時(shí)間：2023-06-02 15:19:42
序論：在您撰寫高速公路工程施工時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】高速公路；施工成本造價(jià)；有效控制；管理對策
引言
由于現(xiàn)階段我國交通事業(yè)的發(fā)展越來越快，高速公路工程建設(shè)的步伐也隨之不斷加快，高速公路工程施工建設(shè)的競爭也越來越激烈，為了在激烈的市場競爭中獲取優(yōu)勢，就勢必要對工程成本造價(jià)實(shí)施有效控制及管理，只有這樣才可以獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。在高速公路工程施工建設(shè)中，首先要加強(qiáng)重視工程成本造價(jià)，只有科學(xué)的進(jìn)行評估、預(yù)測，得到最為合理的成本造價(jià)，才可以有效的維護(hù)所有參建單位的經(jīng)濟(jì)利益。所以，要想確保高速公路工程能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展，就必須要結(jié)合影響高速公路工程成本造價(jià)的因素，以此進(jìn)行有效的控制、管理。
1影響高速公路工程成本造價(jià)的因素
影響高速公路工程成本造價(jià)的因素很多，其大致上分為下面幾點(diǎn)：（1）工程本身的設(shè)計(jì)在很大程度上會(huì)影響成本造價(jià)：高速公路工程是一項(xiàng)龐大且繁復(fù)的工作任務(wù)，其設(shè)計(jì)時(shí)間、設(shè)計(jì)理念和團(tuán)隊(duì)的整體水平也會(huì)對工程本身的成本造價(jià)產(chǎn)生極大的影響，如：工程設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)且奢華的話，就會(huì)加大工程的成本造價(jià)，然而若是工程是本著樸實(shí)、節(jié)約的理念設(shè)計(jì)的，那么工程自身的成本造價(jià)就相對比較低。因此，在高速公路工程施工之前，必須要對設(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān)。只有設(shè)計(jì)人員在根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況做出的合理設(shè)計(jì)，在施工過程中才能夠減少修改或變更的現(xiàn)象，這在一定程度上也可以節(jié)約成本造價(jià)，但是相反就會(huì)加大成本造價(jià)。（2）在高速公路工程施工過程中，原材料的使用和人工費(fèi)用等在一定程度上也會(huì)影響工程的成本造價(jià)。高速公路工程施工過程中會(huì)涉及到很多環(huán)節(jié)，相應(yīng)的對工程的成本造價(jià)也會(huì)造成很大的影響，無論是浪費(fèi)原材料，還是人工費(fèi)用的增加等現(xiàn)象，在無形中都會(huì)增加高速公路工程成本造價(jià)?？梢哉f，在施工過程中有很多因素會(huì)影響高速公路的工程成本造價(jià)。因?yàn)閯趧?dòng)力費(fèi)用和建筑材料費(fèi)都隨著市場的變化而變化的，因此對成本造價(jià)也會(huì)造成不同的影響。（3）施工過程的管理對工程的成本造價(jià)也會(huì)產(chǎn)生直接的影響。在施工過程中只有確立一個(gè)科學(xué)完善的管理體系，才可以保證有條不紊的推進(jìn)施工進(jìn)程，而且保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)解決，這樣就能夠有效避免出現(xiàn)延誤工期的現(xiàn)象，在一定程度上也節(jié)約了工程的成本，降低了施工企業(yè)的工程造價(jià)。此外，如果在施工的過程中可以確立整體施工的預(yù)案及完善財(cái)務(wù)審批制度，就能夠避免出現(xiàn)財(cái)務(wù)浪費(fèi)的現(xiàn)象，在很大程度上也可以節(jié)約大部分的資金，從而可以降低工程造價(jià)，使得高速公路施工企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益的最大化，由此可見，在施工過程中管理在很大程度上也會(huì)影響工程的造價(jià)。
2高速公路施工成本造價(jià)控制及管理中的問題
2.1施工成本控制制度不健全
在高速公路工程施工過程中所涉及到的環(huán)節(jié)很多，每一環(huán)節(jié)的施工目的都各不相同，同時(shí)各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間又必須加強(qiáng)配合，若是盲目進(jìn)行施工，沒有加強(qiáng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的配合工作，就勢必會(huì)加大施工成本，從而難以保障工程整體施工質(zhì)量。正因如此，有必要完善施工成本造價(jià)控制制度。然而，現(xiàn)階段一些高速公路工程在施工過程中，成本造價(jià)控制制度不健全，從而造成成本控制質(zhì)量較差。
2.2沒有及時(shí)更新經(jīng)營方式
高速公路在進(jìn)行施工過程中，以往經(jīng)營方式中成本控制意識(shí)不強(qiáng)，在無法掌握與時(shí)俱進(jìn)、先進(jìn)的經(jīng)營方式狀況下，便難以對施工成本造價(jià)做出有效的控制，從而出現(xiàn)盲目施工、施工材料以及設(shè)備費(fèi)用增加等情況，進(jìn)而影響了工程施工的整體效益。
2.3成本控制方法落后
高速公路工程施工過程成本造價(jià)控制要想體現(xiàn)出有效、優(yōu)化的特點(diǎn)，就需要特別注重應(yīng)用施工成本控制方法。然而，從現(xiàn)狀來看，一些高速公路施工企業(yè)在成本控制方法的選擇上比較滯后，在施工各個(gè)環(huán)節(jié)成本控制的意識(shí)非常薄弱，進(jìn)而導(dǎo)致難以有效控制高速公路工程施工成本。
2.4浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重
施工中浪費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，直接造成加大了工程成本造價(jià)。因?yàn)楦咚俟饭こ淌┕そㄔO(shè)周期比較長，若是在施工中節(jié)約意識(shí)不高，便會(huì)造成原材料等資源被嚴(yán)重浪費(fèi)，這也就增加了工程的成本造價(jià)。在施工建設(shè)中若是缺乏統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理，將會(huì)不斷加大施工成本。
3高速公路工程施工成本造價(jià)控制及其管理對策
3.1工程進(jìn)度的管理
根據(jù)有關(guān)合同條款的規(guī)定，承包人必須要在規(guī)定的期限內(nèi)施工，而且要在開工前向監(jiān)理工程師提交進(jìn)度計(jì)劃和相關(guān)施工安排以及說明施工方案。如果在施工過程中，存在較大的進(jìn)度偏差，監(jiān)理工程師則有權(quán)進(jìn)行修改進(jìn)度計(jì)劃，以便工程在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)竣工。除此之外，承辦人還必須要?jiǎng)討B(tài)管理項(xiàng)目的進(jìn)度，對于和工程相關(guān)的計(jì)劃、進(jìn)度報(bào)告和統(tǒng)計(jì)報(bào)告等，都必須要按照相關(guān)要求以書面文檔或電子文件的形式，根據(jù)程序上報(bào)審查、核備。
3.2工程質(zhì)量的管理
（1）承包商的質(zhì)量管理：①建立一個(gè)嚴(yán)格的承包商技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系。這不僅可以提高相關(guān)管理人員的質(zhì)量意識(shí)，還可以保證項(xiàng)目的質(zhì)量。②還要有規(guī)范的、嚴(yán)格的工程質(zhì)量保證措施，確保工程的施工質(zhì)量。（2）監(jiān)理工程師質(zhì)量控制：①必須要對承包商的技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量保證措施和施工組織設(shè)計(jì)問題進(jìn)行審查，在這個(gè)過程中，要充分考慮項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，并進(jìn)行可操作性、針對性的審查，以滿足工程質(zhì)量的要求。②在施工過程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制。監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格控制影響工程質(zhì)量的各種因素，如：物料和構(gòu)配件的控制；對操作技術(shù)和工藝的控制工作。（3）業(yè)主工程師質(zhì)量管理：在施工過程中，要做好檢查工作，了解工程進(jìn)度和質(zhì)量情況，解決工程中存在的各種問題，并對施工單位和監(jiān)理單位提出相關(guān)建議。
3.3工程變更管理
①由承包商和監(jiān)理人申請變更，然后經(jīng)過施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等相關(guān)單位現(xiàn)場共同會(huì)審，確定變更設(shè)計(jì)方案后，經(jīng)由管理部門審批，再以文檔形式把變更一級(jí)一級(jí)下發(fā)至承包商組織實(shí)施。②必須要做好變更相關(guān)資料收集、變更數(shù)量現(xiàn)場驗(yàn)收、新增項(xiàng)目單價(jià)審批等工作。
3.4做好施工前、中、后的成本造價(jià)管控
（1）在施工前的成本造價(jià)控制及管理。①起草相關(guān)招標(biāo)文件。根據(jù)項(xiàng)目的具體施工規(guī)模，組建有關(guān)項(xiàng)目經(jīng)理部，并擬定相關(guān)的成本目標(biāo)，同時(shí)也要熟悉和招標(biāo)相關(guān)的內(nèi)容，以便起草招標(biāo)文件，認(rèn)真做好招投標(biāo)工作。②要做好項(xiàng)目成本造價(jià)預(yù)算。根據(jù)所提出的施工方案，制定出科學(xué)合理的工程造價(jià)預(yù)算。（2）施工階段成本控制和管理：在施工階段進(jìn)行成本控制和管理，一方面，應(yīng)該在項(xiàng)目工序、工藝上控制成本，這主要取決于作業(yè)層的管理力度，其中必須要根據(jù)工程的實(shí)際情況，以施工定額作為標(biāo)準(zhǔn)，以班組或施工隊(duì)為基本核算單位，為實(shí)現(xiàn)更好的拔管每一工序，推行工序單價(jià)承包制和內(nèi)部定額工日，使職工的收入和其具體完成工作量相掛鉤。另一方面，還必須要加強(qiáng)控制工程的進(jìn)度及其質(zhì)量。施工項(xiàng)目部要重視對工期及質(zhì)量的管理工作，妥善處理好質(zhì)量控制、成本控制和工期控制之間的相互關(guān)系。在實(shí)踐中，很少會(huì)出現(xiàn)造價(jià)低、工期短又質(zhì)量高的工程項(xiàng)目；若是關(guān)注項(xiàng)目的成本和質(zhì)量，就不應(yīng)該嚴(yán)格要求項(xiàng)目工期；如果重視質(zhì)量和工期，對成本的要求不應(yīng)過于嚴(yán)格，在制定工程施工方案時(shí)，必須要明確施工目標(biāo)。另外，還應(yīng)由項(xiàng)目造價(jià)的成本構(gòu)成上加強(qiáng)控制成本。（3）竣工結(jié)算階段成本控制和管理：竣工結(jié)算階段要根據(jù)國家有關(guān)要求仔細(xì)檢查、總結(jié)項(xiàng)目總費(fèi)用，確保工程成本造價(jià)的科學(xué)性、合理性。在竣工結(jié)算過程中，通過提高成本控制力度，實(shí)現(xiàn)不斷完善企業(yè)成本造價(jià)管理體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)投資效益化、經(jīng)濟(jì)化的目的。在這個(gè)過程中，相關(guān)造價(jià)人員必須徹底地了解施工現(xiàn)場，全面了解施工全過程，只有這樣才可以準(zhǔn)確地檢查施工間接費(fèi)用，達(dá)到工程造價(jià)控制的最終目的。同時(shí)，需要加強(qiáng)員工的職業(yè)道德教育，全面提高他們的綜合素質(zhì)，如：提高工程成本造價(jià)預(yù)算能力同時(shí)，必須要擴(kuò)展他們的知識(shí)面，提高其知識(shí)水平，只有這樣才可以提高造價(jià)人員的綜合素質(zhì)。
4結(jié)束語
高速公路工程作為現(xiàn)代化國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其應(yīng)適應(yīng)于現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的需要。成本造價(jià)管控作為高速公路工程建設(shè)的重要組成部分，對于提高公路工程質(zhì)量來說，成本管理和成本控制也越來越重要。在此基礎(chǔ)上，要不斷提高施工各階段的成本造價(jià)管理水平，如此才可以最大限度的滿足現(xiàn)階段的交通建設(shè)需求，充分發(fā)揮成本在家管理的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]李敬.對高速公路施工成本造價(jià)的控制與管理[J].黑龍江交通科技，2015（07）.
[2]李劉榮.陜西安平高速公路項(xiàng)目成本管理研究[D].長安大學(xué)，2015.
一、高速公路工程施工進(jìn)度控制的意義
1提高工程效益
對高速公路施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理的管理，能夠在一定程度上促進(jìn)高速公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益。一般情況下，采用“趕工期”的方式施工，必然導(dǎo)致高速公路的工程質(zhì)量受到影響，并且增加了成本，導(dǎo)致工程項(xiàng)目的資金投入過大，工程的承包商也就需要承受更大的經(jīng)濟(jì)損失。并且在高速公路建設(shè)中出現(xiàn)工期拖延的情況，相關(guān)的管理費(fèi)用就會(huì)大幅度的增加，施工人員及器械的費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)的上浮，導(dǎo)致施工單位和建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)利益下降。
2提高工程質(zhì)量
工程進(jìn)度不合理，也就意味著工程計(jì)劃被打亂，進(jìn)而對高速公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。施工進(jìn)程過快可能導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格，甚至需要進(jìn)行返工，進(jìn)而對整個(gè)工程施工的進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。所以在高速公路工程項(xiàng)目施工過程中，相關(guān)的管理人員應(yīng)該嚴(yán)格把控質(zhì)量，避免出現(xiàn)返工的情況導(dǎo)致工程施工的工期受到影響。
二、高速公路工程施工進(jìn)度的影響因素
1政府及建設(shè)單位主管部門
建設(shè)業(yè)主主要負(fù)責(zé)高速公路工程施工的前期工作，例如及時(shí)執(zhí)行相應(yīng)決策、及時(shí)辦理相關(guān)手續(xù)等，如果業(yè)主未及時(shí)、有效的完成前期工作，將對工程施工產(chǎn)生影響。例如某一高速公路工程項(xiàng)目已經(jīng)下發(fā)了開工令，但是部分施工單位未與當(dāng)?shù)卣块T有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工程征地出現(xiàn)問題，也就不能如期施工，導(dǎo)致原定的施工進(jìn)度受到了嚴(yán)重的影響。此外，質(zhì)監(jiān)站及建委等相關(guān)部門的審批也會(huì)耗費(fèi)時(shí)間，所以進(jìn)行高速公路工程項(xiàng)目的施工，業(yè)主務(wù)必做好前期工作。
2設(shè)計(jì)單位
在某一項(xiàng)目已經(jīng)確定需要變更的情況下，如果設(shè)計(jì)部門不能夠及時(shí)將變更的設(shè)計(jì)材料交付，也會(huì)導(dǎo)致施工延期。并且，如果設(shè)計(jì)資料提供的設(shè)計(jì)方法不符合施工情況，施工單位就不能夠按照施工計(jì)劃進(jìn)行，從而影響施工的進(jìn)度及質(zhì)量。
3施工材料及設(shè)備因素
施工中必然需要大量的原材料及相應(yīng)數(shù)量的機(jī)械設(shè)備，如果出現(xiàn)了原材料及設(shè)備不能夠按時(shí)運(yùn)抵施工現(xiàn)場，或是存在著不符合相關(guān)要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況，即使及時(shí)調(diào)整，也會(huì)導(dǎo)致施工延誤。例如在進(jìn)行高速公路瀝青攤鋪時(shí)，晴朗的天氣最適合進(jìn)行施工，但是如果相關(guān)的原材料及器械不能夠充分供應(yīng)，施工進(jìn)度就會(huì)受到影響，并且施工的質(zhì)量也可能下降。
4施工條件因素
高速公路項(xiàng)目是在室外施工，當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)、水文等多方面因素都會(huì)影響施工，進(jìn)而影響施工進(jìn)度。在這種情況下，工程的監(jiān)理人員應(yīng)該積極疏通各方面的關(guān)系，及時(shí)上報(bào)不能解決的問題，請求相關(guān)單位協(xié)助解決。另外，有部分工程所處地區(qū)的地質(zhì)條件較差，施工中可能出現(xiàn)塌方等多種不良情況，會(huì)對施工的進(jìn)度產(chǎn)生影響。
5資金因素
充足的資金是順利施工的重要保障之一，通常情況下，資金方面的影響主要來自于業(yè)主，業(yè)主存在拖欠工程進(jìn)度款或是未給足工程預(yù)付款，都會(huì)導(dǎo)致工程的承包單位資金周轉(zhuǎn)困難，導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響。
6當(dāng)?shù)卮迕褚蛩?/p>
高速公路施工地點(diǎn)常與村民的住房或是耕地鄰近，在施工過程中出現(xiàn)的噪音等對村民的正常生活產(chǎn)生一定影響，村民可能至施工地點(diǎn)進(jìn)行阻撓，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響。
7其他因素
其他因素主要包括經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及自然三個(gè)方面。經(jīng)濟(jì)方面有付款延遲、通貨膨脹、分包單位違約等；技術(shù)方面有工程事故、實(shí)驗(yàn)失敗等；自然因素有洪水、地震等。
三、保證高速公路施工進(jìn)度的措施
由于以上多方面因素的影響，高速公路工程項(xiàng)目在進(jìn)行施工的過程中經(jīng)常存在進(jìn)度偏差，為了對高速公路施工的進(jìn)度提供保證，需要采取相應(yīng)的措施對施工進(jìn)度進(jìn)行主動(dòng)控制，筆者提出以下措施。相關(guān)工作人員應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行統(tǒng)籌和計(jì)劃工作，對施工進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，根據(jù)相關(guān)規(guī)定及實(shí)際情況積極優(yōu)化施工方案和施工計(jì)劃，促使施工效率得到提高；注意完善交叉施工和立體作業(yè)的程序，并在施工過程中強(qiáng)化相關(guān)的管理。熟練掌握工程進(jìn)度，并以此為基礎(chǔ)合理編制材料供應(yīng)計(jì)劃，提前加工訂貨，以保障原材料有充足的庫存，并且質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定及要求，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)進(jìn)入倉庫，以避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響。增加參與施工的工人及技術(shù)人員，強(qiáng)化對組織的協(xié)調(diào)程度，保障施工隊(duì)伍中的工人及技術(shù)人員數(shù)量都能夠滿足施工的正常需求；并且，在施工過程中所需的器械也應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，保障器械能夠在施工過程中持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為施工的順利提供保障。應(yīng)該強(qiáng)化對合同的管理，保障施工過程中具有充足的資金支持，同時(shí)業(yè)主及監(jiān)理人員應(yīng)該定期查看工程進(jìn)度，并采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，促使施工方能按計(jì)劃施工。高速公路工程項(xiàng)目的施工還需要得到多方面的支持，所以還應(yīng)該積極加強(qiáng)與政府之間的聯(lián)系，做好外部環(huán)境的調(diào)節(jié)工作，以對施工起到促進(jìn)作用。在雨季等惡劣的氣候條件下，施工方應(yīng)該對功能工程施工進(jìn)行分項(xiàng)調(diào)整，盡可能地降低惡劣氣候所帶來的影響；同時(shí)，施工方應(yīng)對冬季施工期進(jìn)行有效利用，采用科學(xué)的手段管理施工，做好相關(guān)的決策和管理工作。為了保障施工進(jìn)度能夠按照計(jì)劃進(jìn)行，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的管理，提高施工隊(duì)伍的工作效率，及時(shí)解決施工過程中出現(xiàn)的問題。
【關(guān)鍵詞】高速 公路 施工 管理
中圖分類號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
高速公路工程施工管理的概述
1、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種：廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理，其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動(dòng)管理，經(jīng)濟(jì)管理等等；狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)管理工作。本文主要從第二種狹義管理的概念出發(fā)，探討高速公路施工管理過程中存在的問題。
2、高速公路工程施工管理的重點(diǎn)
（1）高速公路工程施工現(xiàn)場管理。高速公路工程施工現(xiàn)場管理實(shí)質(zhì)是企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作的現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實(shí)等。具體優(yōu)化措施有：第一，均衡地組織施工生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下，結(jié)合市場供求，為用戶提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的建筑材料，確保安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；第二，科學(xué)合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費(fèi)現(xiàn)象，現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)，發(fā)揮其綜合管理效益；盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；第三，優(yōu)化人力資源，組建高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。
（2）高速公路工程施工技術(shù)管理。所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。在技術(shù)管理這個(gè)層面上主要是堅(jiān)持以下幾項(xiàng)原則：第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實(shí)現(xiàn)效益最大化原則，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案，充分利用時(shí)間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益；第二，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則。對工程進(jìn)行全面的技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想；第三，要嚴(yán)格貫徹國家的經(jīng)濟(jì)政策原則，國家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。
二、我國高速公路施工管理存在的問題
1 ．公路工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短
我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中， 還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。
2 . 公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素
以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項(xiàng)目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計(jì)，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
3 . 不能嚴(yán)格遵守施工管理程序
第一，施工管理中，存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報(bào)告；或邊施工邊打開工報(bào)告；或提交開工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情
況。在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實(shí)度并報(bào)監(jiān)理抽檢，壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。
4 ．企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱
企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生。
三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1、做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作
為使質(zhì)量管理工作順利開展，提高全體員工的質(zhì)量意識(shí)，開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實(shí)崗位職責(zé)。各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實(shí)現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
2、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展，并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé)；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
3、牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作
工程開工后，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，全體員工的質(zhì)量意識(shí)，為使質(zhì)量管理工作順利開展，要認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作。
（1）認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，落實(shí)崗位職責(zé)進(jìn)入工地現(xiàn)場后，需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實(shí)際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。
（2）各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育，并嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
（3）各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測和可能遇到的質(zhì)量及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進(jìn)行檢查，確定完善后，再進(jìn)行施工。
4、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
（1）制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前，必須編制上報(bào)“開工報(bào)告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報(bào)請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。
（2）認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)在各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。
（3）認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定切實(shí)可行的工程施工方案在各個(gè)分項(xiàng)工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。
結(jié)論
高速公路的建設(shè)是關(guān)系到國家發(fā)展，民生福利的大事，施工質(zhì)量將會(huì)逐步系統(tǒng)化和法制化，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，高技術(shù)人才的引進(jìn)，整體的施工質(zhì)量必會(huì)大幅度提升，全面質(zhì)量管理體系也將得到完善，并廣泛推廣應(yīng)用。我國高速公路的建設(shè)必將邁上一個(gè)嶄新的臺(tái)階。
【參考文獻(xiàn)】
分別從招標(biāo)和投標(biāo)兩個(gè)方面分析高速公路工程施工招投標(biāo)的現(xiàn)狀，旨在發(fā)現(xiàn)招投標(biāo)工作中存在的問題，以此提出針對性解決對策，為保證高速公路施工招投標(biāo)工作的規(guī)范性與公路發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞：
高速公路；工程施工；招投標(biāo)
0引言
近幾年，我國高速公路工程項(xiàng)目逐漸增多，促使該行業(yè)的投資力度不斷增加。但是，在此境況下，高速公路工程施工招投標(biāo)的現(xiàn)狀令人憂心。因諸多因素影響，高速公路工程施工招投標(biāo)中仍然存在較多的問題亟待解決。針對其中存在的問題提出解決對策，才能促進(jìn)高速公路健康發(fā)展。
1高速公路工程施工招投標(biāo)現(xiàn)狀
招投標(biāo)是指招標(biāo)人按照項(xiàng)目實(shí)際相關(guān)要求，以投標(biāo)競爭方式把工程建設(shè)的所有項(xiàng)目或部分項(xiàng)目交給具備承擔(dān)條件的承包單位負(fù)責(zé)[1]。如果高速公路工程施工選用招投標(biāo)方式，則常常出現(xiàn)招標(biāo)階段和投標(biāo)階段兩方面的問題。
1.1招標(biāo)階段的問題
高速公路工程施工招標(biāo)階段牽扯問題較多，資格預(yù)審問題首當(dāng)其沖。具體的審查方式、審查辦法及評審過程等都是影響招標(biāo)的關(guān)鍵因素。當(dāng)前，資格預(yù)審方面存在較多缺陷，具體體現(xiàn)在以下幾方面，第一，招標(biāo)單位大多沒有對申報(bào)資料與投標(biāo)單位相關(guān)信息的真實(shí)性進(jìn)行調(diào)查。第二，資格預(yù)審審查辦法存在不足，以至于投標(biāo)單位互相攀關(guān)系、腐敗問題頻發(fā)[2]。加之在資格審查過程中，因人為因素容易出現(xiàn)資格審查不公正現(xiàn)象，這樣的狀況會(huì)阻礙招標(biāo)順利進(jìn)行。第三，在資格預(yù)審評審過程中，缺少規(guī)范性的制度，容易出現(xiàn)操作不規(guī)范的狀況。另外，評標(biāo)缺少相應(yīng)的評標(biāo)細(xì)則?；诤贤瑑?nèi)容不詳細(xì)、不全面、不縝密及不準(zhǔn)確，進(jìn)行評審頗有難度。在整個(gè)招標(biāo)過程中，各項(xiàng)活動(dòng)是否受相關(guān)法律法規(guī)的保護(hù)和約束難以確定，因而整個(gè)公路招標(biāo)過程是否規(guī)范存有較大疑問。
1.2投標(biāo)階段存在的問題
由于工程招投標(biāo)的法制建設(shè)不健全，因而缺少合理管理標(biāo)價(jià)的制度。在此境況下，投標(biāo)階段存在的問題主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，第一，在大多數(shù)地區(qū)的高速公路工程招標(biāo)中，投標(biāo)人與投標(biāo)人相互串通，約定“協(xié)議中標(biāo)人”。這就是所謂的“圍標(biāo)”現(xiàn)象。第二，投標(biāo)人和招標(biāo)人相互串通，造成“串標(biāo)”。招標(biāo)人在收取“協(xié)議中標(biāo)人”的一定利益后，通過提出高要求條件阻礙其他投標(biāo)者。對于招投標(biāo)市場而言，上述兩種現(xiàn)象都不利于整個(gè)市場正常發(fā)展。從上述問題中可以發(fā)現(xiàn)，招投標(biāo)市場非?；靵y。造成上述問題頻發(fā)的原因有兩點(diǎn)，其一，招投標(biāo)全過程不具備公開性與公正性；其二，招標(biāo)人行為不規(guī)范，招投標(biāo)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制不健全[3]。
2改善高速公路工程施工招投標(biāo)現(xiàn)狀的有效對策
2.1為高速公路工程招投標(biāo)創(chuàng)建法制化環(huán)境
我國于2000年1月1日頒布了《招標(biāo)投標(biāo)法》，這一法規(guī)有效地規(guī)范了各方主體行為及規(guī)范工程招投標(biāo)活動(dòng)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，為建立一個(gè)公平、公正、公開競爭的市場環(huán)境奠定了良好的基礎(chǔ)[4]。但是，該法規(guī)條款仍不完善，沒有設(shè)置違反規(guī)定的具體時(shí)間和相關(guān)處罰條款，以至于存在“串標(biāo)”現(xiàn)象，造成虛假招標(biāo)。因此，為高速公路工程招投標(biāo)創(chuàng)建法制化環(huán)境，應(yīng)該從以下方面入手，即制定項(xiàng)目法人責(zé)任制（經(jīng)營性建設(shè)項(xiàng)目由項(xiàng)目法人對項(xiàng)目的策劃、資金籌措、建設(shè)實(shí)施、生產(chǎn)經(jīng)營、償還債務(wù)和資產(chǎn)的保值增值實(shí)行全過程負(fù)責(zé)的一種項(xiàng)目管理制度，依據(jù)1996年制定并頒布的《關(guān)于實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目法人責(zé)任制的暫行規(guī)定》），并將其落實(shí)到工程招投標(biāo)中[5]。通過該責(zé)任制，能夠規(guī)范項(xiàng)目法人的行為，明確其責(zé)、權(quán)、利，提高投資效益，確保招投標(biāo)順利完成。關(guān)于招投標(biāo)的全過程，需根據(jù)《招標(biāo)投標(biāo)法》的規(guī)定開展招投標(biāo)工作。在招標(biāo)、投標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)等過程中，都需要依據(jù)國家法律，以此才能規(guī)范招投標(biāo)市場。
2.2做好施工企業(yè)的資格預(yù)審和后審工作
在招投標(biāo)工程進(jìn)行中，審核施工單位、施工人員及機(jī)械設(shè)備的技術(shù)等級(jí)、施工能力等是招投標(biāo)工作環(huán)節(jié)中的重要內(nèi)容，不可馬虎。為了確保施工企業(yè)的資格預(yù)審和后審工作順利完成，需要做好以下三項(xiàng)工作，第一，根據(jù)資格預(yù)審評審程序執(zhí)行評審工作，注意保密工作細(xì)則。切實(shí)落實(shí)申報(bào)資料原件的審查制度，并需要對投標(biāo)單位的名稱、代表人等基本信息的真實(shí)性進(jìn)行審核。實(shí)行一個(gè)周期進(jìn)行一次的資格審查方法。第二，加強(qiáng)評審程序的規(guī)范性。根據(jù)統(tǒng)一的資格預(yù)審標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評審。第三，在最短時(shí)間內(nèi)成立評審工作組、專家組進(jìn)行評審工作，減少評審過程中的干擾。
2.3完善評標(biāo)與公示制度
由于高速公路工程施工招投標(biāo)涉及招標(biāo)、投標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)等環(huán)節(jié)，因此，每個(gè)過程環(huán)節(jié)都應(yīng)該透明化，需要確保從招標(biāo)公告到中標(biāo)結(jié)果均實(shí)現(xiàn)公正、公平、公開。政府可將其招投標(biāo)全過程公開到網(wǎng)站上公示，讓社會(huì)各界了解該項(xiàng)目評標(biāo)相關(guān)細(xì)則，并實(shí)施監(jiān)督。如此，便能夠規(guī)避評標(biāo)過程中的不公正現(xiàn)象。另外，在公示時(shí)，政府要注意對公示時(shí)間的把握，不能違背相關(guān)法律法規(guī)的要求。在執(zhí)行招投標(biāo)程序過程中，對投標(biāo)人資格預(yù)審結(jié)果和中標(biāo)結(jié)果要及時(shí)公示，減少招投標(biāo)雙方的工作麻煩。在評標(biāo)之前，相關(guān)的建設(shè)單位需要就標(biāo)底的有效性進(jìn)行分析。編制招投標(biāo)文件，要仔細(xì)核查工程量清單，確保其準(zhǔn)確性。同時(shí)，參考國際權(quán)威的工程量清單計(jì)價(jià)模式確定合理的標(biāo)底。
2.4完善招投標(biāo)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制
不規(guī)范的交易行為是影響招投標(biāo)市場健康發(fā)展的最大阻力。為此，必須完善招投標(biāo)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制，借此對招投標(biāo)市場進(jìn)行規(guī)范化約束和監(jiān)管。完善的招投標(biāo)機(jī)制和健全相關(guān)的法律法規(guī)是高速公路建設(shè)市場逐步走向有序化、規(guī)范化、國際化的制度保證。通過招投標(biāo)機(jī)制可以規(guī)范招投標(biāo)市場的交易行為和交易程序，在招投標(biāo)過程中，對于技術(shù)標(biāo)書就有了統(tǒng)一的格式、統(tǒng)一的制作要求。同時(shí)，也規(guī)避了評標(biāo)委員會(huì)專家“弄虛作假”的行為。一旦招投標(biāo)機(jī)制建立并完善，行政主管部門設(shè)置的商務(wù)標(biāo)書統(tǒng)一評分標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)評分標(biāo)準(zhǔn)，就能在招投標(biāo)中應(yīng)用。而實(shí)施監(jiān)管機(jī)制可以揪出違反招投標(biāo)規(guī)則的不良行為人，體現(xiàn)公平性和公正性。
3結(jié)語
工程施工招投標(biāo)是我國高速公路現(xiàn)行乃至以后很長一段時(shí)間內(nèi)都可能采用的施工方式，應(yīng)引起相關(guān)單位的重視。對于現(xiàn)階段高速公路工程施工招投標(biāo)出現(xiàn)的問題，例如未嚴(yán)格審查控制施工企業(yè)資格，工程建設(shè)市場存在混亂情況等，不論是招標(biāo)單位，還是投標(biāo)單位都有責(zé)任和義務(wù)相互配合解決問題。通過為高速公路工程招投標(biāo)創(chuàng)建法制化環(huán)境，做好施工企業(yè)的資格預(yù)審和后審工作，完善評標(biāo)與公示制度以及完善招投標(biāo)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制規(guī)避高速公路工程施工招投標(biāo)出現(xiàn)的問題，才有利于投標(biāo)人之間公平競爭，最終正確引導(dǎo)招投標(biāo)市場健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡超明.有關(guān)高速公路工程施工招投標(biāo)的現(xiàn)狀分析及對策研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（13）：135.
[2]楊雪蓮.高速公路工程施工招投標(biāo)市場現(xiàn)狀及對策分析[J].四川水泥，2016（3）：186，183.
[3]王琳.高速公路工程施工招投標(biāo)與造價(jià)管理的探索[J].同行，2015（9）.
[4]王海鵬，姚偉濤.高速公路工程施工招投標(biāo)與造價(jià)管理[J].交通世界（運(yùn)輸車輛），2012（4）：159-160.
關(guān)鍵詞：高速公路 工程施工控制管理
中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、什么是高速公路工程施工管理
高速公路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理,其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。
二、我國高速公路施工管理存在的問題
1.公路工程項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,涉及單位多,地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,設(shè)計(jì)變更相多,施工中出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的情況也很多,使得工程建設(shè)管理難度加大,投資控制與管理的問題愈顯突出。
2.公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來不穩(wěn)定因素。由于公路工程設(shè)計(jì)變更的復(fù)雜性和不可預(yù)見性,給公路工程設(shè)計(jì)變更的管理帶來了一定困難。目前,公路工程建設(shè)過程中仍然存在與可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀,與工程造價(jià)控制目標(biāo),與公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象,特別是一般設(shè)計(jì)變更尤為突出。原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。無論在初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)的哪一個(gè)階段發(fā)生設(shè)計(jì)變更都會(huì)給工程建設(shè)和費(fèi)用控制帶來損失與困難。
三、高速公路工程施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
（一）建立并完善施工管理方法
（1）建立和完善組織機(jī)構(gòu)
所有施工中的管理人員、技術(shù)人員等施工人員都會(huì)影響到工程的質(zhì)量。因此，要選擇優(yōu)秀的施工人員，并健全施工組織機(jī)構(gòu)，才能切實(shí)控制施工時(shí)的質(zhì)量。同時(shí)要做好質(zhì)量管理，一定要完善施工質(zhì)量保證體系。各類人員一定要嚴(yán)格履行崗位的責(zé)任制及各種其他的管理制度。形成全面覆蓋工程各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量監(jiān)管體系，全方位監(jiān)督控制施工的質(zhì)量。
（2）大力加強(qiáng)質(zhì)量管理
1、充分發(fā)揮項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)職能作用
首先要明確制定質(zhì)量目標(biāo)，保證全體工程施工人員能貫徹執(zhí)行。并明確主要的分部分項(xiàng)工程、關(guān)鍵與特殊的工序、主要的現(xiàn)場管理工作等各項(xiàng)工作的控制要點(diǎn)及質(zhì)量目標(biāo)；還要制定具體的措施保證目標(biāo)順利地實(shí)現(xiàn)；對工程方針目標(biāo)的管理進(jìn)行定期診斷和綜合性評估。同時(shí)要協(xié)調(diào)并管理材料質(zhì)量檢驗(yàn)及安全生產(chǎn)施工等各項(xiàng)工作；要經(jīng)常分析、核算及評價(jià)各目標(biāo)項(xiàng)目和質(zhì)量要素的相關(guān)費(fèi)用，盡可能降低質(zhì)量損失費(fèi)用。
2、在施工管理時(shí)要加強(qiáng)質(zhì)檢手段
一是制定施工質(zhì)量管理辦法及施工獎(jiǎng)懲措施。開工之前，應(yīng)根據(jù)規(guī)定制訂路基開挖、填筑等不同的技術(shù)方案，明確各工程的工序及各技術(shù)指標(biāo)的檢測方法和允許誤差。開工之后，要做好技術(shù)交底，任務(wù)及責(zé)任落實(shí)到人。二是對建筑材料及建筑設(shè)備的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，篩選負(fù)責(zé)任的采保人員，對其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其質(zhì)量鑒定的能力；利用網(wǎng)絡(luò)掌握質(zhì)量、供貨能力等方面的信息，與國家認(rèn)證的、有一定資金和技術(shù)保證的供貨廠家合作，選擇質(zhì)優(yōu)的，具有良好社會(huì)信譽(yù)的品牌，以便控制材料的質(zhì)量，并適當(dāng)降低材料的購買成本。三是要加強(qiáng)施工過程中的控制與檢測。如在填筑路基時(shí)，在現(xiàn)場應(yīng)派專人負(fù)責(zé)檢測填料的質(zhì)量及填筑的質(zhì)量。
（二）施工階段的質(zhì)量控制
1、制定和落實(shí)設(shè)計(jì)變更制度
(1)施工過程中，設(shè)計(jì)變更是無法避免的實(shí)際問題，它會(huì)為施工帶來許多不穩(wěn)定的因素，這就要一線現(xiàn)場負(fù)責(zé)人根據(jù)實(shí)際情況及上級(jí)要求或者是工程需要向業(yè)主方以書面形式提出設(shè)計(jì)變更意向；(2)工地總工程師牽頭聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)變更；(3)變更費(fèi)用等由甲方負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)單位交涉商定、項(xiàng)目管理公司有義務(wù)和責(zé)任盡全力配合，盡可能通過專業(yè)溝通為甲方節(jié)省資金，降低設(shè)計(jì)變更費(fèi)用；(4)項(xiàng)目管理公司的總工程師負(fù)責(zé)審看圖紙，并對總包單位進(jìn)行技術(shù)交底，總包單位負(fù)責(zé)將變更的圖紙分門別類分發(fā)給施工隊(duì)伍．并監(jiān)督按要求進(jìn)行施工。
2、施工管理人員的作用
(1)施工管理人員要提前了解每一道施工工序及現(xiàn)場的具體情況，以及會(huì)出現(xiàn)的施工難題。對施工進(jìn)程中出現(xiàn)和查出的問題堅(jiān)持“三不放過”：即事故原因未查清不放過；事故責(zé)任人和相關(guān)人員沒有受到懲戒和教育不放過；沒有防范措施不放過。在施工過程中不僅要抓大環(huán)節(jié)的質(zhì)量，還要在“細(xì)節(jié)”上做文章，工藝要“考究”，工程的每一部分都要像“工藝品”一樣精雕細(xì)刻，這樣在給老百姓帶來放心路的同時(shí)，還能讓他們有美的享受。
(2)對隱蔽工程進(jìn)行重點(diǎn)檢查，隱蔽工程如清淤、拋石、擠密樁、粉噴樁等施工質(zhì)量與數(shù)量，一經(jīng)完成便很難核實(shí)，為此，應(yīng)采取以下管理措施：a．在開工之前，制定對上級(jí)監(jiān)管部門下文規(guī)定對隱蔽工程進(jìn)行質(zhì)量抽查的內(nèi)容：b．加強(qiáng)過程檢查，在施工過程中要求準(zhǔn)確無誤地作好施工記錄，隨時(shí)準(zhǔn)備上級(jí)監(jiān)管部門的檢查。
(3)充分發(fā)揮中間交工檢查的質(zhì)量控制作用，中間交工檢查變驗(yàn)收工作是事后一次性檢查，驗(yàn)收為對施工過程檢查，有利于在工程建設(shè)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除工程質(zhì)量隱患。對于在檢測交工驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題和提出的意見，要引起足夠重視，使工程質(zhì)量的一些隱患及時(shí)消滅在施工過程中。
(4)實(shí)行嚴(yán)格的全方位的質(zhì)量目標(biāo)考核管理。通過嚴(yán)格的目標(biāo)考核管理，為工程質(zhì)量的全面提高，工程進(jìn)度的整體推進(jìn)注入強(qiáng)大的生命力。
（三）檢測階段的質(zhì)量控制
(1)通過檢測才能更好的保證工程的施工質(zhì)量
在高速公路的施工中，要隨時(shí)進(jìn)行高速公路施工的質(zhì)量檢測。質(zhì)量檢測的目的是根據(jù)檢測某產(chǎn)品或某項(xiàng)目施工質(zhì)量后的結(jié)果來評定工程質(zhì)量是否滿足要求，它也可以判斷相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足規(guī)定。要在高速公路的施工中經(jīng)常進(jìn)行檢測，能有效的調(diào)控高速公路工程的施工質(zhì)量，并且可以科學(xué)地評價(jià)高速公路工程的質(zhì)量。另外通過科學(xué)有效的試驗(yàn)檢測，能促進(jìn)新工藝及新技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用。及時(shí)檢驗(yàn)新材料及新工藝，檢測其有效性及可行性，并把檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用到實(shí)際施工中，可以有效的提高施工的質(zhì)量。
(2)完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度
近些年我國陸續(xù)制定了一批管理制度及暫行規(guī)定，這些規(guī)定積極推動(dòng)了我國公路建設(shè)的發(fā)展。但隨著當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，高速公路的職能也發(fā)生了很大的變化?，F(xiàn)行的法規(guī)及制度已經(jīng)無法適應(yīng)公路建設(shè)飛速發(fā)展的新需要，所以還要進(jìn)一步完善公路法規(guī)制度。要努力完善公路工程的質(zhì)量保證體系，切實(shí)增強(qiáng)施工質(zhì)量意識(shí)。
（四）驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制
決定高速公路最后的施工質(zhì)量的階段是道路的驗(yàn)收階段。在此階段中要強(qiáng)化施工質(zhì)量的檢驗(yàn)，才能更好的控制高速公路工程施工的質(zhì)量。所以，在驗(yàn)收階段時(shí)，仍要求不斷加強(qiáng)工程檢測的力度。高速公路工程中，既要嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場的質(zhì)量，還要特別重視工程中的每個(gè)分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并定時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收總結(jié)，及時(shí)返修或處理不合格的施工工程項(xiàng)目。每一項(xiàng)工程驗(yàn)收時(shí)，都要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣才能保證并提高工程施工的質(zhì)量。
結(jié)語：
總之，高速公路施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量是項(xiàng)目施工建設(shè)管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而除了構(gòu)建合理、科學(xué)、行之有效的管理體制方案，還要?jiǎng)?wù)必加大監(jiān)管力度，并組織貫徹措施的有效執(zhí)行，從而在實(shí)際施工運(yùn)作中，才能不斷積累更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建出一套確實(shí)可行的質(zhì)量管理保證體系，于此同時(shí)，又促進(jìn)提高了高速公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平，使之高速公路施工項(xiàng)目質(zhì)量有所保障。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖永發(fā).關(guān)于高速公路工程施工質(zhì)量管理與控制[J].科技資訊，2007，(09).
[關(guān)鍵詞] 高速公路 工程施工 施工管理
一、什么是高速公路工程施工管理
高速公路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理,其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。
二、我國高速公路施工管理存在的問題
1.公路工程項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,涉及單位多,地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,設(shè)計(jì)變更相多,施工中出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的情況也很多,使得工程建設(shè)管理難度加大,投資控制與管理的問題愈顯突出。
2.公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來不穩(wěn)定因素。由于公路工程設(shè)計(jì)變更的復(fù)雜性和不可預(yù)見性,給公路工程設(shè)計(jì)變更的管理帶來了一定困難。目前,公路工程建設(shè)過程中仍然存在與可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀,與工程造價(jià)控制目標(biāo),與公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象,特別是一般設(shè)計(jì)變更尤為突出。原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。無論在初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)的哪一個(gè)階段發(fā)生設(shè)計(jì)變更都會(huì)給工程建設(shè)和費(fèi)用控制帶來損失與困難。
三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1.健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)
公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,對工程項(xiàng)目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
2.做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作
(1)認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場后,做好對全員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃,強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。
(2)各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育。加強(qiáng)施工人員對規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),并加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn),使其能熟練地掌握施工技術(shù)和基本方法,并嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
(3)各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個(gè)施工過程的始終。
3.嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ),工序質(zhì)量也是施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。為達(dá)到對工序質(zhì)量控制的效果,在工序管理方面應(yīng)做到:
(1)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。開工前,編制上報(bào)“開工報(bào)告”;施工中,首先施工企業(yè)自檢,自檢合格后,報(bào)請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續(xù)施工。
(2)做好施工技術(shù)交底工作。項(xiàng)目經(jīng)理部編制《施工組織設(shè)計(jì)》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上。
(3)認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,指導(dǎo)全線工程的施工。
4.加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
關(guān)鍵詞：高速公路；工程施工管理
Abstract: in this paper the highway construction management of the existing problems and the basic principle, points out how to improve the quality of highway construction management.
Keywords: highways; and Engineering construction management
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1我國高速公路施工管理存在的問題
1.1道路工程進(jìn)行作業(yè)的過程中，時(shí)間不充足是很難解決的問題，而且在工程質(zhì)量上有很高的要求，客觀條件在操作過程中有過多的依賴。同時(shí)，還會(huì)受到多方面因素的影響，其中地理?xiàng)l件、規(guī)劃方案、操作前后不可預(yù)測，造成突況的出現(xiàn)，針對這樣的問題都需要進(jìn)行快速應(yīng)變，這樣的話，管理工作的范圍和需要面對的問題就會(huì)不斷增加。
1.2公路道路的工程計(jì)劃通常情況下是比較多變的，而其變化的程度和內(nèi)容都是沒有一定規(guī)定和限制的，這些都會(huì)使施工監(jiān)管有更大的難度，到目前為止，在施工管理過程中，還存在著一些因素是不能與大環(huán)境相適應(yīng)的，例如，節(jié)約、低耗能等觀念的出現(xiàn)，為了使建筑能夠達(dá)到一定的目的，而且還要滿足收益效果，這樣的問題就應(yīng)該引起足夠的重視。除此之外，工程管理本身就具有計(jì)劃性和實(shí)際性差異，其中的計(jì)劃只是針對項(xiàng)目作出預(yù)期的效果，但是當(dāng)在使用過程中出現(xiàn)問題的時(shí)候，就需要停下來進(jìn)行更正和修改，這樣的現(xiàn)象是比較常見的，這就需要管理人員對計(jì)劃和變更這兩種問題可以同時(shí)兼顧，不管是在金錢上，還是在利益和操作過程中，都應(yīng)該做好相應(yīng)的工作，如果不能很好地處理這些問題，那么在管理上必定不能取得效果，施工過程中所面臨的損失也是比較嚴(yán)重的。
2 高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則
2.1科學(xué)合理原則
不管是什么類型的數(shù)據(jù)和操作流程，都需要依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)進(jìn)行。這種原則就需要管理人員的理性思維能力很強(qiáng)大，因?yàn)橹挥羞@樣整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行才能更具科學(xué)性，而且可以運(yùn)用最小的成本，獲得最大的效益，集約型資源道路才能得以實(shí)現(xiàn)。
2.2經(jīng)濟(jì)性原則
將技術(shù)的投入程度加大，使各種原材料可以得到更為廣泛地應(yīng)用。所選擇的方式方法一定是最合適的，因?yàn)橐粋€(gè)節(jié)約的方法，通常到最后的時(shí)候都不能獲得好的結(jié)果，反而在一定程度上會(huì)使今后的維修出現(xiàn)困難，費(fèi)用的消耗也隨之增加。同時(shí)也可能使環(huán)境遭受到嚴(yán)重的損害，這就需要價(jià)格回收再利用措施作為重點(diǎn)工作進(jìn)行，針對那些會(huì)污染環(huán)境的廢料進(jìn)行相應(yīng)的收集利用，這樣的做法，不僅可以使這類物品的收進(jìn)成本得到降低，而且還能夠使社會(huì)效益獲得更多的進(jìn)步，想要做到以上兩點(diǎn)，觀念的轉(zhuǎn)變是尤為重要的，要從多投入、多小號(hào)和多收益的觀念中走出來。
2.3標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則
一個(gè)有效的運(yùn)行方式，可以使各方面的人力物力資源的作用得到最大化的發(fā)揮，這樣的話，也可以使最終的服務(wù)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，如果不能有一個(gè)很好地環(huán)境，那么不僅預(yù)期目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，而且賠錢的可能性也比較大。因此，在管理過程中，一定要注重其規(guī)范性，如果隨意性過于強(qiáng)，人和物不能及時(shí)地發(fā)揮應(yīng)有的作用，一項(xiàng)本身很簡單的工作項(xiàng)目也無法順利完成，這樣的狀態(tài)是最差勁的。
3 提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
3.1 健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)
公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,對工程項(xiàng)目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任; 具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
3.2 做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作
3.2.1 認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)進(jìn)入工地現(xiàn)場后,做好對全員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé), 并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃, 強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。
3.2.2 各團(tuán)體在進(jìn)行正式開工前對人員的思想教育應(yīng)該到位，一方面對于工程的順序、流程、必然因素要十分注意，一方面要注意安全，將安全和質(zhì)量放在第一位，另外一定要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工問題中的缺陷，并及時(shí)告知人員了解，及時(shí)進(jìn)行檢查，人員考核。每位工作人員過關(guān)之后才能上崗。
3.2.3各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個(gè)施工過程的始終。
3.3嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ),工序質(zhì)量也是施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。為達(dá)到對工序質(zhì)量控制的效果,在工序管理方面應(yīng)做到:
3.3.1制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序
根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。開工前,編制上報(bào)“開工報(bào)告”;施工中,首先施工企業(yè)自檢,自檢合格后,報(bào)請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續(xù)施工。
3.3.2 做好施工技術(shù)交底工作
項(xiàng)目經(jīng)理部編制《施工組織設(shè)計(jì)》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上。
3.3.3 認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工
遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,指導(dǎo)全線工程的施工。
3.4 落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制
為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實(shí)行分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)。建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。成立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人, 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙慶軍.公路工程施工質(zhì)量管理的探討[J].價(jià)值工程. 2010(24)
[2]張沛.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2010(08)
[3]郝培華.對高速公路施工中工程質(zhì)量管理問題的淺析[J].機(jī)械管理開發(fā). 2007(03)
