時間：2022-04-05 17:31:01
序論：在您撰寫公路運營管理論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.1標準體系框架結(jié)構(gòu)的三維模型
標準體系框架采用的結(jié)構(gòu)主要有一維或二維，前者的優(yōu)點在于直觀簡潔，后者的不足就在于容量偏小，且只能簡單地表達出標準二維要素之間的聯(lián)系，但是由于標準是由三個要素組成:對象、級別與內(nèi)容，若標準要素存在錯綜交匯時，則該結(jié)構(gòu)不僅不能明確定位其在整個框架體系中的位置，還易發(fā)生相互干擾的現(xiàn)象。印度國際著名標準化理論與實踐家魏爾曼博士在廣泛比較的基礎(chǔ)上，最早提出采用標準層次（X軸）、專業(yè)序列（Y軸）以及行業(yè)門類（Z軸）構(gòu)成的三維結(jié)構(gòu)的思想，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于可以在每一維結(jié)構(gòu)中增加小門類，改進了二維結(jié)構(gòu)中容量較小的缺陷，使得該結(jié)構(gòu)成為解決實際問題的有效工具。在魏爾曼的三維結(jié)構(gòu)思想中，X軸、Y軸、Z軸都是相對獨立，三個坐標軸結(jié)構(gòu)形成的立體區(qū)域構(gòu)成了相應(yīng)標準體系的范圍。（X，Y，Z）坐標位置決定一個點，這個點一般而言是在標準體系中的一個子體系，研究對象的復(fù)雜程度和框架的分解深度（X，Y，Z）共同決定子體系的大小，一般而言，要想提高子體系的有序程度就必須精細地劃分各維度縮小維度的范圍。本文采用魏爾曼的方法，根據(jù)高速公路公司的實際情況，設(shè)定X、Y、Z這三個屬性維，其中：X軸設(shè)定為標準分類，Y軸設(shè)定為運營管理標準門類，Z軸設(shè)定為運營業(yè)務(wù)系統(tǒng)。
1.2框架結(jié)構(gòu)模型各屬性維的分解
在高速公路運營管理標準體系框架結(jié)構(gòu)的三維模型中，對各維的屬性細化分解。由于本文重點研究如何建立高速公路運營管理標準體系，所以三個屬性維均以運營管理標準門類為主維，為了達到最佳效果，其余二維的屬性分解應(yīng)以主維為參照標準，為達到三維之間最小的重復(fù)性以及最大交叉性，同時三個維度之間保持相對獨立，為達到三維最大的覆蓋性和最小的重復(fù)，具體分解原則考慮以下4種關(guān)系。（1）共性形成的制定關(guān)系。共性關(guān)系含義是需要從底層中的各個標準間挖掘出共性的東西，并加以歸納和總結(jié)，最終集合形成標準性的文件、制度等。（2）指導(dǎo)制約與貫徹的關(guān)系。目前我國的標準體系中存在兩類標準，一種是推薦性標準，另一種是強制性標準。前者與后者相比，在實踐中具有更大的靈活性。下層標準依照上層標準，上層標準指導(dǎo)下層標準，下層標準不能違背或與上層標準沖突。下層標準可以結(jié)合具體實際情況在實踐中加以改進。（3）互相補充的關(guān)系。主要是體系間的補充、下層對上層的補充等。其中，上層標準是普遍適用和綜合性特點，下層標準更多是專用性和個性。因此，上層標準和下層標準之間形成互補關(guān)系。（4）互相協(xié)調(diào)的關(guān)系。所有的標準都是用于指導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)、提供服務(wù)、管理實踐，因而要達到運營管理標準化的目的，所有的標準必要建立協(xié)同關(guān)系。
1.2.1標準分類屬性維（X軸）的分解
根據(jù)《標準化法》，我國將標準分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準4類，故將標準分類屬性維分解為：國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準這4個節(jié)點。
1.2.2運營管理標準門類屬性維（Y軸）的分解
（1）運營管理標準門類屬性維的一次分解高速公路運營管理標準化涉及基礎(chǔ)標準、服務(wù)標準、管理標準和工作標準等內(nèi)容，故本文先將運營管理標準門類屬性維一次分解為：基礎(chǔ)標準、管理標準、服務(wù)標準和工作標準四個節(jié)點。（2）運營管理標準門類屬性維的二次分解1）基礎(chǔ)標準：涵蓋標準化導(dǎo)則、符號與標志標準、術(shù)語與縮略語標準、數(shù)理統(tǒng)計標準等內(nèi)容。2）管理標準：由綜合管理、收費管理、養(yǎng)護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理等構(gòu)成。3）服務(wù)標準：包括服務(wù)規(guī)范、服務(wù)提供規(guī)范、服務(wù)評價與改進標準等。4）工作標準：包括決策層、管理層、作業(yè)人員這三層的工作標準。
1.2.3運營業(yè)務(wù)系統(tǒng)屬性維（Z軸）的分解
運營業(yè)務(wù)系統(tǒng)屬性維的分解主要考慮高速公路企業(yè)運營管理的實際情況，分解為：綜合管理、收費管理、養(yǎng)護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理等6個節(jié)點。根據(jù)以上研究和分析可得如圖2的高速公路運營管理標準體系框架結(jié)構(gòu)的三維模型。該模型為一次分解模型，還可以進行二次分解，對所需要的坐標軸進行二次分解，這樣能得到更加科學(xué)、精確的標準體系框架結(jié)構(gòu)三維模型。
2高速公路運營管理標準體系構(gòu)成
2.1框架結(jié)構(gòu)圖
高速公路運營管理標準體系應(yīng)站在頂層設(shè)計的高度，建立一個“量身定做”的運營管理標準體系建設(shè)，該體系涵蓋基礎(chǔ)標準、管理標準、服務(wù)標準、工作標準四大子體系的標準體系構(gòu)架。著力點在于對人、財、物等方面提出更加嚴格、規(guī)范的管理和服務(wù)標準。高速公路運營管理標準體系共分3個層次、4個子體系，4個子體系構(gòu)成四大模塊。高速公路運營管理標準體系框架結(jié)構(gòu)圖如3所示。第一層是通用基礎(chǔ)標準子體系。這個體系由標準化導(dǎo)則、術(shù)語與縮略語標準、符號與標志標準等二級子體系組成，在高速公路企業(yè)范圍內(nèi)作為其他標準的基礎(chǔ)，具有廣泛的指導(dǎo)意義并普遍使用。第二層是管理標準子體系和服務(wù)標準子體系。管理標準子體系對高速公路企業(yè)運行過程中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和因素進行管理和控制，保證行政服務(wù)標準體系的順利運行。服務(wù)標準子體系主要為窗口提供的服務(wù)行為提供技術(shù)上的依據(jù)和規(guī)范，包含服務(wù)質(zhì)量標準體系和服務(wù)工作流程等多個二級子體系。第三層是工作標準體系。它的上層標準體系是管理標準子體系和服務(wù)標準子體系，實質(zhì)上就是落實所有崗位職責，且制定崗位的作業(yè)要求。
2.2主要內(nèi)容
（1）基礎(chǔ)標準子體系（第一模塊）結(jié)構(gòu)：由標準化導(dǎo)則、術(shù)語與縮略語標準、符號與標志標準、數(shù)理統(tǒng)計標準等二級子體系組成。標準化導(dǎo)則主要包括標準化管理基本規(guī)定、方針目標管理辦法、標準體系編制原則等通用基礎(chǔ)標準。術(shù)語與縮略語標準主要包括適用于高速公路運營管理方面的國家、行業(yè)、地方的術(shù)語和縮略語標準，高速公路企業(yè)制定的用于高速公路企業(yè)內(nèi)部信息溝通用的概念定義和（或）術(shù)語含義標準以及高速公路企業(yè)將經(jīng)常用到的較長詞句縮短省略成較短的語詞并將對照關(guān)系制定成縮略語標準。符號與標志標準主要包括適用于高速公路的符號與標志相關(guān)國家標準、行業(yè)標準、地方標準以及企業(yè)對符號與標志的樣式、顏色、字體、結(jié)構(gòu)及其含義制定的規(guī)范性文件。數(shù)理統(tǒng)計標準主要包括適用于高速公路企業(yè)的數(shù)理統(tǒng)計相關(guān)國家標準、行業(yè)標準、地方標準以及數(shù)值與數(shù)據(jù)標準、量和單位標準等。
（2）管理標準子體系（第二模塊）結(jié)構(gòu)：由綜合管理、收費管理、養(yǎng)護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理等6個二級子體系構(gòu)成。綜合管理標準還可分為黨群管理標準、財務(wù)管理標準、人力資源管理標準、后勤保障管理標準、安全與應(yīng)急管理標準、信息管理標準、節(jié)能與環(huán)衛(wèi)標準、文化建設(shè)標準等三級子體系，其結(jié)構(gòu)見圖6。人力資源管理標準涵蓋人員的招聘與配置、勞動關(guān)系管理、人力資源的培訓(xùn)與開發(fā)、監(jiān)督與考核以及薪酬與福利管理等。財務(wù)管理標準主要包括資金和資產(chǎn)管理標準、預(yù)算管理標準、會計核算管理標準等。后勤保障管理標準主要包括會議管理、接待管理、印章管理、車輛管理、采購管理、物業(yè)管理、宣傳管理、文印管理、公文管理、檔案管理等內(nèi)容的相關(guān)標準。其中，公文管理標準主要包括行政服務(wù)的有關(guān)行政公文的國家標準、行業(yè)標準、地方標準以及在行政服務(wù)活動中應(yīng)該規(guī)范的公文寫作、格式要求等的標準。信息管理標準主要包括適用于高速公路信息化的相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準、地方標準，高速公路信息化所需的網(wǎng)絡(luò)管理標準、信息管理等標準。安全與應(yīng)急管理標準包括安全、衛(wèi)生及相關(guān)應(yīng)急管理標準，含突發(fā)事件應(yīng)對預(yù)案、上報程序、檢查與處置程序標準，安全管理、安全防護等標準，設(shè)施、設(shè)備安全標準等。節(jié)能與環(huán)保標準主要是落實國家有關(guān)節(jié)能、環(huán)保等相關(guān)標準，制定辦公環(huán)境衛(wèi)生、綠化等相關(guān)管理標準。黨群建設(shè)標準主要是圍繞黨建、團建、工會及婦女工作所制定的相關(guān)管理標準。文化建設(shè)標準主要是結(jié)合高速公路公司實際，建立精神文明建設(shè)、文化建設(shè)、重大決策征求意見工作規(guī)范等標準。
論文關(guān)鍵詞：公路貨運，運營管理模式
隨著我國城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優(yōu)勢。卻在公路貨運行業(yè)內(nèi)，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業(yè)和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務(wù)質(zhì)量、運輸質(zhì)量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)項目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運運營管理模式，實現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運企業(yè)運營管理存在主要問題
（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計, 2009年中國經(jīng)營公路貨物運輸企業(yè)超過512萬家,擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業(yè)在開拓運輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運作不經(jīng)濟，操作風(fēng)險過大。隨著運輸產(chǎn)品越來越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運業(yè)務(wù)運作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運企業(yè)運營管理模式的必要性及運行條件
貨運企業(yè)運營管理存在主要問題是行業(yè)特點造成，但貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運運營管理模式，實現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，是每家貨運企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運企業(yè)運營管理模式的運行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運輸營運業(yè)務(wù)的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運市場多變的環(huán)境和符合貨運企業(yè)采用不同的經(jīng)營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責權(quán)利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內(nèi)部交易價格與完成貨運量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責任結(jié)轉(zhuǎn)所用價格。內(nèi)部交易價格可作為部門之間合作，作業(yè)活動時空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟責任承擔的約束標準，更有力地推進責權(quán)利管理；同時，促使各責任單位以多種方式完成貨運量任務(wù)，有效地降低運營成本，實現(xiàn)價量雙行控制管理目標。
（三）執(zhí)行“誰負責誰承擔”的分配方式。調(diào)整負擔運輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚熑纬杀镜氖?ldquo;部門或崗位”。為了實現(xiàn)責權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動各環(huán)節(jié)的責任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責任明確，量化細化到不同業(yè)務(wù)流程和責任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時空責任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運運營管理模式
（一）公路貨運企業(yè)以運營成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運企業(yè)供給固定成本高,設(shè)施和設(shè)備專用性強,不同運輸產(chǎn)品之間有獨特的成本要素不同,加之運輸需求的時間和空間分布不均衡,只能適應(yīng)公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會生產(chǎn)、流通、消費方式的改變,當公路運輸?shù)男∨?、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時, 企業(yè)必然選擇零擔公路貨運業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運輸產(chǎn)品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標準。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預(yù)測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業(yè)的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經(jīng)濟活動的事前規(guī)劃和日?？刂?，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預(yù)測、決策，及時地調(diào)整運價和運營標準成本，適應(yīng)對零擔業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運輸產(chǎn)品管理變動需要。更靈活，更實際應(yīng)對競爭對手的變化。
（二）公路貨運企業(yè)以運營利潤中心管理模式
在公路貨運行業(yè)，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展路向。當它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業(yè)開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務(wù)質(zhì)量的競爭、運輸質(zhì)量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務(wù)方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競爭和運輸質(zhì)量是競爭基礎(chǔ)，在提高運輸服務(wù)水平，保證運輸質(zhì)量水準時，也就是增加運營成本和管理成本，當價格與質(zhì)量、服務(wù)實現(xiàn)有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發(fā)展計劃的實現(xiàn)。
在考慮價格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點，凡建造每個營業(yè)網(wǎng)點都作為物流利潤中心，讓其成為既負責物流收入，又負責物流支出，并負責管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責任單位，亦即對物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責任單位，該物流利潤中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費用的權(quán)力，每個營業(yè)網(wǎng)點與貨運企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格結(jié)算，物流成本按其實際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價格的確定，將其確定為一個內(nèi)部人為利潤中心，這對于責任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經(jīng)營管理意識，也了解物流成本的節(jié)約對本部門業(yè)績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟損失歸入各物流利潤中心承擔，通過制定貨物運輸質(zhì)量考核的指標和標準對接，杜絕發(fā)生重大貨運質(zhì)量事故，嚴控貨運質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標的完成運量及時率，實現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟利益得到維護。
當然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個問題：
（1）對于幾個責任中心共同承擔的費用，依據(jù)一定的標準，按照誰受益誰負擔，受益多就多負擔，受益少就少負擔的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責任中心的工作業(yè)績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，是加強物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業(yè)績的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結(jié)算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據(jù)實際成本和標準成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。一般可以按標準成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責任。而按標準成本定價可以克服這個缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉(zhuǎn)移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。
（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度和對費用計劃標準控制外，公路貨運企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財務(wù)報表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業(yè)最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產(chǎn)報酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標來衡量。
（三）公路貨運企業(yè)以“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營理念就是：以市場為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對于一個多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運輸生產(chǎn)的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運輸對象，從始發(fā)地運送到目的地的活動過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運輸，公路貨運企業(yè)對于整車運輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場需求的設(shè)計能力，及時了解市場的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團內(nèi)部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優(yōu)勢構(gòu)建零擔聯(lián)運快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標，實現(xiàn)相對“運量—運力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語
由于公路貨運企業(yè)存于外部經(jīng)濟環(huán)境變化，客戶個性需求變動大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運營管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創(chuàng)造合理運營管理環(huán)境為公路貨運經(jīng)營服務(wù)，適應(yīng)貨運市場變化的需要。
參考文獻：
1、《物流運輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社
2、《物流運輸管理》張敏黃中鼎上海財經(jīng)大學(xué)出版社
3、《物流運輸實務(wù)》王慶功中國物資出版社
（一）信息資源來源局限性較大
目前，很多中小公路運輸企業(yè)仍舊以傳統(tǒng)的關(guān)系客戶為依托，進行貨物的配送、運輸。如果這些關(guān)系客戶因某些因素停產(chǎn)，無貨物運輸，這些中小企業(yè)的車輛就會閑暇下來。這無疑造成了很大資源的浪費。這些浪費都源于傳統(tǒng)企業(yè)獲得信息資源渠道的有限性，只能依靠人際關(guān)系獲知信息，不能更加廣闊的獲知其他需要運輸車輛企業(yè)的信息。
（二）成本浪費大
大多數(shù)中小企業(yè)在得到客戶的指令后，會派相應(yīng)車輛前往客戶所在地進行貨物的裝配并運輸?shù)侥康牡?。而很多需要出貨的客戶，由于一時出貨量很大，需要的中小運輸公司不止一家，這樣好幾家運輸公司的車輛同時派到客戶所在地，這勢必造成很多車輛排隊等候裝貨。而車輛轉(zhuǎn)載貨物完畢運送到目的地時，又會出現(xiàn)很多車輛排隊等候卸貨的過程。往往會出現(xiàn)等待的時間比裝貨、卸貨的時間要長的多的情況，直接成本、作業(yè)成本和交易成本等都造成了很大的浪費。
（三）運營管理混亂
由于信息溝通不暢，出現(xiàn)車輛空巢、車輛閑暇的情況很多，這勢必會影響到公司的正常運營，同時也會影響到對其他客戶的服務(wù)質(zhì)量。人員安排上也會出現(xiàn)時緊時松的情況，長此以往，職工會對公司產(chǎn)生怨言，消極怠工；客戶也會對公司進行重新評估，衡量是否繼續(xù)簽訂合同；備件消耗、填充也不能進行有效的計劃；在人員、客戶、備件等都出現(xiàn)問題時，公司的運營管理也將會越來越混亂。
二、物聯(lián)網(wǎng)對中小公路運輸企業(yè)的促進作用
由于物聯(lián)網(wǎng)能夠深入到物體的全生命周期監(jiān)控，它能夠促使物流向上下游延伸帶來新的增值業(yè)務(wù)，而中小公路運輸屬于物流業(yè)的部分業(yè)務(wù)，這對公路運輸企業(yè)的運營發(fā)展帶來大大的促進作用。具體表現(xiàn)如下：
（一）擴大市場空間，增加經(jīng)濟效益
企業(yè)面向市場，為提高自身的市場競爭力與服務(wù)保障能力，自行投資物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)平臺感知物流，進行生產(chǎn)、配送、倉儲、供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)物流信息的自動采集，貨物的可靠配送、安全保管和可視化跟蹤。開闊了企業(yè)以往只立足在關(guān)系客戶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的視野，開拓了市場，這將大大增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（二）能實時、準確的獲知各環(huán)節(jié)信息
借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)能夠及時了解上下游客戶的需求信息，同時也能提前預(yù)知貨物量大小、貨物在途時間、裝卸貨時間、以及排隊等候時間等信息，這些信息的提前獲知能夠讓企業(yè)管理者提前對車輛做出正確的指令，根據(jù)預(yù)知各環(huán)節(jié)所需時間，提前安排好車輛發(fā)車時間、路途消耗時間等，也可大大減少車輛各環(huán)節(jié)的排隊等候時間，做好各備件的計劃準備工作，為企業(yè)的運營管理提供許多的增值服務(wù)。
（三）提高服務(wù)水平，降低成本
物聯(lián)網(wǎng)幫助運輸車輛與企業(yè)信息系統(tǒng)之間能夠隨時進行信息傳遞，改變了傳統(tǒng)公路運輸中只能在傳統(tǒng)渠道才能獲知貨物信息的舊狀，保證了貨物的實時化管理，真正實現(xiàn)可視化物流，這樣客戶能夠及時了解貨物的運輸情況。根據(jù)研究說明，客戶如果能隨時隨地的獲知貨物在運輸途中的詳細狀況，會大大提高客戶對企業(yè)的滿意度，也會很好的樹立企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的良好口碑，而且對于保持其對企業(yè)的忠誠度有很大的好處，對增加公司經(jīng)濟效益帶來隱性資源。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠大大改善運輸環(huán)節(jié)的自動化程度。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的信息，分析并設(shè)計出包括使用車輛數(shù)量、最優(yōu)行駛路線等信息在內(nèi)的運輸方案，車輛可利用預(yù)備運輸方案和在途路況隨時調(diào)整實際行駛路線，并與企業(yè)調(diào)度人員進行及時的溝通，以應(yīng)變突發(fā)事件，從而保證運輸車輛在運輸途中的安全性和快速性，真正做到運輸方案最優(yōu)，降低企業(yè)運輸成本。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下中小公路運輸企業(yè)運營管理系統(tǒng)的模型設(shè)計及模型分析
物聯(lián)網(wǎng)包括三個層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層的作用是感知和采集信息。感知層包含傳感器、全球定位系統(tǒng)、氣體感應(yīng)器、激光掃描器、紅外感應(yīng)器和射頻識別技術(shù)等各種設(shè)備和技術(shù)。屬于物聯(lián)網(wǎng)的最底層。從業(yè)方向包括RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，RFID在國內(nèi)已經(jīng)大量的應(yīng)用于物流運營管理中。網(wǎng)絡(luò)層的任務(wù)是將感知層的數(shù)據(jù)通過移動通信網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類專網(wǎng)、小型局域網(wǎng)、各種無線網(wǎng)絡(luò)進行傳輸。應(yīng)用層的任務(wù)是對網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進行處理，并通過終端設(shè)備與人進行交互。應(yīng)用層涵蓋了自然界的方方面面，包括物流方面。
（一）運營管理流程模型圖
利用物聯(lián)網(wǎng)的三個層次的功能及中小公路運輸企業(yè)的不足，對企業(yè)的運營管理提出創(chuàng)新型的流程模型。
（二）模型分析
中小公路運輸企業(yè)運營管理創(chuàng)新模型分為三個部分：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層通過RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，對車輛行駛狀況、貨物追蹤狀況和其他企業(yè)想了解的狀況進行感知，并獲得數(shù)據(jù)，感知層將獲知的數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、小型局域網(wǎng)或是無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綉?yīng)用層，應(yīng)用層將對網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進行處理，并通過終端設(shè)備與人進行交流。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理應(yīng)用層是以企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代高科技手段來遠程控制客戶信息，車輛派送、閑暇信息，與客戶實時溝通信息，車輛維護信息和其他所需信息等，來提高企業(yè)運營管理效率。
四、結(jié)束語
1．1創(chuàng)新思想政治工作方法，確保隊伍穩(wěn)定
一方面，要建立健全平等的溝通交流機制，建立處領(lǐng)導(dǎo)特別是分管處領(lǐng)導(dǎo)與干部職工、業(yè)務(wù)科室負責人與收費站干部職工、收費站負責人與員工的三個層面談話機制。另一方面，要強化溝通制度的具體執(zhí)行力和實效性，持之以恒地貫徹執(zhí)行下去，保證溝通的頻率和覆蓋面，不能與臨近收費站干部職工談話溝通多，與偏遠收費站干部職工談話溝通少，更不能與收費站負責人談話溝通多，與收費員談話溝通少。要通過開展談話談心，及時全面掌握了解干部職工的思想動態(tài)，做好其思想工作，及時有效幫助解決工作和生活上的困難，讓干部職工心有所依、心愿所依，從而使員工安其心、謀其職、創(chuàng)其業(yè)。
1．2培養(yǎng)職工積極向上的人生態(tài)度，樹立堅定信念
由于特殊的崗位性質(zhì)、工作模式，有的收費員產(chǎn)生了成就感缺失、發(fā)展空間有限的想法，導(dǎo)致工作沒有決心、生活沒有開心、人生沒有信心，繼而辭職，影響隊伍穩(wěn)定。曾在收費站檢查監(jiān)控錄像時看到:一個小收費站里的一名年輕收費員上零點班，凌晨三時通過一臺車后，一直到早上六時才有第2臺車通過，期間所做的就是漫長的“干等”，無助孤獨的“干坐”，工作固定、枯燥，不能睡覺也不能干其他事情，收費員發(fā)出了“青春在等待中已悄然流逝”的感慨。面臨這種情況，就需要管理者想辦法、拿舉措來解決現(xiàn)實問題了。首先培養(yǎng)職工積極向上的人生態(tài)度，管理者始終要把該項工作作為培養(yǎng)隊伍的切入點常抓不懈，傳遞、傳承、傳播正能量和崗位價值，讓員工知曉，基層鍛煉是成長成才不可或缺的部分;讓員工懂得現(xiàn)有工作的來之不易，應(yīng)倍加珍惜;讓員工認識到收費崗位一樣能夠歷練人、培養(yǎng)人;讓員工認識到做好收費工作一樣能體現(xiàn)人生價值、受到社會尊重。其次，教育引導(dǎo)員工立足基層，堅守崗位，銳意進取，在做好本職工作的同時，加強學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能水平和綜合素質(zhì)，在平凡的崗位學(xué)會堅守、學(xué)會成長，學(xué)會起跳，在平凡崗位上尋找新的發(fā)展機會。如:在那等待的3個小時里，可以引導(dǎo)收費員默默地背誦英語單詞，熟記一套相關(guān)的處置方案，構(gòu)思新的工作動向，或者考慮自己的興趣愛好、未來發(fā)展走向等等，讓時間變得有價值、有內(nèi)容?？梢栽谑召M站安裝能夠進行有效調(diào)控的廣播系統(tǒng)，通過監(jiān)控實行統(tǒng)一調(diào)控，在通行車輛較少、零點班等適宜時段播送時事新聞、評書、舒緩音樂等正面健康的內(nèi)容，給收費員枯燥單一的工作帶去正面積極能量，音樂播放甚至可調(diào)控到整個收費現(xiàn)場都能收聽到，這樣也能給過往司乘一個輕松愉悅的氛圍，能夠緩解司乘人員旅途的勞頓，樹立良好的窗口形象。
1．3積極構(gòu)建員工展示平臺，鼓勵彰顯個性
近幾年來湖南新開通高速公路上，“80后”和“90后”收費員是隊伍主力。對他們來說，需要一個彰顯個性的空間，在彰顯個性中找到成就感和滿足感。通過鼓勵彰顯收費員工的個性，既可以豐富員工的精神文化生活，讓員工在自我展示中找到被認同感;另一方面也可以讓整個團隊充滿活力和激情，從而更好地推進工作開展。要結(jié)合實際條件構(gòu)建平臺，營造濃厚氛圍。比如組織開展籃球、羽毛球、乒乓球等球類賽事，讓有愛好和特長的員工在賽場上燃燒激情;組織開展朗誦、演講比賽，讓擅長語言的員工盡情展示自身魅力;組織開展征文比賽，讓有志青年盡情抒感、表達思想、壯志抒懷;還可以組織開展書畫、舞蹈、唱歌等方面的賽事，并且評選出員工們身邊的“明星”，提供發(fā)揮才能的平臺同時，樹立正面積極的典型，對一些不利于員工健康成長的壞習(xí)慣要及時加以制止，體現(xiàn)員工自身價值，提高對工作、生活的熱情度。
1．4推行公平公正的用人機制，提供成才機會
公平競爭、銳意進取的良好氛圍對隊伍活力的推動大有裨益。應(yīng)積極搭建平臺，提供機會，構(gòu)建并推行公平、公正的選人、用人機制，建立公平合理的薪酬待遇基礎(chǔ)，建立健全用人機制和競爭機制，有意識地給一線收費人員提供展示才華的舞臺，讓他們有提升的機會和空間，讓一線收費人員有希望、有奔頭。比如通過公開競聘，從收費員當中選拔出優(yōu)秀人才充實到處機關(guān)或者其他特殊崗位工作;通過公平競爭，從一線收費員中選拔優(yōu)秀者到班長、行管等崗位;提拔工作能力強、工作業(yè)績佳、綜合素質(zhì)高的收費班長走上副站長崗位等。
1．5健全落實獎優(yōu)懲劣制度，做到獎罰分明
獎罰機制要有針對性，更要全面考慮。既要有針對集體的獎罰機制，也要有針對個人的獎罰機制，還要有針對某些重點專項工作的獎罰機制，要覆蓋到各項工作領(lǐng)域和各類工作群體及個人。如針對收費額完成情況建立相應(yīng)的獎罰機制;針對文明收費優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立健全“星級收費員”評定機制;針對收費環(huán)境整治工作，建立健全查處偷逃通行費行為獎勵機制，包括建立健全對地方公安和高速交警的偵辦打擊偷逃通行費行為獎勵機制等。同時，對收費崗位不文明、不健康行為堅決予以制止，對不廉潔、不守法的情況更是予以嚴肅查處、堅決打擊，營造通行費“顆粒歸倉”、違法紅線碰不得的工作風(fēng)氣和氛圍。執(zhí)行獎罰時一是要做到及時考核，及時評比，及時宣傳兌現(xiàn);二是要做到標準統(tǒng)一，公平公正進行獎罰，杜絕不公平現(xiàn)象發(fā)生，真正提高職工工作積極性。
1．6以點帶面抓好文明創(chuàng)建，樹立良好形象
鑒于高速公路收費站點多線長面廣和運營管理經(jīng)費有限等實際情況，抓好文明創(chuàng)建工作，可以走“以點帶面”的路子，即集中有限的財力物力，從“點”入手，通過創(chuàng)新手段的點設(shè)計、點實踐、點標桿、點示范，再通過經(jīng)驗交流，進行全面推廣，最終達到以點帶面的目標，取得事半功倍的效果。一方面可以選擇基礎(chǔ)好、管理強、素質(zhì)高、影響大的收費站作為文明創(chuàng)建的重點和試驗田，把有限的資金集中用在重點站，把“鋼”用在“刀刃”上。如湘西管理處在創(chuàng)建文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)窗口點設(shè)計方面，首先將鳳凰收費站定位為“國際形象窗口”單位，取得成功經(jīng)驗后，再向其它收費站復(fù)制推廣。另一方面，注重創(chuàng)新工作舉措。通過開展“文明收費服務(wù)月度錦標”、“一線風(fēng)尚明星”評選等創(chuàng)先爭優(yōu)活動，樹立先進典型，形成“點示范、點標桿”的局面和“月競爭、月創(chuàng)先”的氛圍。評選“月度錦標”，即每月初綜合各收費站收費稽查及文明收費服務(wù)情況，評比出上月的“文明收費服務(wù)月度錦標”單位，并頒發(fā)“文明收費服務(wù)月度錦標”錦旗。通過按月評比，讓錦旗在收費站之間流動。對一年內(nèi)獲得3次“月度錦標”流動錦旗的收費站，授予“文明收費服務(wù)優(yōu)秀錦標單位”榮譽;同時，對獲得“月度錦標”和“優(yōu)秀錦標單位”的收費站，在“三園建設(shè)”以及評先推優(yōu)等方面予以政策支持。
2從能力建設(shè)入手提高收費運營水平
高速公路運營管理的新形勢對收費運營隊伍的能力和素質(zhì)提出了新的要求，特別是新開通路段較多、隊伍組建時間較短的管理單位，加強能力建設(shè)，提高隊伍整體業(yè)務(wù)技能水平和綜合素質(zhì)顯得尤為重要而緊迫。
2．1鼓勵學(xué)習(xí)提高
一是要立足當前、著眼長遠，制定人才隊伍建設(shè)的短期計劃和長遠規(guī)劃。二是建立健全從管理處到分管科室再到各收費站的教育培訓(xùn)制度。根據(jù)人員素質(zhì)情況有針對性地明確教育培訓(xùn)的內(nèi)容、頻率、方式等。鼓勵行管人員主動學(xué)習(xí)公文知識和文秘宣傳知識、監(jiān)控人員學(xué)習(xí)機電系統(tǒng)維修保養(yǎng)知識等;鼓勵員工結(jié)合自己的興趣愛好，學(xué)習(xí)其它有關(guān)知識，如文學(xué)、藝術(shù)、管理等，提升綜合素質(zhì)。三是強化執(zhí)行力，要通過認認真真地部署、組織，取得實實在在的培訓(xùn)效果。四是加強監(jiān)督檢查，建立健全對教育培訓(xùn)的檢查考核辦法，將其納入季度考核和年度綜合考核，嚴格兌現(xiàn)獎罰。
2．2加強探討交流
特殊的工作崗位和工作性質(zhì)，使得收費人員與外界的交流受時間和空間限制，管理者應(yīng)突破這種限制，尋求更為廣范、更為便捷、更為有效的交流途徑，從而實現(xiàn)以交流促提高的目的。一是通過座談講評交流。推行好月度講評、季度講評、能手講評、互聯(lián)講評和專家講評的“五講評”。月度講評，即以月度工作例會為契機，組織進行座談講評，總結(jié)經(jīng)驗，探討交流。季度講評，即以季度考核為契機，一方面由考核組進行現(xiàn)場講評;同時，考核完成后，分管領(lǐng)導(dǎo)組織各收費站負責人召開座談講評會，指出問題，研究制定整改措施，實現(xiàn)整改提高。能手講評，推選一線收費業(yè)務(wù)能手到各收費站解答工作難題，就大家提出的難點問題分享經(jīng)驗，交流和探索解決辦法?；ヂ?lián)講評，即與兄弟單位或者鄰省同仁聯(lián)系，加強彼此間的溝通和交流，互相邀請對方的管理人員和業(yè)務(wù)骨干來本單位做講評交流。專家講評，即專門邀請省廳、局以及行業(yè)專業(yè)人士到單位，從實現(xiàn)收費運營管理標準化、規(guī)范化的高度查找問題、分析問題，并針對具體問題，舉辦“收費運營工作系列講座”。組織收費運營工作經(jīng)驗豐富的各類人才“當老師，授經(jīng)驗”，在交流學(xué)習(xí)中讓各種經(jīng)驗成為“公有財富”，為廣大收費人員增加工作實戰(zhàn)方法和經(jīng)驗，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)水平整體提升的目的。二是通過豐富媒介交流。定期組織編印《收費稽查工作簡報》、《收費環(huán)境整治專刊》等，在簡報和?？镌O(shè)置“經(jīng)驗交流”專欄，鼓勵員工在專欄中發(fā)表自己在實際工作中的有效做法和體會，如查處逃費車輛的方法和技巧等，以簡報、專刊為平臺，加強交流，促進了工作水平的提高。同時，充分利用好資訊平臺，建立QQ群、微信群，公布相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的電子郵箱和工作電話，使得收費工作溝通無障礙、更平等、更便捷。三是通過課題研究交流。針對收費運營工作的重點和難點問題，設(shè)置相應(yīng)的課題，鼓勵和組織員工開展研究，探索解決問題的新思路、新舉措，將探索成果匯總并印制成工作手冊，在本單位甚至全系統(tǒng)范圍內(nèi)進行交流，再探討、再完善，最后形成有用成果。四是通過外出考察交流。針對問題，組織收費人員到相應(yīng)工作做得好的收費站考察交流，可以在本轄區(qū)內(nèi)，也可以是在全省范圍內(nèi)，甚至可以到外省收費站開展這樣的交流。通過組織外出學(xué)習(xí)考察，到收費一線去觀察和實地交流，一起對現(xiàn)場問題進行針對性分析，現(xiàn)場收獲管理經(jīng)驗，讓交流發(fā)揮更大效益。
2．3推行崗位輪動
把管理經(jīng)驗豐富的老站長交流到新的收費站，把經(jīng)驗豐富、業(yè)績突出的行管人員交流到管理欠規(guī)范的收費站，把經(jīng)驗豐富的收費班長、收費員交流到力量欠缺的收費站、收費班組等，實現(xiàn)以老帶新，以先進帶后進，形成“傳、幫、帶、促”的良好氛圍，建立起動態(tài)管理機制，優(yōu)化崗位的設(shè)置，從整體上提高收費隊伍的工作水平。湘西管理處在這方面做了積極探索和嘗試，所轄吉懷高速公路、鳳大高速公路和張花高速公路通車試運營后，在收費運營管理人員配備上，充分考慮到“以老帶新”打開工作局面，將常吉高速公路湘西段多名工作經(jīng)驗豐富的站長、副站長、班長、行管、票證、出納及監(jiān)控員等合理調(diào)配到新開通的收費站，這一舉措取得了良好效果，既確保了新開通路段收費管理工作順利開展，又整體提高了收費管理隊伍的工作水平。
2．4提升稽查效果
一是豐富稽查方式?？刹扇 奥?lián)合、聯(lián)動、交叉、交流”等稽查手段，“日常與突檢、全面與專項”相結(jié)合的稽查方式進行。聯(lián)合稽查，即以采取(省高速公路管理)局與(市州管理)處、處與處、處與(收費)站、站與站等四個合作層面的聯(lián)合稽查行動;聯(lián)動稽查，即就某一專項整治項目，由多個管理處或者收費站聯(lián)合路、地、警的多個職能部門開展聯(lián)勤聯(lián)動專項整治稽查;交叉稽查，即在省局調(diào)度層面的處與處之間或在管理處牽頭的站與站之間的交叉稽查行動;交流稽查，即處與處、站與站之間形成一個交流學(xué)習(xí)和高效稽查的平臺。重要稽查活動時，可邀請對方單位人員參加行動，既能加強自身稽查力度，同時能夠交流經(jīng)驗、相互學(xué)習(xí)、共同提高。二是優(yōu)化稽查流程。各種稽查方式，首先都要認真制定實施方案和評分細則，確?；閮?nèi)容的全面性和可操作性。其次要建立健全稽查制度，嚴格執(zhí)行統(tǒng)一標準，扣分項需告知扣分原因，講明標準要求，提出整改意見等，以確?；榈墓叫?、準確性、針對性、專業(yè)性。同時要不斷完善稽查內(nèi)容和重點，明確努力方向和整改要求，逐步實現(xiàn)改進提高。三是加大稽查力度。在實際施行中應(yīng)做到“稽查五不怕”，即“項目不怕多、力度不怕大、執(zhí)行不怕嚴、整改不怕丑、工作不怕邪”。四是降低稽查阻力。把稽查轉(zhuǎn)變成稽查隊幫助站部加強管理，支持一線破解問題，促進工作全面提高的正面積極的理解層面來，工作建立在“理解、配合、支持”的層面上，一改各收費站之間在情感上對稽查隊的“防范”和工作上“查與被查”的“對立”。
2．5加強數(shù)據(jù)分析
一是掌握每個收費站每月的收費額數(shù)據(jù)及變化趨勢，從而更為準確地制定每個收費站的收費目標任務(wù);二是掌握每個收費站每月的車流量及車型等，便于合理開通車道，科學(xué)配置人力資源，特別是在收費人員不足的情況下，這一點尤為重要;三是定期(每月、每季度、半年度、每年)匯總分析各收費站綠通車、貨車等的流量及各項收費數(shù)據(jù)，并結(jié)合相關(guān)收費記錄，進行系列數(shù)據(jù)對比分析，掌握以各種手段偷逃通行費車輛的數(shù)據(jù)變化情況，在此基礎(chǔ)上有針對性地采取打擊行動;同時通過數(shù)據(jù)總結(jié)，建立逃費車輛“黑名單”系統(tǒng)，擴大關(guān)注和查處范圍，在全處甚至全省予以重點關(guān)注查處。
2．6倡導(dǎo)崗位創(chuàng)新
一是倡導(dǎo)管理崗位管理模式和管理手段創(chuàng)新。如針對收費人員人手緊缺的情況，湖南省交通運輸廳、湖南省高速公路管理局積極謀劃集中監(jiān)控模式，打破現(xiàn)行的一個收費站一個監(jiān)控室、一組監(jiān)控人員的格局，將臨近的幾個收費站監(jiān)控系統(tǒng)合并，設(shè)置一個統(tǒng)一的監(jiān)控室，配備一組監(jiān)控人員開展監(jiān)控工作，既合理整合了人力和設(shè)施設(shè)備資源，解決人手緊缺的問題，同時也能有效實施監(jiān)控管理。在提高員工業(yè)務(wù)水平方面，湘西高速鳳凰收費站采取站部出題，每月進行一次業(yè)務(wù)技能考試，通過考試促學(xué)習(xí)，通過考試提技能，豐富了管理內(nèi)容，提升了管理效果。二是倡導(dǎo)業(yè)務(wù)崗位創(chuàng)新。即充分鼓勵員工特別是一線工作人員在實際收費業(yè)務(wù)等各個環(huán)節(jié)中，集思廣益、創(chuàng)新工作，以“小創(chuàng)新、小改進、小投入”工作，獲得“大改觀、大效益、大回報”效果。如湘西管理處為加大創(chuàng)新力度，專門設(shè)置了崗位創(chuàng)新的“風(fēng)尚獎勵”。設(shè)置“超寬車道外側(cè)防撞式可移動限位護欄”裝置，杜絕貨車利用超寬車道間距較大采取走“S”形路線、滑磅、行駛等偷逃通行費現(xiàn)象;采取填寫《綠色通道信息確認單》來獲取已提前告知綠通政策的證據(jù)，嚴厲查處打擊假冒綠通車等。
3從環(huán)境建設(shè)入手優(yōu)化收費運營體系
目前，偷逃通行費的問題是高速公路收費運營所面臨的主要問題之一。要有針對性地創(chuàng)新管理模式和手段，加強收費運營環(huán)境建設(shè)。
3．1明確并強化落實責任
一是要進一步明確政府及相關(guān)職能部門對高速公路運營環(huán)境建設(shè)的責任，如明確當收費站遇到強行沖關(guān)逃費、非法擾亂收費秩序、威脅攻擊收費人員等情況，收費站及時報警同時，地方公安部門必須及時出警協(xié)助處理;對發(fā)現(xiàn)并舉報的倒卡行為和倒卡團伙應(yīng)依法立案偵查破案等。二是建立健全相應(yīng)的監(jiān)督考核機制，制定采取獎罰措施，強化責任的落實。如將高速公路運營環(huán)境建設(shè)工作納入到市、州、縣交通運輸工作和社會治安綜合治理目標管理考核，并與當?shù)亟煌椖繉徟鷴煦^等，更好地實現(xiàn)路地聯(lián)動。
3．2構(gòu)建長效聯(lián)動機制
一是多部門聯(lián)動。高速公路運營管理部門、高速公路交警、地方政府及公安等職能部門之間形成聯(lián)動;多層面聯(lián)動即省、市、州、縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))乃至村、組的聯(lián)動機構(gòu)(部門)逐級建立縱向的聯(lián)動機制。二是全覆蓋聯(lián)動。高速公路運營管理部門與轄區(qū)內(nèi)各個聯(lián)動部門建立聯(lián)動機制，如一個管理處與轄區(qū)所在的各縣市建立橫向全覆蓋的聯(lián)動機制。三是全方位聯(lián)動。聯(lián)動事項要全面涉及，如發(fā)生強行沖關(guān)逃費如何聯(lián)動，發(fā)生治安事件如何聯(lián)動等。四是高效率聯(lián)動。聯(lián)動部門的職責分工要明確，相互之間的協(xié)調(diào)配合要默契，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力要強，解決問題的效率要高，形成縱橫布局的“聯(lián)動機制網(wǎng)”。
3．3建立信息互通體系
可通過省廳、省局協(xié)調(diào)建立省際和省內(nèi)收費系統(tǒng)的互動聯(lián)系體系;健全穩(wěn)定合理的省際、省內(nèi)各管理處、收費站，尤其是各站監(jiān)控室的通訊網(wǎng)絡(luò)及信息互通體系;建立健全與高速交警、地方政府及公安等職能部門之間的通訊網(wǎng)絡(luò)及信息互通系統(tǒng)，如建立專門的信息互通QQ群、微信群、通訊錄、對講系統(tǒng)，建立區(qū)域、全省甚至更廣范圍的“黑名單庫”共享平臺和共享機制，并提出具體的工作協(xié)作要求，理順溝通機制，能使信息有序流動，以便控制系統(tǒng)橫向及縱向的信息流動，確保聯(lián)系暢通，提高工作效率。
3．4加大處罰打擊力度
要制定更有打擊力度的逃費行為處罰標準，更有效地對逃費行為給予處罰和打擊。如建立復(fù)磅車輛聯(lián)合管控機制，通過省廳、局與省高速公路交警部門協(xié)調(diào)，在全省范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的處罰標準，下發(fā)專門文件，要求統(tǒng)一管理、統(tǒng)一要求、統(tǒng)一執(zhí)行，對強行復(fù)磅車輛給予駕駛證扣分等措施，加大處罰力度和管控有效性，依法依規(guī)對違規(guī)復(fù)磅行為進行處罰和遏制。
3．5優(yōu)化收費運營設(shè)備
在規(guī)劃、建設(shè)、運營中，要建立全省協(xié)調(diào)、全局調(diào)控的設(shè)備管理體系，科學(xué)合理更佳，效率效益更優(yōu)，質(zhì)量安全可控，問題解決更快，有效適應(yīng)全系統(tǒng)工作的真正需求。如全國范圍內(nèi)通過比較、選擇質(zhì)量優(yōu)、價格宜、服務(wù)好的設(shè)備;在收費站配備先進的“綠通車”查驗設(shè)備，實現(xiàn)對“綠通車”精準高效的查驗，讓“假冒綠通車”無處藏身;對ETC(電子不停車收費)車輛，在進一步規(guī)范ETC的辦理，嚴格條件限制，抓好源頭控制的同時，從技術(shù)上采取有效措施，增加收費站查處ETC逃費的技術(shù)設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)和查處逃費行為;完善自動發(fā)卡機的相關(guān)技術(shù)手段，消除重復(fù)取卡的可能性，堵塞漏洞等。
3．6形成多級安全管理機制
一方面，要明確強化責任。要構(gòu)建從管理處到收費站到收費班組的金字塔形“三級安全管理責任體系”，明確不同層面的部門及個人的安全生產(chǎn)責任。具體方式可采取簽訂安全生產(chǎn)責任承諾書和制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度等形式。另一方面，要細化落實安全管理措施。要對安全生產(chǎn)形勢有一個全面深入的分析，并盡可能地把情況想得復(fù)雜些，在全面掌握存在或可能存在的安全隱患的基礎(chǔ)上，針對性地研究制定治理和防范措施，形成全面的、針對性較強的安全管理體系，并根據(jù)安全形勢的變化，定期對管理體系進行完善優(yōu)化。如在票款安全管理上，要求完善財務(wù)室安全設(shè)施設(shè)備，清理票、款和繳款必須關(guān)閉房門并在監(jiān)控范圍內(nèi)進行;若出現(xiàn)搶、盜事件，在保障人身安全的情況下，及時按響報警設(shè)備、觀察并記住搶匪的外貌、形態(tài)、聲音特征，留意其使用的交通工具，以便破案偵查等，以確?！板X不出事”。在員工人身安全管理上，明確員工工作、出行等方面的安全管理規(guī)定，要求員工必須按規(guī)定穿好反光背心，員工外出(需離站2h以上)前必須先向值班站領(lǐng)導(dǎo)報告，獲批后需填寫《離站登記表》，寫明去向和返回時間。要求食堂加強食品衛(wèi)生安全管理，嚴把食品采購、消毒、衛(wèi)生、制作、儲存關(guān)，杜絕投毒等安全事件發(fā)生等。在崗位廉政安全上，一方面加強廉政教育，筑牢思想防線;同時加強稽查，嚴厲查處私吞票款、內(nèi)外勾結(jié)偷逃通行費等違法違紀行為，確保隊伍健康安全成長，確保“人不出事”。
4從改革發(fā)展入手規(guī)劃收費運營前景
積極穩(wěn)妥地推進是破除體制機制障礙，增強高速公路發(fā)展活力和動力，實現(xiàn)高速公路科學(xué)持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。
4．1建立科學(xué)的薪酬機制
一是建立更合理的薪酬待遇體系。即根據(jù)國家政策和經(jīng)濟社會發(fā)展水平，建立健全一套干部職工薪酬調(diào)整體系，適時調(diào)整收費運營管理人員的薪酬標準，提高工作待遇，讓員工的生活水平跟得上經(jīng)濟社會和事業(yè)改革發(fā)展水平，徹底解決待遇偏低這一影響隊伍穩(wěn)定的最直接因素。二是建立健全收費運營管理人員的工資計算管理體系。按照“多勞多得”的原則，通過對不同收費站的工作量、收費額等進行綜合評估，制定不同的工資標準。工作量大、收費額高的收費站員工計發(fā)工資以及獎金應(yīng)比工作量小、收費額低的收費站員工的工資高出一定比例，打破“做多做少一個樣，做好做壞一個樣”的格局。
4．2構(gòu)建事業(yè)和員工共同發(fā)展機制
長遠考慮、長遠規(guī)劃，在推進運營管理體制改革和收費管理工作有序發(fā)展的同時，積極探索并構(gòu)建收費事業(yè)與員工個人共同發(fā)展的實施方略，讓收費人員在收費期滿后還具備其它方面的技能，有能力創(chuàng)造美好未來。要出臺相應(yīng)的政策，拿出一定的資金，積極搭建平臺，組織和鼓勵一線單位自行組織開展各類技能培養(yǎng)。如由管理處組織收費員利用業(yè)余時間開展汽車駕駛、廚藝及其它方面的技能培訓(xùn);充分利用收費站站區(qū)資源，組織員工進行園林花卉種植、養(yǎng)殖等方面的技能培養(yǎng)和鍛煉，請專業(yè)人士進站培訓(xùn)并現(xiàn)場指導(dǎo)等等。長期推行多渠道、多途徑、多方位提高收費人員的技能。當收費期限屆滿時，大多數(shù)收費員具備一種或者是多種專長技能，便于妥善安置。甚至一些員工自己能夠憑借一技之長找到更好的出路，不需要安置。這樣一來，就能實現(xiàn)高速公路運營管理事業(yè)與干部職工共同發(fā)展，讓干部職工有安全感和幸福感、有一個美好的未來，從而進一步激發(fā)和增強干部職工干事創(chuàng)業(yè)的積極性，構(gòu)建良性的改革發(fā)展局面。
4．3建立更好的改革成果反哺機制
將改革成果反哺到高速公路事業(yè)持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在優(yōu)化高速公路硬件設(shè)施設(shè)備，包括提升道路使用品質(zhì)、優(yōu)化運營管理各項設(shè)施設(shè)備，改善員工工作生活條件等。讓改革成果惠及廣大干部職工，需要建立起更好的保障機制。如及時足額為干部職工繳納社會保險，并按政策適時提高標準，讓干部職工“老有所養(yǎng)、病有所醫(yī)”。另一方面是推進職工保障性住房工作。如以管理處為依托，充分利用現(xiàn)有土地資源，建設(shè)職工保障性住房，讓干部職工“住有所居”。還有就是要充分利用高速公路資源，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，增強行業(yè)競爭力同時，能更好地服務(wù)社會、惠及員工。
5結(jié)束語
(一)編制人力不足
通常預(yù)算編制安排在下半年進行，時間比較倉促，但預(yù)算編制工作量大，往往收集的信息資料不全面，缺乏科學(xué)論證，也沒有全員參與，缺少足夠的時間和精力逐項核實上報的計劃，也未能與各部門進行充分協(xié)商與溝通。使得預(yù)算編制存在盲目性和草率性，大大降低預(yù)算編制的科學(xué)性與合理性，對后續(xù)工作開展帶來不利影響。
(二)編制方法不科學(xué)
為提高預(yù)算編制的合理性，實現(xiàn)對各種資源的有效分配，要求預(yù)算編制采用零基預(yù)算法。但由于人力、技術(shù)、時間的限制，目前該方法沒有得到全面貫徹與落實，傳統(tǒng)編制方法仍占據(jù)主導(dǎo)地位。除人員支出、定額公用支出、家庭和個人補助支出采用零基預(yù)算法之外，其它項目仍然采用“基數(shù)加增長”的編制方法，影響編制水平提高，不利于結(jié)構(gòu)支出優(yōu)化和預(yù)算編制水平提高。
(三)精細化和完整性缺乏
未能細化部門的具體支出項目，難以對預(yù)算編制進行有效管理與監(jiān)督，降低預(yù)算編制的合理性。一些必要的開支項目沒有列入預(yù)算中，綜合預(yù)算沒有得到有效落實，例如，收費站高桿燈電費、車輛安全經(jīng)費、匝道養(yǎng)護費用、防塵補助費用等，未能納入預(yù)算編制當中。
(四)定額標準體系不完善
定額標準體系的費用定額劃分不細，形式單一，有很多內(nèi)容與交通管理行業(yè)存在不相符合的情況，如車輛使用費、辦公費等，使得預(yù)算定額與實際支出存在較大差距，難以發(fā)揮預(yù)算編制應(yīng)有的作用。一些項目的預(yù)算定額常年不變，與物價上漲水平不相符合，如生活補助、工資福利等，與實際物價水平存在較大差異。另外，招待費、其它公用支出等存在較大隨意性，增加資金管理難度，制約預(yù)算編制水平提高。
(五)部門間的協(xié)調(diào)性不夠。
編制預(yù)算時，交通運營管理單位、交通廳、財政部門之間的協(xié)調(diào)與溝通不夠，對預(yù)算編制的方法、改革措施、目的、操作程序等理解不一致，加大預(yù)算編制的難度。另外，預(yù)算指標下達分散，預(yù)算存在重復(fù)編制的情況，制約編制工作水平提高。
二、高速公路運營管理單位預(yù)算編制問題的對策
(一)推行預(yù)算編制標準周期管理
編制時間應(yīng)該與各部門年度工作計劃安排一致，盡量早編、細編。預(yù)算編制可以從每年8月份開始，對上一年度預(yù)算執(zhí)行結(jié)果進行對比分析，結(jié)合具體情況，測算下一年度預(yù)算收支規(guī)模和增長速度，編制預(yù)算草案。對各部門預(yù)算進行匯總，形成本地區(qū)預(yù)算草案，并上報審批，期限為8個月，采用標準周期管理模式，使預(yù)算時間延長8個月。以細化預(yù)算編制，提高編制的科學(xué)性與合理性。
(二)采用零基預(yù)算法
對各項開支進行全面審核，確保開支的合理性，采用零基預(yù)算法進行預(yù)算編制，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)編制模式。為應(yīng)對編制工作量大、耗時長、成本高等問題，可以建立單位基本信息數(shù)據(jù)庫，為預(yù)算編制提供科學(xué)、準確的數(shù)據(jù)，促進編制水平提高。
(三)制定完善的定額標準體系
根據(jù)運營管理部門的行業(yè)類別、部門特點、各項開支性質(zhì)等，科學(xué)測算各項支出，并結(jié)合物價上漲情況制定相應(yīng)標準。例如，制定公用經(jīng)費定額標準時，要結(jié)合各部門近些年的實際情況合理制定，并結(jié)合各部門業(yè)務(wù)性質(zhì)、業(yè)務(wù)量、公路養(yǎng)護歷程、征費稽查難度等，提高定額制定的科學(xué)性，減少甚至消除違法資金使用情況，提高預(yù)算編制科學(xué)性。
(四)完善基礎(chǔ)工作并實行綜合預(yù)算
普查高速公路運營管理單位經(jīng)費收支情況，進行資產(chǎn)核查，掌握在職員工、離退休人員、資源、財務(wù)情況，建立完善的信息管理系統(tǒng)。細化預(yù)算編制內(nèi)容，提高預(yù)算透明度，完善預(yù)算項目，細化收支科目，使預(yù)算編制落實到基層項目之中。嚴格按照規(guī)范程序進行預(yù)算編制，對運營管理單位各項合理收入和支出都納入預(yù)算編制范圍內(nèi)，進行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一安排，實現(xiàn)綜合預(yù)算，增強預(yù)算編制的完整性與科學(xué)性。
(五)加強上下級之間的聯(lián)系與溝通
增進相互溝通與聯(lián)系，下級部門報請預(yù)算編制復(fù)核時，可提出意見和建議，必要時與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)溝通，減少重復(fù)編制，節(jié)約人力、物力、財力，促進各項資源得到有效配置，提高預(yù)算編制的精確度。
(六)健全預(yù)算編審機構(gòu)
根據(jù)運營管理需要，建立預(yù)算編審機構(gòu)，為提高預(yù)算編制合理性提供保障。內(nèi)部機構(gòu)組成可以包括財務(wù)部門、內(nèi)部審核部門、其它職能部門等，全面負責預(yù)算計劃編制，統(tǒng)一掌握預(yù)算編制標準，綜合編制預(yù)算，提高其權(quán)威性與合理性，更好指導(dǎo)實際工作，實現(xiàn)預(yù)算編制所確定的目標。
(七)進行預(yù)算編制審核
加強預(yù)算執(zhí)行情況、預(yù)算管理質(zhì)量的考核，做好評價工作，進行評分。根據(jù)評分結(jié)果制定獎懲激勵措施，提高工作人員積極性，促進預(yù)算管理工作水平提高。
三、結(jié)束語
在高速公路服務(wù)區(qū)的運營管理過程中，重點工作就是對人的管理。具體來說，高速公路服務(wù)區(qū)以人為本運營管理的基本內(nèi)涵，包括兩個層面的含義：其一，以人為本的業(yè)務(wù)管理，即在管理過程中，以人為出發(fā)點和中心，通過優(yōu)化人力資源配置，激發(fā)和調(diào)動人的主動性、積極性、創(chuàng)造性，努力做到人盡其才，各盡所能，以實現(xiàn)人與服務(wù)區(qū)的共同發(fā)展。其二，以人為本的服務(wù)管理，即通過改進服務(wù)手段和服務(wù)內(nèi)容，廣泛開展各類人性化服務(wù)，不斷提高服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量和水平，滿足服務(wù)區(qū)過往車輛、人員的實際需求。
2高速公路服務(wù)區(qū)運營管理過程中面臨的問題
2.1管理水平難以滿足實際發(fā)展
對于高速公路服務(wù)區(qū)而言，其經(jīng)營管理主要涉及到多個領(lǐng)域，如餐飲、商場、汽修、加油、保安、保潔等這就對服務(wù)區(qū)的管理隊伍提出了較高要求。一方面，管理人員要有較強的責任心，要了解熟識涉及的各類專業(yè)知識；另一方面，要具備較強的管理知識、管理經(jīng)驗和經(jīng)濟意識。但從當前各高速公路服務(wù)區(qū)的實際來看，卻不盡如人意。各服務(wù)區(qū)的整體管理水平普遍偏低，服務(wù)區(qū)管理人員的綜合素質(zhì)相對低下，這是目前在高速公路服務(wù)區(qū)出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象之一。在對管理人員招聘時，往往缺乏科學(xué)的考核制度，招聘來的管理人員缺乏相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)；在長期的管理工作中，缺乏對管理人員的長效培訓(xùn)機制。管理人員自身能力的不足和后天工作中管理水平的停滯成為制約目前服務(wù)區(qū)發(fā)展的重要原因之一。
2.2服務(wù)隊伍整體素質(zhì)偏弱
由于各服務(wù)區(qū)的服務(wù)人員主要來自于社會招聘人員，人員構(gòu)成比較復(fù)雜，人員素質(zhì)參差不齊。總體而言，綜合素質(zhì)普遍偏弱，這與服務(wù)區(qū)的實際工作需求很難匹配，與各服務(wù)崗位的實際要求難以適應(yīng)。同時，由于用人體制、待遇等多方面原因，各服務(wù)區(qū)的服務(wù)隊伍普遍存在著隊伍不穩(wěn)定、流動性大的問題。一些新錄用人員在完成招聘培訓(xùn)后，在上崗時間不長、業(yè)務(wù)剛熟練的狀況下，選擇了辭職離崗，使得服務(wù)區(qū)不得不重復(fù)性支付較高的培訓(xùn)費用。這些人對于自身的技能評價普遍較高，而對于自身得到的工資待遇又普遍缺乏正確認識，更向往工作輕松、環(huán)境舒適、待遇優(yōu)厚的工作崗位。同時，由于類似的服務(wù)區(qū)之間存在挖墻腳的現(xiàn)象，一些業(yè)務(wù)骨干，如廚師、領(lǐng)班等，普遍存在著流動性大，隱性成本高的現(xiàn)象。而當下大部分服務(wù)區(qū)工作的人員大都屬于短期合同制，經(jīng)濟效益好的服務(wù)區(qū)能為他們交納各類保險金，經(jīng)濟效益不好的最多也就發(fā)放基本工資，不能為其交納各類保險。再者，服務(wù)區(qū)所處地理位置也眼中影響著隊伍的穩(wěn)定。一般而言，各高速公路服務(wù)區(qū)大都遠離市區(qū)，出行不便。無論是剛畢業(yè)參加工作的年輕人，還是成家立業(yè)的中年人，常常會由于工作環(huán)境的不方便而選擇離崗。上述原因，成為制約和影響服務(wù)區(qū)人員隊伍穩(wěn)定的重要因素。
2.3信息保障難以滿足多樣性的實際需求
隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，社會經(jīng)濟的發(fā)展對信息的依賴也顯得越來越重要。因此，信息渠道是否暢通也直接影響著社會、經(jīng)濟的發(fā)展。對于處于全封閉狀態(tài)的高速公路而言，過往車輛和人員需要可靠、準確、到位的各類信息資訊。而從目前的實際情況看，高速公路服務(wù)區(qū)尚不能滿足這些信息需求的變化，不能充分利用高速公路現(xiàn)有的條件建立起有效的信息交互平臺，從一定意義上這大大的限制了現(xiàn)代高速公路功能的發(fā)揮。
2.4基礎(chǔ)服務(wù)水平有待提高
高速公路服務(wù)承擔著為過往車輛、人員提供生活保障和車輛運行安全保障的基本職能。一般來說，各類型高速公路服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)服務(wù)都提供有住宿、餐飲、汽修、加油等服務(wù)項目。對于這些基礎(chǔ)，很多服務(wù)區(qū)也動了一些心思，增加了一些如特色小吃、休閑服務(wù)等項目。但從實際效果來看，往往還是會得到顧客的諸多牢騷。究其原因，主要在于服務(wù)的細節(jié)和服務(wù)內(nèi)容的深度上還有待提高和改進。高速公路作為運輸交通的重要形式，得到越來越多的人的出行選擇。因此，顧客群的變化與豐富要求服務(wù)區(qū)的各項基礎(chǔ)服務(wù)必須不斷深化改革。
3高速公路服務(wù)區(qū)以人為本經(jīng)營管理對策
3.1用創(chuàng)新理念構(gòu)建新型服務(wù)區(qū)
創(chuàng)新理念是保持工作健康發(fā)展的重要保障和基礎(chǔ)。用創(chuàng)新理念構(gòu)建新型服務(wù)區(qū)，就是要緊密結(jié)合建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，保證國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實要求，不斷提高服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量和水平，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，努力構(gòu)建節(jié)能、環(huán)保、高效、人性化的新型高速公路服務(wù)區(qū)。在服務(wù)區(qū)的總體建設(shè)和管理運營過程中，可以通過制定、實施“綠色運輸”策略，優(yōu)化運輸路線，提高往返載貨率，消除交錯運輸、迂回運輸，減少車輛運行，提高配送效率；全面規(guī)劃服務(wù)區(qū)的各項業(yè)務(wù)，為過往人員提供優(yōu)質(zhì)、舒適的服務(wù)內(nèi)容；以環(huán)保節(jié)能開展配套設(shè)備設(shè)施建設(shè)，滿足低碳、環(huán)保、節(jié)能的現(xiàn)代社會發(fā)展需求，構(gòu)建生態(tài)友好型、能源節(jié)約型現(xiàn)代化新型高速服務(wù)器。
3.2以人為本加強人員管理，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
人的管理是關(guān)健性的工作，如何做到讓工作人員有成就感、歸屬感，也是提高他們工作積極性的重要內(nèi)容?？梢远ㄆ诮M織對員工的服務(wù)規(guī)范進行考核，建立比較完善的面向不同層次、不同崗位長效業(yè)務(wù)培訓(xùn)機制，使管理人員的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始終保持新鮮活力，對管理職責范圍內(nèi)的工作保持創(chuàng)新的理念，使餐廳、商場的服務(wù)人員、保安人員及保潔員等通過科學(xué)培訓(xùn)提高自身的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。通過長期的、持續(xù)的培訓(xùn)和教育，使服務(wù)區(qū)的管理人員和服務(wù)人員都能在自己崗位上學(xué)中練、練中干、干中學(xué)，不斷增強服務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展的后勁和競爭實力。為增強工作人員的團隊精神，可在服務(wù)區(qū)內(nèi)部開展各類娛樂活動，并在條件允許情況下開展戶外活動，如，拓展訓(xùn)練、戶外行走等，加強員工間的交流溝通，增強彼此的理解與信任，增強員工的凝聚力和戰(zhàn)斗力。
3.3完善用人制度，建立激勵機制
服務(wù)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展離不開人才。因此，要努力建設(shè)一支思想穩(wěn)定、業(yè)務(wù)過硬的管理與服務(wù)隊伍，通過不斷完善相關(guān)用人制度，真正形成“能者上，平者讓，庸者下”的用人機制。按照國家勞動法規(guī)定，保障臨時用工人員的各項權(quán)利和待遇，通過建立獎懲機制，激勵、促進工作人員的服務(wù)熱情，使人員隊伍處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。通過多種手段激發(fā)員工的工作動力，促進人才的合理流動；同時推行激勵機制，在經(jīng)營管理中實行績效掛鉤，按勞取酬，使企業(yè)始終充滿生機與活力，激勵機制可采用物質(zhì)激勵和精神激勵相結(jié)合的方式。
3.4加強文化建設(shè)，改善服務(wù)區(qū)內(nèi)部環(huán)境
服務(wù)區(qū)管理應(yīng)創(chuàng)造良好的人際關(guān)系環(huán)境和工作條件環(huán)境，讓所有員工在歡暢、快樂的心境中工作和生活，不僅會促進工作效率的提高，也會促進人們文明程度的提高。通過各類例會，宣傳本服務(wù)區(qū)的服務(wù)理念、行為標準和企業(yè)文化，通過各種業(yè)務(wù)競賽梳理典型員工形象，從而帶動服務(wù)區(qū)愛崗敬業(yè)的整體氛圍。通過長期的文化氛圍建設(shè)，營造良好的服務(wù)區(qū)內(nèi)部環(huán)境，使得員工在愉悅的氛圍中為顧客開展服務(wù)。
3.5拓展服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)區(qū)整體水平
【關(guān)鍵詞】營運管理 內(nèi)部稽查機制 健全 執(zhí)行控制
現(xiàn)階段的營運管理工作中，從稽查隊的組建、人員結(jié)構(gòu)的設(shè)立、稽查工作的執(zhí)行、稽查結(jié)果的公示及反饋到最后的通報考核，是對營運工作的監(jiān)督、控制及查缺補漏逐步完善，具有實效性的作用，如何進一步建立健全內(nèi)部稽查機制，不斷完善內(nèi)部稽查的內(nèi)容、方法及措施，從根本上發(fā)揮內(nèi)部稽查的作用，努力提高湖北京珠高速公路營運管理工作質(zhì)量和水平。
一、收費稽查評價考核指標體系是內(nèi)部稽查制度的主要依據(jù)
湖北京珠高速公路營運管理工作的內(nèi)部稽查機制的內(nèi)容主要分為定量指標和定性指標兩部分。定量指標是選取有代表性，能反映“政策執(zhí)行”、“窗口服務(wù)”和“業(yè)務(wù)指標”等有關(guān)收費稽查工作要求的指標，建立起定量考核評價模式，通過對各項指標的實際達到值、評價基準值和指標的權(quán)重值進行計算和評分。定性指標主要根據(jù)上級和管理處有關(guān)政策、文件規(guī)定，以及收費稽查管理實際需要選取，用于評定管理所對有關(guān)政策文件的執(zhí)行情況，以及收費稽查日常工作的開展情況。確定定量和定性指標評價基準值的依據(jù)是：凡省廳、省高管局有關(guān)文件中已對該項指標作出具體要求的，作為管理處的考核評價標準；未作出具體要求的，則根據(jù)管理處近年來達到的平均水平作為考核評價標準，為綜合反映基層單位收費稽查工作的整體水平，在定量和定性考核評價分的基礎(chǔ)上，將這兩類指標的考核得分按不同權(quán)重予以綜合計分，進行考核評價，管理處將月度考核評價分值與績效考核掛鉤，其扣分值將按月累積到季度一并考核。
各項指標的制訂該如何更趨于合理性，是隨著工作開展過程中的不斷探索和完善，近幾年來，每年都會修訂完善稽查管理制度，對不再適應(yīng)現(xiàn)行收費稽查管理工作的相關(guān)內(nèi)容進行修訂和調(diào)整，還包括完善對外稽查的稽查補助制度，細化明確補助標準和審核程序等等，其目的是激發(fā)內(nèi)部稽查活力。其次是工作開展的持續(xù)性，在開展對外稽查工作的同時應(yīng)該做到堅持不懈抓內(nèi)部稽查，全面推進營運管理內(nèi)部稽查工作的常態(tài)化、制度化。
二、采取不同的稽查方式是內(nèi)部稽查的一種手段
稽查方式以錄像稽查、現(xiàn)場稽查和突擊稽查等多種方式。在實施內(nèi)部稽查過程中，稽查組人員把特情處理流程、錄像資料作為稽查的重要內(nèi)容，認真查看每個細節(jié)，切實堵塞漏洞。通過重點稽查收費人員文明用語、微笑服務(wù)是否規(guī)范、著裝是否規(guī)范、各種記錄是否及時準確、操作是否符合程序等，從細節(jié)出發(fā)，努力提升收費窗口整體形象。
日常的營運管理過程中，內(nèi)部稽查環(huán)節(jié)強調(diào)逐級管控，分層管理，對各管理所的要求同樣是要采取多種稽查方式，但在實際運行環(huán)節(jié)，我們更應(yīng)重視事前稽查、事中稽查，相對而言弱化事后稽查，道理很簡單，基層管理所日常營運管理工作中忽視班前講評、現(xiàn)場稽查、當班時的監(jiān)督和提醒，營運崗位人員思想上容易放松，誤操作容易產(chǎn)生，違規(guī)違紀事件也容易出現(xiàn)，問題一旦產(chǎn)生，事后監(jiān)督意義不大。當然，不是說不執(zhí)行事后監(jiān)督，在細節(jié)上采取事后監(jiān)督能起到防漏補缺的作用，比如在接班后對上一班次工作情況進行稽查、復(fù)核，堵塞因疏忽產(chǎn)生的漏洞。
三、對于內(nèi)部稽查管理重在提高執(zhí)行力
為了進一步提升內(nèi)部稽查的功效和主動性，以查促管，努力提高收費管理水平，在提高執(zhí)行能力上下功夫勢在必行。
一是營運內(nèi)部稽查管理是一場“持久戰(zhàn)”，要想持之以恒地開展下去，就必須嚴格執(zhí)行收費政策，完善崗位考核制度，嚴格減免管理，嚴格各級收費管理人員的職責和權(quán)限，控制特情處理，嚴禁擅自減免車輛通行費，提高通行費實征率；進一步加強特情車、免費車等有關(guān)政策的培訓(xùn)和檢查力度，確保在政策理解和執(zhí)行上不出現(xiàn)偏差。同時加強營運監(jiān)管力度，嚴把票卡審核關(guān)、特情處理關(guān)、規(guī)范操作關(guān)、監(jiān)控核查關(guān)，切實做到應(yīng)征不漏、應(yīng)免不征。
二是進一步提升窗口形象。為樹立湖北京珠品牌，首先是深入推進“微笑京珠”工作，開展“微笑京珠”交流會和促進會，總結(jié)和交流員工中好的經(jīng)驗做法，積極推廣，不斷增強“微笑京珠”工作的吸引力和感染力。其次是完善便民服務(wù)設(shè)施，立足崗位積極開展多形式的便民服務(wù)活動，在窗口形象工程上，抓好廣場衛(wèi)生、收費站邊溝、設(shè)施維護及保養(yǎng)，持續(xù)收費廣場“暢、潔、綠、美、安”的良好形象。
