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關鍵詞交通城市發(fā)展研究
中圖分類號：U12文獻標識碼：A
Research on the Relationship of Urban Transport and Urban Development
LI Ruikun
(Suzhou Traffic Engineering Group Co., Ltd., Suzhou, Jiangsu 215131)
AbstractWith the development of economy, China's urbanization level is rising, the progressive of urban space develops. Coupled with the increase in population and number of cars, the urban transport faces increasingly serious problems.Traffic problem has had a serious impact on the development of the city. So by studying the urban transport problems in order to make relevant solution, thus promoting urban social and economic development, and ultimately to achieve the sustainable development of transport information.
Key wordstransport; urban development; research
城市的發(fā)展離不開城市的交通。城市的交通則是城市生產(chǎn)生活借以進行的重要依賴條件，也是城市與城市運動過程的組成部分。城市交通促進或阻礙城市的發(fā)展，而城市發(fā)展亦會對城市交通進行相應改善，以適應城市化進程。城市發(fā)展與城市交通相互依存和相互輔助。
1.1 城市交通帶給城市發(fā)展的影響
（1）交通對城市區(qū)位的影響。城市的形成多多少少與天然的或人為的交通地理因素有關，通常選擇在交通發(fā)達的地方發(fā)展。因為在這樣的區(qū)域，城市內(nèi)部與城市外部都有較好的可達性，能夠更好地促進城市內(nèi)外部的物資運輸，加強社會文化信息間的交流，對經(jīng)濟發(fā)展具有重要的影響。（2）交通對城市規(guī)模的影響。城市化進程的發(fā)展離不開城市交通。城市的發(fā)展范圍會取決于交通道路的輻射范圍。交通運輸是構(gòu)成一個城市的主要要素和促使城市發(fā)展的重要條件。例如城市貿(mào)易, 因為會匯集大量人口，所以必須有足夠的交通保證才能使貿(mào)易順利進行。在此，交通運輸便影響了城市用地規(guī)模。
1.2 城市發(fā)展帶給城市交通的影響
（1）城市規(guī)劃對城市交通的影響。城市的外部發(fā)展和城市的內(nèi)部布局對城市交通都有影響。首先，城市的發(fā)展方向?qū)煌ㄑ由旆较虍a(chǎn)生影響。城市的發(fā)展會立足于自身的條件，因地制宜，考慮各方因素，最后規(guī)劃出正確合理的發(fā)展方向，這就對交通運輸帶來了影響。其次，城市的內(nèi)部布局也影響到交通。不同的建筑物對交通的要求不同。例如集貿(mào)市場就要求其周圍必須安排足夠的臨時場所，以便進行貿(mào)易。否則不僅貿(mào)易不能進行還會致使交通擁堵。（2）人口帶給交通的影響。城市化進程導致了城市人口數(shù)量的不斷攀升，這也對城市交通提高了要求。例如不同年齡、職業(yè)的人群對交通的要求不一樣，他們出行就會選擇不同的交通工具，故而使運輸呈現(xiàn)多樣化。
2 城市交通的一些問題
2.1 城市交通堵塞現(xiàn)象嚴重
近幾年隨著經(jīng)濟和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。而很多城市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。
在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地質(zhì)因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。總之，城市的交通設施建設趕不上汽車數(shù)量增加的速度，長此以往形成惡性循環(huán)，會導致更為嚴重的交通阻塞。
2.2 交通事故屢屢發(fā)生
隨著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經(jīng)濟損失。近十年，我國交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟損失都呈上升趨勢。
2.3 城市公共交通存在的問題
（1）因為城市的道路規(guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數(shù)量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統(tǒng)無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。
3 解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策
3.1 大力發(fā)展公交系統(tǒng)
公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)耄员ＷC公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。
3.2 控制私家車的數(shù)量
城市交通擁堵的一個原因即是私家車數(shù)量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調(diào)控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。
3.3 合理規(guī)劃停車
合理規(guī)劃停車是一個很現(xiàn)實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場所，公共停車庫要結(jié)合當?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區(qū)?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。
3.4 發(fā)展節(jié)能交通
城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動汽車。這些都是對節(jié)能環(huán)保有利的。
4 結(jié)束語
城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。
參考文獻
[1]何凌.城市化進程對城市交通的影響及發(fā)展對策[J].中國高新技術企業(yè),2009(12).
【關鍵詞】城市交通；城市規(guī)劃；關系
在一個城市的發(fā)展過程中，交通作為鏈接外界的方式占有著重要的地位，城市要想快速、穩(wěn)定的發(fā)展，那么，就必須要對交通環(huán)境有一個深入的了解。調(diào)節(jié)好交通發(fā)展與城市規(guī)劃之間的關系，使交通與城市建設緊密相連，規(guī)劃出一個綜合性強并且實用性強的城市布局。
一、新時代背景下城市交通發(fā)展的特征與趨勢
城市交通是城市的核心，它的發(fā)展情況可以在一定程度上反映出城市發(fā)展的進程。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人們生活水平的不斷提高，城市交通中也出現(xiàn)了各種各樣的問題，交通的壓力也隨之增大。但是，交通運輸種類呈現(xiàn)出了多元化，并且運輸事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。城市交通發(fā)展逐漸實現(xiàn)綜合性和實用性，并且與城市的整體規(guī)劃越來越密切。交通的功能已經(jīng)不再局限于交通疏散的本身，而是更多的與城市整體發(fā)展相結(jié)合，交通與城市規(guī)劃呈現(xiàn)出相互制約、協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢。
二、交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的相互關系
（一）城市房地產(chǎn)業(yè)與交通的關系
城市中的房地產(chǎn)開發(fā)項目具有周期長、價值量大、位置固定等特點，并且在對房地產(chǎn)進行開發(fā)時，往往會受到國家對政策、經(jīng)濟的宏觀調(diào)控或者一些自然因素的影響而發(fā)生改變。同時，房地產(chǎn)的開發(fā)也會在一定程度上影響到整個城市的規(guī)劃。因此，與其它城市建設相比較而言，房地產(chǎn)的開發(fā)對投資環(huán)境提出了更高的要求。由于房地產(chǎn)自身屬于不動資產(chǎn)，并且它的使用、開發(fā)以及日后的經(jīng)營都會將整個交通網(wǎng)絡作為發(fā)展的依托，由此也可以看出，便捷的交通網(wǎng)絡可以為房地產(chǎn)項目的開發(fā)以及延伸起到積極的作用，進一步促進城市空間的外延。同樣，房地產(chǎn)的開發(fā)也能夠帶動城市交通網(wǎng)絡的建設，二者在發(fā)展中建立了相輔相成的關系。交通系統(tǒng)在房地產(chǎn)開發(fā)過程中起到的重要作用，主要有以下幾點：第一，交通網(wǎng)絡的建設對房地產(chǎn)開發(fā)的順序有影響。第二，交通網(wǎng)絡的建設對房地產(chǎn)所開發(fā)的類型有影響。第三，交通網(wǎng)絡的建設對城市房地產(chǎn)的分布情況有影響。第四，交通網(wǎng)絡的建設對房地產(chǎn)的價格確定有影響。
（二）交通樞紐與城市規(guī)劃的關系
交通樞紐不僅承擔著整個交通的調(diào)控功能，同時，也在現(xiàn)代城市發(fā)展與規(guī)劃中發(fā)揮著重要作用。在城市規(guī)劃中，交通樞紐既是人們進行日?；顒拥木奂?，也是人們進行經(jīng)濟活動的聚集地，交通樞紐在城市當中的重要作用隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展逐漸突顯出來。交通樞紐的改進和完善，可以使它更好的服務于城市規(guī)劃，并且激發(fā)城市的各項功能可以更加充分的發(fā)揮出來，對城市的規(guī)劃與發(fā)展都有著重要的意義。交通樞紐可以為周邊的人群提供更加完備的、便利的交通條件，在確保交通樞紐可以正常的進行交通集散工作的前提下，可以對周邊的空間環(huán)境進行充分的開發(fā)和利用，用交通樞紐來拉動整個提高城市的建設和城市經(jīng)濟的發(fā)展是社會市場經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。以交通樞紐為城市規(guī)劃的核心，在周邊建立辦公樓、商業(yè)、住宅樓、城市綜合體等，使城市中的多種產(chǎn)業(yè)可以同時發(fā)展。交通樞紐與城市的規(guī)劃以及城市功能的發(fā)揮之間有著相互滲透、相互支持的作用。因此，在對城市進行規(guī)劃的同時，一定要充分的考慮到城市交通的發(fā)展情況，以及交通樞紐疏散和調(diào)節(jié)功能的發(fā)揮情況。
（三）道路擁堵對城市發(fā)展的影響
對城市來說，城市交通可以稱得上是城市的核心。交通情況的好壞在一定程度上對城市中的工業(yè)生產(chǎn)、人民生活、商業(yè)貿(mào)易以及市場經(jīng)濟都會產(chǎn)生影響。交通是城市謀求發(fā)展的前提條件，同時，它也是城市生存的基礎。城市交通的擁堵會對城市的生活質(zhì)量和生活效率帶來壓力，并且也減緩了城市發(fā)展的進程。道路擁堵主要對城市的發(fā)展有以下幾方面的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發(fā)展規(guī)模。優(yōu)異的地理位置和完善的交通環(huán)境是一個城市繁榮發(fā)展的條件，因此，道路的擁堵勢必會對城市的功能性產(chǎn)生影響，并且在一定程度上制約了城市經(jīng)濟發(fā)展的速度。
（四）道路設計年限、質(zhì)量等與城市道路擁堵主要對城市的發(fā)展有以下幾方面 的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發(fā)展規(guī)模。優(yōu)異的地理位置和完善的交通環(huán)境是一個城市繁榮發(fā)展的條件，因此，道路的擁堵勢必會對城市的功能性產(chǎn)生影響，并且在一定程度上制約了城市經(jīng)濟發(fā)展的速度。
1、道路設計年限與城市規(guī)劃之間的關系
道路設計的年限對城市規(guī)劃產(chǎn)生影響的原因主要有兩方面。首先，就是在對道路進行設計時，參數(shù)的取值出現(xiàn)了問題。其次，是對道路進行設計之前并沒有進行一個長遠的規(guī)劃。在參數(shù)取值方面，通常情況下，交通道路都是瀝青混凝土的路面，它的使用年限在理論上應該是20 年左右，但是實際上由于對道路的日常養(yǎng)護工作不到位，道路在使用10 年左右時間就出現(xiàn)了嚴重的損壞。使道路的使用壽命縮短。對道路沒有一個長遠的規(guī)劃主要體現(xiàn)在，設計路面時在寬度上以及承載量方面考慮的不夠周全，使后期不斷的對道路進行修繕，造成資金浪費。面對這種情況，對城市的發(fā)展與長遠規(guī)劃都產(chǎn)生了一定程度的影響，由于道路不斷的進行改善，使交通受到干擾，自然影響了城市功能的發(fā)揮。
2、道路設計的質(zhì)量與城市規(guī)劃之間的關系
道路設計的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基路面設計中材料的選擇，以及對路基設計的合理性沒有達到路面的使用標準，因此影響了道路的正常應用。這樣一來，就導致道路的功能沒有發(fā)揮出來，在對城市規(guī)劃時，受到了道路的限制，造成城市化建設的進程減慢。
三、新時期城市交通線路規(guī)劃與城市發(fā)展的方法探討
（一）綠色交通規(guī)劃
建設綠色交通的先決條件是，要注重城市中自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的發(fā)展。其中，對城市當中步行系統(tǒng)的建設主要是通過在地下、路面以及空中建設人行通道，通過這樣的方式來為步行系統(tǒng)建立一個網(wǎng)絡。在建設步行系統(tǒng)的過程中，也間接的擴大了城市的規(guī)劃范圍，使城市中一些立體空間可以被充分的利用，城市的各項功能也被激發(fā)出來。同時，在城市當中的一些公共空間范圍內(nèi)設置相應的環(huán)境設施、休閑設施等，使人們的生活更加便捷、舒適。中國是自行車的發(fā)源地，自行車這種交通運輸工具對整個城市的交通來講十分重要，并且所占的比例很大。由于自行車具備清潔、無污染、方便等優(yōu)勢，因此，發(fā)展自行車這種交通形式，與建設綠色交通的理念是十分吻合的。
（二）從用地布局的角度分析
在現(xiàn)代城市規(guī)劃的過程中，不斷的將單一的城市布局轉(zhuǎn)向多元化的城市結(jié)構(gòu)。因此，對土地進行合理的布局是改變城市結(jié)構(gòu)的重要形式。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，和科學技術水平的提高，土地資源的集約化理念使土地在空間上的布局更加合理，并且城市規(guī)劃的各個性能得以充分的體現(xiàn)。合理分配土地，避免交通出現(xiàn)區(qū)域性集中的現(xiàn)象，這樣也可以進一步縮短人們出行的距離。對城市進行合理、科學的規(guī)劃，特別要注重土地與交通之間相互配合的程度，使交通可以發(fā)揮出它的調(diào)節(jié)功能，促進城市的有序發(fā)展。
（三）各類交通的協(xié)調(diào)發(fā)展
交通運輸時，協(xié)調(diào)各類交通之間的關系，可以使交通系統(tǒng)更加有序的進行，同時，也使交通系統(tǒng)從整體上達到最優(yōu)化，最終實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展。同時，交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，在一定程度上也促進了整個城市化建設的進程，使城市的規(guī)劃更加合理。要想?yún)f(xié)調(diào)各種運輸方式，就必須要對交通的運輸量以及發(fā)展趨勢進行預測，依照所預測的結(jié)果來對城市進行布局。
總結(jié)：
綜上所述，對于城市的整體規(guī)劃不能離開對城市交通發(fā)展的預測。對城市交通進行精準的預測，可以進一步提高交通的運輸能力，進而為城市經(jīng)濟發(fā)展和規(guī)劃提供理論基礎，使城市的功能可以在最大限度上得到發(fā)揮。
參考文獻：
[1]呂維娟.城市總體規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃異同點初探[J]城市規(guī)劃，2005（02）.
[2]韓強，城市交通發(fā)展與城市規(guī)劃之間的關系[J].山東大學學報（理科版），2003（03）.
關鍵詞：城市交通；城市規(guī)劃；城市發(fā)展：制約
引言：我國由于城市化的快速推進，城市交通擁堵已經(jīng)從一線城市向二、三線城市蔓延。據(jù)統(tǒng)計，全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現(xiàn)擁堵。機動車高速增長、高強度使用、高密度聚集仍呈現(xiàn)上升趨勢，交通形勢十分嚴峻。城市交通問題存在的根本原因，就在于城市交通基礎設施建設滯后于城市經(jīng)濟社會發(fā)展、人民生活水平提高對城市交通的需求。治理交通擁堵的根本解決辦法是需要大智慧大力發(fā)展公共交通。
一、我國大中城市交通現(xiàn)狀：目前全國很多城市的公共交通系統(tǒng)存在不少問題，公交過于擁堵，地鐵過于擁堵，出租車高峰時期不好乘，BRT公交系統(tǒng)搭乘不便等。國內(nèi)城市出現(xiàn)單一堵車情況大約在十五年前，出現(xiàn)交通堵塞情況大約在十年前，北京、廣州、上海、重慶、成都、武漢、杭州等國內(nèi)一二線城市都出現(xiàn)過城市大面積交通堵塞情況，十年以來，伴隨著中國汽車產(chǎn)銷量的爆炸式增長，以及交通設施和交通管理水平相對滯后，一座座“堵城”就這樣拔地而起。
二、我國大中城市采取的治堵措施：哪里有擁堵，哪里就開始治理，這是相關部門的正常作為。于是，多年以來，各種治堵措施便在各個城市開始實施。大多采取的之多措施如下：
1、禁左、禁右、禁止調(diào)頭：這種方法大多城市都有，此措施并沒有通過道路來分流車輛，而是簡單地把車輛擠到別的出入口，只能起到緩解交通作用。
2、單行道：大大減少交叉口的沖突點、提高道路通行能力。但是繞道的距離多了, 給公共交通也帶來不便，對于部分單位的工作人員的帶來了出行不便，例如南昌路新疆農(nóng)業(yè)大學和新疆農(nóng)業(yè)科學院路段。
3、限制外地車：限制外地車輛，對外地車輛征收通行費，的確能減少城區(qū)外地車輛的數(shù)量，減輕道路交通壓力，但這一措施明顯帶有地方保護色彩，同時，是否也是對外地車輛的一種歧視？4、尾號限行（即單雙號）：此措施副作用明顯，很多家庭購買第二輛車的行為劇增。實屬治標不治本。
5、車牌號拍賣：上海最先實施，此措施使得上海的汽車擁有率較低，這也使得上海在相對于北京等同等規(guī)模的中國城市中，并不是最擁堵的。但是由于上海買一輛車的牌照費太高，使得“異地上牌”成為了上海車市的奇觀。換句話說，此措施也僅是治標之策。6、錯時上下班：部分行業(yè)和單位的上下班時間被安排到了其他時段，就會造成高峰時段被相應地拉長。工作時間錯開，難免會造成單位之間在工作銜接上的混亂和不便。
7、片區(qū)單循環(huán)：單循環(huán)措施對交通擁堵狀況的緩解有一定的效果，但是單循環(huán)勢必造成繞行，增加車輛在道路上的時間。
8、BRT快速公交: 在單向在四車道以上采用較好，如一條單向只有三車道的街道上，其中一條是公交專用道，另一條是左轉(zhuǎn)彎道，這就造成了所有直行的社會車輛都被擠到了唯一的車道，望著“空曠”的公交車專用道，難怪很多車主怨聲載道：這是在浪費資源?？炝艘卉嚨?，慢了一大片。9、大力修建人行天橋（或地下通道）：修建人行天橋一方面增加了行人過街的安全性，另一方面也緩解了交通擁堵狀況，可謂一舉兩得。但是，人行天橋?qū)π腥诉^街造成了一定的不便，行人的通行舒適度有所降低。10、差別化停車收費：中心城區(qū)，商業(yè)中心增加停車費收費標準，在強制性行政措施之外，通過經(jīng)濟杠桿來增加用車成本，能帶來交通、環(huán)保乃至安全方面的改善。
11、晝客夜貨：客、貨在時間上分流，緩解了城市交通的壓力。
12、發(fā)展軌道交通：是治本之策，通過大力發(fā)展公共交通、增加市民選擇公共交通出行率來達到緩堵的效果，已是全球共識。
三、談一點治堵疏堵的想法：細數(shù)十余年來國內(nèi)城市交通治堵措施：禁左、禁右、禁止調(diào)頭、單行道、限制外地車進城、車牌號拍賣、單雙號、單循環(huán)、潮汐式交通、錯時上下班……不難發(fā)現(xiàn)，這些措施大部分都是在被動的“以堵治堵”“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”治標不治本的辦法，而治堵根本應該和治水一樣主動的“以疏治堵”。我所居住的城市是烏魯木齊市，也是存在以上交通問題的大都市，簡單從烏魯木齊市交通談一下自己的治堵疏堵看法：1、要徹底改變城市道路擁堵的現(xiàn)狀。要有大思維，大氣魄，大規(guī)劃。烏昌一體化就是個很好的思路。烏魯木齊作為首府城市，就現(xiàn)今的發(fā)展空間不足已經(jīng)制約到城市的發(fā)展。烏昌一體化提出后，要對烏昌進行整體規(guī)劃，拓展的發(fā)展空間。將人口密度集中的區(qū)域向北、向西疏散，其中，將自治區(qū)黨委，自治區(qū)政府辦公地搬遷至米東區(qū)或者頭屯河區(qū)，要么是五一農(nóng)場等地。這樣，密度大的天山區(qū)人口壓力，車輛擁堵等現(xiàn)象就會逐漸緩解。更重要的是帶動了城市北面、西面的發(fā)展?？臻g大了，手腳就可以展開了。人口分布均勻了，車輛問題自然就可以解決了。上海浦東就是個好例子，當然，它的定位是國際商貿(mào)中心。今后，烏魯木齊人口還要不斷增加，車輛當然會繼續(xù)增加。如果沒有大動作，那一定還是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。這個大動作就是區(qū)黨委，政府搬遷至北面新的地方，當然，這需要大氣魄、大智慧！2、好的規(guī)劃還要有好的伯樂：很多好的規(guī)劃設計經(jīng)過一次次的會議研究，由于領導的不懂行，只守成，設計被指令強改，等拍板決定后的方案已是被修改過 N次且面目全非的的方案了，你規(guī)劃設計的再好也是狂然。所以規(guī)劃有了，還要有好的決策者。
3、發(fā)展公交都市：據(jù)了解，東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、哥本哈根是世界聞名的公交都市，其共同特點是具有高達60%及以上的公交分擔率，發(fā)展軌道交通，是治本之策，通過大力發(fā)展公共交通、增加市民選擇公共交通出行率來達到緩堵的效果，BRT公交系統(tǒng)、地鐵等公共交通的建設和網(wǎng)絡的健全是治理交通擁堵最過硬的硬件，并建立數(shù)字化城管，有效利用各種交通有效結(jié)合。強大的公共交通網(wǎng)絡成為運送市民出行尤其是上下班的最主要工具，這極大緩解了高峰時期路面的交通擁堵狀況。
4、完善基礎設施建設：很多內(nèi)街小巷的交通堵塞，多半由于道路上車輛亂停放，行車道被占所引起。除了因為市區(qū)停車位不足，被迫路邊停放外，停車場的科學規(guī)劃和亂停放車輛的管理也應該加強。可以多興建一些立體式停車場，方便市民停車。
5、治堵先治亂：我國進入到汽車時代的速度非?？欤?，進入汽車文明時代的步伐卻沒有跟上。公交車專用道不專用，專用道上，時有其他車輛駛?cè)耄绊懝卉嚑I運效率。單行道不單行，仍有車輛逆向行駛，影響交通秩序。晝客夜貨新規(guī)實施后，仍有部分貨運站場、托運部并沒有調(diào)整接送貨物的時間，導致部分市場周邊貨運車排隊聚集，占道停車現(xiàn)象嚴重，影響其他車輛正常行駛。最嚴重就是要屬酒駕和醉駕了！既然有了法律保障了，那就有要有法必依，違法必懲的決心，有了這樣的保駕護航才能有好的交通秩序。
結(jié)語：交通問題不是一個純技術問題，也不是一個純工程建設問題，要將交通政策、規(guī)劃、建設和運營管理的各個層面綜合為一體，統(tǒng)籌考慮。交通規(guī)劃、建設和運營管理不能各自為政，缺乏強有力的綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，應對其做好統(tǒng)一規(guī)劃和計劃的編制、指導、組織協(xié)調(diào)相關職能部門，并做好實施工作，才能使城市的發(fā)展和城市交通互相促進，協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考文獻：
關鍵詞:綠色交通規(guī)劃規(guī)劃管理體系 建議
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
前言：
隨著信息時代的到來，我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴峻的考驗。交通污染危及我國城市居民的健康和安全，構(gòu)成城市環(huán)境的一大公害，嚴重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展。嚴酷的事實告訴人們，發(fā)展綠色交通勢在必行。
1、 綠色交通規(guī)劃的概念和目標
1.1 有關概念和內(nèi)涵
綠色交通理念是城市交通可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通理念是三個方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。
1.2規(guī)劃目標
以城市經(jīng)濟發(fā)展和城市總體規(guī)劃目標為前提，針對城市交通特點，分析城市交通問題，提出切實可行的近期城市交通建設實施計劃和城市交通系統(tǒng)組織計劃，近期使五家渠市交通狀況有所改善，綜合交通實力有所提高；中遠期使五家渠市構(gòu)建各種交通方式緊密銜接、“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市綜合交通運輸體系，實現(xiàn)道路交通“1234”時空通達目標。城市道路交通建設以“干路”為骨架的城市綜合交通運輸體系。
“1”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點到達快速路10 分鐘，步行至周圍公交站不超過10 分鐘；
“2”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點到達外環(huán)線20 分鐘；
“3”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點到達另一點（包括北工業(yè)園、東工業(yè)園）間不超過30 分鐘；
“4”――中心城區(qū)到達區(qū)域范圍內(nèi)主要周邊城市（烏魯木齊市、昌吉市、阜康市等地）40分鐘以內(nèi)。
2、綠色交通規(guī)劃
2.1 綠色交通方式
綠色交通方式主要分為四種：步行交通、自行車交通、公共交通、快速公交系統(tǒng)，在本次規(guī)劃中，將步行交通和自行車交通歸納在慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，公共交通和快速公交系統(tǒng)歸納在公共交通規(guī)劃中。
2.2 慢行系統(tǒng)規(guī)劃
2.2.1 規(guī)劃技術路線
主要從兩大方面進行規(guī)劃。一個是系統(tǒng)化的慢行路徑及網(wǎng)絡。它是步行系統(tǒng)的基礎。規(guī)劃重點在于保證慢行路徑的連續(xù)性。另一個是以人為本的慢行設施和環(huán)境。慢行路徑及網(wǎng)絡從以下三方面進行規(guī)劃：
（1）、依托城市道路，與城市住宅、商業(yè)辦公、中小學校、公共設施以及城市公共交通系統(tǒng)有效銜接，形成交通性慢行網(wǎng)路。
（2）、依托街頭綠地、公園、河流水系等天然綠化條件形成休閑性專用綠化慢行通廊。
（3）、商業(yè)集中區(qū)布設三位一體的步行購物通廊，與機動車交通分離，形成一體化的快樂購物通道。
2.2.2交通性慢行主干路網(wǎng)規(guī)劃
依托城市道路的重要自行車道。主要以上班、上學通勤為主，銜接居住、學校、商業(yè)辦公以及工業(yè)廠區(qū)。根據(jù)服務目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網(wǎng)絡。在公交樞紐、中心商業(yè)區(qū)，辟設足夠的自行車停車場。
規(guī)劃三個核心慢行組團區(qū)。規(guī)劃濱河路、北環(huán)路、青湖北路為聯(lián)系慢行片區(qū)的自行車主干路。各片區(qū)之間行車一體化的慢行道路網(wǎng)，與組團之間的自行車主干道路銜接。
（1）、慢行主干道道路控制
慢行主干道在保證連通性的前提下，應對道路斷面及空間進行控制。
首先，保證專用自行車道及人行道的獨立通行空間。結(jié)合周邊用地安排休息設施，保證行人及自行車過街的安全性。
其次，過街通道的設置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標準，一般路段為300～500m，商業(yè)路段間距為200～300m。
再次，通過立體、平面交叉兩種方式(人行天橋、人行地道)解決步行與機動交通的銜接步行網(wǎng)絡與公交車站聯(lián)系緊密，公交車站與最近的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡干線距離不宜大于100m。
（2）、慢行設施和環(huán)境規(guī)劃
慢行出行首先要保證出行安全。提高步行和自行車的優(yōu)先權(quán)。其次，建立充滿生機、活力、回復人性化的道路空間。
建立安全性、功能性兼景觀性的步行道。重視生活性道路周邊行人步行、騎自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對道路功能與其兩側(cè)空間的尺度、功能協(xié)調(diào)，使可達性、安全性、便捷性、生活性取得和諧的統(tǒng)一，從而通過道路來表現(xiàn)出少有的城市生活品質(zhì)和環(huán)境特色。路邊設置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺等。用特色的材質(zhì)和顏料鋪設步行道和自行車道，以凸顯其優(yōu)先權(quán)。
（3）、商業(yè)慢行道規(guī)劃
在北海街規(guī)劃的綜合區(qū)商業(yè)中心、緯二十五路商務中心，形成娛樂購物步行區(qū)域，特別是商業(yè)中心，預留商業(yè)樓之間的立體綜合開發(fā)空間，實現(xiàn)空中步行路徑、地面步行路徑和地下步行路徑三位一體。
首先，主干道增加地下過街通道或過街天橋；其次，在商業(yè)中心區(qū)內(nèi)的各建筑物之間，建議采取立體分離的步行系統(tǒng)，通過跨越街道的封閉天橋?qū)⒏鹘ㄖ锏亩沁B接，形成一個龐大的、垂直分離的步行體系。
（4）、休閑性慢行專用道規(guī)劃
依托猛進干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創(chuàng)造城市親水平臺。
依托中心廣場、文化館廣場及北部規(guī)劃的幾處廣場打造廣場休閑慢行步道。針對不同的廣場定位，打造個性化的活動空間，使之成為客流駐足的吸引點。
2.3公共交通規(guī)劃
2.3.1 五家渠市公共交通規(guī)劃的戰(zhàn)略措施
（1）增加公交線網(wǎng)密度，擴大公交覆蓋范圍
根據(jù)城市的發(fā)展，優(yōu)化、調(diào)整城市公交線路，增加線網(wǎng)密度和覆蓋率，支撐城市發(fā)展；積極開辟城鄉(xiāng)公交線路，改善周邊團場居民出行條件，促進城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。
（2）加快公交基礎設施建設，提高公交運行效率
加快公交樞紐站建設，方便客流集散和不同交通流間的銜接換乘；加快公交停車保養(yǎng)場建設，提高公交資源效益。
（3）擴大公交車輛規(guī)模，提高公交車輛的質(zhì)量和服務水平
從數(shù)量上增加運力，擴大運能，為線網(wǎng)擴展提供運力支撐；適當引入大容量、新能源公交車輛，優(yōu)化公交乘車環(huán)境。
（4）明確公交優(yōu)先保障措施，確保公交優(yōu)先戰(zhàn)略的落實
從規(guī)劃、建設、運營、管理等環(huán)節(jié)明確公交優(yōu)先的保障措施；在票制票價上采取積極的優(yōu)惠政策；建設高效、智能化調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息服務系統(tǒng)。
2.3.2 五家渠市公共交通線路和樞紐分層
五家渠市公共交通規(guī)劃遵循“服務分區(qū)，布設分級，線路和樞紐分層”的指導思想。
第一層次為軌道交通、快速公交線：承擔城際的走廊運輸服務；
第二層次為公交普線：片區(qū)之間的主要走廊運輸服務；
第三層次為公交支線：作為公交干線的補充和延伸，承擔組團內(nèi)部及組團間的次級走廊運輸服務；
第四層次為通勤公交：直接服務于居住密集區(qū)域與就業(yè)崗位密集區(qū)域。
另外還有服務城鄉(xiāng)一體化的城鄉(xiāng)公交和服務游客的旅游公交。
3、綠色交通規(guī)劃的建議
3.1城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合
城市交通規(guī)劃首先應當從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題，尋求高可達性、低交通需求的土地利用――交通系統(tǒng)發(fā)展模式?？茖W、合理地制定城市發(fā)展規(guī)劃，特別要重視交通模式和土地使用模式的相互配合。在城市規(guī)劃中以步行、公共交通為導向，在改造城市不合理結(jié)構(gòu)布局的同時劃分步行專用通道和公交專用線，預留軌道線，合理設置公交換乘樞紐，為城市步行、公交的發(fā)展創(chuàng)造最佳條件。
3.2優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)
確立公共交通在發(fā)展“綠色”交通中的主導地位，建立大運量、低污染、低能耗、快捷的公共交通運輸體系；增加公共交通的科技含量，開發(fā)智能型公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的服務水平；大力發(fā)展城市軌道交通；注重換乘系統(tǒng)建設。
3.3確保交通工具的環(huán)保性能，引導人們選用綠色交通工具
西南交通大學 交通工程系 05交運2班 于鴻澤 周琳 20052612
【引言】讀了許多關于城市交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢的論文、報告，我總結(jié)今后城市交通的發(fā)展趨勢是：發(fā)展大運量軌道交通、發(fā)展城市公共交通、發(fā)展智能交通、在城市交通建設方面貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
【關鍵詞】發(fā)展趨勢 城市交通 公共交通 軌道交通 智能交通 可持續(xù)發(fā)展
【正文】
一、軌道交通
1、 軌道交通的優(yōu)勢
目前中國正經(jīng)歷著迅猛的城市化進程，預計到2020年中國的城市人口數(shù)量將達到50％?，F(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長，而經(jīng)濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到—種刺激作用，從而導致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的城市交通運輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，快捷、低價的公共交通服務；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。
以軌道交通為基礎的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術優(yōu)勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導城市形態(tài)的變化，有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市交通發(fā)展的必然選擇。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］
通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢，是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應當構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機動化進程加快，簡單的拓寬道路的方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的利用能力畢竟有限，中心商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況、支撐城市的發(fā)展。
地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運送速度、單位動態(tài)占地面積等指標上，都較一般交通工具有明顯優(yōu)勢。
環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方因此，每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。
2、 軌道交通系統(tǒng)給城市帶來的利益
由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準時、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通，對于提升城市結(jié)構(gòu)，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟與社會矛盾，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］
軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具，國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的—半甚至80％以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次，輕軌為2～2．5萬人次，而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍；
(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動性和機動性；
(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值；
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題，提供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散；
(7)軌道交通系統(tǒng)的建設、運營與維護，將拉動內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位；
(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。
3、軌道交通系統(tǒng)的社會效益
城市軌道交通系統(tǒng)的效益，主要反應在其產(chǎn)生的巨大的社會效益，可以從直接和間接兩方面進行估算。
(1)直接效益。直接效益可通過時間價值這一因子進行測算，市民由于乘坐快速、準時的城市軌道交通車輛而節(jié)約了時間，時間是有價值的，節(jié)約時間等于增加了收入；其直接經(jīng)濟效益為：∑(利用人數(shù)·收入·節(jié)約時間／標準勞動時間)
(2)間接效益。這是軌道交通產(chǎn)生的社會效益比較難計算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環(huán)保的特點，例如在城市軌道交通系統(tǒng)的車站和沿線周圍地區(qū)的房地產(chǎn)必然增值，應該把房地產(chǎn)增值的相當比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統(tǒng)的間接效益；又如由于軌道交通系統(tǒng)的環(huán)保特點而減少的環(huán)保費用也應作為軌道交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟效應。
二、公共交通
城市交通問題是困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題。當前， 中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著前所未有的壓力和矛盾，社會各屆強烈呼吁改善城市交通狀況。建設暢通、高效的現(xiàn)代交通系統(tǒng)已成為城市政府的一項重要任務。
許多城市主城區(qū)的面積迅速發(fā)展，城市交通流在一個高度集約化的地區(qū)高度聚集，加之，近幾年城市機動車擁有量保持著約20%的增長率，而道路建設缺乏系統(tǒng)而科學的規(guī)劃。這些問題都使得城區(qū)交通的結(jié)構(gòu)矛盾日益突出，中心區(qū)的交通擁堵狀況嚴重。上下班高峰期，城市中心區(qū)主干道近80%的交叉路口擁堵，行車時速只有10公里左右。
1、發(fā)展公共交通的重要性
城市永遠不能提供滿足小汽車交通需求的道路空間，過度的小汽車交通，不僅導致交通擁擠，而且侵占人行道、自行車道乃至公共空間，嚴重影響環(huán)境和人居質(zhì)量。
城市交通的總體目標是以人為本，以最小的成本和便捷的方式實現(xiàn)人和物的流動。與此同時，使交通運輸所產(chǎn)生的貴社會環(huán)境和公眾健康的不利影響減少到最小，所以，應該優(yōu)先發(fā)展公共交通。專家學者的建議與昆明市交通規(guī)劃“以人為本、公交優(yōu)先”的基本原則不謀而合。
公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通時空資源得以更合理和公正的分配；公共交通運輸效率和服務水平明顯提高，公交營運成本降低；削減了專用道沿線的車交通量，交通污染降低；改善了公眾特別是低收入者的交通出行質(zhì)量，體現(xiàn)了對人的尊重和關懷；政府的公交優(yōu)先政策得到各方面的廣泛接受。
多數(shù)發(fā)達國家走過的路都證明了這一點，道路增長的速度不可能跟上小汽車增長的速度。美國是典型的“車輪上的城市”，而現(xiàn)在的紐約也是走過這段彎路后改以公交為主（60%乘公交車）。
城市交通已經(jīng)進入快速機動化時期，經(jīng)歷過和正在經(jīng)歷這一過程的發(fā)達國家、發(fā)展中國家，為我們展示了它們的經(jīng)驗和教訓、失敗和成功，也對交通發(fā)展提出了有益的建議，這對處于困惑的城市交通，無疑是值得認真思考和借鑒的。
公共交通是一種集約化運輸模式，能以最少的空間資源提供最大的有效運輸效率，同一尺度的空間，若采用BRT（城市快速交通系統(tǒng)）或軌道交通，其運送效率是小汽車道的10—50倍。換言之，建設BRT或軌道交通，相當于建10—50條機動車道。另一方面，隨著公交技術的發(fā)展，現(xiàn)代公交交通的品質(zhì)已能滿足現(xiàn)代生活水平，而且大容量公交站點周邊往往成為地產(chǎn)開發(fā)的熱點，聚集著豐富多彩和高品質(zhì)的城市活動。
2、發(fā)展快速公交系統(tǒng)
BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達到軌道交通的服務水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。
BRT作為當今世界上有效解決城市交通矛盾的先進技術，擁有優(yōu)于軌道交通的經(jīng)濟合理性，又有足夠的容量和效率，特別適合于發(fā)展中國家的大城市。規(guī)劃了公交專用道路網(wǎng)，它可為城市中心區(qū)75%以上地區(qū)提供公共交通服務。
我國在混合交通環(huán)境下，實現(xiàn)公交優(yōu)先的技術和手段，創(chuàng)造中國特色的公交專用道模式。然而，對照國際上先進的BRT系統(tǒng)，而現(xiàn)代BRT的其它構(gòu)成要素，如網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、車輛品質(zhì)及選型、站點與場站、營運調(diào)度、公交票制、乘客服務系統(tǒng)等方面還處于較低的技術水平。
正是由于上述原因，我國的公交專用道的服務水平、效率和在城市交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用并未達到政府和公眾的預期目標，加之近年來快速汽車化對城市交通的巨大壓力，部分社會群體開始質(zhì)疑政府的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。因此，能否建成真正意義上的BRT，將公共交通的服務水平和出行比例提升到社會認可的水平，將對昆明城市交通發(fā)展產(chǎn)生戰(zhàn)略性的影響。
三、智能交通
1、ITS的概念及其意義
ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技術將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸管理系統(tǒng)。
ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率、促進社會經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動社會信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀的發(fā)展方向。
2、發(fā)展我國智能交通的必要性和緊迫性
（2）中國城市交通的特點是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車擁有量將會有增無減；
（3）改革開放以來，中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠沒有發(fā)揮控制功能的效應?？傮w水平與發(fā)達國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。
（4）中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴重的城市中，我國就據(jù)之有七。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。以車況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達500次以上，給城市交通帶來巨大壓力。
3、中國發(fā)展ITS的目標及基本框架
中國ITS的發(fā)展框架應逐步實現(xiàn)以下三個階段目標：
(1)前期階段
·目標
緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負荷。
·措施
1）完善道路網(wǎng)系統(tǒng)功能，實施主干道（含快速路）的交通監(jiān)控；
2）加強交通需求管理（TDM），實施中心主要道路的收費管理，緩解中心區(qū)交通壓力；
3）減少路口非機動車干擾，實施機動車—非機動車時空分離及對自行車實行IC卡管理；
4）路口渠化。實施信號燈優(yōu)化配時及多相位信號控制；
5）提高公交服務水平。吸引一部分交通量，實施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號；
6）公交線路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務系統(tǒng)。該系統(tǒng)運用GPS和計算機技術、信息網(wǎng)絡技術實施運行起訖點的調(diào)度，運行期間的控制、突發(fā)事件的處理，并向乘客提供實時的車輛運營情況，車輛間隔時間等服務信息；
7）建立城市機動車緊急救援系統(tǒng)。機動車突發(fā)故障是目前造成我國城市交通擁堵的重要原因，及時、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。依靠成熟的GPS定位技術、通信技術、計算機網(wǎng)絡技術，并利用城市現(xiàn)有廠、站、救援車輛資源，再加以適當擴充，可以很快形成生產(chǎn)力；
8）嚴格執(zhí)法，加強違章處理，實施電子抓拍和電視監(jiān)視等科技手段；
9）開展動態(tài)交通分配理論方法研究，實施集中式交通控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)。
·目的
該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術條件和交通環(huán)境。
·階段任務
1）ITS標準化的制定；
2）ITS相關部門完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設目標；
3）加強宣傳、教育，發(fā)動有關企業(yè)開展ITS開發(fā)；
4）加強國際交流，了解國際ITS的動態(tài)，消化、吸收國際先進技術，研發(fā)我國ITS技術及產(chǎn)品；
5）進行ITS示范工程建設，推廣應用ITS技術；
(2)發(fā)展階段
·目標
在綜合信息網(wǎng)絡平臺下，形成信息管理、信息通信、信息服務子系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息雙向交互；實施交通指揮、控制，達到減少堵塞時間、降低交通事故、出行便捷及保護環(huán)境的目的。
·措施
初步建設以下各系統(tǒng)：
1）城市信息管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)按城市GIS數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡、車輛管理信息等分步建設，不僅為ITS系統(tǒng)提供直接相關的動、靜態(tài)信息，同時也為未來城市發(fā)展提供各項信息服務。
2）道路交通信息通信系統(tǒng)
該系統(tǒng)由信息采集、信息處理及信息三部分組成。
信息采集：實時采集交通擁擠、事故發(fā)生、道路施工、氣候變化及停車泊位等信息。
信息處理、分析：采集的各項信息經(jīng)交通信息中心進行處理和分析。
信息：將經(jīng)過整理的實時信息及分析后的預測信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、net網(wǎng)，車載器向出行者及駕駛員。
3）微波接入網(wǎng)系統(tǒng)
該系統(tǒng)與交通管理監(jiān)控系統(tǒng)及交通管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供開放式聯(lián)網(wǎng)支持，通過車載單元（微波標識卡）和路邊單元（微波天線及其控制器）有效地采集交通數(shù)據(jù)，提供信息及交通控制。
4）網(wǎng)絡下的電子收費系統(tǒng)
該系統(tǒng)是車路間信息通信系統(tǒng)，通過微波通信技術實行不停車收費。該系統(tǒng)將在全區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)收費路網(wǎng)“一卡通”。
5）多式聯(lián)運管理服務系統(tǒng)
該系統(tǒng)采取計算機網(wǎng)絡技術將各交通方式的運費、服務系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為客、貨運輸提供聯(lián)運服務，提高效率和管理水平。
·目的
該階段的目的是信息通信網(wǎng)絡化，建立信息通信平臺，實行人、車、路之間相互傳遞實時、準確信息。
·階段任務
該階段需要同時完成以下任務：
1）ITS相關部門在信息平臺建設中，要統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合攻關；
2）形成產(chǎn)、學、研一體化，推進信息產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和產(chǎn)品研制；
3）加快智能車輛的研制生產(chǎn)，以適應ITS發(fā)展對汽車技術提出的要求；
4）有指導性地抓好示范工程；
5）國際間的交流與合作。
（3）成熟階段
·目標
以ITS的發(fā)展推動信息化社會的進程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開拓新市場。
·措施
1）完善交通基礎設施，并達到世界發(fā)達國家現(xiàn)有水平；
2）在城市綜合交通實現(xiàn)規(guī)劃、運營智能化的基礎上，逐步實現(xiàn)全國各交通方式的綜合運輸規(guī)劃、管理運營智能化；
3）城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運量占較大比重；
4）完成車間通信系統(tǒng)；
5）成批生產(chǎn)電動汽車、環(huán)保車輛及智能車輛；
6）建立社會化信息服務系統(tǒng)；
7）形成ITS新產(chǎn)業(yè)。
·目的
1）建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的智能化運輸綜合管理系統(tǒng)；
2）實現(xiàn)科教興國和社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標；
3）推動人類邁進信息化社會。
【 《北京軌道交通業(yè)開發(fā)分報告》
《城市軌道交通建設與城市可持續(xù)發(fā)展思考》
《上海軌道交通箭指何方》
《北京城市交通發(fā)展模式以及當前緊迫任務》
《公共交通在昆明城市交通中的作用》
《與時俱進的綜合交通規(guī)劃》
《城市道路交通問題探討》
《用綠色交通建設可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化都市》
《發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)的思考》
《中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展框架構(gòu)想》
《智能運輸系統(tǒng)--未來交通運輸?shù)陌l(fā)展方向》
【關鍵詞】城市；交通規(guī)劃；問題；措施；作用
隨著中國經(jīng)濟大跨度的發(fā)展，城市體量也在爭先恐后的與日俱增。與此同時，人們的生活節(jié)奏也有了大幅度的提高。然而，與城市發(fā)展一同到來的除了便利的生活，還有許許多多的發(fā)展中的問題與矛盾。對此，城市居民與政府都花費了很大的力氣與精力力求改善現(xiàn)代城市交通所面臨的發(fā)展瓶頸與問題。
一、我國城市交通規(guī)劃的作用
城市規(guī)劃的目的是促進城市經(jīng)濟的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃是重中之重，二者是一個相互影響的有機整體。
1、整合土地使用和交通規(guī)劃
以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網(wǎng)系統(tǒng)。優(yōu)化整合系統(tǒng)資源，提高城市土地使用效率和道路交通網(wǎng)絡的效率。
2、完善城市交通體系
交通規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機組成部分，在國家主體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標可以概括為：建立整合、高效、經(jīng)濟的道路交通網(wǎng)絡，并使之持續(xù)滿足國家的需要，規(guī)劃并管理道路交通系統(tǒng)，在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。
二、我國城市交通規(guī)劃發(fā)展中的問題
目前，城市薄弱的交通設施現(xiàn)狀、密集的城市布局形態(tài)、高速的城市化和機動化進程、相對落后的城市交通規(guī)劃等，都給復雜的城市交通帶來了深刻地不利的影響。探索新形勢下的城市交通規(guī)劃發(fā)展問題，是建設現(xiàn)代化的城市交通規(guī)劃體系所必需的。
1、交通基礎設施建設過于集中
隨著經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展，我國大部分城市都出現(xiàn)了道路建設相對滯后、道路資源無序利用、公民交通安全意識薄弱等狀況。迅速推進的城市化，帶來了城市人口和車輛的急速膨脹，使城市交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。
交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是城市化進程中應該重點考慮的因素。但由于交通規(guī)劃觀念滯后于城市發(fā)展的速度，城市交通基礎設施建設常具有盲目性。一方面，在交通基礎設施的工程建設過程中，缺乏合理、科學的規(guī)劃，出現(xiàn)了趕工期、資金短缺的情況，導致了工程的質(zhì)量和進度受到了極大的影響。另一方面，過于集中的工程建設增加了城市的交通負擔，造成了交通擁堵和環(huán)境污染嚴重。這種缺乏規(guī)劃意識的盲目性給城市交通帶來了隱患，也在一定程度上制約了城市的發(fā)展。
2、缺乏整體的城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略
城市交通規(guī)劃是推動城市經(jīng)濟社會發(fā)展的重要手段，當前城市整體化的研究更加偏重于對整個城市布局和經(jīng)濟的調(diào)控及帶動作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規(guī)劃戰(zhàn)略。比如我國大多數(shù)城市一直實行的“單中心―環(huán)路―放射性”城市交通規(guī)劃模式就存在較多問題，在城市規(guī)模較小時問題不大。但是隨著城市規(guī)模的擴大，這種城市交通規(guī)劃模式就暴露出諸多的問題，直接的就是交通擁堵的問題。
3、城市交通方式結(jié)構(gòu)單一
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策措施沒有真正的落到實處，政策性地加劇了城市交通擁堵狀況。當前，我國大多數(shù)城市交通結(jié)構(gòu)單一，市內(nèi)交通主要限于公交車、自行車、摩托車、小汽車等。摩托車的管理力度不夠，違規(guī)現(xiàn)象較為明顯，帶來的安全隱患較多。小汽車近年來增長勢頭很大，給城市交通規(guī)劃帶來的壓力較為沉重。
三、我國城市交通規(guī)劃發(fā)展的措施
1、重視土地高效利用
目前中國城市的發(fā)展與交通的發(fā)展并沒有緊密結(jié)合起來發(fā)展，主要體現(xiàn)在三方面：1）沒有和創(chuàng)建走廊式的公共交通系統(tǒng)有機結(jié)合，因此很難提供一個有吸引力的公共交通系統(tǒng)，公共交通線路也由于沒有足夠的客流量導致運營上的不經(jīng)濟；2）土地利用尤其是在公交車站周圍，沒有很好的空間布局，以至于很難達到理想的公交出行率；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠的社區(qū)將產(chǎn)生大量的通勤交通出行。工作人群現(xiàn)在需要花費大量的精力在上下班的路途中，不必要的社會總體資源消耗因此上升。此外這種交通出行也會在上下班時間產(chǎn)生潮汐現(xiàn)象，也限制了公共交通系統(tǒng)的運營。因此，考慮交通問題不能將交通單純的孤立起來考慮，而是要將其與土地利用密切結(jié)合起來考慮，尤其在制定交通規(guī)劃的時候要充分考慮兩者之間的相關性，避免將來再造成由于城市用地布局不合理所引起的交通問題。
2、道路布局的多樣化、網(wǎng)絡化
由于交通方式的多樣化，相應的道路形式也就形成多樣化的布局。路網(wǎng)的分級比較均衡，密度也高。有快速路、干道、次干道、支路、自行車道、步行路、公交專用道等，等級完備，形成網(wǎng)絡化的道路布局，對交通量進行合理的分配，最大限度地減小了堵車的可能，提高了交通效率。由于道路性質(zhì)劃分明確，各種交通方式可以方便地分流，大大減少了交通事故和堵塞的發(fā)生，而且也減少了小汽車的使用。
3、健全城市交通規(guī)劃體系
城市規(guī)劃的目的是促進城市經(jīng)濟的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃是重中之重，二者是一個相互影響的有機整體。
城市規(guī)劃模式深深地影響著城市交通的布局，更對城市交通效率產(chǎn)生深遠的影響。實踐證明，“單中心―環(huán)路―放射性”發(fā)展模式對于城市的交通發(fā)展不是最好的選擇，我國許多大中城市都面臨著這種尷尬。所以城市交通的規(guī)劃模式可以“主軸―網(wǎng)狀”，通過將城市沿幾條軸進行有計劃的規(guī)劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的轉(zhuǎn)移，從而改善城市中心發(fā)展的交通擁堵等狀況。
4、提倡綠色交通
發(fā)展綠色交通，源于可持續(xù)發(fā)展的基本理念，因此，中國綠色交通的目標同樣除了要追求經(jīng)濟的可持續(xù)性、社會的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實現(xiàn)財務上的可持續(xù)性。經(jīng)濟可持續(xù)性體現(xiàn)在交通需求與交通設施供給之間的動態(tài)平衡，體現(xiàn)在交通運輸?shù)牡统杀?、高效率。社會的可持續(xù)性以實現(xiàn)社會的公平為目標，并實施公眾樂意接受的、以人為本的交通系統(tǒng)，最大限度的滿足各個階層用戶的需求。環(huán)境可持續(xù)性的實現(xiàn)，鼓勵和誘導城市居民放棄小汽車而轉(zhuǎn)向公共交通，從而有效的減少汽車燃料的消耗和廢氣的排放，達到改善城市環(huán)境、保障居民身心健康的目的。
5、優(yōu)先發(fā)展公共交通
在城市交通規(guī)劃中，公共交通是城市交通的主要方式，一些城市注重發(fā)揮公共交通運量大、所占空間少、能耗低等特點，使之成為居民出行的主要選擇，并且圍繞公共交通組織城市用地布局。發(fā)展快速軌道交通，可以提高中心城區(qū)的可達性，促進城市人口、產(chǎn)業(yè)的疏散，并且有利于形成新的集中點，加速城市網(wǎng)絡化結(jié)構(gòu)的形成。由于公共交通的重要地位，因此很多城市通過賦予公共交通優(yōu)先權(quán)的方式來加快其運行速度，措施包括：開辟電車、公交車專用線路和區(qū)域；在道路交叉口給公交車輛綠燈；在共用車道中其他車輛要給公交車輛讓道等。在大力發(fā)展公共交通的同時，還應主張限制小汽車的使用，促使居民出行更多地選擇公共交通。中心區(qū)限速：通過限速，強制削減小汽車相對其他交通方式的優(yōu)勢，增加公共交通的吸引力；中心區(qū)限制停車位數(shù)量并征收高額停車費：通過限制中心區(qū)停車位的數(shù)量來限制通過中心區(qū)的交通量。
關鍵詞：城市交通規(guī)劃；可持續(xù)發(fā)展；交通設施；土地利用
中圖分類號： G322 文獻標識碼： A 文章編號：
引言 城市規(guī)劃是為了實現(xiàn)一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展目標，確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。 城市交通規(guī)劃就是對城市范圍內(nèi)各種交通做出長期的全面合理安排的計劃。 交通樞紐是幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的各種技術設備的綜合體。一般由車站、港口、機場和各類運輸線路設施組成，是綜合運輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。 交通樞紐的出現(xiàn)，一方面受到了政治、經(jīng)濟、人口、用地等因素發(fā)展的影響；一方面又對地區(qū)間的聯(lián)系、地塊發(fā)展起到了促進作用。如何利用交通樞紐的出現(xiàn)來改善城市交通，從而帶動城市規(guī)劃的發(fā)展，就現(xiàn)實的擺在了我們面前。
1、城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的梳理 城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式，且從宏觀上約束了城市交通的結(jié)構(gòu)和基礎，不同城市的土地利用狀況要求相適應的城市交通模式；另一方面，城市交通系統(tǒng)的實際運行水平會對城市空間結(jié)構(gòu)及城市發(fā)展規(guī)模構(gòu)成影響，從而改變了城市土地利用的狀況。 交通樞紐是城市交通的重要組成部分，是道路與道路等其他各種交通設施的交匯。這一特性造成了交通樞紐往往是交通阻塞主要發(fā)生的地點，造成交通流中斷、事故增加。針對這一城市交通中的“瓶頸”，如何科學與合理組織交通樞紐的各相交通流，實現(xiàn)交通安全與暢通，顯得尤為重要。以下就如何根據(jù)不同的交通樞紐的地理位置、具體的特性及交通流向采取不同的用地規(guī)劃布局作出具體的分析。
2、城市交通發(fā)展的目標
2.1發(fā)展目標
城市交通發(fā)展的目標是保障人們出行方便，減少出行時間，實現(xiàn)交通暢通。
2.2總體方向
交通系統(tǒng)是城市的綜合交通的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)城市功能的重要的支撐手段，是城市起步的重要發(fā)展階段，同時帶動經(jīng)濟增長和城市各方面的進步。
3、土地資源的有效利用
3.1土地開發(fā)
在城市發(fā)展中，主要的土地開發(fā)應該集中在由公共交通提供良好的服務，不盲目的占用土地，要有明確的土地開發(fā)規(guī)劃方向。
3.2公共交通的發(fā)展
在土地開發(fā)的同時要先考慮公共交通的發(fā)展，發(fā)展交通系統(tǒng)建設和土地利用的可持續(xù)發(fā)展，負責開發(fā)的行政部門或者公司，應該加強對交通沿線，交通走廊，公交車專用道路等進行實地考察，同時要優(yōu)化沿線的土地利用。
3.3避免資源浪費
在換乘節(jié)點的區(qū)域可以提供較方便的步行，自行車設施，減少交通壓力，做到節(jié)約資，保護環(huán)境。
4、各種資源協(xié)調(diào)發(fā)展
4.1土地資源消耗嚴重
土地和能源是城市交通建設中消耗的最重要的能源，交通堵塞，使汽車燃油經(jīng)濟下降，能源消耗開始浪費，隨著交通系統(tǒng)的逐步機動化，更應該注重減少能源的消耗和浪費，我國是一個人多，地少的國家，土地資源是我國重要的資源，人們要生活，如果因交通設施和交通規(guī)劃鎂有做到足夠完善，那么就會造成我國的后備資源短缺現(xiàn)象，這樣對國家會造成嚴重的經(jīng)濟損失，認識到城市交通資源消耗的嚴重性并不晚，應該采取合理的解決辦法，和運行模式。
4.2城市交通戰(zhàn)略
要以城市的總體規(guī)劃為依據(jù)，宏觀上把握城市的發(fā)展方向，關注城市交通的發(fā)展大局，從長遠著想，在土地開發(fā)的同時，要有一個完整的規(guī)劃方案，還要從國民的俄經(jīng)濟、政治、生活環(huán)境角度去考慮，因為事物之間都是聯(lián)系的，都有必要的相關性。
5、城市交通規(guī)劃的具體方法
5.1改變單一的道路交通容量
交通容量是與環(huán)境容量相統(tǒng)一的，城市建設的發(fā)展，交通容量的增加，是城市發(fā)展的必然趨勢，協(xié)調(diào)好城市發(fā)展和環(huán)境的關系，是實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
5.2優(yōu)化城市的道路系統(tǒng)
為了解決城市的擁堵，就要改善交通狀況和大氣環(huán)境，要從長遠的目標出發(fā)，調(diào)整交通規(guī)劃思路和內(nèi)容，使污染減少。
5.3大力發(fā)展公共交通
要改善客運結(jié)構(gòu)，就要考慮發(fā)展公共交通，從而緩解交通壓力，城市交通系統(tǒng)與社會交通系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系，公共交通具有費用低的特點，低資源的消耗方式發(fā)展，交通網(wǎng)絡技術和預測技術幫助了城市交通規(guī)劃的可持續(xù)運作。
6、交通站點的設置
6.1建設形式
交通站點按照建設形式可分為：地下站、地面站、和高架站，按照運輸組織功能可分為：中間站、折返站、和終點站，按照網(wǎng)絡分為樞紐站、換乘站和一般站。
6.2交通樞紐站
交通樞紐站一般位于城市的大型客流的集散點，至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交與出租車、小汽車等多種交通方式為一體，實現(xiàn)城市客運交通的額一體化，其中換乘站是兩條軌道交通線路交匯點，其主要功能是實現(xiàn)兩條軌道之間的相互換乘。
7、對于道路慢行系統(tǒng)的要求
7.1慢行系統(tǒng)包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)
在一些城市，總會有一部分人，在上下班期間，選擇騎自行車或者步行，這樣不僅能鍛煉身體，同時還能減輕因乘坐公交車帶來的不必要的擁擠
7.2道路慢性系統(tǒng)的設計方案
自行車系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車專用路，這樣道路的兩旁就不會有大量的機動車和貨物運輸?shù)膿矶卢F(xiàn)象，在設計上要求道路要暢通，路面要平坦，坡度要小，具有良好的景觀效果，與快速道路系統(tǒng)相反，自行車專用路上要采用適宜有限駛?cè)肱涮椎墓芾泶胧试S少量的機動車在限定的時間內(nèi)可以浸出，步行系統(tǒng)的布局應該遵循人車分離，步行快捷和力求舒適的原則。
8、快速道路系統(tǒng)的方式
8.1城市快速道路系統(tǒng)采取的形式
在我國的一些比較大城市，由于一些路網(wǎng)具有密度高、用地緊張的特點，采用了高架形式采取了快速道路系統(tǒng)的方式，而那些路網(wǎng)密度較低的城市，多數(shù)采取了平面道路或者加固立交形式的快速道路系統(tǒng)。
8.2城市快速道路系統(tǒng)的優(yōu)勢
交通方式的多樣性，方便了人們的出行，然而快速道路系統(tǒng)的方式，有利于人們出行選擇，這樣的交通工具，無論是距離上還是距離上還是從時間觀念上看都能滿足人們的需求，因為它具有速速快、穩(wěn)、節(jié)約時間的特點，也不會給人們帶來困擾。
9、總結(jié)
在當今社會，在我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的前提下，可持續(xù)發(fā)展的理念和中國城市交通規(guī)劃的發(fā)展關系密切，要做到可持續(xù)發(fā)展就要保證生態(tài)持續(xù)、社會持續(xù)、經(jīng)濟持續(xù)，生態(tài)持續(xù)是基礎，經(jīng)濟持續(xù)是條件、社會持續(xù)是目的，所以必然會引起城市交通系統(tǒng)戰(zhàn)略的目標調(diào)整，有了明確的規(guī)劃，就會有對人生觀價值觀的不斷追求，讓生活有動力。
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