時(shí)間：2023-05-31 15:07:44
序論：在您撰寫交通安全設(shè)施工程施工時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)示、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實(shí)為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為:(1)交通標(biāo)線，設(shè)置需要醒目，保證整個(gè)道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實(shí)施。(2)交通標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)確定。在施工的時(shí)候，以注重考慮規(guī)避危險(xiǎn)和介紹路線情況。(3)隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達(dá)性，然后規(guī)劃公路寬度等。(4)護(hù)欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過控制柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。(5)防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時(shí)的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。
2施工質(zhì)量管理
2．1施工材料質(zhì)量的控制
公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向:首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。同時(shí)的材料供應(yīng)商進(jìn)行能力評(píng)估，確定材料的無誤。其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過檢驗(yàn)，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。最后，應(yīng)該對(duì)原材料和半成品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機(jī)抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進(jìn)入安全設(shè)施施工工程之中。
2．2施工過程的質(zhì)量管理
對(duì)于施工過程中的施工質(zhì)量管理也是重點(diǎn)，對(duì)于施工工藝的管理，可以消除在施工至紅人為的錯(cuò)誤，造成工程上面的損失。
2．3交通標(biāo)線
交通標(biāo)線的涂畫應(yīng)選擇在干燥的天氣，施工人員進(jìn)行施工。施工過程中要嚴(yán)格遵照施工圖紙的規(guī)劃，控制線條流暢圓滑。在線條位置，應(yīng)該提前進(jìn)行檢查，防止異物的存在，最后進(jìn)行清洗路面。
2．4交通標(biāo)志
交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個(gè)公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標(biāo)志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因?yàn)槿斯こ霈F(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問題。距離。
2．5隔離柵欄
隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動(dòng)物等進(jìn)入公路，造成事故。在施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。
2．6護(hù)欄
目前公路采用最多的是波形梁護(hù)欄，這種護(hù)欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強(qiáng)制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。在施工過程中，應(yīng)該注意安裝順序，并對(duì)已經(jīng)安裝完成的部件進(jìn)行合理調(diào)試，防止出現(xiàn)變形等情況。
2．7防眩板
其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護(hù)欄上。防眩板很少出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以安裝等程序最為簡(jiǎn)單。
3交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對(duì)策
3．1完善質(zhì)量管理體系
對(duì)于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)，對(duì)于各個(gè)施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度。體系的完善對(duì)于管理方面的各項(xiàng)手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。
3．2對(duì)于材料的控制應(yīng)作為重點(diǎn)工作
對(duì)施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時(shí)間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對(duì)質(zhì)量管理有著明確的認(rèn)知，嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)于材料要進(jìn)行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進(jìn)入施工工序。對(duì)于材料的供應(yīng)商，對(duì)其資格認(rèn)證要進(jìn)行嚴(yán)格考察，確認(rèn)其生產(chǎn)水平達(dá)到了生產(chǎn)部件的基本要求。
3．3在施工過程應(yīng)關(guān)注人為上的錯(cuò)誤
交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會(huì)造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并按照相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行安裝質(zhì)量評(píng)價(jià)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過程中避免了人為的錯(cuò)誤，應(yīng)該對(duì)于施工人員進(jìn)行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對(duì)于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行提高。
4總結(jié)
關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施工程施工
中圖分類號(hào):F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1、前言
最近幾年來，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個(gè)綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對(duì)于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。
2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成
交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)工程經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。
3、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)
3.1 交通標(biāo)志
交通標(biāo)志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)其樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。
3.2 交通標(biāo)線
把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時(shí)適當(dāng)增加車輛禁行時(shí)間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。
3.3 護(hù)欄
護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時(shí),應(yīng)對(duì)立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。
3.4 隔離柵
由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會(huì)出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計(jì)美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。
4、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題
經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，信息化時(shí)代的到來對(duì)交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動(dòng)力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識(shí)問題的存在才能有效地解決問題。
4.1現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全意識(shí)不足
安全意識(shí)的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識(shí)的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識(shí)做起。施工人員的安全意識(shí)是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識(shí)不高，沒有意識(shí)到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識(shí)不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。
4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管
交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般勞動(dòng)人員眾多，很難對(duì)每個(gè)人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過程中，由個(gè)別勞動(dòng)人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動(dòng)，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對(duì)全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個(gè)相當(dāng)重要的問題。
4.3質(zhì)量控制過程存在隱患
交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對(duì)于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會(huì)遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財(cái)力消耗。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對(duì)的難點(diǎn)之一。
5、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場(chǎng)管理
5.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)
要建立高效率的工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理程序，將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個(gè)工種之間的配合，在各個(gè)施工班組都建立逐級(jí)負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理涵蓋了施工單位各個(gè)層次的人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場(chǎng)管理普遍難度較大，安全事故也時(shí)有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會(huì)安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。
5.2制定完善的施工方案
施工方案是交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)性文件，一個(gè)科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和?cái)力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行。
5.3嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量
交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：
5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。
5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。
5.3監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。
5.4鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。
5.5施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。
關(guān)鍵詞：公路交通，安全設(shè)施，施工質(zhì)量
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的要點(diǎn)
作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容，公路交通安全設(shè)施的建設(shè)，需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義，目前公路交通安全設(shè)施施工的要點(diǎn)，主要包括以下幾方面的內(nèi)容:
（1）交通標(biāo)志，該設(shè)施的設(shè)置沒有固定的位置，需要根據(jù)公路各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布點(diǎn)，在施工的時(shí)候，需要重點(diǎn)考慮交通標(biāo)志的樁號(hào)和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標(biāo)志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標(biāo)志和高壓設(shè)備是否保持安全距離。
（2）護(hù)欄，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范要求，利用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過控制立柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，并在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中。
（3）交通標(biāo)線，其設(shè)置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。另外交通標(biāo)線的型號(hào)和間距等，還需要根據(jù)車流量和路面的狀況，進(jìn)行定期的保養(yǎng)，但要注意控制作業(yè)的溫度，通常保持在6-30℃之間。
（4）隔離柵欄，為了避免設(shè)置時(shí)和公路的通達(dá)性產(chǎn)生矛盾，在設(shè)置之前要利用儀器規(guī)劃公路用地界，合理調(diào)整隔離柵欄和公路通達(dá)性之間的關(guān)系，同時(shí)保持隔離柵欄整體的美觀。
（5）防眩，設(shè)置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發(fā)生的有效措施。在施工的時(shí)候，在檢驗(yàn)防眩裝置的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。
二、公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理措施
交通安全設(shè)施是公路區(qū)域性視覺系統(tǒng)的組成部分，協(xié)助駕駛員準(zhǔn)確判斷公路路況和行車方向，是減少交通事故發(fā)生和提高行車舒適性的重要舉措。交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理的側(cè)重點(diǎn)體現(xiàn)如下：
（一）施工材料質(zhì)量的控制
公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：一是監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。二是設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。三是監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。五是施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。
（二）施工過程的質(zhì)量管理
在確保交通安全設(shè)施施工材料質(zhì)量過關(guān)的前提下，還要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平：
（1）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，其施工的工序分為5個(gè)步驟：一是制作支撐結(jié)構(gòu)和標(biāo)志板，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結(jié)構(gòu)，然后防銹處理熱鍍鋅，而標(biāo)志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎(chǔ)定位放樣，在確定基礎(chǔ)位置后，按照規(guī)定準(zhǔn)確放樣，嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制標(biāo)志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實(shí)和墊層基底，嚴(yán)格控制基坑的位置、大小和深度。四是硂澆筑基礎(chǔ)，澆筑的時(shí)候要控制混凝土的強(qiáng)度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對(duì)準(zhǔn)基礎(chǔ)，按照頂面水平標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平嵌入基礎(chǔ)。五是安裝立柱和標(biāo)志板，單雙立柱式標(biāo)志、單雙懸臂式標(biāo)志、門架式標(biāo)志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標(biāo)志板內(nèi)側(cè)和土路肩線的水平距離。
（2）護(hù)欄。目前公路采用最多的是波形梁護(hù)欄，這種護(hù)欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強(qiáng)制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質(zhì)量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據(jù)護(hù)欄布設(shè)圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點(diǎn)，然后定位測(cè)距和調(diào)整放樣間距，放樣后對(duì)立柱位置的地基狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設(shè)立柱，需要重點(diǎn)控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。四是調(diào)校波形，注意螺栓拼接擰緊的時(shí)間，以免局部變形，同時(shí)協(xié)調(diào)梁板頂面和道路豎曲線。
（3）交通標(biāo)線，施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時(shí)間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據(jù)溫度的情況，調(diào)節(jié)劃線時(shí)的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設(shè)的標(biāo)線色澤和粘結(jié)力處于最佳狀態(tài)。
（4）隔離柵欄，主要作用是防止無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入公路行車區(qū)域。施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。隔離柵欄的設(shè)置通常都需要結(jié)合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現(xiàn)地面縱剖面突變情況，則要適當(dāng)調(diào)整鐵刺絲之間的垂直凈高。
（5）防眩板，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護(hù)欄上，基本就不會(huì)存在質(zhì)量問題。
三、結(jié)束語
綜上所述，交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從監(jiān)理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。
參考文獻(xiàn)
[1]王鳳武.高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛),2009,(10）：138-139.
關(guān)鍵詞:交通標(biāo)志;隔離柵欄;交通安全設(shè)施
前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模不斷增加。在公路工程建設(shè)中，不僅需要保證其設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，還應(yīng)確保工程投入使用后具有較高的安全性，因此，加強(qiáng)公路工程安全設(shè)施建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義［1］。
1交通標(biāo)志與標(biāo)線施工
1．1交通標(biāo)志施工
1)基礎(chǔ)放樣。根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行測(cè)量放樣，采用水準(zhǔn)儀、鋼尺等測(cè)量?jī)x器，對(duì)交通標(biāo)志平面基礎(chǔ)位置以及立柱的中心位置進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，如公路工程周邊高壓線、建筑構(gòu)造物等對(duì)標(biāo)志板施工造成干擾，則應(yīng)對(duì)標(biāo)志位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整并嚴(yán)格控制基礎(chǔ)標(biāo)高。2)基坑開挖施工，根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖要求確定基坑開挖位置、基坑尺寸以及開挖深度，在施工中，如遇到擾動(dòng)的開挖面，則應(yīng)適當(dāng)增加基坑開挖量以符合工程設(shè)計(jì)要求。施工完成后，還需對(duì)基地進(jìn)行夯實(shí)處理，并嚴(yán)格控制標(biāo)高。3)混凝土澆筑施工。在對(duì)標(biāo)志基礎(chǔ)進(jìn)行混凝土澆筑施工前，首先要根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求對(duì)混凝土材料進(jìn)行拌和，然后結(jié)合各個(gè)底座的頂部外露部位，結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求立模。還需預(yù)埋好鋼筋材料及其他預(yù)埋件的位置，并進(jìn)行嚴(yán)格校核。在標(biāo)志底座法蘭盤安裝施工時(shí)，其安裝位置須與工程設(shè)計(jì)要求保持一致，保證頂面與混凝土基礎(chǔ)頂面平齊，將預(yù)埋地腳螺栓與底座法蘭盤進(jìn)行垂直綁扎，并采取有效保護(hù)措施。在基坑開挖24h時(shí)間內(nèi)，即可進(jìn)行混凝土澆筑，應(yīng)將混凝土與開挖面緊密貼合并澆筑，施工完成后，應(yīng)及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。為確保雙柱式標(biāo)志角度符合施工要求，還應(yīng)注意對(duì)兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線進(jìn)行有效控制，確保基礎(chǔ)高度的一致性。在進(jìn)行門架式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，需結(jié)合門架橫梁實(shí)際尺寸，對(duì)標(biāo)志基礎(chǔ)之間的間距進(jìn)行有效控制。還應(yīng)將中心軸線偏差控制在一定范圍內(nèi)。4)立柱安裝。在進(jìn)行立柱安裝施工時(shí)須嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖要求以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范。采用吊車輔助進(jìn)行立柱安裝，保證立柱垂直度，避免發(fā)生傾斜。如立柱垂直度無法滿足施工要求，則應(yīng)對(duì)其垂直度進(jìn)行調(diào)整。在立柱安裝時(shí)還應(yīng)考慮標(biāo)志板下緣位置與路面之間的高度。在立柱安裝施工過程中，注意保護(hù)措施，避免其在安裝施工過程中受到損傷或發(fā)生銹蝕。5)標(biāo)志板安裝。在進(jìn)行標(biāo)志板安裝時(shí)，需嚴(yán)格控制標(biāo)志板下緣位置與路面之間的高度。同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)志板內(nèi)緣位置與公路路肩邊緣之間的距離。標(biāo)志板正面需要面對(duì)行車方向與公路走向呈直角，標(biāo)志板稍微向內(nèi)傾斜。此外還應(yīng)注意在公路工程曲線路段施工時(shí)，根據(jù)交通流的行進(jìn)方向?qū)?biāo)志安裝角度進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)標(biāo)志板安裝完成后對(duì)其安裝角度進(jìn)行調(diào)節(jié)以符合施工要求［2］。
1.2交通標(biāo)線施工
在實(shí)際施工過程中如何根據(jù)公路設(shè)計(jì)路面寬度、公路車道數(shù)量合理設(shè)置公路標(biāo)線依然是施工難題。比如如果某公路工程為二級(jí)公路，路面寬度為16m，雙向車道4個(gè)，如果根據(jù)4個(gè)車道設(shè)置標(biāo)線，則公路工程中心線應(yīng)為黃實(shí)線，在公路的兩側(cè)位置，設(shè)置虛線的車道分界線，但若沒有非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車需在黃線的右側(cè)位置行駛，而非機(jī)動(dòng)車則需占用邊道行駛。在行車過程中，如前方道路占用超車道低速行駛，則后車超車難度比較大。在標(biāo)線設(shè)置時(shí)應(yīng)綜合考慮公路工程的斷面形式，采用雙向車道設(shè)計(jì)形式，在公路兩側(cè)位置，分別設(shè)置一條非機(jī)動(dòng)車道，不僅能保障機(jī)動(dòng)車正常通行，還能保障非機(jī)動(dòng)車和行人安全。此外還有以下設(shè)置方式，當(dāng)公路兩側(cè)輔道建設(shè)完成后，再根據(jù)原公路設(shè)計(jì)車道數(shù)量使用。在公路中心實(shí)線設(shè)置過程中需注意“視距受限制的豎曲線、平曲線路段及其他危險(xiǎn)性，需禁止通車的路段，均應(yīng)劃中心實(shí)線”，因此，不需要在所有彎道位置設(shè)置中心實(shí)線，在這過程中綜合考慮行車速度要求及會(huì)車視距，不能因?yàn)榻乖骄€超車或片面低速安全而影響車輛正常通行［3］。
2交通其他安全設(shè)施施工
2．1隔離柵欄施工
在公路工程施工中，為避免與公路工程無關(guān)的人或者動(dòng)物進(jìn)入公路，應(yīng)設(shè)置隔離柵欄，在其施工中，最常見問題是強(qiáng)度較差或被盜，嚴(yán)重影響行車安全，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此在隔離柵欄施工中，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安裝施工質(zhì)量控制:首先需按照工程設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行測(cè)量放樣，確定隔離柵欄中心線位置，提高公路施工用地的規(guī)范性;然后在中心線位置確定立柱位置并做好標(biāo)志。當(dāng)立柱的測(cè)量放樣和定位完成后，即可根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行開挖施工。在這過程中須嚴(yán)格控制開挖的平面面積及開挖深度并對(duì)坑底進(jìn)行全面清理。在網(wǎng)片施工中，先采用螺栓將網(wǎng)片進(jìn)行連接，再根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖要求豎立網(wǎng)片，并采用臨時(shí)支架對(duì)網(wǎng)片進(jìn)行支撐，結(jié)合設(shè)計(jì)圖要求對(duì)網(wǎng)片安裝進(jìn)行調(diào)整。在隔離柵欄施工前，先由工程監(jiān)理對(duì)隔離柵欄線形進(jìn)行檢查，再在隔離柵欄中澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求的80%后，即可拆除臨時(shí)支撐。
2.2護(hù)欄施工
公路工程的護(hù)欄形式包括波形梁、混凝土護(hù)欄、鋼護(hù)欄等。在施工過程中需根據(jù)公路工程施工要求選擇護(hù)欄形式，保證其使用性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性和美觀度符合公路工程建設(shè)要求。其中波形護(hù)欄適用性較強(qiáng)，其屬于彈性連續(xù)梁，具有較強(qiáng)的剛度和柔度，當(dāng)受到巨大的碰撞能量時(shí)，能夠有效吸收這一能量，且還具有較好的導(dǎo)向能力。如今，波形梁護(hù)欄逐漸朝著國際化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展并得到廣泛推廣和應(yīng)用。
2.3防眩板施工
1)防眩板材料選擇。在公路工程防眩板施工中，防眩板的材料種類包括玻璃鋼、塑料等。在實(shí)際施工中可采用冷彎型鋼作為防眩板縱向構(gòu)件。同時(shí)在非承重板條選擇方面，應(yīng)選擇不易老化和變形的塑料板材。另外，為提高防眩板的防眩效果，可采用玻璃鋼材料，因其質(zhì)量較輕且耐腐蝕性較高，能夠有效抵抗風(fēng)載，使用壽命較長。在實(shí)際施工過程中還應(yīng)注意將其統(tǒng)一刷成綠色，提高其防眩能力。2)在防眩板寬度設(shè)計(jì)上，確保與周邊景觀保持一致。3)可將公路工程防眩板與防護(hù)欄進(jìn)行配合使用，綜合考慮公路工程擋風(fēng)、擋雪及道路景觀要求。在混凝土護(hù)欄施工中，將其預(yù)埋件架設(shè)在混凝土護(hù)欄上，也可在組合型護(hù)欄上設(shè)置防眩板，同時(shí)應(yīng)考慮防眩板結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和合理性。4)長距離防眩板設(shè)置，在此方面需綜合考慮防眩板的顏色和結(jié)構(gòu)形式，提高防眩性能。5)防眩板固定。在對(duì)防眩板進(jìn)行固定時(shí)可采用角鋼支撐以及鋼管立柱進(jìn)行固定。施工完成后，綜合考慮外界環(huán)境因素的影響，避免角鋼發(fā)生疲勞破壞或者防眩板破損。
3公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制
3．1施工材料質(zhì)量的控制
在公路交通安全設(shè)施施工中，還須加強(qiáng)水泥施工材料的質(zhì)量控制。在配制方面，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國家規(guī)定的比例進(jìn)行配比;若質(zhì)量不符合國家相關(guān)規(guī)定，則應(yīng)禁止使用。此外，在公路安全設(shè)施施工中，還涉及標(biāo)志牌、隔離欄等施工材料，也須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，確保符合工程建設(shè)要求。
3.2施工過程的控制
在實(shí)際施工過程中，影響安全設(shè)施施工質(zhì)量各類因素較多，應(yīng)消除所有不合格因素以保證施工工序的順利進(jìn)行。如在護(hù)欄工程施工中，首先要制定完整的施工工序流程，采取安全保護(hù)措施，然后分別進(jìn)行基礎(chǔ)放樣、基坑開挖、混凝土澆筑、立柱、校準(zhǔn)、整理施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，加強(qiáng)護(hù)欄工程施工質(zhì)量控制從而提升公路交通安全設(shè)施的整體工程質(zhì)量。
4結(jié)論
綜上所述，如今城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，交通安全問題已受到廣泛關(guān)注。在公路工程建設(shè)中，安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵欄、護(hù)欄以及防眩板，安全設(shè)施工程在保護(hù)行車安全和行人安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，必須加強(qiáng)安全設(shè)施施工，提升公路交通安全性。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：公路工程；安全設(shè)施；工程施工
1安全設(shè)施建設(shè)中質(zhì)量控制分析
公路安全設(shè)施是公路工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平對(duì)整個(gè)公路工程施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系。所以有效加強(qiáng)安全設(shè)施建設(shè)工作的工作質(zhì)量是改善施工質(zhì)量的根本措施。筆者認(rèn)為該項(xiàng)目的建設(shè)工作與其他項(xiàng)目建設(shè)有著本質(zhì)的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方法也有所不同，對(duì)于該項(xiàng)目的質(zhì)量控制主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
1.1施工材料質(zhì)量控制
施工材料質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)安全設(shè)施工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對(duì)該項(xiàng)目的質(zhì)量控制要以施工材料質(zhì)量控制工作為出發(fā)點(diǎn)來進(jìn)行[1]。對(duì)于施工材料的質(zhì)量控制，施工人員要對(duì)進(jìn)廠材料質(zhì)量有一個(gè)嚴(yán)格控制，其施工材料要符合相關(guān)的施工要求標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)廠使用，若所采購材料不符合相關(guān)要求，工作控制人員應(yīng)立即對(duì)其清理并重新對(duì)施工材料進(jìn)行采購，待材料滿足施工要求后便可進(jìn)廠使用。質(zhì)量管理人員在對(duì)施工材料進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)，首先要對(duì)所采購廠商綜合能力有一個(gè)全面了解，并且在施工過程中工作人員還要隨時(shí)對(duì)不同批次的施工材料進(jìn)行抽查，從而確保每次所提供的材料都可以滿足施工要求。除此之外，工作人員還要對(duì)施工人員的一些相關(guān)操作進(jìn)行規(guī)范，從而保證材料在施工過程中不會(huì)被人為損壞，有效地對(duì)施工成本進(jìn)行控制，提升安全設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2施工過程中的質(zhì)量控制
對(duì)于安全設(shè)施施工過程中的質(zhì)量控制工作主要是對(duì)施工流程的控制，工作人員要對(duì)整個(gè)施工流程有一個(gè)充分了解，對(duì)于施工過程中不合理的施工操作要及時(shí)制止，并根據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際情況來對(duì)施工流程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整[2]。例如在對(duì)護(hù)欄設(shè)施進(jìn)行施工時(shí)，其主要施工流程為到達(dá)施工區(qū)域設(shè)置施工安全標(biāo)志基礎(chǔ)放樣挖基坑澆筑混凝土安裝立柱設(shè)施調(diào)整施工清理。在整個(gè)設(shè)施施工過程中，一些隱蔽的工序?qū)φ麄€(gè)安全設(shè)施的質(zhì)量控制工作起著決定性的作用，所以工作人員要加強(qiáng)對(duì)這些工序的控制工作，從而有效保證安全設(shè)施的正常運(yùn)行。
1.3施工人員的控制
對(duì)施工人員的質(zhì)量控制工作主要是對(duì)施工人員在施工過程中相關(guān)操作規(guī)范的控制，由于施工項(xiàng)目其自身具有一定的技術(shù)性，所以這就需要施工人員有著過硬的專業(yè)施工技術(shù)以及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過程中工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行，保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的施工態(tài)度，從而保證施工質(zhì)量有一個(gè)有效控制。
2交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)分析
2.1交通護(hù)欄項(xiàng)目施工
公路交通護(hù)欄施工是安全設(shè)施施工過程中的一項(xiàng)重要組成部分，在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，施工人員要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)以及施工路段的實(shí)際情況來對(duì)設(shè)施材質(zhì)進(jìn)行合理選擇[3]。目前我國在該項(xiàng)設(shè)施施工過程中主要選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備來對(duì)護(hù)欄的施工高度進(jìn)行精確測(cè)量，并根據(jù)當(dāng)?shù)芈范蔚膶?shí)際情況來對(duì)護(hù)欄間的距離進(jìn)行合理設(shè)置。在護(hù)欄施工過程中，立桿放樣以及立柱的安裝技術(shù)為該項(xiàng)目施工技術(shù)中的核心，筆者主要對(duì)這兩項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。2.1.1立柱放樣對(duì)于立柱放樣工作，施工人員需要按照施工設(shè)計(jì)圖或者是相關(guān)項(xiàng)目工程師制定的位置來進(jìn)行放線操作，施工人員也可以根據(jù)橋梁通道、中央分隔帶等參照物作為控制點(diǎn)來進(jìn)行距離測(cè)量，從而對(duì)立柱樁的位置有一個(gè)精確測(cè)定[4]。在進(jìn)行放樣操作時(shí)，如果施工路段有地下線路、光纜、排水溝等固定物，可以根據(jù)路段的實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整，并利用分配原則來對(duì)各立柱間的零頭數(shù)進(jìn)行處理。2.1.2立柱安裝（1）目前我國在進(jìn)行立柱安裝操作時(shí)，通常使用打入法進(jìn)行，其安裝的精確度較高，并且立柱的整體穩(wěn)定性也比較高。施工人員在進(jìn)行打入操作時(shí)，一定要確定立柱與地面保持垂直，并使用打樁機(jī)對(duì)其進(jìn)行一次打入成型，從而有效保證立柱打入質(zhì)量以及各立柱間距的精確性。在立柱打入完成后，施工人員要從多個(gè)角度來觀察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果發(fā)現(xiàn)不符合以上標(biāo)準(zhǔn)的立柱應(yīng)該將其全部拔出，將基坑填平后再重新進(jìn)行打入操作。如果所在的施工區(qū)域處于山區(qū)位置，施工人員應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來選擇打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以滿足各個(gè)山區(qū)施工路段的需求。（2）對(duì)于橋涵等一些構(gòu)造物的立柱安裝工作，通常使用預(yù)埋法蘭盤方法進(jìn)行，其可以滿足該種類構(gòu)筑物的施工要求，通過將預(yù)埋與立柱法蘭兩者相互連接，并對(duì)立柱的角度進(jìn)行調(diào)整，確定其垂直于地面后，便可擰緊螺栓完成施工。（3）波形梁的安裝工作在立柱安裝操作之后，施工人員要在取得相關(guān)工程師的同意后再進(jìn)行該項(xiàng)目的安裝。對(duì)其進(jìn)行安裝主要是通過拼接螺栓之間的相互連接，并將連接的螺栓固定在防阻塊上。施工人員在對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)要注意其搭接方向的一致性，通常其方向與行車方向一致，并且為了便于進(jìn)行后續(xù)的一些調(diào)整，施工人員注意不要將螺栓擰得太緊，在所有后續(xù)調(diào)整完成后，施工人員方可將所有螺栓擰緊完成施工。
2.2標(biāo)志工程
由于安全設(shè)施中的交通標(biāo)志其分布范圍較廣、結(jié)構(gòu)較多以及標(biāo)志的種類也較多，為了確保標(biāo)志工程施工工作的有效進(jìn)行，施工人員在進(jìn)行項(xiàng)目施工前要有一個(gè)高質(zhì)量的準(zhǔn)備工作。2.2.1準(zhǔn)備工作（1）標(biāo)志工程自身的施工范圍較廣，其標(biāo)志的種類也比較多。所以施工人員在施工開始前要制定一個(gè)科學(xué)合理的施工計(jì)劃，并且由工程師進(jìn)行審定，待審定合格后方可進(jìn)行施工。（2）在施工工作開始前，工作人員還要將施工所用的標(biāo)志樣品給監(jiān)理工程師讓其進(jìn)行檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后，施工人員要根據(jù)施工圖紙的實(shí)際要求，來對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行平整，待其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)行下一步的施工操作[5]。（3）為不耽誤施工進(jìn)程，相關(guān)工作人員要對(duì)貨物進(jìn)廠進(jìn)行合理控制，將標(biāo)志板與其他構(gòu)件分開進(jìn)行運(yùn)輸，并將其放到干燥、干凈的室內(nèi)按照類別進(jìn)行擺放儲(chǔ)存。對(duì)這些標(biāo)志的存放工作，工作人員要嚴(yán)格按照工程師的要求來進(jìn)行，避免因操作不當(dāng)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)造成人為損壞而無法使用，造成不必要的浪費(fèi)。2.2.2標(biāo)志基礎(chǔ)定位（1）對(duì)于標(biāo)志基礎(chǔ)的定位通常使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測(cè)量設(shè)備，并按照相關(guān)施工規(guī)范來進(jìn)行，對(duì)于一些情況復(fù)雜的路段，傳統(tǒng)的測(cè)量方式可能會(huì)使誤差增大，所以施工人員可以使用全站儀設(shè)備來對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，從而保證標(biāo)志基礎(chǔ)定位工作的精準(zhǔn)性。（2）在對(duì)基礎(chǔ)開挖前，要對(duì)監(jiān)理工程師進(jìn)行匯報(bào)，待工程師查看其測(cè)量工作符合要求后方可對(duì)其進(jìn)行開挖。2.2.3基礎(chǔ)開挖（1）基礎(chǔ)開挖工作要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，開挖的深度以及基坑的大小都要保證與圖紙相一致，另外由于開挖的深度較大，施工人員在操作時(shí)要注意開挖區(qū)域是否有地下線路或管道，如果有要注意對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。（2）在對(duì)基地整平時(shí)，施工人員要將提前連接完成的鋼架結(jié)構(gòu)放入到基坑中，并對(duì)其進(jìn)行固定，施工人員要注意對(duì)螺栓紋路的保護(hù)，避免因紋路破壞而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2.2.4自檢在對(duì)標(biāo)志設(shè)施完成安裝后，相關(guān)的工作人員還要對(duì)安裝的標(biāo)志進(jìn)行檢查，施工人員在白天對(duì)標(biāo)志的外觀以及功能特性檢查完成后，還要在夜間對(duì)標(biāo)志的反光度、顏色等特性進(jìn)行檢測(cè)，以此來保證所安裝的標(biāo)準(zhǔn)可以滿足日常使用需求。
3結(jié)語
本文對(duì)交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，筆者對(duì)施工工程中的一些關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。目前我國該項(xiàng)目的建設(shè)工作還存在著諸多問題，希望可以通過文中的分析，對(duì)同行業(yè)工作人員起到一定的借鑒意義，從而推動(dòng)安全設(shè)施工程施工技術(shù)的有效發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；施工的工藝；施工的質(zhì)量
交通安全設(shè)施工程建設(shè)是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要保障，它與服務(wù)設(shè)備、管理設(shè)備和土建工程等互相結(jié)合，是一個(gè)系統(tǒng)性工程，必須全盤考慮，而交通安全設(shè)施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響，施工和管理具有復(fù)雜性和多變性，技術(shù)要求也在不斷改進(jìn)和發(fā)展中。本文綜合考慮其復(fù)雜性和變化性的特點(diǎn)，詳細(xì)闡述了交通安全設(shè)施工程施工和管理的相關(guān)內(nèi)容。
1 施工重點(diǎn)和過程
交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時(shí)為駕駛員提供交通指示，進(jìn)行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵幾個(gè)部分的施工要點(diǎn)。
1.1 交通安全設(shè)施施工的關(guān)鍵
該項(xiàng)設(shè)施使用質(zhì)量的好與壞直接取決于交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量，同時(shí)交通安全設(shè)施使用的質(zhì)量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設(shè)施施工的時(shí)候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設(shè)施的工程實(shí)施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強(qiáng)度。當(dāng)高速公路交通安全設(shè)施施工的時(shí)候，強(qiáng)度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設(shè)施修建無關(guān)的人和動(dòng)物隔離開，防止其闖入施工的現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對(duì)防撞護(hù)欄要有科學(xué)且合理的設(shè)計(jì)。在高速公路安全設(shè)施施工的時(shí)候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護(hù)欄，對(duì)失控的車輛起到一定保護(hù)作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發(fā)生的數(shù)量，防撞護(hù)欄可以很有效地阻止交通事故的出現(xiàn)。第三，要精確地設(shè)置、設(shè)計(jì)標(biāo)線和標(biāo)志與。對(duì)于標(biāo)志，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要注意一下標(biāo)志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達(dá)到規(guī)范中所要求的標(biāo)準(zhǔn)，而在標(biāo)志施工的時(shí)候，要求施工人員一定要關(guān)注標(biāo)志的加固實(shí)施工作、結(jié)構(gòu)的整體性以及基準(zhǔn)面垂直的程度和平整的程度；標(biāo)線在施工的時(shí)候，首先需要對(duì)標(biāo)線在交通設(shè)施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標(biāo)線作用之后，才可以保證標(biāo)線的施工的準(zhǔn)確性和非常好的質(zhì)量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導(dǎo)流的目的。
1.2 施工過程應(yīng)該注意的問題
在深入了解過施工過程中的幾個(gè)一些重要的內(nèi)容后，交通安全設(shè)施施工的問題就會(huì)變得清楚明了，在這里面有幾點(diǎn)比較重要：第一，關(guān)于安全設(shè)施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應(yīng)該設(shè)置在兩者之間的分界處，但是在實(shí)際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發(fā)生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對(duì)地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點(diǎn)。第二，有關(guān)交通設(shè)施中標(biāo)志的問題。如果安全設(shè)施設(shè)置在立交區(qū)時(shí)就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會(huì)出現(xiàn)斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當(dāng)出現(xiàn)邊坡的比例不協(xié)調(diào)時(shí)，需要考慮現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)地面進(jìn)行一定程度的修正；混凝土根基里的預(yù)埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置都要保證其準(zhǔn)確；另外，標(biāo)志面板的設(shè)計(jì)以及施工都必須依照規(guī)范的規(guī)定嚴(yán)格地執(zhí)行。第三，標(biāo)線的交通安全設(shè)施在施工中出現(xiàn)的有關(guān)問題。實(shí)際上，在交通安全設(shè)施施工的前期所做的所有準(zhǔn)備和施工的過程中都會(huì)出現(xiàn)很多的問題，但是在這我們主要對(duì)標(biāo)志、隔離柵和標(biāo)線可能出現(xiàn)的問題做了分析。在這些中，標(biāo)線的設(shè)計(jì)達(dá)到要求且完成了設(shè)施的施工之后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標(biāo)線前期的制作時(shí)需要采用既科技又有質(zhì)量保證的原材料。
2 施工問題和質(zhì)量的管理
建立一個(gè)完善且合理的交通安全設(shè)施體系有助于保證整個(gè)工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此交通安全設(shè)施中每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量在間接地決定了這個(gè)工程總體質(zhì)量的程度，所以在對(duì)這些設(shè)施所有的方面的流程了解及控制的時(shí)候，首先需要了解一下這些工程可能會(huì)出現(xiàn)的問題，進(jìn)一步就這些問題提前做好幾個(gè)較好的應(yīng)急處理的方案，古語經(jīng)常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現(xiàn)在交通安全設(shè)施的施工中，確保在質(zhì)量方面提前控制，下面的論述中會(huì)針對(duì)一些交通安全設(shè)施的施工問題進(jìn)行整理并做出補(bǔ)充，下面就整個(gè)的交通安全設(shè)施問題在關(guān)于工程質(zhì)量管理方面提出一些看法和建議。
2.1 交通安全設(shè)施的施工問題
實(shí)際上，在上面已經(jīng)就高速公路的安全設(shè)施施工為例，對(duì)整個(gè)交通安全設(shè)施的施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，前面所說的問題屬于總結(jié)性的分析，在下面會(huì)對(duì)一些重要的其他個(gè)別問題進(jìn)行分析：第一，關(guān)于熱熔性標(biāo)線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標(biāo)線厚度設(shè)計(jì)的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)厚度是很容易使成本加大還會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)的材料，并且經(jīng)過兩年或者三年的使用后，標(biāo)線會(huì)變得不清晰而很難辨認(rèn)出來，最后只能采取補(bǔ)畫的措施，但是又會(huì)出現(xiàn)原來的標(biāo)線很難清除花費(fèi)很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對(duì)車道標(biāo)志的識(shí)別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會(huì)設(shè)置有車道識(shí)別標(biāo)志，其目的為了進(jìn)行車道的劃分和實(shí)現(xiàn)交通秩序的規(guī)范化。車道標(biāo)志的設(shè)立的確可以使那些遵守交通規(guī)則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會(huì)讓那些不愿意遵守交通規(guī)則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會(huì)經(jīng)常發(fā)生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經(jīng)常出現(xiàn)搶道的現(xiàn)象，因此需要在多車道里專門設(shè)置或標(biāo)志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規(guī)范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運(yùn)營情況。
2.2 交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理
對(duì)交通安全設(shè)施的管理主要包括：成本的控制管理、質(zhì)量的管理、設(shè)計(jì)的變更和在現(xiàn)場(chǎng)簽證等，本文會(huì)重點(diǎn)來分析交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理問題，在前面已經(jīng)提到安全設(shè)施的質(zhì)量對(duì)于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強(qiáng)交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理提出一些建議：首先，做好對(duì)原材料質(zhì)量的把關(guān)。因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量直接影響整個(gè)工程質(zhì)量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應(yīng)該對(duì)進(jìn)貨生產(chǎn)廠家的原材料質(zhì)量進(jìn)行鑒別并與其溝通一保證原材料的質(zhì)量合格，在供貨的過程中也要不定期的對(duì)原材料的質(zhì)量及制作的程序進(jìn)行檢查，保證生產(chǎn)出的原材料產(chǎn)品符合要求的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有在施工之前對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，在施工的過程中就可能出現(xiàn)一些問題，最終就會(huì)延長施工的工期，造成不能按時(shí)完工。嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業(yè)人員的綜合素質(zhì)及施工的技術(shù)水平，還要建立一套科學(xué)的、合理的、完善的質(zhì)量管理體系。一個(gè)合理的質(zhì)量管理體系不僅對(duì)改善交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業(yè)人員的綜合素質(zhì)，專業(yè)人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平的提升對(duì)確保整個(gè)工程施工的質(zhì)量至關(guān)重要，所以迫切需要對(duì)從事此類工作的專業(yè)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，繼續(xù)深造。最后，加強(qiáng)對(duì)施工流程的監(jiān)督和控制。交通安全設(shè)施的施工對(duì)工程的施工順序有很嚴(yán)格的要求，對(duì)工程的監(jiān)督和控制很有必要，因?yàn)槿绻こ痰哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或者工序出現(xiàn)錯(cuò)誤，那么整個(gè)工程的進(jìn)度和質(zhì)量也會(huì)受到很大的影響，不但會(huì)延誤整個(gè)工程的進(jìn)度而且會(huì)增大施工的難度，嚴(yán)重的也會(huì)使整個(gè)工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
3 結(jié)束語
現(xiàn)在我國的交通安全設(shè)施的施工技術(shù)趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)性難題，節(jié)約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時(shí)間，還有對(duì)如何在工程施工的設(shè)計(jì)中更好體現(xiàn)節(jié)約環(huán)保和人性化節(jié)將成為交通從業(yè)人員努力的方向和目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施工程；施工要點(diǎn)
中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過程中，必須要通過采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時(shí)更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強(qiáng)對(duì)城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過加強(qiáng)對(duì)施工過程中的施工管理，對(duì)存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對(duì)行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)分析
（1）、交通標(biāo)志
標(biāo)志性工程項(xiàng)目在施工過程中，最大的特點(diǎn)就是分布范圍廣，并且整體的結(jié)構(gòu)性也非常的復(fù)雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關(guān)的人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行全面考察之后，才可以進(jìn)行施工確定，這樣可以有效地避免因?yàn)槭┕栴}對(duì)周圍環(huán)境造成不利的影響。在施工過程中，對(duì)于重點(diǎn)問題還需要給樁號(hào)上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，那么在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中，也需要對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保其和實(shí)際情況相符合。對(duì)于標(biāo)志工程，要對(duì)標(biāo)志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標(biāo)志預(yù)埋的地理位置狀況等進(jìn)行充分的考量，對(duì)周圍可能會(huì)產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，從而當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，就可以進(jìn)行及時(shí)的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標(biāo)線
交通標(biāo)線施工過程中，對(duì)于整個(gè)交通安全設(shè)施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進(jìn)行標(biāo)線施工過程中，必須要充分的掌握各類標(biāo)線建造的施工知識(shí)，對(duì)于標(biāo)線的常規(guī)知識(shí)必須要加以準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，尤其是在開始施工之前，必須要對(duì)整個(gè)過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，對(duì)于其達(dá)到既定的施工要求后才可以進(jìn)行實(shí)際的交通標(biāo)線施工，從而使得交通標(biāo)線施工能夠達(dá)到一個(gè)理想的施工狀態(tài)，確保整個(gè)交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行。
（3）、護(hù)欄
護(hù)欄立柱放樣過程中必須要嚴(yán)格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準(zhǔn)標(biāo)高，進(jìn)一步以橋梁、通道等作為控制點(diǎn)，利用相關(guān)的經(jīng)緯度測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量，從而確定間距，準(zhǔn)確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個(gè)立柱樁位的地基狀況，當(dāng)遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時(shí)，那么就需要通過調(diào)整立柱的位置進(jìn)行改善，從而消除矛盾，確保護(hù)欄工程的順利施工運(yùn)行。立柱在施工過程中采用打樁機(jī)進(jìn)行施工，在立柱施工時(shí)一定要精確的定位，對(duì)于其位置、深淺度等做好相應(yīng)的控制，同時(shí)對(duì)于其穩(wěn)固性也做好相應(yīng)的控制和管理，從而確保其順利的運(yùn)行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設(shè)置在公路地界的位置，施工過程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些問題，那么為了確保放樣的準(zhǔn)確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進(jìn)行地界測(cè)量，測(cè)量以后再進(jìn)行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對(duì)所處位置的地勢(shì)進(jìn)行處理，對(duì)于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實(shí)整平，對(duì)于地勢(shì)比較險(xiǎn)峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進(jìn)行施工。
二、交通安全設(shè)施施工中重點(diǎn)技術(shù)問題分析
（1）、標(biāo)線施工
目前，熱熔型2號(hào)標(biāo)線是各級(jí)公路中應(yīng)用最廣泛的一種，設(shè)計(jì)厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個(gè)缺點(diǎn)：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)反光效果顯著下降。必要情況下要重新補(bǔ)劃，補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的就是原有標(biāo)線的處理。因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線是非常困難的，清除不徹底會(huì)使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認(rèn)為，新建公路熱熔型2號(hào)標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時(shí)性價(jià)比最高)。需要補(bǔ)劃時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后即可在原標(biāo)線上覆蓋一層，不需要耗費(fèi)大量的人力物力清除原標(biāo)線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護(hù)欄施工
1、打入式波形梁護(hù)欄高樁處理
波形護(hù)欄是通過打入路基下的鋼立柱與護(hù)欄板相連成整體而起安全防護(hù)作用的。工程實(shí)踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時(shí)，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當(dāng)堅(jiān)硬，鋼立柱是無法正常打入設(shè)計(jì)深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問題。對(duì)于此問題的處理方法：一般的施工隊(duì)會(huì)采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設(shè)計(jì)圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎(chǔ)的立柱實(shí)施方案，在切割后重新進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時(shí)是可以的，各方對(duì)此也有共識(shí)。再有就是開挖法：即在立柱的設(shè)置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動(dòng)土較多，相對(duì)降低了立柱牢固度，量大時(shí)亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當(dāng)，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡(jiǎn)便、成本較砼預(yù)埋式立柱要低、而且效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設(shè)中的鋼護(hù)欄
近年來，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對(duì)于交安設(shè)施工程來說，踐行這個(gè)理念最主要最直接的就是優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少鋼材用量。交安設(shè)施中使用鋼材量最大的是鋼護(hù)欄，理應(yīng)成為優(yōu)化的重點(diǎn)。
當(dāng)前的鋼護(hù)欄形式主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄，以及具有景觀設(shè)計(jì)要求的橋梁金屬護(hù)欄。這些護(hù)欄用鋼量都很大；而且這些金屬結(jié)構(gòu)都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應(yīng)該因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實(shí)踐主要有三個(gè)建議：1、優(yōu)化道路總體設(shè)計(jì)。2、護(hù)欄形式正確選型。3、改進(jìn)波形梁護(hù)欄。
三、結(jié)語
總而言之，在不斷地發(fā)展過程中，為了能更好地促進(jìn)城市交通設(shè)施的安全建設(shè)，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務(wù)，在施工過程中，各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時(shí)運(yùn)用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個(gè)安全便捷的行使環(huán)境，為我國道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。
參考文獻(xiàn)
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