時間：2023-06-18 10:36:16
序論：在您撰寫公路工程施工測量時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；測量；測量管理
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A
施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進行施工測量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計、維護和使用提供資料。
一、公路工程施工測量與測量管理的重要性
在公路施工建設(shè)項目中，各階段的工程都需要測量，測量的準(zhǔn)確性和測量速度對于工程進度和工程質(zhì)量都有著一定的影響。準(zhǔn)確、周密的測量工作是施工企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項技術(shù)性要求比較高的工作，同時，專業(yè)素質(zhì)必須和實踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設(shè)中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導(dǎo)致部分測量工作經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。在測量工作中，必須加強測量人員的技術(shù)水平，提高測量人員的實踐技能和綜合素質(zhì)，明確自己的任務(wù)，懂得測量工作的作用和意義，在實際工作中養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，要認真負責(zé)，實事求是，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊妹恳淮螠y量，使我們的測量工作在新時期公路建設(shè)的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質(zhì)量和進度，保證工程順利完工。
二、公路工程施工測量
1、準(zhǔn)備階段
在施工準(zhǔn)備階段，施工單位接受業(yè)主的現(xiàn)場交接樁及設(shè)計單位水準(zhǔn)點和導(dǎo)線需要滿足的條件有兩點：第一，檢查施工單位是否送檢標(biāo)定其需要使用的測量儀器，且標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，第二，檢查儀器精度和數(shù)量、檢查人員的技術(shù)水平是否達到規(guī)定的要求。在接樁后要按照交通部有關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格進行復(fù)測設(shè)計單位提供的這些水準(zhǔn)點和導(dǎo)線，因為以后全部工程的施工放樣與檢測是根據(jù)這些水準(zhǔn)點和導(dǎo)線進行的。如果復(fù)測符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，就能夠?qū)⒊晒麍蟾孢M行提交，然后就可以報請測量監(jiān)理，讓監(jiān)理單位實行外業(yè)檢測，值得注意的問題是監(jiān)理工程師的檢測要和測量成果報告統(tǒng)一。在復(fù)測的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要將信息及時地反饋給設(shè)計單位和業(yè)主。接下來的步驟就是進行聯(lián)測與相鄰施工單位的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線，將各自的成果對交界樁進行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測對于貫通整個公路的施工線路是很重要的。其聯(lián)測的交界樁的放樣與精度的誤差都應(yīng)該在規(guī)定的誤差允許范圍內(nèi)，如果聯(lián)測結(jié)果的誤差都超過規(guī)范規(guī)定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對策和方法解決問題。
2 、施工階段的測量工作
（1）對路線中樁進行測量。高填深塹地段是測量的重點, 施工到一定程度后, 應(yīng)測量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設(shè)計要求, 這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進行。
（2）對橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標(biāo)進行認真仔細的審核計算, 把錯誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點成果對實地位置進行測量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標(biāo)計算復(fù)雜, 施工工序多, 要控制的點和線多, 必須認真對待, 經(jīng)常測量。
（3）對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進行測量。這項工作的結(jié)果對土方量的影響很大, 直接關(guān)系工程造價。因此在測量時, 應(yīng)會同測量監(jiān)理工程師, 本著實事求是, 認真負責(zé)的態(tài)度, 采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量計算方法, 如實地向監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。
3 、中間交工驗收階段
經(jīng)過較長時間的施工, 原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗收之前, 測量人員還應(yīng)對本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進行一次全面的復(fù)測和補測, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣, 測量監(jiān)理工程師會對其成果報告進行內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測兩相鄰施工單位之間必須進行聯(lián)測, 上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后, 才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗收的依據(jù)。
各項工程的中間交工驗收均應(yīng)按相應(yīng)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行, 驗收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對土方路基來說, 中線偏位、路基橫斷面上各點標(biāo)高和路基寬度是測量的重點。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證, 所以標(biāo)高的測量應(yīng)認真進行。
路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進入路面施工后, 測量人員應(yīng)加強對路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測量頻率, 確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度的同時, 應(yīng)督促施工人員精心操作, 嚴(yán)格控制好橫斷面上各點標(biāo)高和左右寬度。
三、對公路施工測量的管理
對于整體的公路的測量的工作來說要求很高，這是一個精確度很高也很細膩的一個工作，一不小心就會產(chǎn)生錯誤，而萬一出錯又沒有及時的發(fā)現(xiàn)和解決問題就會影響整體的下面的實際的工作的質(zhì)量，也就是影響整體的測量的結(jié)果，即使在小的誤差和錯誤，但是實際的累計就會導(dǎo)致整體更大的錯誤。那么確保整體的施工測量的準(zhǔn)確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測量的管理工作，做好公路的實際的管理。這就需要做好下面的工作：
1、加強人員管理
施工測量是一個專業(yè)性和準(zhǔn)確度高的工作，所以對于各個部門的工作人員的技術(shù)要求都是十分必要的，這就需要設(shè)立測量班，而在管理部門的實際的組織下由測量班的人員做好各項的測量工作，對于班里的人員更要有嚴(yán)格要求，必須經(jīng)過考核才可以。工作人員在工作中要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對于每個部分的工作都要準(zhǔn)確，科學(xué)的測量，每個環(huán)節(jié)都要仔細的檢查，對于些不符合規(guī)格的設(shè)計的圖紙和不符合相關(guān)技術(shù)要求的測量的數(shù)據(jù)要重新測量，絕對不能因為較小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結(jié)果足夠的準(zhǔn)確。在工程的測量的時候必須要保證誤差是在允許的要求之內(nèi)的，對與整體的相關(guān)的人員要按照實際的工作情況給予相應(yīng)的獎懲。對于測量的工作人員要做好培訓(xùn)工作，培養(yǎng)他們的職業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)，對于測量的相關(guān)工作的所有部分做好熟悉和技術(shù)的培訓(xùn)，更要對于不斷發(fā)展的新的應(yīng)用等等做好培訓(xùn)。
2、加強儀器管理
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；測量；測量管理
中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進行施工測量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計、維護和使用提供資料。
一、公路工程施工測量與測量管理的重要性
在公路施工建設(shè)項目中，各階段的工程都需要測量，測量的準(zhǔn)確性和測量速度對于工程進度和工程質(zhì)量都有著一定的影響。準(zhǔn)確、周密的測量工作是施工企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項技術(shù)性要求比較高的工作，同時，專業(yè)素質(zhì)必須和實踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設(shè)中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導(dǎo)致部分測量工作經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。在測量工作中，必須加強測量人員的技術(shù)水平，提高測量人員的實踐技能和綜合素質(zhì)，明確自己的任務(wù)，懂得測量工作的作用和意義，在實際工作中養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，要認真負責(zé)，實事求是，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊妹恳淮螠y量，使我們的測量工作在新時期公路建設(shè)的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質(zhì)量和進度，保證工程順利完工。
二、公路工程施工測量
1、準(zhǔn)備階段
在施工準(zhǔn)備階段，施工單位接受業(yè)主的現(xiàn)場交接樁及設(shè)計單位水準(zhǔn)點和導(dǎo)線需要滿足的條件有兩點：第一，檢查施工單位是否送檢標(biāo)定其需要使用的測量儀器，且標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，第二，檢查儀器精度和數(shù)量、檢查人員的技術(shù)水平是否達到規(guī)定的要求。在接樁后要按照交通部有關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格進行復(fù)測設(shè)計單位提供的這些水準(zhǔn)點和導(dǎo)線，因為以后全部工程的施工放樣與檢測是根據(jù)這些水準(zhǔn)點和導(dǎo)線進行的。如果復(fù)測符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，就能夠?qū)⒊晒麍蟾孢M行提交，然后就可以報請測量監(jiān)理，讓監(jiān)理單位實行外業(yè)檢測，值得注意的問題是監(jiān)理工程師的檢測要和測量成果報告統(tǒng)一。在復(fù)測的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要將信息及時地反饋給設(shè)計單位和業(yè)主。接下來的步驟就是進行聯(lián)測與相鄰施工單位的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線，將各自的成果對交界樁進行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測對于貫通整個公路的施工線路是很重要的。其聯(lián)測的交界樁的放樣與精度的誤差都應(yīng)該在規(guī)定的誤差允許范圍內(nèi)，如果聯(lián)測結(jié)果的誤差都超過規(guī)范規(guī)定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對策和方法解決問題。
2 、施工階段的測量工作
（1）對路線中樁進行測量。高填深塹地段是測量的重點, 施工到一定程度后, 應(yīng)測量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設(shè)計要求, 這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進行。
（2）對橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標(biāo)進行認真仔細的審核計算, 把錯誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點成果對實地位置進行測量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標(biāo)計算復(fù)雜, 施工工序多, 要控制的點和線多, 必須認真對待, 經(jīng)常測量。
（3）對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進行測量。這項工作的結(jié)果對土方量的影響很大, 直接關(guān)系工程造價。因此在測量時, 應(yīng)會同測量監(jiān)理工程師, 本著實事求是, 認真負責(zé)的態(tài)度, 采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量計算方法, 如實地向監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。
3 、中間交工驗收階段
經(jīng)過較長時間的施工, 原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗收之前, 測量人員還應(yīng)對本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進行一次全面的復(fù)測和補測, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣, 測量監(jiān)理工程師會對其成果報告進行內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測兩相鄰施工單位之間必須進行聯(lián)測, 上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后, 才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗收的依據(jù)。
各項工程的中間交工驗收均應(yīng)按相應(yīng)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行, 驗收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對土方路基來說, 中線偏位、路基橫斷面上各點標(biāo)高和路基寬度是測量的重點。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證, 所以標(biāo)高的測量應(yīng)認真進行。
路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進入路面施工后, 測量人員應(yīng)加強對路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測量頻率, 確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度的同時, 應(yīng)督促施工人員精心操作, 嚴(yán)格控制好橫斷面上各點標(biāo)高和左右寬度。
三、對公路施工測量的管理
對于整體的公路的測量的工作來說要求很高，這是一個精確度很高也很細膩的一個工作，一不小心就會產(chǎn)生錯誤，而萬一出錯又沒有及時的發(fā)現(xiàn)和解決問題就會影響整體的下面的實際的工作的質(zhì)量，也就是影響整體的測量的結(jié)果，即使在小的誤差和錯誤，但是實際的累計就會導(dǎo)致整體更大的錯誤。那么確保整體的施工測量的準(zhǔn)確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測量的管理工作，做好公路的實際的管理。這就需要做好下面的工作：
1、加強人員管理
施工測量是一個專業(yè)性和準(zhǔn)確度高的工作，所以對于各個部門的工作人員的技術(shù)要求都是十分必要的，這就需要設(shè)立測量班，而在管理部門的實際的組織下由測量班的人員做好各項的測量工作，對于班里的人員更要有嚴(yán)格要求，必須經(jīng)過考核才可以。工作人員在工作中要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對于每個部分的工作都要準(zhǔn)確，科學(xué)的測量，每個環(huán)節(jié)都要仔細的檢查，對于些不符合規(guī)格的設(shè)計的圖紙和不符合相關(guān)技術(shù)要求的測量的數(shù)據(jù)要重新測量，絕對不能因為較小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結(jié)果足夠的準(zhǔn)確。在工程的測量的時候必須要保證誤差是在允許的要求之內(nèi)的，對與整體的相關(guān)的人員要按照實際的工作情況給予相應(yīng)的獎懲。對于測量的工作人員要做好培訓(xùn)工作，培養(yǎng)他們的職業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)，對于測量的相關(guān)工作的所有部分做好熟悉和技術(shù)的培訓(xùn)，更要對于不斷發(fā)展的新的應(yīng)用等等做好培訓(xùn)。
2、加強儀器管理
伴隨著整體科技和公路事業(yè)的發(fā)展，施工測量的技術(shù)和精確也在不斷的有著新的要求，而這就需要不斷更新的設(shè)備和技術(shù)，這就需要公路建設(shè)的相關(guān)的負責(zé)人按照實際的需要不斷的使用新的設(shè)備和技術(shù)，以便更好的提高整體的公路的測量的質(zhì)量；要保證實際的設(shè)備只有專業(yè)的人員使用管理，別人不能動，減少設(shè)備的破損和破壞，做好儀器的各項保養(yǎng)和維修工作；在工作中規(guī)范儀器的使用和操作的各種制度，做好設(shè)備的管理和保護工作。
綜上所述，施工測量工作對于項目繁多的公路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質(zhì)量對工程來說卻十分重要。公路施工企業(yè)必須重視對測量工作的控制和管理，積極應(yīng)用先進的測量儀器和測量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測量工作人才，使企業(yè)的整體實力得到提升，從而適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。
參考文獻：
[1] 劉雪娟,孫彥軍. 淺談公路工程中的施工測量工作[J]. 黑龍江交通科技. 2006(03)
[2] 劉光輝,王建華. 公路施工測量監(jiān)理要點淺析[J]. 黑龍江交通科技. 2007(08)
關(guān)鍵詞：公路工程；施工測量；質(zhì)量
前言
路線和路基以及路面位置和布置就是建設(shè)一條公路需要做的工作，公路測量主要就是把地面控制點當(dāng)做是主要的基礎(chǔ)，然后依照圖紙的尺寸問題，把每個部分的控制點和特征點進行有效的計算，然后在施工現(xiàn)場也進行標(biāo)注，這樣才能夠有效的指導(dǎo)施工。這樣就可以保證道路的平面位置和高程以及形成和規(guī)格可以完全的按照設(shè)計出來的方案進行，就目前的情況來看，設(shè)計控制點正在慢慢的變的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所以為了可以有效的保證施工測量能夠有很高的質(zhì)量，一定要對施工測量的方法進行有效的研究。
1公路工程施工測量的簡介和重要性
在當(dāng)前公路工程施工測量的主要內(nèi)容就是選擇測量儀器，然后選擇一定的技術(shù)手段，把設(shè)計圖紙的幾何形狀以及數(shù)據(jù)位置等情況給還原到工程實地當(dāng)中。因為施工測量直接關(guān)系到了工程的建設(shè)，所以，施工測量相當(dāng)重要，通過研究發(fā)現(xiàn)，對工程的質(zhì)量有著決定性因素的就是施工測量。而且，施工測量堆城建設(shè)有三方面的幫助，具體內(nèi)容如下：（1）在公路工程開始之前，進行有效的控制測量，就可以有效的為下一步的施工提供理論基礎(chǔ)，這一點非常重要，可以這么說，這件更直接關(guān)系到道路工程的建設(shè)，測量的準(zhǔn)確度越高，施工的質(zhì)量就會越高，反之，將會對施工的質(zhì)量和施工的進程有很大的影響。（2）在施工測量時，要你當(dāng)前路段進行反復(fù)的測量，經(jīng)過測量所得到的結(jié)果如果與所設(shè)計的圖紙不相符，那么就要及時的進行處理，只有這樣才會減少施工過程當(dāng)中的麻煩，這非常的有益處。（3）當(dāng)測量工作在實際當(dāng)中出現(xiàn)了不符的情況，那么建成的公路將會和所設(shè)計的公路不符，這樣將會對車輛的行駛和行人的生命安全造成非常嚴(yán)重的影響。正因為如此，一定要做好道路工程的測量工作。因為公路施工的重點就是施工當(dāng)中的測量工作。
2公路工程施工測量的準(zhǔn)備
在公路工程當(dāng)中，施工測量工作相當(dāng)重要，正因為如此，一定要做好施工測量的準(zhǔn)備工作，只有這樣才能夠有效的保證施工測量工作的有效實行，通過分析發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前這個階段，施工測量的準(zhǔn)備工作主要包括的三個方面，那就是恢復(fù)中線、熟悉圖紙和現(xiàn)場情況、施工水準(zhǔn)點的加密。
2.1恢復(fù)中線
因為在道路設(shè)計階段通過測量設(shè)計的中線樁在施工開始的時候看，一般情況之下，可能會被碰動，更有甚者會出現(xiàn)丟失的情況，為了可以保證在施工的時候，中線位置能夠準(zhǔn)確，在施工之前一定要按照原定的線條進行審查，把丟失的中線樁給恢復(fù)好，如果需要對一部分的地方進行改線，那么一定要做的就是要重新進行測繪。圖1就是施工測量的流程圖。
2.2熟悉圖紙和現(xiàn)場情況
公路平面圖和縱橫橫斷面網(wǎng)以及附屬構(gòu)筑物圖，還有就是標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖就是公路工程設(shè)計圖紙所包含的主要內(nèi)容。
2.3施工水準(zhǔn)點的加密
為了可以保證在施工當(dāng)中測量可以方便快捷，主要應(yīng)該做的就是要在原來的水準(zhǔn)點當(dāng)中加設(shè)臨時的水準(zhǔn)點，與此同時需要注意的就是一定要控制好中間距離，所加設(shè)的水準(zhǔn)點一定要保證設(shè)計在穩(wěn)定可靠方便找到的地方。
3公路工程施工測量出現(xiàn)問題的危害
因為施工測量直接影響到公路工程質(zhì)量，所以，一旦施工測量出現(xiàn)問題，那么就會造成非常嚴(yán)重的損失，通過分析發(fā)現(xiàn)，在施工測量出現(xiàn)問題時，會出現(xiàn)的危害包括了以下幾個方面的內(nèi)容：
3.1增加了事故出現(xiàn)的風(fēng)險
公路工程非常重要，如果施工測量出現(xiàn)了問題，那么在公路建成之后，在投入使用的過程當(dāng)中，車輛在行駛的時候，很容易發(fā)生交通事故，可以這么說，施工測量出現(xiàn)問題，其必然就會導(dǎo)致的結(jié)果就是公路存在先天性的問題，埋下了風(fēng)險的隱患。
3.2加大了成本和勞動時間
因為施工測量存在一定問題，其必然就會導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)問題，還有一點因為施工測量的不精準(zhǔn)，需要做的就是重新測量，這種情況就需要相關(guān)人員重新測量，使得成本的投入增大了，并且，因為相關(guān)人員的工作量增加了，其必然會導(dǎo)致的結(jié)果就是勞動時間和成本的增加。所以一定要注意的就是在施工測量時候，保證施工的精準(zhǔn)度。
3.3對社會的發(fā)展不利
在當(dāng)前階段，社會正在快速的發(fā)展，面對這一情況，道路的作用越來越大，如果公路工程的施工測量出現(xiàn)了問題，那么，將會嚴(yán)重的影響到交通事業(yè)的發(fā)展，其必然的結(jié)果就是嚴(yán)重的阻礙到了社會的進步，以及經(jīng)濟的發(fā)展，道路是保證經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，為了可以保證道路的工程質(zhì)量，一定要做的就是要保證公路工程施工測量的精準(zhǔn)度，這是保證發(fā)展的關(guān)鍵。
4公路工程施工測量需要注意的問題和要點分析
因為為了能夠保證公路工程可以更好的建設(shè)，一定要做的就是進行工程施工測量，進行施工測量首先需要注意的就是對公路的等級進行明確。就目前階段來看，施工測量的主要工具就是測量儀器，因為在當(dāng)前施工測量主要就是施工的測量儀器，所以，就目前的情況來看，所選擇出來的施工測量儀器主要就是要完全滿足設(shè)計要求，最主要的就是要使得測量儀器的準(zhǔn)確度能夠得到保證，還有一點就是盡量保證測量儀器能夠?qū)Ｈ藢Ｓ?，要給每個相關(guān)人員配備相對固定的測量儀器。因為，公路工程施工測量一般是在路面施工和路基施工還有隧道和施工放樣的測量，在公路工程施工測量當(dāng)中的重點就是施工放樣測量，在施工開始之前一定要做的就是制定出合理的報告，相關(guān)的測量人員在路基的施工測量當(dāng)中，一定要做的就是控制好每一項指標(biāo)，并且重點就是要制作出工程的統(tǒng)計表以及一些相關(guān)的資料。這樣就能夠?qū)こ藤|(zhì)量進行有效的控制以及測量。還有一點就是施工測量的相關(guān)人員一定要按照相關(guān)的路面工程要求來保證路面縱斷高程以及設(shè)計的厚度，在測量放樣當(dāng)中還需要的就是按照試驗段所確定的系數(shù)進行，要認真仔細的控制較好厚度，與此同時，應(yīng)該注意的就是一定要及時的對碾壓施工完成的橫斷高程進行有效的檢測，使得高程和厚度的控制可以得到實現(xiàn)。還應(yīng)該注意的就是在隧道進行施工的時候，測量人員一定要對三角控制網(wǎng)以及平面控制導(dǎo)線圖還有隧道軸線樁向施工人員進行有效的布設(shè)，并且可能會因為一些人為因素或者是自然因素，導(dǎo)致一些情況發(fā)生，所以，每個月都要對施工測量的控制點以及水準(zhǔn)點進行測量，這樣才能夠有效的減少在施工當(dāng)中出現(xiàn)問題的可能。在公路工程的施工過程當(dāng)中，一定要對工程測量的結(jié)果進行有效的復(fù)測，一定要嚴(yán)格的根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)進行執(zhí)行，并且一定要保證施工測量的準(zhǔn)確性，一定要采用信息化，只有這樣才能夠有效的保證準(zhǔn)確度，這樣就會使得路線的工程質(zhì)量的達到有效的保證，還有一點就是可以使得工程造價的顯示更加直觀。
5結(jié)語
隨著社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通的作用越來越明顯，為了可以保證經(jīng)濟的快速發(fā)展，一定要做的就是建設(shè)道路，使得人們的出行更加的方便快捷，這樣就會使得經(jīng)濟能夠增長，使得社會能夠發(fā)展。正因為如此，道路工程質(zhì)量就相當(dāng)重要，如果道路存在質(zhì)量問題，那么對人的生命安全有很大的威脅，對經(jīng)濟的發(fā)展非常不利，所以，為了可以保證施工的質(zhì)量，一定要做的就是保證施工測量的精準(zhǔn)度，一定要重視施工測量，并且還有一點就是要加強對工程測量方面的技術(shù)投入。只有這樣才能夠保證公路工程的質(zhì)量，才能夠減少出現(xiàn)事故的可能，只有這樣才能夠保證社會的發(fā)展以及經(jīng)濟的提高。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：公路工程；測量方法；測量技巧；注意事項
中圖分類號：
公路工程施工測量工作不僅是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，而且也是涉及工程質(zhì)量的關(guān)鍵。近幾年，隨著當(dāng)代社會的迅猛發(fā)展及政府對工程建設(shè)制度化、規(guī)范化的推進，大多數(shù)新建項目尤其是大型獨立結(jié)構(gòu)橋梁既要滿足使用功能要求，又要注重建筑外觀造型，許多外觀造型復(fù)雜的超大超高規(guī)模的建筑物應(yīng)運而生，在這些建筑工程施工過程中，測量工作尤為顯得重要。施工單位的測量方案是否合理，測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確可靠，測量人員專業(yè)水平都直接影響工程質(zhì)量，因此，監(jiān)理切實做好測量監(jiān)理工作是施工質(zhì)量過程控制的一項重要環(huán)節(jié)。
1 標(biāo)高測量技巧及難點。測量工作，就是把設(shè)計施工圖中的位置及標(biāo)高在現(xiàn)場定出來?；旧纤玫膬x器是水準(zhǔn)儀定標(biāo)高和全站儀定位置。經(jīng)常是一個主測量和一個助手在現(xiàn)場完成任務(wù)。首先說測標(biāo)高，施工方的測標(biāo)高就是在放了線定出樁位后，測出相應(yīng)點的現(xiàn)有標(biāo)高，然后用相應(yīng)點的設(shè)計標(biāo)高減去現(xiàn)有標(biāo)高，得出的高差就是現(xiàn)場的標(biāo)高交底。然后把高差交由施工員或施工班組進行施工并對他們進行必要的現(xiàn)場說明。測標(biāo)高都認為很簡單，但往往測量問題總是出現(xiàn)在測標(biāo)高上面，因為測標(biāo)高容易出錯。經(jīng)常是沒有算準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)高，計算過程有誤，讀尺讀錯等原因?qū)е聹y量出錯甚至造成返工。然后說放線，基本上目前工地上一般都是用全站儀進行坐標(biāo)放點。兩點決定一條線段。其次也可用一些手工的數(shù)學(xué)方法交出圓弧，畫出半圓等。放線一般學(xué)會難一點,但學(xué)會了后只要坐標(biāo)算準(zhǔn)和放線時操作無誤就沒有測標(biāo)高那樣容易出錯。而且一旦有錯，馬上可以感覺到。放線用的坐標(biāo)也是從設(shè)計施工圖中計算出，可用可編程計算器算，可用算坐標(biāo)的小軟件算，也可在電子施工圖中用CAD點出坐標(biāo)用來放線。放線完后對施工班組進行必要的現(xiàn)場說明則完成了放線工作。下列是一些施工方測量經(jīng)驗的詳細解說。
1.1 標(biāo)高計算方法
交底高差=相應(yīng)點設(shè)計標(biāo)高-相應(yīng)點現(xiàn)有標(biāo)高=相應(yīng)點設(shè)計標(biāo)高 -（水準(zhǔn)點標(biāo)高+后視-前視）
其中：后視指塔尺立在已知標(biāo)高點上的讀數(shù)，前視指塔尺立在未知標(biāo)高點上的讀數(shù)。個別情況下，現(xiàn)場不適宜用施工圖中理論上的設(shè)計標(biāo)高來控制，只適宜用現(xiàn)場某一個已固定的結(jié)構(gòu)物標(biāo)高來決定即將施工的結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高，則此種情況下的計算方法為：交底高差=相應(yīng)點設(shè)計標(biāo)高-相應(yīng)點現(xiàn)有標(biāo)高=（水準(zhǔn)點標(biāo)高+后視-已定結(jié)構(gòu)物的前視-已定結(jié)構(gòu)物與即將施工結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)高差）-（水準(zhǔn)點標(biāo)高+后視-即將施工結(jié)構(gòu)物的前視）。此式又可簡化為：交底高差=（0-已定結(jié)構(gòu)物的前視-已定結(jié)構(gòu)物與即將施工結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)高差）-（0-即將施工結(jié)構(gòu)物的前視）。
在進行某項測量工作時，往往需要確定許多地面點的位置。假如從一個已知點出發(fā)，逐點進行測量和推導(dǎo)，最后雖可得到欲測各點的位置，但這些點很可能是不正確的，因為前一點的測量誤差將會傳遞到下一點。這樣積累起來，最后可能達到不可允許的程度。因此測量工作必須依照一定的原則和方法來防止測量誤差的積累。
在實際測量工作中應(yīng)遵循的原則是：在測量布局上要“從整體到局部”；在測量精度上要“由高級到低級”；在測量程序上要“先控制后碎部”，也就是在測區(qū)整體范圍內(nèi)選擇一些有“控制”意義的點，首先把它們的坐標(biāo)和高程精確地測定出來，然后以這些點作為已知點來確定其他地面點的位置。這些有控制意義的點子組成了測區(qū)的測量骨干，稱之為控制點。
2 施工測量監(jiān)理的方法及注意事項
2.1 工作方法
測量監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格按照細則的有關(guān)內(nèi)容、規(guī)定、程序加強測量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測工作，做到全面掌握施工承包單位的測量情況和質(zhì)量。作為測量監(jiān)理人員應(yīng)對工程建設(shè)項目中每一個部位施工施樣的全過程進行檢查、校核，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，特別對于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應(yīng)加強測量檢測工作，以免結(jié)業(yè)主和承包商還來不可估量和不必要的經(jīng)濟損失。
2.2 檢查方法
測量監(jiān)理對于工程質(zhì)量控制，主要采用旁站和現(xiàn)場檢測的方法進行。
旁站檢查是指根據(jù)工程施工難度，復(fù)雜性及穩(wěn)定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應(yīng)該加強旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業(yè)方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術(shù)規(guī)定以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案。
現(xiàn)場檢測是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上采用監(jiān)理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進行復(fù)核校對，這是質(zhì)量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項及單位工程的位置、尺寸、高程符合設(shè)計要求，并達到允許限差之內(nèi)。檢查方法是現(xiàn)場對施工承包單位的測量成果進行儀器檢測，其中還要包括對內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進行復(fù)核。
2.3 注意事項
2.3.1 監(jiān)理方應(yīng)對委托、指定的檢測單位的資質(zhì)情況如資質(zhì)等級、技術(shù)能力、業(yè)務(wù)范圍、社會信譽、提供的儀器、人員、執(zhí)行的規(guī)范等進行審核，符合要求方可開展工作。
2.3.2 當(dāng)監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果與承包商提供的成果不一致時，以監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果(經(jīng)監(jiān)理方核實后)為難。
3 橋涵結(jié)構(gòu)變形測量監(jiān)理要點
建筑工程施工階段的變形觀測主要是建筑物沉降觀測。建筑物的沉降觀測是根據(jù)基準(zhǔn)點進行的。沉降觀測的基準(zhǔn)點是2～3個埋設(shè)于建筑沉降影響范圍以外的水準(zhǔn)點，與城市水準(zhǔn)點連測后，獲得基準(zhǔn)點的高程，它們之間的高差應(yīng)經(jīng)常用水準(zhǔn)測量檢核，以確證其高程的穩(wěn)定性，凍土地區(qū)的基準(zhǔn)點，應(yīng)埋設(shè)在凍土深度線以下0．5m處。基準(zhǔn)點與沉降觀測點不能相距太遠，一般應(yīng)在100m范圍以內(nèi)。進行變形觀測的建筑物上，應(yīng)埋設(shè)沉降觀測點。觀測點一般是沿建筑均勻布設(shè)，埋在荷載有變化的部位、平面形狀改變處、沉降縫兩側(cè)、有代表性的支柱和基礎(chǔ)上，應(yīng)加設(shè)沉降觀測點。
監(jiān)理工程師在審查、復(fù)核沉降觀測時，首先應(yīng)檢查觀測點的數(shù)量和位置是否全面反映建筑物的沉降情況。接著審查施工單位沉降觀測的實施方案：包括使用測量設(shè)備和精度控制，施工階段沉降觀測的周期和觀測時間。一般橋涵結(jié)構(gòu)物，可在基礎(chǔ)完工后開始觀測，大型橋梁、特殊結(jié)構(gòu)，可在基礎(chǔ)墊層或基礎(chǔ)底部完成后開始觀測。觀測次數(shù)與間隔時間應(yīng)視地基與加荷情況而定。一般情況下可按不同施工階段（如回填基坑、路基分層填筑、不同部位轉(zhuǎn)序等）分別進行觀測。如箱梁堆載預(yù)壓，為確保堆載過程安全，應(yīng)至少在增加荷載的25％、50％、75％和100％時各測一次。施工過程中如暫時停工，在停工及重新開工時應(yīng)各觀測一次，停工期間，可每隔2～3個月觀測一次。然后，檢查基準(zhǔn)點、沉降觀測點的布設(shè)是否符合規(guī)定要求。觀測點應(yīng)便于立水準(zhǔn)尺、觀測能夠長期保存和不容易受到破壞。最后對施工單位每次沉降觀測的數(shù)據(jù)進行檢查復(fù)核并簽署監(jiān)理意見。在沉降觀測中，觀測時間、方法和精度要求應(yīng)嚴(yán)格參照《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）、《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-97）標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條款要求，為了保證水準(zhǔn)測量的精度，觀測時，視線長度一般不得超過50m，前、后視距離要盡量相等。
結(jié)束語
從以上的監(jiān)理工作要點可以看出，測量監(jiān)理工作是整個施工過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師要真正做到對施工工程質(zhì)量進行全面監(jiān)控，必須重視和加強測量監(jiān)理工作，并貫徹于建筑工程施工階段的始終。
參考文獻
關(guān)鍵詞：公路工程；測量控制；放樣；高程控制
前言
測量貫穿于公路工程施工的全過程，在公路工程施工過程中發(fā)揮著非常重要的作用。所以在公路工程施工過程中，無論是施工前、施工過程中，還是竣工后都需要做好測量工作，努力提高測量工作的質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量和進度的快速發(fā)展。
1 開工前測量的準(zhǔn)備工作
在公路工程施工之前，測量作為其準(zhǔn)確工作中的重點內(nèi)容。公路工程施工不僅時間緊，而且任務(wù)重，這就需要施工單位需要按照合同進行如期開工，并做好施工前的測量準(zhǔn)備工作。
1.1 制定合理的測量計劃
在開工前需要制定科學(xué)合理的測量計劃，這是整個測量工作的重要指導(dǎo)性綱領(lǐng)，是測量工作開展的重要依據(jù)和準(zhǔn)備。在測量計劃中，主要需要包括測量工作的依據(jù)、內(nèi)容、程序和制度等幾個方面。在測量計劃制定前，需要做好實地調(diào)查工作，對施工圖紙和施工規(guī)范進行熟悉，了解工程的實際情況，然后才能制定測量計劃，在測量計劃制定時還要確保其具有較好的可操作性，并需要進一步對測量計劃的內(nèi)容進行完善。
1.2 技術(shù)交底及控制點交接樁
在具體施工之前，業(yè)主和設(shè)計人員需要將高程控制點和平面控制點提供給施工單位和監(jiān)理單位。同時還需要提供控制點火布置圖、成果表、測量成果及測量依據(jù)等，需要分類標(biāo)準(zhǔn)已完成交接資料和不完整資料的標(biāo)注工作，對于存在的遺留問題需要制定具有針對性的解決措施。在進行外業(yè)交接樁時，需要確保點位的完好性，同時還要確保實際情況要與資料具有良好的匹配度。
1.3 控制點的復(fù)測
在施工前，對于標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點及導(dǎo)線點需要由測量人員進行全面的復(fù)測工作，并進一步計算導(dǎo)線點價標(biāo)和水準(zhǔn)點高程，將所測得的數(shù)據(jù)制成表格，按邊長、高度和角度分類，然后與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求進行對比，確認其符合度。在復(fù)測過程中發(fā)現(xiàn)有水準(zhǔn)點或是導(dǎo)線點被破壞時，則需要做好標(biāo)注工作，然后再上報給監(jiān)理單位。
1.4 對施工控制點進行加密
在公路工程施工過程中，通常情況下在勘察及設(shè)計過程中控制點間距都會大于500米，這樣就導(dǎo)致在這些控制點間距達不到施工過程中放樣點密度和精度的要求，再加之少數(shù)點位存在著被破壞的可能，同時還有部分點位通視性較差，從而導(dǎo)致不能有效的滿足施工過程中的放樣要求，在這種情況下，則需要對施工控制點進行加密，確保放樣施工的順利進行。
1.5 各項設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量
一是施工單位在放樣開始之前需要組織測量人員和相應(yīng)的測量設(shè)備來對工程全線線路中、邊裝、征地界樁及構(gòu)筑物等進行放樣，同時做好橫斷面高程和土石方工程量的復(fù)測工作。
二是對于較為復(fù)雜的橫斷面地形，則需要使用全站儀，同時還要在中樁及邊樁放樣工作完成后，應(yīng)用全站儀對邊測量功能來進行有效的測量。
三是在測量過程中，對于內(nèi)業(yè)測量和外業(yè)測量需要保持同步，橫截面圖及平面圖需要根據(jù)實測橫截面資料及具體的設(shè)計圖來進行，而且在繪圖過程中還需要確保實地征地界樁的各項數(shù)據(jù)要與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)具有較好的吻合性，對于存在較大偏差情況時，則需要做好抽樣復(fù)測工作，并針對具體情況提供具體的解決方案。
2 施工過程中的測量控制
2.1 利用坐標(biāo)放樣法來控制道路線形
2.1.1 中線放樣。中樁坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺坐標(biāo)通常情況下都會在施工設(shè)計圖中給出，但對于所給出的設(shè)計坐標(biāo)需要做好復(fù)核工作，確保各個坐標(biāo)點的正確性。同時為了有效的避免施工過程中出現(xiàn)人為失誤，則需要在放樣前將全線的導(dǎo)線點、中樁及大橋墩臺坐標(biāo)等都要輸入到全站儀中。
2.1.2 栓樁。在公路工程施工過程中，特別是在高填方路段中，由于不能在每層路基填筑時都能利用儀器進行中樁放樣，中樁受到破壞是較為常見的現(xiàn)象，所以為了能夠保護好主要中線控制樁，則需要做好中線復(fù)測工作，確保施工中線的正確性。在具體施工過程中，通常會采用延長線法、交點法和平行線法來通過埋設(shè)護樁引出中樁。在實際施工過程中，不管采用哪種方法都需要在測量記錄本上進行示意圖的繪制，同時將樁間距離及護樁附近的地形地物特征進行標(biāo)注。
2.1.3 橋梁樁位放樣。作為橋梁的根基，基礎(chǔ)墩臺的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點就在于保證起初墩臺的準(zhǔn)確定位。
在放樣前，要先對施工設(shè)計圖中的墩臺設(shè)計坐標(biāo)進行復(fù)核，再確認無誤后最好在全站儀儲存器中輸入一份完整的墩臺坐標(biāo)表，以便于放樣并防止出現(xiàn)坐標(biāo)輸入錯誤。在放樣時，要對墩臺的橫、縱向間距進行實地測量，進一步確定其與設(shè)計值的符合程度，并在施工前做最后的復(fù)測，確保將偏差和錯誤消除，保證墩臺位置的準(zhǔn)確。
2.2 高程控制
2.2.1 水準(zhǔn)點加密。（1）一般情況下，設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點距離在500米以上，距離相對較遠，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應(yīng)根據(jù)實際地形地貌，結(jié)合結(jié)構(gòu)物工程，沿工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設(shè)一個施工水準(zhǔn)點，并記錄好補放的水準(zhǔn)點的位置。（2）水準(zhǔn)點閉合測量。要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進行測量，使用經(jīng)過有關(guān)部門校核的儀器，無論是設(shè)計方設(shè)立的水準(zhǔn)點還是后加密的水準(zhǔn)點，都要進行閉合測量并復(fù)核，并在此基礎(chǔ)上詳細記錄。（3）計算。在計算時，應(yīng)先對閉合差進行檢查，確保其滿足設(shè)計要求與規(guī)范。而后根據(jù)設(shè)計單位所提供的水準(zhǔn)點閉合計算結(jié)果，對每兩個水準(zhǔn)點進行閉合計算并核對。將原始數(shù)據(jù)與自設(shè)水準(zhǔn)點的高程匯總成完整的成果表。
2.2.2 水準(zhǔn)放樣。高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點、橋梁各部位設(shè)計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進行放樣的過程中，對于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。
2.3 竣工后的測量工作
竣工驗收工作通常會在整體完工后即正式交工前進行，由監(jiān)理人員及業(yè)主來抽樣檢驗全線的高程、寬度、平整度及中線偏位等，驗收合格后才能進行交工。所以在申請竣工驗收之前，施工單位需要對全線的高程和平面控制進行復(fù)測，在復(fù)測過程中及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并及時進行校正，從而確?？⒐を炇盏捻樌M行。
3 結(jié)束語
施工測量的質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路工程整體質(zhì)量，公路工程測量不僅需要具備良好的專業(yè)技能，同時還需要具有較好的組織協(xié)調(diào)能力、策劃能力，具有扎實的施工理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工圖紙及相關(guān)文件進行測量，選擇適宜的測量方法，控制好施工測量質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量能夠得到有效的保障。
參考文獻
[1]任金鑫.淺談公路施工測量及控制[J].黑龍江科技信息，2012（10）.
關(guān)鍵詞：高速公路；施工；測量
中圖分類號: U412.36+6
1、高速公路工程施工測量原理
高速公路施工測量是工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計圖在現(xiàn)場進行恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物位置等測量放樣的作業(yè)。它是在確保施工質(zhì)量的重要組成部分。道路施工測量的基本原理是通過設(shè)計點和已知的地面點之間的距離、角度和高程差關(guān)系，從而確定圖紙設(shè)計點的實際位置，并在該處設(shè)置埋沒標(biāo)志。
由于高速公路的施工測量，對測量精度的要求是比較高的，因此，測量的工作方案，仍然是由已知導(dǎo)線點放樣公路中線, 再由公路中線放樣出公路邊線。具體到高速公路施工中，
是由地面已知導(dǎo)線點, 放樣出高速公路中樁,同時對中樁水準(zhǔn)測量;這些中樁的連線變形成了公路中線。再通過這些中樁，從而確定高速公路的邊線。這樣就把設(shè)計圖紙上的高速公路，具體放樣到空間位置上。
2、施工準(zhǔn)備階段工作
2.1 編制測量規(guī)劃
測量規(guī)劃作為指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng)，包括測量工作的依據(jù)和內(nèi)容、測量工作的程序和制度、測量注意事項等。
2.2交樁
一般來說，在施工準(zhǔn)備階段，是由勘察設(shè)計單位提供高速公路建設(shè)的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點。由于勘察設(shè)計單位的工作時間與正式進場施工有一段時間間隔，這期間原來埋設(shè)的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點可能會發(fā)生沉降或偏移。為解決這一問題，施工單位進場后，建設(shè)方應(yīng)該召集設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位進行聯(lián)合交樁，并記錄。交接記錄中藥注明樁是否完好，如果樁有破損或者實際定位點與原始資料不符的情況，應(yīng)另行注明并續(xù)各方簽字確認。如果發(fā)現(xiàn)控制樁不能滿足高速公路道路控制的要求，必須要求設(shè)計勘察單位重新交樁。如果水準(zhǔn)點和導(dǎo)線在施工前期、施工中遭到破壞，被其他物體覆蓋或是物體格擋住了點與點的連線，這些情況都需要按照原始導(dǎo)線點要求重新埋置并將該點數(shù)據(jù)穿進導(dǎo)線平差。
2.3導(dǎo)線點坐標(biāo)和水準(zhǔn)點復(fù)測
高速公路屬于帶狀結(jié)構(gòu)，工程量一般來說比較浩大，通常會分為幾個標(biāo)段施工，并且會分標(biāo)段進行復(fù)測。在進行交樁時，設(shè)計單位應(yīng)在標(biāo)段的劃分位置標(biāo)出兩個導(dǎo)線點作為兩個標(biāo)段的共同點，它既是前一標(biāo)段符合導(dǎo)線的終邊，也是后一標(biāo)段的始邊。施工單位要按照設(shè)計單位給出的符合導(dǎo)線的始邊和終邊進行導(dǎo)線測量和計算，不能私自改變坐標(biāo)。施工單位有條件的情況下，可以采取全線導(dǎo)線、高程統(tǒng)一平差，從而避免不同標(biāo)段的道路由于對控制點的高差改正不同，而導(dǎo)致的路床標(biāo)高不一致的情況。該階段測量所用的水準(zhǔn)儀和全站儀需提前經(jīng)過有關(guān)部分檢測，檢測通過后方能使用?？梢愿鶕?jù)設(shè)計單位提供的原始導(dǎo)線點，從而求出轉(zhuǎn)角和變長，再與施工現(xiàn)場的實際測量值進行比對。如果出現(xiàn)了較大誤差，則要及時查明是由于觀測錯誤、儀器故障還是導(dǎo)線點移動引起的，從而做出調(diào)整。測量成果按表1、表2中進行。
表1 導(dǎo)線的技術(shù)要求
表2 水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求
2.4導(dǎo)線點加密
高速公路工程的施工現(xiàn)場地形復(fù)雜，如果地勢起伏過大或者障礙物過多，設(shè)計單位提供的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點不達到足夠的密度是無法滿足施工放樣要求的。這就需要在山丘叢林等地勢起伏較大的地區(qū)加密導(dǎo)線點。加密工作要在在全線導(dǎo)線復(fù)測得到測量，并且獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進行, 加密原則同導(dǎo)線復(fù)測。
2.5導(dǎo)線復(fù)測
每隔半年時間進行一次全線的導(dǎo)線復(fù)測工作, 防止各導(dǎo)線點在施工期內(nèi)發(fā)生平面或高程偏移。工作步驟如前所述。
3、施工階段工作
3.1平面控制
對于橋梁、涵洞等構(gòu)造物放樣，由于涉及的施工工序較多，從而需要控制的點、線也多，放樣坐標(biāo)的計算也較為復(fù)雜，對于設(shè)計院提供的坐標(biāo)要進行認真復(fù)核，以極坐標(biāo)法放樣后，要用其他方法對比復(fù)核，以確保放樣的準(zhǔn)確性。
對于路基施工放樣，重點是坡口樁、路基中樁、坡腳樁、防護控制樁，放樣采用的坐標(biāo)值需經(jīng)過驗算合格，同時運用相應(yīng)的設(shè)計數(shù)據(jù)復(fù)核放樣結(jié)果。通常情況下，路塹每開挖一級、路堤每填筑三層都要施放路基中線進行控制。對高填路堤、深挖路塹對放樣的準(zhǔn)確性由特俗要求，放樣不準(zhǔn)會造成路堤偏位、路塹開挖不到位，影響驗收。
3.2高程控制
高程控制是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對施工過程中各部位標(biāo)高進行控制。高程測量要求起閉于相鄰的兩個高程控制點，當(dāng)相鄰高程控制點距離較遠時，應(yīng)進行轉(zhuǎn)站閉合于后視高程控制點，以檢查后視讀數(shù)的正確性，確保水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確。
對于橋涵結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)、墻身、立柱、支座等部位標(biāo)高進行重點控制，采用自下而上的分級控制方法和其他控制方法對比復(fù)核高程測量結(jié)果，確保高程控制工作結(jié)果的準(zhǔn)確性。
路基高程控制中的主要工作是防止路堤或路塹的邊坡失穩(wěn)。高速公路路基挖填過程中，采用分層高程控制能有效保證挖填厚度不超標(biāo)，并且能保證路基的寬度符合設(shè)計要求；確保路基施工質(zhì)量的另一項工作就是嚴(yán)格按照不同壓實度要求分區(qū)控制挖填高層。
4、驗收階段工作
該階段主要工作是整理匯總分項工程竣工驗收資料，按有關(guān)規(guī)定進行工程驗收評定，此階段需要抽測部分分項工程，保證質(zhì)量評定的準(zhǔn)確性。
5、結(jié)語
工程測量作為高速公路工程施工的前提，是一項細致而精密的工作，直接影響到高程的控制和路線的定線，是公路質(zhì)量控制的關(guān)鍵。因此，作為高速公路工程技術(shù)人員，不但在技術(shù)上要達到相應(yīng)要求，思想上也要足夠重視。
參考文獻：
[1] 付和，劉洪德.高速公路施工測量工作淺談[J].礦產(chǎn)勘查，2011（11）：839-842.
關(guān)鍵詞：GPS；公路；施工測量；優(yōu)越性
Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages.
Keywords: GPS; Highway; The construction survey; superiority
中圖分類號：P228.4文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 GPS系統(tǒng)簡介
GPS是全球定位系統(tǒng) (Global Positioning System)的英文縮寫，用于衛(wèi)星導(dǎo)航，是一種具備全球性、全天候、全能性(陸地海洋、航空與航天) 、高效益、自動化、高精度等優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、測速、定時系統(tǒng)。
2 公路工程傳統(tǒng)測量的不足
（1）對于結(jié)點導(dǎo)線間導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長、附和導(dǎo)線長，規(guī)范中均有相關(guān)的嚴(yán)格規(guī)定，而真正的實際工作中，很難達到規(guī)范中的要求，這樣就導(dǎo)致了超規(guī)范作業(yè)。
（2）在對公路進行測量時會收集各種起算點的資料，而這些資料無法保證統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，城市控制點、軍測或者國測混雜于其中，這樣不僅存在兼容性的相關(guān)問題，而且導(dǎo)致測量時的誤差。
（3）國家的很多大地點受損嚴(yán)重，對測量作業(yè)產(chǎn)生了不利的影響。
（4）地面通視困難也會對傳統(tǒng)的測量造成不利的影響。
3 GPS測量在公路建設(shè)中的應(yīng)用
高效率、高精度的GPS測量廣泛應(yīng)用于控制測量領(lǐng)域，并伴隨GPS技術(shù)不斷完善的過程中進一步拓寬應(yīng)用領(lǐng)域。
3.1 工程控制測量
根據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（JTJ/T 066―98）的規(guī)定，GPS控制網(wǎng)分為一級、二級、三級、四級共四個等級。各級技術(shù)參照《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》。
3.1.1 控制網(wǎng)的布置要求
公路工程GPS控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成由獨立觀測邊構(gòu)成的閉合圖形，如三角形、多邊形或者符合路線；應(yīng)均勻分布網(wǎng)中相鄰點間的基線向量的精度；布置的網(wǎng)點應(yīng)與原導(dǎo)線控制點、水準(zhǔn)高程控制點等地面控制點盡可能的重合，需保證至少有3點重合，不滿足時進行聯(lián)測，并均勻分布這些重合點；考慮到施工方的技術(shù)力量和經(jīng)濟指標(biāo)，同時也為了方便以后用傳統(tǒng)測量方法進行項目標(biāo)段內(nèi)部或標(biāo)段之間導(dǎo)線的聯(lián)測和擴展， 應(yīng)在GPS網(wǎng)點附近布設(shè)通視良好的方位點，這樣可方便的完成聯(lián)測方向的建立。GPS網(wǎng)點和方位點間距離至少應(yīng)為300m。
3.1.2 控制網(wǎng)點的選點和建立標(biāo)志
由于可靈活的選取GPS網(wǎng)形狀，并且點與點間無需互相通視，所以相比于傳統(tǒng)的測量方法，能更方便的進行選點工作。為了方便的進行觀測工作，應(yīng)于交通便利、遠離磁場干擾半徑外、視線開闊并便于架設(shè)儀器的地方布設(shè)觀測點。同時為了便于以后用其他測量手段聯(lián)測和擴展，方便施工導(dǎo)線的加密測量和施工放樣測量，應(yīng)盡可能保證所布設(shè)網(wǎng)點間的通視。應(yīng)選用堅固穩(wěn)定，利于使用和保存的標(biāo)志和點標(biāo)石
3.1.3 觀測及成果整理
GPS觀測作業(yè)的主要內(nèi)容是捕獲GPS衛(wèi)星信號，并對其進行跟蹤、處理和量測，進而得到需要的定位信息和觀測數(shù)據(jù)。必須在接收機工作開始前對其進行預(yù)熱和靜置，不同類型和作業(yè)模式的接收機操作步驟和方法會存在差異，應(yīng)按照隨機操作手冊實施具體操作。對于所得數(shù)據(jù)的處理可利用相應(yīng)的GPS后處理軟件，結(jié)合計算機完成成果的處理。
通常在GPS控制測量中的靜態(tài)測量模式精度最高，適宜于如隧道互動式立交、特大橋等大型的建筑物。而采用GPS動態(tài)測量主要是應(yīng)用于公路工程的控制測量，測量中能夠獲得實時定位精度，當(dāng)實測過程中達到精度要求后即可停止作業(yè)，在很大程度上提升了效率。
3.2 公路中線測設(shè)
在大比例尺帶狀地形圖上定線后，設(shè)計人員在地面上對公路中線標(biāo)定。使用GPS實時測量后，將中線樁點的坐標(biāo)輸入接收機即可得到放樣的點位。由于每個點位測量間的獨立性，避免了累積誤差，提高了精度。
3.3 公路縱、橫斷面測量
確定公路中線后，即可結(jié)合測圖軟件和中線樁點坐標(biāo)繪制各樁點橫斷面和路線縱斷面。這些數(shù)據(jù)均由測繪地形圖時所得，避免了現(xiàn)場測量縱、橫斷面，降低了外業(yè)工作量。也可采用實時GPS測量進行現(xiàn)場斷面測量，比傳統(tǒng)方法具備更高的精度，并且經(jīng)濟實用。
3.4 施工放樣測量
GPS系統(tǒng)目前已形成了較為成熟的系統(tǒng)，可選擇的軟硬件很多。系統(tǒng)可以通過CDMA網(wǎng)絡(luò)、3G移動網(wǎng)絡(luò)模式、電臺模式等多種傳輸模式進行實時數(shù)據(jù)傳輸。對于公路工程點、線、面以及坡度等放樣工作的進度有很大提升，并可達厘米級的放樣精度。比如進行公路工程放樣工作時可使用GPS測地通軟件，通過手簿版和PC版用局部線形法、元素法和交點法等方式將各種線性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編輯錄入，例如復(fù)雜的緩和曲線、卵形曲線、S形曲線、復(fù)曲線以及一般的豎曲線和直線、水準(zhǔn)控制點和導(dǎo)線等。其次應(yīng)在固定的線路控制點上架設(shè)基準(zhǔn)站，并利用觀測手簿和移動接收站重設(shè)當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)和進行點校正的工作。進行點校正的工作時應(yīng)注意的是將控制點的分布在整個測區(qū)，盡量按照三角形或四邊形進行布設(shè)。進行測設(shè)工作前應(yīng)保證在進行點校正的工作后所產(chǎn)生的“水平和垂直殘差”達到限差要求。把移動接收機和手簿大致放在線內(nèi)放樣點位置，手簿屏幕即可對移動測桿在路線平面位置上的坐標(biāo)、地面高程、線性平面、測點距離路線中樁的距離進行實時顯示。這樣就能方便的進行各種點、線、面的放樣工作。若搭配使用卡西歐（CASIO）編程系列計算器，能更加快捷方便的完成放樣工作。根據(jù)設(shè)計圖紙中的相關(guān)要素，編制相應(yīng)的計算器程序?qū)⒙肪€斷面結(jié)構(gòu)尺寸要素和線性要素錄入計算器中，利用卡西歐計算器和實際的地面距中距和高程數(shù)據(jù)推導(dǎo)所需理論距離，在查找所需點位的過程中不斷移動測桿位置，直到達到理想的距離。這樣就可方便的完成路線開挖樁和坡腳樁的放樣工作。
3.5 變形監(jiān)測
相比較一般工程控制網(wǎng)，變形監(jiān)測網(wǎng)的精度應(yīng)高一個數(shù)量級，達到毫米級精度。實踐表明，若觀測時采取天線指北、強制對中等措施分時段并且長時間觀測不超過4km的基線向量，精度可達到2~3mm。GPS變形監(jiān)測公路、隧道、橋梁等工程項目，為其施工帶來了安全技術(shù)保障。
4 GPS在公路工程施工測量方面的優(yōu)越性
與常規(guī)測量方式相比，GPS衛(wèi)星定位技術(shù)具有一下優(yōu)勢：
1.GPS點之間不要求相互通視，對GPS網(wǎng)的幾何圖形也無嚴(yán)格要求，所以可自由地靈活布設(shè)GPS點。特別是對于特別差的通視條件和測量大型的方格網(wǎng)，能夠充分發(fā)揮其優(yōu)越性。
2.定位精度高。GPS采用載波相位進行相對定位，精度可達1ppm。相比較與使用相對中誤差，GPS技術(shù)采用點位中誤差更加的合理，并且具備較為均勻的誤差分布，能夠滿足各項規(guī)范要求。
3.觀測速度快。目前利用靜態(tài)定位方式，完成一條基線的相對定位所需的觀測時間，根據(jù)要求的精度不同，一般為1~3小時。如果采用快速靜態(tài)相對定位技術(shù)，觀測時間可以縮短至數(shù)分鐘。
4.功能齊全。GPS測量可以同時測定測點的平面位置和高程。采用實時動態(tài)測量還可以進行施工放樣。
5.操作簡便。GPS測量的自動化程度極高，作業(yè)員在觀測中只需要安置和開啟、關(guān)閉儀器、量取天線高度、監(jiān)測儀器的工作狀態(tài)及采集環(huán)境的氣象數(shù)據(jù)，而其他如捕獲、跟蹤觀測衛(wèi)星和記錄觀測數(shù)據(jù)等一系列測量工作均由儀器自動完成，提高了將近一倍的效率，這樣能夠在很大程度上減輕作業(yè)人員的負擔(dān)。
6.全天候、全球性作業(yè)。由于GPS衛(wèi)星有24顆且分布合理，在地球上任何地點、任何時刻均可連續(xù)同步觀測到4顆以上衛(wèi)星，因此在任何地點、任何時間均可以進行GPS測量。GPS測量一般不受天氣狀況的影響。
5GPS的不足方面和需要改進的方面
（1）接收機和衛(wèi)星間距離的精確計算，是GPS精確定位的前提。這個距離由時間和電磁波傳播速度確定。但電磁波在大氣層中傳播時受到各種干擾，導(dǎo)致GPS系統(tǒng)對該距離的確定存在誤差，同時山區(qū)的樹木以及大城市的高層建筑也會導(dǎo)致信號非直線的傳播，對GPS的精確定位引入一定的誤差。
（2）控制點位置選取的不同也會在一定程度上影響定位的精度。一些控制點的選取不利于接收信號，造成無法接收信號或者信號受到嚴(yán)重擾動，信號收到擾動后會給精確定位帶來誤差。
（3）由不同GPS所測得數(shù)據(jù)會因為GPS系統(tǒng)本身的差異而存在差異，同時GPS測量數(shù)據(jù)同傳統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)也會存在較大差異，因此在數(shù)據(jù)整合時需要進行平差計算，對其進行修正。
（4）作為一種新興的技術(shù)，GPS技術(shù)在發(fā)展至今還未形成統(tǒng)一的運用規(guī)范。我國目前還未統(tǒng)一地理信息標(biāo)準(zhǔn)，這樣導(dǎo)致無法形成統(tǒng)一的電子地圖，各廠商均開發(fā)獨有的地圖產(chǎn)品，各版本間的地圖無法相互兼容。產(chǎn)品間無法形成一致的規(guī)范，而且這個市場也沒用相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此還需要進一步對這個市場規(guī)則，產(chǎn)品進行統(tǒng)一的規(guī)范，這樣才有利于不同GPS系統(tǒng)間的聯(lián)合使用。
6 結(jié)語
在公路工程施工測量中，GPS技術(shù)正逐漸扮演著越來越重要的角色，其強大并且獨特的功能為公路工程施工測量工作人員帶來了很大便利。相比于傳統(tǒng)的測量方法，在公路工程施工測量中充分發(fā)揮了它的適應(yīng)性和優(yōu)越性，但是也存在著一些不足，需要加大研究程度，使其更加適應(yīng)各種實際的測量工作。在科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展過程中，一定會不斷的完善GPS技術(shù)，彌補其不足，使公路工程施工測量的精度進一步提高，并使GPS的應(yīng)用更加廣闊，更加普遍。
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