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序論：在您撰寫物流運輸?shù)墓芾頃r，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
物流運輸作為當前經(jīng)濟社會系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動了整個經(jīng)濟社會的進步，相反經(jīng)濟社會的發(fā)展也勢必會為物流運輸提供良好的發(fā)展空間?？梢哉f，物流運輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟社會的發(fā)展速度。因此，為了有效應(yīng)對和解決當前物流運輸管理中的實際問題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗，借鑒其他發(fā)達國家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國國情的物流運輸管理道路，以促進整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
二、當前我國物流運輸管理工作中存在的問題
在過去，我國的物流運輸管理主要針對的是大宗商品運輸，并且要依靠公路、鐵路、航運等途徑來完成運輸任務(wù)。從整體上看，這就是一個單向運輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對簡單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進步，越來越多針對個人用戶的第三方物流運輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時有些企業(yè)還會承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個物流運輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來的運輸安全、運輸時間擴展到運輸成本、運輸效率以及服務(wù)態(tài)度等方面。在這一過程中，勢必會暴露出很多管理方面的問題：第一，整個行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運輸行業(yè)雖然實現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對于物流運輸行業(yè)我國還沒有制定和實行一個健全而又嚴謹?shù)姆芍贫?，同時也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當前物流運輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問題也無法及時得到妥善處理，進而影響到企業(yè)的效益以及信譽；第三，電子商務(wù)的發(fā)展給物流運輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運輸過程中的時間耗費以及空間距離導致的消耗等；第四，目前，物流運輸管理過程中，還會面臨著因行業(yè)標準不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較低的問題。這些問題的出現(xiàn)都會在不同程度上阻礙我國物流運輸行業(yè)的良性發(fā)展。
三、新時期有效提升我國物流運輸管理水平的策略
1.積極引進先進的信息技術(shù)
近些年來，科學技術(shù)的進步，使得以往傳統(tǒng)的物流運輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運輸所取代。而為了切實提高物流運輸管理水平以及效率，各物流運輸企業(yè)就應(yīng)該與時俱進，積極引進先進的信息技術(shù)，來有效提升企業(yè)的市場競爭力。舉例來說，在物流運輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運輸相結(jié)合，實現(xiàn)對運輸車輛、司機、貨物的實時監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時，在運輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預先對車輛的行駛軌跡、預計到達時間以及經(jīng)過區(qū)域等進行設(shè)置，并在車輛行駛中對其進行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進行監(jiān)督與管理，以確保司機始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問題時與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平與質(zhì)量。
2.加強對物流運輸行業(yè)的政策扶持
自改革開放以來，我國企業(yè)一直都飽受來自國內(nèi)外企業(yè)的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來適應(yīng)市場變化以及世界經(jīng)濟環(huán)境。與此同時，在我國加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟實力雄厚的國外企業(yè)紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，對于物流運輸行業(yè)更是如此。但是物流運輸在我國還屬于一項新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗豐富的國外企業(yè)競爭，這就需要政府要不斷的加大對國內(nèi)物流運輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對物流運輸過程中產(chǎn)生的過路費或者過橋費等進行減免，加大對物流運輸過程中一切亂收費等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機與活力。
3.積極培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)人才
不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對于物流運輸行業(yè)更是如此。針對當前物流運輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對現(xiàn)有管理人員進行培訓深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務(wù)能力不足的問題時，企業(yè)可以根據(jù)實際需求，組織人員進行定期培訓，并在實踐中對理論知識進行補充以及鞏固，以此來培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實際的物流運輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實現(xiàn)企業(yè)與高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的無縫對接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進校，來提高在校學生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時間內(nèi)適應(yīng)物流運輸管理工作，保證企業(yè)效益。
四、結(jié)語
總之，作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中的一部分，物流運輸在經(jīng)濟建設(shè)中起著不可替代的作用。對此，相關(guān)企業(yè)需要提高對物流運輸管理的正確認識，積極引進先進的信息技術(shù)，加強對物流運輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)人才，在保證我國物流運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。
參考文獻：
[1]宗彤彤. 物流運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 天津大學， 2015.
管理系統(tǒng)來進行日常管理工作的分析。這將大大提高物流運作效率，實現(xiàn)信息共享、過程同步、合作互利、交貨準時、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意，
增強物流企業(yè)的市場核心競爭力。
關(guān)鍵字:口岸；運輸；集裝箱；
近年來，隨著Internet的普及和全球的信息化趨勢，我國各行各業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)均取得了長足的進展。物流系統(tǒng)作為一個包括企業(yè)物資投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出全過程的系統(tǒng)，在企業(yè)管理中發(fā)揮著無可爭議的核心作用。
口岸物流運輸管理系統(tǒng)是為企業(yè)的運輸單元和運輸網(wǎng)絡(luò)而建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流運輸管理信息系統(tǒng)，其目的是對運輸過程中的人、車、貨、客戶以及費用核算進行有效的協(xié)調(diào)和管理，實現(xiàn)各種資源的實時控制、協(xié)調(diào)管理、滿足客戶服務(wù)的信息需求。系統(tǒng)以集裝箱為主要運輸容器將出口貨物從客戶指定裝箱地點運至港口，以提高運輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤，體現(xiàn)以“客戶”為中心的服務(wù)理念。
一、物流信息化及口岸物流概述
（一）發(fā)展現(xiàn)狀
所謂口岸物流，是指以口岸城市為中心發(fā)展起來的綜合物流體系，是中心口岸城市利用原有口岸優(yōu)勢，以先進的軟件硬件設(shè)施為依托發(fā)展起來的綜合物流體系。它以國際物流和保稅區(qū)生產(chǎn)為基礎(chǔ)，整合國際物流節(jié)點的口岸物流資源，強化國際物流節(jié)點的樞紐輻射功能；并且以口岸及周邊地區(qū)加工貿(mào)易為產(chǎn)業(yè)支撐，實現(xiàn)全球一體化和區(qū)域經(jīng)濟一體化在口岸城市的連接。
（二）口岸物流運輸及信息系統(tǒng)的開發(fā)
據(jù)統(tǒng)計，目前我國運營車輛的空載率高達46%左右，造成如此高的空載率的原因很多，其中一個重要的原因就是由于物流企業(yè)無法知道車輛的具置，而且無法與司機隨時隨地保持聯(lián)系，因此，無法為其組織貨源和靈活配貨。根據(jù)GIS和GPS系統(tǒng)在美國的應(yīng)用經(jīng)驗表明，運輸企業(yè)在使用該系統(tǒng)后，空載率普遍能夠降低，這就意味著我國口岸物流建設(shè)增加巨大的經(jīng)濟效益。
二、物流運輸管理業(yè)務(wù)流程
1.運輸訂單管理。運輸訂單的狀態(tài)分為：訂單建立、訂單審核、訂單下達（制定運輸計劃）、訂單執(zhí)行（現(xiàn)場調(diào)度）和訂單完成（費用結(jié)算）。不論是出口運輸業(yè)務(wù)還是進口運輸業(yè)務(wù)，都按照訂單的處理流程進行，其中哪一環(huán)節(jié)沒有完成都不能進入下一環(huán)節(jié)?？蛻艨梢圆樵冇唵蔚臓顟B(tài)，以便獲得訂單的相關(guān)信息。2.運輸資源管理。主要考慮對車輛和司機進行管理，為調(diào)度員派車提供支持。3.客戶管理。對客戶信息和客戶信用、運輸合同與報價進行管理。4.查詢統(tǒng)計。對于運輸部管理來講，需要了解下列信息：訂單查詢、作業(yè)量查詢統(tǒng)計。5.基本信息管理。為了對運輸管理系統(tǒng)其它模塊提供支持，基本信息維護是必須的：運輸線路管理；車輛代碼維護；港口資料維護；運輸合同代碼維護；客戶代碼管理；部門信息維護；費用設(shè)置，包括運輸費用、詳細的墊付費項目的設(shè)置。
三、系統(tǒng)分析
（一）數(shù)據(jù)流程圖
運輸管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖（見圖3-1）
（二）物流運輸業(yè)務(wù)模塊圖
本物流運輸系統(tǒng)實現(xiàn)對運輸資源和運輸任務(wù)的信息管理、對貨物運輸?shù)膭討B(tài)跟蹤管理等。該系統(tǒng)的開發(fā)以建立一個以加快對客戶的響應(yīng)速度、降低運輸成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益和應(yīng)變能力為主要目標；以信息技術(shù)、計算機技術(shù)及先進管理思想為基礎(chǔ)；以客戶要求為驅(qū)動；以調(diào)度管理為核心；以統(tǒng)計、費用管理、和客戶管理等為主要內(nèi)容；在計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的支持下，建立具有開放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和易維護的集成化計算機管理系統(tǒng)。（見圖3-2）
（三）業(yè)務(wù)流程分析
訂單執(zhí)行流程：（見圖3-3）
（四）系統(tǒng)功能模塊：
在運輸管理中系統(tǒng)主要功能為：運輸訂單管理、運輸調(diào)度管理、運輸過程管理、運輸資源管理、運輸費用管理、系統(tǒng)管理。
1.運輸訂單管理模塊。自動將倉儲模塊中出庫單據(jù)接入系統(tǒng)產(chǎn)生運輸任務(wù)定單；能夠按單記錄運輸應(yīng)收費用；客戶關(guān)系數(shù)據(jù)庫作為客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息被保留。
通過運輸管理系統(tǒng)與客戶系統(tǒng)的接口，可以實現(xiàn)自動接單，在核實后自動轉(zhuǎn)化為任務(wù)進行處理，可以通過網(wǎng)站在網(wǎng)上下單，客服人員也可以通過傳統(tǒng)方式接單然后錄入系統(tǒng)。系統(tǒng)可以提供主動服務(wù)功能，按照不同設(shè)定，系統(tǒng)能夠定期啟動查詢潛在客戶的主動服務(wù)，便于提供人員主動與客戶接觸，以免錯過商機。
2.運輸調(diào)度模塊?？蛇x擇人工或智能方式實現(xiàn)車輛調(diào)度業(yè)務(wù)，其中車輛配載與配送路線等信息，由系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)庫，并能夠在下次出現(xiàn)同類型業(yè)務(wù)時自動提載、運輸方案。
調(diào)度作業(yè)是運輸?shù)闹行淖鳂I(yè)。調(diào)度需要準確及時掌握內(nèi)外可以利用的資源狀態(tài)，人物狀況，負責對各項任務(wù)分配資源并控制作業(yè)進程；由于調(diào)度的工作繁瑣、復雜、多變，通過人工完成大量的作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)差錯，或資源不合理使用，作業(yè)效率低。物流運輸系統(tǒng)采用互聯(lián)網(wǎng)、GIS/GPS實現(xiàn)計算機輔助作業(yè)，優(yōu)化資源利用效率，自動組合同類作業(yè)，確保作業(yè)準度精度。
3.運輸過程管理/查詢模塊。提供運輸任務(wù)查詢，（可按訂單號，客戶，時間等或車號，顯示當前狀態(tài)）；具有數(shù)據(jù)輸入更新的功能（即運輸狀態(tài)更新功能，支持通過GPS或短信息運輸信息交互系統(tǒng)以及其他的連接方式），生成運輸任務(wù)完成情況報告。支持外部用戶的查詢（通過普通電話網(wǎng)或Internet等遠程方式查詢）。
4.運輸資源管理模塊。 實現(xiàn)對于自有車輛資源的管理。實現(xiàn)對車輛司機、調(diào)度員的資源管理。外部車輛的采購管理?；诤艚兄行牡馁Y源整合。
5.運輸費用結(jié)算模塊。承運商的價格信息數(shù)據(jù)庫；依據(jù)合同制定客戶的運輸價格表；費用結(jié)算報告。
6.系統(tǒng)管理模塊。系統(tǒng)維護、系統(tǒng)登錄、權(quán)限管理、系統(tǒng)分為管理員、超級用戶與普通用戶三類，登錄時后臺數(shù)據(jù)庫對登錄的公司號、用戶名、登錄密碼進行驗證。
參考文獻：
[1]周城.物流信息化解決方案[M].四川:四川人民出版社,2009．
【關(guān)鍵詞】物流運輸 鐵路 管理 系統(tǒng)設(shè)計 信息化
1 引言
近年來隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)活動的集中程度和規(guī)模程度逐漸凸顯。企業(yè)間的生產(chǎn)資料交換和依賴關(guān)系錯綜復雜，對流通路徑和速度要求越來越高?，F(xiàn)代物流就是要將流通從生產(chǎn)中剝離開來，重新整合物流資源，形成含運輸、倉儲、裝卸、配送一體化的專業(yè)物流系統(tǒng)和服務(wù)。同時以信息技術(shù)為手段，提高物流業(yè)務(wù)過程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢等一系列用戶活動的處理能力。
2 國內(nèi)外現(xiàn)狀及研究意義
世界各國物流運輸管理信息化的進程都不一樣，發(fā)達國家擁有成熟完整的物流端到端系統(tǒng)，貨物領(lǐng)域采用先進的條形碼和RFID電子標識錄入系統(tǒng)，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛(wèi)星定位技術(shù)，客戶可以在線下單以及查詢貨物運輸?shù)脑敿毲闆r。
我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，信息化水平和投入遠遠不足，信息的不對稱造成我國流通運輸環(huán)節(jié)效率低下且成本較高。但幸運的是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
現(xiàn)代物流運輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運輸方式，其中我國鐵路物流運輸具備以下優(yōu)勢：（1）基礎(chǔ)設(shè)施完善，我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，運營線路2013年已突破10萬公里，TMIS系統(tǒng)運行成熟，擁有大量的貨運站點，具備實現(xiàn)倉儲、裝卸、運輸、配送的基本能力。（2）運力規(guī)模大，鐵路比公路單車裝載能力和規(guī)模都具備明顯的優(yōu)勢，并且安全可靠。（3）全天候運輸，鐵路物流運輸受風雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機、汽車等其他運輸方式所不可比擬的。
3 物流運輸管理系統(tǒng)設(shè)計
3.1 需求分析
物流運輸管理系統(tǒng)是指對物流運輸資源的動態(tài)管理，搭建起一個系統(tǒng)平臺實現(xiàn)物流信息與市場對接，同時利用工作流技術(shù)建立統(tǒng)一規(guī)范的物流運輸標準，高效完成整個業(yè)務(wù)活動的控制、整體物流服務(wù)計劃的制定和協(xié)調(diào)等。
目前我國各鐵路局已經(jīng)在貨物運輸、倉儲、配送等方面開展一些服務(wù)，為了進一步激發(fā)鐵路物流運輸?shù)幕盍?，必須要做到面向客戶，可定制、多樣化、高效率的物流服?wù)才能夠占領(lǐng)市場。
從上述業(yè)務(wù)需求可以看出，物流運輸管理系統(tǒng)的需求應(yīng)該主要包括路外需求和路內(nèi)需求，路外需求就是要將市場客戶管理納入到系統(tǒng)中，為客戶提供業(yè)務(wù)辦理、信息動態(tài)追蹤、多級查詢等功能；路內(nèi)需求就是通過物流運輸系統(tǒng)科學規(guī)劃和管理物流運輸流程，完成倉儲、運輸、配送整個業(yè)務(wù)鏈條的管理。
3.2 總體架構(gòu)
基于以上需求分析，全面考慮系統(tǒng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，采用了四層體系設(shè)計了物流運輸管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)（如圖1），包含底層服務(wù)器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)層負責數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲和訪問操作，應(yīng)用層完成業(yè)務(wù)展示。
3.3 功能模塊
業(yè)務(wù)層功能劃分分為三個部分，包括客戶服務(wù)類功能、物流運輸業(yè)務(wù)類功能、用戶及系統(tǒng)管理類功能。
3.3.1 客戶服務(wù)類
主要是為用戶提供業(yè)務(wù)辦理、信息查詢、通知提示等功能。
（1）客戶業(yè)務(wù)辦理：系統(tǒng)提供在線電子業(yè)務(wù)訂單，支持多種類型訂單業(yè)務(wù)，客戶可以自助選擇，包括整車運輸、集裝箱運輸、倉儲業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)等等，支持客戶個性化定制，確保訂單業(yè)務(wù)的流暢和準確。
（2）客戶信息查詢：系統(tǒng)提供用戶在線全面查詢貨物狀態(tài)的詳細信息，包括倉儲查詢、裝卸查詢、運輸查詢、配送查詢等功能，客戶通過貨物號查看出庫情況及貨物裝卸情況，根據(jù)貨物運單號查詢運輸情況和配送情況，如貨物名稱、開始時間、結(jié)束時間、目前位置、聯(lián)系人、裝載量等等。
（3）通知提示：貨物狀態(tài)發(fā)生變化或者管理員公告時，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶。
3.3.2 物流運輸業(yè)務(wù)類
主要為企業(yè)提供管理、控制、決策的功能。
（1）運輸管理：完成裝車業(yè)務(wù)、發(fā)送業(yè)務(wù)、到達業(yè)務(wù)的電子化和信息化管理，根據(jù)實際情況協(xié)調(diào)線路和運力，同時與倉儲、配送銜接業(yè)務(wù)做好交互和關(guān)聯(lián)。
（2）倉儲管理：以倉庫為核心，完成入庫、出庫等信息的管理，包括貨物驗收入庫、分類放置、揀貨計劃、包裝出庫等，同時做好貨物存儲保管，包括貨位、貨區(qū)存儲量、入庫日期等，對貨物流轉(zhuǎn)狀態(tài)進行實時動態(tài)管理。
（3）配送管理：主要完成鐵路運輸外周邊的配送業(yè)務(wù)，也就是解決“最后一公里”的問題，包括公路車輛信息管理、調(diào)度信息管理、駕駛員信息管理。
（4）客戶管理：收集、錄入、管理客戶的基本資料，對客戶簽訂的合同以及提供的服務(wù)進行電子化管理，及時挖掘客戶需求。
3.3.3 用戶及系統(tǒng)管理類
主要提供用戶個人信息的管理、系統(tǒng)角色權(quán)限分配等功能。
（1）用戶管理：完成賬戶登錄、密碼以及個人信息的管理。
（2）系統(tǒng)管理：完成賬戶分配、角色管理、權(quán)限管理。
3.4 關(guān)鍵技術(shù)
（1）系統(tǒng)基于WEB的B/S架構(gòu)，采用面向服務(wù)的SOA松耦合體系技術(shù)，以企業(yè)服務(wù)總線ESB為關(guān)鍵組件實現(xiàn)完整的信息共享。
（2）企業(yè)服務(wù)總線ESB開放標準化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應(yīng)用。
（3）系統(tǒng)集成度高，基于SOA的模塊化開發(fā)，異構(gòu)程度高，具備良好的可擴展性以及快速部署。
（4）采用了業(yè)務(wù)流程建模、管理的方法，使業(yè)務(wù)執(zhí)行標準化、通用化、線性化。
4 物流運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)
4.1 客戶服務(wù)類功能實現(xiàn)
4.1.1 業(yè)務(wù)辦理
用戶登錄物流運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)站進行注冊，提交客戶檔案信息，完成后可以自助通過網(wǎng)站申請業(yè)務(wù)辦理并填寫相關(guān)電子訂單，包括整車業(yè)務(wù)、普快貨物列車業(yè)務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)和倉儲業(yè)務(wù)，管理員審核后即可展開后續(xù)物流流程。
4.1.2 信息查詢
提供客戶多條件查詢，客戶可以查詢到自己的訂單信息、貨物信息、運輸信息。
4.1.3 通知提示
系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)客戶貨物狀態(tài)發(fā)生改變是通過接口啟動發(fā)送功能，短信或者郵件通知客戶。
4.2 物流業(yè)務(wù)類
4.2.1 運輸管理
系統(tǒng)業(yè)務(wù)人員查看客戶業(yè)務(wù)辦理匯總表，根據(jù)管理部門的審核情況，對符合申請發(fā)送業(yè)務(wù)的訂單進行統(tǒng)計，然后進行歸類，運輸業(yè)務(wù)應(yīng)該分為鐵路整車運輸和集裝箱運輸，通盤考慮協(xié)調(diào)運力，制定完善的運輸計劃，運輸計劃信息應(yīng)包括：發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、種類、發(fā)車時間/地點、到達時間/地點、線路描述、運輸類型、運輸價格、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等，業(yè)務(wù)人員根據(jù)系統(tǒng)中運輸計劃完成申請裝車、組織發(fā)送、到達確認、卸車配送等作業(yè)，并對業(yè)務(wù)完成情況形成報表以及費用統(tǒng)計報表，系統(tǒng)支持配置多種靈活的報表格式和模版。
4.2.2 倉儲管理
根據(jù)客戶訂單要求，在系統(tǒng)中申請入庫作業(yè)、出庫作業(yè)等流程，同時實時動態(tài)管理倉庫，統(tǒng)計、查詢物料對應(yīng)、批次、儲量等情況。
4.2.3 配送管理
根據(jù)系統(tǒng)中客戶訂單發(fā)到站信息，申請配送業(yè)務(wù)流程，組織車輛運輸，并對運輸過程進行實時監(jiān)控，并在系統(tǒng)中顯示周轉(zhuǎn)信息和記錄，支持報表統(tǒng)計。
4.2.4 客戶管理
對客戶信息進行增、刪、改、查操作，管理客戶的基本信息，包括客戶名稱、客戶代碼、客戶類型、法人、聯(lián)系電話等等；管理客戶的業(yè)務(wù)信息，包括合同名稱、編號、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)數(shù)量等等。
4.3 用戶及系統(tǒng)管理類
4.3.1 用戶管理
對用戶進行增、刪、改、差等操作，用于后臺管理。
4.3.2 系統(tǒng)管理
設(shè)定角色能組、權(quán)限組，對用戶進行歸類增、刪、改、查等操作，用于系統(tǒng)后臺管理。
5 結(jié)束語
本文研究了基于B/S模式下的物流運輸管理系統(tǒng)，重點實現(xiàn)了系統(tǒng)的客戶服務(wù)、物流運輸業(yè)務(wù)、用戶系統(tǒng)管理等功能，將信息技術(shù)和物流技術(shù)結(jié)合，推進物流運輸向信息化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變，為打通面向客戶、面向市場的高速現(xiàn)代物流運輸通道奠定了基礎(chǔ)。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；運輸；有效管理；措施
一、物流企業(yè)運輸?shù)母艣r
1.物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對落后
國內(nèi)物流運輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎(chǔ)設(shè)施不完善。特別是有關(guān)連接不同運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)、地方運輸系統(tǒng)之間的樞紐建設(shè)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的不完善。物流運輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運樞紐、物流中心和物流運輸基地，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都相對缺乏，嚴重地影響到我國物流運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.觀念落后
部分物流企業(yè)對物流運輸業(yè)存在許多不足的認識。許多企業(yè)對物流運輸業(yè)的認識還停留在最原始的階段，他們僅僅認為“運輸＋倉儲”就是物流運輸業(yè)的核心。忽視了物流運輸業(yè)最重要的服務(wù)職能。提高物流運輸服務(wù)水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，才是發(fā)展物流運輸?shù)年P(guān)鍵。完善的基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的服務(wù)平臺，以及個性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代物流運輸業(yè)的基本要求。
二、物流企業(yè)運輸中存在的問題
由于國內(nèi)物流運輸業(yè)起步晚，運輸管理系統(tǒng)不健全，發(fā)展的過程中存在著許多問題。國內(nèi)物流運輸業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面。
1.物流運輸信息化程度低
物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用還處在初始階段，信息尚未實現(xiàn)自動化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統(tǒng)不健全。
2.物流運輸業(yè)務(wù)空駛率高，積載率低
由于尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流信息管理分散，不能及時想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統(tǒng)不完善，導致運輸車輛的空駛率偏高。
3.物流運輸貨損貨差率高
企業(yè)物流設(shè)備的落后，導致貨損貨差率高。
4.物流運輸配送準時率低
由于物流節(jié)點布局的不合理，提升了運輸難度，導致物流準時率偏低。
5.物流管理人才匱乏
國內(nèi)物流處于起步階段，物流管理人才的培養(yǎng)方面不健全。缺乏物流運輸專業(yè)知識的綜合性人才。
三、物流企業(yè)運輸?shù)挠行Ч芾?/p>
有效地管理物流運輸業(yè)是促進國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵。針對以上物流運輸業(yè)存在的若干問題，筆者認為對物流運輸業(yè)進行有效地管理可以從以下方面進行。
1.科學合理規(guī)劃，樹立物流合理觀念
系統(tǒng)化和社會化是現(xiàn)代物流運輸業(yè)的最大特點，科學規(guī)劃是它的本質(zhì)要求。加強物流運輸業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用，以信息化帶動物流運輸業(yè)的系統(tǒng)化，以物流運輸業(yè)的系統(tǒng)化帶動信息化。
2.建立高效的運輸管理系統(tǒng)
建立高效的運輸管理系統(tǒng)，不僅提高了物流運輸業(yè)的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運輸?shù)男畔⒐芾硐到y(tǒng)，協(xié)調(diào)好倉儲和運輸功能，銜接好長途運輸與短途運輸，搞好各種運輸方式之間的配合。
3.注重物流運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)
人才短缺是由培養(yǎng)系統(tǒng)不完善和不健全造成的。企業(yè)應(yīng)該重視物流運輸管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，提供良好的培訓機會，以便培養(yǎng)出高素質(zhì)的專業(yè)管理人才。
4.完善物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
物流運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃的完善，明確人們對物流運輸業(yè)發(fā)展目標和要求的認識，有利于整合物流業(yè)服務(wù)資源，使物流經(jīng)營集約化，加快物流運輸業(yè)的建設(shè)步伐。
5.提高物流運輸企業(yè)的生存和競爭能力
物流運輸企業(yè)通過信息化管理、集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展來提高企業(yè)自身的生存能力。并且通過聯(lián)合、兼并、重組等多種形式，對物流運輸業(yè)的管理和資源進行整合，提高企業(yè)的管理和服務(wù)水平，從而使整個行業(yè)的綜合競爭力提高。
6.實施多式聯(lián)運，開展共同配送
多式聯(lián)運避免了傳統(tǒng)運輸?shù)谋锥?，貨運速度有了很大提升，貨物的運輸質(zhì)量也有了明顯提高。最終使物流運輸實現(xiàn)了簡單化、統(tǒng)一化。物流運輸和經(jīng)營線路的彼此連通，降低了設(shè)備的“重置率”，既提高了物流運輸業(yè)的工作效率，又擴展了業(yè)務(wù)范圍。
7.快速回應(yīng)顧客要求，減少等待和發(fā)貨時間，增加空間便利性
作為一名網(wǎng)購愛好者，令筆者最苦惱的事情莫過于等待收獲的時間漫長?？s短發(fā)貨時間，增加物流運輸?shù)臓I業(yè)網(wǎng)點，以最快的發(fā)貨時間和送貨速度，以及增加消費者的滿意度。
四、總結(jié)
國內(nèi)物流運輸業(yè)起步晚，底子薄，與國外的物流運輸業(yè)是無法相提并論的。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，國內(nèi)物流運輸業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)肩負著物流運輸管理建設(shè)的重任。為此政府應(yīng)建設(shè)良好的宏觀環(huán)境，而企業(yè)要建設(shè)好內(nèi)部環(huán)境。提高國內(nèi)物流運輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念，為國內(nèi)物流運輸業(yè)參與全球物流業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。
參考文獻：
【1】張延臣：關(guān)于我國物流運輸管理工作的探討.《科技致富向?qū)А罚?011，(9)
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運輸;問題與措施
在國民經(jīng)濟生產(chǎn)系統(tǒng)當中，交通運輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經(jīng)濟得以快速發(fā)展的一個先決條件。當前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。
1我國現(xiàn)代物流管理和交通運輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉(zhuǎn)運等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨厚的優(yōu)勢，當然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。
1．2亟待推進綜合運輸體系的建設(shè)
改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進入了運輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實體經(jīng)濟發(fā)展需求而言，綜合運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設(shè)方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？偭可峡?，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運發(fā)展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。
1．3交通運輸?shù)募s化和組織化程度不高
最近幾年，交通運輸業(yè)對發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當高的，其規(guī)模化和專業(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯(lián)運等先進的運輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標準化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘?，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。
1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高
要想現(xiàn)代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進展仍舊還無法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)挠绊?/p>
2．1促進交通運輸系統(tǒng)的完善
交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)，是各項社會經(jīng)濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的一個基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動實現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?wù)，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務(wù)。因此，建立準確而及時的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進交通運輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實現(xiàn)運輸工具的自動化和機械化，當然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。
2．2保證交通運輸系統(tǒng)的正常運行
在商品經(jīng)濟的條件下，對生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動，當原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現(xiàn)不可能離開交通運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實現(xiàn)能夠促進交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運輸?shù)膶崿F(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產(chǎn)性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統(tǒng)的運行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益
對物流來說，運輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當中，運輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當社會的各個生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會越快，就越有利于社會生產(chǎn)經(jīng)濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也就會更高。
3提高現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的措施
3．1適當降低物流成本
一方面，要適當降低高速公路收費標準。不難看出，當前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調(diào)整。可喜的是，交通運輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權(quán)要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業(yè)的稅負大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務(wù)中的貨物運輸服務(wù)剝離出來，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點的布局、交通運輸?shù)氖召M以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學者指出，在對物流行業(yè)進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來擔此重任，對物流行業(yè)進行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。
3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平
要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來對交通運輸業(yè)進行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當前交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進行創(chuàng)新，引進更多的先進技術(shù)手段，進行消化和吸收，實現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進交通運輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時，還需要積極地推進互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享，加強業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來加快物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，從而更好地實現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運輸?shù)娜诤习l(fā)展。
3．3加強對物流管理人才的管理
任何一個行業(yè)或企業(yè)想要實現(xiàn)長遠發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿(mào)易、保險以及報關(guān)等領(lǐng)域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當務(wù)之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進行培訓。一方面，要標準化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準則;另一方面，要加強對其的新知識培訓，以彌補其在國際貿(mào)易、水手、財務(wù)、管理和計算機信息化等方面知識的不足。
4結(jié)束語
現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業(yè)和交通運輸業(yè)的融合發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：物流運輸管理;發(fā)展現(xiàn)狀;創(chuàng)新機制
現(xiàn)代社會是一個信息化的新時代，信息技術(shù)、通訊技術(shù)和交通運輸行業(yè)的不斷完善，給物流運輸行業(yè)提供了一個更加廣闊的發(fā)展平臺，自身發(fā)展的同時也在不斷改變?nèi)藗兊纳罘绞?，物流運輸行業(yè)將也逐漸成為重要的現(xiàn)代支柱產(chǎn)業(yè)。從國內(nèi)的經(jīng)濟范圍分析，與一般重工業(yè)相比較，物流行業(yè)處于急速上升的發(fā)展階段。但是與歐美發(fā)達國家相比，我國的物流運輸行業(yè)處于明顯的劣勢，無論是信息系統(tǒng)的完善程度、交通覆蓋能力，還是物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平上，我國的物流運輸行業(yè)發(fā)展都不夠成熟，在整個行業(yè)管理方面還需要很多方面的改革和創(chuàng)新，將物流運輸行業(yè)的進步和電子商務(wù)的發(fā)展相結(jié)合，二者相互融合、相互促進才能符合與時俱進的特征，才能真正為新時代人們的生活方式提供更加優(yōu)質(zhì)的改變。
一、物流運輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題
（一）我國物流運輸行業(yè)的交通覆蓋率較低。我國幅員遼闊，國土面積廣闊，受自然環(huán)境因素和地理位置的影響，經(jīng)濟發(fā)展水平存在很大的差異，經(jīng)濟狀況逐漸使人口分布更加的不均勻。物流運輸行業(yè)的分布狀況與人們消費水平有著直接的聯(lián)系，同時也會受到交通狀況的制約。在我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)達，物流行業(yè)的中轉(zhuǎn)站和接受點分布十分密集，在物流運輸發(fā)展方面也有了一定的規(guī)模。而在西部內(nèi)陸地區(qū)，我國的物流運輸行業(yè)基本屬于空白，喜歡網(wǎng)購的年輕人都清楚，在淘寶網(wǎng)、天貓、京東等知名網(wǎng)站上，很多產(chǎn)品都明確注明新疆、等地區(qū)勿拍，主要是因為這些消費水平不夠高的同時，受到了自然環(huán)境的影響，交通非常不便利，物流運輸行業(yè)并沒有將中轉(zhuǎn)站和接受設(shè)立在西部地區(qū)，交通狀況的阻礙使我國西部等不發(fā)達地區(qū)的進步更加困難。所以，對于物流運輸行業(yè)來說，交通規(guī)模的覆蓋率對其經(jīng)營管理范圍有著直接的影響。
（二）我國物流運輸行業(yè)的信息技術(shù)水平比較低下。我國的科學技術(shù)水平整體不高，在信息技術(shù)方面也在不斷進行突破。物流運輸行業(yè)的信息系統(tǒng)對整體的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有著直接的影響，我國的物流運輸行業(yè)在物品定位和防盜追蹤等技術(shù)方面不夠完善，在商品的運輸過程中會出現(xiàn)商品丟失的現(xiàn)象。在近些年來的“雙11”活動中，對于各大網(wǎng)站都是一次難得的機會，物流運輸行業(yè)的業(yè)務(wù)量也是達到一年的時期，在運輸過程中出現(xiàn)上萬元物品被盜的意外，這不僅給物流行業(yè)的工作人員帶來一定的經(jīng)濟損失，同時也給顧客帶來很大的麻煩，直接影響物流企業(yè)和供應(yīng)商的信譽。所以，信息技術(shù)水平的發(fā)展對我國的物流運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量存在明顯的影響。
二、現(xiàn)代物流運輸行業(yè)管理創(chuàng)新機制
（一）引進物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。物流運輸行業(yè)的管理過程中更重要的是對所運輸商品的管理，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)不僅能夠?qū)ξ锪鬟\輸行業(yè)的經(jīng)濟活動進行管理，還可以對運輸過程中的商品進行監(jiān)控，確保物品的質(zhì)量和安全。物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以收集商品在運輸和儲存時的溫度等數(shù)據(jù)，使物流運輸行業(yè)能夠準確分析商品的狀況，以做出正確的調(diào)整決策，減少損失。物流運輸行業(yè)還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物品進行準確定位，更及時省力地安排下一轉(zhuǎn)站點的接應(yīng)，更好地節(jié)約時間、節(jié)約成本，讓物流運輸行業(yè)的工作效率不斷提高，為供應(yīng)商樹立良好的合作形象，使自身更具競爭力，從而有效的提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（二）創(chuàng)新物流運輸行業(yè)的營銷方式。物流運輸行業(yè)從本質(zhì)上看，屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量和整體水平能夠給電子商務(wù)的產(chǎn)品帶來一定的附加產(chǎn)值，快速高效的運輸效率是客戶認可的關(guān)鍵。消費者在對電子商務(wù)交易的產(chǎn)品進行評價時，除了判斷商品自身的質(zhì)量和與商家描述是否相符外，更重要的方面便是物流運輸?shù)男剩?，物流運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。物流運輸行業(yè)在營銷模式方面更應(yīng)該注重效率和服務(wù)質(zhì)量，將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。
（三）提高員工的整體素質(zhì)。物流運輸行業(yè)與電子商務(wù)有著密切關(guān)系，物流的服務(wù)質(zhì)量也影響供應(yīng)商的經(jīng)濟效益。顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價除了對商品到達的時間，就是對接觸的工作人員的印象。物流運輸行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，需要對其進行統(tǒng)一培訓，尤其對其溝通能力進行重點培養(yǎng)，良好的員工形象能夠給顧客留下良好的印象，對物流運輸行業(yè)的名譽和供應(yīng)商的信譽都有著直接的影響。良好的企業(yè)文化，員工形象是一個企業(yè)的軟實力，所以，員工的統(tǒng)一培訓和篩選也是必不可少的管理機制，
綜上所述，當前我國的物流行業(yè)管理機制發(fā)展方面仍然不夠完善，越來越多的人關(guān)注到物流運輸行業(yè)的動態(tài)，在物流行業(yè)管理逐漸成為獨立的科學研究的同時，也要對物流行業(yè)的基本構(gòu)成要素和基本活動進行分析和改善，從基礎(chǔ)入手，融入先進的技術(shù)，結(jié)合我國的實際行情，讓物流運輸行業(yè)更好地成為我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，更好地為人們生活方式的改進做出貢獻。
參考文獻：
企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)（簡稱TMS）主要功能是對企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行管理，與倉儲作業(yè)系統(tǒng)進行協(xié)同，接收上游信息系統(tǒng)的發(fā)貨運輸需求，對運輸需求進行計劃調(diào)度管理，安排運輸任務(wù)，并可通過系統(tǒng)管理自有車隊，調(diào)度和配載車輛。對運輸過程進行在途跟蹤和節(jié)點管理，可集成GPS系統(tǒng)與地圖信息實時顯示運輸?shù)穆肪€及位置。系統(tǒng)提供運輸費用結(jié)算及回單管理的功能。
【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng) 功能 技術(shù)架構(gòu) 系統(tǒng)特點
企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在多行業(yè)運用廣泛應(yīng)用，覆蓋的行業(yè)包括第三方物流行業(yè)、汽車制造行業(yè)、煙草行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、分銷行業(yè)、電商行業(yè)等。典型的用戶包括國美電器、海爾電器、中糧集團、中國遠洋物流、天天物流、勤時通物流等，為多個行業(yè)的大量企業(yè)所應(yīng)用，為這些企業(yè)提供了企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的高效和精細化管理的有效手段。
1 系統(tǒng)主要功能
企業(yè)物流運輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括訂單管理、運輸計劃與管理、運輸在途管理、運費結(jié)算管理幾大功能模塊。TMS需要結(jié)合上下游系統(tǒng)使用。TMS上游系統(tǒng)是ERP（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等，具體業(yè)務(wù)類型包括銷售、采購、移庫等，TMS通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）接受運輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統(tǒng)中，用戶根據(jù)需求對訂單拆分后分批處理，也可以對訂單的庫存作預分配，鎖定庫存資源。預分配訂單資源的作用是防止庫存資源被其它訂單需求使用，保證對客戶發(fā)貨承諾的兌現(xiàn)。訂單的需求來源也可以是通過電話、傳真、電子郵件等方式的委托發(fā)貨，由人工輸入或者Excel文件格式導入到TMS的訂單系統(tǒng)。用戶確認了這些訂單需求后，作訂單下達，訂單需求就在TMS中正式生效了。
在TMS的運輸計劃與管理模塊中，用戶在系統(tǒng)中編制貨運計劃。整理訂單需求，按照一定的規(guī)則生成運輸計劃單。例如，對同始發(fā)地、目的地、運輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進行合并，整合到一張運輸訂單中，提高運輸效率和節(jié)約運輸成本。對于第三方物流企業(yè)，這種訂單的運輸需求整合特別重要，也是提高物流企業(yè)市場競爭力的重要手段。很多企業(yè)擁有自有車隊，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當一條線路有很多送貨點時，可以根據(jù)順路、道路情況進行自動優(yōu)化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運輸業(yè)務(wù)，這時就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯(lián)運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運方式。運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關(guān)的運輸部門執(zhí)行運輸任務(wù)。
承運商或者承運車隊根據(jù)運輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務(wù)，系統(tǒng)進入運輸執(zhí)行的流程。在實際的物流運輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運輸?shù)闹匾侄?。在運輸?shù)母鱾€節(jié)點使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態(tài)。運輸節(jié)點一般包括出庫節(jié)點、中轉(zhuǎn)節(jié)點、最終到貨節(jié)點。企業(yè)可根據(jù)自身的實際運作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運輸節(jié)點，對于無法實現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點可通過其他方式作節(jié)點跟蹤，如與承運商的信息系統(tǒng)進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統(tǒng)反饋運輸節(jié)點狀態(tài)。 對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸?shù)膶嶋H線路與當前位置。如果承運商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運輸節(jié)點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護節(jié)點到貨信息。為了能夠讓節(jié)點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運商應(yīng)維護節(jié)點信息的時間，當承運商到這個時間還沒有維護節(jié)點到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運輸完成的費用結(jié)算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個需求訂單的運輸在途節(jié)點情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。
運輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運商結(jié)算費用的模塊。如果是委托運輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運商進行費用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業(yè)長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續(xù)重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費、大單計費、特殊服務(wù)費等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運算出各個承運商的運輸費用，企業(yè)用戶對運算出來的費用核對調(diào)整后生成對承運商的應(yīng)付賬單。承運商可以登錄到系統(tǒng)進行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標注，企業(yè)用戶再與承運商溝通確認最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸?shù)膯挝唬纬蓱?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財務(wù)管理信息系統(tǒng)進行處理。
最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。
2 技術(shù)架構(gòu)
系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強用戶界面友好體驗。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運用Hibernate/Spring技術(shù)或者Microsoft .Net Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQL Server、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。
3 系統(tǒng)特點
系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個物流運輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運商承接和管理發(fā)運單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構(gòu)、不同承運商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運輸信息管理系統(tǒng)與當前的先進的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現(xiàn)物流運輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>
4 總結(jié)
總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運輸物流管理的精細化和規(guī)范化得到了很大的加強。其次，在物流成本降低和運輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。
