時間：2023-08-01 16:55:26
序論：在您撰寫倉儲物流行業(yè)市場分析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量是近年來形成的，針對物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟(jì)學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢以及在經(jīng)濟(jì)學(xué)上意義的重要手段。
1.1經(jīng)濟(jì)批量
“經(jīng)濟(jì)批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費(fèi)成本最小這一目標(biāo)出發(fā)所確定的每批材料采購數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時，既要考慮材料采購費(fèi)用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費(fèi)用。在實(shí)際生產(chǎn)和制造過程中，利用經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行生產(chǎn)和銷售以及倉儲計(jì)劃的規(guī)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)最大化效益的目的。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量的核算和使用的過程中，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟(jì)批量的合理計(jì)算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計(jì)劃的制定和規(guī)劃中。
1.2經(jīng)濟(jì)批量的優(yōu)劣
經(jīng)濟(jì)批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟(jì)概念。它強(qiáng)調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點(diǎn)，同時也沒有考慮生產(chǎn)以及銷售過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)批量的一大優(yōu)勢在于其在制定計(jì)劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進(jìn)行生產(chǎn)成本最低化考量時必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。
1.3物流經(jīng)濟(jì)批量
將經(jīng)濟(jì)批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟(jì)批量要求在最小化的運(yùn)行成本條件下，合理設(shè)置倉庫存量，以及進(jìn)出貨物的總量，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進(jìn)貨進(jìn)化以及出貨計(jì)劃等方面。通過合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行成本最低化以及運(yùn)行收益最大化。
2經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量在進(jìn)行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過程中，需要科學(xué)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過分析預(yù)測相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實(shí)現(xiàn)成本最低化和收益最大化。
2.1統(tǒng)計(jì)
在物流發(fā)展和運(yùn)行過程中，涉及到相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運(yùn)行規(guī)律的最要資料。通過分析物流數(shù)據(jù)進(jìn)而預(yù)測物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計(jì)即通過對散亂數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和一定形式的處理，進(jìn)而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進(jìn)而方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測的準(zhǔn)確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進(jìn)出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過對物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出來。實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量的一項(xiàng)重要因素在于實(shí)現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計(jì)知識和工具在對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的同時，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實(shí)現(xiàn)對于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對于未來數(shù)據(jù)的正確預(yù)測。統(tǒng)計(jì)往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過概率以及函數(shù)的知識和工具進(jìn)行必要的規(guī)律摸索和研究，進(jìn)而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量。經(jīng)濟(jì)批量是一個全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說統(tǒng)計(jì)是經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟(jì)批量存在的基礎(chǔ)，沒有準(zhǔn)確而翔實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)批量無法實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)是物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的相關(guān)知識進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)計(jì)后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊(yùn)含大量的信息，而這些信息對于實(shí)現(xiàn)物流合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具進(jìn)行必要的分析。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過函數(shù)以及微積分等工具實(shí)現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行函數(shù)總結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進(jìn)行必要預(yù)測。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來源于物流數(shù)據(jù)，分析過程來自于標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)函數(shù)對于物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對于物流批量的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)分析中運(yùn)用數(shù)學(xué)符號和公式推倒，可以使對經(jīng)濟(jì)過程和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的表達(dá)更簡潔、清晰，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析確實(shí)比單純的文字表達(dá)更富邏輯的嚴(yán)密性、精確性，比形象的圖形表達(dá)更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問題。因此，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的手段進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，對于物流企業(yè)降低運(yùn)營成本，合理配置自身運(yùn)行各節(jié)點(diǎn)最大化收益實(shí)現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟(jì)分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)量分析等，而統(tǒng)計(jì)分析則是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，以統(tǒng)計(jì)資料作為論述現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)變動過程的手段，對經(jīng)濟(jì)的變量數(shù)值求解，并驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)理論的真?zhèn)危ㄟ^對統(tǒng)計(jì)資料的搜集、分析、圖示，來驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
2.3預(yù)測
經(jīng)濟(jì)預(yù)測指的是與未來有關(guān)的旨在減少不確定性對經(jīng)濟(jì)活動影響的一種經(jīng)濟(jì)分析。它是對將來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)識活動。經(jīng)濟(jì)預(yù)測不是靠經(jīng)驗(yàn)、憑直覺的預(yù)言或猜測，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計(jì)算及對客觀規(guī)律性的認(rèn)識所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行下去，目的是為未來問題的經(jīng)濟(jì)決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測提供有關(guān)未來的情報(bào)，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟(jì)批量中利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的預(yù)測，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)營，減少運(yùn)營成本，提升運(yùn)營收益率。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測不是主觀的臆測，而是在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進(jìn)行的有針對性的預(yù)測。這個預(yù)測的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的預(yù)測是基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計(jì)分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實(shí)際情況模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)演算，進(jìn)而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來發(fā)展趨勢。根據(jù)這種趨勢推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進(jìn)而完成物流的經(jīng)濟(jì)批量計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實(shí)和準(zhǔn)確，這樣得到的函數(shù)才能符合實(shí)際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)客觀事實(shí)進(jìn)行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測失真，進(jìn)而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。
2.4倉儲存量分析
倉儲存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進(jìn)行的，基于市場情況設(shè)定的，針對倉儲存量合理性以及科學(xué)性的分析。分析的目的在于找出規(guī)律及合理性，利用科學(xué)手段進(jìn)行必要的總結(jié)和匯總，進(jìn)而提升倉儲存量的利用率，降低不必要的倉儲費(fèi)用。物流企業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵點(diǎn)在于降低倉儲費(fèi)用，進(jìn)而提升收益的純利。在物流企業(yè)中使用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的倉儲存量分析，進(jìn)而推導(dǎo)出合理的倉儲存量，實(shí)現(xiàn)存量與出量的合理比例，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最小化與利潤最大化。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段在物流經(jīng)濟(jì)批量中的應(yīng)用，一個很大的方面就是進(jìn)行倉儲存量分析，得到合理的倉儲存量，實(shí)現(xiàn)倉儲費(fèi)用最小化。倉儲存量分析應(yīng)注意下列問題：首先是市場需求的經(jīng)濟(jì)分析。物流市場的整體形勢支配著單個企業(yè)的發(fā)展。整體倉儲存量形勢在市場范圍內(nèi)的波動和規(guī)律性變化對于物流企業(yè)至關(guān)重要，把握正確的信息，得到相應(yīng)的市場形勢高低就可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段針對整個市場進(jìn)行必要的分析，進(jìn)而得出物流倉儲的市場形勢，推導(dǎo)出企業(yè)應(yīng)有的發(fā)展形勢和發(fā)展策略。物流經(jīng)濟(jì)批量要求以最小化的投入和損耗，實(shí)現(xiàn)最大化的收益，而經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)對于市場分析的整體把控能力成為了這一需求的強(qiáng)力工具，使得物流經(jīng)濟(jì)批量得以順利達(dá)成。其次是針對企業(yè)自身倉儲存量進(jìn)行分析。在進(jìn)行物流市場整體分析，即進(jìn)行外部市場分析之后，物流企業(yè)有必要針對自身的倉儲情況以及自身的歷年發(fā)展?fàn)顩r和倉儲配置量的具體情況，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析工具進(jìn)行研究和數(shù)據(jù)分析，歸納總結(jié)出相應(yīng)的分析結(jié)果，達(dá)到倉儲存量合理化的目的。企業(yè)自身倉儲存量分析的關(guān)鍵在于利用有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法，而這些方法的選擇是企業(yè)對于自身數(shù)據(jù)了解程度的體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法中的概率分析以及統(tǒng)計(jì)理論對于企業(yè)內(nèi)部倉儲存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業(yè)通過數(shù)據(jù)的整合和整理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化和合理化，提煉和總結(jié)出企業(yè)的真正情況，進(jìn)而提升企業(yè)對于自身倉庫存量的了解。物流運(yùn)行數(shù)據(jù)的內(nèi)部分析，可以使其了解以往數(shù)據(jù)，從而推動其對于自身改造的方向，保持安全而又經(jīng)濟(jì)的存量，減少成本而又不影響出量，達(dá)到利益最大化的目的。
1物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量是近年來形成的，針對物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟(jì)學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢以及在經(jīng)濟(jì)學(xué)上意義的重要手段。
1.1經(jīng)濟(jì)批量
“經(jīng)濟(jì)批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費(fèi)成本最小這一目標(biāo)出發(fā)所確定的每批材料采購數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時，既要考慮材料采購費(fèi)用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費(fèi)用。在實(shí)際生產(chǎn)和制造過程中，利用經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行生產(chǎn)和銷售以及倉儲計(jì)劃的規(guī)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)最大化效益的目的。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量的核算和使用的過程中，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟(jì)批量的合理計(jì)算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計(jì)劃的制定和規(guī)劃中。
1.2經(jīng)濟(jì)批量的優(yōu)劣
經(jīng)濟(jì)批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟(jì)概念。它強(qiáng)調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點(diǎn)，同時也沒有考慮生產(chǎn)以及銷售過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)批量的一大優(yōu)勢在于其在制定計(jì)劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進(jìn)行生產(chǎn)成本最低化考量時必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。
1.3物流經(jīng)濟(jì)批量
將經(jīng)濟(jì)批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟(jì)批量要求在最小化的運(yùn)行成本條件下，合理設(shè)置倉庫存量，以及進(jìn)出貨物的總量，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進(jìn)貨進(jìn)化以及出貨計(jì)劃等方面。通過合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行成本最低化以及運(yùn)行收益最大化。
2經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量在進(jìn)行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過程中，需要科學(xué)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過分析預(yù)測相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實(shí)現(xiàn)成本最低化和收益最大化。
2.1統(tǒng)計(jì)
在物流發(fā)展和運(yùn)行過程中，涉及到相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運(yùn)行規(guī)律的最要資料。通過分析物流數(shù)據(jù)進(jìn)而預(yù)測物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計(jì)即通過對散亂數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和一定形式的處理，進(jìn)而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進(jìn)而方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測的準(zhǔn)確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進(jìn)出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過對物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出來。實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量的一項(xiàng)重要因素在于實(shí)現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計(jì)知識和工具在對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的同時，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實(shí)現(xiàn)對于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對于未來數(shù)據(jù)的正確預(yù)測。統(tǒng)計(jì)往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過概率以及函數(shù)的知識和工具進(jìn)行必要的規(guī)律摸索和研究，進(jìn)而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量。經(jīng)濟(jì)批量是一個全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說統(tǒng)計(jì)是經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟(jì)批量存在的基礎(chǔ)，沒有準(zhǔn)確而翔實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)批量無法實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)是物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的相關(guān)知識進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)計(jì)后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊(yùn)含大量的信息，而這些信息對于實(shí)現(xiàn)物流合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具進(jìn)行必要的分析。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過函數(shù)以及微積分等工具實(shí)現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行函數(shù)總結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進(jìn)行必要預(yù)測。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來源于物流數(shù)據(jù)，分析過程來自于標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)函數(shù)對于物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對于物流批量的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)分析中運(yùn)用數(shù)學(xué)符號和公式推倒，可以使對經(jīng)濟(jì)過程和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的表達(dá)更簡潔、清晰，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析確實(shí)比單純的文字表達(dá)更富邏輯的嚴(yán)密性、精確性，比形象的圖形表達(dá)更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問題。因此，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的手段進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，對于物流企業(yè)降低運(yùn)營成本，合理配置自身運(yùn)行各節(jié)點(diǎn)最大化收益實(shí)現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟(jì)分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)量分析等，而統(tǒng)計(jì)分析則是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，以統(tǒng)計(jì)資料作為論述現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)變動過程的手段，對經(jīng)濟(jì)的變量數(shù)值求解，并驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)理論的真?zhèn)?，通過對統(tǒng)計(jì)資料的搜集、分析、圖示，來驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
2.3預(yù)測
經(jīng)濟(jì)預(yù)測指的是與未來有關(guān)的旨在減少不確定性對經(jīng)濟(jì)活動影響的一種經(jīng)濟(jì)分析。它是對將來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)識活動。經(jīng)濟(jì)預(yù)測不是靠經(jīng)驗(yàn)、憑直覺的預(yù)言或猜測，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計(jì)算及對客觀規(guī)律性的認(rèn)識所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行下去，目的是為未來問題的經(jīng)濟(jì)決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測提供有關(guān)未來的情報(bào)，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟(jì)批量中利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的預(yù)測，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)營，減少運(yùn)營成本，提升運(yùn)營收益率。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測不是主觀的臆測，而是在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進(jìn)行的有針對性的預(yù)測。這個預(yù)測的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的預(yù)測是基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計(jì)分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實(shí)際情況模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)演算，進(jìn)而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來發(fā)展趨勢。根據(jù)這種趨勢推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進(jìn)而完成物流的經(jīng)濟(jì)批量計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實(shí)和準(zhǔn)確，這樣得到的函數(shù)才能符合實(shí)際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)客觀事實(shí)進(jìn)行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測失真，進(jìn)而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。
2.4倉儲存量分析
倉儲存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進(jìn)行的，基于市場情況設(shè)定的，針對倉儲存量合理性以及科學(xué)性的分析。分析的目的在于找出規(guī)律及合理性，利用科學(xué)手段進(jìn)行必要的總結(jié)和匯總，進(jìn)而提升倉儲存量的利用率，降低不必要的倉儲費(fèi)用。物流企業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵點(diǎn)在于降低倉儲費(fèi)用，進(jìn)而提升收益的純利。在物流企業(yè)中使用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的倉儲存量分析，進(jìn)而推導(dǎo)出合理的倉儲存量，實(shí)現(xiàn)存量與出量的合理比例，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最小化與利潤最大化。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段在物流經(jīng)濟(jì)批量中的應(yīng)用，一個很大的方面就是進(jìn)行倉儲存量分析，得到合理的倉儲存量，實(shí)現(xiàn)倉儲費(fèi)用最小化。倉儲存量分析應(yīng)注意下列問題：首先是市場需求的經(jīng)濟(jì)分析。物流市場的整體形勢支配著單個企業(yè)的發(fā)展。整體倉儲存量形勢在市場范圍內(nèi)的波動和規(guī)律性變化對于物流企業(yè)至關(guān)重要，把握正確的信息，得到相應(yīng)的市場形勢高低就可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段針對整個市場進(jìn)行必要的分析，進(jìn)而得出物流倉儲的市場形勢，推導(dǎo)出企業(yè)應(yīng)有的發(fā)展形勢和發(fā)展策略。物流經(jīng)濟(jì)批量要求以最小化的投入和損耗，實(shí)現(xiàn)最大化的收益，而經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)對于市場分析的整體把控能力成為了這一需求的強(qiáng)力工具，使得物流經(jīng)濟(jì)批量得以順利達(dá)成。其次是針對企業(yè)自身倉儲存量進(jìn)行分析。在進(jìn)行物流市場整體分析，即進(jìn)行外部市場分析之后，物流企業(yè)有必要針對自身的倉儲情況以及自身的歷年發(fā)展?fàn)顩r和倉儲配置量的具體情況，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析工具進(jìn)行研究和數(shù)據(jù)分析，歸納總結(jié)出相應(yīng)的分析結(jié)果，達(dá)到倉儲存量合理化的目的。企業(yè)自身倉儲存量分析的關(guān)鍵在于利用有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法，而這些方法的選擇是企業(yè)對于自身數(shù)據(jù)了解程度的體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法中的概率分析以及統(tǒng)計(jì)理論對于企業(yè)內(nèi)部倉儲存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業(yè)通過數(shù)據(jù)的整合和整理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化和合理化，提煉和總結(jié)出企業(yè)的真正情況，進(jìn)而提升企業(yè)對于自身倉庫存量的了解。物流運(yùn)行數(shù)據(jù)的內(nèi)部分析，可以使其了解以往數(shù)據(jù)，從而推動其對于自身改造的方向，保持安全而又經(jīng)濟(jì)的存量，減少成本而又不影響出量，達(dá)到利益最大化的目的。
關(guān)鍵詞：智能物流、物流裝備行業(yè)、轉(zhuǎn)型發(fā)展
一、智能物流裝備行業(yè)的
發(fā)展環(huán)境
1.智能物流是未來發(fā)展方向
德國提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略得到廣泛認(rèn)同，主要分為智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是核心組成部分，是聯(lián)接供應(yīng)商、制造企業(yè)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。
目前全世界最先進(jìn)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區(qū)，通過應(yīng)用紅外探測技術(shù)、激光技術(shù)、無線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID技術(shù)、PLC控制技術(shù)、無接觸式供電技術(shù)等先進(jìn)和成熟的技術(shù)，現(xiàn)代物流設(shè)備提高了運(yùn)行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產(chǎn)業(yè)升級、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有十分重要的意義。
近年來，中國物流系統(tǒng)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，并緊跟國際物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢，智能物流技術(shù)逐步應(yīng)用在眾多行業(yè)。已建成的自動倉儲物流系統(tǒng)主要分布在電子、煙草、醫(yī)藥、化工、機(jī)電、印刷等行業(yè)，也逐漸應(yīng)用于流通領(lǐng)域內(nèi)的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機(jī)械化立體庫、具有現(xiàn)代倉儲與分揀功能的物流系統(tǒng)的應(yīng)用則更加廣泛。
2.行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有利
《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
在有利政策環(huán)境的推動下，中國物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，對物流技術(shù)改造和裝備升級提出了新的要求。
二、國內(nèi)AGV和自動化立體倉庫的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.物流裝備行業(yè)面臨更新?lián)Q代
目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產(chǎn)品總量需求已接近飽和，行業(yè)進(jìn)入以更新?lián)Q代為主的循環(huán)增長期。而其他一些設(shè)備，如自動化立體倉庫、自動引導(dǎo)車、物流機(jī)器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動識別與感知系統(tǒng)等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導(dǎo)車、自動分揀設(shè)備等甚至?xí)蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。
十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動力。自2011年開始，以自動引導(dǎo)車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入自動化階段。2013年以后的市場驅(qū)動主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動感知與識別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學(xué)會分析認(rèn)為，2014年中國物流裝備行業(yè)整體發(fā)展好于預(yù)期，整體增長速度接近20%，超出經(jīng)濟(jì)增速的2.5倍。
在物流裝備細(xì)分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達(dá)到24%，自動輸送機(jī)的占比為27%，貨架為14%，分揀設(shè)備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關(guān)鍵部件，市場份額也維持較高增速。
2.國內(nèi)AGV市場分析
2013年12月30日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，已經(jīng)明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產(chǎn)品納入工業(yè)機(jī)器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。AGV將在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中扮演越來越重要的角色。
隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求提高以及對產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型需求更加迫切，企業(yè)越來越著眼于高效、節(jié)能、環(huán)保的自動化生產(chǎn)和自動化搬運(yùn)，對AGV的需求將呈不斷增長態(tài)勢，AGV市場規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規(guī)模將達(dá)4300臺，預(yù)計(jì)增幅超過36%。預(yù)計(jì)未來三年，物流領(lǐng)域?qū)GV需求將有突破性的進(jìn)展，增長速度將超過45%，行業(yè)進(jìn)人快速的發(fā)展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業(yè)來看，我國目前的平均使用量與歐美發(fā)達(dá)國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。
AGV應(yīng)用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業(yè)領(lǐng)域，市場競爭也頗為激烈，國內(nèi)目前并未有公司形成一家獨(dú)大的局面。2014年國內(nèi)AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機(jī)科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內(nèi)將涌現(xiàn)出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。
AGV行業(yè)目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產(chǎn)品門檻低，行業(yè)競爭激烈，且不斷有新企業(yè)進(jìn)入增加了企業(yè)擴(kuò)張難度。以2015年上半年產(chǎn)值排名前十的公司為例，浙江國自機(jī)器人、華曉精密工業(yè)、廣州井源機(jī)電、深圳歐鎧機(jī)器人均屬當(dāng)年新晉企業(yè)。技術(shù)壁壘較低引致新企業(yè)介入令競爭愈發(fā)激烈，使得AGV行業(yè)排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨(dú)大的市場格局。（2）高端產(chǎn)品成本及價格昂貴，國內(nèi)需求難以支撐市場。目前高端產(chǎn)品主要為激光導(dǎo)航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導(dǎo)引的后叉式AGV的單機(jī)價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內(nèi)20個工人一年的工資總和。其他國產(chǎn)激光導(dǎo)引AGV（單輪驅(qū)動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內(nèi)AGV應(yīng)用大多集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產(chǎn)品難以形成強(qiáng)烈的下游需求市場。
2015年傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業(yè)將逐漸被行業(yè)淘汰，機(jī)器換人趨勢已經(jīng)不可避免，將加速AGV的應(yīng)用。同時，本土AGV雖然在數(shù)量上只占機(jī)器人市場的5%，但是產(chǎn)值占機(jī)器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設(shè)備，在吸引資本進(jìn)入的同時，也將促進(jìn)AGV企業(yè)的技術(shù)改造和升級。
3.國內(nèi)自動化立體倉庫市場分析
自動化立體倉庫在國內(nèi)已經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領(lǐng)域，之后醫(yī)藥、食品等行業(yè)的需求也開始突出。2005年國內(nèi)已經(jīng)建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴(kuò)大，倉庫設(shè)備在國內(nèi)獲得了長足的發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國內(nèi)建成的自動化立體庫接近300座，總產(chǎn)值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計(jì)建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。
目前自動化立體倉庫下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，國內(nèi)自動化立體倉庫企業(yè)的競爭格局較為穩(wěn)定，典型的下游行業(yè)均有主要龍頭企業(yè)服務(wù)和扎根。因各下游需求行業(yè)有進(jìn)入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現(xiàn)大幅調(diào)整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現(xiàn)發(fā)展和擴(kuò)張趨勢。根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心的預(yù)測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩(wěn)步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。
自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業(yè)得以快步發(fā)展的重要原因在于，與傳統(tǒng)倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費(fèi)用和占地面積等方面，還具備相當(dāng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性能。自動化立體倉庫的硬件投資項(xiàng)目包括貨架、堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、叉車等。堆垛機(jī)和輸送設(shè)備的投資占據(jù)絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運(yùn)維費(fèi)用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節(jié)約了占地面積，更減少了用工數(shù)量，降低了企業(yè)的倉儲費(fèi)用，提升了物流效率和管理水平。
近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)?；髽I(yè)實(shí)力增強(qiáng)，對自動倉儲系統(tǒng)的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現(xiàn)出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業(yè)速度高速化等趨勢。隨著國內(nèi)物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，自動化立體倉庫設(shè)備也將獲得更廣闊的市場空間。
三、從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商演變
智能物流裝備市場包含了規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場安裝、售后服務(wù)等價值鏈。目前，我國從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)主要由物流裝備供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商組成，并呈現(xiàn)出充分競爭的態(tài)勢。
物流系統(tǒng)集成商主要有兩種演進(jìn)路線：一部分是由物流裝備生產(chǎn)廠家發(fā)展而來，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，比如大福、德馬泰克、昆船集團(tuán)等；另一部分是從物流系統(tǒng)信息化服務(wù)商進(jìn)化，這類企業(yè)在軟件技術(shù)和自動控制技術(shù)上具有較強(qiáng)的競爭力，以swisslog為典型代表。演進(jìn)路線一要求硬件設(shè)備具有技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢，演進(jìn)路線二則對軟件的技術(shù)水平和研發(fā)能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統(tǒng)集成的硬件設(shè)備上具有先天的優(yōu)勢，且從全球巨頭的進(jìn)化過程來看，都是從設(shè)備廠商逐漸成長為系統(tǒng)集成商。
目前國內(nèi)的物流裝備上市公司中，新松機(jī)器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統(tǒng)集成商。與設(shè)備供應(yīng)商相比，集成商的毛利率更高。且從企業(yè)發(fā)展的角度，具備系統(tǒng)集成能力的企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍更寬，涉足下游行業(yè)更廣，也更具成長空間。
具備突出的盈利能力和成長性兩大優(yōu)勢，國內(nèi)自動化物流設(shè)備企業(yè)均已致力于向系統(tǒng)集成商過渡。目前國內(nèi)智能物流設(shè)備相關(guān)的主要上市公司，紛紛實(shí)施兼并或自主擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來成為優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)集成商。
關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；經(jīng)營管理；成本
針對目前我國實(shí)際物流企業(yè)的運(yùn)行狀況和遠(yuǎn)景發(fā)展方向，繪制了淮礦物流企業(yè)模型這張系統(tǒng)流程圖，結(jié)合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。
1 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
計(jì)算機(jī)工業(yè)的發(fā)展推動了21世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，而目前的電子商務(wù)主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務(wù)更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網(wǎng)絡(luò)直銷模式。
這種模式不是零售商在傳統(tǒng)領(lǐng)域靠對傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模采購時創(chuàng)造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯(lián)網(wǎng)的相應(yīng)技術(shù)和相應(yīng)模式，包括但不僅限于互聯(lián)網(wǎng)式制造和互聯(lián)網(wǎng)式營銷，從而降低產(chǎn)品成本后創(chuàng)造的。簡而言之，是制造商從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造的源頭開始，就是以完全互聯(lián)網(wǎng)直銷為銷售手段，專門用于互聯(lián)網(wǎng)的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯(lián)網(wǎng)直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務(wù)的主流模式。
而這種電子商務(wù)所依托的配套產(chǎn)業(yè)就是“大倉儲物流”，它的主要特點(diǎn)是規(guī)模大、管理復(fù)雜，它將在各個地區(qū)建立起更大的倉儲系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統(tǒng)一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網(wǎng)上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費(fèi)者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據(jù)不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向制造商收取固定的服務(wù)費(fèi)用。
所以未來的倉儲物流是電子商務(wù)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，而且是在整個電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中起到關(guān)鍵作用，必不可少的核心環(huán)節(jié)，不僅重要，商業(yè)價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當(dāng)高。如果未來每銷售一件商品都要流經(jīng)這個產(chǎn)業(yè)之手的話，那么這個產(chǎn)業(yè)的市場前景將不可估量。
2 理想中的淮礦物流企業(yè)模型的三個階段
2.1 初級階段
初級階段也是我國目前多數(shù)物流企業(yè)所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，其主要特點(diǎn)是勞動強(qiáng)度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環(huán)境中，物流企業(yè)的定價權(quán)主要由市場決定，因此各企業(yè)的經(jīng)營利潤率微乎其微。如果再加上規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、操作成本過高的話，那么企業(yè)最終將被排擠出物流行業(yè)之外。
2.2 中級階段
中級階段是物流企業(yè)發(fā)展的第二個階段，是基礎(chǔ)性物流向延伸個性化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其中包括向供應(yīng)商所提供的市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算；以及結(jié)合供應(yīng)商和客戶的需求所進(jìn)行的加工服務(wù)和相應(yīng)的售后服務(wù)等。而這些個性化服務(wù)的提供都基于現(xiàn)代物流企業(yè)信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、短路化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實(shí)的基礎(chǔ)性工作，當(dāng)然也就談不上能更好地提供個性化服務(wù)。通過中級階段的創(chuàng)立和發(fā)展，企業(yè)的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當(dāng)大程度的提高。
2.3 高級階段
高級階段是對前兩個發(fā)展階段的歸納、總結(jié)、修正與提高，以專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)的姿態(tài)參與到物流市場競爭當(dāng)中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：
一是由于自身采購和物流規(guī)模的擴(kuò)大，國內(nèi)外市場的經(jīng)濟(jì)波動對現(xiàn)代物流企業(yè)所造成的影響不可忽略不計(jì)，并且中國加入WTO后，金融和基礎(chǔ)性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內(nèi)的大規(guī)模物流企業(yè)也應(yīng)該意識到在進(jìn)口產(chǎn)品的采購物流方面所面臨的匯率風(fēng)險。也許目前由于中國貿(mào)易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進(jìn)口商品來說是個相對廉價的機(jī)會，但同樣我們也應(yīng)該意識到如何規(guī)避人民幣未來匯率貶值所面臨的風(fēng)險。因此唯一的辦法，就是借助現(xiàn)代金融市場的手段，通過對市場詳細(xì)周密性分析。從而在外匯期貨市場上進(jìn)行相應(yīng)合理的操作來達(dá)到降低采購成本，對沖市場風(fēng)險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達(dá)到生產(chǎn)性材料上漲所帶來的成本上升壓力。
二是由于在前兩個階段的發(fā)展中，總結(jié)了許多經(jīng)驗(yàn)，擁有了許多社會資源，對市場和風(fēng)險的駕馭能力逐漸加強(qiáng)，因此在高級階段中，服務(wù)對象可以不僅是供應(yīng)商和客戶，更能擴(kuò)展到為初級和中級階段的中小型物流企業(yè)提供服務(wù)，其中包括物流方面的教育和培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業(yè)這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業(yè)服務(wù)，高級階段的物流企業(yè)就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務(wù)，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。
3 淮礦物流企業(yè)當(dāng)前所處的階段和主要的發(fā)展措施
淮礦物流目前還處在現(xiàn)代物流企業(yè)模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。
3.1 加快基礎(chǔ)信息化建設(shè)
處在初級階段的物流企業(yè)之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，通過信息化的建設(shè)不僅促進(jìn)管理向扁平化方向發(fā)展，而且加快企業(yè)管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環(huán)管理當(dāng)中能及時根據(jù)現(xiàn)場情況，糾正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自動化水平
自動化水平是衡量初級階段物流企業(yè)的關(guān)鍵性因素，很難想象一個耗費(fèi)大量人力物力、手工勞動大于機(jī)器勞動的物流企業(yè)能參與到市場競爭當(dāng)中不被淘汰。
3.3 加快人才培訓(xùn)
人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂，沒有優(yōu)秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計(jì)算機(jī)和設(shè)備保養(yǎng)知識的操作人員，也需要專業(yè)的物流管理人才，更需要具備國際產(chǎn)業(yè)鏈及經(jīng)濟(jì)市場分析的高級專業(yè)人才。只有人才質(zhì)量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發(fā)展階段，為后續(xù)更大利潤空間的發(fā)展做鋪墊。
3.4 優(yōu)化倉儲布局
倉儲布局的合理性是關(guān)系到物流成本關(guān)鍵性因素，在初期擴(kuò)張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設(shè)，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強(qiáng)與外省市閑散資源互補(bǔ)性合作，從而達(dá)到以最小 的投資迅速獲得規(guī)模擴(kuò)張的目的。 轉(zhuǎn)貼于
3.5 充分發(fā)揮優(yōu)勢
目前淮礦物流公司最大的優(yōu)勢就是擁有集團(tuán)公司強(qiáng)大的內(nèi)需市場，緊緊抓住這個優(yōu)勢，打好這張牌，充分發(fā)揮與供應(yīng)商的合作往來，拓寬與供應(yīng)商的合作渠道，先從供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流服務(wù)做起，進(jìn)而以自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場的肯定，為供應(yīng)商、為淮礦物流公司、為集團(tuán)公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區(qū)域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。
3.6 加強(qiáng)與大物流公司合作
淮礦物流公司作為內(nèi)地一個剛起步的物流企業(yè)，需要向大的物流企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒，不僅引進(jìn)學(xué)習(xí)他們的自動化裝備，也要學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)管理理念，更要學(xué)習(xí)他們做物流企業(yè)的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優(yōu)勢，初期采取和大物流公司進(jìn)行合作。合作不是目的，目的在于學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)來完善和優(yōu)化自己初級階段的各個環(huán)節(jié)，以便能在市場中更能表現(xiàn)競爭力。
4 物流成本與企業(yè)規(guī)模之間的關(guān)系
企業(yè)管理重在企業(yè)規(guī)模收益和成本之間的聯(lián)動管理，如果一味的增加硬投入，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，必將帶來企業(yè)經(jīng)營成本的上升和經(jīng)營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規(guī)模擴(kuò)張，那也會對企業(yè)造成部分資源沒有得到合理利用而浪費(fèi)，即使整體企業(yè)經(jīng)營沒有大的波動，但企業(yè)缺乏了活力與競爭力。
而要解決這種難題，必須要求管理者統(tǒng)籌把握，準(zhǔn)確認(rèn)識到企業(yè)發(fā)展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業(yè)內(nèi)部各種經(jīng)營上的工藝流程，統(tǒng)籌規(guī)劃，更應(yīng)該要對當(dāng)前所處的國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢有所認(rèn)識。在具備以上兩個條件后，通過企業(yè)內(nèi)相應(yīng)的財(cái)務(wù)分析和市場調(diào)研來達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的目的。
而這個經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的原則也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)里面所講的，一個企業(yè)要想獲得最大利潤必須要做到企業(yè)的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應(yīng)該以這個原則為根本出發(fā)點(diǎn)，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業(yè)資源沒有得到充分利用。
因此作為一個初級階段的物流企業(yè)更要時刻注意在擴(kuò)張的同時其成本和收益的關(guān)系。既反對盲目擴(kuò)張。也反對保守經(jīng)營。
［關(guān)鍵詞］國際貨代；供應(yīng)鏈服務(wù)；市場規(guī)模
［中圖分類號］F713 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中國跨境物流市場分析
中國跨境物流市場現(xiàn)狀和市場規(guī)模
中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內(nèi)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口總額的增長,中國跨境物流市場規(guī)模也將隨之?dāng)U大。國內(nèi)的巨大市場以及特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業(yè)將獲得更大的生存和發(fā)展空間。
1998年至2008年,中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機(jī)影響,中國外貿(mào)出口行業(yè)遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈的整體衰退,跨境物流行業(yè)作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規(guī)模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù),跨境物流行業(yè)也出現(xiàn)恢復(fù)性增長,逐漸回到金融危機(jī)前的水準(zhǔn)。而在中國政府4萬億元投資拉動內(nèi)需的刺激下,市場出現(xiàn)新的機(jī)會,國內(nèi)市場成為新的增長點(diǎn)。特別是在物流業(yè)振興規(guī)劃的適時推出,助推了行業(yè)發(fā)展。短期內(nèi)行業(yè)企業(yè)受益于稅費(fèi)優(yōu)惠,而長期政策引導(dǎo)將會明確行業(yè)發(fā)展模式,有利于：①市場規(guī)范步伐加快；②信息平臺整合,擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢；③可能的政策優(yōu)惠為公司發(fā)展提供良好融資環(huán)境；④重視技術(shù)創(chuàng)新,有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。
根據(jù)上海市國際貨代行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì),2009年中國國際貨代市場規(guī)模已達(dá)8000億元。在未來5年內(nèi),都將以10%~15%的速度增長。其中海運(yùn)國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。
根據(jù)測算,中國海運(yùn)國際貨代的市場規(guī)模將從2010年的1.11億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增長到2013年的1.64億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。
空運(yùn)國際貨代市場相比海運(yùn)而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。
根據(jù)測算,中國空運(yùn)國際貨代的市場規(guī)模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。
2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場現(xiàn)狀與市場規(guī)模
2.1 供應(yīng)鏈管理概述
供應(yīng)鏈管理誕生于經(jīng)濟(jì)日益全球化、服務(wù)外包的大背景下。在國際上,供應(yīng)鏈管理行業(yè)是第三方物流行業(yè)發(fā)展的高級階段,目前尚不是以獨(dú)立行業(yè)形式存在,因此國外并無專門的供應(yīng)鏈管理行業(yè)分類。但國外此類企業(yè)的管理思想、發(fā)展途徑、贏利模式、未來發(fā)展趨勢,是中國供應(yīng)鏈管理企業(yè)普遍學(xué)習(xí)、借鑒的對象,對我國供應(yīng)鏈管理行業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展、未來產(chǎn)業(yè)升級均有重要影響。在中國,供應(yīng)鏈管理從屬于“現(xiàn)代物流”的范疇,其發(fā)展已越來越趨于獨(dú)立,表現(xiàn)出更多自身特色,專業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)亦不斷出現(xiàn)。
《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)鏈管理的定義是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。供應(yīng)鏈管理圍繞核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它所采用的是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈的模式。
從物流服務(wù)對象來看,企業(yè)如果僅僅將運(yùn)輸與倉儲環(huán)節(jié)外包給資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè),所節(jié)約的成本大部分是由自己組織運(yùn)輸與倉儲的所損失的設(shè)備設(shè)施利用率。供應(yīng)鏈管理則在其基礎(chǔ)上,進(jìn)一步幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品,從供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的整個供應(yīng)鏈流程的重構(gòu)與優(yōu)化。因此供應(yīng)鏈管理對企業(yè)效率的提高具有更大的作用。
從物流服務(wù)的提供者來看,運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產(chǎn)投資較多,業(yè)務(wù)利潤微薄。而供應(yīng)鏈管理服務(wù)則需要具備較高的專業(yè)知識與管理經(jīng)驗(yàn),通過整合第三方物流資源提供服務(wù),固定資產(chǎn)投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創(chuàng)造更高的附加價值,進(jìn)而獲得更豐厚的利潤。
從供需結(jié)構(gòu)來看,一般性的服務(wù)、保守的運(yùn)輸和倉儲服務(wù),基本都是供大于求；而專業(yè)化的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),能夠滿足企業(yè)特殊需要的個性化服務(wù)嚴(yán)重缺乏。從發(fā)展趨勢看,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進(jìn)一步壓縮。而且,我國物流業(yè)目前的發(fā)展環(huán)境與美國物流業(yè)80年代的發(fā)展環(huán)境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發(fā)展帶來了極大的促進(jìn)作用；二是新技術(shù)革新,以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)開始迅速普及,鐵路集裝箱運(yùn)輸也開始迅速發(fā)展；三是第三方物流快速發(fā)展,企業(yè)紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發(fā)展特征,我們可以預(yù)見我國物流業(yè)未來的發(fā)展主流很可能是供應(yīng)鏈整合管理,而且增值型業(yè)務(wù)將成為新的利潤增長點(diǎn)。
因此,供應(yīng)鏈管理是比傳統(tǒng)的儲運(yùn)服務(wù)更為高級的物流發(fā)展階段,也是我國向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。而公司的供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)包含了采購執(zhí)行和銷售執(zhí)行兩端,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。
2.2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場現(xiàn)狀與市場規(guī)模
中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。加入WTO以后,中國國際貿(mào)易額的成倍增長,2001―2009年中國商品進(jìn)口年復(fù)合增長率為19.4%,商品出口年復(fù)合增長率為20.7%,這為物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)提供了廣泛的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。
2009年,中國與物流及供應(yīng)鏈相關(guān)的總支出約7211億美元,70%的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商在過去三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。中國供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場潛力很大,推動中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)發(fā)展的主要因素有三點(diǎn),第一是跨國公司正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,甚至將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到中國,這會產(chǎn)生大量的供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)需求；第二是中國公司為降低成本和增強(qiáng)核心競爭力也增加了對物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場的迅速發(fā)展。 在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的衰退之后,中國物流及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰞r值年增長率預(yù)計(jì)將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水準(zhǔn),保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場價值將達(dá)到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場。
3 中國跨境綜合物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幐窬址治?/p>
3.1 物流行業(yè)競爭格局與特點(diǎn)
近年來我國物流行業(yè)總量雖然發(fā)展速度較快,但由于起步較晚,業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊,大部分的物流服務(wù)商只能提供簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù),而提供系統(tǒng)化、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。
從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局：一是傳統(tǒng)國有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè),如中外運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國儲運(yùn)等,仍占市場的主導(dǎo)地位；二是新興民營物流企業(yè),如錦程國際、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業(yè),如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴(kuò)大,并主要占據(jù)高端市場；四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè),如海爾物流、神華物流等,利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。
國內(nèi)目前的物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)內(nèi)容以及關(guān)注的行業(yè)都有很大的區(qū)別,這四類企業(yè)各有特點(diǎn)，也各有自己的市場定位。
其中,有部分擁有多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的公司,如港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業(yè)控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業(yè)的特點(diǎn)：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機(jī)制靈活、市場反應(yīng)速度較快的特點(diǎn),在細(xì)分市場的客戶開發(fā)和維護(hù)方面具有優(yōu)勢,并且擁有較好的激勵機(jī)制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實(shí)力,擁有遍布全國主要城市的本土網(wǎng)絡(luò)和覆蓋世界主要國家的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模優(yōu)勢,且海運(yùn)物流業(yè)務(wù)和空運(yùn)物流業(yè)務(wù)平衡發(fā)展,是行業(yè)中極少數(shù)同時掌握豐富海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力資源且具有一定規(guī)模的公司之一。
3.2 跨境物流市場競爭格局和特點(diǎn)
我國以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)發(fā)展速度較快,行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業(yè)進(jìn)入貨代行業(yè)后,市場競爭程度更加激烈。截至2008年年底,在商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有18400多家,但據(jù)2009年的數(shù)據(jù)顯示,海運(yùn)貨代服務(wù)營業(yè)額超過10億元的只有26家企業(yè),空運(yùn)貨代服務(wù)營業(yè)額超過10億元的只有8家企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)由于歷史較短,規(guī)模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數(shù)企業(yè)擁有一定的品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區(qū)域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業(yè)的整體競爭狀況呈現(xiàn)如下特點(diǎn)。
第一,競爭集中于東南沿海地區(qū),中西部地區(qū)競爭較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),跨境運(yùn)輸需求旺盛,加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運(yùn)力資源的爭奪最為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對不活躍,跨境運(yùn)輸需求較少,且運(yùn)輸成本較高,因此該地區(qū)國際貨代服務(wù)資源投入較少。
第二,區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競爭激烈,跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。跨境物流行業(yè)盡管市場競爭者眾多,但受自身資金實(shí)力、管理和技術(shù)能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現(xiàn)在某一區(qū)域市場的企業(yè)之間的競爭,例如長三角區(qū)域跨境物流企業(yè)之間的競爭；或者對某一行業(yè)客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業(yè)的客戶資源的爭奪,而跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。
第三,服務(wù)功能單一,增值服務(wù)較少,同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運(yùn)物流或者空運(yùn)物流服務(wù),能提供多式聯(lián)運(yùn)(如?？章?lián)運(yùn))和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少；在提供跨境物流服務(wù)時,局限于報(bào)關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù),在提供運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、綜合物流服務(wù)方面較少,因此同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
3.3 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場競爭格局和特點(diǎn)
供應(yīng)鏈貿(mào)易從屬于“現(xiàn)代物流”范疇,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。但整體來看,我國的供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)的發(fā)展仍然處在初級階段。目前,中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱。供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)主要競爭還集中在物流運(yùn)輸層面,增值服務(wù)商無論是從數(shù)量還是質(zhì)量上都與國外同類企業(yè)有不小的差距,現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈綜合管理服務(wù)商開始出現(xiàn),但其行業(yè)滲透度及服務(wù)集成度都還不高,多數(shù)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)商側(cè)重在某個或某幾個行業(yè),使現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)競爭狀況呈現(xiàn)出細(xì)分市場相對壟斷的競爭勢態(tài)。而且供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場相當(dāng)分散,企業(yè)規(guī)模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。但從理論上講,所有進(jìn)口業(yè)務(wù)都可能成為供應(yīng)鏈貿(mào)易企業(yè)的服務(wù)對象,目前供應(yīng)鏈管理企業(yè)所占份額極低,表明供應(yīng)鏈管理企業(yè)滲透程度還不高,未來發(fā)展?jié)摿薮?前景光明。
由于現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)是專業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)提供商,資源整合、服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)范圍是界定企業(yè)模式的重要方面,也是區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵所在。
首先,從資源整合角度來看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產(chǎn),基本上不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資,主要依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn)作的“非資產(chǎn)型”物流企業(yè),由于不需要大量的資金投入,這類運(yùn)行風(fēng)險較小,在發(fā)達(dá)國家由于底層物流設(shè)施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點(diǎn)的“資產(chǎn)型”物流企業(yè),該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產(chǎn)、自己的網(wǎng)絡(luò)與裝備有利于更好地控制物流服務(wù)過程,雄厚的資產(chǎn)還能展示一個公司的實(shí)力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。
其次,以服務(wù)內(nèi)容來說可分集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù),以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢設(shè)計(jì)服務(wù)。集成度最低的是功能型物流服務(wù),這類企業(yè)提供諸如貨代、運(yùn)輸、倉儲與配送中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營效率,達(dá)到比自營物流更高效、更低成本的運(yùn)作,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)實(shí)際上就是提供這種服務(wù)的；提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段或者整個供應(yīng)鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化,他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。
最后,服務(wù)范圍是指物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù),另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣,可以為多個行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場上,物流企業(yè)為了建立自己的競爭優(yōu)勢,一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個或幾個行業(yè),因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的,專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢,增強(qiáng)自身的競爭能力。
經(jīng)對比分析研究,根據(jù)企業(yè)提供服務(wù)內(nèi)容的深度和覆蓋行業(yè)和地域的廣度,我國主要現(xiàn)代物流企業(yè)表現(xiàn)如圖8所示。
4 結(jié) 論
中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間,也為供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。
關(guān)鍵詞:體育服裝；物流；管理
中圖分類號:G811.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
體育服裝生產(chǎn)是大批量、訂單式生產(chǎn)的典型，物流管理占有重要地位。商品的季節(jié)性和多樣性（款式、顏色、尺碼）等，更需要有高效順暢的物流管理。因此，許多體育服裝企業(yè)希望通過加強(qiáng)物流管理，來解決目前面臨的如庫存過大、物流成本過高、反應(yīng)速度過慢、管理難度較大以及退貨繁瑣等一系列問題。
一、體育服裝企業(yè)物流管理的具體意義
服裝企業(yè)物流管理的對象也就是整個供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售過程中的“物”，具體有以下幾方面：
（1）面料輔料的采購――面輔料采購人員除了應(yīng)具備專業(yè)常識以外，還應(yīng)具備采購活動的能力，了解供應(yīng)商的情況和市場情況，做好供應(yīng)商的協(xié)調(diào)問題。
（2）面料輔料供應(yīng)商的管理――對供應(yīng)商的管理是供應(yīng)鏈管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，供應(yīng)商的選擇、評估、價格談判、績效考核等都是很重要的內(nèi)容。
（3）面料輔料的倉儲管理――作為面料輔料的倉儲管理是物流管理的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。主要有面輔料的入庫檢驗(yàn)、倉庫作業(yè)和庫存控制。
（4）原料和產(chǎn)品的庫存控制――應(yīng)用物流學(xué)的庫存控制理論來對原料的采購量和成品的庫存量進(jìn)行控制。以節(jié)省企業(yè)的流動資金，降低經(jīng)營風(fēng)險。
（5）物料管理――主要是供應(yīng)計(jì)劃的原理與制定、在制品的管理、呆料和廢料的預(yù)防與處理措施。
（6）成品管理――服裝成品具有顏色、尺碼、款式等多重屬性，這給商品管理帶來了很大的難度。
（7）銷售管理――服裝成品的包裝、運(yùn)輸．配送．退貨等是企業(yè)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
二、服裝市場特殊性決定體育服裝物流的特點(diǎn)
服裝業(yè)的成功靠的是對路的產(chǎn)品和商店的形象，品牌服裝商把大量的資金用于設(shè)計(jì)和市場開發(fā)。服裝業(yè)具有多面性，并且對潮流極為敏感，體育服裝更要求注重服裝的功能性，在面料和結(jié)構(gòu)上科技含量要求較高，因此從設(shè)計(jì)到成品上市周期比較長。在體育服裝市場中，品牌服裝都會有許多專賣店，很多大品牌是由若干大型連鎖店組成的，其他一般或小品牌也有許多小規(guī)模商店和零售連鎖店。為了滿足銷售網(wǎng)絡(luò)的要求，每個銷售環(huán)節(jié)基本都有一定數(shù)量的庫存儲備，所以體育服裝從業(yè)者要有足夠的資金，支撐足夠長的資金鏈。服裝季節(jié)性非常強(qiáng)，所以服裝物流變化很大。目前，我國體育服裝企業(yè)的配送、倉庫大都是由企業(yè)自己來做。一般的品牌每年召開春夏、秋冬兩次訂貨會，之后會根據(jù)專賣店和經(jīng)銷商的預(yù)訂量組織生產(chǎn)，在上市之前會再根據(jù)各個店所處的位置供應(yīng)相應(yīng)的貨品。無論對市場多么熟悉，銷售一段時間后經(jīng)常需要進(jìn)行調(diào)貨，調(diào)貨在服裝行業(yè)很多，調(diào)貨時一般都先運(yùn)回倉庫，然后再進(jìn)行調(diào)配，在物流上屬于回收物流。服裝行業(yè)回收之后還會再進(jìn)行調(diào)配，由一線城市向二線城市配，由一線店鋪向二線店鋪配。服裝物流管理的工作量很大。配送網(wǎng)絡(luò)一般在一些中心城市都有自己的倉庫或是小型的店鋪儲存庫。
三、體育服裝企業(yè)庫存普遍過高
體育服裝的訂貨周期和其他產(chǎn)品的不同。從設(shè)計(jì)到推向市場的平均時間為一年到一年半，但一個系列的產(chǎn)品通常在商店里的出售周期為2～3個月。我國幾乎所有體育服裝的企業(yè)都在受到庫存的困擾。一般來說在服裝設(shè)計(jì)前都要進(jìn)行市場分析，上市前要召開訂貨會，參考批發(fā)商的預(yù)定情況制定生產(chǎn)計(jì)劃，庫存應(yīng)該能夠控制在一定數(shù)量內(nèi)。但在實(shí)際中，市場變化很難把握，受很多因素影響，體育服裝仿造數(shù)量巨大，所以庫存是很難解決的問題，制約著體育服裝業(yè)的發(fā)展。
四、消化渠道庫存，需要尋求最佳物流模式
為了消化服裝的渠道庫存，通常的方法是將庫存一級一級地轉(zhuǎn)移下去，然后通過終端的大規(guī)模促銷，促使庫存品多銷售、多出貨。在市場上我們經(jīng)常能夠看到體育服裝的特價促銷，有些新品一上市就開始特價銷售。每到換季的時候，幾乎所有的體育服裝專賣店都在打折、特價銷售，就是由于庫存積壓過大，占用了大量的流動資金。一般體育品牌服裝企業(yè)對自己的銷售情況是保密的，而且有些高檔的體育服裝價值很高，許多企業(yè)也不敢將產(chǎn)品交給第三方負(fù)責(zé)管理。而且很多大體育品牌服裝企業(yè)，都有了一套成熟的運(yùn)輸配送和倉儲管理方法，也不會輕易交給不十分合適的第三者去做。然而物流運(yùn)輸配送倉庫等這些占了銷售利潤的很大比例，因此，尋求最佳的物流模式已經(jīng)成為我國體育服裝業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。
五、關(guān)于發(fā)展我國體育服裝行業(yè)物流的對策
1．加強(qiáng)體育服裝企業(yè)的信息化建設(shè)
服裝產(chǎn)品具有流行周期短、季節(jié)性強(qiáng)、時效性強(qiáng)等特點(diǎn)，這也增加了生產(chǎn)企業(yè)對市場需求預(yù)測的難度。要想配合快速多變的市場需求，企業(yè)一方面應(yīng)當(dāng)根據(jù)銷售訂單，對銷售產(chǎn)品、地區(qū)、客戶等各種信息進(jìn)行管理，同時對銷售數(shù)量、金額、利潤、績效等做出全面的統(tǒng)計(jì)與分析，依據(jù)訂單的變化及時調(diào)整生產(chǎn)和銷售計(jì)劃；另一方面通過先進(jìn)的電子技術(shù)和傳播技術(shù)，搶先獲得最新體育服裝的流行信息，企業(yè)的最新產(chǎn)品，通過現(xiàn)代化的信息手段直接與國內(nèi)外采購商、供應(yīng)商對接，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、供貨全流程的信息化。
2．建立體育服裝配送中心
（1）服裝配送中心需要實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)
服裝本身具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，新品上市時供不應(yīng)求，幾個月后，人們又將目光投向了更新的款式，所以，在商品熱銷的同時要保證新貨的及時供應(yīng)，快速響應(yīng)市場需求。
（2）服裝配送中心以單品管理為主
單品管理的思想尤為重要，單品管理是對服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細(xì)化。在整個生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細(xì)分到品種、款、色、碼、價、面料質(zhì)地等。
（3）大型服裝企業(yè)宜自建配送中心
貨物流量大，作業(yè)訂單多的大型服裝企業(yè)，考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
（4）中小服裝企業(yè)應(yīng)以外包第三方物流中心
由于一些體育服裝企業(yè)規(guī)模較小，自建配送中心不經(jīng)濟(jì)，而運(yùn)用第三方物流不僅可以有效地回避本企業(yè)投資能力不足的問題，還可以降低控制成本，同時，服裝企業(yè)與第三方物流企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險，更容易適應(yīng)變化的外部環(huán)境。
作者單位：河北石家莊學(xué)院體育系
參考文獻(xiàn)：
[1]畢康，張東亮.國內(nèi)現(xiàn)代服裝行業(yè)物流發(fā)展模式研究［J］．沿海企業(yè)與科技，2005，（9）:165-168.
關(guān)鍵詞：第三方物流 倉儲 配送 客戶服務(wù) 一體化管理
1 我國物流信息化發(fā)展概況
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的繁榮,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì), 2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%。物流業(yè)持續(xù)保持快速的增長，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式、推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用，而物流業(yè)的快速發(fā)展得益于物流信息化的長足發(fā)展。由于我國的物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)等理念已經(jīng)融入物流管理，加上通訊技術(shù)如寬帶技術(shù)、無線技術(shù)、空間定位技術(shù)以及信息管理技術(shù)的廣泛運(yùn)用，使得我國物流信息化建設(shè)一開始就邁入快速發(fā)展軌道。物流企業(yè)在為客戶提供最佳的物流服務(wù)中,在不斷提高物流管理水平同時,積極進(jìn)行物流信息化建設(shè)，商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等的發(fā)展與應(yīng)用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設(shè)時間短，與國外先進(jìn)物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)無論是在信息系統(tǒng)的軟件還是硬件建設(shè)的方面都有待加強(qiáng)和完善。
2 物流信息系統(tǒng)及其特點(diǎn)
2.1物流、第三方物流及物流信息系統(tǒng)
物流是指企業(yè)為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。
第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)。
隨著第三方物流企業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)要在市場中立于不敗之地，必須提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，包括安全完善的倉儲、及時準(zhǔn)確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統(tǒng)的支持才行。
物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。
2.2物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
對物流企業(yè)來說，實(shí)施物流信息系統(tǒng)時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程，規(guī)劃設(shè)計(jì)獨(dú)特的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。在整體設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循的原則如下：
（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過對物流全過程的統(tǒng)一管理，優(yōu)化和完善物流過程中的操作流程，消除重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源信息共享及業(yè)務(wù)協(xié)同，降低物流成本。各相關(guān)部門和單位在物流計(jì)劃的驅(qū)動下，通過業(yè)務(wù)協(xié)同、消息驅(qū)動，為顧客提供最快速和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)市場競爭力的提升。
流程標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證，高效和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程將是物流系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代物流服務(wù)是一個全球網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，無論是物流、資金流，還是信息流，都呈網(wǎng)絡(luò)化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動。因此，物流信息系統(tǒng)必須避免信息孤島，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。
系統(tǒng)開放性，系統(tǒng)必須提供標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)接口和功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換平臺，有助于行業(yè)間的信息共享和加快物流速度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息導(dǎo)入導(dǎo)出，滿足與外界進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的需要，增強(qiáng)企業(yè)與客戶的耦合度。
安全穩(wěn)定性，信息系統(tǒng)必須具備很高的穩(wěn)定性和安全性，例如信息系統(tǒng)必須提供相應(yīng)用戶校驗(yàn)策略和權(quán)限管理策略，對數(shù)據(jù)庫具備安全的訪問策略，對網(wǎng)絡(luò)訪問具備安全的策略來保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓(xùn)，系統(tǒng)必須具備統(tǒng)一的操作風(fēng)格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業(yè)務(wù)人員的工作效率。
3 物流信息系統(tǒng)的主要功能
采購管理
采購指企業(yè)在一定的條件下從供應(yīng)市場獲取產(chǎn)品或服務(wù)作為企業(yè)資源， 以保證企業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營活動正常開展的一項(xiàng)企業(yè)經(jīng)營活動。采購既是一個商流過程，也是一個物流過程。信息系統(tǒng)將采購管理主要功能（采購計(jì)劃與預(yù)算管理、價格管理、采購質(zhì)量管理、采購合同管理、供應(yīng)商管理、采購統(tǒng)計(jì)、采購目錄、采購績效評估等）納入信息管理平臺，有效保證了企業(yè)所需物品與服務(wù)的正常供應(yīng)，保證了采購原材料的質(zhì)量、采購成本的控制以及供應(yīng)商管理。
倉儲管理
倉儲在物流系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是物流企業(yè)為了充分利用倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲存、裝卸作業(yè)、出入庫過程、庫房設(shè)施、產(chǎn)品盤點(diǎn)、條形碼管理和倉儲服務(wù)等，實(shí)行了電子化管理。管理系統(tǒng)支持倉庫、區(qū)域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類，提供物料的分級、分類管理；支持對庫存物品的批次、單件、保質(zhì)期管理方式；支持分銷模式下的內(nèi)部訂單調(diào)撥；能夠最大/安全庫存量，超限報(bào)警處理、積壓/短缺統(tǒng)計(jì)；支持多種倉庫盤點(diǎn)，提供存盈、盤虧調(diào)整處理；可以動態(tài)地查看各種物料庫存、各類進(jìn)/出情況等，使得倉儲管理更具科學(xué)性、合理性，有效降低倉庫成本，提高倉儲經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
配送管理
配送是指根據(jù)用戶要求對貨物進(jìn)行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，及時準(zhǔn)確地送達(dá)指定地點(diǎn)。在配送的方法和線路規(guī)劃上，應(yīng)按照商品重量與體積等各因素?cái)M定的派車計(jì)劃、體積裝載計(jì)劃以及配送行程計(jì)劃等作業(yè)系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡單是從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送，而是對從生產(chǎn)者、供應(yīng)商到消費(fèi)者對產(chǎn)品制造、運(yùn)輸、保管、配置、傳遞和信息等各個方面如何全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題進(jìn)行通盤考慮。由于信息系統(tǒng)的介入，訂單管理、分揀作業(yè)管理、搬運(yùn)作業(yè)管理、流通加工作業(yè)、庫存管理、進(jìn)貨管理、出貨管理、輸配送作業(yè)管理、線路規(guī)劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學(xué)。
結(jié)算管理
根據(jù)公司財(cái)務(wù)管理的規(guī)定，對客戶供應(yīng)商的資金收付活動進(jìn)行的反映、監(jiān)督、控制和促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)與客戶之間財(cái)務(wù)結(jié)算和對賬，保障結(jié)算資金的安全運(yùn)動。由于物流行業(yè)特殊性，其財(cái)務(wù)管理更具復(fù)雜性，信息化將賬戶管理、費(fèi)用審核、費(fèi)用核銷、發(fā)票管理、資金管理、財(cái)務(wù)接口等納入電子管理平臺，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與采購、銷售、應(yīng)收應(yīng)付系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的完美協(xié)調(diào)。
電子商務(wù)
電子商務(wù)在物流行業(yè)中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴(kuò)展到從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個商務(wù)過程，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。電子商務(wù)中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，物流企業(yè)電子商務(wù)平臺是未來系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，客戶不出門便可通過網(wǎng)站了解物流企業(yè)，貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶零距離接觸。物流企業(yè)的電子商務(wù)平臺主要包括：網(wǎng)上訂單、貨物跟蹤、電子對賬、到貨通知、運(yùn)價、發(fā)票查詢、電子支付、在線客服等。
客戶管理
客戶管理主要是開展系統(tǒng)化的客戶研究，通過優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提高客戶滿意度和忠誠度，利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，企業(yè)能搜集、跟蹤和分析每一個客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，真正做到一對一營銷，同時還能觀察和分析客戶行為對企業(yè)收益的影響，使企業(yè)與客戶的關(guān)系及企業(yè)利潤得到最優(yōu)化。主要包括客戶分級管理、客戶信用評定、客戶個性化服務(wù)、客戶報(bào)價管理、銷售過程管理、工作流程管理、客戶服務(wù)管理、知識管理等。
決策支持
在完成業(yè)務(wù)操作層面的建設(shè)以后，系統(tǒng)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總整理，通過數(shù)據(jù)抽取和挖掘后，展現(xiàn)為多維分析報(bào)表，供領(lǐng)導(dǎo)和管理層參考，協(xié)助公司管理層鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。通過決策支持系統(tǒng)可以建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可視化、實(shí)時動態(tài)管理，從而為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。主要包括模型庫管理、客戶分析、競爭對手分析、財(cái)務(wù)分析、市場分析、配送路線分析、庫存分析等。
4 物流信息系統(tǒng)給物流企業(yè)帶來的效果
物流信息系統(tǒng)將傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程電子化、數(shù)字化，以電子流代替了實(shí)物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。
物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降低差錯率，提高業(yè)務(wù)效率提供了系統(tǒng)支撐，大大提升了企業(yè)的核心競爭能力。
物流信息系統(tǒng)中的客戶服務(wù)平臺提供了豐富的信息資源，為客戶服務(wù)提供了更多的可能，讓客戶對企業(yè)更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運(yùn)輸。
在物流信息系統(tǒng)中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統(tǒng)中而航運(yùn)企業(yè)則要根據(jù)客戶的反饋及時了解市場情況和服務(wù)品質(zhì),做到物流企業(yè)與客戶之間的良性互動。
在物流信息系統(tǒng)中，當(dāng)倉儲低于閥值或者配送出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)可以及時提醒業(yè)務(wù)人員，達(dá)到事先預(yù)警功能，保證業(yè)務(wù)安全穩(wěn)定運(yùn)作。
5 物流信息化現(xiàn)狀分析及思考
物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)。一些物流企業(yè)管理層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)，信息化建設(shè)僅僅理解為計(jì)算機(jī)的操作，沒有意識到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外，還存在如重技術(shù)、輕管理，重開發(fā)、輕維護(hù)，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀念。
一些物流企業(yè)信息化建設(shè)中有追求“大而全”的現(xiàn)象。在物流企業(yè)信息化建設(shè)必須圍繞本企業(yè)自身特點(diǎn)來建設(shè)，信息系統(tǒng)必須與企業(yè)流程相匹配。系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略與企業(yè)業(yè)務(wù)的融合以及與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的應(yīng)保持一致，切勿盲目跟風(fēng)，信息化建設(shè)重點(diǎn)在于管理的理念和規(guī)范的流程實(shí)現(xiàn)，而不是追求大而全的系統(tǒng)，必須堅(jiān)持以適合本企業(yè)的管理規(guī)范和業(yè)務(wù)流程為主導(dǎo)。
物流信息化平臺的建設(shè)滯后問題。物流信息化的建設(shè)不能是封閉系統(tǒng)，而應(yīng)與客戶、供應(yīng)商、海關(guān)、碼頭、倉庫、車隊(duì)等進(jìn)行有效的信息互通，避免信息孤島。應(yīng)充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口的作用，實(shí)現(xiàn)多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流信息的與共享、物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。
對于物流企業(yè)來說，信息化人才隊(duì)伍的不足是制約企業(yè)信息化
發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要的是復(fù)合型人才，既懂物流業(yè)務(wù)，又懂信息化技術(shù)，要將兩者結(jié)合起來為企業(yè)服務(wù)。因此，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)踐，完善人才培養(yǎng)的力度是關(guān)鍵。
6 小結(jié)
本文分析研究了物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)提升服務(wù)質(zhì)量和拓展業(yè)務(wù)。在實(shí)際應(yīng)用中，我們要堅(jiān)持推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，充分利用信息、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，并在實(shí)踐中不斷探索和優(yōu)化，這樣才有利于服務(wù)的提升和市場的開拓，為物流企業(yè)創(chuàng)造出更高品質(zhì)的服務(wù)、更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
1.鄒生、何新華，《物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)》，電子工業(yè)出版社
2.黃中鼎，《現(xiàn)代物流管理（第二版）》，復(fù)旦大學(xué)出版社
