時(shí)間：2023-06-29 16:43:13
序論：在您撰寫高速公路市場(chǎng)分析時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：高速公路；路面維修；施工現(xiàn)場(chǎng)；管理
1施工前的準(zhǔn)備工作要認(rèn)真做好
施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作是跟隨施工從開始到結(jié)束的所有環(huán)節(jié)的一項(xiàng)工作，施工開始之前將要做的工作進(jìn)行精心的準(zhǔn)備，這樣施工的過程中開展工作才能更有序、更連續(xù)、更協(xié)調(diào)、更安全、更經(jīng)濟(jì)。施工的組織計(jì)劃在制定時(shí)力求合理，建立機(jī)制力求具有嚴(yán)謹(jǐn)性、約束性，真正的對(duì)管理人員和工程的管理起到約束作用；施工圖紙的設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)的選用必須經(jīng)過仔細(xì)的分析和研究，到施工的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察各類影響因素發(fā)生的情況以及粗線的概率以及可能引發(fā)的后果；施工進(jìn)度方面要繪制管理圖，并把圖表張貼上墻，使各種程序能夠一目了然，從而制定好完善施工組織計(jì)劃。
2施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作
在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的首要任務(wù)是施工現(xiàn)場(chǎng)安全控制。施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制不僅關(guān)系到人員機(jī)械的安全，還關(guān)系到工程任務(wù)能否順利進(jìn)行以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，基于此我們必須從以下幾方面抓好工作。（1）施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行交通控制，標(biāo)志必須按照國標(biāo)要求進(jìn)行擺放，交通控制的方式有兩種：①施工路段的全封閉；②半幅封路半幅通行的方法。相對(duì)而言，第一種方式更容易對(duì)人員機(jī)械進(jìn)行全管理，有利于施工現(xiàn)場(chǎng)的交通干擾問題，對(duì)于施工質(zhì)量和施工進(jìn)度都有積極的一面，但這種方式要求交通改道，上下車輛必須要到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)面的路上行走，這會(huì)增加施工的成本，而且車輛行走在寬度較小的路段時(shí)不得不降低速度，因?yàn)檐囕v的行駛路段如果突然變得特別狹窄，車速在不施加控制的話就會(huì)引發(fā)擁堵問題，車流量在公路運(yùn)輸?shù)母叻迤谌菀妆粨矶拢欢ǔ潭壬弦矞鬄r青混合料的運(yùn)輸從而降低了攤鋪的速度。半幅封路半幅通行的方式的安全性相對(duì)差一些，高速公路易發(fā)生事故的主要因素之一就是車速快，尤其是在有坡度的路段、有彎道的地方，因此標(biāo)志的擺放不僅一定要正確，還要在彎道、下坡這些危險(xiǎn)地帶加長標(biāo)志的擺放，彎道標(biāo)志最好實(shí)彈的技能型延伸直到能夠提前提醒司機(jī)前方在施工，請(qǐng)自覺放緩行駛的速度。（2）夜間休息時(shí)，作業(yè)用的機(jī)械一定要停放在為施工而且不影響車輛通行的路段上，上坡路段，有臨時(shí)的停車點(diǎn)的話就停于此，增加夜間的警示燈，施工現(xiàn)場(chǎng)要增加安全負(fù)責(zé)的值班人員，標(biāo)志控制區(qū)的起點(diǎn)自己少留一名值班員，專門負(fù)責(zé)并觀察車輛的運(yùn)行情況，在車輛發(fā)生擁堵時(shí)使車輛分流。值班人員和管理人員都要配備對(duì)講機(jī)，一旦遇到車輛剎車不準(zhǔn)確、車輛失靈堵塞交通等緊急情況要及時(shí)通知負(fù)責(zé)人并采取應(yīng)急措施。（3）人員、機(jī)械都有特殊的要求：施工組織單位除了要建立安全組織體系和安全生產(chǎn)責(zé)任制，還要制定有效的安全措施。參加施工的所有人員都要有“安全第一”的思想，積極貫徹并落實(shí)上級(jí)頒發(fā)的各種安全施工文件、操作規(guī)程和規(guī)章制度；各專業(yè)施工人員都要參加專業(yè)安全教育，經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗。工作人員不要在路內(nèi)休息，可以到護(hù)欄以外靠近工區(qū)的地方，施工期間決不允許喝酒，也不能在路上打鬧。機(jī)械操作人員只要離開機(jī)械設(shè)備，機(jī)械必須被平穩(wěn)停放在安全位置，并鎖好駕駛室，關(guān)掉電器設(shè)備的控制箱電閘。壓路機(jī)在進(jìn)行清除碾子上的粘物作業(yè)時(shí)，清理人員要站在兩旁，不能正面跟進(jìn)。作業(yè)后壓路機(jī)不得停放在防礙交通的地方，要停放在平坦堅(jiān)實(shí)的地方。
3原材料和施工設(shè)施要合理配置
施工時(shí)要想順利進(jìn)行、工程進(jìn)度要想按計(jì)劃完成、企業(yè)效益要想全面提高收益，就要和合理的配置施工材料和施工設(shè)施，原材料在配置時(shí)要分析計(jì)算工程數(shù)量、施工進(jìn)度、機(jī)械吞吐量、場(chǎng)地大小等因素，追求均衡發(fā)展，開工前的市場(chǎng)調(diào)查主要是為了了解目前的材料供應(yīng)與需求存在怎樣的關(guān)系，進(jìn)料的時(shí)間和數(shù)量都要心中有數(shù)，這樣在施工過程中就會(huì)不慌不忙，進(jìn)行安全設(shè)施是不能怕麻煩，光加大投入力度還不夠還要有預(yù)見性，保證各種安全標(biāo)志都準(zhǔn)備完全，還要適當(dāng)?shù)脑黾觽溆脴?biāo)志；合理計(jì)算施工過程中的人力和機(jī)械的配置，從材料運(yùn)距、施工分布點(diǎn)的距離、日完成產(chǎn)量等方面分析，以低成本高效益為目標(biāo)，兼顧安全的同時(shí)還要確保進(jìn)度。
4新材料、新工藝在使用之前要先進(jìn)行試驗(yàn)的工序
新材料、新工藝在使用之前做好試驗(yàn)段是一項(xiàng)必不可少的工作，進(jìn)行試驗(yàn)段的好處在于可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要的技術(shù)參數(shù)、施工工藝及工序、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中個(gè)方的協(xié)調(diào)情況。試驗(yàn)段施工之前要事先編制好施工計(jì)劃，施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等都要明確。施工中一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時(shí)的做出調(diào)整，并做好相關(guān)的記錄、分析和總結(jié)，為大面積施工提供可靠和準(zhǔn)確的理論和實(shí)踐依據(jù)。例如近年來常出現(xiàn)的由于車輛超載、大噸位車輛的運(yùn)輸使得路面發(fā)生了很大程度的破壞現(xiàn)象，路面車轍愈加嚴(yán)重，再使用過去的普通材料進(jìn)行路面的鋪筑工作就難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，前面鋪完后面又出現(xiàn)車轍的情況實(shí)在太不劃算，為了解決這個(gè)問題我們先后引進(jìn)了多種類型的抗車轍材料，這些材料無論在拌料、攤鋪還是碾壓方面都有嚴(yán)格的要求，不論選擇哪種材料最好或施工工藝如何等都需要進(jìn)行試驗(yàn)，所以正式使用之前都必須進(jìn)行大面積的施工試驗(yàn)。再比如近年來新推出的再生機(jī)，運(yùn)用再生材料鋪筑高速公路基礎(chǔ)到底是否合理、是否能滿足要求，這時(shí)做試驗(yàn)段顯得極其重要了。
5實(shí)行機(jī)械化施工，合理調(diào)配機(jī)械的組合
當(dāng)前高速公路施工建設(shè)發(fā)展的主流是使機(jī)械化施工不僅能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，還能夠提高安全效益。因此，在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。機(jī)械在使用的過程中一般都會(huì)因施工的進(jìn)展情況、天氣等因素的影響而發(fā)生變化，管理人員要學(xué)會(huì)適時(shí)的調(diào)整機(jī)械的搭配組合。（1）以施工的進(jìn)展情況、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械的生產(chǎn)能力為依據(jù)選擇機(jī)械主力，并保證具有備用機(jī)械，以免遇到突況。（2）一般情況下，生產(chǎn)能力最弱的機(jī)械會(huì)對(duì)全套機(jī)械以及工程的施工進(jìn)度產(chǎn)生極大的影響。因此，機(jī)械的調(diào)配一定要加強(qiáng)，始終保持機(jī)械的最佳組合，由此而提高機(jī)械的作業(yè)能力。（3）要組織好后勤小組，保障機(jī)械出現(xiàn)問題時(shí)可以及時(shí)的對(duì)機(jī)械進(jìn)行搶修和維護(hù)，并給他們配備有關(guān)的工具，確保工程可以正常穩(wěn)步進(jìn)行。
6加強(qiáng)施工進(jìn)度的控制
施工計(jì)劃是影響施工進(jìn)度的主要因素，施工過程中的周、月計(jì)劃以及材料、機(jī)械的使用計(jì)劃都必須服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)系并反映著工程的全過程，表示著施工過程中各工序之間的關(guān)聯(lián)，是管理人員進(jìn)行統(tǒng)籌全局、合理分配施工資源等工作的基礎(chǔ)。能否按照施工計(jì)劃依次實(shí)施，既考察承包單位的合同責(zé)任意識(shí)，也考驗(yàn)承包單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)發(fā)生工程進(jìn)度因自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者要從實(shí)際出發(fā)，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)合理的調(diào)整，并做到：（1）確定好實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差距，徹底分析影響施工進(jìn)度的原因。（2）靈活的調(diào)整施工方案，適當(dāng)?shù)脑黾淤Y源投入力度，科學(xué)的安排施工順序。（3）關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間要合理的壓縮，盡量保證總工期按時(shí)實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)可以倒排工期。
7搞好成本管理工作
通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)就是成本管理。施工現(xiàn)場(chǎng)管理要想達(dá)到的目的。主要手段就是通過對(duì)控制施工的進(jìn)度、控制施工的質(zhì)量來減少工程成本的支出，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。如果是不計(jì)算成本，粗放型的施工管理模式就只能導(dǎo)致施工工程的付出和收益成更大的反差趨勢(shì)。為此，要做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）認(rèn)真管理施工的成本，不論是采購、庫存還是發(fā)放、使用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須有制度的約束才能進(jìn)行。（2）工程的定額實(shí)行工程的控制，力求人力、材料還有機(jī)械的使用都被控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。（3）工程結(jié)束后，要對(duì)照施工控制的預(yù)算，預(yù)測(cè)成本，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支提前制定要采取的應(yīng)對(duì)措施。（4）單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算工作，根據(jù)實(shí)際使用的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制的預(yù)算相對(duì)比，仔細(xì)查找成本管理中出現(xiàn)的每一個(gè)問題。（5）工程全部完成后，要結(jié)合施工對(duì)預(yù)算進(jìn)行，計(jì)量支付并分析效益，總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
8做好施工保通工作
施工現(xiàn)場(chǎng)的保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行，高速公路路面在施工過程中一般會(huì)實(shí)行邊施工邊通車的政策，所以施工路段必須提前準(zhǔn)備好安全標(biāo)志，路政管理人員和交警加強(qiáng)相互間的協(xié)調(diào)配合，指揮交通順暢，避免交通悲劇，減少堵車的現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)
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隨著交通運(yùn)輸工具的增加，世界各國的高速公路也迅速發(fā)展起來。人們已經(jīng)習(xí)慣了快節(jié)奏的生活方式，因此也越來越看重速度。而高速公路就成了人們追求速度的最好通道。高速公路是我國交通樞紐中的重要組成部分，其重要性不言而喻。隨著社會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的需求不斷增加，尤其是在最近幾年的時(shí)間內(nèi)，高速公路的高效性不斷體現(xiàn)出來。國家對(duì)高速公路建設(shè)事業(yè)越來越重視，投入了大量人力物力，高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求也在逐步地提高。高速公路建設(shè)水平在不斷提高，這為施工過程的質(zhì)量管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在某種程度上，一個(gè)工程質(zhì)量管理決定著整個(gè)工程的成功與否。做好高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，對(duì)提高整個(gè)工程的施工效率、節(jié)省資金有著直接的關(guān)系。目前，高速公路施工人員已經(jīng)把如何做好工程質(zhì)量管理工作放在了首位。
1質(zhì)量管理在高速公路工程中的重要性
質(zhì)量管理的發(fā)展與高速公路工程的發(fā)展密切相關(guān)，它是整個(gè)工程的組織、指揮和協(xié)調(diào)能力的體現(xiàn)。質(zhì)量管理通常包括質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。質(zhì)量管理并不是一件很簡(jiǎn)單的事情，但也不是十分的深?yuàn)W。做好質(zhì)量管理工作的一種重要手段就是把質(zhì)量宣傳工作做好。通過質(zhì)量宣傳工作，可以樹立工人的質(zhì)量意識(shí)，把一些復(fù)雜的理論變得淺顯易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起來更容易。通過一次次的講解，質(zhì)量意識(shí)一級(jí)一級(jí)地傳遞下去，并且經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)深入每個(gè)施工人員的內(nèi)心。質(zhì)量管理在高速公路工程中占據(jù)著無可替代的位置，對(duì)工程的成敗起著決定性的作用。因此，要想做好質(zhì)量管理工作，就要提高全體工作人員的質(zhì)量意識(shí)，做好質(zhì)量管理宣傳。具體落實(shí)到每一個(gè)參加工程建設(shè)的施工人員身上，讓每個(gè)工人都能認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的重要性。用耐心、恒心、誠心去做好質(zhì)量管理和質(zhì)量宣傳工作，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的高速公路工程做好準(zhǔn)備，為交通運(yùn)輸事業(yè)做貢獻(xiàn)。
2高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)狀
高速公路工程是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，它受到多種因素的制約，是由高速公路相關(guān)施工人員、機(jī)電設(shè)備、施工現(xiàn)場(chǎng)、管理組織等組成。它們是一個(gè)有機(jī)的整體，彼此相互制約，相互關(guān)聯(lián)，若是有任何一部分缺失，該工程都無法進(jìn)行下去。高速公路工程是一個(gè)運(yùn)行周期較長、耗資較大的工程，與該工程項(xiàng)目有關(guān)的設(shè)計(jì)施工人員、施工環(huán)境等有關(guān)因素與其他工程有著明顯的區(qū)別，因此在高速公路工程建設(shè)中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展和建筑行業(yè)的進(jìn)步，施工單位的用工制度也發(fā)生了一些改變。目前，很多建筑企業(yè)所用的工人文化素質(zhì)普遍偏低，主要是一些勞務(wù)工，固定的一線工人很少。再加上高速公路建設(shè)企業(yè)的酬勞薪水較高，吸引了大批的農(nóng)民工。事實(shí)上，現(xiàn)在勞務(wù)市場(chǎng)的上崗培訓(xùn)工作做得不是很到位，絕大多數(shù)農(nóng)民工都是種田出身，他們的安全意識(shí)比較淡薄，對(duì)新技能的接受能力有些慢，無法在短時(shí)間內(nèi)通過培訓(xùn)就掌握相應(yīng)的施工技術(shù)，無法達(dá)到國家有關(guān)施工企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)的要求。不僅如此，技能較為熟練的工人流動(dòng)性又太大，雖然說現(xiàn)在工人的施工效率較高，但是他們的施工技術(shù)存在一些不足之處，這就留下了質(zhì)量隱患。高速公路施工流動(dòng)性較大，施工環(huán)境比較惡劣，薪水對(duì)與此專業(yè)有關(guān)的人才吸引力不太大，這就是如今高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的現(xiàn)狀。由于施工場(chǎng)所的不穩(wěn)定和作業(yè)環(huán)境的艱苦，大部分大專、高職畢業(yè)生不愿到高速公路施工企業(yè)工作。中青年技術(shù)人員的流失造成了技術(shù)工人隊(duì)伍斷層。不僅如此，與質(zhì)量管理有關(guān)的安全管理人員的專業(yè)水平也不是很高，對(duì)現(xiàn)在正實(shí)行的相關(guān)規(guī)定以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不太熟悉，無法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的許多常見的安全隱患和質(zhì)量問題作出判斷。
3施工過程中的工程質(zhì)量管理措施
在如今這個(gè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，工程質(zhì)量管理理所應(yīng)當(dāng)?shù)暮徒?jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起了，好的質(zhì)量是高利潤的前提。只有協(xié)調(diào)好質(zhì)量管理和經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系，才能取得互贏的局面。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，一定要堅(jiān)持已經(jīng)制定好的施工標(biāo)準(zhǔn)。該用什么材料，該怎樣建設(shè)，該用多少根柱子，路基地面應(yīng)該做成什么樣，這一系列的問題都要十分重視。如果做得不到位，該拆該砸的地方一定不要放過。為了不讓工程以后的質(zhì)量檢查出現(xiàn)問題，前期就要對(duì)這些要求嚴(yán)格一些。對(duì)這些工作抓得緊說明質(zhì)量管理工作做的很到位，此外，在這些問題出現(xiàn)前期可以采取一些預(yù)防措施，沒有必要非等到出現(xiàn)問題了再拆砸，浪費(fèi)人力物力。把質(zhì)量管理放在首位，提前做好策劃工作，對(duì)可能發(fā)生的問題做好準(zhǔn)備措施。在制定措施時(shí)，遇到有分歧的地方，一定要認(rèn)真研究，質(zhì)量管理措施有時(shí)候可以強(qiáng)硬一些，不合理的地方就直接否決掉，不要猶猶豫豫的，不然會(huì)給工程質(zhì)量留下隱患。質(zhì)量管理措施的可操作性一定要強(qiáng)，過高和過低都和實(shí)際情況有出入，不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在的指揮部對(duì)質(zhì)量管理提出了新的責(zé)任分配制度，項(xiàng)目經(jīng)理和施工隊(duì)都有相對(duì)應(yīng)的管理目標(biāo)。但是只有目標(biāo)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一定要具體詳細(xì)到每一步，這樣才能起到實(shí)質(zhì)性的作用。每隔一段時(shí)間，召開一次總結(jié)會(huì)議，對(duì)近期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行探討，提出改進(jìn)意見，交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。
4在公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工中密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)工程的設(shè)計(jì)要求越來越高。設(shè)計(jì)的質(zhì)量關(guān)系到后期施工的全過程，設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞與施工質(zhì)量是密切相關(guān)的。例如，在某高速公路交錯(cuò)口的施工中，由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料和實(shí)際地質(zhì)情況有差別，導(dǎo)致施工材料的采購與實(shí)際不相同，施工期也由原來的2個(gè)月延長到5個(gè)月才完成。這不僅僅給施工工作帶來了許多麻煩，浪費(fèi)了許多人力物力，還影響了施工進(jìn)度，賠了許多錢。設(shè)計(jì)質(zhì)量高，相應(yīng)的效率和效益也就高。在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作前，一定要做好地質(zhì)勘察工作?？辈旃ぷ髦苯記Q定了設(shè)計(jì)的成敗，間接影響了工程質(zhì)量。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，一定要密切關(guān)注設(shè)計(jì)工作，確保工程質(zhì)量。
5結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路隧道；工程施工；常見問題；處理方法
Abstract: with the rapid development of economy, China's highway construction speed continues to increase, the construction of highway tunnel is increasing, due to the highway tunnel is underground linear engineering construction, have difficulty. Big, high technical requirements, strong concealment etc., is the social from all walks of life pay much attention to, highway tunnel construction is a complicated system engineering, in construction process in many uncertain factors, will give highway tunnel construction brings hidden trouble. How to effectively solve the problems in the construction of tunnel construction, to ensure the smooth progress of the highway tunnel construction become in the unit and construction technical personnel problems must be solved before, this paper carefully analyzed the highway tunnel construction in the process of a series of problems, and its processing method to carry on the detailed analysis.
Keywords: highway tunnel; Engineering construction; Common problem; Processing method
中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
前言：我國是個(gè)多山的國家，山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的69％。要克服山體障礙，采用隧道方案能較大地提高路線線形標(biāo)準(zhǔn)、縮短行車?yán)锍?，避開山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落等地質(zhì)災(zāi)害，具有較高的抗震能力，減少了對(duì)植被的破壞，有效地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，我國江河湖海區(qū)域?qū)掗?，跨海灣公路和跨江河湖泊公路，為了不影響航運(yùn)、不受自然環(huán)境影響、保證全天候通行，也越來越多地在水下修建隧道。隨著公路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，我國公路隧道還將持續(xù)發(fā)展，公路隧道的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量控制也將面臨新的課題。同時(shí)我們也要清醒地看到，我國地域自然條件差異較大，隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道受設(shè)計(jì)與施工技術(shù)條件的限制，以及隧道大規(guī)模的快速建設(shè)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。
一、隧道工程的特點(diǎn)
公路隧道是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物，具有以下特點(diǎn)：1）是在已有原始應(yīng)力場(chǎng)的介質(zhì)內(nèi)構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，即“先有荷載，后有結(jié)構(gòu)”。2）隧道結(jié)構(gòu)受力是不確定的，開挖方法、支護(hù)時(shí)間和支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響很大。3）設(shè)計(jì)是以工程類比為主，計(jì)算為輔，不可預(yù)見的因素多，實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。4）施工作業(yè)空間狹小，各工序干擾大。5）施工環(huán)境惡劣，能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發(fā)揮。6）施工工人技術(shù)水平偏低。7）大部分是隱密工程，只有一個(gè)可視面，工程質(zhì)量難以通過表面觀察進(jìn)行評(píng)價(jià)，工程隱患難以發(fā)現(xiàn)，表面顯示出來的問題，難以判斷問題的實(shí)質(zhì)。8）各工序檢查手段落后，有些還沒有有效的檢測(cè)手段。9）工程缺陷返工困難，危險(xiǎn)性大，工期長。
二、隧道工程施工中的常見問題及處理方法分析
1測(cè)量放樣
拱架（含模板）架設(shè)標(biāo)高控制不正確，拱架立柱或移動(dòng)式拱架所用軌道面在襯砌施工時(shí)產(chǎn)生下沉變形，致使洞頂標(biāo)高達(dá)不到精度要求；隧道凈高不足，隧道路面標(biāo)高及路拱度不能滿足設(shè)計(jì)要求。
處理方法及分析：
1）在施工中如發(fā)現(xiàn)拱架下沉應(yīng)在立柱下或軌道下加楔頂起。
在確保襯砌厚度的條件下對(duì)襯砌侵入建筑限界部分應(yīng)作鑿除處理。
如作鑿除處理后不能保證襯砌厚度則不能鑿除，應(yīng)設(shè)標(biāo)志標(biāo)明限界。
2）對(duì)于標(biāo)高偏高的路面應(yīng)作磨除處理。對(duì)砼組成材料用量要按配合比嚴(yán)格控制，因砂、石材料的含水量變化對(duì)水灰比影響很大，施工中應(yīng)隨砂、石料含水量變化而適時(shí)調(diào)整水灰比，防止過稀造成砼成型后表面標(biāo)高降低過大。
2洞口與洞門
洞口段洞頂出現(xiàn)偏壓，洞口段山體為穩(wěn)定性差的松散堆積物，且有地下水，施工中常發(fā)生滑坡坍塌，造成人員傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失。
處理方法及分析：
當(dāng)隧道單側(cè)壓力過大，隧道結(jié)構(gòu)受力不均，局部應(yīng)力集中，變形過量，即可能會(huì)使隧道結(jié)構(gòu)遭到剪切破壞。松散地層基結(jié)構(gòu)松散，膠結(jié)性弱，穩(wěn)定性差，且在水的作用下易軟化，易發(fā)生滑坡坍塌事故。
1）平衡壓重填土，即對(duì)地形較低側(cè)進(jìn)行夯實(shí)填土，兩側(cè)壓力基本平衡時(shí)再開挖洞口；挖切土體，減輕偏壓力；隧道拱圈應(yīng)采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，且外墻尺寸加厚，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)仰拱，增強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)的整體抗變形能力。
2）超前支護(hù)施工方法：隧道開挖前，先向巖體內(nèi)打入鋼釬、鋼管、鋼板等構(gòu)件，用以預(yù)先支護(hù)松散圍巖，防止隧道掘進(jìn)時(shí)松散巖體發(fā)生坍塌。
3）超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固
在處治為松散、破碎、軟塑地層，有大量涌水的軟弱地段，以及斷層破碎帶等不良地質(zhì)的隧道洞口時(shí)，采用注漿方法使松散地層固結(jié)為整體，然后進(jìn)行開挖。在砂夾礫石、粗砂且有鋟蝕性水的地層中，采用水泥砂漿壓注。在粉、細(xì)砂層或有侵蝕性水時(shí)，可壓注化學(xué)漿液。
4）采用環(huán)向強(qiáng)鋼支撐或增加圍巖環(huán)向注漿堵水措施或超前深孔圍幕注漿，以增大整體剛度，限制圍巖的不利變形。
5）對(duì)于大變形地段，采用地面砂漿錨桿、自進(jìn)式注漿長錨桿或超前深孔圍幕注漿等，并及時(shí)修筑仰拱，以控制圍巖初期變形，充分保護(hù)和調(diào)動(dòng)不良地質(zhì)圍巖的自承能力。
3洞身開挖
出現(xiàn)大量超挖，增大出渣量和填塞量；造成人身傷亡，機(jī)械設(shè)備損壞事故；影響工期，增大投資。
處理方法及分析:
1）隧道開挖中，如發(fā)現(xiàn)圍巖性質(zhì)、地質(zhì)情況發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)對(duì)所用的掘進(jìn)方法、支護(hù)方式作相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)新的圍巖條件，確保安全施工。
2）施工操作人員嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)要求鉆孔、裝藥、爆破，嚴(yán)禁超量裝藥，爆破工必須經(jīng)培訓(xùn)合格方可上崗，避免人為因素造成塌方冒頂。
3）加強(qiáng)施工組織管理，嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)施工，各工序應(yīng)有序跟進(jìn)，相互銜接。
4）當(dāng)隧道掘進(jìn)通過溝谷凹地等覆蓋層過薄地帶或通過沿溪傍山偏壓淺埋地段時(shí)，因圍巖自身成拱能力差，缺乏足夠穩(wěn)定性，施工時(shí)應(yīng)采取先支護(hù)、后開挖、快封閉、勤量測(cè)的施工方式，再根據(jù)不同地質(zhì)條件，輔之以必要加固措施，穩(wěn)定開挖面，確保施工安全。
5）進(jìn)行管棚鋼架支護(hù)，以防洞口坍塌，影響掘進(jìn)。
4防水與排水
地表水下滲到襯砌中、地下水上冒到隧道路面或襯砌中、圍巖中的水滲透到襯砌中等滲漏水問題，使隧道的襯砌和設(shè)備受到侵蝕，在寒冷地區(qū)因凍融的反復(fù)循環(huán)，加快襯砌和設(shè)備的損壞，路面冒水造成行車環(huán)境惡化，降低車輪胎與路面的摩擦力，影響行車安全，寒冷地區(qū)砼路面，因凍脹而遭破壞；隧道反坡施工時(shí)，洞內(nèi)多余的水不能自行流出洞外，使洞內(nèi)道路泥濘，交通運(yùn)輸不便，水量大時(shí)還會(huì)侵蝕基底，影響隧道圍巖的穩(wěn)定。
處理方法及分析：
1）對(duì)地表水引起的滲漏，應(yīng)根據(jù)地勢(shì)、地形因地制宜地在洞頂設(shè)置防排水設(shè)施，如將地表填平、鋪砌、勾補(bǔ)、抹面、噴護(hù)砼等，將坑穴或鉆探孔堵死、封閉，達(dá)到防滲抗?jié)B目的。
2）對(duì)由地下水引起的滲透，首先要探明水的來源和水流的形成，然后采取相應(yīng)的措施：
a）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水止水，壓漿順序應(yīng)從下而上，從無水、少水的地段向有不或多水處，從下坡向上坡方向，從兩端洞口響洞身中間壓漿。
b）當(dāng)采用水泥砂漿壓注后仍有滲漏水地段時(shí)，可采用化學(xué)漿液。采用化學(xué)漿液施工時(shí)，應(yīng)符合隧道施工規(guī)范的有關(guān)要求。
3）對(duì)反坡排水的處理措施
a）必須采取機(jī)械抽水。
b）排水方式可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等情況選用排水溝或管路，分段接力或一次將水排出洞外。
c）視線路坡度分段開挖反坡排水溝，在每段下坡終點(diǎn)開挖集水坑，使水流至坑內(nèi)，再用水泵將水抽到下段水溝流入下一個(gè)集水坑，這樣逐段前進(jìn)，將不排出洞外，反坡水溝坡度不宜小于0.5%。
d）隧道較短時(shí)，可在開挖面附近開挖集水井，安裝水泵，將水一次送出洞外。
5通風(fēng)防塵
隧道施中粉濃度高、有害氣體超標(biāo)，影響正常的安全生產(chǎn)及施工作業(yè)人員的人身健康；隧道掘進(jìn)過程中，炮煙不能及時(shí)排走，延長了下道工序的銜接時(shí)間，影響了隧道施工進(jìn)度。
處理方法及分析：
1）采用濕式鑿巖法，即打“水風(fēng)鉆”，可使巖粉濕潤，減少揚(yáng)塵；在隧道掘進(jìn)過程中要經(jīng)常噴霧灑水，可降低粉塵濃度、溶解少量的有害氣體，降低洞內(nèi)溫度，使洞內(nèi)空氣清新；機(jī)械通風(fēng)要經(jīng)?；?，以稀釋空氣中有害氣體及粉塵濃度；盡量使用先進(jìn)的、尾氣排放符合國家規(guī)定的設(shè)備；洞內(nèi)施工人員要戴防塵口罩進(jìn)行作業(yè)，搞好個(gè)人防護(hù)。
2）若在施工中作業(yè)人員出現(xiàn)上述現(xiàn)象，應(yīng)立即停止作業(yè)，出洞呼吸新鮮空氣或吸氧；加強(qiáng)洞內(nèi)噴霧灑水；提高機(jī)械通風(fēng)的強(qiáng)度，使供應(yīng)洞內(nèi)每人每分鐘的新鮮空氣不小于3M。
3）以機(jī)械通風(fēng)的方式，將空氣強(qiáng)行壓入洞內(nèi)爆破地點(diǎn)，增大洞內(nèi)空氣壓力，將炮煙快速趕到洞外。一般除300m以下短隧道及導(dǎo)坑貫通后的隧道施工，可利用自然通風(fēng)外，其它的均要采用機(jī)械通風(fēng)，常用的機(jī)械通風(fēng)的方式如下：
風(fēng)管式通風(fēng)：風(fēng)流經(jīng)管道輸送，采用壓入風(fēng)機(jī)將新鮮空氣由管道送到開挖面，或采用抽出風(fēng)機(jī)將污濁空氣抽走。
巷道式通風(fēng)：適用于有平行導(dǎo)坑的長隧道，目前在長隧道施工中，通風(fēng)效果較好。
風(fēng)墻式通風(fēng)：當(dāng)管道通風(fēng)難以解決，又無法平行導(dǎo)坑可以利用時(shí)，可采用風(fēng)墻式通風(fēng)。
四、結(jié)語
在公路隧道施工中，除了以上常見的問題外，還有一些不同環(huán)境產(chǎn)生的其他問題，這就需要我們對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考，深入現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)確分析原因，采取有效的措施來預(yù)防和處理，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)，提高質(zhì)量，提高工效。
參考文獻(xiàn)
[1]才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2010.
關(guān)鍵詞：高速公路；分離式路基；預(yù)制場(chǎng)施工；
Abstract: in this paper, combined with the actual project cases, separated subgrade of highway bridge prefabricated construction schemes are introduced, the choice of prefabrication site analysis, put forward the principle for selecting a location, the beam field of organizations, labor and main material were discussed, and the construction technology of beam field for research.
Key words: the highway; Separated subgrade; Prefabricated construction;
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）04-0000-00
1、工程概況
本工程為某高速公路K155+289~K157+400路線上，全長為2200m，工程所在地的地形比較復(fù)雜，地勢(shì)較為陡峭，給高速公路橋梁工程增加了許多難度。高速公路巖土主要為特、大一級(jí)高挖方分離式路基，施工難度較大。工程全管段共有兩座特大橋和兩座大橋，梁部工程采用30m預(yù)應(yīng)力T梁，總共有420片。
2、梁場(chǎng)施工方案
本工程遵循因地制宜、就地取材的原則，對(duì)橋梁選址、地形條件、水電供應(yīng)以及材料運(yùn)輸?shù)惹闆r進(jìn)行綜合考慮，選取K156+256~440段路基作為T梁預(yù)制場(chǎng)地，其中路基寬度為25m，龍門吊凈寬為20m，其他路基為運(yùn)輸通道。而且由于本段左右線高差約為2.7~4.6m的分離式路基，線路縱坡3%。因此，路基橋梁預(yù)制場(chǎng)的布置和施工可以先將本段路基左線進(jìn)行開挖，至右線標(biāo)高處，然后按照1%的縱坡進(jìn)行路基施工，預(yù)應(yīng)力T梁片完成后，再利用左線進(jìn)行開挖，把右線填筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，由于還要進(jìn)行梁場(chǎng)的設(shè)置，總共右線開挖和填筑7500立方。
路基施工過程中，可以將整個(gè)預(yù)制場(chǎng)分為綜合區(qū)、臺(tái)座區(qū)、拌合區(qū)，每一個(gè)區(qū)域都有其獨(dú)特的任務(wù)，綜合區(qū)負(fù)責(zé)材料的堆放、砼的生產(chǎn)以及鋼筋的加工等；起吊裝置配備的是一臺(tái)5t龍門吊，主要負(fù)責(zé)進(jìn)行砼、模板以及小型材料的運(yùn)裝等，還有兩臺(tái)大型50t的龍門吊，主要負(fù)責(zé)梁的吊運(yùn)；砼的拌合采用自動(dòng)計(jì)量集中拌合，并且配備專門的砼運(yùn)輸設(shè)備。
3、場(chǎng)地選擇
（1）承辦人要按照合同段預(yù)制梁板數(shù)量、分布情況以及總工期要求等，并且結(jié)合施工路段地形、機(jī)械設(shè)備以及橋梁架設(shè)方法，來進(jìn)行橋梁預(yù)制場(chǎng)位置和規(guī)模的確定，并且上報(bào)給監(jiān)理工程師以獲得批準(zhǔn)。
（2）橋臺(tái)后方的挖方路基可以作為預(yù)制場(chǎng)地，需要提前完成路塹邊坡以及防護(hù)排水設(shè)施等。
（3）如果條件有限，可以將場(chǎng)地設(shè)置在路基填方區(qū)，并且對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行分層壓實(shí)，土質(zhì)含水量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，還要采取措施改良場(chǎng)地內(nèi)土質(zhì)，以避免不均勻沉降而對(duì)梁板預(yù)制產(chǎn)生影響。
（4）預(yù)制場(chǎng)地的選址，盡量要避開下坡架梁。
4、梁場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)、勞動(dòng)力以及主要料具
4.1 組織機(jī)構(gòu)
高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)施工采用工程師負(fù)責(zé)制，配備作業(yè)隊(duì)長、工程師各一名，副隊(duì)長和專業(yè)工程師各2名，主要負(fù)責(zé)對(duì)兩部施工的組織管理，并且配備砼、鋼筋、木工、預(yù)應(yīng)力、機(jī)械以及架設(shè)等的工班負(fù)責(zé)人。
4.2 勞動(dòng)力
單項(xiàng)工程人數(shù)的設(shè)定需按照工程實(shí)際情況進(jìn)行，比如30米T形梁，砼的施工需要1片30工；鋼筋施工需要40工。
除此之外，本工程采用工班任務(wù)劃分制度，各個(gè)專業(yè)工程師在總工程師的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，對(duì)梁部施工組織單位進(jìn)行管理，每個(gè)工班在各自專業(yè)工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行開展專業(yè)工作。砼工班負(fù)責(zé)砼的拌制、運(yùn)送、灌注以及封端等；鋼筋班負(fù)責(zé)鋼筋的加工、綁扎等；木工班負(fù)責(zé)模板的拆裝及堵漏等；預(yù)應(yīng)力班負(fù)責(zé)T梁波紋管、鋼絞線的安裝以及張拉等；綜合班負(fù)責(zé)施工供電、供水、軌道的安裝和拆除、場(chǎng)地的清理以及機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作。
4.3 梁場(chǎng)制梁工序以及時(shí)間設(shè)定
梁場(chǎng)制梁工序以及時(shí)間的設(shè)定情況如下：吊型梁片存梁區(qū)、修正底模（0.5h）、安裝鋼筋骨架（4h）、波紋管的安裝（1h）、檢查鋼筋和波紋管（1h）、立模（4h）、翼緣鋼筋的綁扎（3h）、檢查模板以及面筋（1h）、梁體砼的灌注（4h）、拆模并進(jìn)行修理（3h）、齡期等待和養(yǎng)生（60h）、孔道、穿束的清理（1h）、張拉壓漿（30h）、封端（6h）、養(yǎng)生（24h）、移至存梁區(qū)（0.5h），到此結(jié)束并進(jìn)入下一循環(huán)。
5、梁場(chǎng)施工
5.1 梁場(chǎng)平面布置
路基橋梁預(yù)制場(chǎng)地可以分為綜合區(qū)、臺(tái)座區(qū)、存梁區(qū)以及拌合區(qū)等，其中存梁區(qū)是由原拼裝架橋機(jī)場(chǎng)地改造，并且分為兩個(gè)小區(qū)，每個(gè)小區(qū)存放15片梁。并且為了確保排水便利，在相鄰的區(qū)間進(jìn)行橫向排水溝的設(shè)置，坡底沿線處進(jìn)行縱向排水溝的設(shè)置，以此來排除山體流水和橫向水溝的積水。
（1）軌道的布置
本工程預(yù)制場(chǎng)采用50t大型龍門吊和5t小型龍門吊的軌道公用，軌距20m，運(yùn)梁軌距2.4m，具體的軌道布置是按照架橋機(jī)空車縱移而作出放樣，龍門吊軌道、運(yùn)梁等均采用50kg/m的鋼軌。
（2）制梁臺(tái)座
工程路段190m龍門吊軌道內(nèi)，分別進(jìn)行四個(gè)制梁臺(tái)座區(qū)的設(shè)置，每一個(gè)區(qū)再進(jìn)行4~5個(gè)制梁臺(tái)座，每個(gè)臺(tái)座區(qū)的兩側(cè)和軌道的距離不得小于1.6m，相鄰的兩個(gè)臺(tái)座之間的距離為3m，在1號(hào)臺(tái)座旁邊進(jìn)行運(yùn)砼軌道的設(shè)計(jì)，臺(tái)座進(jìn)行砼的澆筑時(shí)，采用的倒梯形形狀，這種形狀有利于拆模。
（3）存梁區(qū)
存梁區(qū)位于場(chǎng)地的兩側(cè)80m處，存梁方法可以采取梁底墊枕木的方法。
（4）鋼絞線加工區(qū)
在制梁臺(tái)座和軌道之間，進(jìn)行鋼絞線加工區(qū)的布置，盡量靠近臺(tái)座，以便于進(jìn)行穿束。
（5）鋼筋加工區(qū)
鋼筋加工棚可以設(shè)置在梁場(chǎng)便道進(jìn)口的位置，可以作為盤條調(diào)直以及加工半成品的地方。
（6）拌合站
在制梁臺(tái)座的其中一個(gè)區(qū)域進(jìn)行拌合站的布置。
（7）臨時(shí)設(shè)施
臨時(shí)設(shè)施可以布置在綜合區(qū)，包括配電室、發(fā)電機(jī)、機(jī)修間、實(shí)驗(yàn)室以及水泥庫等。
5.2 冬季施工
按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和要求，并且結(jié)合進(jìn)度需要，進(jìn)行冬季施工需要采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，配備一臺(tái)LHCO.8-0.8-A-2型鍋爐，其主管采用的是DN70管道，支管采用DN50和DN30的管道。
（1）養(yǎng)護(hù)工藝。養(yǎng)護(hù)工藝工序?yàn)椋红o停、升溫、恒溫、試壓試件以及降溫，要按照施工要求和規(guī)范做好各工序的工作。
（2）蒸汽養(yǎng)護(hù)須有工作人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，以便對(duì)蒸汽的大小進(jìn)行控制，每個(gè)小時(shí)要對(duì)蒸汽溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并作記錄。
（3）不能將蒸汽管道淹沒入水，避免出氣口堵塞，蒸汽養(yǎng)護(hù)之前先打開大氣閥，讓高壓氣流隨著管道內(nèi)積水以及殘?jiān)扰懦龉艿?，?duì)氣閥進(jìn)行控制，確保篷布之內(nèi)的溫度符合升溫階段的要求。
（4）灌完砼之后，抽拔出橋面預(yù)埋件，蓋上篷布，篷布之間的搭接要至少半米，篷布和地面覆蓋的間距也不能小于半米，篷布的覆蓋須遵循不能漏氣的原則。
（5）篷布進(jìn)行遮蓋住之后要松少量的蒸汽，確保篷布之內(nèi)的溫度始終處于10~15℃。
（6）灌注結(jié)束之后，先清理干凈攪拌系統(tǒng)輸水管道，避免冰漲破壞輸水管和堵塞管道的現(xiàn)象。
5.3 機(jī)械設(shè)備
高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)施工需要的機(jī)械設(shè)備主要有以下幾種：自動(dòng)攪拌站、彎曲機(jī)、切斷機(jī)、電焊機(jī)、張拉機(jī)、注漿機(jī)、高頻振動(dòng)器、龍門吊、木工機(jī)械、調(diào)直機(jī)、發(fā)電機(jī)、喂梁小車以及架橋機(jī)等。
6、結(jié)語
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國通車?yán)锍滩粩嘣黾?，高速公路的施工質(zhì)量已經(jīng)成為人們所關(guān)注的問題，本文對(duì)高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)施工技術(shù)進(jìn)行探討，以期對(duì)于高速公路橋梁工程施工質(zhì)量的提高，起到一定的促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速公路；試驗(yàn)檢測(cè)；問題；研究
Abstract: this paper will for highway test existing problems are analyzed, and based on this, puts forward some improving and perfecting the prompted, to China highway construction career development to make the contribution.
Keywords: highways; and Test; Problem; research
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
實(shí)驗(yàn)檢測(cè)是高速公路建設(shè)質(zhì)量管理工作的重要組成部分，它可以直觀地反映出該工程的整體質(zhì)量水平，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取有效的措施和手段進(jìn)行解決，因此對(duì)高速公路的建設(shè)具有至關(guān)重要的作用。
一、目前高速公路實(shí)驗(yàn)檢測(cè)中存在的主要問題
根據(jù)我國現(xiàn)行公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法的規(guī)定，高速公路建設(shè)工程的施工過程中要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，其具體內(nèi)容包括：施工單位的自檢、監(jiān)理單位的抽檢以及監(jiān)督單位的抽檢等三個(gè)環(huán)節(jié)。但從實(shí)際情況來看，目前我國高速公路實(shí)驗(yàn)檢測(cè)中存在著很多的問題，如果不及時(shí)采取有效的措施予以改進(jìn)和完善，則后果將不堪設(shè)想?？偨Y(jié)之，這些問題主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）工程建設(shè)施工單位的自檢試驗(yàn)結(jié)構(gòu)可信度低
一般而言，由于在現(xiàn)行的三級(jí)質(zhì)量控制體系中建設(shè)施工單位自檢的頻率最高，因此其自檢試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量的管理也非常重要。同時(shí)，施工場(chǎng)地設(shè)立臨時(shí)試驗(yàn)室的資金投入比較大，受經(jīng)濟(jì)因素的影響，建設(shè)施工單位的實(shí)際用于自檢試驗(yàn)的資金投入額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)算資金的數(shù)額，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)更多的時(shí)候是變成了建筑企業(yè)的另一種利潤。在這種情況下，建設(shè)施工單位設(shè)立的臨時(shí)試驗(yàn)室所從事的試驗(yàn)檢測(cè)工作、儀器設(shè)備管理、試驗(yàn)室條件以及管理水平等均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因此工程建設(shè)施工單位的自檢試驗(yàn)結(jié)構(gòu)可信度低；由于施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的臨時(shí)試驗(yàn)室主要是出于自身的經(jīng)濟(jì)利益與利害關(guān)系考慮，因此不可避免地會(huì)在試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范、結(jié)果評(píng)價(jià)以及試驗(yàn)檢測(cè)目的等方面存在著偏差，施工單位做出的檢測(cè)數(shù)據(jù)很難保證其真實(shí)性。一般而言，施工單位的檢測(cè)報(bào)告直接決定著工程的竣工驗(yàn)收，在現(xiàn)有的情況下，試驗(yàn)室做出的數(shù)據(jù)報(bào)告真性很難保證。
（二）監(jiān)理單位的抽簽實(shí)驗(yàn)不到位
目前來看，我國公路建設(shè)工程監(jiān)理制度已經(jīng)從試點(diǎn)起步進(jìn)入了全面推廣和職業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展階段，對(duì)公路建設(shè)工程質(zhì)量的控制起到了至關(guān)重要的作用。在高速公路建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)上，建設(shè)單位通常會(huì)要求監(jiān)理單位履行職責(zé)，通過對(duì)工程施工全過程進(jìn)行監(jiān)理、對(duì)施工單位的自檢試驗(yàn)進(jìn)行全面的監(jiān)督，同時(shí)還要進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，從而保證工程的質(zhì)量。在此過程中，要對(duì)工程質(zhì)量問題進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效的措施進(jìn)行處理，從而消除質(zhì)量和安全隱患。對(duì)于監(jiān)理單位而言，要從根本上保證試驗(yàn)檢測(cè)的真實(shí)性和可靠性，首先必須配備一批高素質(zhì)的試驗(yàn)監(jiān)理人員。我國現(xiàn)行公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法中明確規(guī)定，監(jiān)理單位一定要建立施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室，對(duì)整個(gè)工程施工過程進(jìn)行定期或不定期的抽檢試驗(yàn)，從而保證工程的施工質(zhì)量。
（三）監(jiān)督單位的抽檢不能真實(shí)反映公路建設(shè)的實(shí)況
在我國現(xiàn)有的公路建設(shè)質(zhì)量管理體系之中，由于工程質(zhì)量監(jiān)督單位的地位比較特殊，因此其出具的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果具有相對(duì)的科學(xué)性、權(quán)威性和獨(dú)立性。在高速公路建設(shè)施工過程中，監(jiān)督單位必須嚴(yán)格按照工程的施工進(jìn)度對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行抽檢試驗(yàn)檢測(cè)。從實(shí)踐來看，由于大多數(shù)工程質(zhì)量監(jiān)督單位的抽檢頻率普遍偏低，因此施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督抽樣檢測(cè)的試驗(yàn)數(shù)量也相對(duì)較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)的有關(guān)理論認(rèn)為，如果所選擇的實(shí)驗(yàn)樣本數(shù)量較少、不能滿足實(shí)際要求時(shí)，那么其所檢測(cè)到的結(jié)果就很難正確地反映建設(shè)工程的實(shí)際情況。
二、應(yīng)對(duì)高速公路試驗(yàn)檢測(cè)問題的幾點(diǎn)建議
基于以上關(guān)于目前我國高速公路試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問題分析，筆者認(rèn)為，要從根本上解決這些問題，可以從以下幾個(gè)方面著手：
第一，要建立一套科學(xué)完善的高速公路試驗(yàn)檢測(cè)管理體系。建立一套科學(xué)完善的高速公路試驗(yàn)檢測(cè)管理體系是高速公路建設(shè)的質(zhì)量保證，它可以將施工單位的自檢、監(jiān)理單位的抽檢和監(jiān)督單位的抽檢等工程質(zhì)量控制的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效的聯(lián)系在一起，從而形成1加1再加1大于三的效果。同時(shí)，在這一試驗(yàn)檢測(cè)管理體系中還暗含著要建立一套試驗(yàn)檢測(cè)管理制度，正所謂“無規(guī)矩不成方圓”，因此只有建立了具體的制度，才能有章可循、才能照章辦事。需要注意的是：并非有了試驗(yàn)檢測(cè)管理體系和相關(guān)制度就足夠了，更好重要的是要將之一體系更加規(guī)范化，將這一制度更加具體化、提高其實(shí)際可操作性。
第二，要轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)思想認(rèn)識(shí)。作為一名高速公路試驗(yàn)檢測(cè)管理人員，首先應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識(shí)自己所從事的試驗(yàn)檢測(cè)工作實(shí)際上具有雙重的角色：1、試驗(yàn)檢測(cè)管理人員要對(duì)公路建設(shè)工程的實(shí)體與原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和鑒定，其出具的相關(guān)檢測(cè)報(bào)告具有一定意義上（主要是法律上的）的權(quán)威性；2、由于試驗(yàn)檢測(cè)是對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理最直接、最有效的手段和方法，因此高速公路試驗(yàn)檢測(cè)人員又扮演著“工具”的角色，施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員根據(jù)實(shí)際需要可以隨時(shí)通知其進(jìn)行工作。
結(jié)語：總而言之，高速公路試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，由于影響高速公路建設(shè)工程質(zhì)量因素比較繁多，具體施工過程中也存在著各類質(zhì)量和安全隱患，因此要全面的考慮。高速公路的試驗(yàn)檢測(cè)是關(guān)系到國計(jì)民生的大事，在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的今天，我們只有從實(shí)際出發(fā)，不斷改進(jìn)和完善現(xiàn)行制度，才能實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)事業(yè)的良性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]鮑翔 羅炳華.高速公路試驗(yàn)檢測(cè)若干需要注意的問題[J].廣東公路交通，2009（04）.
Abstract: The necessity of structuring competitive market in freeway industry is analyzed from the entry barriers, externality of trade and the attributes of the industry. Competitive market in freeway industry can be established by loosing the entry regulations, decreasing sunk cost and implementing discrepant control to the current and potential enterprises. And effects such as producing maintainable price, improving efficiency and fixing the principal status can come into play.
關(guān)鍵詞： 高速公路產(chǎn)業(yè)；可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制
Key words: freeway industry；competitive market；regulations for competition
中圖分類號(hào)：F276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）01-0105-02
1高速公路產(chǎn)業(yè)引入可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制的必要性分析
1.1 阻礙易的存在投資高速公路建設(shè)形成的固定資本專用性較強(qiáng)，有其特定用途，一旦高速公路經(jīng)營企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或退出時(shí)，專業(yè)性很強(qiáng)的資本很難改作他用或轉(zhuǎn)賣給生產(chǎn)和銷售其他產(chǎn)品的行業(yè)或企業(yè)，這種不可收回的資本損失就是一種沉沒資本[1]。此外，我國高速公路產(chǎn)業(yè)推行特許經(jīng)營制度，企業(yè)缺乏在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上達(dá)到更高的效率的驅(qū)動(dòng)力。
1.2 缺乏完全市場(chǎng)機(jī)制作用下的必備交易條件高速公路的網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)是由其經(jīng)濟(jì)特性和技術(shù)特性共同決定的。由于網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的沉淀成本高，資產(chǎn)專用性強(qiáng)，這就要求高速公路必須連接成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成干線通道和網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能夠體現(xiàn)高速公路的網(wǎng)絡(luò)效益和輻射吸引力，發(fā)揮高速公路產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)[2]。因此，高速公路從路網(wǎng)設(shè)計(jì)、路線選擇到建設(shè)和運(yùn)營管理的整個(gè)過程，都離不開政府的統(tǒng)一計(jì)劃與安排，以避免重復(fù)浪費(fèi)，確保資源的有效使用。
1.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著在達(dá)到最優(yōu)運(yùn)量之前，每增加一個(gè)使用者就會(huì)降低其他使用者的平均成本。隨著使用者人數(shù)的增加，每個(gè)使用者平均成本降低幅度在逐漸減少，直到由于增加擁擠而帶來的邊際成本剛好等于其他使用者用于把固定成本分?jǐn)偟皆俣嘁粋€(gè)使用者身上而帶來的負(fù)擔(dān)的下降額，此時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在高速公路產(chǎn)業(yè)中引入可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制，以充分發(fā)揮中心城市節(jié)點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，擴(kuò)大高速公路網(wǎng)的規(guī)模，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。
2促進(jìn)市場(chǎng)可競(jìng)爭(zhēng)性的規(guī)制方法
2.1 放松進(jìn)入規(guī)制政府在收費(fèi)公路產(chǎn)業(yè)實(shí)行特許經(jīng)營制度。特許經(jīng)營制度作為一種進(jìn)入規(guī)制產(chǎn)生的間接效應(yīng)是運(yùn)營的低效率和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泛濫。在我國高速公路產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)適度放松進(jìn)入規(guī)制，盡量消除進(jìn)入壁壘，使市場(chǎng)變得更加具有可競(jìng)爭(zhēng)性，使?jié)撛谶M(jìn)入者能夠有效約束在位經(jīng)營者的行為，并促進(jìn)在位經(jīng)營者提高其經(jīng)營效率。尤其是在對(duì)民間資本引入時(shí)，應(yīng)一視同仁，消除特別的進(jìn)入市場(chǎng)成本，并通過財(cái)政擔(dān)保、土地補(bǔ)貼、政策補(bǔ)助等多種方式減少民間資本的投資風(fēng)險(xiǎn)，增加民間資本投資者的信心。
2.2 利用有關(guān)規(guī)制政策消除沉沒成本的影響我國政府規(guī)制機(jī)構(gòu)在收費(fèi)公路產(chǎn)業(yè)降低沉沒成本的影響時(shí)，可按照市場(chǎng)機(jī)制的要求建立相應(yīng)的退出機(jī)制，即在高速公路經(jīng)營權(quán)市場(chǎng)開辟二級(jí)交易市場(chǎng)。在二級(jí)交易市場(chǎng)上，公路經(jīng)營公司退出行業(yè)的選擇途徑有兩種，一是把剩余年限的公路經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給其他有經(jīng)營意向的公司，二是把剩余年限的公路經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給國家。二級(jí)交易市場(chǎng)的開辟，為公路經(jīng)營企業(yè)的兼并、收購、重組、退出等業(yè)務(wù)提供了市場(chǎng)條件，為因經(jīng)營管理不善而陷入財(cái)務(wù)危機(jī)甚至破產(chǎn)的企業(yè)創(chuàng)造了退出條件[3]。
2.3 對(duì)原有企業(yè)和新企業(yè)實(shí)行不對(duì)稱規(guī)制以實(shí)現(xiàn)對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)在我國收費(fèi)公路行業(yè)，政府規(guī)制機(jī)構(gòu)可給予新進(jìn)入的公路經(jīng)營企業(yè)相對(duì)靈活的價(jià)格政策，使其可以用價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引更多通行者以開拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)，以此吸引潛在的行業(yè)進(jìn)入者。另外，在成本補(bǔ)償方面，政府可通過設(shè)置和調(diào)整稅目、稅率及公路建設(shè)專項(xiàng)基金制，通過公路成本補(bǔ)償體系的動(dòng)態(tài)調(diào)整與完善及成本補(bǔ)償資金的結(jié)構(gòu)變化吸引潛在的行業(yè)進(jìn)入者，促進(jìn)市場(chǎng)的可競(jìng)爭(zhēng)性[4]。
3構(gòu)建可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的效應(yīng)
3.1 可維持價(jià)格的產(chǎn)生高速公路產(chǎn)業(yè)構(gòu)建可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，促使在位經(jīng)營企業(yè)制定可維持價(jià)格，即制定能使在位經(jīng)營企業(yè)獲得合理的利潤，又不鼓勵(lì)潛在進(jìn)入者進(jìn)入的市場(chǎng)均衡價(jià)格?？筛?jìng)爭(zhēng)性規(guī)制的引入在公路市場(chǎng)上產(chǎn)生了潛在進(jìn)入者的威脅，在位經(jīng)營企業(yè)一方面通過制定可維持價(jià)格保持收支平衡，另一方面可使?jié)撛谶M(jìn)入者的進(jìn)入無利可圖，通行者利益得到保護(hù)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利的最大化。
3.2 不存在任何形式的運(yùn)營低效率政府特許經(jīng)營制度下的高速公路經(jīng)營企業(yè)，由于不存在明顯的外部競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)在運(yùn)營管理的過程中存在低效率的趨勢(shì)。顯然，可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)的構(gòu)建，使得這種運(yùn)營和管理上的效率劣勢(shì)會(huì)吸引潛在企業(yè)進(jìn)入，而在位公路經(jīng)營企業(yè)必然會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)壓力下降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率，消除這種劣勢(shì)以排擠潛在競(jìng)爭(zhēng)者。
3.3 確立企業(yè)的市場(chǎng)主體地位根據(jù)政府規(guī)制理論，政府應(yīng)對(duì)受規(guī)制單位進(jìn)行規(guī)劃、組織、激勵(lì)、監(jiān)督和指導(dǎo)；高速公路特許經(jīng)營企業(yè)應(yīng)獨(dú)立承擔(dān)高速公路的建設(shè)籌資、投資、以及建成后的收費(fèi)經(jīng)營工作。但在實(shí)際操作中，政府往往過度干預(yù)收費(fèi)公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營管理活動(dòng)，政企不分的狀況長期存在[5]?？筛?jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)的構(gòu)建可使政府的規(guī)制限于糾正市場(chǎng)失靈，有助于確立高速公路經(jīng)營企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，促進(jìn)其完善符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和高速公路自身發(fā)展規(guī)律的管理體制與運(yùn)行機(jī)制。
4結(jié)語
我國政府通過可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制，有效引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在高速公路產(chǎn)業(yè)構(gòu)建可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)格局的形成能有效促進(jìn)在位經(jīng)營企業(yè)提高運(yùn)營效率，以排斥潛在進(jìn)入者?？筛?jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)與完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)有本質(zhì)上的區(qū)別，前者是由于潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使在位經(jīng)營企業(yè)采取競(jìng)爭(zhēng)行為，即在存在自然壟斷屬性的高集中度市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)；而后者是指競(jìng)爭(zhēng)充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，資源可自由流動(dòng)，產(chǎn)品同質(zhì)，買賣雙方擁有完全的信息。顯然，在我國的高速公路市場(chǎng)上構(gòu)建完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是不實(shí)際的，而構(gòu)建可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)則有利于特許經(jīng)營制度下的高速公路經(jīng)營企業(yè)提高自身運(yùn)營效率和總體社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；使用性能；檢測(cè)；評(píng)價(jià)
隨著全國高速公路的飛速發(fā)展，江西省高速公路建設(shè)取得了突出成就，在 “十一五”期間，江西高速公路將達(dá)3000km。在多年的理論研究與施工實(shí)踐中，取得了諸多成就，積累了極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但仍存在很多問題，如高速公路瀝青路面早期病害現(xiàn)象比較嚴(yán)重，典型的病害類型以車轍、水損害、疲勞開裂、反射裂縫為主。
昌泰高速公路是國家“十五”規(guī)劃和江西省交通重點(diǎn)工程，是贛粵高速公路的重要組成部分，路線始于樟樹市昌傅鎮(zhèn)，途經(jīng)新余市、峽江縣、吉水縣、吉安市吉州區(qū)、吉安縣等5個(gè)縣（市區(qū)），止于泰和縣馬市，全長147.73km。全線按高速公路雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度100km/h，路基設(shè)計(jì)寬度26m，全線采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)[1]，2003年6月28日建成通車。經(jīng)過六年運(yùn)營，昌泰高速出現(xiàn)了不同程度的病害，對(duì)行車安全和使用性能造成一定影響，為給后續(xù)的養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)，在2009年4月，對(duì)昌泰高速公路全線進(jìn)行了路面使用性能的檢測(cè)與評(píng)價(jià)。
1 舊瀝青路面的典型破壞形式
昌泰高速公路舊路的主要損害類型有：（1）橫向裂縫、唧漿；（2）脫落、坑洞；（3）車轍；（4）縱向裂縫。
2 檢測(cè)內(nèi)容
1）通過路面破損狀況檢測(cè)，分析路面破損狀況評(píng)價(jià)等級(jí)，統(tǒng)計(jì)路面破損類型及破損數(shù)量；
2）通過瀝青路面車轍檢測(cè)，分析瀝青路面車轍評(píng)價(jià)等級(jí)，量化公里平均車轍深度和車轍深度指數(shù)；
3）通過路面平整度檢測(cè)，分析路面平整度評(píng)價(jià)等級(jí)，量化公里平均國際平整度指數(shù)；
4）通過路面抗滑檢測(cè)，分析路面抗滑能力評(píng)價(jià)等級(jí)，量化公里平均抗滑性能指數(shù)。
本次檢測(cè)、評(píng)價(jià)是嚴(yán)格按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ H20-2007）的規(guī)定和要求進(jìn)行的（文中相關(guān)的參數(shù)間指標(biāo)換算公式未示出）。
3 檢測(cè)結(jié)果
1）瀝青路面損壞狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)
瀝青路面損壞類型通?？煞譃樗拇箢悾毫芽p類、坑槽松散類、變形類和翻漿唧泥類。調(diào)查結(jié)果分析匯總?cè)绫?所示（僅列出左幅的檢測(cè)結(jié)果），評(píng)價(jià)結(jié)果如表2所示。
表1 左幅路面病害數(shù)量統(tǒng)計(jì)表
注：“各項(xiàng)病害占總數(shù)比例”已將裂縫數(shù)量按0.2m的影響寬度折算為面積后進(jìn)行計(jì)算.
表2 左幅行、超車道路面破損狀況（PCI）評(píng)定結(jié)果
從表格中可以看出昌泰高速公路在其工作年限中路面損壞嚴(yán)重，其中行車道比超車道的損害更為嚴(yán)重，從PCI的結(jié)果中可以看出左側(cè)行車道的優(yōu)良指數(shù)為46.26%左側(cè)超車道的優(yōu)良指數(shù)為72.11%，這說明了行車道承擔(dān)了主要的路面行駛功能，同時(shí)各項(xiàng)病害中，裂縫類的損壞指數(shù)達(dá)到了44.18%，說了明了裂縫類病害是昌泰高速公路長期以來的主要病害。
2）車轍檢測(cè)及評(píng)價(jià)
車轍深度達(dá)到一定程度不僅影響行車舒適性，還嚴(yán)重威脅行車安全，車轍是我國瀝青路面的主要病害之一。車轍現(xiàn)象主要產(chǎn)生在行車道，昌泰路車轍檢測(cè)及評(píng)價(jià)結(jié)果如表3所示（僅列出其中的10km的測(cè)定、評(píng)價(jià)結(jié)果）。
表3 左幅行車道公里平均車轍深度報(bào)表
從昌泰高速公路的車轍結(jié)果中判定，其路面的車轍還是相當(dāng)嚴(yán)重的，對(duì)其中10公里的路段進(jìn)行判定，評(píng)定等級(jí)為差的達(dá)到了50%，說明原有瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性已經(jīng)嚴(yán)重不足，其路面應(yīng)進(jìn)行必要的維修，建議采用罩面進(jìn)行維護(hù)。
3）路面承載能力測(cè)試及評(píng)價(jià)
路面承載能力測(cè)試采用的是丹麥DYNATEST公司開發(fā)的落錘式彎沉儀（FWD）進(jìn)行的，系統(tǒng)包括七個(gè)彎沉傳感器和一個(gè)荷載傳感器，彎沉傳感器的精度為2%±2μm。高速公路瀝青路面承載能力采用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）進(jìn)行評(píng)價(jià)[2]。行車道單點(diǎn)彎沉的變化如圖1所示，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖2所示。
圖1 左幅行車道單點(diǎn)彎沉隨里程的變化
圖2 左幅行車道單點(diǎn)彎沉值統(tǒng)計(jì)
表4 高速公路左幅行車道PQI公里平均為中的路段匯總
彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值不僅反映路面各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強(qiáng)度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。因此工程竣工前，彎沉值作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)指標(biāo)，反映了路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量。從彎沉值的數(shù)據(jù)上可以看出，其彎沉值過大，此項(xiàng)指標(biāo)說明了其路面的承載力已經(jīng)出現(xiàn)不足，這也是導(dǎo)致路面裂縫產(chǎn)生的主要原因。
4 結(jié)論
高速公路瀝青路面使用性能指數(shù)（PQI）按按下式計(jì)算[1]：
PQI=w■PCI+w■RQI+w■RDI+w■SRI
式中：WPCI――路面破損狀況（PCI）在PQI中的權(quán)重；WRQI――路面平整度（RQI）在PQI中的權(quán)重；WRDI――路面車轍（RDI）在PQI中的權(quán)重；WSRI――路面抗滑（SRI）在PQI中的權(quán)重。
權(quán)重系數(shù)見《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ H20-2007）的規(guī)定。根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，PQI評(píng)價(jià)結(jié)果為中的路段匯總?cè)绫?所示。
PQI值是綜合了路面的破損狀況、路面的抗滑性、彎沉值、平整度等一系列因素對(duì)路面的使用狀況進(jìn)行了總體的評(píng)價(jià)，對(duì)于昌泰高速公路的路面的使用性能，可以針對(duì)其PQI的值與個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)相結(jié)合來進(jìn)行判定及給出具體的維修建議，對(duì)于PQI總體評(píng)價(jià)為良以上，PCI為中及以下的路段（其它指標(biāo)在良以上的路段），建議采用中修罩面措施；對(duì)于PQI總體評(píng)價(jià)為良以上，RDI在中及以下的路段（其它指標(biāo)在良以上的路段），建議采用銑刨維修措施。通過對(duì)昌泰高速公路路面使用性能調(diào)查可以看出，在多雨地帶及夏季高溫地帶的瀝青路面，建議采用高溫穩(wěn)定性相對(duì)較好的高標(biāo)號(hào)瀝青，或者使用復(fù)合瀝青，例如橡膠瀝青混凝土來提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。
【參考文獻(xiàn)】
[1]JTJ H20-2007 公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].人民交通出版社，2007.
[2]Yunmin He. Asphalt Pavement Maintenance comprehensive evaluation of the freeway[D]. Dalian University of Technology master’s thesis， 2003： 8-18.
[3]Changbing Hu etc.. The research of Shenyang-Dalian freeway pavement performance maintenance comprehensive evaluation model[J]. Highway， 2002（2）： 1-7.
