、占有率、車間距等。由于隧道交通的特殊性，還要安裝紅外、超聲、微波車輛超高監(jiān)測(cè)器，檢測(cè)車輛高度。而交通監(jiān)視通過(guò)錄像設(shè)備、外場(chǎng)攝像機(jī)、控制中心顯示設(shè)備、控制設(shè)備等監(jiān)視隧道交通情況。交通控制子系統(tǒng)包括車道控制器、可變限速標(biāo)志、交通信號(hào)燈、緊急廣播和可變情報(bào)板等設(shè)備。
軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，如圖2所示：
二、機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新的重要性
我國(guó)正處于現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但是也正是這種發(fā)展使得各種矛盾的出現(xiàn)，其中道路問(wèn)題也在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)出來(lái)，正是基于技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)電安裝項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的理念，介紹項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的一般程序、工作方法和規(guī)章制度等，重點(diǎn)闡述了如何抓好項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的要求，包括高度重視技術(shù)創(chuàng)新工作、以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待技術(shù)創(chuàng)新以及調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的積極性、充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的作用。
三、機(jī)電安裝技術(shù)要點(diǎn)與創(chuàng)新
（一）照明設(shè)計(jì)
隧道照明是為了保證隧道內(nèi)交通順暢而設(shè)置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過(guò)程中提供一個(gè)安全、舒適的視覺(jué)環(huán)境，保障交通運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。由于隧道是一個(gè)半封閉空間，隧道在行車視覺(jué)特性上要比其他照明復(fù)雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復(fù)雜。
1、人眼視覺(jué)特性。當(dāng)從一個(gè)明亮的環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)暗環(huán)境中時(shí)，人想要看清物體，必須要一段適應(yīng)的時(shí)間，這就是暗適應(yīng)，同樣當(dāng)人眼從一個(gè)暗環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)明亮的環(huán)境中時(shí)，也需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能看清亮環(huán)境中的物體，這就是明適應(yīng)。
2、隧道照明設(shè)計(jì)。隧道照明可分為引入段、適應(yīng)段、過(guò)渡段、中間段和出口段，人眼的視覺(jué)特性決定了各區(qū)段應(yīng)不同位置上的亮度檢測(cè)器的實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)不同的長(zhǎng)度和亮度值。其中按照人眼適應(yīng)曲線，調(diào)節(jié)隧道過(guò)渡段、出口段亮度是隧道照明設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。駕駛員進(jìn)入長(zhǎng)隧道后需要一些時(shí)間將人眼調(diào)節(jié)到能適應(yīng)中間段較低亮度水平，過(guò)渡段照明的目的就是過(guò)渡段亮度從最高到最低的變化逐步進(jìn)行，來(lái)使得人眼及時(shí)得到調(diào)整。
實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段亮度調(diào)節(jié)，有兩種控制方法，一是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)法；二是邏輯開關(guān)法。無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無(wú)級(jí)調(diào)光的。隨著洞外光強(qiáng)的變化，整個(gè)照明控制系統(tǒng)會(huì)處在動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無(wú)級(jí)調(diào)光是一種很好的方法，它能得到連續(xù)性很好的光，但存在如下弱點(diǎn)：線路復(fù)雜，調(diào)試?yán)щy；故障率高、維修保養(yǎng)不便；洞內(nèi)亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無(wú)級(jí)調(diào)光系統(tǒng)的執(zhí)行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無(wú)級(jí)調(diào)光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現(xiàn)場(chǎng)控制器提供的數(shù)字信號(hào)對(duì)照明燈進(jìn)行邏輯控制，使其產(chǎn)生階躍式的亮度調(diào)節(jié)，這就是邏輯開關(guān)法。由于控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。
3、應(yīng)急照明的設(shè)置有以下幾種方案。
第一，利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)（5-8min），很難作為應(yīng)急照明燈?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈，這樣會(huì)造成重復(fù)投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應(yīng)急照明的方案。平時(shí)應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當(dāng)基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。
第二，從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護(hù)和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。
（二）供配電問(wèn)題
在很長(zhǎng)的隧道中，隧道的正常使用由照明、監(jiān)控、通風(fēng)、消防等設(shè)施決定，他們?nèi)币徊豢?。而作為隧道附屬設(shè)施的供配電系統(tǒng)，正是這所有設(shè)施的基礎(chǔ)，關(guān)系著隧道內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)整個(gè)隧道正常使用起著至關(guān)重要的作用。中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司承建的邵懷高速雪峰山隧道機(jī)電工程，是整個(gè)邵懷高速公路中的重點(diǎn)工程。其中供配電系統(tǒng)采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環(huán)網(wǎng)。這樣能保證在外線3路電源同時(shí)停電的情況下，仍然能保證隧道內(nèi)基本的應(yīng)急照明和其他一類負(fù)荷的正常使用。
在整個(gè)供配電施工的初期，第一個(gè)是土建方，供配電系統(tǒng)的施工界面不成熟，尚不具備具體的實(shí)施條件。在這個(gè)階段首要任務(wù)就是要配合土建單位的管線預(yù)埋，以及對(duì)已經(jīng)預(yù)埋的管線進(jìn)行疏通處理，這部分工作看似簡(jiǎn)單，但是實(shí)施起來(lái)卻很復(fù)雜，并且也是相當(dāng)重要的。在機(jī)電進(jìn)場(chǎng)的初期，隧道內(nèi)土建方的施工仍在持續(xù)進(jìn)行，很多機(jī)電需要使用的管線都沒(méi)有進(jìn)行埋設(shè)。我們進(jìn)場(chǎng)后就需要對(duì)這些界面進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，積極和土建方進(jìn)行協(xié)調(diào)，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現(xiàn)場(chǎng)的方法，查看土建的施工內(nèi)容是否涉及到機(jī)電的界面，對(duì)正在預(yù)埋的管線進(jìn)行指導(dǎo)配合作業(yè)，以達(dá)到供配電后期正常使用的目的。而且要及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)預(yù)埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對(duì)埋設(shè)的管線采取一定的保護(hù)措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進(jìn)入管道導(dǎo)致永久堵塞，標(biāo)識(shí)管口位置防止遺忘等。
（三）通風(fēng)系統(tǒng)
1、有害氣體的排放量?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》”條文說(shuō)明”中給出的CO排放量是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車的CO排放量，使用時(shí)應(yīng)考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計(jì)算的新風(fēng)量可能偏大很多．近幾十年以來(lái)，由于汽車工業(yè)技術(shù)以及燃料品質(zhì)的改進(jìn)和提高，CO排放量遞減很快。以國(guó)產(chǎn)東風(fēng)牌中貨車為例：車速60kin／h，中等負(fù)荷時(shí)CO的排放量1987年約為4.2m／h．hv，1995年約為0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車后十年的預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行計(jì)算．通常第一種方法更為常用。
2、隧道洞口的廢氣擴(kuò)散和回流。由于縱向通風(fēng)的特點(diǎn)，在隧道通風(fēng)的出口形成較高濃度的有害氣體，對(duì)隧道洞口周圍的環(huán)境可能會(huì)造成一定的影響．因此，當(dāng)隧道洞口位于居民區(qū)或自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)等地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置豎井對(duì)有害氣體進(jìn)行高排等措施使之滿足國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)．在雙洞單向行駛時(shí)隧道的出口和入口，可能會(huì)產(chǎn)生排出廢氣的回流問(wèn)題．根據(jù)PIALC的有關(guān)資料，廢氣的回流率最高可達(dá)60%，因此必須引起設(shè)計(jì)人員的十分重視。對(duì)于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少?gòu)U氣的回流量。
3、自然風(fēng)的影響在通常情況下，隧道自然風(fēng)的自然反風(fēng)計(jì)算是按照2．5m／s進(jìn)行計(jì)算的。但是在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，如果自然風(fēng)作為阻力，對(duì)于常年受季風(fēng)影響嚴(yán)重的隧道，需要對(duì)隧道所處地區(qū)的風(fēng)速、風(fēng)向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。
四、機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新
邏輯開關(guān)法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無(wú)級(jí)調(diào)光已經(jīng)基本被淘汰，由于邏輯開關(guān)法控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，因此邏輯開關(guān)法被大部分國(guó)家采用。它能按照人眼適應(yīng)曲線，合理調(diào)節(jié)隧道過(guò)渡段、出口段亮度。使得過(guò)渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時(shí)能夠得到調(diào)整。為了滿足洞內(nèi)通風(fēng)量的要求，保證施工作業(yè)正常進(jìn)行，采用吊頂壓入式巷道通風(fēng)代替了常規(guī)的風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，即用彩鋼板將隧道斜井分為進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，進(jìn)而通過(guò)一系列輔助手段實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。實(shí)踐證明，采用新的通風(fēng)技術(shù)完全能夠滿足洞內(nèi)通風(fēng)需求。而原來(lái)在每個(gè)隧道斜井口必須設(shè)置的通風(fēng)機(jī)則可以省去。技術(shù)創(chuàng)新成果可以用專利技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新專題報(bào)告、學(xué)術(shù)論文、施工技術(shù)總結(jié)、科技成果等各種形式進(jìn)行總結(jié)，并在類似工程項(xiàng)目中推廣使用，在類似工程項(xiàng)目中節(jié)約施工成本、加快施工進(jìn)度、提高工程施工質(zhì)量、保證施工安全等方面出效益。技術(shù)創(chuàng)新成果可以在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中進(jìn)行總結(jié)，也可以在工程項(xiàng)目竣工后進(jìn)行匯總。
五、結(jié)論
我國(guó)的交通機(jī)電系統(tǒng)研究起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)中的還存在一些問(wèn)題。國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)的很多先進(jìn)技術(shù)在我們國(guó)家還沒(méi)有得到運(yùn)用，這就嚴(yán)重制約了我國(guó)隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展。機(jī)電安裝技術(shù)運(yùn)用到高速公路建設(shè)中時(shí)，一定要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，仔細(xì)認(rèn)真，不怕麻煩，深入現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格技術(shù)管理?？偨Y(jié)出隧道施工方面注意的事項(xiàng)大致有照明問(wèn)題、供配電問(wèn)題和通風(fēng)問(wèn)題，從而使得今后的施工方能在施工時(shí)重點(diǎn)關(guān)注這三個(gè)問(wèn)題，最終形成我國(guó)獨(dú)特的、創(chuàng)新的高速公路隧道機(jī)電安裝技術(shù)。
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【關(guān)鍵詞】高速公路；高液限土；應(yīng)用；創(chuàng)新
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0 引言
在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于高液限土的應(yīng)用十分的廣泛，在對(duì)于路基的填筑過(guò)程中，想要使得路基更加的穩(wěn)定是許多技術(shù)人員一直研究的問(wèn)題。由于高液限土具有特殊的性質(zhì)，在物理力學(xué)中很難做到對(duì)于高液限土技術(shù)的控制，進(jìn)行路基的填筑過(guò)程中很容易使得一些難以壓實(shí)的路面出現(xiàn)坍塌，這些影響對(duì)路基是十分不利的。高液限土的工程特性表現(xiàn)為:透水性較差,干時(shí)堅(jiān)硬不易挖掘,不易壓實(shí),并且有較大的可塑性、黏結(jié)性和膨脹性,毛細(xì)現(xiàn)象也很明顯,浸水后能較長(zhǎng)時(shí)間保持水分,因而承載力較小,穩(wěn)定性較差,若將其直接用于填筑路堤,會(huì)產(chǎn)生路基填土難以壓實(shí)、翻漿、裂縫、滑坡、坍塌等一系列不良病害,因此難以滿足公路工程的需要。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定:液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土,以及含水率超過(guò)規(guī)定的土,不得直接作為路基填料,需要用時(shí),必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施,經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。所以，我們必須找到一個(gè)有效的措施去利用高液限土技術(shù)，只有擁有一套合理的使用方案才可以把高液限土的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。在實(shí)際的施工中，通常采用的是摻砂改良和摻“康耐”土壤穩(wěn)定劑改良的方式進(jìn)行施工，并根據(jù)不同的情況對(duì)以上兩種技術(shù)進(jìn)行推廣。對(duì)于以上情況，通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)路段的實(shí)際考察，總結(jié)出了幾種關(guān)于高液限土的施工技術(shù)以及相應(yīng)的可行性經(jīng)濟(jì)研究分析。
1 施工工藝
1.1 摻“康耐”土壤穩(wěn)定荊改良方案施工工藝
在填土之前要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整，把下承層進(jìn)行壓實(shí)處理，通過(guò)測(cè)量放樣對(duì)土層進(jìn)行松鋪系數(shù)的確定，假如每一個(gè)填土層的高度為250mm，那么鋪平整理之后，開始進(jìn)行“康耐”水溶液的噴灑，按照事先制定的松鋪系數(shù)進(jìn)行土層的鋪設(shè)，即使一遍也是可以成形的。在對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整之后就可以進(jìn)行壓實(shí)、曬干處理了。在碾壓的過(guò)程中要用壓路機(jī)先靜壓一遍，之后再進(jìn)行二次碾壓，在碾壓完成后要進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，一直到每一項(xiàng)指標(biāo)都符合要求為止。
1.2 摻砂改良方案施工工藝
在摻砂改良的施工方案中，主要可以分為以下四個(gè)階段，首先是摻量，其次是上料，再次是拌和，最后就是碾壓。下面對(duì)于這四個(gè)重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行分析：
1.2.1 摻量。摻量是需要以摻砂之后的混合物中的顆粒和技術(shù)指標(biāo)來(lái)規(guī)范的，一般情況下，摻量中大于0.074mm的顆粒要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，還要符合設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家要求。
1.2.2 上料。在以往的施工中，都是先土后砂的。松鋪的土層厚度以及在拌和之后的厚度要在250mm左右，最厚也不要超過(guò)300mm。
1.2.3 拌和。將鋪好的含有砂的土拌和，使得砂拌和均勻，最好是使得它可以和下層土有結(jié)合部位，便于粘結(jié)。
1.2.4 碾壓。當(dāng)拌和均勻后，混合料要在含水量適宜時(shí)進(jìn)行碾壓。
2 高液限土路基處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析
高液限土路基處理技術(shù)在施工過(guò)程中不僅是要涉及到材料費(fèi)用，而且與在施工過(guò)程中施工工藝的復(fù)雜程度以及相關(guān)的施工機(jī)具也是有著很大的關(guān)系的，在進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)分析中材料費(fèi)用是非常重要的，這里的材料費(fèi)也是和工程地區(qū)有著密切關(guān)系的。一般進(jìn)行高液限土路基的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析是以道路的第一合同為背景的。其中涉及的某些相關(guān)費(fèi)用也是依據(jù)交通部道路的工程預(yù)算編制定額以及工程的實(shí)際進(jìn)行的。
2.1 挾用低液限好土
低液限土的取土費(fèi)用對(duì)于進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)分析也是有著一定的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前可以很好利用的低液限好土的取土場(chǎng)數(shù)量是比較少的。所以，一般情況低液限好土的取土費(fèi)用是比較高的。一般來(lái)講進(jìn)行低液限好土的運(yùn)輸費(fèi)用單價(jià)都是在2元左右，進(jìn)行的平均運(yùn)輸距離也就是在7b左右。進(jìn)行高液限土的棄方費(fèi)用也是影響比較大，高液限土的棄方費(fèi)用所占比例也不小。
2.2 摻“康耐”土壤穩(wěn)定劑處治高液限土
一是路拌法施工，一般來(lái)講利用高液限土的平均運(yùn)距都是在2km之內(nèi)的，所以運(yùn)輸費(fèi)用也是有一定的比例的。使用“康耐”土壤穩(wěn)定劑的材料費(fèi)用18元/m?！翱的汀彼芤簢姙⒁约鞍韬唾M(fèi)用中要使用灑水車，使用灑水車的費(fèi)用大約就是800元/d，一般就是每天工作8h，在這8h內(nèi)是可以灑水大約6000m2，當(dāng)然這也是有著一定的噴灑費(fèi)用，假如將拌和設(shè)備換為路拌機(jī)也是要有著一定的租賃費(fèi)的。并且施工臺(tái)班的費(fèi)用大約在10.33元/m3。所以說(shuō)“康耐”改良高液限土路拌法施工費(fèi)用也是要在進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的考慮范圍。
二是場(chǎng)拌法施工，一般進(jìn)行場(chǎng)拌法在和路拌法進(jìn)行比較時(shí)，可在拌和、不良天氣以及節(jié)約工期上都是有著一定的優(yōu)勢(shì)的。所以在經(jīng)過(guò)測(cè)算之后，場(chǎng)拌法相對(duì)于路拌法是可以大約節(jié)省33.47元/m2。
3 高液限土作為路堤填料的處治措施
假如我們?cè)谑┕み^(guò)程中真的把高液限土作為填筑路堤的一個(gè)主要材料，那么做出來(lái)的路面是無(wú)法壓實(shí)的。與此同時(shí)，還會(huì)直接導(dǎo)致路面和邊坡的坍塌。對(duì)于這一情況，我們可以由分析得知，高液限土在組成的顆粒形狀、顆粒大小以及它的結(jié)構(gòu)上都使得它的可塑性不高。但是，通過(guò)對(duì)高液限土的改良，把高液限土的工程性質(zhì)進(jìn)行變化，以便于填筑技術(shù)上的可行性，同時(shí)，還需要對(duì)于路面路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行深度的設(shè)計(jì)和施工，保證路面的安
全性。
3.1 包邊和包心的處治
所謂包邊處治就是對(duì)于路基的兩旁土壤通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行包裹，這種施工方法可以有效地增加路基的密實(shí)度。包心處治就是在路基的兩旁通過(guò)包邊把路基的底部用砂礫進(jìn)行填埋，形成透水層，在透水層的上部采用摻合灰土的土壤進(jìn)行封閉施工，高液限土就是把路堤通過(guò)包邊或者包心的施工方法把土壤進(jìn)行改良。與此同時(shí)，還可以把挖填結(jié)合采用挖掘出臺(tái)階的樣式以及鋪設(shè)土工格柵的施工方式，并結(jié)合適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施使得路基從整體性能上逐漸的完善，可以承受一定的強(qiáng)度并保持不被破壞的狀態(tài)。采用這種方式的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以節(jié)約資源，減少不必要的浪費(fèi)，施工的效果也不錯(cuò)。高液限土在含水量適宜的土壤中可以充分壓實(shí)，只要不被水長(zhǎng)期浸泡，基本可以保持自身的強(qiáng)度和承載力，滿足路基和路面的設(shè)計(jì)和施工要求。但是，工程處治這種方法還是有一些局限性的。一般情況下，高液限土有很高的含水量，在雨季之后，這種含水量還會(huì)不斷地增加，高液限土是一種保水性能比較好的土質(zhì)，想要把高液限土的含水量調(diào)整到最佳狀態(tài)是很難實(shí)現(xiàn)的，由于工程中的工期和資金有限，不可能等到高液限土達(dá)到最佳含水量才繼續(xù)施工，它還受到施工過(guò)程中的天氣等影響，這就導(dǎo)致了施工后的高液限土沒(méi)有設(shè)計(jì)中的強(qiáng)度高，并且在日照時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)還會(huì)使得水分散失掉，減小整體的強(qiáng)度。
3.2 摻砂或砂性土等粗粘土處治
這樣的工程處治方式就是把土壤中的粗粒含量增加，通過(guò)改變配比去改善土壤組成，使得粗粒在土壤的組成中起到骨架的作用，把土質(zhì)中的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次排列，以便達(dá)到改良土質(zhì)性質(zhì)的作用。這種處治方式是一種比較經(jīng)濟(jì)的處治方案，在工程進(jìn)度上也要少于上一種方案。但是，這種方案是需要調(diào)節(jié)摻配料的成本的。由于攪拌過(guò)程中也比較困難，需要很多人參與攪拌，否則就會(huì)攪拌不均勻，導(dǎo)致了工作效率下降。
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【關(guān)鍵詞】高速公路隧道；水泥混凝土；路面施工技術(shù)；進(jìn)步；創(chuàng)新
中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
作為高速公路隧道施工的重點(diǎn)內(nèi)容之一，其水泥混凝土路面的施工在整個(gè)工程中占據(jù)著十分重要的地位。探討水泥混凝土路面施工技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新，能夠更好地指導(dǎo)我國(guó)該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)踐與應(yīng)用。本文從介紹水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特征著手本課題的研究。
二、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特征
1.剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學(xué)強(qiáng)度，混凝土路面的抗彎強(qiáng)度達(dá)4.0MPa-5.5MPa，抗壓力強(qiáng)度達(dá)30MPa-40MPa，具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載能力。
2.穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強(qiáng)度能隨時(shí)間增長(zhǎng)而增大，因而，水泥混凝土路面用于氣候條件急劇變化地區(qū)時(shí)，不易出現(xiàn)瀝青路面的某些穩(wěn)定性不足的損壞。由于水泥混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，無(wú)需很多的養(yǎng)護(hù)和維修，使用耐久。
3.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。在正常設(shè)計(jì)和施工養(yǎng)護(hù)的條件下，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約為瀝青路面的1/3-l/4，當(dāng)然，水泥混凝土路面也存在些不足之處，水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點(diǎn)，這增加了施工的復(fù)雜性，在施工和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)時(shí)易于導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)和斷裂等操作的出現(xiàn)，影響路面平整度；修筑時(shí)養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)（14-21天）。
4.修補(bǔ)困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過(guò)良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來(lái)逐步解決，而其具有的顯著特點(diǎn)，能適應(yīng)現(xiàn)代汽車運(yùn)輸載重量大、速度及密度大的要求。
三、水泥混凝土路面施工施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)
1.基底清理與測(cè)量放樣
基底平整，基底表面的淤泥、雜物均應(yīng)清理干凈，表面用水潤(rùn)濕，但不能有積水。立模前在基層上進(jìn)行模板安裝及攤鋪位置的測(cè)量放樣，每10m布設(shè)中樁和邊樁；每100m布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；核對(duì)路面高程、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置。測(cè)量放樣的質(zhì)量要求和允許偏差符合相應(yīng)測(cè)量規(guī)范的規(guī)定，并不能超出規(guī)范對(duì)模板安裝精確度的規(guī)定。
2.模板安裝
模板安裝的平面位置和高度通過(guò)拉線繩進(jìn)行控制，垂直度通過(guò)墊木楔方法調(diào)整，底部用砂漿封堵縫隙。模板之間采用螺栓連接，采用背部焊接鋼筋固定支架，支架間距在1m以內(nèi)。模板內(nèi)側(cè)與混凝土接觸表面涂脫模劑。模板安裝穩(wěn)固、順直、平整、無(wú)扭曲，相鄰模板連接緊密平順，模板底部不得有漏漿、前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。
3.混凝土鋪筑
必須由專人指揮車輛均勻卸料；在攤鋪寬度范圍內(nèi)，宜分多堆卸料。可用人工進(jìn)行布料，在有條件情況下可配備裝載機(jī)或挖掘機(jī)布料。采用人工布料時(shí)，盡量防止在布料整平過(guò)的混凝土表面留下踩踏的腳印，還要防止將泥土踩踏入路面中。布料速度與攤鋪速度相適應(yīng)。布料的松鋪系數(shù)根據(jù)混凝土拌和物的坍落度確定，一般在1.08-1.25之間。坍落度大時(shí)，取低值，坍落度小時(shí)，取高值。布料后混合料表面大致平整，不得有明顯的凹陷。
4.三輥軸整平
三輥軸整平機(jī)按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長(zhǎng)度20-30m，振搗機(jī)振實(shí)與三輥軸整平兩道工序之間的時(shí)間間隔不得超過(guò)15min。在一個(gè)作業(yè)單元長(zhǎng)度內(nèi)，采用前進(jìn)振動(dòng)、后退滾壓的方式作業(yè)，分別進(jìn)行2-3遍。在作業(yè)時(shí)，安排專人處理輥軸前方料位的高、低情況，過(guò)高時(shí)，人工鏟除，輥軸下有間隙時(shí)，使用混合料補(bǔ)足。滾壓完成后，將振動(dòng)輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾4-8遍整平，直到平整度符合要求、表面砂漿厚度均勻?yàn)橹埂?/p>
四、公路水泥混凝土路面施工管理
1.水泥混凝土路面施工管理的保證體系
加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，主要包括：（1）施工現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境。例如當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況、水文、氣象等環(huán)境因素對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響時(shí)，要有充分的準(zhǔn)備和有效的措施，以保證工程質(zhì)量；（2）施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理。人是直接參與施工的組織者、指揮者、操作者，是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者和保證者，質(zhì)量管理必須“以人為核心”，充分調(diào)動(dòng)人的積極性、能動(dòng)性和創(chuàng)新精神，明確勞動(dòng)紀(jì)律，增強(qiáng)人的責(zé)任感；（3）施工現(xiàn)場(chǎng)施工配套管理。現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械管理是最重要的因素，水泥混凝土路面的施工有滑膜攤鋪、軌道攤鋪、三軸輥機(jī)組、碾壓混凝土、小型機(jī)具五大方式，在具體的施工中應(yīng)根據(jù)不同路面形式選用不同的攤鋪方式。
2.公路水泥混凝土建筑材料的選擇
水泥是混凝土材料的基礎(chǔ)，水泥的質(zhì)量直接影響著水泥混凝土材料的整體質(zhì)量，因此在選擇水泥材料時(shí)應(yīng)選用質(zhì)量有保證的規(guī)模較大的廠家生產(chǎn)的有質(zhì)量保證的水泥。因?yàn)楣肥┕ひ话銦o(wú)固定的季節(jié)和氣候環(huán)境，因而在施工過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)水泥供應(yīng)量不足的現(xiàn)象，因此對(duì)于水泥的使用要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。施工中所用的水泥一般需要在常溫條件下使用，避免出現(xiàn)“假凝”的問(wèn)題，以防止公路路面出現(xiàn)橫向和縱向的裂紋。水泥在日常的儲(chǔ)存中，要注意存放的時(shí)間，由于水泥本身的穩(wěn)定性較差，所以應(yīng)在存放月一周以上在應(yīng)用于施工當(dāng)中，但在存放過(guò)程中要嚴(yán)格防止水泥受潮，影響水泥質(zhì)量。
五、國(guó)內(nèi)隧道水泥混凝土路面先進(jìn)施工工藝
1.隧道內(nèi)滑模鋪筑水泥混凝土路面的兩種形式
（一）零位攤鋪方式。零位攤鋪方式指路面表面與滑模攤鋪機(jī)履帶底緣在同一高程，在這種攤鋪方式下，只需要拆除滑模攤鋪機(jī)的邊側(cè)模板，使擠壓底板的最低緣處在履帶底緣位置進(jìn)行的連續(xù)滑模攤鋪.滑模攤鋪機(jī)的履帶行走在兩側(cè)邊溝的蓋板上，此時(shí)，蓋板需要加厚并配筋，應(yīng)足以支撐滑模攤鋪機(jī)重量。
（二）下位攤鋪方式。下位攤鋪方式指路面表面處在滑模攤鋪機(jī)履帶底緣以下，由于滑模攤鋪機(jī)擠壓底板的固定設(shè)置位置不能延伸到履帶底緣以下，所以，必須重新改裝滑模攤鋪機(jī)以適應(yīng)這種施工狀態(tài)。施工實(shí)踐表明：依據(jù)隧道內(nèi)邊溝高低，滑模攤鋪機(jī)履帶行進(jìn)位置確定的上述兩種攤鋪方式，都能夠攤鋪出優(yōu)質(zhì)隧道水泥路面。
2.隧道混凝土路面與鋼纖維混凝土路面施工的特殊要求
隧道混凝土與鋼纖維混凝土兩種路面的施工除應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》TJGF30-2003上述相應(yīng)路面的技術(shù)要求外，尚應(yīng)滿足下列特殊技術(shù)規(guī)定：
（一）隧道路面的混凝土運(yùn)輸與布料.由于隧道內(nèi)大噸位車輛無(wú)法調(diào)頭，所以長(zhǎng)大隧道路面的混凝土運(yùn)輸宜選用噸位較小的車輛，同時(shí)小噸位車輛卸下的混凝土堆較小，更容易布料.隧道一般是互不聯(lián)通的單洞，路面上使用的大型布料機(jī)械無(wú)法采用，只能在機(jī)前采用小型挖掘機(jī)或推土機(jī)布料.由于運(yùn)輸與布料施工條件的限制，長(zhǎng)大隧道路面一般不便采用鋼筋混凝土路面.拌合物從洞口穿越鋼筋網(wǎng)送到機(jī)前有相當(dāng)困難，因此，為了盡可能延長(zhǎng)隧道路面的使用年限，減少翻修，高速公路隧道路面推薦采用鋼纖維補(bǔ)強(qiáng)混凝土路面。
（二）隧道路面基準(zhǔn)線設(shè)置.隧道路面的基準(zhǔn)線設(shè)置應(yīng)視滑模攤鋪外側(cè)寬度允許與否，可設(shè)在履帶內(nèi)側(cè)或外側(cè)不阻礙滑模攤鋪的位置.基準(zhǔn)線設(shè)置精度要求應(yīng)與路面相同。
（三）洞口路面應(yīng)設(shè)鋼筋混凝土搭板、過(guò)渡板或鋼纖維補(bǔ)強(qiáng)，隧道多為巖石隧道，它的沉降與洞口土基有較大差異，特別是洞口為高填方的條件下，沉降差較大，因此要求普通混凝土路面的隧道洞口應(yīng)像橋涵構(gòu)造物一樣設(shè)置雙層鋼筋混凝土搭板與單層鋼筋混凝土過(guò)渡板路面或鋼纖維混凝土路面進(jìn)行洞口結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，我國(guó)在不少隧道洞口路面上出現(xiàn)了較多的早期破損，應(yīng)該將隧道也視為構(gòu)造物，與橋頭一樣進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。
六、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)高速公路隧道水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，隧道水泥混凝土路面的先進(jìn)施工工藝應(yīng)該被更廣泛地推廣和應(yīng)用，以提升我國(guó)高速公路隧道建設(shè)的水平。有關(guān)人員應(yīng)該密切聯(lián)系實(shí)際，探討出最優(yōu)化的施工技術(shù)方案。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 高速公路建設(shè) 管理模式 創(chuàng)新
一、高速公路發(fā)展理念以人為本
以人為本作為馬克思?xì)v史唯物論中的基本的社會(huì)思潮和價(jià)值觀念，一直以來(lái)都體現(xiàn)著黨和政府在社會(huì)管理發(fā)展活動(dòng)中秉承的思想，政府具體將這一思想貫徹和落實(shí)到高速公路的建設(shè)和管理上，就是要求我們利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路科學(xué)化的管理模式，最終達(dá)到以人為本為原則，完成為人民服務(wù)的目的。
高速公路管理單位向社會(huì)及公眾提供安全、舒適、便捷、暢通的通行條件是落實(shí)發(fā)展理念人本化的具體體現(xiàn)，其核心要求是養(yǎng)好公路，保證暢通。高速公路管理的重點(diǎn)問(wèn)題在于公路養(yǎng)護(hù)，面對(duì)一條動(dòng)輒上百公里的高速公路，管理人員可以利用基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)環(huán)境的交通地理信息系統(tǒng)Geography Information System Transportation來(lái)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)代化管理。交通地理信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可以完成將空間具體信息轉(zhuǎn)換成可視化數(shù)字系統(tǒng)，將高速公路沿線的路況車輛信息空間的分析變得簡(jiǎn)潔明了，提高了數(shù)據(jù)管理效率，同時(shí)也為管理人員在高速公路運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程里提供了大量真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，最終使得高速公路養(yǎng)護(hù)管理有了科學(xué)的參考依據(jù)。
二、高速公路管理項(xiàng)目分工專業(yè)化
社會(huì)分工的發(fā)展促進(jìn)了很多行業(yè)領(lǐng)域在分工上越來(lái)越細(xì)化，應(yīng)用的各項(xiàng)技術(shù)也不斷朝著專業(yè)化方向發(fā)展，高速公路的建設(shè)管理也不例外。由于在高速公路管理項(xiàng)目中具備多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，管理人員的管理工作困難變得逐漸增大，在此背景下，就需要基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的管理軟件的應(yīng)用設(shè)計(jì)與開發(fā)。而這些管理軟件同樣需要專業(yè)化的分工協(xié)作，這樣高速公路的建設(shè)管理才會(huì)具備針對(duì)性。
網(wǎng)絡(luò)分布式管理項(xiàng)目分工的附屬系統(tǒng)具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化辦公平臺(tái)，它主要包括個(gè)人管理辦公處理系統(tǒng)、綜合信息管理系統(tǒng)、管理維護(hù)系統(tǒng)；第二，網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目管理平臺(tái)，主要涉及到一些具體公路建設(shè)項(xiàng)目的管理，如投資控制子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、綜合查詢子系統(tǒng)等等；第三，網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集，主要由質(zhì)量控制管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、計(jì)量支付系統(tǒng)所構(gòu)成。正是由于這些分工明細(xì)化的管理軟件應(yīng)用到高速公路建設(shè)管理當(dāng)中，才實(shí)現(xiàn)了管理部門之間的信息傳遞和共享，確保了信息的及時(shí)準(zhǔn)確傳遞。
三、高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化
高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系到高速公路工程的質(zhì)量以及運(yùn)營(yíng)后通行高速公路車輛人員的生命安全，特別是在對(duì)高速公路施工質(zhì)量的監(jiān)督過(guò)程中，管理部門要組織專門的質(zhì)量管理人員，確保高速公路每一個(gè)工序的施工都按照所規(guī)定的程序進(jìn)行。然而，人的精力畢竟有限，高速公路工程建設(shè)僅僅靠人的監(jiān)督還不能保證標(biāo)準(zhǔn)化施工的完善。因此，管理部門引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)輔助施工的標(biāo)準(zhǔn)化操作很有必要。
例如，在某段山區(qū)高速公路修筑的工程中要開挖隧道，由于隧道施工的條件限制，質(zhì)量管理人員不可能經(jīng)常進(jìn)入隧道里對(duì)具體的施工情況進(jìn)行全方位跟蹤監(jiān)督。這時(shí)公路建設(shè)管理部門采用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在隧道內(nèi)安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控以及地質(zhì)監(jiān)測(cè)設(shè)備，隧道內(nèi)施工的情況顯示在外部的發(fā)光二極管顯示屏上就會(huì)一目了然，以達(dá)到質(zhì)量監(jiān)控的目的，保障施工的質(zhì)量安全。
四、高速公路管理信息化
高速公路建設(shè)管理要實(shí)現(xiàn)信息化管理模式，就必須將先進(jìn)的工程技術(shù)、信息通信技術(shù)、控制傳感技術(shù)等多種綜合技術(shù)應(yīng)用到高速公路的安全管理中來(lái)，這是一項(xiàng)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下需要長(zhǎng)時(shí)期發(fā)展的系統(tǒng)工程。其中，實(shí)現(xiàn)信息化管理最重要的一個(gè)方面就是必須要盡快建立一個(gè)現(xiàn)代化的全國(guó)交通聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)。
該傳輸系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以中央信息管理中心為控制主體，一直輻射到下屬的地方信息管理分中心、各運(yùn)營(yíng)公司管理中心，最后到具體的收費(fèi)站網(wǎng)點(diǎn)，這樣一個(gè)整體的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組建起來(lái)需要無(wú)數(shù)的有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、電線電纜、監(jiān)控設(shè)備等網(wǎng)絡(luò)傳輸方式。
五、高速公路日常管理精細(xì)化
精細(xì)化管理的核心思想是追求管理效果的精益求精和盡善盡美，高速公路日常管理要做到精細(xì)化，提高執(zhí)行力才是最為關(guān)鍵的要素，這主要依靠高速公路管理人員專業(yè)化素質(zhì)的提高以及精細(xì)化管理意識(shí)的培養(yǎng)。只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)日?；顒?dòng)的精細(xì)化管理。當(dāng)今計(jì)算機(jī)網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展非常迅速，但是在高速公路的建設(shè)和管理中，既懂得建設(shè)項(xiàng)目的日?；芾?，又熟悉計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的新型管理人才少之又少。高速公路建設(shè)管理部門應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識(shí)普及到每一個(gè)管理人員身上，讓他們掌握新型的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)，提高精細(xì)化管理水平。
六、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路建設(shè)企業(yè)管理中的應(yīng)用，創(chuàng)新式的管理模式給我國(guó)高速公路的管理水平帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。管理中只有做到人才的培養(yǎng)和技術(shù)的運(yùn)用，交通運(yùn)輸部提出“五化”工作要求才能夠得到徹底地貫徹。
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雙重動(dòng)力推動(dòng)公司占領(lǐng)市場(chǎng)
交通部李盛霖部長(zhǎng)所指出，“在信息時(shí)代，交通信息化要跟上發(fā)展形勢(shì)，加強(qiáng)交通信息化建設(shè)是提高政府管理水平和宏觀調(diào)控能力的需要，是增強(qiáng)政府公共服務(wù)能力的需要，是提高交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，也是建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)的需要”。
1 我國(guó)高速公路發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁
根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年到2030年，國(guó)家將斥資2萬(wàn)億元，新建5.1萬(wàn)公里高速公路，使我國(guó)高速公路里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里。與此同時(shí)，地方為服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，將大力建設(shè)配套連接線，由此延伸帶來(lái)的主輔高速公路線的總長(zhǎng)度將達(dá)到13萬(wàn)公里。此外，為抵御國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的不利影響，國(guó)家將實(shí)施進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策，加大高速公路網(wǎng)建設(shè)，10至20年，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資力度將維持較高的增長(zhǎng)。高速公路信息化是高速公路發(fā)展趨勢(shì)，隨著高速公路建設(shè)里程的增長(zhǎng)，為從事高速公路信息化建設(shè)的企業(yè)提供了千載難逢快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。其市場(chǎng)份額必將產(chǎn)生同步增長(zhǎng)。
2 存量高速公路市場(chǎng)規(guī)模龐大
我國(guó)現(xiàn)已建成的高速公路規(guī)模龐大，到2008年底已經(jīng)達(dá)到6.03萬(wàn)公里。高速公路信息化建設(shè)投資一般在60-80萬(wàn)元／公里。以信息化建設(shè)投資60萬(wàn)元／公里計(jì)算，全國(guó)信息系統(tǒng)設(shè)備存量固定資產(chǎn)總額高達(dá)360億元，而且還將逐年遞增，如此規(guī)模龐大的存量高速公路信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，僅僅依靠高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位自行承擔(dān)既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，迫切需要第三方服務(wù)商能夠?yàn)槠涮峁┤粘＜夹g(shù)維護(hù)和升級(jí)、硬件設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修等專業(yè)化運(yùn)行提供外包服務(wù)。
獨(dú)特優(yōu)勢(shì)鑄就行業(yè)領(lǐng)先地位
皖通科技作為高速公路信息化建設(shè)行業(yè)擁有資質(zhì)最全面的企業(yè)之一，是安徽省唯一一家擁有“公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程資質(zhì)”以及首批獲得“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)”的公司，面對(duì)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景，以及先期業(yè)已形成的品牌效應(yīng)，均將構(gòu)成公司未來(lái)持續(xù)行業(yè)領(lǐng)先的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)
皖通科技始終站在行業(yè)技術(shù)前沿，緊跟行業(yè)發(fā)展潮流，“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，創(chuàng)新和實(shí)用并重”，完成了多項(xiàng)高速公路系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的研究和編制工作。公司從創(chuàng)立之初就擁有核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具有較高的自主研發(fā)能力。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)創(chuàng)新，公司近年來(lái)先后承擔(dān)了近20項(xiàng)國(guó)家、省、市級(jí)科研項(xiàng)目，如：擁有公司自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技部科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金項(xiàng)目“高速公路綜合信息管理系統(tǒng)”，國(guó)家級(jí)火炬計(jì)劃項(xiàng)目“皖通高速公路綜合信息系統(tǒng)”；“高速公路交通信息綜合服務(wù)平臺(tái)”。“高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)”等等。
品牌優(yōu)勢(shì)
皖通科技從1999年就開始專業(yè)從事高速公路信息化建設(shè)，起步早、產(chǎn)品技術(shù)含量高、總體規(guī)劃能力強(qiáng)、客戶資源豐富，是國(guó)內(nèi)擁有自主核心軟件技術(shù)、通過(guò)資質(zhì)認(rèn)證最多、業(yè)務(wù)鏈最為完整的系統(tǒng)集成企業(yè)之一，在全國(guó)高速公路行業(yè)內(nèi)具有很高的知名度。 今天皖通科技的產(chǎn)品擁有“全、新、實(shí)”三大特點(diǎn)：
全：公司擁有在該領(lǐng)域內(nèi)最齊全的技術(shù)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息化每一個(gè)環(huán)節(jié)的全部覆蓋。
新：公司最先提出綜合信息系統(tǒng)和面向大服務(wù)的解決方案，最先提出并建設(shè)了專業(yè)化運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，并獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)頒發(fā)的“全國(guó)高速公路機(jī)電工程技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。
實(shí)：公司的產(chǎn)品及科研成果全部應(yīng)用到客戶的業(yè)務(wù)當(dāng)中，用信息化手段為高速公路管理者解決了實(shí)際工作中的難題。
憑借先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的人才、科學(xué)的管理手段和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，所有由皖通科技承建的高速公路信息化工程，均達(dá)到了優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目目標(biāo)，成為行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的典范。
成功上市鎖定未來(lái)
作出這樣規(guī)定的理由也很充分：高速公路車速高，萬(wàn)一出現(xiàn)技術(shù)偏差或操作失誤，危險(xiǎn)性大；高速公路是交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，發(fā)生事故對(duì)社會(huì)影響大。因此，有什么新技術(shù)別處去試，試好了，正式應(yīng)用于正規(guī)產(chǎn)品，再上高速公路不遲。但是，這個(gè)道理用于其他新技術(shù)說(shuō)得過(guò)去，而對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)卻產(chǎn)生了問(wèn)題：除自動(dòng)泊車等情景外，自動(dòng)駕駛技術(shù)適合首先應(yīng)用于高速公路，因?yàn)楦咚俟穭澗€清晰完整，絕少有非機(jī)動(dòng)車與行人干擾，正是自動(dòng)駕駛技術(shù)的最佳切入點(diǎn)。
據(jù)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)引起有關(guān)政府部門的重視，正在積極磋商，希望能盡快提出解決的辦法。其實(shí)，這一事例不單單提示我們《道路交通法》應(yīng)該修改，更是向我們提出了一個(gè)尖銳的問(wèn)題：當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步與現(xiàn)行的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)有矛盾時(shí)，怎樣處理才能有利于技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，而不是阻礙創(chuàng)新和進(jìn)步？
我們過(guò)去解決這個(gè)問(wèn)題的辦法不是沒(méi)有，而是不夠正規(guī)。我們過(guò)去是用執(zhí)法的彈性來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的。例如，某公司沸沸揚(yáng)揚(yáng)的從重慶到北京2000km自動(dòng)駕駛，就是在道路交通管理部門的默許下進(jìn)行的，我很熟悉的一位負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品3C認(rèn)證的官員，在退休前也放行過(guò)當(dāng)時(shí)并不合規(guī)的新技術(shù)。但是，這種方法越來(lái)越行不通了。因?yàn)镾著法治的加強(qiáng)，S著四中全會(huì)精神逐漸深入人心，隨著對(duì)政府部門的巡視和對(duì)政府官員合規(guī)性要求的提高，現(xiàn)在已經(jīng)幾乎沒(méi)有政府官員敢冒這樣的風(fēng)險(xiǎn)了。
難道在合法合規(guī)的前提下就沒(méi)有解決的辦法嗎？筆者最近才了解到，在法治的框架齲可以妥善地解決問(wèn)題。歐盟在產(chǎn)品認(rèn)證的法令中，有明確的"認(rèn)證豁免"制度，經(jīng)過(guò)企業(yè)申請(qǐng)和一定程序的認(rèn)定，技術(shù)創(chuàng)新暫時(shí)不符合現(xiàn)行法規(guī)的產(chǎn)品可以通過(guò)認(rèn)證，可以銷售、使用；而日本也有"大臣認(rèn)定"制度，在前述情況下，允許進(jìn)行有試驗(yàn)性質(zhì)的使用；而美國(guó)去年也專門針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的上路使用問(wèn)題，做出專門的規(guī)定。
