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關(guān)鍵詞：智能物流、物流裝備行業(yè)、轉(zhuǎn)型發(fā)展
一、智能物流裝備行業(yè)的
發(fā)展環(huán)境
1.智能物流是未來發(fā)展方向
德國提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略得到廣泛認(rèn)同，主要分為智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是核心組成部分，是聯(lián)接供應(yīng)商、制造企業(yè)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。
目前全世界最先進(jìn)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區(qū)，通過應(yīng)用紅外探測技術(shù)、激光技術(shù)、無線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID技術(shù)、PLC控制技術(shù)、無接觸式供電技術(shù)等先進(jìn)和成熟的技術(shù)，現(xiàn)代物流設(shè)備提高了運(yùn)行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產(chǎn)業(yè)升級、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有十分重要的意義。
近年來，中國物流系統(tǒng)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，并緊跟國際物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢，智能物流技術(shù)逐步應(yīng)用在眾多行業(yè)。已建成的自動倉儲物流系統(tǒng)主要分布在電子、煙草、醫(yī)藥、化工、機(jī)電、印刷等行業(yè)，也逐漸應(yīng)用于流通領(lǐng)域內(nèi)的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機(jī)械化立體庫、具有現(xiàn)代倉儲與分揀功能的物流系統(tǒng)的應(yīng)用則更加廣泛。
2.行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有利
《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項主要任務(wù)、十二項重點(diǎn)工程和九項保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計藍(lán)圖。
在有利政策環(huán)境的推動下，中國物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，對物流技術(shù)改造和裝備升級提出了新的要求。
二、國內(nèi)AGV和自動化立體倉庫的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.物流裝備行業(yè)面臨更新?lián)Q代
目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產(chǎn)品總量需求已接近飽和，行業(yè)進(jìn)入以更新?lián)Q代為主的循環(huán)增長期。而其他一些設(shè)備，如自動化立體倉庫、自動引導(dǎo)車、物流機(jī)器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動識別與感知系統(tǒng)等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導(dǎo)車、自動分揀設(shè)備等甚至?xí)蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。
十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動力。自2011年開始，以自動引導(dǎo)車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入自動化階段。2013年以后的市場驅(qū)動主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動感知與識別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學(xué)會分析認(rèn)為，2014年中國物流裝備行業(yè)整體發(fā)展好于預(yù)期，整體增長速度接近20%，超出經(jīng)濟(jì)增速的2.5倍。
在物流裝備細(xì)分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達(dá)到24%，自動輸送機(jī)的占比為27%，貨架為14%，分揀設(shè)備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關(guān)鍵部件，市場份額也維持較高增速。
2.國內(nèi)AGV市場分析
2013年12月30日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，已經(jīng)明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產(chǎn)品納入工業(yè)機(jī)器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。AGV將在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中扮演越來越重要的角色。
隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求提高以及對產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型需求更加迫切，企業(yè)越來越著眼于高效、節(jié)能、環(huán)保的自動化生產(chǎn)和自動化搬運(yùn)，對AGV的需求將呈不斷增長態(tài)勢，AGV市場規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規(guī)模將達(dá)4300臺，預(yù)計增幅超過36%。預(yù)計未來三年，物流領(lǐng)域?qū)GV需求將有突破性的進(jìn)展，增長速度將超過45%，行業(yè)進(jìn)人快速的發(fā)展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業(yè)來看，我國目前的平均使用量與歐美發(fā)達(dá)國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。
AGV應(yīng)用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業(yè)領(lǐng)域，市場競爭也頗為激烈，國內(nèi)目前并未有公司形成一家獨(dú)大的局面。2014年國內(nèi)AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機(jī)科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內(nèi)將涌現(xiàn)出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。
AGV行業(yè)目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產(chǎn)品門檻低，行業(yè)競爭激烈，且不斷有新企業(yè)進(jìn)入增加了企業(yè)擴(kuò)張難度。以2015年上半年產(chǎn)值排名前十的公司為例，浙江國自機(jī)器人、華曉精密工業(yè)、廣州井源機(jī)電、深圳歐鎧機(jī)器人均屬當(dāng)年新晉企業(yè)。技術(shù)壁壘較低引致新企業(yè)介入令競爭愈發(fā)激烈，使得AGV行業(yè)排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨(dú)大的市場格局。（2）高端產(chǎn)品成本及價格昂貴，國內(nèi)需求難以支撐市場。目前高端產(chǎn)品主要為激光導(dǎo)航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導(dǎo)引的后叉式AGV的單機(jī)價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內(nèi)20個工人一年的工資總和。其他國產(chǎn)激光導(dǎo)引AGV（單輪驅(qū)動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內(nèi)AGV應(yīng)用大多集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產(chǎn)品難以形成強(qiáng)烈的下游需求市場。
2015年傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業(yè)將逐漸被行業(yè)淘汰，機(jī)器換人趨勢已經(jīng)不可避免，將加速AGV的應(yīng)用。同時，本土AGV雖然在數(shù)量上只占機(jī)器人市場的5%，但是產(chǎn)值占機(jī)器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設(shè)備，在吸引資本進(jìn)入的同時，也將促進(jìn)AGV企業(yè)的技術(shù)改造和升級。
3.國內(nèi)自動化立體倉庫市場分析
自動化立體倉庫在國內(nèi)已經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領(lǐng)域，之后醫(yī)藥、食品等行業(yè)的需求也開始突出。2005年國內(nèi)已經(jīng)建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴(kuò)大，倉庫設(shè)備在國內(nèi)獲得了長足的發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年國內(nèi)建成的自動化立體庫接近300座，總產(chǎn)值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。
目前自動化立體倉庫下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，國內(nèi)自動化立體倉庫企業(yè)的競爭格局較為穩(wěn)定，典型的下游行業(yè)均有主要龍頭企業(yè)服務(wù)和扎根。因各下游需求行業(yè)有進(jìn)入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現(xiàn)大幅調(diào)整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現(xiàn)發(fā)展和擴(kuò)張趨勢。根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心的預(yù)測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩(wěn)步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。
自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業(yè)得以快步發(fā)展的重要原因在于，與傳統(tǒng)倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費(fèi)用和占地面積等方面，還具備相當(dāng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性能。自動化立體倉庫的硬件投資項目包括貨架、堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、叉車等。堆垛機(jī)和輸送設(shè)備的投資占據(jù)絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運(yùn)維費(fèi)用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節(jié)約了占地面積，更減少了用工數(shù)量，降低了企業(yè)的倉儲費(fèi)用，提升了物流效率和管理水平。
近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)?；髽I(yè)實力增強(qiáng)，對自動倉儲系統(tǒng)的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現(xiàn)出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業(yè)速度高速化等趨勢。隨著國內(nèi)物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，自動化立體倉庫設(shè)備也將獲得更廣闊的市場空間。
三、從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商演變
智能物流裝備市場包含了規(guī)劃設(shè)計、軟件開發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場安裝、售后服務(wù)等價值鏈。目前，我國從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)主要由物流裝備供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商組成，并呈現(xiàn)出充分競爭的態(tài)勢。
物流系統(tǒng)集成商主要有兩種演進(jìn)路線：一部分是由物流裝備生產(chǎn)廠家發(fā)展而來，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，比如大福、德馬泰克、昆船集團(tuán)等；另一部分是從物流系統(tǒng)信息化服務(wù)商進(jìn)化，這類企業(yè)在軟件技術(shù)和自動控制技術(shù)上具有較強(qiáng)的競爭力，以swisslog為典型代表。演進(jìn)路線一要求硬件設(shè)備具有技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢，演進(jìn)路線二則對軟件的技術(shù)水平和研發(fā)能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統(tǒng)集成的硬件設(shè)備上具有先天的優(yōu)勢，且從全球巨頭的進(jìn)化過程來看，都是從設(shè)備廠商逐漸成長為系統(tǒng)集成商。
目前國內(nèi)的物流裝備上市公司中，新松機(jī)器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統(tǒng)集成商。與設(shè)備供應(yīng)商相比，集成商的毛利率更高。且從企業(yè)發(fā)展的角度，具備系統(tǒng)集成能力的企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍更寬，涉足下游行業(yè)更廣，也更具成長空間。
具備突出的盈利能力和成長性兩大優(yōu)勢，國內(nèi)自動化物流設(shè)備企業(yè)均已致力于向系統(tǒng)集成商過渡。目前國內(nèi)智能物流設(shè)備相關(guān)的主要上市公司，紛紛實施兼并或自主擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來成為優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)集成商。
據(jù)報告稱，2006年數(shù)據(jù)管理技術(shù)在政府、金融、電信和電子制造等重點(diǎn)行業(yè)取得一定發(fā)展，其中，能源、交通、物流等大型企業(yè)的信息化改造需求帶動了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)軟件市場的增長。其中金融、電信和政府行業(yè)依然是各大廠商追逐和競爭的焦點(diǎn)，而面向中小企業(yè)的軟件產(chǎn)品還沒有發(fā)展起來。
在近日召開的2007年中國中小企業(yè)信息化春季交流會上，發(fā)改委中小企業(yè)司鄭昕說，中小企業(yè)信息化存在很多問題，其中，市場上的信息化產(chǎn)品和服務(wù)沒有滿足中小企業(yè)的特殊需求是一個重要的因素。
我國中小企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的97％，占國內(nèi)GDP的40%以上。但對于絕大部分中小企業(yè)來說，特別是小企業(yè)，在進(jìn)行信息化建設(shè)時，“沒錢、沒人、沒時間”依舊是它們的瓶頸。由于資源不足，使得小企業(yè)難以在信息基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行大規(guī)模的投入，而無論企業(yè)處于信息化的哪個階段，基礎(chǔ)設(shè)施都是不可或缺的。68%的中小企業(yè)在第一個5年內(nèi)倒閉，19%的企業(yè)可生存6～10年，只有13%的企業(yè)壽命超過10年。中小企業(yè)生命脆弱，成活率低、資金不足也是造成信息化落后的原因。
不過，中小企業(yè)對硬件和軟件的需求都非常巨大，據(jù)調(diào)查，未來三年將締造5000億元的市場。中小企業(yè)對數(shù)據(jù)管理技術(shù)、商業(yè)智能的需求也日漸增加。在國外，商業(yè)智能早已不再是那些大公司獨(dú)享的東西了。隨著應(yīng)用軟件越來越廉價和容易運(yùn)行，更多的中小企業(yè)的CIO也在使用商業(yè)智能去推動創(chuàng)新和創(chuàng)立競爭優(yōu)勢。
市場分析和研究公司Aberdeen Group認(rèn)為:“商業(yè)智能正在搶占中間市場。處于重重壓力下的中間市場正在考慮改變傳統(tǒng)思路，以求與大公司一搏高下?！?/p>
對于年均收入在1千萬美元和1億美元之間的中小公司來說，主張采用商業(yè)智能可能遭遇的阻力要比在大公司大的多。商業(yè)智能是一筆相對龐大的投資。采用商業(yè)智能需要公司的IT部門做出精心的努力和巨大的付出，這給那些本來人員就不那么充足的IT部門造成了巨大的負(fù)擔(dān)，尤其是運(yùn)用商業(yè)智能的業(yè)務(wù)部門不斷提出這樣那樣的要求。
雖然沒有關(guān)于商業(yè)智能在中間市場回報率的研究，對公司IT主管們的調(diào)查表明:謹(jǐn)慎的投資能夠帶來豐厚的回報。他們說一項成功的投資舉措依賴于四項要素:
1.與業(yè)務(wù)上的同行就如何投資商業(yè)智能進(jìn)行面對面的交流;
2.通過盡快取得回報獲取信任;
關(guān)鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標(biāo)；設(shè)計
引言
國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使中國物流行業(yè)保持較快增長速度，電子商務(wù)時代快速來臨進(jìn)一步推動了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場的典型公路載貨車的開發(fā)。
1 項目概況
商用車企業(yè)開發(fā)新車型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺產(chǎn)品，滿足細(xì)分市場需求。汽車的開發(fā)工作需要根據(jù)市場調(diào)研、確定市場需求而立項開展。本車型開發(fā)首先詳細(xì)分析了宏觀市場、細(xì)分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內(nèi)，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息，由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計劃實施和管理的全過程?？焖傥锪骺梢苑譃榭爝\(yùn)物流和快遞物流（開發(fā)車型的目標(biāo)市場）?？爝f物流的特點(diǎn)是：①需要有國家郵政局認(rèn)可的運(yùn)營資質(zhì)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》；②提供“門到門”的服務(wù)，時間要求更嚴(yán)格；③運(yùn)輸貨物的單件重量
快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年開始逐年增幅超過了50%?？爝f行業(yè)換車周期一般為3年，業(yè)務(wù)量的增加，必然導(dǎo)致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標(biāo)細(xì)分市場現(xiàn)狀及變化分析
1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點(diǎn)分析
（1）市內(nèi)配送，路況為城市道路，運(yùn)距
（2）城際轉(zhuǎn)運(yùn)，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應(yīng)常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運(yùn)輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應(yīng)運(yùn)距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結(jié)構(gòu)：網(wǎng)購、電商為主要增長點(diǎn)的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標(biāo)載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結(jié)構(gòu)分析：快遞行業(yè)運(yùn)輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結(jié)構(gòu)及規(guī)模決定了，通過性、機(jī)動性較差的牽引車等長車短期內(nèi)無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運(yùn)送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點(diǎn)：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發(fā)車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機(jī)械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用電動液壓，方便客戶經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室。
2.1.3 標(biāo)配手動空調(diào)。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機(jī)藍(lán)牙通訊，方便客戶聯(lián)絡(luò)。
2.1.7 車載智能終端實現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和智能化車隊管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發(fā)動機(jī)和電控硅油風(fēng)扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應(yīng)用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質(zhì)量。
2.2.4 車廂規(guī)格（內(nèi)長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運(yùn)送量。
3 新開發(fā)車型性能目標(biāo)設(shè)定
針對用戶重點(diǎn)關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性、輕量化和車廂容積最大化性能指標(biāo)，對比競品、結(jié)合提升項目設(shè)定了三大性能目標(biāo)，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質(zhì)量減輕470kg和車廂內(nèi)高增加100mm。主要提升項目有：
3.1 經(jīng)濟(jì)性提升項目：動力匹配優(yōu)化，降低油耗；導(dǎo)流罩優(yōu)化，降低風(fēng)阻；車廂外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻。
3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設(shè)計和懸架輕量化設(shè)計。
3.3 車廂容積提升項目：車廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低底板高度，相應(yīng)增加車廂內(nèi)高。
4 項目設(shè)計
4.1 動力匹配優(yōu)化
采集新開發(fā)車型運(yùn)輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經(jīng)濟(jì)車速70～90km/h。
輸入發(fā)動機(jī)參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進(jìn)行仿真計算，總質(zhì)量18T的分析結(jié)果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達(dá)116km/h，經(jīng)濟(jì)車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結(jié)合發(fā)動機(jī)外特性曲線開展檔位適應(yīng)性分析，結(jié)果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經(jīng)濟(jì)車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風(fēng)阻系數(shù)：導(dǎo)流罩與車廂貼合處進(jìn)行優(yōu)化，并對車廂結(jié)構(gòu)更改，經(jīng)仿真計算，風(fēng)阻系數(shù)明顯降低15%。
4.3 輕量化設(shè)計
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運(yùn)輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車架，應(yīng)用高強(qiáng)度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設(shè)計：新開發(fā)車型主要裝載輕泡貨物，整車總質(zhì)量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質(zhì)量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質(zhì)量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業(yè)內(nèi)主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結(jié)構(gòu)，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內(nèi)長、內(nèi)寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內(nèi)高小、容積小，單車貨物運(yùn)送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內(nèi)部高度及容積，提升單車貨物運(yùn)送量，并且降低整車重心。
5 結(jié)束語
由以上市場分析、確定用戶需求、目標(biāo)設(shè)定和設(shè)計開發(fā)可得，本車型經(jīng)濟(jì)性、輕量化和車廂容積均達(dá)成預(yù)定性能目標(biāo)，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場是一款較有競爭力的車型。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；電子商務(wù)智能物流；綜合性平臺；射頻識別（RFID）；紅外感應(yīng)器；全球定位系統(tǒng)
本論文是參加云計算物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)項目的階段總結(jié)，該論文介紹了物聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)中智能物流服務(wù)平臺及電子商務(wù)服務(wù)平臺，通過參加項目更好的運(yùn)用到實際工作和教學(xué)過程中，順利地達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。
1.背景簡述
物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已成為當(dāng)前世界新一輪經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)之一，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步具有重要的現(xiàn)實意義。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與全球同處于起步階段，初步具備了一定的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。
2.市場分析
2.1 中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會委托新華社《2010～2011年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報告》，預(yù)計2011年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到2300億元，安防、交通和醫(yī)療3大領(lǐng)域有望在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中率先受益，成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場容量大、增長最為顯著的領(lǐng)域。新華社副社長周錫生在該報告時認(rèn)為，未來5年，全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2015年將接近3500億美元，年均增長率接近25%。保守預(yù)計，到2015年，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)5000多億元的規(guī)模，年均增長率達(dá)11%左右。
2.2 中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析
（1）應(yīng)用引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以應(yīng)用為先導(dǎo)，存在著從公共管理和服務(wù)市場、到企業(yè)、行業(yè)應(yīng)用市場、再到個人家庭市場逐步發(fā)展成熟的細(xì)分市場遞進(jìn)趨勢。目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在中國還是處于前期的概念導(dǎo)入期和產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成階段，沒有成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和完善的技術(shù)體系，整體產(chǎn)業(yè)處于醞釀階段。此前，RFID市場一直期望在物流、零售等領(lǐng)域取得突破，但是由于涉及的產(chǎn)業(yè)鏈過長，產(chǎn)業(yè)組織過于復(fù)雜，交易成本過高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有限成本難于降低等問題，使得整體市場成長較為緩慢。
物聯(lián)網(wǎng)概念提出以后，面向具有迫切需求的公共管理和服務(wù)領(lǐng)域，以政府應(yīng)用示范項目帶動物聯(lián)網(wǎng)市場的啟動將是必要之舉。進(jìn)而隨著公共管理和服務(wù)市場應(yīng)用解決方案的不斷成熟、企業(yè)集聚、技術(shù)的不斷整合和提升，逐步形成比較完整的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，從而將可以帶動各行業(yè)、大型企業(yè)的應(yīng)用市場。待各個行業(yè)的應(yīng)用逐漸成熟后，帶動各項服務(wù)的完善、流程的改進(jìn)，個人應(yīng)用市場才會隨之發(fā)展起來。
（2）標(biāo)準(zhǔn)體系逐漸成熟
物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系是一個漸進(jìn)發(fā)展成熟的過程。物聯(lián)網(wǎng)概念涵蓋眾多技術(shù)、眾多行業(yè)、眾多領(lǐng)域，試圖制定一套普適性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)幾乎是不可能的。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)將是一個涵蓋面很廣的標(biāo)準(zhǔn)體系，將隨著市場的逐漸發(fā)展而發(fā)展和成熟。
（3）綜合性平臺即將出現(xiàn)
隨著行業(yè)應(yīng)用的逐漸成熟，新的通用性強(qiáng)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺將出現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新是應(yīng)用集成性的創(chuàng)新，一個單獨(dú)的企業(yè)是無法完全獨(dú)立完成一個完整的解決方案的。一個技術(shù)成熟、服務(wù)完善、產(chǎn)品類型眾多、應(yīng)用界面友好的應(yīng)用，將是由設(shè)備提供商、技術(shù)方案商、運(yùn)營商、服務(wù)商協(xié)同合作的結(jié)果。隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，支持不同設(shè)備接口、不同互聯(lián)協(xié)議，可集成多種服務(wù)的共性技術(shù)平臺將是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的結(jié)果。
物聯(lián)網(wǎng)時代，移動設(shè)備、嵌入式設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺將成為主流。隨著行業(yè)應(yīng)用的逐漸成熟，將會有大的公共平臺、共性技術(shù)平臺出現(xiàn)。無論終端生產(chǎn)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、軟件制造商、系統(tǒng)集成商、應(yīng)用服務(wù)商，都需要在新的一輪競爭中尋找各自的重新定位。
（4）有效商業(yè)模式逐步形成
針對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新將是把技術(shù)與人的行為模式充分結(jié)合的結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)將機(jī)器、人、社會的行動都互聯(lián)在一起。新的商業(yè)模式出現(xiàn)將是把物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)與人的行為模式充分結(jié)合的結(jié)果。
物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也從小環(huán)境開始面向大環(huán)境，原有的商業(yè)模式需要更新升級來適應(yīng)規(guī)?；?、快速化、跨領(lǐng)域化的應(yīng)用。而更關(guān)鍵的是要真正建立一個多方共贏的商業(yè)模式，這才是推動物聯(lián)網(wǎng)能夠長遠(yuǎn)有效發(fā)展的核心動力。要實現(xiàn)多方共贏，就必須讓物聯(lián)網(wǎng)真正成為一種商業(yè)的驅(qū)動力，而不是一種行政的強(qiáng)制力。讓產(chǎn)業(yè)鏈所有參與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各個環(huán)節(jié)都能從中獲益，獲取相應(yīng)的商業(yè)回報，才能夠使物聯(lián)網(wǎng)得以持續(xù)快速地發(fā)展。
3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)叫做物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我國也把物聯(lián)網(wǎng)稱之為“傳感網(wǎng)”。
物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺架構(gòu)技術(shù)是一種面向物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計理念和架構(gòu)技術(shù)，它將各類物聯(lián)網(wǎng)對象之間的交互抽象到一個統(tǒng)一的層面，注重獨(dú)立實現(xiàn)各個物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)對象的系統(tǒng)功能，通過簡單、統(tǒng)一的接口進(jìn)行信息交互和溝通，利用物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)對象之間的松耦合特點(diǎn)，保證物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的開放性和規(guī)?？蓴U(kuò)展性。
云計算物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)項目包括：智能物流服務(wù)平臺、企業(yè)誠信體系服務(wù)平臺、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)服務(wù)平臺、云計算呼叫服務(wù)中心、電子商務(wù)服務(wù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)服務(wù)中心、中小企業(yè)信息化服務(wù)平臺、節(jié)能減排和安全生產(chǎn)服務(wù)平臺、消費(fèi)信息綜合服務(wù)平臺、網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)平臺、技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺
下面就物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)項目新建研發(fā)的上述應(yīng)用領(lǐng)域中的智能物流服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行簡單闡述。
4.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流服務(wù)平臺
4.1 智能物流服務(wù)平臺概述
目前，國內(nèi)制造企業(yè)物流信息化水平普遍不高，大都采用“人工+條形碼”的方式，該方式效率低、人力成本高，已越來越不適應(yīng)現(xiàn)代制造行業(yè)提升核心競爭力的需求。智能物流服務(wù)平臺針對這一問題，研究基于RFID的物流跟蹤管理核心技術(shù)，設(shè)計并開發(fā)一個面向制造業(yè)的基于RFID的物流跟蹤管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)充分利用RFID自動識別技術(shù)、JIT及MES的先進(jìn)管理理念與基本方法，通過車間生產(chǎn)物流信息的實時反饋進(jìn)行物流數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，加強(qiáng)車間物流控制，實現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍、物流、信息流的同步，以改進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)效率、降低企業(yè)物流管理成本，提升企業(yè)綜合競爭力。
4.2 智能物流服務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容
（1）基于企業(yè)業(yè)務(wù)管理層、生產(chǎn)車間管理層和現(xiàn)場數(shù)據(jù)管理層的三層體系架構(gòu)的設(shè)計與實現(xiàn)。
（2）基于移動（Mobile Agent）的數(shù)據(jù)訪問統(tǒng)一接口的設(shè)計與實現(xiàn)。
（3）RFID中間件（RFID Middleware）的統(tǒng)一設(shè)計與實現(xiàn)，從而實現(xiàn)對底層設(shè)備的精確控制，實時采集原始數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，并在其中封裝典型的應(yīng)用邏輯，使物流管理系統(tǒng)接口簡單透明，從而達(dá)到整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、可靠。
（4）基于模糊控制理論的RFID功率自調(diào)節(jié)控制算法的設(shè)計與實現(xiàn)。
（5）各功能子模塊（包括登錄模塊、生產(chǎn)計劃管理模塊、裝箱模塊、出入庫監(jiān)控模塊、跟蹤查詢模塊等）的設(shè)計與實現(xiàn)。
5.電子商務(wù)服務(wù)平臺
5.1 電子商務(wù)服務(wù)平臺概述
隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從上世紀(jì)90年代開始，刷卡、轉(zhuǎn)賬消費(fèi)逐漸成為國人支付的重要方式。到90年代末，電腦、網(wǎng)絡(luò)走進(jìn)了千家萬戶，以淘寶、易趣為代表的電子商務(wù)茁壯成長，支付寶等虛擬貨幣支付方式走上了歷史的舞臺。
電子商務(wù)服務(wù)平臺將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)完善地結(jié)合，嵌入電子商務(wù)庫存、物流、支付、產(chǎn)品質(zhì)量管理等整體流程，在提升移動電子商務(wù)的整體水平的同時，可以隨時隨地利用RFID射頻芯片手機(jī)、PDA及掌上電腦等無線終端自如開展衣食住行、購物娛樂和商務(wù)談判。
5.2 電子商務(wù)服務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容
（1）應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過對庫存物品信息的實時感知，形成自動化庫存，達(dá)到整個網(wǎng)上零售營銷體系實現(xiàn)共享的目的。
（2）實現(xiàn)多樣化的手機(jī)支付業(yè)務(wù)，網(wǎng)上零售商可加強(qiáng)與電信運(yùn)營商之間的合作，探索比較合理的新商業(yè)模式，借助電信運(yùn)營商分布極廣的充值渠道，增加支付操作的便捷性，降低用戶的使用門檻。
（3）應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和GPS技術(shù)結(jié)合的方式，將配送包裹模塊化，實現(xiàn)消費(fèi)者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方實時獲悉貨物的路線，利用無線視頻系統(tǒng)，看到貨物運(yùn)輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。
（4）建立產(chǎn)品溯源系統(tǒng)。通過物聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品唯一的識別標(biāo)志，使用戶有效地辨別商品，清楚地了解商品的具體來源，降低用戶被騙的風(fēng)險，提高用戶消費(fèi)的積極性。
6.階段性結(jié)論
智能決策支持系統(tǒng)(intelligentdecisionsupportsystem，IDSS)的概念最早由Bonczek等于20世紀(jì)80年代提出．IDSS是在決策支持系統(tǒng)DSS的基礎(chǔ)上集成人工智能(artificialintelligence，AI)及專家系統(tǒng)(expertsystem，ES)而形成的，其核心思想是將人工智能與其他相關(guān)科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，使DSS具有人工智能．IDSS既充分發(fā)揮了專家系統(tǒng)以知識推理形式解決定性分析問題的特點(diǎn)，又發(fā)揮了決策支持系統(tǒng)以模型計算為核心解決定量分析問題的特點(diǎn)，在人機(jī)協(xié)同下充分實現(xiàn)了定性和定量分析的有機(jī)結(jié)合，使解決問題的能力和范圍得到了一個大的發(fā)展，進(jìn)一步提高了輔助決策能力，在實際應(yīng)用中發(fā)揮了很大的作用[4]．智能決策支持系統(tǒng)是決策支持系統(tǒng)發(fā)展的一個新的重要方向．IDSS主要由人機(jī)接口(對話系統(tǒng))、數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識庫及方法庫(簡稱四庫系統(tǒng))5個部件組成，每個庫又帶有各自的管理系統(tǒng)．在四庫系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫是以一定的組織方式存儲在一起的數(shù)據(jù)集合；模型庫是將眾多的模型按一定的結(jié)構(gòu)形式組織起來的模型及它們的表現(xiàn)形式的集合；方法庫是處理數(shù)據(jù)的基本方法和標(biāo)準(zhǔn)算法的集合；知識庫是經(jīng)過分類組織的各種知識的集合，是數(shù)據(jù)庫在知識領(lǐng)域的拓展和延伸；人機(jī)接口是連接計算機(jī)與決策者的終結(jié)紐帶．上述5個部件是有機(jī)統(tǒng)一的整體，數(shù)據(jù)庫是最基本的部件，也是其他庫的數(shù)據(jù)源；模型庫為決策者提供推理、比較選擇和分析問題的模型集；方法庫是基本方法和算法的集合，方法庫是為模型庫服務(wù)的；知識庫分類存儲大量的知識，是從數(shù)據(jù)庫、模型庫、方法庫中通過推理，提取出知識的集合[5]．
2現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)功能與體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)是利用計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)對區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理、控制和決策的信息系統(tǒng)．它能提高對用戶需求和農(nóng)業(yè)物流服務(wù)的響應(yīng)性；保證農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)目焖?、可靠、?zhǔn)時；提高運(yùn)行效率、降低農(nóng)產(chǎn)品庫存和管理成本；整合物流資源，使農(nóng)業(yè)物流資源配置更合理、更優(yōu)化；提高相關(guān)管理部門工作的協(xié)同性、決策的科學(xué)性；強(qiáng)化政府對農(nóng)業(yè)物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力[6-7]．
2.1系統(tǒng)功能設(shè)計
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：
(1)農(nóng)業(yè)物流的數(shù)據(jù)采集功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等實體相關(guān)數(shù)據(jù)采集，包括農(nóng)業(yè)政策法規(guī)、要聞和熱點(diǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后加工，流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)，如農(nóng)產(chǎn)品從種苗培育到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環(huán)節(jié)和整個物流流程數(shù)據(jù)．這里的數(shù)據(jù)可以是結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的．
(2)農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸管理功能．農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸綜合運(yùn)用GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等技術(shù)及時跟蹤農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，并優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線和快速響應(yīng)，節(jié)約運(yùn)輸成本和減少時間，同時注意農(nóng)產(chǎn)品流通保鮮特點(diǎn)，采用不同運(yùn)輸方式．
(3)農(nóng)業(yè)物流的儲存管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有季節(jié)性和地域性的特點(diǎn)．儲存管理既要滿足現(xiàn)有的儲存要求，又要為預(yù)期的農(nóng)產(chǎn)品儲存高峰做準(zhǔn)備，同時農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性脈動產(chǎn)出與連續(xù)性消費(fèi)之間的矛盾需要農(nóng)產(chǎn)品物流的儲存活動來調(diào)節(jié)．儲存管理包括農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料出入庫信息管理、庫位資源管理、庫存管理、報表管理以及流程監(jiān)控，并提供計算機(jī)輔助決策，對即將達(dá)到或超過上下限庫存量范圍的不同程度進(jìn)行分級預(yù)警．
(4)農(nóng)業(yè)物流的流通加工與配送管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)束后，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入后續(xù)加工及物流階段，其“生長”活動的生命屬性和生化特征還將不同程度地延續(xù)至最終消費(fèi)，因而農(nóng)產(chǎn)品的流通過程兼具生物再生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)相結(jié)合的特點(diǎn)．如連鎖超市所需農(nóng)產(chǎn)品的加工配送、分類分級、管理、包裝、營銷于一體的農(nóng)產(chǎn)品加工中心和配選中心等．
(5)農(nóng)業(yè)物流的包裝管理功能．包裝是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)，在儲存、運(yùn)輸、銷售過程中具有保護(hù)功能、定量功能和標(biāo)識功能．改進(jìn)特色農(nóng)產(chǎn)品包裝，分級分類包裝、加工后小包裝，實現(xiàn)包裝增值服務(wù)．
(6)決策支持功能．在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的庫存控制、運(yùn)輸車輛調(diào)配、流通加工與配送中心的選址、農(nóng)產(chǎn)品市場分析與預(yù)測等，需要使用統(tǒng)計分析方法和智能計算方法提供決策支持，分析和指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營．
(7)接口管理功能．上述各功能的子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與GIS地理信息系統(tǒng)的接口，與GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口之間的數(shù)據(jù)融合等．
2.2體系結(jié)構(gòu)設(shè)計
從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，綜合國內(nèi)外最新現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理模式和技術(shù)解決方案，構(gòu)建基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)和專業(yè)模型等，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實時監(jiān)控和綜合管理與決策的智能決策支持系統(tǒng)．系統(tǒng)劃分為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流實時信息采集綜合數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫、模型庫和方法庫、知識庫、用戶接口等4個層次．
(1)信息采集傳輸和綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫子系統(tǒng)．此子系統(tǒng)是由信息采集傳輸、綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成．?dāng)?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供對數(shù)據(jù)的存取、查詢、更新、維護(hù)等功能，并實現(xiàn)對模型庫、知識庫的連接和會話功能．?dāng)?shù)據(jù)包括農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營主體數(shù)據(jù)、經(jīng)營企業(yè)成員和農(nóng)戶數(shù)據(jù)、主體經(jīng)營報告數(shù)據(jù)和公共信息等，這些數(shù)據(jù)大多匯總到數(shù)據(jù)庫中，這些數(shù)據(jù)信息通過數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)提取處理、轉(zhuǎn)化加工，成為數(shù)據(jù)挖掘的數(shù)據(jù)源．?dāng)?shù)據(jù)可以是Web數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)和其他農(nóng)業(yè)物流相關(guān)數(shù)據(jù)．此子系統(tǒng)能夠完整地描述、組織和管理農(nóng)業(yè)物流中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，使農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位等最大限度地實現(xiàn)信息共享．
(2)模型庫和方法庫子系統(tǒng)．模型庫是整個系統(tǒng)的核心．負(fù)責(zé)存儲所有的計算公式、預(yù)測模型與仿真模型．通過人機(jī)交互，使決策者能夠方便地利用模型庫中的各種模型支持決策，得到的結(jié)果通過中間數(shù)據(jù)庫輸出到用戶接口系統(tǒng)．方法庫建立在模型庫基礎(chǔ)上，為決策支持系統(tǒng)的模型提供求解算法，并依據(jù)模型進(jìn)行預(yù)測和優(yōu)化．
(3)知識庫子系統(tǒng)．知識庫是應(yīng)用人工智能原理、方法和技術(shù)，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)和專家知識、經(jīng)驗建立規(guī)則庫．它支持知識的入庫、鏈接、修改、刪除、分類及調(diào)用和維護(hù)等．知識庫中存儲的農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域知識是利用數(shù)據(jù)挖掘方法及其他智能處理方法、技術(shù)發(fā)現(xiàn)的知識．一般是在確定決策的需要和任務(wù)的基礎(chǔ)上，對于經(jīng)驗性強(qiáng)、較為模糊的知識可以從領(lǐng)域?qū)＜夷抢镏苯映槿?；對于系統(tǒng)性強(qiáng)、需要精確描述的知識可以選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)挖掘技術(shù)和其他智能技術(shù)或統(tǒng)計分析技術(shù)，如關(guān)聯(lián)規(guī)則、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、決策樹、聚類、粗糙集、支持向量機(jī)、時間序列等，從數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫中提取出隱藏的、新穎、有效的模式或規(guī)則，即知識，加入到知識庫[8]．知識表現(xiàn)形式可以是圖表、圖形，也可以是規(guī)則，為決策者提供強(qiáng)大的決策支持．
(4)用戶接口子系統(tǒng)．用戶接口子系統(tǒng)是系統(tǒng)的人機(jī)接口界面．它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識庫之間的通信，輸出系統(tǒng)的結(jié)果、信息供決策人參考．
3現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)實現(xiàn)
系統(tǒng)使用Java語言開發(fā)，這使系統(tǒng)具有良好的跨平臺特性．由于Java面向?qū)ο蟮奶匦裕軌蚋蟪潭鹊耐ㄟ^運(yùn)用設(shè)計模式帶來對象級別的復(fù)用，這給系統(tǒng)帶來更好的可擴(kuò)展性和高復(fù)用性．通過JavaEE的規(guī)范Jsp和Servlet，配合一些常用的開源框架如Spring、Hibernate、Struts，在MVC的架構(gòu)下，可使系統(tǒng)有更好的可維護(hù)性[9]．系統(tǒng)采用JSP技術(shù)，Browser/Serve三層結(jié)構(gòu)(瀏覽訪問層、應(yīng)用服務(wù)層、數(shù)據(jù)支持層)，并以O(shè)racle10g作為數(shù)據(jù)庫．
摘要：商務(wù)智能在中國的發(fā)展 在國內(nèi)，商務(wù)智能已經(jīng)被越來越多的企業(yè)管理者所接受，其中包括金融、電信、保險、能源、零售、政府等行業(yè)的決策者，商務(wù)智能將成為這些行業(yè)信息化建設(shè)的重中之重。
關(guān)鍵詞：商業(yè)智能 管理軟件 ERP 企業(yè)信息化 管理信息系統(tǒng)
一、商務(wù)智能的概念
商務(wù)智能指利用數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)地儲存和管理，并通過各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析工具對客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提供各種分析報告，如客戶價值評價、客戶滿意度評價、服務(wù)質(zhì)量評價、營銷效果評價、未來市場需求等，為企業(yè)的各種經(jīng)營活動提供決策信息。“商務(wù)智能是企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)收集、管理和分析結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的商務(wù)數(shù)據(jù)和信息，創(chuàng)造和累計商務(wù)知識和見解，改善商務(wù)決策水平，采取有效的商務(wù)行動，完善各種商務(wù)流程，提升各方面商務(wù)績效，增強(qiáng)綜合競爭力的智慧和能力?！?/p>
二、商務(wù)智能在國內(nèi)的發(fā)展
在國內(nèi)，商業(yè)智能已經(jīng)被越來越多的企業(yè)管理者所接受，其中包括金融、電信、保險、能源、零售、政府等行業(yè)的決策者，商務(wù)智能將成為這些行業(yè)信息化建設(shè)的重中之重。最近接連幾起的收購案例使幾家國際軟件巨頭在商務(wù)智能領(lǐng)域的實力差距減小， 目前在市場份額上還不存在占有絕對領(lǐng)導(dǎo)地位的商務(wù)智能廠商。一些規(guī)模較小的、具有一定創(chuàng)新能力的公司利用軟件巨頭收購整合、無暇創(chuàng)新的機(jī)會，在商務(wù)智能領(lǐng)域也將占一席之地。在市場需求、技術(shù)創(chuàng)新和競爭壓力的綜合作用下，商務(wù)智能市場將由低端應(yīng)用向高端應(yīng)用拓展，由大企業(yè)的應(yīng)用向中小企業(yè)的應(yīng)用拓展，由單獨(dú)應(yīng)用轉(zhuǎn)向各種應(yīng)用系統(tǒng)的融合。
三、商務(wù)智能在國內(nèi)應(yīng)用的幾個主要問題
一是起步較國外很晚商務(wù)智能在國外已有一段比較長的歷史。而國內(nèi)往往靠經(jīng)驗決策，不是以真實的數(shù)據(jù)為依據(jù)作出更好決策。但是這是決策會隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而呈現(xiàn)出缺乏理性的缺點(diǎn)。比起國外，國內(nèi)這種只依靠經(jīng)驗的做法已經(jīng)落后了。一些銀行也開始采用商務(wù)智能系統(tǒng)，比如工商銀行、廣東發(fā)展銀行、民生銀行等。但是應(yīng)用效果還不是很理想，需要長時間的摸索。
隨著國內(nèi)企業(yè)信息化趨向成熟，有將近一半的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了整體信息化系統(tǒng)的搭建。但所謂整體信息化的建設(shè)還只是理論上的，信息化比較完善的部門依然是以財務(wù)管理為核心的信息化建設(shè)。而對于信息化比較成熟的企業(yè)來說，目前最突出的問題是大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析，還有知識在企業(yè)內(nèi)以及供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的共享。同時，商務(wù)智能將不再是簡單的查詢和報表，而成為集數(shù)據(jù)整合、分析和應(yīng)用于一體的平臺，它需要分析數(shù)據(jù)背后的規(guī)律，把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成真正有價值的信息和知識?？梢灶A(yù)見，商務(wù)智能將成為國內(nèi)企業(yè)信息化建設(shè)不可或缺的一部分，幫助企業(yè)積極應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
二是國內(nèi)不同規(guī)模的企業(yè)應(yīng)用商務(wù)智能的差距拉大。目前國內(nèi)各行業(yè)商務(wù)智能的發(fā)展水平仍是參差不齊，不同規(guī)模的企業(yè)應(yīng)用商務(wù)智能的差距也在拉大。商務(wù)智能在國內(nèi)的發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域以及行業(yè)的分布不均。在區(qū)域上，華北、華東和華南地區(qū)商務(wù)智能軟件占據(jù)了絕大部分的市場份額。而在行業(yè)上，電信業(yè)、金融、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)，由于資金雄厚，信息化起步早，一些大型管理信息系統(tǒng)，例如ERP、CRM和SCM的使用已經(jīng)為商務(wù)智能的應(yīng)用提供了豐富的數(shù)據(jù)源。這些企業(yè)很多都建立了部門級數(shù)據(jù)集市以及簡單的前端展示系統(tǒng)，正繼續(xù)向企業(yè)級的商務(wù)智能應(yīng)用發(fā)展。此外，目前國內(nèi)市場應(yīng)用商務(wù)智能的企業(yè)并不多，應(yīng)用深入的企業(yè)更少，成熟、專業(yè)的商務(wù)智能實施顧問短缺。
商務(wù)智能在行業(yè)內(nèi)也存在差距，中小企業(yè)的規(guī)模小，信息化起步較晚，因而歷史數(shù)據(jù)積累較少，它們更加關(guān)注的是企業(yè)當(dāng)前運(yùn)營的數(shù)據(jù)，因此商務(wù)智能的普及率仍然不高。面對行業(yè)的競爭加劇，中小企業(yè)比大企業(yè)更需要商務(wù)智能提供市場分析、戰(zhàn)略定位等關(guān)鍵信息。然而，商務(wù)智能在中小企業(yè)中的需求已經(jīng)引起商務(wù)智能供應(yīng)商的關(guān)注，BusinessObjects（SAP）等行業(yè)領(lǐng)先者已經(jīng)著手為中小企業(yè)打造解決方案，迎合該類用戶在資金預(yù)算方面的要求。
三是商務(wù)智能在國內(nèi)的普及還需時日。隨著國內(nèi)商務(wù)智能市場的逐步發(fā)展，用戶日趨理性，傳統(tǒng)行業(yè)中精通商務(wù)智能的人才越來越多，商務(wù)智能的發(fā)展已經(jīng)變得更加務(wù)實、穩(wěn)定。商務(wù)智能已被認(rèn)為是把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識并服務(wù)于企業(yè)決策的工具，而這種認(rèn)識的加深，將促進(jìn)商務(wù)智能的發(fā)展。但因為技術(shù)、觀念和管理水平的相對落后，商務(wù)智能的普及還需要較長時間。
四是商務(wù)智能市場供應(yīng)商有待成長。越來越多的企業(yè)進(jìn)入商務(wù)智能市場，這與商務(wù)智能領(lǐng)域潛在的市場增長是分不開的。國際商務(wù)智能廠商較早認(rèn)識到商務(wù)智能的潛力，占據(jù)了先入者的優(yōu)勢。最近幾年這些廠商通過并購不斷完善自身產(chǎn)品線，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張，面向各種行業(yè)不斷推出新的解決方案，在商務(wù)智能市場上占據(jù)大多數(shù)的份額。這些國際商務(wù)智能提供商在過去的幾年里，紛紛進(jìn)入中國，不斷加強(qiáng)了國內(nèi)市場的投入。
總之，隨著商務(wù)智能應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大和用戶認(rèn)知度的提升，商務(wù)智能在國內(nèi)呈現(xiàn)出“西部開發(fā)”和“振興東北”的趨勢，而交通、能源、電信、電子政務(wù)的建設(shè)，為商務(wù)智能軟件的推廣和應(yīng)用帶來新的發(fā)展機(jī)遇。此外，雖然大型企業(yè)依然是商務(wù)智能的應(yīng)用主體，但中小企業(yè)的商務(wù)智能應(yīng)用需求也開始釋放。中小企業(yè)已經(jīng)意識到信息化的重要性和迫切性，對商務(wù)智能系統(tǒng)的期望也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是了解階段，他們的加入必將成為中國商務(wù)智能市場的生力軍。因此，各大商務(wù)智能廠商已經(jīng)開發(fā)出適合中小企業(yè)應(yīng)用的商務(wù)智能解決方案。
參考文獻(xiàn)：
文章介紹了煙草信息采集工作模式,分析了煙草商業(yè)企業(yè)信息采集過程中存在的問題,提出改進(jìn)的方法:以加強(qiáng)市場信息應(yīng)用為主線,以信息化平臺為支撐;深化四項職能,拓展物流供應(yīng)鏈向上(工業(yè)公司)下(消費(fèi)者)兩端延伸。
【關(guān)鍵詞】
信息采集;煙草;弊端;改革
煙草信息采集工作是指煙草商業(yè)企業(yè)采集、加工、分析與應(yīng)用零售市場信息,為工商協(xié)同、精準(zhǔn)營銷提供信息支持的活動。信息點(diǎn)作為了解卷煙市場的真實情況和變化趨勢的樣本媒體,具有很高的信息價值。可以說煙草行業(yè)的信息采集工作就是一項密集化、常規(guī)化了的市場調(diào)研工作,是高抽樣比例的終端進(jìn)銷存研究。同時通過拓展零售戶的經(jīng)營措施,還肩負(fù)著了解消費(fèi)者需求動態(tài)與信息傳播職能。
一、信息采集工作模式
信息采集模式分為人工信息采集和自動信息采集兩種方式。
在人工信息采集模式中,由信息采集員每周進(jìn)行,對信息采集點(diǎn)的卷煙庫存、價格以及品牌(規(guī)格)斷貨天數(shù)進(jìn)行采集。為保障采集庫存盡量接近于最低庫存,并進(jìn)一步推算出周期內(nèi)的平均庫存,采集時間定為到貨前一天。
在自動信息采集模式中,通過信息采集工具自動獲取并上傳信息采集點(diǎn)經(jīng)營明細(xì)及卷煙品牌(規(guī)格)需求數(shù)據(jù)。通過信息管理分析員的審核、信息采集員的現(xiàn)場輔檢查等檢測環(huán)節(jié),最終形成自動采集數(shù)據(jù)。
由于自動信息采集工作在我國卷煙營銷體系終端建設(shè)領(lǐng)域尚處于探索階段,未形成成熟、易推廣的工作模式,目前的信息采集工作仍是以人工采集為主,以探索式自動采集為輔。
二、信息采集過程中的不足
通過對卷煙信息采集工作在德州市場開展的總結(jié)和研究,探討信息采集過程中存在的六種問題。
1、樣本的代表性問題
在統(tǒng)計學(xué)中,樣本的選擇比例決定了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的置信度、誤差率,進(jìn)而影響到整體數(shù)據(jù)的推算。因此信息采集的首個問題是確定采集點(diǎn)樣本范圍。
德州煙草從2006年的信息點(diǎn)工作開始,一直采用的是人工采集方式,采集比例要求最初為10%,到2010年下降到1%。由于客戶經(jīng)理并非專職的信息采集員,同時肩負(fù)品牌培育、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等工作;因此對于德州市來說,并非是采集比例回歸到合理范圍,而是人工采集的執(zhí)行比例下降到合理水平。那德州市信息采集的合理比例應(yīng)該是多少呢?
以公式 ,誤差率2%計算,當(dāng)N=20000時,采集比例為10.7%;當(dāng)N=25000時,采集比例為8.8%。德州煙草的零售戶總量在20000與25000之間變化,即采集點(diǎn)比例至少為8.8%,遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的1%要求。其中的差額就需要用自動采集來補(bǔ)充。自動采集的便捷、準(zhǔn)確、低誤差率的特性可以彌補(bǔ)人工采集不能大范圍、高周期頻率采集的缺陷。因此自動采集是信息采集工作實施的趨勢,也是確保地區(qū)公司樣本代表性的解決方案。
2、信息質(zhì)量問題
信息質(zhì)量直接關(guān)系到后期各項工作開展的方向。錯誤的調(diào)研數(shù)據(jù),會影響銷售策略的制定。人工采集受填寫、錄入錯誤等因素的干擾無法確保信息的質(zhì)量,采集過程的不可控因素較多。雖然可以通過加強(qiáng)人員培訓(xùn)工作提高信息采集實施階段的質(zhì)量控制。
3、采集點(diǎn)的配合度問題
信息采集工作需要零售戶配合參與庫存盤點(diǎn)工作,同時反饋在銷品牌的市場價格變化與斷貨情況。因此采集點(diǎn)的配合度,即零售戶提報信息的主動性同樣影響到信息質(zhì)量。
零售戶每日要管理自己店面的經(jīng)營,卷煙市場信息價格、庫存的提報配合對于零售戶來說是只有負(fù)擔(dān),沒有收益,也就缺乏主動提報市場信息的動力;我們現(xiàn)有的工作與零售戶的經(jīng)營、切身利益沒有結(jié)合點(diǎn),這也是智能終端機(jī)在前期的推廣過程中所遇到的瓶頸問題。
4、信息不能有效反饋
目前客戶經(jīng)理每日采集市場信息的動作僅止于采集——上報,一項工作就算完成了;而零售客戶的接觸面就是不定期的客戶經(jīng)理來盤盤庫、問問價或者通過智能終端機(jī)報報需求,他們的應(yīng)用也僅止于此。我們?nèi)狈σ粋€對零售戶、客戶經(jīng)理的反饋、激勵機(jī)制,他們的“勞動”沒有得到及時的反饋,對這項工作的熱情就會越來越淡,最后變成流于形式。
5、標(biāo)準(zhǔn)粗放,難于考核
市場上采集到的信息數(shù)據(jù),除了非常偏離邏輯的,沒有一個切實可以衡量的標(biāo)準(zhǔn),也無法對這項工作進(jìn)行一個量化而具體的考核,而一項缺乏考核的工作,也就缺乏了運(yùn)轉(zhuǎn)的活力。在實踐、經(jīng)驗中摸索制定出一套量化的考核方案是大勢所趨。
6、缺乏應(yīng)用接口
目前的信息采集工作,僅流于分析,缺乏在實際工作中應(yīng)用的接口和實力。沒有接口,是指的目前的品牌培育、貨源組織、貨源投放、管理決策、致富工程、非煙物流等工作還沒有一個與市場信息完美結(jié)合的結(jié)合點(diǎn);沒有實力,指的是目前的數(shù)據(jù)應(yīng)用,還不能起到支撐日常工作運(yùn)轉(zhuǎn)的能力,代表性還不夠。
因此,如何能夠讓信息采集工作能有效、更有用的運(yùn)轉(zhuǎn)起來,以上六點(diǎn)是急需解決的問題。
三、改革對策
以加強(qiáng)市場信息應(yīng)用為主線,以信息化平臺為支撐,深化市場分析、品牌培育、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)四項職能,拓展物流供應(yīng)鏈向上(工業(yè)公司)下(消費(fèi)者)兩端延伸。
1、以加強(qiáng)市場信息應(yīng)用為主線,以信息化平臺為支撐
通過為零售戶提供店面購銷存明細(xì)、經(jīng)營理財報告、金融服務(wù)、積分管理、網(wǎng)上配貨等服務(wù),將零售戶提報市場信息活動由被動轉(zhuǎn)為主動。對零售市場采集的信息進(jìn)行匯總與梳理,形成標(biāo)準(zhǔn)的零售市場信息倉庫,在需求預(yù)測、貨源組織、貨源投放、管理決策等各項工作中,充分發(fā)揮零售市場信息的價值,并最終形成更加完善的信息采集、分析與應(yīng)用的長效機(jī)制。
