時間:2023-06-28 16:52:11
序論:在您撰寫道路施工報道時,參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野,小編為您整理的7篇范文,希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情,引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
中圖分類號:TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
一、影響市政道路施工質(zhì)量的因素
1、市場管理方面不規(guī)范
市政基礎(chǔ)設(shè)施是社會公益性項目,多冠以民生工程之名。民生工程往往都有一個很重要的一點,那就是為了人民,一切都是為了人民的利益,民生工程的所做是為了人民的生存發(fā)展,我們需要將人民的利益擺在第一位,人民的利益高于一切。這就需要我們對市場的管理方面有一個良好的把握,加強(qiáng)對市場的規(guī)范性管理,規(guī)范性的管理不僅僅體現(xiàn)在對事物發(fā)展做一個規(guī)章制度,而是說在市場的管理這一方面變得更加合理化和正式化,也就是統(tǒng)而言之的一句規(guī)范化。
2、質(zhì)量意識不強(qiáng)
由于市政工程的特殊性,很多人為了獻(xiàn)禮、形象、政績或應(yīng)付檢查,往往重視工期而忽視質(zhì)量,有時出現(xiàn)搶干和蠻干。這就造成了許多方面的質(zhì)量問題不能達(dá)到要求,也就出現(xiàn)了許多所謂的豆腐渣工程。前段時間報道的我國被大雨沖過的公路就已經(jīng)顯得殘破不堪。而日本經(jīng)過九級地震的公路卻還依然整齊如初,這就反映了一個問題,這個問題不能代表全部,但是卻是一個確實存在的問題,就是我國的道路安全質(zhì)量這一方面從某些角度來看,還是存在一些急需解決的問題的。因此我們要加強(qiáng)對質(zhì)量方面的把關(guān),質(zhì)量是一個工程建筑的最重要因素,也是我們開啟這項工程建設(shè)的最基本保障,如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的話,那么一切的設(shè)施和程序都是空談,我們必須做出對人民的日常生活切實有力的行為,而不能只求進(jìn)度和完成量,我們更應(yīng)該在質(zhì)量問題這一方面做好榜樣和帶頭作用。
3、施工單位管理混亂
現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)。很多搞所謂項目承包制,即項目部只向公司交管理費(fèi),類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為使得企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理流于形式甚至只收費(fèi)不管理,項目部隨意性很大常唯利是圖,這就使得我們對施工單位的要求降低了,這也就從側(cè)面上減低了我們的質(zhì)量安全監(jiān)測,所以我們一定要加強(qiáng)對施工單位的管理,做到合理合法,更重要的是我們要時刻符合我們的標(biāo)準(zhǔn),不能打破我們心底的那道道德的底線,對施工單位管理混亂這一問題加以更大力度的解決。
4、監(jiān)督管理的方面比較薄弱,監(jiān)督管理的效果不明顯
監(jiān)理企業(yè)也存在內(nèi)部項目承包制,低價獲得監(jiān)理業(yè)務(wù),一個總監(jiān)找一兩個監(jiān)理員,專業(yè)不配套、人員配備不足,監(jiān)理工作不到位形同虛設(shè)。這就需要我們加強(qiáng)監(jiān)督管理制度的規(guī)范,這同時也是在要求我們注重監(jiān)督管理人員的專業(yè)性和職業(yè)性,我們需要引進(jìn)更多具有專業(yè)思想的人來實行監(jiān)督管理這一重?fù)?dān)。監(jiān)督管理是我們在工程的實施過程中的一項重要的監(jiān)測措施,它有助于我們建成更好的社會發(fā)展制度,對自己和別人都會有一個約束的作用,督促我們將事情完成的更好,讓我們把事情做的更加成功。
二、保證市政道路施工質(zhì)量的有效措施
1、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理
1.1材料與技術(shù)準(zhǔn)備上的質(zhì)量管理
材料與技術(shù),是市政道路工程施工中的兩大要素,需要在施工前得到很好的質(zhì)量保障。首先,對材料的準(zhǔn)備主要是依據(jù)道路的設(shè)計圖紙進(jìn)行,通過對圖紙的分析,來計算在整個工程中所需要使用到的材料種類以及材料多少,盡快在最短的時間內(nèi)找到材料的穩(wěn)定來源,為工程后續(xù)施工的進(jìn)行做準(zhǔn)備。同時,在選擇材料時需要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量,保證材料的規(guī)格達(dá)到設(shè)計要求。為了保證材料的質(zhì)量,通??梢赃x擇規(guī)模較大的建材廠家,在施工前一段時間進(jìn)行材料的預(yù)定并提前生產(chǎn)。其次,在技術(shù)準(zhǔn)備方面,主要是掌握并分析市政道路施工現(xiàn)場的各項指標(biāo)數(shù)據(jù),分析道路的土壤類型,確定施工的工藝流程,對施工的流程進(jìn)行基本的規(guī)劃,制定出大致的完工日期。
1.2施工設(shè)備與施工現(xiàn)場準(zhǔn)備中的質(zhì)量管理
在市政道路的施工過程中,需要使用到許多機(jī)械設(shè)備,比如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、攪拌機(jī)等等,這類設(shè)備通常在大型的施工團(tuán)隊中都比較完善。為了保證設(shè)備的質(zhì)量,可以在施工前對各類型的設(shè)備進(jìn)行試工作,及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備中潛在的質(zhì)量隱患,并采取正確的處理措施,讓設(shè)備的正常安全工作得到保障。另外,在保證了施工設(shè)備的質(zhì)量后,還需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行一定的準(zhǔn)備工作,比如說保證施工現(xiàn)場的場地平整、實現(xiàn)通水通電等等,通過提高施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備質(zhì)量,可以讓后續(xù)的施工擁有更好地環(huán)境,從而提高施工效率。
2、施工進(jìn)行階段的質(zhì)量管理
2.1對施工人員的質(zhì)量管理
道路施工是一項繁瑣而漫長的工作,通常一項道路工程的持續(xù)時間在半年以上,如果是大型的高規(guī)格市政道路的話,那么時間可能還會更長。在施工期間,幾乎沒有太多的休假時間,對施工人員很容易造成心理以及生理上的多重負(fù)擔(dān)。因此,要保證市政道路的施工質(zhì)量,首先就需要從施工人員的角度入手,在施工管理工作中將每一位工作人員平等對待,讓整個施工團(tuán)隊成為一個大家庭,從而使每一位施工人員都能夠?qū)⑹┕がF(xiàn)場作為自己臨時的“家”,在工作過程中能夠發(fā)揮出更高的效率。同時,人性化的施工管理,也可以拉近領(lǐng)導(dǎo)層與基層施工人員的距離,增強(qiáng)團(tuán)隊的凝聚力,從而提高團(tuán)隊的施工水平。與此同時,在人性化管理的基礎(chǔ)上,也要制定詳細(xì)的規(guī)章制度,讓施工現(xiàn)場的每一步操作流程都有一定的規(guī)范,避免違規(guī)操作的現(xiàn)象出現(xiàn)。人性化的施工管理可以更好地發(fā)揮出施工人員的工作潛能,而嚴(yán)格的規(guī)章制度則可以具有更高的執(zhí)行力,將兩種辦法結(jié)合使用,可以讓施工更加高效,并提高道路的施工質(zhì)量。
2.2對設(shè)備與材料存放的質(zhì)量管理
在市政道路的施工過程中,由于工期通常較為漫長,一般施工設(shè)備與材料在很長一段時間當(dāng)中需要存放在施工現(xiàn)場,因此,需要對設(shè)備與材料進(jìn)行質(zhì)量管理。首先,對于施工機(jī)械設(shè)備來說,在整個工程中幾乎都會用到許多類型的機(jī)械,需要保證設(shè)備在開始進(jìn)行施工的時候能夠正常安全工作。特別是在一些外界環(huán)境較為惡劣的地區(qū),受到酸雨、狂風(fēng)、閃電的影響,停放在現(xiàn)場的施工設(shè)備非常容易受到破壞。在這種環(huán)境條件下,更要注意對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保護(hù)管理,如果管理不當(dāng),一方面會使設(shè)備的受損嚴(yán)重,增加維修的成本,另一方面,在施工時如果突然出現(xiàn)了設(shè)備故障,那么將會嚴(yán)重影響到工程的質(zhì)量。另外,設(shè)備故障也會耽誤工期,延誤施工的進(jìn)展。而堆放在施工現(xiàn)場的材料則主要包括了鋪設(shè)路基所用的砂石、鋼筋等等,這類材料通常并不會受到外界環(huán)境的影響,但在許多地方,人為的破壞現(xiàn)象十分嚴(yán)重,堆放在施工現(xiàn)場的砂石往往會出現(xiàn)被盜的現(xiàn)象。所以,對材料存放時的質(zhì)量管理,主要是指對材料進(jìn)行更好的存放保護(hù),避免受到人為因素的破壞。
2.3質(zhì)量管理系統(tǒng)的完善
目前,進(jìn)行市政道路工程質(zhì)量管理的工作重?fù)?dān)主要是落在施工監(jiān)理身上,監(jiān)理身上所背負(fù)的工程壓力異常沉重。為了解放施工監(jiān)理的工作,讓市政道路工程的施工質(zhì)量得到提高,就需要對質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行具有針對性的完善與改進(jìn)。一般為了提高施工質(zhì)量,并不能僅僅依靠施工監(jiān)理的工作,更需要從施工團(tuán)隊入手,提高團(tuán)隊整體素質(zhì),從根本上讓工程的質(zhì)量得到提高。只有在實現(xiàn)了施工方與監(jiān)理方共同進(jìn)行質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上,才能夠讓市政道路工程的質(zhì)量得到更好的保障。
3、工程驗收階段的質(zhì)量管理
在工程驗收階段進(jìn)行質(zhì)量管理,主要是通過對市政道路各項建設(shè)指標(biāo)的審查,來判斷工程是否達(dá)到設(shè)計要求,并對沒有達(dá)到設(shè)計要求的路段采取一定的解決措施。同時,驗收階段也是對道路的施工質(zhì)量可進(jìn)行管理的最后一道“關(guān)口”,需要嚴(yán)格控制質(zhì)量,加大審查力度,讓市政道路工程的施工質(zhì)量得到提高,促進(jìn)市政道路建設(shè)的發(fā)展。
結(jié)束語
市政道路工程施工在惠及民生的同時,進(jìn)一步增強(qiáng)了國家的經(jīng)濟(jì)實力。因此,只有完善施工質(zhì)量控制體系,加強(qiáng)監(jiān)督,嚴(yán)格審核,各個階段、各個環(huán)節(jié)共同努力完善施工,才是保證質(zhì)量的根本舉措。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]新奧法、光面爆破、隧道
中圖分類號:U455.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-914X(2014)30-0178-01
新奧法施工,其中主要施工工藝就是要堅持光面爆破施工。采用光面爆破施工,能減少對圍巖的擾動,有利于圍巖的穩(wěn)定,維護(hù)施工安全;同時采取光面爆破施工,減少超欠挖,使輪廓線平整,不僅提高了質(zhì)量,還降低成本。因此在施工中必須堅持光面爆破施工作業(yè)。為此,特制定光面爆破施工方案。
一、光面爆破施工的適用條件
光面爆破施工主要適用于全斷面開挖的II、III級圍巖,光面爆破施工。對Ⅳ級圍巖以下軟弱巖層中夾有較硬巖層的,可以采用預(yù)留光爆層等方式進(jìn)行施工,本文重點編制II、III級圍巖光面爆破方案。
二、施工工藝
隧道采用鉆爆法施工,隧道洞身開挖采用光面爆破施工工藝,鉆爆法開挖作業(yè)工序如下:
測量放樣布眼臺車及風(fēng)水管路就位鉆眼
裝藥堵塞聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)起爆通風(fēng)
找頂清理危石出渣清底
本方案主要編制光面爆破施工工藝。
1、測量放樣布眼
1)、測準(zhǔn)開挖面的中線和標(biāo)高。作好中線、水平控制點布設(shè):為便于檢查開挖斷面的尺寸及形狀,在施工中設(shè)置控制點。中線施工控制點在直線地段每10m設(shè)一個,曲線地段每5m設(shè)一個,中線控制點設(shè)在拱頂處,水平施工控制點每10m設(shè)一個。
中線、水平基點布設(shè):距開挖斷面每50m埋設(shè)一個中樁線,每100m設(shè)一個臨時水準(zhǔn)點。
2)、根據(jù)開挖斷面中線、水平線,采用激光斷面儀確定開挖斷面輪廓線,在輪廓線內(nèi)用激光斷面儀根據(jù)光面爆破設(shè)計依次定出周邊眼的眼位,并用紅油漆正確標(biāo)出炮眼位置(誤差不超過5cm),經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后方可鉆眼。
測量方法用激光斷面儀定向、定眼位,經(jīng)緯儀,水平儀,鋼尺相配合進(jìn)行,控制點間可以用掛線目測法進(jìn)行。
2、定位開眼
鉆孔采用移動式多層工作臺與風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆眼,其鉆機(jī)、鉆孔軸線與隧道軸線要基本保持平行,然后按炮眼布置圖根據(jù)不同類型的眼調(diào)整水平角和垂直角度。對于掏槽眼和周邊邊眼精度要求比其它眼要高,開眼誤差控制在5cm以內(nèi)。
3、鉆眼
鉆眼采用多臺風(fēng)鉆同時打眼,一般為20~22臺風(fēng)鉆。必須按照不同孔位分區(qū)定人、定位、定孔打眼作業(yè)。鉆工應(yīng)熟悉炮眼布置圖,能熟練的操作鑿巖機(jī)械,特別是鉆周邊眼,一定要由有較豐富經(jīng)驗的老鉆工司鉆,有專人指揮,確保周邊眼有準(zhǔn)確的外插角,使兩茬炮交界處臺階不大于15cm。同時,根據(jù)眼口位置巖石的凹凸程度 調(diào)整炮眼深度,保證炮眼在同一平面上。
施工時控制好炮眼的角度、深度、密度,使之符合設(shè)計要求,是保證光爆質(zhì)量的關(guān)鍵之一,為此,應(yīng)符合下列精度要求:
1) 掏槽眼 眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm。
2) 輔助眼 眼口排距、行距誤差均不大與5cm。
3) 周邊眼 沿隧道設(shè)計斷面輪廓線上的間距誤差不的大于5cm;眼底不超過開挖斷面輪廓線10cm,最大不得超過15cm;眼深誤差不宜大于10cm。
4) 內(nèi)圈眼至周邊眼的排距誤差不得大于5cm,炮眼深度超過2.5m時,內(nèi)圈炮眼與周邊眼宜采用相同斜率。
5) 當(dāng)開挖面凸凹較大時,應(yīng)按實際情況調(diào)整炮眼深度,并響應(yīng)調(diào)整藥量,力求除掏槽眼外的所有炮眼底在同一垂直面上。
4、清孔及成孔檢查
鉆眼完成后,應(yīng)嚴(yán)格成孔檢查。按炮眼布置圖進(jìn)行檢查并做好記錄,有不符合要求的炮眼應(yīng)重鉆,經(jīng)檢查合格后才能裝藥爆破;裝藥前,用壓風(fēng)將炮眼內(nèi)泥漿、石屑吹洗干凈。
5、裝藥
作引藥由專職放炮員在安全地點或洞室內(nèi)完成。裝藥需分片分組,按炮眼設(shè)計圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行,雷管要“對號入座”,要定人、定位、定段別,不得亂裝藥。所有炮眼均以炮泥堵塞,堵塞長度不小于20cm。
6、聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路
按設(shè)計的聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)實施。起爆網(wǎng)路為復(fù)式網(wǎng)路,以保證起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。聯(lián)結(jié)時要注意:導(dǎo)爆索的連接方向和連接點的牢固性;導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細(xì);各炮眼雷管連接根數(shù)應(yīng)相同;引爆雷管用黑膠布包扎在離一蔟導(dǎo)爆管自由端10cm以上,網(wǎng)絡(luò)聯(lián)好后,要有專人負(fù)責(zé)檢查。
7、啟爆方式
周邊眼采用導(dǎo)爆索啟爆,即導(dǎo)爆索一端插入周邊眼內(nèi)最里一節(jié)藥包,另一端與其他導(dǎo)爆索集成束,捆上周邊眼雷管段數(shù),再用火雷管啟爆,詳見附圖。除周邊眼以外其他炮眼均要按不同的段數(shù)用帶雷管的引藥包啟爆。
非點炮人員撤離安全區(qū)后才能點導(dǎo)火索引爆。導(dǎo)火索的長度要足以讓點炮人撤離至安全地點。爆破后,如有瞎炮,要進(jìn)行專門處理,并及時按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢查光爆效果,分析原因,調(diào)整爆破設(shè)計。
三、鉆爆設(shè)計
爆破采用鉆眼爆破法,按微震動控制爆破設(shè)計,塑料導(dǎo)爆管非電起爆,周邊眼間隔裝藥,間距55~70cm。隧道開挖施工中根據(jù)爆破設(shè)計,結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行爆破試驗并不斷修正設(shè)計參數(shù),以達(dá)到最佳爆破效果。成立爆破作業(yè)小組,實行定人、定位、定標(biāo)準(zhǔn)的崗位責(zé)任制,精心實施,其具體技術(shù)措施如下:
①全斷面開挖地段每循環(huán)炸藥用量(以硝銨炸藥為基礎(chǔ),若用乳化炸藥則換算減量)。
Q=q×S×L
式中:Q――爆破III級圍巖用藥量(kg);
S――開挖斷面積(m2);
L――眼深3.5m。
q取III級圍巖0.8kg/ m3,其中:掏槽眼藥量增加30%,輔助眼取(0.55-0.6)q。
②炮眼數(shù)目
N=0.0012×(qs/ad2)
式中:q――單位用藥量(kg/m3);
S――開挖斷面積(m2);
a――炸藥裝填系數(shù)取0.6;
d――藥管直徑取0.032m。
經(jīng)計算炮眼總數(shù)為120個,實際為了提高光面爆破效果,對周邊眼和輔助加密后總數(shù)將超過150個。
③周邊眼參數(shù)選擇
采用簡易經(jīng)驗公式:g=(E+W)×L×a×(Rb)1/2
式中:g――單孔裝藥量(Kg);
E――孔距(m);
W――抵抗線(m);
a――系數(shù);
L――孔深(m);
Rb――巖石抗壓強(qiáng)度(Mpa)
單孔裝藥量g=(0.45+0.65)×3.5×0.0375×(70) 1/2=1.15kg
實際周邊眼單孔裝藥量只要0.45~0.6kg就夠了。
集中度g/L=0.129kg/m
密集系數(shù)E/W=0.69
在具體實施中,先在現(xiàn)場做試驗,根據(jù)試驗資料在施工中同樣先作預(yù)設(shè)計,實施后及時總結(jié)分析,反復(fù)調(diào)整參數(shù),使爆破效果達(dá)到最佳狀態(tài)為止。
四、光面爆破質(zhì)量要求
1、光面爆破Ⅱ級圍巖周邊眼眼距兩側(cè)壁不大于55cm;頂部不大于50cm。Ⅲ級圍巖兩側(cè)壁不大于50cm;頂部不大于45cm。
2、爆破后周邊眼的眼痕率Ⅱ級圍巖不小于90%;Ⅲ級圍巖不小于80%。
3、兩茬炮之間錯臺不超過15cm。
4、爆破后隧道輪廓線園順,無明顯超、欠挖現(xiàn)象出現(xiàn)。
1.1大氣污染
在工程施工現(xiàn)場,常常會有堆放著的石灰、砂石料場、瀝青、水泥混凝土料拌和廠等,這些在使用過程中都會產(chǎn)生很多的固體顆粒,造成大量灰塵。如果季節(jié)比較干燥,又有大風(fēng),空氣中就會漂浮一些輕微的粉塵、顆粒等,對空氣的污染很大。
1.2噪聲污染
眾所周知,交通工程的施工需要很多機(jī)械設(shè)備的合作,因此,產(chǎn)生的噪聲污染也是非常令人頭疼的問題。一般常見的噪聲污染包括:(1)機(jī)械作業(yè)時產(chǎn)生的雜亂的、隨意的噪聲,不同機(jī)器設(shè)備產(chǎn)生的噪聲源也不盡相同,因此給周圍居民造成的干擾很大。(2)交通工程項目施工建設(shè)中的噪聲源的擴(kuò)張,特別是流動性的噪聲源,雖然產(chǎn)生的一次性危害沒有固定聲源的嚴(yán)重,但是卻擴(kuò)大了噪聲污染的范圍。(3)相對于一般的交通施工,道路施工所產(chǎn)生的噪聲污染只是在施工階段,所以施工單位完全可以事先了解施工場地及周遭環(huán)境,在作業(yè)過程中,及時采取措施,盡量降低噪聲污染。
2道路施工環(huán)保節(jié)能概念
道路施工應(yīng)該將環(huán)保節(jié)能作為主要的訴求點,施工單位應(yīng)該利用一些新技術(shù)、新設(shè)備對資源和能源進(jìn)行有效利用,做好控制工作。首先交通工程要掌握一些節(jié)能技術(shù),利用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)來實現(xiàn)提高舒適程度的目標(biāo)。交通工程施工節(jié)能技術(shù)在施工領(lǐng)域具有很高的價值,一般我們認(rèn)為,道路施工環(huán)保節(jié)能概念就是指,在道路的施工過程中,通過對節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用,從而達(dá)到控制消耗能源的目的,采用各種節(jié)能技術(shù)的有效運(yùn)用完成對能源和資源消耗的控制,達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的效果,并且還可以在確保過程質(zhì)量的前提下,形成道路施工的新型技術(shù)體系。道路施工環(huán)保節(jié)能概念應(yīng)該被牢記,交通工程不應(yīng)該以犧牲環(huán)境為代價為大家造福,而是應(yīng)該在兼顧環(huán)境平衡不受破壞的條件下為人民造福。
3加強(qiáng)道路施工環(huán)保節(jié)能的措施
3.1加強(qiáng)道路施工中的節(jié)能環(huán)保意識
作為施工單位或者工程人員,要想做好節(jié)能環(huán)保的工作,就必須從內(nèi)心認(rèn)清其重要性,從意識里面認(rèn)清環(huán)保節(jié)能的意義。(1)有關(guān)部門和負(fù)責(zé)單位應(yīng)該大力宣傳道路施工環(huán)保節(jié)能,多展開一些宣傳活動,特別是在工程的前期,這樣可以使施工單位充分認(rèn)識環(huán)保節(jié)能的重要性,還可以引導(dǎo)社會公眾提高對節(jié)能環(huán)保施工的認(rèn)識,增強(qiáng)各自的社會責(zé)任感,最重要的是能夠使大家自發(fā)地形成一種環(huán)保工程的自覺性。(2)充分利用交通業(yè)的人力資源優(yōu)勢,加強(qiáng)培養(yǎng)技術(shù)型人才、管理型人才、一線的施工工人等等,要盡可能的讓大多數(shù)的道路施工人員事先了解掌握節(jié)能環(huán)保施工的要求、原則、方法等,以便在工程施工中及時的、靈活的運(yùn)用,保證實施效果。(3)樹立一些環(huán)保節(jié)能的典型企業(yè)單位,并且通過一些報紙、電視等宣傳媒介大力宣傳其優(yōu)秀經(jīng)驗,在道路施工行業(yè)形成一個良好的示范作用,起到帶頭作用,可以給整個行業(yè)帶來良好的循環(huán)。
3.2加強(qiáng)施工階段的環(huán)保監(jiān)測管理
交通工程項目施工的過程中,不免會發(fā)生一些毀林占地現(xiàn)象,還有就是對空氣造成污染,對水資源的破壞,甚至是造成水土污染等,這些問題都需要相關(guān)部門的監(jiān)測和管理。環(huán)保行政管理部門應(yīng)該認(rèn)真履行責(zé)任,定期對道路施工項目進(jìn)行監(jiān)督,對于施工中的污染超標(biāo)問題要進(jìn)行揭發(fā)和控制。有嚴(yán)重破壞環(huán)境并且不配合整改的施工單位,則應(yīng)該通過法律手段強(qiáng)行禁止其不良行為,確保環(huán)境的保護(hù)。
3.3采用先進(jìn)設(shè)備
交通工程施工企業(yè)在施工過程中,應(yīng)該采用一些先進(jìn)的施工設(shè)備和施工技術(shù),切記不要固步自封。只有不斷地進(jìn)行自我改進(jìn)和完善,才能保障道路工程使用后性能的最大化。采用先進(jìn)設(shè)備,不僅可以提高工程的質(zhì)量,還可以最大化的減少污染物排放量,特別是道路施工產(chǎn)生的廢水、廢渣等。道路施工中,一定要結(jié)合現(xiàn)場的時間環(huán)境情況,保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境,針對不同的條件提出不同的方案,千萬不要破壞周邊的環(huán)境,一定要因地制宜。此外,在道路施工的過程中,要將隔離防護(hù)設(shè)備提前設(shè)置好,工程中的項目在實施時應(yīng)該采取封閉式,盡量減少施工中產(chǎn)生的污水、噪聲等。道路施工中產(chǎn)生的污染物,比如粉塵,處理不好的話還會對人體造成直接的傷害。
3.4使用新型環(huán)保的材料
要想在道路的施工過程中減少污染,還需要采用一些節(jié)能環(huán)保型施工材料。這些材料大多都是綠色材料,對環(huán)境不會造成影響。當(dāng)然,這些節(jié)能環(huán)保型的施工材料的化學(xué)成分和物力成分必須符合道路施工的要求,一定要從多方面考慮其使用,以達(dá)到對環(huán)境影響的最小化。在道路施工環(huán)節(jié)中,一定要選用綠色的建筑材料,對于不符合規(guī)定的材料要禁止使用或者停用。只有安全達(dá)標(biāo)的材料才能在基礎(chǔ)上保證道路的質(zhì)量安全,才能避免投入使用后出現(xiàn)的龜裂等問題。
3.5具體問題具體分析
(1)針對水污染這個問題,需要在材料和廢棄物兩方面進(jìn)行注意。首先,特別是混凝土、砂漿的攪拌中,要盡量使用沉淀池,廢水經(jīng)過沉淀池的兩次沉淀之后再排入規(guī)定管道;對于廢棄的石子等,要注意適當(dāng)?shù)靥幚?,不要隨意堆放、傾倒入水里等。(2)針對噪聲污染這個問題,則應(yīng)該在道路施工的過程中采取一些降噪措施,比如控制施工的時間,將產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的成品、半產(chǎn)品加工和制作放在工廠或者車間里完成,盡量減少對周圍居民的干擾。(3)針對大氣污染,也只能實現(xiàn)采取一些防范措施。首先,可以通過灑水減少微顆粒的漂浮,避免揚(yáng)塵;將水泥、石灰等粉細(xì)散裝材料,以袋裝的形式進(jìn)行存放,也可以避免揚(yáng)塵;在運(yùn)輸材料的過程中,也要注意對一些粉細(xì)散裝材料的遮蓋和保護(hù),盡量減少在運(yùn)輸過程中散落,給揚(yáng)塵造成機(jī)會。
4結(jié)束語
道路工程參觀實習(xí)報告【1】一、實習(xí)目的:
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間:
20xx年5月27日 6月10日
三、實習(xí)地點:
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實。
2.橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0 km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
道路工程參觀實習(xí)報告【2】前言——實踐出真知:
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,為此,學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性參觀,為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
橋梁工程的認(rèn)知實習(xí):
在這之前,我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識:
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定??鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。
4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材,適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實習(xí)為期兩天,7月12,13號,每天早上8點出發(fā),中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容:
7月15號,上午8:00,我們在學(xué)校的電影院前集合,集體坐車開往參觀xx河上的大橋。
我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中,xx河大橋和xx河大橋為水橋,其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋,其中引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,全橋總長170米,主橋長140米,拱長75.8米,橋?qū)?2米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米,邊跨各78米),橋面寬29米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩,分析了橋面內(nèi)部的組成,參觀了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河,感受了巨拱的獨特設(shè)計之后,馬不停蹄的奔赴下一站:xx大橋。站在觀景臺上,我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),主梁也是鋼箱梁……
聽著老師略帶自豪的言語,我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。
7月16號,上午8:00,同樣的隊伍,同樣的我們再次出發(fā),這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。
汽車先停在一座巨型懸索橋邊,這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一,世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米, 主跨長328米,主橋長732米,橋面寬為29米,其中機(jī)動車道寬23米,兩側(cè)非機(jī)動車道各寬3米,全橋總長為1577米,總高達(dá)到124.3米,堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式,我們在老師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏,也暗嘆了工程的難度之大,耗資之巨。走在雕花的橋面上,來在xx的微風(fēng)拂面而來,看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜,聽著老師講解著自錨式妙用,有一種感覺那就是我也要為設(shè)計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。
對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置,一次的感性認(rèn)識,了對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相。
二、實習(xí):
XX年年5月5日至10月10日
三、實習(xí)地點:
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設(shè)計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成,它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,豫北路網(wǎng)骨架,豫北區(qū)域性中心城市,豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后,即可選定施工的比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染;
c、每層鋪筑后,交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,好道路交通,如確實需要,須經(jīng)我方同意,對車輛清洗后方可,但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。
c碾壓
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則,并大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往壓實,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,路面的平整度和耐久性,施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢,盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
關(guān)鍵詞:道路工程;野生動物;保護(hù)措施
隨著“十三五”及“一帶一路”規(guī)劃理念的推進(jìn),以公路鐵路為代表的道路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會進(jìn)入新一輪的大發(fā)展階段。道路工程建設(shè)對野生動物的影響問題日趨嚴(yán)重[1],期間如何實現(xiàn)道路工程與野生動物保護(hù)二者之間的平衡成為問題的核心。本文以道路工程造成野生動物致死問題為切入點,總結(jié)道路工程對野生動物的影響及危害,進(jìn)而提出現(xiàn)階段道路工程野生動物保護(hù)中存在的相關(guān)問題。旨在通過文章的歸納總結(jié)為今后的道路工程野生動物保護(hù)領(lǐng)域提供相應(yīng)借鑒。
1影響及保護(hù)措施研究進(jìn)展
1.1野生動物致死問題日趨嚴(yán)重
以公路、鐵路為代表的道路工程所導(dǎo)致的野生動物死亡數(shù)量巨大。距統(tǒng)計,荷蘭每年有約1519只獸類與6513只鳥類、澳大利亞每年則有548萬只蛙類和爬行動物因道路工程建設(shè)、運(yùn)營致死,且致死數(shù)量基本呈逐年遞增態(tài)勢[1]。有學(xué)者認(rèn)為,現(xiàn)階段道路工程已經(jīng)逐步替代人為獵殺成為導(dǎo)致野生動物死亡的首要原因[2]。著名的Trans-CanadaHighway(TCH)公路經(jīng)由加拿大Banff國家公園穿過,每年因該條道路致死野生動物數(shù)量巨大而被戲稱為“吃肉的公路”[3]。美國弗洛里達(dá)州在過去的50年時間里,高速公路則以每天4.5英里(7.2km)的速度遞增,公路里程的增加直接導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)美洲獅(珍稀、瀕危野生動物)死亡數(shù)量增加,僅過去12年時間里就有因交通運(yùn)營導(dǎo)致近20頭美洲獅、超過800只黑熊死亡[4]。由此可見道路工程導(dǎo)致野生動物致死問題日趨嚴(yán)重。
1.2道路工程與野生動物生境沖突點
公路對野生動物的影響可分為施工期和運(yùn)營期兩個階段[5]。施工期噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定負(fù)面影響[6],大臨工程影響野生動物棲息、繁殖場所,導(dǎo)致動物不能順利覓食、夜宿、產(chǎn)卵等生態(tài)行為,進(jìn)而導(dǎo)致野生動物種群數(shù)量減少[7-8]。運(yùn)營期影響則體現(xiàn)在交通噪聲、光污染等方面。交通噪聲使沿線聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量較原生環(huán)境質(zhì)量有所下降,野生動物短期無法適應(yīng)沿線聲級較高的聲環(huán)境現(xiàn)狀,導(dǎo)致某些動物遠(yuǎn)離線路或側(cè)向遷徙。車輛夜間燈光往往對動物產(chǎn)生光污染,而大部分野生動物具有晝伏夜出的習(xí)性,適應(yīng)了夜間黑暗的光線條件,突現(xiàn)強(qiáng)光照射會影響野生動物夜間活動和夜宿水平,其次夜間活動的鳥兒運(yùn)用月光和星光進(jìn)行遷徙,如果飛到一個很亮的區(qū)域,則會迷失方向,目前有關(guān)光污染對野生動物的影響報道較多,如佛羅里達(dá)的海岸線作為綠色海龜?shù)某惭?,明亮的燈光使雌龜無法回到海岸孵化幼龜[9]。公路對野生動物的間接影響是對生態(tài)區(qū)域的分割限制。隨著森林的減少以及居民和交通網(wǎng)對森林的分割,使得動物活動范圍日益變小,威脅著僅存的少量珍稀野生動物,最終導(dǎo)致這些野生動物的滅絕[10]。公路網(wǎng)將對野生動物生活所需的大面積森林分割成小區(qū)域[11],野生動物的領(lǐng)地太小,從而對野生物種種群數(shù)量的增加產(chǎn)生影響[12]。就現(xiàn)階段而言,目前道路工程對野生動物的影響研究多集中在對野生動物生境、道路阻隔、車輛運(yùn)行碰撞致死等方面,且受觀測條件便利性影響,該方面研究更多側(cè)重于公路方面,而鐵路交通對野生動物的影響研究則較為匱乏,目前已有的研究成果主要集中在青藏鐵路工程[13-19]。
1.3現(xiàn)階段保護(hù)措施及相應(yīng)成果
在應(yīng)對道路對野生動物生境的影響、致死和阻隔問題上,國外相關(guān)學(xué)者與工程技術(shù)人員通常采用的保護(hù)或緩解措施就是為野生動物設(shè)立通行走廊。野生動物廊道技術(shù)起源于上世紀(jì)五六十年代,國外野生動物保護(hù)者、民間組織、科研工作者在不斷關(guān)注公路、鐵路對野生動物擾動影響損害問題的技術(shù)上,設(shè)計和使用出野生動物通道以保持線路兩側(cè)的連貫性,降低線路施工、運(yùn)營對野生動物的影響水平。該項技術(shù)在英、法、德、瑞士、荷蘭等國家有了較為成功的發(fā)展和應(yīng)用,上世紀(jì)七十年代起,美國、加拿大等國也陸續(xù)開展交通工程設(shè)施對野生動物影響的相關(guān)研究,并把野生動物影響評價和野生動物通道設(shè)計納入現(xiàn)行的交通規(guī)劃中,同時制定相關(guān)的法律、法規(guī)和政策,為保證該項技術(shù)措施的具體落實。在我國,道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了相關(guān)科研工作者、環(huán)境保護(hù)部門和道路建設(shè)部門的廣泛關(guān)注,并已經(jīng)開展了相關(guān)道路工程環(huán)境影響研究與評價工作。但目前的研究工作多集中于對國外文獻(xiàn)的綜述和分析,缺乏對某一區(qū)域進(jìn)行定點的、具體的研究,而環(huán)境影響評價工作則更多側(cè)重于水、氣、聲、渣等污染類的分析,對于生態(tài)環(huán)境的分析更多是進(jìn)行簡單的描述和概況,并未進(jìn)行較為針對性的、系統(tǒng)的、科學(xué)合理的分析論證,進(jìn)而導(dǎo)致工程建設(shè)單位與環(huán)境保護(hù)單位無法從影響分析的過程和結(jié)果中制定相應(yīng)的保護(hù)和緩解措施。青藏鐵路的建設(shè)標(biāo)志著我國道路工程對野生動物保護(hù)進(jìn)入一個里程碑的發(fā)展階段,國內(nèi)多數(shù)學(xué)者、專家對青藏鐵路建設(shè)過程中對野生動物的保護(hù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究和論證,并在工程的具體實施過程設(shè)立了動物通道,在野生動物保護(hù)與工程建設(shè)方面實現(xiàn)了與國際的接軌。在此之后,河南駐馬店—信仰高速公路、云南思茅至西雙版納高速公路、河南濟(jì)源至山西晉城高速公路也先后使用動物通道,保護(hù)區(qū)域內(nèi)重點野生動物金錢豹、大靈貓、水獺、野象、獼猴等珍稀野生動物。但總體上,國內(nèi)道路建設(shè)過程中,對野生動物保護(hù)的相關(guān)研究和時間還較為匱乏,特別是山區(qū)高等級道路面臨著眾多自然保護(hù)區(qū)及野生動物棲息地[20]。因此,以現(xiàn)有生態(tài)敏感區(qū)線性工程影響分析為基礎(chǔ),建立一套較為科學(xué)、合理的野生動物影響評價技術(shù)體系及保護(hù)措施在現(xiàn)階段以環(huán)境保護(hù)為理念的工程設(shè)計工作中凸顯其重要性。
2道路工程野生動物保護(hù)存在的問題
2.1路網(wǎng)規(guī)劃中野生動物保護(hù)缺乏前瞻性
路網(wǎng)規(guī)劃的生態(tài)合理性是區(qū)域野生動物保護(hù)的基石。區(qū)域性的路網(wǎng)規(guī)劃是一個國家、地區(qū)公路鐵路建設(shè)的藍(lán)圖,其生態(tài)合理性對于區(qū)域野生動物尤其是對于具有大生境遷徙習(xí)性的野生動物具有極為重要的作用。如新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃,其規(guī)劃范圍涵蓋新疆全境,總里程達(dá)11000km,跨越新疆高山凍原、草甸、草原、森林、濕地、戈壁、荒漠和沙漠不同生境。野生動物遷徙受食物、氣候等微生境影響分為水平遷徙、垂直遷徙兩種,路網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃面臨復(fù)雜、多樣的問題。道路既有生態(tài)問題及規(guī)劃衍生問題的發(fā)現(xiàn)及解決尤為重要,因此在路網(wǎng)規(guī)劃中提出具有一定前瞻性的保護(hù)措施或線路規(guī)避尤為重要。
2.2針對特定物種野生動物保護(hù)措施匱乏
特定物種指某一線路所涉及的一個或幾個特殊動物類別。某一項目在選線時會不可避免的對沿線分布特定野生物種造成影響,如拉日鐵路對黑頸鶴的影響,西成客專對朱鹮、大熊貓、金絲猴、羚牛的影響等。每一物種其特定的生態(tài)習(xí)性決定不能采用統(tǒng)一的、通用的保護(hù)措施,應(yīng)根據(jù)特定物種的生態(tài)習(xí)性與線路工程特征進(jìn)行融合性分析,以判定影響程度進(jìn)而提出針對性的保護(hù)措施。
2.3措施效果的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調(diào)控不完善
目前國內(nèi)僅針對青藏鐵路對藏羚羊等野生動物的影響進(jìn)行了系列的保護(hù)措施后續(xù)跟蹤及評價,這種跟蹤與評價與建設(shè)項目本身與保護(hù)對象的特殊性具有不可分割的聯(lián)系。然諸多建設(shè)項目在運(yùn)營期受關(guān)注度及資金影響,其保護(hù)措施的后評價及調(diào)控措施出現(xiàn)脫節(jié),此種對野生動物的影響往往會在很長一段時間后乃至發(fā)生系列不可逆轉(zhuǎn)的影響后才被予以發(fā)現(xiàn)并開展相關(guān)的工作。顯然,這對于野生動物系統(tǒng)性、持續(xù)性保護(hù)工程極為不利,因此有效開展線性工程野生動物保護(hù)措施的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調(diào)控不容忽視。
3結(jié)語
【關(guān)鍵詞】因工刨路;恢復(fù);文明施工;下沉;開裂;凍脹;揚(yáng)塵
因工刨路是指在已經(jīng)使用的道路上根據(jù)管網(wǎng)規(guī)劃更換或新鋪地下管道,或者因為急漏、搶修等特殊情況所進(jìn)行的道路反開槽,開槽寬度通常根據(jù)下設(shè)管道的尺寸而定。在因工刨路的恢復(fù)施工中,受客觀外界條件的約束以及人為因素的影響,恢復(fù)后的道路容易出現(xiàn)下沉、開裂等現(xiàn)象。因此,結(jié)合施工實際發(fā)現(xiàn)問題所在并采取相應(yīng)的解決措施,提高道路恢復(fù)質(zhì)量,就顯得尤為重要。
1 常見原因分析
對因工刨路的恢復(fù),通常的做法是15cm10%石灰土+15cm12%石灰土+5cm粗粒式瀝青混凝土+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,當(dāng)?shù)缆方煌ㄘ?fù)荷較大時,增加一步18cm二灰碎石。有數(shù)據(jù)表明,因工恢復(fù)的道路下沉率在15%~20%,下沉深度系數(shù)在1cm左右的占60%,1~2.5cm的占30%,2.5~4cm 以上的占5%[1]。出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的主要原因有:①管頂埋設(shè)過深;②自來水管道工程打壓試驗沖洗管道放水造成溝槽被水浸泡,導(dǎo)致含水量偏大;③恢復(fù)中利用了原槽土,造成含塊量、含水量失控;④搶工搶時造成“三量一度”的失控以及跳過了灰土成型階段;⑤破路單位在管道兩側(cè)及底部填土不實;⑥施工人員未按操作規(guī)程及質(zhì)量要求施工,對各種管道及深淺不一的破路工程均采取同一做法。
2 采取的措施
2.1 管道埋深過淺或過深時
當(dāng)管道埋深過淺時,管頂至原地面小于0.50m 的要進(jìn)行混凝土澆筑、包管的做法,包管上部預(yù)留原路面結(jié)構(gòu)的油槽深度。管道深度超過1.5m 以上的,要進(jìn)行灰土墊層的處理方法。對埋設(shè)較深的排水管道,回填土渣或渣石,預(yù)留結(jié)構(gòu)層上部按結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)處理。
2.2 給水管道工程的破路恢復(fù)
給水管道打壓后的跑水造成土質(zhì)過濕,管道的沖刷、消毒、放水造成夯實困難等都會嚴(yán)重影響道路恢復(fù)。對此,在施工過程中要協(xié)調(diào)配合好,最好是先打壓合格后,將水抽凈進(jìn)行回填土,做結(jié)構(gòu)層鋪筑油面后再進(jìn)行管道的沖刷、消毒、放水,以保證溝槽不浸泡。
2.3 對原槽土的利用
刨路恢復(fù)常常存在面積小、散布地點多的情況,刨出槽的土能否使用、土塊的含塊量及含水量、雜質(zhì)等,都是影響下沉的因素。要解決此類問題,需要在前期工作中做好充分準(zhǔn)備,進(jìn)行養(yǎng)管結(jié)合。管理人員現(xiàn)場監(jiān)督破路,并在破路前簽定協(xié)議。破路過程中土、塊分家,對急漏較多的小型破路,槽土大多為過濕塊,底部素土經(jīng)常發(fā)生彈軟現(xiàn)象,應(yīng)及時換土、伐灰或增加骨料填實。
2.4 做好溝槽的回填
在恢復(fù)施工中,即使按照規(guī)范程序進(jìn)行,但若管道兩側(cè)及底部沒有進(jìn)行夯實,經(jīng)過一段時間的車輛行駛震動或雨水的自然下沉密實,就會下沉現(xiàn)象,尤其是管徑較大時。將管道兩側(cè)和底部夯實或改變回填材料,使兩側(cè)沒有大塊架空或能夠人工夯實能有效解決這一問題。
2.5 采用土工格柵
在恢復(fù)因工刨路時,鋪設(shè)土工格柵能有效防止開裂及下沉現(xiàn)象的產(chǎn)生,具體做法為:溝槽做完灰土后,兩邊緣各銑寬度50cm,厚度至面層灰土,將渣料廢土清理干凈,保證面層灰土平整堅實,噴灑結(jié)合油,將2m 寬土工格柵剪成1m寬,分別鋪在溝槽兩邊灰土搭接處,拉直釘牢,然后鋪筑粗粒式瀝青混凝土并碾壓。
3 秋冬季刨路恢復(fù)的注意事項
當(dāng)氣溫較低,特別是降至10℃以下時,瀝青混凝土的攤鋪密實度不夠,加上車輛荷載和雨水雪水的反復(fù)作用或者凍脹影響,秋冬季節(jié)恢復(fù)的因工刨路會出現(xiàn)脫皮、松散和開裂現(xiàn)象,在轉(zhuǎn)年開春后還可能有不同程度的翻漿和脫油,二次維護(hù)不僅造成了經(jīng)濟(jì)損失和人力浪費(fèi),還給出行帶來不便。
對此,可以采取以下措施:①溝槽內(nèi)有積水的一定要排干積水方可回填;②路基回填材料選用水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的非凍脹性土或弱凍脹性土,結(jié)構(gòu)層選用強(qiáng)度高、成型快且水穩(wěn)性好的混合材料;③在結(jié)構(gòu)層灰土的施工中嚴(yán)格控制虛鋪厚度且充分壓實;④選擇密級配瀝青混凝土并適當(dāng)提高出場溫度,低溫炒油要嚴(yán)格控制炒油厚度;⑤攤鋪瀝青混凝土?xí)r應(yīng)充分利用陽光充足無風(fēng)的天氣,執(zhí)行“快攤鋪、快找平、快點補(bǔ)、快碾壓”的施工方法,攤鋪后在接茬和接縫處涂刷粘層油皮以防止雨水雪水下滲[2]。
4 因工刨路恢復(fù)的文明施工
在因工刨路的恢復(fù)施工過程中,為了確保良好的城市環(huán)境面貌,最大限度減輕施工對空氣質(zhì)量和市容環(huán)境的影響,加強(qiáng)文明施工管理、有效控制施工揚(yáng)塵就尤為重要。
① 施工現(xiàn)場的工程渣土須及時清運(yùn),不能及時清運(yùn)的要采取苫蓋措施,避免渣土落地和露天堆放。
② 施工作業(yè)區(qū)域及工程圍擋外周邊道路應(yīng)整潔,采取灑水等降塵措施。隨時修復(fù)因施工損壞的路面,確保無浮土。
③ 工程運(yùn)輸車輛苫蓋應(yīng)嚴(yán)密,做到不超運(yùn)、不揚(yáng)塵、不灑漏。到達(dá)現(xiàn)場的灰土、二灰碎石、砂石料等車輛在卸料前,提前將運(yùn)輸車上的苫布下垂到地面進(jìn)行遮蓋,避免材料在落地過程中產(chǎn)生揚(yáng)塵。施工現(xiàn)場堆放砂、石等物料的,要對物料部分實施全封閉、無縫隙的苫蓋。
④ 道路修復(fù)施工中應(yīng)采取降塵措施,做到不揚(yáng)塵。在路基養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)階段,按照規(guī)范要求進(jìn)行苫蓋,建立灑水清掃制度,并在大風(fēng)天加大灑水量和灑水次數(shù),以減輕二次揚(yáng)塵的污染。
⑤ 自卸翻斗車卸料時應(yīng)平穩(wěn)、緩慢。剛卸完料的運(yùn)輸車不能在現(xiàn)場拋撒車廂內(nèi)的殘留余料,必須到拌和場后在指定的位置進(jìn)行處理,且不能產(chǎn)生揚(yáng)塵污染。推土機(jī)推土或者平地機(jī)整平碾壓面時,整平后應(yīng)盡快碾壓密實,避免產(chǎn)生揚(yáng)塵。
⑥ 碾壓過程中,混合料表面應(yīng)始終保持濕潤,要注意對散料進(jìn)行覆蓋,避免產(chǎn)生揚(yáng)塵。
⑦ 施工下封層時,下封層撒布車速不宜大于3 km/h,防止引起過大揚(yáng)塵。在鋪筑瀝青面層前,若發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落,應(yīng)予修補(bǔ),對多余的浮動石屑立即掃除,掃除時注意不要引起揚(yáng)塵。條件允許時宜盡量采用瀝青碎石同步封層車施工下封層。
⑧ 瀝青混合料運(yùn)輸過程中加篷布覆蓋,以免運(yùn)輸過程中遇雨和散熱太快,同時也可以減少瀝青煙油揮發(fā)到空氣中引起污染。壓路機(jī)必須有專人指揮,碾壓工作要做到先后有序,及時碾壓,減少虛鋪瀝青混凝土暴露在大氣中的時間,最大程度上減少有害氣體的散發(fā)。
⑨ 施工現(xiàn)場禁止加熱瀝青、拌合瀝青混凝土,禁止焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾以及其他產(chǎn)生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。施工完成后,應(yīng)清理施工現(xiàn)場,保證無工程渣土、廢土、垃圾遺留。
5 結(jié) 語
刨路的性質(zhì)各有不同,通常有自來水、下水、電力、煤氣、熱力等,在恢復(fù)過程中首先要根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)、深度、寬度等實際情況,采取不同的施工方案,確保足夠的刨槽深度,控制好含灰土量和土質(zhì),保證夯實的密實度,同時避免人為因素產(chǎn)生的質(zhì)量問題。其次,須切實提高施工隊伍的責(zé)任心,管理人員要現(xiàn)場監(jiān)理,對破路單位提出要求和規(guī)定,在修復(fù)中要有質(zhì)控人員把關(guān),確保各檢查表和試驗等要跟上且施工人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工,尤其要確保關(guān)鍵部位、隱蔽工程的質(zhì)量。最后,要不斷吸取經(jīng)驗,學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù),不斷提高工作效率和施工技術(shù)水平,以保證道路恢復(fù)質(zhì)量,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的統(tǒng)一。
參考文獻(xiàn)