時間：2023-06-14 16:32:08
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公路預(yù)防性養(yǎng)護是維護現(xiàn)有公路路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施，延緩未來病害發(fā)展，保持或改善系統(tǒng)未來的功能狀況的一種有成本效益的處治養(yǎng)護策略。在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持改善路面現(xiàn)有的通車條件。通過延長路面使用壽命來推遲昂貴大修和重建活動。預(yù)防性養(yǎng)護的核心思想是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護措施，強調(diào)養(yǎng)護管理的計劃性。
二、公路預(yù)防性養(yǎng)護的意義
公路養(yǎng)護技術(shù)一般可分為三類：一是改正性養(yǎng)護，是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)病害時，采取相應(yīng)的養(yǎng)護措施，如省、市局每年安排的國省道路面大中修計劃，對路面進行修復(fù)，改善路況；二是緊急養(yǎng)護，是指在緊急情況下進行的養(yǎng)護，在遇到突如其來的災(zāi)害，給公路造成了巨大的損害，為保障車輛的正常通行和安全對路面出現(xiàn)的坑槽、塌陷進行緊急處理，保障道路暢通；三就是預(yù)防性養(yǎng)護。
以上三種養(yǎng)護方式的區(qū)別主要在于養(yǎng)護的時機不同，處理的對象不同，其中預(yù)防性養(yǎng)護現(xiàn)已深入人心，很多道路管理和養(yǎng)護單位都采用這種經(jīng)濟有效的養(yǎng)護方式。比較這三種養(yǎng)護方法，預(yù)防性養(yǎng)護的意義在于：
1、有利于降低養(yǎng)護成本。公路養(yǎng)護業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補，大了三尺五?！北娙私灾?，小洞的養(yǎng)護比大洞的養(yǎng)護容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠遠低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段。預(yù)防性養(yǎng)護費用最為經(jīng)濟。
2、有利于延長公路使用壽命。在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，就對路面進行預(yù)防性養(yǎng)護。主要通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進行強制性養(yǎng)護，有效地避免各種病害的擴大，從而延長公路的使用壽命。
3、有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護公路的一個重要手段。預(yù)防性養(yǎng)護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。
4、有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進行補強，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。可以說，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護施工過程中，不會阻斷交通，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。
三、我國公路養(yǎng)護發(fā)展概況
我國的路面管理系統(tǒng)研究始于1984年，1985年首先在遼寧營口地區(qū)施行英國的瀝青路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，標志著我國的路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開始。1987年湖南省開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護系統(tǒng)，自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護系統(tǒng)。
隨著我國高速公路的快速發(fā)展，高速公路總里程的不斷增多，養(yǎng)護工作已經(jīng)逐步成為交通行業(yè)的重點。尤其是進入二十一世紀以來，早期建設(shè)的高速公路大部分進入大中修階段，國際上高水平的養(yǎng)護技術(shù)和新理念交流頻繁，大型養(yǎng)護設(shè)備逐步引進，都促使國內(nèi)公路養(yǎng)護進入了新的階段。預(yù)防性養(yǎng)護的觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為廣大公路工程技術(shù)人員所了解和接受，并在全國各地區(qū)進行了不同程度的嘗試，并取得了一定的實際效果。如我國上海、江蘇等地率先進行了預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的研究并取得了良好的效果。
四、國內(nèi)公路養(yǎng)護存在問題
由于我國高等級公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
1、缺乏預(yù)防性養(yǎng)護意識。在大部分地區(qū)“重建輕養(yǎng)”思想還較為普遍，預(yù)防性養(yǎng)護的理念還沒有被大多數(shù)人所了解，更談不上建立預(yù)防性養(yǎng)護的計劃和研究。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，也導(dǎo)致發(fā)達地區(qū)與貧困地區(qū)養(yǎng)護意識的巨大差距。
2、養(yǎng)護管理體制落后。預(yù)防性養(yǎng)護的資金和管理機制是預(yù)防性養(yǎng)護的基礎(chǔ)。目前我國公路的養(yǎng)護管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制下商品化的要求，養(yǎng)護資金來源仍采用上級主管部門撥款方式，不能適應(yīng)公路管理企業(yè)經(jīng)營性的要求，這些方面已經(jīng)嚴重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
3、缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的標準，隨意性較大，養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
4、養(yǎng)護機械配套不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
五、實施預(yù)防性養(yǎng)護政策與建議
1、通過試點城市的成功經(jīng)驗，推廣預(yù)防性養(yǎng)護基本模式。
預(yù)防性養(yǎng)護存在地區(qū)差異是難以避免的，因此選擇試點省市進行公路預(yù)防性養(yǎng)護實踐能起到總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的重要作用，在試點成功后再將其基本模式推廣到其他省市，可以有利避免走彎路。同時也通過試點城市的經(jīng)驗總結(jié)介紹，讓公路預(yù)防性養(yǎng)護理念普及。
2、編制預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范。
以各地區(qū)現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)，匯編技術(shù)應(yīng)用指南、規(guī)范文件試行稿，對預(yù)防性養(yǎng)護的基本概念、內(nèi)涵和任務(wù)作出明確規(guī)定，對成熟的技術(shù)加以推廣，為各地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用提供基本參考及依據(jù)。
3、改善管理機制。
順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高等級公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護工程特點。
4、引進新機械，提高使用效率。
關(guān)鍵詞：公路路面；預(yù)防性；養(yǎng)護措施
前言：公路在修建完工投入使用后，自然會受到車輛的碾壓、風力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會使得公路的路面被氧化，最終出現(xiàn)裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問題，一旦經(jīng)過水的沖刷，或者更多車輛的碾壓，就會進一步加劇路面情況的惡化，使路面網(wǎng)裂的范圍擴大，直接影響路面基層的結(jié)構(gòu)強度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無疑會很大程度上增加道路修建的成本，同時，受到破壞的道路的使用也會威脅到人們的交通安全。
一、公路預(yù)防性養(yǎng)護的含義
公路的預(yù)防性養(yǎng)護是指公路在尚未被破壞，整體質(zhì)量較為良好的狀態(tài)下，提前對公路的路面采取有效的、有計劃地保養(yǎng)，同時做到盡可能少的投入道路維護的成本，卻使得道路產(chǎn)生的社會效益最大化的一種行為。預(yù)防性養(yǎng)護對于提高道路的社會影響力和經(jīng)濟影響力來說都是很大的，但是掌握合理準確的防護時機是很關(guān)鍵的，如果防護過早就起不到延長道路使用壽命的目的且會增加維護的成本，相反，如果防護過晚很可能導(dǎo)致錯過最佳修補時機，道路受損嚴重，防護措施已經(jīng)無效，道路已經(jīng)完全報廢，道路對社會的經(jīng)濟效益大大降低，失去了預(yù)防性養(yǎng)護帶來的社會價值，可見抓住有效地時機對道路進行養(yǎng)護是十分重要的。
養(yǎng)護金費也要合理分配，應(yīng)針對路面的實際情況及功能性的好壞加以區(qū)分，如果路面的狀況尚佳，仍能發(fā)揮原有的使用功能時，此時就應(yīng)確認為防護的最佳時機。至于如何發(fā)現(xiàn)路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統(tǒng)的科學(xué)的儀器設(shè)備進行跟蹤監(jiān)測，對檢測的結(jié)果進行歸納總結(jié)，來具體確定預(yù)防性養(yǎng)護的方案。目的在于通過前期的預(yù)防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養(yǎng)護更加系統(tǒng)化、專業(yè)化。所以，對于公路預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)嚴格執(zhí)行公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求，一切從實際出發(fā)，通過對公路現(xiàn)狀路況的分析，合理的制定公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的方案。
二、實施公路預(yù)防性養(yǎng)護的前提
1.抓住養(yǎng)護的最佳時機
找準對公路進行養(yǎng)護的適當時間可以說對整個公路的養(yǎng)護工作來說是最為重要的一步，然而這一點的確定是根據(jù)道路實際的性能好壞才能進行準確判斷的，這實際上也就意味著道路養(yǎng)護人員需要對公路的性能足夠的了解，及時發(fā)現(xiàn)公路路況出現(xiàn)下降時，實施預(yù)防性養(yǎng)護。采取預(yù)防性道路養(yǎng)護應(yīng)在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態(tài)的情形下實施，一旦路面的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大范圍的損壞，性能幾乎都失去時，這時如果仍然采取養(yǎng)護措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無收益。由此可見，選擇恰當?shù)臅r機對公路進行適當?shù)酿B(yǎng)護可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對經(jīng)濟和生產(chǎn)生活等產(chǎn)生影響。
2.準確了解養(yǎng)護路段的交通狀況等信息
對養(yǎng)護路段的交通信息進行全方位的了解，對于實施公路的養(yǎng)護是很必要的。車輛的多少，經(jīng)過車輛的主要類型等都會對路面的狀況產(chǎn)生影響，因此需要對此路段的各項交通指標進行詳細觀測和調(diào)查，根據(jù)數(shù)據(jù)的動態(tài)指標對路面實施防護，同時對路面的實際數(shù)據(jù)做出評價，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過各項公路性能指標之間的對比，分析出養(yǎng)護工作的出發(fā)點和針對點，還可以對公路的以往修建情況的演變進行分析，以便對可能出現(xiàn)的公路病害及時做好預(yù)警工作，從而制定出具有周期性的養(yǎng)護方案，從決策的層面改善對公路養(yǎng)護的認識，不斷提高決策的水平，使養(yǎng)護的效果更加明顯。
3.注重日常的養(yǎng)護工作，從細節(jié)抓起
有時不是非要等到道路性能即將失去時才需要進行養(yǎng)護的，平時的小修小補對于延長公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養(yǎng)可以及時治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問題，在路面剛出現(xiàn)輕微的問題時，就能在第一時間進行有效保養(yǎng)，這一點可以最大限度的保護路面的使用性能。日常的保養(yǎng)工作也稱作中修，合理有效的中修對路面的養(yǎng)護工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據(jù)公路的實際狀態(tài)而考慮，做到對養(yǎng)護資金的合理分配，擴大公路的養(yǎng)護效果。
4.制定年度養(yǎng)護計劃，對養(yǎng)護工作實施有效控制
年度養(yǎng)護計劃的設(shè)定，應(yīng)以中修工作為前提，并加大公路路面的防護性養(yǎng)護的力度，同時也要對大型的公路修建及整修項目加以控制，讓公路養(yǎng)護工作得以順利進行，達到養(yǎng)護的良性循環(huán)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，大體上可以分為：對于公路路面的質(zhì)量保持良好的路段，應(yīng)把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長度的5%至7%的范圍內(nèi)，中修一般可在10%以上。而對于路面毀損較嚴重的路段，最好先進行大修，整體效果可以后，在進一步實施養(yǎng)護工作就可以對路面狀況的改善產(chǎn)生明顯效果。
三、公路預(yù)防性養(yǎng)護的具體措施
1.確定預(yù)防性養(yǎng)護的合理時間
修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報廢的期間，大體上可分為三個階段：（1）從公路完工正式開始投入使用至路面出現(xiàn)輕微的氧化現(xiàn)象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開始出現(xiàn)由于車輛的碾壓而產(chǎn)生的裂縫，車轍開始出現(xiàn)；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現(xiàn)龜裂，道路的整體結(jié)構(gòu)受損。預(yù)防性養(yǎng)護是對路面的高標準的養(yǎng)護，當路面的基本情況還處于較好的狀態(tài)時，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時采取適當?shù)拇胧ζ溥M行防護和保養(yǎng)，就是最佳時機，可以保證路面始終都能處于工作狀態(tài)。
2.確定預(yù)防性養(yǎng)護的周期
預(yù)防性養(yǎng)護周期不是一成不變的，它會隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預(yù)防性養(yǎng)護的頻率就要越來越頻繁，這就需要養(yǎng)護人員實時對公路的路面情況進行監(jiān)測，通過對采集到的數(shù)據(jù)進行細致的分析和評價，對公路的路面進行周期性養(yǎng)護，當路面的狀況不符合實行養(yǎng)護的條件時，應(yīng)該采取大幅度的整修來恢復(fù)其基本的服務(wù)功能和使用狀態(tài)。
3.實行標準的養(yǎng)護方式
對于路面的養(yǎng)護，應(yīng)做到具體問題具體分析，必須嚴格根據(jù)路面損毀的輕重程度，采取具有針對性的防護措施。
（1）公路表面出現(xiàn)裂縫是一種常見的現(xiàn)象，當路面所承受的重力過大時就會出現(xiàn)裂縫。對于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來灌滿裂縫，再用瀝青碎石進行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進行防護，可以讓路面所受到的損傷達到最低。
（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時這種方式的養(yǎng)護施工成本很低，對于瀝青路面的養(yǎng)護效果更為明顯。
四、結(jié)束語
總而言之，實施公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護對于保護路面質(zhì)量、延長公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學(xué)性的養(yǎng)護方法，預(yù)防性養(yǎng)護更好的保證了路面性能，在程度較輕時及時的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，可以真正做到對路面的病害的治理。公路使用壽命的延長可以很大程度上減少國家對于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對于國家和社會來說都是具有重要意義的。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：公路預(yù)防性；養(yǎng)護施工
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
改革開放三十年來，我國國民經(jīng)濟發(fā)展，隨之而來的是交通量迅速的增加，道路運輸車輛的大型化、渠道化、超載現(xiàn)象日益嚴重，致使瀝青混凝土路面面臨從未有過的嚴峻考驗。根據(jù)交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，道路破壞的成因29.5%都是車轍病害。車轍病害是指路面在重車荷載作用下，在道面孔隙中產(chǎn)生的動水壓力對路面進行反復(fù)的沖刷，逐步形成的路面損壞病害。在國外，微表處技術(shù)已廣泛應(yīng)用于公路的養(yǎng)護，并被證明是一種具有很高性能價格比的養(yǎng)護措施。預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍技術(shù)就是針對這一路面病害而進行的預(yù)防性養(yǎng)護方法，它采用專用的施工機械設(shè)備將聚合改性乳化瀝青、粗集料、細集料、填料、水以及添加劑等按照施工設(shè)計配合比拌和成稀漿狀混合料攤鋪到原病害路面車轍上，并能很快開放交通的，具有較高耐久性和較高抗滑性能的薄層。
二、微表處施工方法
2.1施工的準備
2.1.1乳化改性瀝青
微表處填補車轍是預(yù)防性養(yǎng)護施工中的主導(dǎo)項目之一，它的優(yōu)點在于不僅大大降低了公路維修成本，而且施工時較其它公路維修工藝大大降低了安全隱患，微表處填補車轍施工中用的乳化改性瀝青的性能直接影響其施工效果，為保證能生產(chǎn)出各項技術(shù)指標都合格的乳化改性瀝青，我公司從以下幾方面著手：
（1）生產(chǎn)設(shè)備：引進美國純進口道維施-120T乳化改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備，設(shè)備進場后由國外專家現(xiàn)場調(diào)試，組織工作人員跟中學(xué)習，確保設(shè)備生產(chǎn)的高穩(wěn)定及高精準性。
（2）與省交通科研院密切配合：①積極配合科研院組織實驗，精確實驗數(shù)據(jù)，尋求生產(chǎn)乳化瀝青的最佳配方；②開工前做試驗段，以試驗段的各項檢測數(shù)據(jù)和試驗段經(jīng)過實踐驗證后的效果為導(dǎo)航，來指導(dǎo)以后的乳化改性瀝青生產(chǎn)；微表處必須選用陽離子型聚合物改性的乳化瀝青，改性劑劑量（改性劑有效成分占純?yōu)r青的質(zhì)量百分比）不宜小于3%。
2.1.2礦料、添加劑
（1）粗集料
預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍用礦料可以采用不同規(guī)格的粗集料、細集料、礦粉等摻配而成。其中、粗集料宜采用軋制好的石灰?guī)r，細集料宜采用機制砂，預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍用粗集料、細集料應(yīng)符合質(zhì)量技術(shù)的要求。
（2）填料
預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍的填料中可以摻加消石灰、水泥、礦粉等填料。所添加的填料應(yīng)該疏松、干燥、無結(jié)團成塊，并應(yīng)當符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）中相關(guān)標準的要求。填料摻加量必須通過混合料設(shè)計試驗來確定。
（3）熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計
配合比設(shè)計應(yīng)按目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段的步驟進行，經(jīng)設(shè)計確定的標準配合比在施工中不得隨意變更。
2.2微表處施工
2.2.1施工過程
此次預(yù)防性養(yǎng)護微表處車轍工程，主要用于處理行車道車轍深度為1cm~2cm處車轍，處理寬度為3.3m，分2次施工，每次稀漿封層車處理寬度為1.5m。組建一個施工隊，將在拌和站拌好的混合料運至現(xiàn)場，乳化瀝青也由乳化瀝青罐車運至現(xiàn)場，實現(xiàn)水、乳化瀝青、混合料現(xiàn)場補給。兩臺稀漿封層車交替施工，形成連續(xù)作業(yè)，剩余混合料底有專人清掃。
2.2.2施工方法
（1）封道：具體按相應(yīng)的專項安全封閉方案和每天施工計劃進行，設(shè)專職安全員負責施工現(xiàn)場人員、設(shè)備及過往車輛的安全。工期緊任務(wù)重我公司根據(jù)實際情況科學(xué)的提高施工機械的利用率，封閉方式為單車道封閉（左道封閉或右道封閉）。
（2）清潔：攤鋪機前必須保證路面干潔，以保證微表處填補車轍與老路面有良好粘結(jié)性。距攤鋪機一定距離，設(shè)專人用風力滅火器清除施工路面的各種雜物。
（3）刻劃施工導(dǎo)線：為保證施工車輛順直行，施工前應(yīng)刻劃施工導(dǎo)線，如原有路面有較清晰車道線以及保存較好路緣石等作為參照物的情況下，可以不刻劃施工導(dǎo)線；
（4）預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍的攤鋪
我單位采用博坎M210微表處填補車轍攤鋪車進行施工，根據(jù)現(xiàn)場施工路段路幅的寬度，調(diào)整填補車轍攤鋪車攤鋪槽的寬度，應(yīng)當盡量的減少縱向接縫的數(shù)量，在盡可能的將縱向接縫的位置設(shè)置車道線的附近。攤鋪時，將符合要求的各種攤鋪材料裝入微表處填補車轍的攤鋪車內(nèi)開至施工的起點，對準設(shè)定的施工導(dǎo)線，放下攤鋪車的攤鋪槽，并逐步調(diào)整攤鋪槽使其周邊與原路面緊密貼合。按生產(chǎn)配合比和現(xiàn)場礦料含水量情況，依次或同時按生產(chǎn)配比輸出礦料、填料、水、添加劑以及乳液進行拌和。拌合后混合料流入攤鋪槽適量時，開動微表處填補車轍攤鋪車保持勻速前進。攤鋪車運行的速度以保證混合料攤鋪量與攪拌量基本一致，槽中混合料的體積為攤鋪槽容積的1/2~2/3左右。施工表面應(yīng)在填平原路面基礎(chǔ)上高于5mm，形成反拱。預(yù)防性養(yǎng)護填補車轍攤鋪后的局部缺陷，應(yīng)當及時使用橡膠耙等工具進行人工找平處理。如攤鋪車內(nèi)某種材料快用完時，應(yīng)當及時關(guān)閉所有輸送材料的控制開關(guān)，讓攪拌器中的混合料全部攪拌完成，攤鋪車將攤鋪槽內(nèi)混合料攤鋪完畢后停止前進，提起攤鋪槽并移出攤鋪施工現(xiàn)場，在廢料堆放處清洗攤鋪車攤鋪槽，避免污損原路面。預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍時，應(yīng)該調(diào)整攤鋪的厚度，使填充層橫斷面中部隆起3mm至5mm，表面成冠狀，用以考慮行車的壓密作用。當施工過程中改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量以及填充礦料的含水量發(fā)生變化時，應(yīng)當及時調(diào)整攤鋪車的設(shè)定，確認材料配比符合施工設(shè)計配比后方可繼續(xù)施工。
（5）預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍的初期養(yǎng)護
①預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍稀漿混合料鋪筑完成后，在開放交通前應(yīng)當禁止一切車輛及行人通行。
②預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍混合料攤鋪后一般不需要壓路機進行碾壓。在該工藝應(yīng)用于停車場、硬路肩或者為了滿足某些特殊需要，可以使用6噸至10噸輪胎壓路機對已經(jīng)破乳并初步成型的稀漿混合料進行靜輪碾壓。
③當預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍混合料強度能夠滿足開放交通要求后應(yīng)當及時的開放交通。
三、施工的質(zhì)量控制
3.1項目施工前材料及設(shè)備的檢查
（1）預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍施工前必須提供各種施工原材料的檢測報告、稀漿混合料設(shè)計報告，并符合規(guī)范的要球；
（2）預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍施工前應(yīng)當對攤鋪機的各項性能、標定和設(shè)定以及配套施工車輛的情況和性能等進行仔細的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
（3）在確認各種原材料、機械設(shè)備等沒有發(fā)生變化并且符合規(guī)范要求后，報請項目監(jiān)理方，得到監(jiān)理確認后，方可進行項目的施工。
（4）當項目用改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量或者礦料的含水量發(fā)生變化時，應(yīng)當及時調(diào)整攤鋪機的設(shè)定，確保材料配比符合設(shè)計配合比后方可進行施工。
3.2項目施工過程中質(zhì)量的管理和檢查
預(yù)防性養(yǎng)護微表處填補車轍施工中應(yīng)及時對攤鋪的稀漿混合料進行抽樣檢測，抽檢的項目、頻率、允許誤差等應(yīng)當符合規(guī)范相應(yīng)的要求。施工過程中應(yīng)該嚴格控制混合料的油石比。
四、預(yù)防性養(yǎng)護微表處的技術(shù)
預(yù)防性養(yǎng)護微表處技術(shù)之所以在較短時間內(nèi)在我國得到大面積推廣，主要是微表處技術(shù)在應(yīng)用過程中表現(xiàn)出的以下優(yōu)越性。
（1）預(yù)防性養(yǎng)護微表處技術(shù)處理路面病害的工程效果非常理想。
①預(yù)防性養(yǎng)護微表處技術(shù)具有良好的水封效果，可以非常有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，可以迅速扭轉(zhuǎn)路面坑槽補不勝補的被動局面，滿足了現(xiàn)有公路管理養(yǎng)護部門的基本工程需求；
②預(yù)防性養(yǎng)護微表處技術(shù)有卓越的路面抗滑性能，顯著提高高等級路面的抗滑性能；
③微表處可以延緩原路面的老化（在路基路面穩(wěn)定的前提下，微表處使用壽命可達3年以上）；
④有效完成路面構(gòu)造修復(fù)，具有裂縫密封、車轍填充等修復(fù)功能，使路面更加美觀的優(yōu)點。
（2）造價低廉。單位面積施工的成本遠遠低于傳統(tǒng)的熱瀝青罩面，能有效的解決現(xiàn)階段我國高等級公路養(yǎng)護經(jīng)費的不足的情況。
（3）工程施工速度快。預(yù)防性養(yǎng)護微表處的攤鋪速度接近人步行的速度，如果采用兩臺間歇式攤鋪車交替作業(yè)，每天施工攤鋪的面積可達到1萬平米以上，如果采用連續(xù)式攤鋪車，每天可以施工攤鋪面積達到3萬平方米至4萬平方米，并且在預(yù)防性養(yǎng)護填補車轍攤鋪后一個小時內(nèi)就可以開放交通，解決了養(yǎng)護施工與現(xiàn)行交通壓力的矛盾。
[關(guān)鍵詞]公路；預(yù)防性；養(yǎng)護
一、指導(dǎo)思想
預(yù)防性養(yǎng)護的指導(dǎo)思想是認真執(zhí)行“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護方針，實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、節(jié)約型、效益型養(yǎng)路的工作目標，確保路況質(zhì)量的穩(wěn)定，延長道路的使用周期。為進一步貫徹好交通部公路養(yǎng)護方針，挖掘養(yǎng)護潛力，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和養(yǎng)護資金的使用效率，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供良好的道路條件。
二、預(yù)防性養(yǎng)護的各項準備工作
1.全面調(diào)查摸底，掌握公路情況
對所轄公路的路基、路面、橋涵構(gòu)造物進行一次全面細致的調(diào)查摸底（以徒步檢查為主），對檢查出的病害，根據(jù)其分布范圍及嚴重程度進行分類統(tǒng)計（按公路技術(shù)評定標準JTGH20―2007所列路面病害類型)，確定路面病害出現(xiàn)的性質(zhì)，建立公路病害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。在日常養(yǎng)護生產(chǎn)中，加強巡查，觀察公路病害發(fā)展情況，不斷更新基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
2.預(yù)防性養(yǎng)護實施措施適用范圍
⑴橋涵構(gòu)造物。經(jīng)常清理排水溝，疏導(dǎo)涵洞，特別是土邊溝的，要經(jīng)常清理水溝雜物，確保排水暢通。對擋土墻、砌石邊坡出現(xiàn)破損、開裂、塌陷、墻內(nèi)土石被沖空時，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對其加固和修復(fù)。在橋梁養(yǎng)護維修中，做到日常檢查和維修并舉，及時清理伸縮縫及泄水孔，以防止連鎖性破壞。
⑵路基。路基預(yù)防性養(yǎng)護：植草：適用條件，邊坡穩(wěn)定，坡長較短，，坡面沖刷輕微，坡度緩于1：1，且宜于草類生長的土質(zhì)路堤或路塹以及改良的邊坡，經(jīng)常浸水或長期浸水的路堤邊坡。種草不宜成活和生長，不宜采用。植草分類：可分為播種、種草和鋪草皮，播種種草可分為撒播、溝播及植生帶，鋪草皮可分為平鋪、平鋪重置、方格式及卵（片）石方格草皮。作用：防止表面水土流逝。固結(jié)表土，美化環(huán)境；漿砌片石：適用條件，邊坡較穩(wěn)定，坡長較長，坡面沖刷，邊坡坡度陡于1：1，經(jīng)常浸水或長期浸水的路堤邊坡。作用：保持邊坡穩(wěn)定。充填石塊空隙，堵塞水的通道。
⑶路面。①瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護：灌縫：適用條件，原路面基層和橫斷面良好，柔性基層瀝青路面建成2～4年，復(fù)合路面（下臥層為水泥砼層），表面病害可能包括：直的縱、橫向原始裂縫，伴隨裂縫處的輕微擴展裂縫和松散，狀態(tài)良好的補丁或無修補。作用：防止水和雜物進入路面內(nèi)部，保護基層，延緩路面損壞；碎石封層：適用條件，原路面基層和橫斷面良好，表面可見病害為輕微松散，中度縱、橫向裂縫伴隨縫處輕度松散，輕到中度磨光，少量狀態(tài)良好的修補。作用：防止水進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，恢復(fù)或改善路面的抗滑性能，延緩路面的松散、老化、氧化。
②砼路面。砼路面預(yù)防性養(yǎng)護：灌縫：適用條件，病害發(fā)展相對緩慢的路面優(yōu)先考慮，如獨立應(yīng)用，只針對輕度縱、橫向裂縫，且無其他病害。作用：防止水和雜物進入路面內(nèi)部，保護基層，延緩路面損壞；接縫重灌縫：病害發(fā)展相對緩慢的路面優(yōu)先考慮，如獨立應(yīng)用，只針對輕度縱、橫向裂縫，且無其它病害。作用：防止水和堅硬物質(zhì)進入路面結(jié)構(gòu)，同時減少傳力桿的銹銹蝕；壓漿：適用條件，路面表面病害及接縫處錯臺為主，未出現(xiàn)中度、重度泥，錯臺量不超過5～6mm。作用：填充砼板塊下的空隙，改善板塊的支撐條件，延長板塊的使用壽命。
三、預(yù)防性養(yǎng)護工作目標任務(wù)和實施辦法
預(yù)防性養(yǎng)護工作目標任務(wù)和工作目標任務(wù)根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護工作中普遍存在的問題，通過有針對性的實施預(yù)防性養(yǎng)護措施，確保路段路基穩(wěn)定，排水通暢，邊坡無明顯沖刷現(xiàn)象，橋涵構(gòu)造物保持良好，瀝青路面不出現(xiàn)或少于1%坑槽，砼路面無破碎板塊。瀝青公路預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)重點突出加強“四防”工作，即：突出加強防水、防裂、早防、勤防。
1.加強防治水害的預(yù)防性養(yǎng)護
防沖刷：路基和路肩及縱坡大、超高的地段，應(yīng)因地制宜地搞好排水工作。地表水集中沖刷的路段，應(yīng)實施分散、攔截、土埂歸流及必要的圬工引排水工程，縱坡較大的土水溝宜設(shè)置消力坎（壩）等防沖刷。防止出現(xiàn)因養(yǎng)護不善沖出的缺口。對于易受水流沖刷的地方，應(yīng)加強檢查和處治的力度，有條件的地段實施改變水流的措施。
防淤阻：涵洞養(yǎng)護應(yīng)重點在疏通和保障暢通上下功夫。邊溝應(yīng)防止“假水溝、死水溝”狀況。保證涵洞、邊溝排水功能的正常發(fā)揮。
防坍塌：對土質(zhì)上邊坡的養(yǎng)護應(yīng)推廣及實施截水溝開挖和加強管養(yǎng)工作。對上下邊坡宜采用綠化或工程固坡。對山區(qū)涵洞送水應(yīng)加強檢查和處治的力度，地質(zhì)破碎地段應(yīng)加強分散水流沖刷，特殊地段可采取換涵位等措施。
防積水：對于因施工原因的路肩墻高出路面或防撞墻設(shè)置后等引起的排水不良，應(yīng)及時清除或開槽、擴洞處理。路肩和路基的積水，應(yīng)及時除高填低處理積水，防止積水的原因影響路肩和路基。
防滲透：對原路面密水性較差，地表水易下滲的路段，可采取適宜的罩（封）面防止病害擴大和發(fā)展。對路基水位高的地段，有條件的應(yīng)采取加深水溝降低水位措施，保證路基強度。
2.加強防治油路裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護
瀝青路面裂縫的處治應(yīng)及時、防止病害惡化，即網(wǎng)裂變龜裂、龜裂導(dǎo)致路面大面積損壞，以至出現(xiàn)坑塘、沉陷等，可根據(jù)實際情況，分別采用“一封、二刮、三鋪、四壓”適宜的方法處治。即突出封裂的辦法和效果，堅持行之有效的刮油法，推廣薄層罩面和保證壓實質(zhì)量。同時，裂縫處治后，為保證視覺效果和圖形美還應(yīng)對外觀進行加工處理。
網(wǎng)裂的處治應(yīng)突出瀝青滲透裂縫的深度和效果，可根據(jù)實地情況分別采用陰、陽乳化瀝青灌縫。對刮油法處治的，須礦料干燥少塵潔凈，防止塵揚和光面現(xiàn)象。
龜裂的處治應(yīng)突出認真分析病害原因后的處治對策。對非基層原因引起的龜裂不能采取挖補的辦法，應(yīng)采用先封縫或灌油后，薄層罩面、封層處理或單層瀝青表處等辦法處治。
對路面的縱橫裂縫（含反射裂、施工縫等）應(yīng)清除縫內(nèi)雜物，采取灌、壓水泥漿、高溫融縫或填充料后搗實等法處治。
在處治龜網(wǎng)裂工作中，應(yīng)認真探索和總結(jié)經(jīng)驗，制定科學(xué)的處治方案，防止動輒挖除面層基層這種“小病大手術(shù)”的做法。對裂縫的防治還須加強季節(jié)性養(yǎng)護和修復(fù)后的初期養(yǎng)護工作，特別是加強防水養(yǎng)護。
3.加強早期預(yù)防性養(yǎng)護
早期預(yù)防即對路面初期病害要早發(fā)現(xiàn)早處治，同時，預(yù)防性養(yǎng)護工作的計劃要早安排，任務(wù)要早明確。這是病害及時處治和轉(zhuǎn)變被動養(yǎng)護為主動養(yǎng)護的良好基礎(chǔ)。
早考慮季節(jié)特點早應(yīng)對準備是預(yù)防性養(yǎng)護工作的保證。這對于技術(shù)措施和質(zhì)量保證的實施才能認真落實。
早實施工程早體現(xiàn)效益是預(yù)防性養(yǎng)護工作的關(guān)鍵。只有這樣，養(yǎng)好公路降低成本才能充分體現(xiàn)。
4.加強防護設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護
對防護設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護。擋水墻、擋土墻是公路防護設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護的重點。當擋水墻、擋土墻出現(xiàn)破損，出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況時，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對其進行加固和修復(fù)。
5.加強勤檢查勤保養(yǎng)勤修補的預(yù)防性養(yǎng)護
勤檢查路況。道班必須每天一次、養(yǎng)護科每星期一次、公司每季度一次的路況巡查，以利掌握路況情況，制定合理措施和方案，為決策提供依據(jù)。
勤保養(yǎng)路面。應(yīng)對保潔、排水、清理堆積物、除污防滑等工作加強經(jīng)常性的養(yǎng)護。
勤處治病害，應(yīng)對路面的裂縫、坑塘、沉陷、擁包、車轍和波浪等病害進行及時維修，轉(zhuǎn)變等待集中修復(fù)的壞習慣。
6.加強橋梁涵洞預(yù)防性養(yǎng)護
定期檢查：檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得超過三年，新建橋交付使用一年后進行一次全面檢查，臨時橋涵每年檢查不少于一次，若發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）件達三、四、五類橋涵狀況時，應(yīng)立即安排定期檢查。
定期不定期保養(yǎng)：橋梁養(yǎng)護應(yīng)以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護，對構(gòu)部件的損壞應(yīng)及時修復(fù)。
7.加強預(yù)防性養(yǎng)護的管理
為使預(yù)防性養(yǎng)護工作落到實處和長期堅持開展，公司及各中心大道班須成立相應(yīng)的管理機構(gòu)，建章立制，明確責任，主動積極開展工作。
預(yù)防性養(yǎng)護工作須圍繞突出重點，保證養(yǎng)護質(zhì)量認真開展。瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護要以路面養(yǎng)護為中心，以平整度為重點，病害的處治要按病害產(chǎn)生的原因因地制宜地、科學(xué)地進行處治，對新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備加強實踐和認真推廣。路基邊坡應(yīng)盡量養(yǎng)護穩(wěn)定，排水設(shè)施齊全、配套、完整、暢通。同時認真推廣和實施植物生態(tài)固坡。橋、涵圬工應(yīng)重點保證其功能的正常使用。必須加強檢查定期性、保養(yǎng)經(jīng)常性和處治科學(xué)、及時性。
預(yù)防性養(yǎng)護工作應(yīng)與成本控制和資金保障緊密結(jié)合起來。必須認真落實養(yǎng)路工程費制，推廣舊料再生利用，認真執(zhí)行強基薄面和雙卡制，嚴格控制材料消耗，杜絕浪費行為，實施生態(tài)和環(huán)保養(yǎng)護，研究和實踐工料機成本降低的辦法，探索節(jié)約型工程的計劃安排方式，優(yōu)先考慮和安排預(yù)防性養(yǎng)護的資金和項目，加大和集中資金保障預(yù)防性養(yǎng)護工作的認真落實。預(yù)防性養(yǎng)護是科學(xué)性養(yǎng)護的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有效措施。實施公路預(yù)防性養(yǎng)護，將為延長公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅實的基礎(chǔ)，對保護公路起到事半功倍的作用。
四、結(jié)語
預(yù)防性養(yǎng)護是養(yǎng)護工作的根本，規(guī)范化養(yǎng)護是預(yù)防性養(yǎng)護的保證。公路部門應(yīng)該進一步強化公路的預(yù)防性、經(jīng)常性、全面性、科學(xué)性的養(yǎng)護，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務(wù)水平，提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力，加強對瀝青路面、水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會提供安全、高效的通行服務(wù)。要建立預(yù)防性養(yǎng)護的長效機制，健全各項制度，層層落實預(yù)防性養(yǎng)護的責任，保證預(yù)防性養(yǎng)護工作的落實，同時加強公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的引進、改造與推廣應(yīng)用。
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關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護；公路養(yǎng)護；措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
1預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的作用
預(yù)防性養(yǎng)護的主要工作內(nèi)容是通過對公路養(yǎng)護工作進行指導(dǎo)來提高公路養(yǎng)護技術(shù)的整體水平。預(yù)防性養(yǎng)護工作實施的的基礎(chǔ)是對公路的施工基礎(chǔ)、公路所在地的氣候環(huán)境、公路周邊的植被狀況以及公路的使用效率進行充分的調(diào)查研究。根據(jù)道路的實際情況科學(xué)合理的實施預(yù)防性養(yǎng)護，可以有效地維持或增強公路的使用性能。結(jié)合實際地形地貌以及氣候條件有預(yù)見性的對公路進行養(yǎng)護來延緩公路的損壞，同時在公路病害未發(fā)生或病害較輕時進行有效地養(yǎng)護可以有效地延長公路的使用壽命以及降低公路養(yǎng)護的成本。
2公路預(yù)防性養(yǎng)護常用技術(shù)
2.1薄層罩面
薄層罩面是指在原油路面上再鋪上一層熱瀝青混合料，主要由攤鋪機械進行，對于面積較小的地段采用手工攤鋪機進行。厚度保持在1～3cm為最佳。它可以保持路面的平整以防止品質(zhì)日益下降的路面持續(xù)惡化，還可以抗滑，對路面的輪廓有一定的校正作用。
2.2碎石封層
碎石封層又包括普通碎石封層和同步碎石封層。普通碎石封層是指在路面上攤上瀝青的基礎(chǔ)上，撒上1～2層碎石集料，然后用輪胎壓路機逐層碾壓；而同步碎石封層主要是采用同步碎石封層車將碎石、改性熱瀝青和改性乳化瀝青同時鋪在路面上，并立即進行碾壓。其主要目的是為了對路面的裂縫進行填補或者密封，防止路面的水流入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免產(chǎn)生路面老化、氧化、硬化等損壞。其應(yīng)用主要有以下幾種情況：①路面發(fā)生裂縫、松散、磨光時；②中、小交通量的路面；③晝夜溫差較小，溫度適宜，溫度區(qū)間在15攝氏度到75攝氏度之間時。
2.3微表處
微表處是指在稀漿分層技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在材料、設(shè)備以及工藝等方面都有一定的突破，是目前最完善、最有前景的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。它是采用專用機械將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的配合比拌合攤鋪在路面上，形成具有抗滑性和持久性的薄層。微表處具有防水防滑等多種功能，其封層效果相較普通封層效果更好，使用壽命也相對應(yīng)地增加，是一種性價比較高的養(yǎng)護技術(shù)。
2.4稀漿封層
稀漿封層主要采用機械設(shè)備將乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的比例拌合之后攤鋪在路面上，以形成薄層。將其分成細、中、粗、特粗等封層，其應(yīng)用相對較為廣泛。一般在以下幾種情況進行使用：①中、小交通量的路面；②路面出現(xiàn)裂縫、松散或者老化、硬化、氧化等情況時；③溫度適宜，溫差較小，氣候較干燥時。稀漿封層技術(shù)對于路面的各種損壞都起到相應(yīng)的預(yù)防和維修作用，使路面趨于平整、防水抗滑及其耐久性都得到了提高，還具有快速凝固成型的特點以節(jié)省碾壓工序，提高工作人員的工作效率，盡最大可能為出行人群帶來方便，再加上其成本較低，有利于企業(yè)的經(jīng)濟效益的提高。
3預(yù)防性養(yǎng)護在公路日常維護中的運用
預(yù)防性養(yǎng)護是一個系統(tǒng)的工程，在對一條公路進行制定養(yǎng)護計劃之前，必須對路況進行有效的調(diào)查，對道路的實際情況進行分析和評價，針對不同的路面制定出科學(xué)合理的養(yǎng)護計劃。
3.1瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護
瀝青路面在其使用過程中其使用性能會逐步下降，公路自建成投入使用開始，瀝青路面在氣候條件作用下會被逐漸氧化，而且在行車荷載的作用下路面會出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象若不及時進行養(yǎng)護維修后期路面會出現(xiàn)較大面積的裂縫并貫通形成龜裂甚至影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。對于高等級公路的瀝青路面為了保證其行車的舒適性以及安全性要在路面尚處于良好狀態(tài)時就要進行預(yù)防性養(yǎng)護。務(wù)必把公路病害消滅在萌芽狀態(tài)。
3.2對防護設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護
3.2.1擋水墻、擋土墻是公路防護設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護的重點。當擋水墻、擋土墻遭到破壞，就會出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況，此時就需要認真分析其原因，不斷加強對其的加固與修復(fù)。
3.2.2預(yù)防性養(yǎng)護要做到“三勤”，即勤巡查、勤治理、勤督察。勤巡查，就是要加強道路的日常巡查、定期巡查及特殊巡查，這是進行預(yù)防性養(yǎng)護的基礎(chǔ)。日常巡查主要是針對路面、路基和橋涵排水的檢查，檢查要有針對性和目的性，同時需要做好巡查記錄；定期檢查是全面檢查公路設(shè)施，包括季度巡查、橋梁定期檢查和夜間巡查等，定期檢查主要是全面評價和分析公路設(shè)施，進行科學(xué)合理的養(yǎng)護；特殊巡查就是指在雨雪天巡查、發(fā)生自然災(zāi)害下巡查和在異常情況后檢查，主要是為了及時搶修異常情況后的病害。勤治理，就是及時處理發(fā)現(xiàn)病害，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，這是預(yù)防性養(yǎng)護的重點。勤督察，就是管理部門要定期檢查督促，確保真實性和齊全性，確保病害處治的及時性。只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護做細、做深。
3.4邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護
對邊坡進行預(yù)防性養(yǎng)護主要是為了防止由于邊坡倒塌造成的路面損壞。路基邊坡受到侵害的主要途徑是雨水沖刷和風沙侵蝕，為了保證路基邊坡的正常使用對邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護工作通常采取綠色防護和工程防護兩種。通過在邊坡上種植植物可以有效的防止水土流失，減少降水對邊坡的沖刷。要定期對邊坡的植被存活情況進行檢查，為防止植被出現(xiàn)病害要定期對植被進行藥物噴灑且及時不中壞死植被。要時常對邊坡上的土工格柵進行檢查及時更換損壞的土工格柵。
3.5排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護
水害侵蝕是造成公路損壞的主要因素，為了防止水患對路面以及路基造成侵害要定期對排水設(shè)施進行檢查，清除排水溝中的雜物。及時疏通被雜物堵塞的排水通道，同時有針對性的加寬排水量大的排水渠，邊溝、截水溝、排水溝均要保持沒有高草且沒有淤塞，水流通暢。
3.6季節(jié)性的預(yù)防性養(yǎng)護
瀝青路面由于自身原因，受到溫度的影響較大。冬春季節(jié)應(yīng)做好路面溫縮裂縫和其他裂縫的維修及防護工作。夏秋季節(jié)溫度較高，有利于路面養(yǎng)護工作的順利開展，及時修復(fù)冬寒春雨期臨時修補的破損，適時進行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理。
4預(yù)防性養(yǎng)護中新技術(shù)新材料的運用
公路養(yǎng)護壽命的長短直接受到養(yǎng)護材料和養(yǎng)護技術(shù)的影響。以省道臨石線永康市境段為例，該段公路全長14.12公里，原為水泥路面，在2009年進行“白改黑”工程后至今已運營5年，目前該路段大面積出現(xiàn)龜裂松散等病害。為了有效的遏制公路病害的進一步延伸，永康市公路段首次引進纖維碎石封層新技術(shù)，即先用一輛改性乳化瀝青灑油車在前方施工，隨后玻璃纖維和碎石灑布機、壓路機等機械緊跟作業(yè)，再用壓路機碾壓。這項新技術(shù)在使用過程中通過采用先進施工技術(shù)及施工設(shè)備具有預(yù)防初期病害效果好、施工速度快及施工效率高等優(yōu)點，對于類似新技術(shù)及新材料在預(yù)防性養(yǎng)護施工中應(yīng)該得到更廣泛的應(yīng)用。
結(jié)束語
我國擁有非常龐大的高速公路網(wǎng)，高速公路在我國的經(jīng)濟發(fā)展中起了非常重要的作用，其通過的車流量大，車速快，對公路的損傷較大，因此高速公路的合理養(yǎng)護是保證高速公路暢通無阻的重要條件。高速公路的養(yǎng)護應(yīng)該從日常的預(yù)防性工作做起，采用科學(xué)、合理的養(yǎng)護技術(shù)，能夠延長高速公路的使用壽命，從而保證高速公路的暢通無阻。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：公路，預(yù)防性養(yǎng)護，瀝青路面，
中圖分類號： TU535 文獻標識碼： A 文章編號：
省級公路多以二級公路為主，路面形式以瀝青路面為主，要確保公路的使用壽命，應(yīng)該有效的做好預(yù)防性養(yǎng)護工作，在路面病害大面積發(fā)生之前，及時對路面表面功能進行恢復(fù)。在公路路面使用壽命時期內(nèi)進行預(yù)防性的養(yǎng)護，可以大幅的延長公路路面的使用壽命，并且可以縮減養(yǎng)護費用投入，實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理費用效益的最大化?，F(xiàn)在常用的方法主要有：超薄磨耗層、裂縫填封技術(shù)、霧封層、微表處等。
1 超薄磨耗層技術(shù)
超薄瀝青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢復(fù)，也可用于新建公路，這種瀝青混合料具有行車安全舒適、噪音水平低、節(jié)約養(yǎng)護或建設(shè)成本的優(yōu)勢。超薄磨耗層是按骨料空隙填充法設(shè)計的改性瀝青熱拌混合料，是一種超薄罩面層。在超薄磨耗層的設(shè)計中，混合骨料的級配非常關(guān)鍵，混合料中既有較多含量的粗集料形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，提高了路面的抗車轍能力，又有相當數(shù)量的細集料（石屑）填充骨架的空隙，構(gòu)成骨架密實結(jié)構(gòu)，提高了水穩(wěn)性、抗衰老性。粗集料和細集料構(gòu)成了骨架密實型結(jié)構(gòu)，礦粉作為填料進一步密實了結(jié)構(gòu)；選用的改性瀝青具有較高的粘度，提高了瀝青和骨料的粘結(jié)。超薄磨耗層的密實結(jié)構(gòu)能夠防止水從路表面進入路面結(jié)構(gòu)，阻止水對路面的損害。
2裂縫填封技術(shù)
對裂縫進行填封處置，是公路預(yù)防性養(yǎng)護中最為常見的一種技術(shù)類型。通過對裂縫進行封閉處理，能夠避免水分沿著裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層以及路基范圍內(nèi)，可以有效的避免路面水損壞病害的發(fā)生。裂縫填封的施工技術(shù)如下所示：
（1）對于裂縫處置段落進行交通管制。為了保證裂縫處治施工期間公路施工的安全，應(yīng)該對公路施工路段采取交通封閉的措施，在施工路段的兩端設(shè)置明顯的施工安全警示標志，確
保安全后方可施工。
（2）裂縫位置開槽。開槽一般采用小型切割機具，沿著路面裂縫的中心線進行切割，通常情況下需要控制開槽的寬度在1cm左右，開槽的深度控制在1.5-2cm左右。
（3）切縫的清理。在開槽后，為了提高灌封材料與瀝青路面的粘結(jié)力，應(yīng)該清理切縫的槽壁，可以利用高壓空氣清掃，在保證切縫干燥的前提下確保其清潔干凈。
3 霧封層技術(shù)
霧封層措施是將慢裂乳化瀝青稀釋液或其它類型的霧封劑噴灑到現(xiàn)有瀝青路面表層的一種路面養(yǎng)護方法，主要用來恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細小裂縫及表面孔洞。因此對路面滲水具有良好的治理效果。采用霧封層措施，因填充表面構(gòu)造及在集料表面形成新的瀝青膜，短期內(nèi)路面抗滑性能（不論是微觀還是宏觀抗滑性能）有一定程度的降低。霧封層主要有一下特點：
（1）改善路面封水性能
瀝青路面封水性能是指瀝青路表面防止路表水滲透進入面層內(nèi)部的能力。我國瀝青路面大都是密級配瀝青混泥土路面。由于種種原因造成路面局部透水，水滲透進去并積存在層與層之間，破壞層間粘結(jié)，加速瀝青老化和瀝青膜剝落，從而產(chǎn)生水損壞。在路面尚未發(fā)生水損害時有計劃地噴灑霧封層，消除路面局部薄弱環(huán)節(jié)，可以有效的防止水損害的發(fā)生。
（2）影響路面抗滑性能
瀝青路面的抗滑性能是指車輛輪胎制動時沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。若路面抗滑能力不足時，會發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象；汽車在彎道行駛，會發(fā)生橫向滑移高速行駛時緊急制動，所需的制動距離就會增長。這些現(xiàn)象極易引發(fā)交通事故。一般的，霧封層噴灑以后，對原路面的抗滑性能有負面作用。路面的抗滑性能在短期內(nèi)會有所下降，其中微觀抗滑性能降低較為明顯；而宏觀抗滑性能的降低與其噴灑量密切相關(guān)。
（3）形成瀝青膜美化路面
以乳化瀝青為基質(zhì)的霧封劑噴灑后在路面表面集料上形成新的瀝青膜，同時美化路面。而其它以再生為主要作用的霧封劑則旨在再生路面已老化瀝青，其效果可以通過室內(nèi)試驗檢測。
4 微表處技術(shù)
微表處施工技術(shù)是基于路面稀漿封層技術(shù)的發(fā)展，主要是利用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑、水分、集料以及填料按照設(shè)計的配合比拌和后，攤鋪到路面形成薄層，進而對瀝青表
面的車轍以及裂縫等病害進行處理。為了提高微表處的施工質(zhì)量，在施工作業(yè)前應(yīng)該確定合理的微表處級配組成，現(xiàn)階段借配設(shè)計方法主要是利用度試驗、拌和試驗、濕輪磨耗試驗、負荷車輪試驗和粘結(jié)力試驗綜合確定油石比的ISSA配合比設(shè)計方法。微表處的施工工藝如下所示：
（1）對病害路面進行必要的處治。微表處的施工作業(yè)前提為路面必須具備一定的結(jié)構(gòu)強度以及穩(wěn)定性，而且瀝青路面表面清潔密實。因此，在微表處施工作業(yè)前，必須對坑洞、邊線
破損以及較為嚴重的裂縫進行修補處理。
（2）微表處施工材料的準備。嚴格控制集料的粒徑、填料的細度與含水量，為了保證微表處的施工質(zhì)量，應(yīng)該確保粒徑小于0.075mm顆粒含量超過80％。同時嚴格按照微表處混合料的設(shè)計及配要求，對計量控制系統(tǒng)進行標定。
（3）攤鋪以及碾壓施工。攤鋪是保證微表處施工質(zhì)量最為重要的環(huán)節(jié)，在攤鋪過程中應(yīng)該注意控制礦料、填料、水能夠同步進入拌缸內(nèi)，并調(diào)節(jié)好稀漿的稠度以及流量，攤鋪速度一般控制在1.5~3.0km/h左右，攤鋪結(jié)束后及時找平。通常情況下，微表處由于在微表處混合料破乳后，空隙較小能夠在交通量的作用下自動彌合空隙，因而無需碾壓。但是對沒有交通碾壓的下封層，則應(yīng)該在瀝青微粒開始破乳后及時碾壓。
6 結(jié)語
預(yù)防性養(yǎng)護能夠有效的延緩路面各種病害的發(fā)生發(fā)展，同時還可以提高路面的使用功能，延長路面的使用壽命。因此，養(yǎng)護管理部門必須充分重視預(yù)防性養(yǎng)護工作的重要性，并積極采用各種新型的養(yǎng)護技術(shù)，借助于新的施工工藝以及施工設(shè)備，提高路面預(yù)防性養(yǎng)護施工質(zhì)量，保證路面的結(jié)構(gòu)強度以及使用性能滿足要求。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)；現(xiàn)代公路養(yǎng)護；應(yīng)用
1.公路養(yǎng)護的意義
公路養(yǎng)護的目的在于能夠使公路處于良好的使用狀態(tài)中，延長其使用壽命，在一般情況下，公路在投入使用后會必然遭受到磨損，有自然危害下的雨雪、日曬、洪水、泥石流，還會因為交通事故導(dǎo)致公路在不同程度上的破損，而這些都會給公路使用者帶來一定的麻煩。因此，在公路使用過程中，采取及時有效的維修和養(yǎng)護措施是非常必要的，它是延長公路使用壽命的關(guān)鍵，也是為公路使用者帶來暢通無阻出行的重要保障。
2.預(yù)防性公路養(yǎng)護的概念
公路的預(yù)防性養(yǎng)護是一種全新的概念和技術(shù)，它在我國公路發(fā)展的歷程中具有重要的進步意義，增強了人們對于公路養(yǎng)護的認知度。現(xiàn)在公路有它的戰(zhàn)士在保衛(wèi)著，從路面、路基、隧道再到橋梁，以及周邊的其它設(shè)施，讓那些處在損壞初期的公路及時得到修繕。
公路的預(yù)防性養(yǎng)護包括對公路路面、路基及周圍設(shè)施等進行的我定期檢查和測量，以確保公路的正常使用情況。公路的預(yù)防性養(yǎng)護工作者們，始終堅持遵循“治早治小，及時主動”的的原則，并通過全面的數(shù)據(jù)采集和調(diào)查來確定養(yǎng)護的時間，采取合理的措施來消除公路中存在的問題，提高公路的質(zhì)量，延長公路的使用期限，確保公路的正常使用。
3.預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用
3.1預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)
預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的基礎(chǔ)就是進行科學(xué)地分析，所以為了保障預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的順利實施，應(yīng)做到以下幾點：（1）.在所建設(shè)的公路路段上存在的自然條件因素（雨雪、泥石流、風沙、洪水）需要進行合理科學(xué)的分析，從而明確自然條件因素對公路損壞的影響程度。我們只有通過分析由于自然因素所導(dǎo)致的狀況發(fā)生，才能使公路的巡檢人員在工作中加大巡檢力度，及時發(fā)現(xiàn)公路上存在的破損，將破損在小范圍內(nèi)進行修復(fù)，以降低公路養(yǎng)護成本，并且達到重點障礙排除的結(jié)果，從而延長公路的使用壽命。
3.2預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的實施----常用養(yǎng)護技術(shù)
3.2.1針對路面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)
由于雨水沖刷、日曬的時間較長，一般會導(dǎo)致公路的路面上出現(xiàn)路標積水裂縫、龜裂、松散等現(xiàn)象的產(chǎn)生。而路標積水裂縫作為常見的公路破損，其誘因是由于路標積水處沿著裂縫流入瀝青路面的表層以下，時間久了會腐蝕瀝青路面，甚至可能會對路基造成較為嚴重的影響。因此在其發(fā)生初期需要及時修補，通常采用的修補方式是灌縫方式，把瀝青加熱沿裂縫充分接觸進行澆注。這樣的方式不僅簡單還可以節(jié)約成本。對于龜裂、松散的破損現(xiàn)象，充分利用紅外線設(shè)備對損壞的瀝青路面進行加熱式修補，節(jié)約時間和材料成本，也不損壞原有路面瀝青的混合料。在現(xiàn)代瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護中被應(yīng)用到的技術(shù)還有很多，例如稀漿封層里加入適當?shù)墓橇?、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料混合，按照一定的寬度、厚度進行路面攤鋪，能夠使路面平整、光滑，還具有很強的防水、抗滑、耐磨力。
3.2.2針對邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)
邊坡養(yǎng)護是公路養(yǎng)護中的重要部分，主要目的是為了預(yù)防邊坡坍塌對路面造成損壞。公路邊坡主要由漿砌片石邊坡和土工格植被兩種方式存在，對于漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護是對表層防護網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進行的養(yǎng)護，通過定期或不定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)并更換那些生銹腐蝕斷裂的的防護網(wǎng)，以避免地表水流入片石下層，沖刷土質(zhì)邊坡層。而對于土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護工作，一般會采取針對地區(qū)綠化植被多發(fā)病害的區(qū)域進行藥物的播散、定期檢查壞死的植物對其進行補種等。土工格植被以綠色植被固定土壤，有種既美觀又養(yǎng)眼的效果，因此在目前是被廣為推薦的公路邊坡。
3.2.3針對路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)
路基排水工程主要是公路兩側(cè)的排水渠，通過快速排掉公路周邊多余積水達到路基排水的目的。就目前來講，關(guān)于路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護主要集中在對排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如說，金秋時節(jié)會有落葉紛飛，公路路邊的排水渠內(nèi)的附近區(qū)域會出現(xiàn)落葉堆積的現(xiàn)象，為了避免落葉所導(dǎo)致的排水渠堵塞，就需要公路養(yǎng)護人員做到定期或不定期的排水渠周邊落葉的清理工作。除此之外，還應(yīng)在排水渠鋪砌加固破損處進行及時修復(fù)，同時要針對性及計劃性加闊排水渠，以提高排水渠的排水劑量，從而達到保護路基的目的。
4.結(jié)論
預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用不僅需要養(yǎng)護基層技術(shù)人員加強自身專業(yè)的技術(shù)水平，同時還需要相關(guān)管理部門針對所管轄路段的實際情況進行詳細地分析并整合具有科學(xué)性的預(yù)防性公路養(yǎng)護的方案，并通過加強預(yù)防性養(yǎng)護管理能力以提高公路養(yǎng)護工作的質(zhì)量，進而保障公路的暢通無阻。我國經(jīng)濟處在快速發(fā)展的階段，公路運輸作為基礎(chǔ)，應(yīng)堅持把握“公路暢通是中心，公路養(yǎng)護防治是重點，因地制宜開展養(yǎng)護工作的舉措”這一重要原則。與此同時，通過積極應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等工作提高養(yǎng)護工作效率、提高公路使用壽命，為我國經(jīng)濟發(fā)展奠定堅實的公路運輸基礎(chǔ)。
參考文獻
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