時間：2023-08-02 16:18:27
序論：在您撰寫高速公路橋梁管理時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1高速公路橋梁維護(hù)特征及現(xiàn)實(shí)問題表現(xiàn)
1.1高速公路橋梁維護(hù)特征
高速公路橋梁消耗成本大，服役周期長，維護(hù)資金密集，常規(guī)檢查相當(dāng)繁瑣，需利用的檢測儀器數(shù)量及類型繁雜，實(shí)施檢測的專業(yè)人員隊(duì)伍要求比較龐大。另外，在發(fā)生自然災(zāi)害（比如震災(zāi)、水災(zāi)、泥石流和山體坍塌等）時，還必須依托特種手段和高科技儀器實(shí)施專業(yè)檢測。另外，由于公路橋體所處位置的特殊性，當(dāng)進(jìn)行橋體維護(hù)施工或檢測時，不可避免地要給橋上交通帶來妨礙。
1.2現(xiàn)實(shí)問題表現(xiàn)
1）高速公路管理人員的橋梁維護(hù)保養(yǎng)觀念淡薄。公路管理相關(guān)機(jī)構(gòu)，特別是業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人士對高速公路橋梁的維護(hù)保養(yǎng)工作給予輕視的態(tài)度，僅重視橋梁建設(shè)時期的工作落實(shí)，而在日后的高速公路維護(hù)保養(yǎng)工作中僅關(guān)注路面和橋面的維護(hù)和保養(yǎng)內(nèi)容，并嚴(yán)重漠視橋體構(gòu)架的及時科學(xué)檢測和維護(hù)保養(yǎng)控制。2）行業(yè)管理隊(duì)伍中工程技術(shù)人員配備力量嚴(yán)重不足，檢測儀器落后且不配套、不健全。高速公路橋梁構(gòu)造技術(shù)含量相當(dāng)高，其應(yīng)力結(jié)構(gòu)、防腐要求、突發(fā)事故防御等多項(xiàng)功能嚴(yán)謹(jǐn)、精確。此類內(nèi)容要求橋梁維護(hù)保養(yǎng)隊(duì)伍能夠正常、合理地開展檢測工作，并且需要有精湛的業(yè)務(wù)和技術(shù)水平，還要把隨時發(fā)生的由于各種因素作用所造成的橋體性能參數(shù)變化都準(zhǔn)確、全面地記錄下來。所以，必須有高超技術(shù)水平的專業(yè)養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。3）部分橋梁的構(gòu)筑形態(tài)不利于維護(hù)保養(yǎng)工作的開展。高速公路上構(gòu)筑的橋梁一般垂直距離都很高，當(dāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)的時候一般都未考慮和顧及到給維護(hù)保養(yǎng)及檢測預(yù)留出位置、空間及通路。因此，導(dǎo)致在檢測橋體上部構(gòu)造時相當(dāng)麻煩和不便，大多數(shù)情況下都要依靠檢測專用車來實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)，然而，利用檢測專用車進(jìn)行檢測投入成本很大，而且時間還有局限性，所以，檢測橋梁上體結(jié)構(gòu)時存在先天性的困難。平時維護(hù)就更不容易做到了。4）高速公路管理機(jī)構(gòu)沒有完整、細(xì)致的橋梁維護(hù)保養(yǎng)目標(biāo)，更不具備含針對性的特型保養(yǎng)，此類情況嚴(yán)重阻礙著高速公路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作的順利開展和保養(yǎng)水平的持續(xù)提升。
2高速公路橋梁維護(hù)保養(yǎng)的措施
2.1強(qiáng)化平時對橋體的巡回檢查工作
高速公路橋梁平時檢測項(xiàng)目包括：橋的表面有沒有出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，有沒有積水存在；排水管是不是已經(jīng)堵塞需要實(shí)施暢通處理；橋兩旁的保護(hù)欄桿是不是還處于完整狀態(tài)。公路管理部門必須天天組織相關(guān)人員去仔細(xì)巡查數(shù)次，對巡回檢查結(jié)論和應(yīng)當(dāng)實(shí)施維護(hù)的區(qū)域仔細(xì)地作好記錄，到月底要把平時的測驗(yàn)資料進(jìn)行歸納匯總，有目的性地拿出維護(hù)保養(yǎng)方法和實(shí)施方案。倘若在平時巡檢過程中檢測出橋體結(jié)構(gòu)有明顯的異常或損壞，巡檢人員必須迅速實(shí)施異常區(qū)域隔離保護(hù)。
2.2隨時把握橋梁各方面變化情況
公路管理機(jī)構(gòu)必須設(shè)置高速公路橋梁現(xiàn)狀質(zhì)量信息參數(shù)采集表，詳細(xì)內(nèi)容見表1所示。要詳細(xì)、全面收集高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量性能參數(shù)。細(xì)節(jié)內(nèi)容涵蓋建設(shè)施工所編制圖紙資料、所用原材物料的性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)材料、建設(shè)施工過程中的問題處理詳細(xì)記錄、運(yùn)行過程中維護(hù)保養(yǎng)記錄資料等。如此，在很大程度上可以幫助高速公路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作人員及時、深入、準(zhǔn)確、全面地了解和把握橋梁構(gòu)架的現(xiàn)實(shí)質(zhì)量和運(yùn)行性能狀況等因素。在針對橋體構(gòu)架的平時具體維護(hù)保養(yǎng)活動中，橋梁維護(hù)工作人員一定要做到隨機(jī)應(yīng)變、具體問題具體分析，吸收、效仿且緊密聯(lián)系橋梁施工建設(shè)的維護(hù)保養(yǎng)相關(guān)成熟經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)失敗教訓(xùn)。如此，完全有能力做到有的放矢地搞好高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的維護(hù)保養(yǎng)業(yè)務(wù)工程。
2.3強(qiáng)化橋梁日常維護(hù)保養(yǎng)工作
依據(jù)維護(hù)保養(yǎng)要求可把橋梁維護(hù)保養(yǎng)過程劃分成4個檔次：就是按照檢修所需時間及工作量所劃分的，其分別為小型檢修、中等檢修、大規(guī)模檢修和改建擴(kuò)建。針對存在問題不嚴(yán)重的情形，維修技術(shù)水平為低等一、二級型的，適宜選用小修方案，由此可以快速抑制橋體病害情況的繼續(xù)擴(kuò)大；針對中等級別缺陷，維修技術(shù)水平屬于三類的，必須選用中型級別檢修方案，如此，可以降低異常缺陷的進(jìn)展速率，切實(shí)保障高速公路橋梁上的車輛通行安全。公路管理機(jī)構(gòu)擔(dān)負(fù)著公路橋梁的小修和中修任務(wù)。地區(qū)級以上公路養(yǎng)護(hù)行政管理部門擔(dān)負(fù)著大規(guī)模修復(fù)和改擴(kuò)建的任務(wù)和職責(zé)。省級公路行政管理機(jī)構(gòu)要擬定完整的公路橋梁維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)督管理?xiàng)l例，針對下屬行業(yè)部門及相關(guān)從業(yè)人員強(qiáng)化誠信教育和監(jiān)督管理，對他們的素質(zhì)條件從嚴(yán)把關(guān)，進(jìn)而切實(shí)達(dá)到公路橋梁維護(hù)保養(yǎng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的要求。公路維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)理部門同時要做好公路橋梁的質(zhì)量、性能勘察及支架強(qiáng)化工程設(shè)計(jì)、建設(shè)過程監(jiān)督管理等環(huán)節(jié)的職能業(yè)務(wù)。高速公路橋梁在檢修工程完成之后，有關(guān)公路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)必須依照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)條款進(jìn)行工程質(zhì)量竣工驗(yàn)收。各個級別的公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須利用恰當(dāng)手段強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理效果。
2.4橋梁路面裂縫病癥的維護(hù)保養(yǎng)
針對出現(xiàn)的裂痕大小及是否超出設(shè)定值的情況來確定實(shí)施的養(yǎng)護(hù)類型。本著及時防止因自然條件變化對已經(jīng)出現(xiàn)裂痕的部位造成進(jìn)一步惡化的目的，一般適合采用敷蓋硅酸鈉玻璃水或其他相關(guān)涂刷黏結(jié)劑來實(shí)施封閉保護(hù)處理；而針對那些出現(xiàn)的裂痕情況已經(jīng)超越額定值的掰裂缺陷，適宜選取空氣壓縮式的手段來向其內(nèi)通入化學(xué)黏結(jié)劑，以便充滿裂縫空隙；針對裂痕大小在0.4～0.5mm的裂縫缺陷，把它整理清潔，爾后再選取高強(qiáng)度等級的混凝土砂漿實(shí)施彌補(bǔ)和填充，倘若裂縫缺陷實(shí)在太大，適宜選取強(qiáng)化或改變構(gòu)件的手段去處理。
2.5墩臺底部的維護(hù)保養(yǎng)
選取磚石、水泥和鋼筋等幾種建筑材料摻和使用構(gòu)建橋梁架構(gòu)墩臺是出于加大墩臺平穩(wěn)性和牢靠性的目的，以大幅度減小外部條件對其性能和質(zhì)量的干擾。國家交通部門頒布的《養(yǎng)護(hù)條例》對高速橋梁墩臺基礎(chǔ)的維護(hù)保養(yǎng)已給出明文要求：1）針對高速公路上的大型橋梁一定要按期搞好河道的疏通和清理工作，不斷把河水表面上漂浮的堆積物整治利索，切實(shí)保障河道水流暢通無阻；在沒有進(jìn)行請示和得到上級批準(zhǔn)的條件下，不允許隨意構(gòu)建所有類型的對橋梁性能穩(wěn)定產(chǎn)生不利作用的構(gòu)筑體，倘若產(chǎn)生搭設(shè)的必要性，就必須提前制定對橋梁結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)實(shí)施保護(hù)的方案并及早實(shí)現(xiàn)保護(hù)效果。2）一定要把墩臺表皮和周圍雜物清理徹底，把它附近的青苔掃除徹底。不干凈的建筑磊砌在自然條件的浸蝕下肯定會發(fā)生磊縫灰漿剝離，故而還需要反復(fù)勾縫。倘若橋體構(gòu)件的水泥表面有凹凸不平或非常不光滑區(qū)域等缺陷，一定要把它迅速整治干凈且使混凝土砂漿平滑。3）針對外砌墻體或鑲嵌表面已發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的情況，一定要以最快速度給予完整處理，適宜選用碎石渣料及水泥預(yù)制件來實(shí)施修整和完善，要切實(shí)保障新老砌體密切牢固融合到一起，顏色亦要相同。
2.6輔助保養(yǎng)維護(hù)措施
1）針對橋體表面小部分損壞的缺陷，適宜選用小范圍修復(fù)方法從而將其恢復(fù)平滑，降低因車輛通行時由于沖擊所引發(fā)的負(fù)面作用效果。2）針對空心水泥板下面絞縫漏水，適宜采用在空心板底面打眼采用化學(xué)樹脂砂漿封堵來徹底處理好。針對那些損壞情況較大的，應(yīng)當(dāng)采用重復(fù)灌注絞縫。3）針對橋梁板本體性裂縫，適宜采用化學(xué)纖維加固材料或輔助鋼板來提升橋梁板的抗壓性能等。另外，要不斷提高養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提升業(yè)務(wù)技術(shù)水平。
3結(jié)語
【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁；養(yǎng)護(hù)
1高速公路橋梁病害要素分析
1．1動載因素高速公路行車速度的提升，交通量與超重車輛直線上升，大部分公路橋梁自身承載能力已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實(shí)需求。在荷載作用影響，經(jīng)常會造成橋梁的梁體開裂與橋面混凝土破壞等，從而使橋面形成坑槽和裂縫，一般情況下裂縫主要由正截面裂縫與斜截面裂縫以及支座位置局部開裂。同時靜載和動載之和長時間高于支座抗壓容應(yīng)力范圍，就會導(dǎo)致支座發(fā)生永久性非彈性變形，甚至損壞。
1．2環(huán)境因素外界環(huán)境惡劣，首先是氣候條件異常，比如說氣候突然變化，干濕環(huán)境不斷交替;其次是自然環(huán)境惡化，目前工業(yè)與城市發(fā)展，很容易形成酸雨，造成空氣質(zhì)量直線下降，橋梁結(jié)構(gòu)物就會被二氧化碳和二氧化硫等相關(guān)氣體侵蝕;最后是建筑場所存在有害物質(zhì)，比如說地基中存在侵蝕性水，或是碳酸鹽和堿性溶液等。
1．3設(shè)計(jì)施工因素設(shè)計(jì)構(gòu)造成因:如鋼筋混凝土保護(hù)不嚴(yán);沉降縫與伸縮縫結(jié)構(gòu)不合理;構(gòu)件開空洞洞口附近并未合理配筋或是沒有配筋等。施工質(zhì)量成因:水灰比不合理;水泥用量偏大;拆模時間過早;澆到不合理和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致形成蜂窩與空洞;應(yīng)用的混凝土不合格。
2高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀
2．1安全護(hù)欄損壞或缺失在橋梁建設(shè)過后，后期工作人員很少實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作。通常情況下，公路橋梁兩側(cè)建設(shè)過程中，為了能夠保護(hù)行人安全，會設(shè)置安全防護(hù)欄，在長時間應(yīng)用過后安全防護(hù)欄就會損壞，但是并無人維修。高速公路橋梁安全防護(hù)欄損壞或缺失的原因較多，如發(fā)生車輛交通事故時，撞擊防護(hù)欄導(dǎo)致?lián)p壞。無論何種原因?qū)е掳踩雷o(hù)欄損壞或缺失，都直接影響高速公路運(yùn)行的安全性。
2．2公路橋體結(jié)構(gòu)性損壞，未及時維修部分年久失修的公路橋梁在橋墩位置會產(chǎn)生破裂，甚至造成橋面形成大裂縫，這些問題都是嚴(yán)重的橋體結(jié)構(gòu)性損壞。發(fā)生此種問題的主要原因?yàn)槭切纬尚×芽p之后不斷擴(kuò)展成大裂縫，例如鋼筋出現(xiàn)外漏沒有進(jìn)行及時修補(bǔ)，造成后期在氧化環(huán)境下不斷侵蝕，橋面自身承載能力嚴(yán)重下降，發(fā)生沉陷與破壞問題。
2．3橋拱排水功能受阻橋拱排水能力受阻經(jīng)常發(fā)生在農(nóng)田地區(qū)與城市垃圾堆放的河段區(qū)域。其中農(nóng)田地區(qū)因?yàn)楹拥纼膳员淮竺娣e額開墾田地，導(dǎo)致河床土質(zhì)疏松，并且在雨水的沖刷下，許多泥土?xí)跇蚬疤幋罅慷逊e，嚴(yán)重影響橋拱排水性能，導(dǎo)致橋拱處拱洞堵塞，難以有效排泄河水。
2．4橋梁資料保管不合理橋梁資料主要是記錄橋梁建設(shè)和應(yīng)用以及養(yǎng)護(hù)等相關(guān)資料的文件。查閱橋梁資料可以深入了解橋梁建設(shè)方和責(zé)任方及養(yǎng)護(hù)方，進(jìn)一步掌握橋梁應(yīng)用狀況與養(yǎng)護(hù)狀況等，從某種程度上而言，橋梁資料就是橋梁狀況說明書與信息庫?？墒俏覈蟛糠謽蛄嘿Y料保護(hù)都不是很完善，后期資料記錄經(jīng)常出現(xiàn)空白，甚至無法查找的有關(guān)橋梁方面的資料。
3公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理策略
3．1加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理力度針對公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的一線單位，應(yīng)該制定橋梁養(yǎng)護(hù)管理專人負(fù)責(zé)制度，落實(shí)精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理體系。橋梁作為公路的主要構(gòu)成部分，高速公路橋梁的全方面養(yǎng)護(hù)，特別是橋梁養(yǎng)護(hù)管理必須置于養(yǎng)護(hù)管理工作的首要位置?，F(xiàn)階段，正不斷克服“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”現(xiàn)象，加大公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的資金投入。另外，橋梁養(yǎng)護(hù)管理過程中的行政執(zhí)法力度嚴(yán)重影響橋梁應(yīng)用年限，必須嚴(yán)格禁止超限和超載車輛的通行和上下游采砂及橋下不允許范圍違章用地等。
3．2改進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度將公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理付諸于法律、法規(guī)，通過強(qiáng)制力有效約束高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，保障公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作充分落實(shí)。例如國家有關(guān)部門通過考察與論證，針對公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作模式和責(zé)任以及范圍等實(shí)施立法規(guī)定，同時地方機(jī)構(gòu)要對法律、法規(guī)進(jìn)行積極推廣宣傳，保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作可以有法可依。
3．3創(chuàng)建高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)橋梁屬于一項(xiàng)專業(yè)性和技術(shù)性相對復(fù)雜的建筑物?，F(xiàn)階段，公路橋梁狀況比較差，其中專業(yè)性公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人才比較缺失。因?yàn)閷窐蛄吼B(yǎng)護(hù)管理認(rèn)識不足，而且橋梁氧化管理方面的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)處在弱化階段，即便具備專門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)構(gòu)，也缺少公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理專業(yè)知識與專業(yè)技術(shù)。強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，就一定要重視專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)?？刹捎门沙鋈ズ鸵M(jìn)相融合的方式，加強(qiáng)各個級別公路管理機(jī)構(gòu)相關(guān)技術(shù)工作人員專業(yè)技能培訓(xùn)，并側(cè)重培訓(xùn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理專業(yè)技術(shù)，在一定程度上提升公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理整體技術(shù)水平，熟練掌握橋梁檢查和檢測維修等相關(guān)方法。
3．4制定橋梁檢查制度增加橋梁檢查頻率，及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁病害位置，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，要進(jìn)行定期檢查與日常檢查，通過各個基層養(yǎng)護(hù)管理單位，專門安排橋梁養(yǎng)護(hù)管理工程師進(jìn)行橋梁日常檢查，同時還要建立檢車中心，建設(shè)專業(yè)橋梁檢查團(tuán)隊(duì)，實(shí)施橋梁定期檢查與特殊檢查。另外，針對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，不僅要設(shè)置相應(yīng)警示標(biāo)志，還要及時應(yīng)用處理方案，防止發(fā)生橋梁安全事故;針對定期檢查與特殊檢查發(fā)現(xiàn)的問題，橋梁養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該及時擬定維修方案，應(yīng)用切實(shí)可行的治理方案。
3．5創(chuàng)建橋梁技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫對公路橋梁展開全方面與深入普查、記錄工作，通常要對橋梁的養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀和技術(shù)現(xiàn)狀以及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等相關(guān)狀況進(jìn)行具體記錄，并且有效錄入到橋梁信息數(shù)據(jù)庫中。并且以此為基礎(chǔ)，制定橋梁永久性的技術(shù)檔案，然后和各地公路機(jī)構(gòu)橋梁信息數(shù)據(jù)庫進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享，便于應(yīng)用，為后期公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理與維修以及方案修改等工作提供信息資料，保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作質(zhì)量。高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作依然處在初級階段，而且公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作并未高度重視。為保證公路橋梁的安全，一定要加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理，將高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作置于首位，最大程度上降低與防止發(fā)生交通安全事故，確保人民生命與財(cái)產(chǎn)安全。同時有效落實(shí)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，保證高速公路橋梁的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：制度；養(yǎng)護(hù)；管理；
Abstract : With the rapid development of highway infrastructure construction, the highway bridge daily maintenance, repair engineering management have become more and more important. In order to promote the smooth work of highway bridge maintenance management, and constantly improve the management level of the bridge, the paper discusses several superficial views of the highway bridge maintenance management.
Keywords: system；maintenance; management；
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
引言：隨著我國公路基礎(chǔ)及設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，高速公路橋梁日常保養(yǎng)、維修工程等管理也日趨重要，為了促進(jìn)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的順利進(jìn)行，不斷提高橋梁管理水平。怎樣對高速公路進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)管理來保證其建設(shè)期間運(yùn)營安全暢通，并且最大限度的提高高速公路通行的能力也成為了我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的重要課題之一。本人對新時期高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的制度、流程管理、養(yǎng)護(hù)管理工作的特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，工程日常養(yǎng)護(hù)原則等做簡單討論。
高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作管理制度完善。
為建強(qiáng)和規(guī)范高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，保證高速公路暢通和橋梁運(yùn)行安全。結(jié)合實(shí)際情況，按照“預(yù)防為主，安全至上”的工作方針，努力提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁養(yǎng)護(hù)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，采取科學(xué)有效的管理手段和技術(shù)措施，對所管養(yǎng)公路橋梁及時組織實(shí)施檢查、檢測和維修。確保公路暢通和橋梁安全，必須完善各種橋梁養(yǎng)護(hù)工作的管理制度。
(1)橋梁養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行“四個一”制度。對管轄區(qū)域內(nèi)的每一座橋梁 落實(shí)一名行政領(lǐng)導(dǎo)、一名技術(shù)員、一名養(yǎng)護(hù)員、一名路政員。明確“四個一”責(zé)任人的工作職責(zé)，才能做好橋梁檢查和小修保養(yǎng)工作，保證能夠及時發(fā)現(xiàn)橋梁的各種問題及時采取措施處理。
(2)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)工作實(shí)行橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度，各級管理機(jī)構(gòu)應(yīng)分別設(shè)置專職的橋梁工程師，并保持其人員的相對穩(wěn)定。橋梁工程師和有關(guān)技術(shù)人員按照規(guī)定參加定期技術(shù)培訓(xùn)考核，橋梁工程師必須多面掌握橋梁技術(shù)狀況，做好橋梁技術(shù)管理工作。
（3）橋梁日常巡查工作執(zhí)行《山東省公路養(yǎng)護(hù)巡路制度》，橋梁經(jīng)常檢查，定期對一類、二類橋梁每月不少于1次，汛期應(yīng)增加檢查頻率。橋梁經(jīng)常檢查記錄表應(yīng)先插登記所檢查的項(xiàng)目和缺損類型，估計(jì)缺損范圍和養(yǎng)護(hù)工程量，提出相應(yīng)的小修保養(yǎng)措施，記錄檢查日期并檢查人員器材，及時更新橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)。檢查經(jīng)事后編制《橋梁經(jīng)常檢查報(bào)告》，分析橋梁缺損及病害發(fā)展情況，提出橋梁養(yǎng)護(hù)措施及建議計(jì)劃。橋梁定期檢查周期一般不低于每三年一次，特殊結(jié)構(gòu)橋梁每年一次。
（4）技術(shù)檔案管理，管理機(jī)構(gòu)要建立健全公路橋梁技術(shù)檔案管理制度，及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術(shù)檔案真是完整，實(shí)現(xiàn)電子化管理。特別重要的特大型橋梁應(yīng)建立符合自身特點(diǎn)的電子檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。
（5）管理機(jī)構(gòu)要依據(jù)有關(guān)規(guī)定制定以預(yù)防和處置橋梁坍塌事故為重點(diǎn)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，明確信息上報(bào)、分級響應(yīng)、交通保障與恢復(fù)、事故調(diào)查等工作責(zé)任和程序。
二、流程管理
流程管理是被現(xiàn)代企事業(yè)單位廣泛采用的先進(jìn)管理模式，是精細(xì)化管理的重要措施之一，其作用是優(yōu)化使用各種資源，協(xié)調(diào)好各種組織角色，將流程落實(shí)到實(shí)處。養(yǎng)護(hù)單位牢固樹立“專業(yè)、精細(xì)、創(chuàng)新”的觀念，堅(jiān)持以精細(xì)化和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為指導(dǎo)思想。
建立如下流程：①橋梁檢查工作流程
②橋梁病害逐級上報(bào)管理流程
③橋梁加固改造管理流程
④橋梁加固改造方案論證工作流程
⑤危橋應(yīng)急處置管理工作流程
三、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)和不足
1、由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費(fèi)的特性。因此保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就形成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會對橋梁及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速公路行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，高速公路應(yīng)當(dāng)是建立在法律、法規(guī)上的強(qiáng)制養(yǎng)護(hù)。
2、綜合養(yǎng)護(hù)成本高，人員素質(zhì)要求高
由于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)規(guī)范廣、材料選用較精、施工程序復(fù)雜、保護(hù)設(shè)施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路管理的成本要比一般公路高出許多，高速公路的養(yǎng)護(hù)投入換來的是道路及設(shè)施的長久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費(fèi)收益和社會收益的雙重回報(bào)。
3、養(yǎng)護(hù)科技含量低
大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工作采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在實(shí)驗(yàn)階段，還沒有規(guī)模使用。
四、橋梁養(yǎng)護(hù)的管理具體措施
1、為切實(shí)做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，確保橋梁處于正常使用狀態(tài)，須聘用橋梁工程師，橋梁工程師應(yīng)具有三年以上從事橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作經(jīng)歷，具有工程師及以上技術(shù)職稱。
2、為進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁“四個一”管理，明確“四個一”人員崗位職責(zé)，及時發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)的各種問題及時采取措施處理，須與有關(guān)人員簽訂崗位職責(zé)責(zé)任狀。
3、建立橋梁技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫，對所管轄路段內(nèi)的橋梁技術(shù)狀況有全面細(xì)致的了解，以便能夠曾強(qiáng)橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)性能，合理有效地安排檢測、養(yǎng)護(hù)、維修、加固等程序。
4、為保障橋梁運(yùn)營安全，制定應(yīng)急預(yù)案、積極應(yīng)對突發(fā)事件，保障橋梁暢通，每年組織《橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》《特大橋交通斷交預(yù)案》等預(yù)案組織演練，通過預(yù)案演練，進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)急工作，提高預(yù)案可操作性，確保對突發(fā)事件應(yīng)急處置工作順利進(jìn)行。
5、加強(qiáng)冬季除雪防滑，確保橋梁暢通，制定《冬季除雪防滑實(shí)施方案》，在冬季來臨之前落實(shí)好除雪機(jī)械、人員、材料、設(shè)備的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作提前在橋梁布設(shè)防滑沙袋，保證除雪防滑工作的正常進(jìn)行。
6、對高速公路跨線橋，為防止機(jī)動車對橋墩撞擊影響橋梁的正常使用，橋墩須設(shè)防撞墩加以保護(hù)。
7、提高養(yǎng)護(hù)管理者的素質(zhì)和水平
在日常工作中，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定和工作任務(wù)的安排在很大程度上受到?jīng)Q策者個人的主觀因素的影響，所以有時候在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)一些紕漏和錯誤。這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。同時要尊重客觀事實(shí)，把決策的依據(jù)建立在大量養(yǎng)護(hù)實(shí)踐數(shù)據(jù)的積累和科學(xué)的分析的基礎(chǔ)上，做到有章可循。
五、高速公路橋梁工程日常養(yǎng)護(hù)原則
1、高速公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，尤其是橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)到了病害高發(fā)期往往很難實(shí)現(xiàn)及時維修。因此必須加強(qiáng)日常巡查和檢測，在橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護(hù)維修，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約。
2、定期開展橋梁檢測
定期開展橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管轄路段的橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報(bào)上級公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實(shí)際承載力，對橋梁受損狀況作安全評估，保障高速公路安全暢通。
3、確保工程養(yǎng)護(hù)的及時性
由于高速公路具有高速度、大容量的特征，橋梁日常養(yǎng)護(hù)要保證及時高效，如伸縮縫損壞，要及時斷絕交通，及時修復(fù)。
4、堅(jiān)持橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)
高速公路是國家公路交通網(wǎng)絡(luò)中的主動脈，高速公路橋梁是高速公路重要組成部分，高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)完好是高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限，交通流量增長，尤其是超限、超載車輛的嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降。因此必須以橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。
5、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任事故
由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多事在通行狀態(tài)下實(shí)施，具有一定的危險性，必須加強(qiáng)安全教育。養(yǎng)護(hù)人員穿著反光服上路作業(yè)，路上施工時擺放交通安全標(biāo)志牌及設(shè)施，施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志，確保施工作業(yè)安全。
結(jié)束語：
當(dāng)前，橋梁養(yǎng)護(hù)管理還處在薄弱環(huán)節(jié)，要確保公路安全暢通，必須重視橋梁養(yǎng)護(hù)和管理工作最大限度的減少和避免道路安全事故，保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，公路部門一定要在思想上高度認(rèn)識。加大投入力度，并配備專業(yè)技術(shù)人員和先進(jìn)的檢測設(shè)備切實(shí)加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理、確?！皟杀蓸洹钡捻樌M(jìn)行。
主要參考文獻(xiàn)：
交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范（JTG H30-2004）人民交通出版社
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；管理
中圖分類號：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路車輛日益加劇，頻繁的甚至超負(fù)荷的承載對橋梁安全構(gòu)成了及嚴(yán)重的威脅，特別是大量拉煤拉沙等超載的車輛，加速公路的磨損和橋梁病害的發(fā)展。橋梁使用壽命呈現(xiàn)出縮短趨勢，公路橋梁“橋頭跳車”現(xiàn)象較為普遍，高速公路的完好與否直接關(guān)系到高速公路的通行能力和往來車輛的行駛安全。
一、橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的目的和意義
1、檢定現(xiàn)有橋梁的實(shí)際承載能力，為橋梁的使用、維修、加固提供必要的依據(jù)。近年來隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的加快，特大型工業(yè)設(shè)備運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、礦山特種車輛及重型車輛的出現(xiàn)及使用量逐年增加，對現(xiàn)有橋梁的安全使用造成了極大威脅。原來按舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載等級設(shè)計(jì)建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻繁出現(xiàn)，更是造成這些橋梁雪上加霜，橋梁的使用、維修、加固等日常養(yǎng)護(hù)工作無疑具有重要作用。
2、為橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫的建立，提供必要的技術(shù)資料?，F(xiàn)有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠(yuǎn)的橋梁，更是缺乏資料，需要通過養(yǎng)護(hù)檢查，可以系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，為建立橋梁數(shù)據(jù)庫建立積累技術(shù)資料，為提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必要條件。
3、可以確定工程的可靠度，推動和發(fā)展舊橋評定及新結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論。通過對現(xiàn)有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，可評定其設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；對采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，可驗(yàn)證理論的實(shí)踐性和可靠性，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進(jìn)，使其更臻完善；對經(jīng)過維修加固的橋梁，可檢驗(yàn)維修加固質(zhì)量，并驗(yàn)證加固方案的合理性與可靠性。
二、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題
1、養(yǎng)護(hù)管理不細(xì)致
高速公路橋梁重建不重修的問題在很大程度上存在，很多橋梁管理單位的養(yǎng)護(hù)意識薄弱，養(yǎng)護(hù)管理制度不完善，養(yǎng)護(hù)管理制度完善。養(yǎng)護(hù)人員對橋梁質(zhì)量重要性和艱巨性認(rèn)識不足，養(yǎng)護(hù)工作存在很多問題。高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)該盡早開始，在橋梁出現(xiàn)問題之后及時的采取補(bǔ)救措施，養(yǎng)護(hù)人員對各部件病害的養(yǎng)護(hù)和維修措施不完善，橋欄桿損壞嚴(yán)重，混凝土破壞以及鋼筋外露病害嚴(yán)重，公路行車舒適性受到影響，橋梁使用壽命以及服務(wù)水平受到嚴(yán)重影響。
2、高速公路養(yǎng)護(hù)的專業(yè)人士不足
公路養(yǎng)護(hù)是專業(yè)化、細(xì)致化以及技術(shù)性的工作，公路養(yǎng)護(hù)人員在自身素質(zhì)方面可能存在一定程度的不足。養(yǎng)護(hù)專業(yè)人才是公路橋梁養(yǎng)護(hù)的核心，很多橋梁養(yǎng)護(hù)單位缺乏技術(shù)人員，基層養(yǎng)護(hù)單位更是存在養(yǎng)護(hù)人員不足的問題，養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)知識以及專業(yè)技術(shù)上存在不足，高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作水平亟待提高。
3、高速公路橋梁荷載計(jì)算的等級較低
目前部分高速公路橋梁存在結(jié)構(gòu)老化和承載力不足的問題，這些病害都是致命性的。公路養(yǎng)護(hù)人員也只是單純的注重路面養(yǎng)護(hù)工作，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞長久受到忽視，病害嚴(yán)重的不僅影響了公路的交通，還危及了行人和車輛的安全，國家經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。此外，很多橋梁屢修屢壞，養(yǎng)護(hù)單位只是簡單的應(yīng)付檢查，突擊維修很難解決問題。很多較為輕微的病害沒有得到及時的維修，橋梁使用狀況難以得到改善，公路行車安全受到影響。
三、改善橋梁養(yǎng)護(hù)的措施
1、提升對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識，尤其針對公路養(yǎng)護(hù)管理部門的基層單位一縣局。橋梁作為公路構(gòu)造物的一個重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)然包括對橋梁芝養(yǎng)護(hù)管理，養(yǎng)護(hù)中要克服“重路面輕橋梁”的傾向，在路面的養(yǎng)護(hù)中我們常說“小洞不補(bǔ)，大洞受苦”，在橋梁的養(yǎng)護(hù)中如果不加強(qiáng)日常性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)和維修，那么小毛病也會發(fā)展成大毛病，更有甚者將會大大縮短橋梁的使用壽命。
2、增加橋梁管養(yǎng)的力度。尤其對橋梁管理部門的一線單位，實(shí)行橋梁管養(yǎng)專人負(fù)責(zé)制，實(shí)行“精細(xì)化管理養(yǎng)護(hù)”。橋梁是公路的重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護(hù)，尤其是橋梁的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該提到管養(yǎng)工作的首笪：目前正在逐步克服重路輕橋的養(yǎng)護(hù)思巷.逐步加大對橋梁管養(yǎng)資金方面的投八。撟粱管養(yǎng)中的行政執(zhí)法力度也是制約橋梁使嗣壽命的重要部分之一。禁止超限超載車輛通行、上下游采砂、橋下范圍內(nèi)的違章嗣地等。通航河道的橋跨及跨線橋梁直設(shè)置足夠的防撞、限高、照明、限載等警示標(biāo)志。
3、建立和完善橋梁技術(shù)檔案。以前在日常橋梁管養(yǎng)技術(shù)工作中，資料不完善、齊全，不能及時組織橋梁的經(jīng)常性和定期檢查，難以系統(tǒng)、完整地建立和完善橋梁技術(shù)檔案。目前已利用公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）對橋梁技術(shù)狀況實(shí)行動態(tài)管理，將養(yǎng)護(hù)資料進(jìn)行統(tǒng)一及時的歸檔，完善橋梁檔案。
4、配務(wù)專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，定期培訓(xùn)：各級養(yǎng)護(hù)部門均配備了經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、責(zé)任心強(qiáng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，負(fù)責(zé)橋梁的管養(yǎng)工作。專人負(fù)責(zé)橋梁的日常巡查，并建立了系統(tǒng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和重大病害及時上報(bào)制度。每年舉辦一期橋梁管養(yǎng)技術(shù)培訓(xùn)班，使養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)過學(xué)習(xí)，增加專業(yè)技術(shù)知識及責(zé)任意識，普遍提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
5、建立橋梁檢查制度。加強(qiáng)橋梁檢查頻率，較早發(fā)現(xiàn)橋梁病害部位，及時養(yǎng)護(hù)，減少養(yǎng)護(hù)資金投入，保證行車安全，延長使用壽命針對所管養(yǎng)的高速公路橋梁，實(shí)行定期檢查和日常檢查分開；由各基層養(yǎng)護(hù)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)橋梁的日常檢查；公司專門成立了檢測中心，培養(yǎng)專職橋檢隊(duì)伍進(jìn)行橋梁的定期檢查和特殊檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的急需加固的危橋，除設(shè)置必要的警告標(biāo)志外，應(yīng)及時設(shè)計(jì)加固方案進(jìn)行加固，避免出現(xiàn)橋梁事故；對定期檢查和特殊檢查中發(fā)現(xiàn)的疑難病害及加固問題。
6、保障橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。在養(yǎng)護(hù)工作年度計(jì)劃中，除安排保證橋梁養(yǎng)護(hù)日常維修的經(jīng)費(fèi)外，還安排了必要的專項(xiàng)維修基金，作為橋梁養(yǎng)護(hù)中應(yīng)急事件的處理經(jīng)費(fèi)。基層單位除進(jìn)行日常的橋梁管理養(yǎng)護(hù)外，還將季節(jié)性養(yǎng)護(hù)提上日程。如：春季疏通、加固易水毀橋梁，減少汛期內(nèi)沖刷；汛期內(nèi)增大巡查頻率；冬季配備足夠的融雪劑及時防治橋面凍脹等。
7、加速危橋改造工作。我國很多高速公路都是始建于上個世紀(jì)，橋梁在使用的過程中養(yǎng)護(hù)不及時，橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，橋梁的很多重要部件出現(xiàn)了功能性的病害，橋梁材料也達(dá)到了使用的極限，壓桿失穩(wěn)、混凝土壓碎以及鋼筋斷裂的情況普遍存在，這些帶有嚴(yán)重病害的公路橋梁就是通常意義上的危橋。養(yǎng)護(hù)部門在做好道路養(yǎng)護(hù)的同時也要做好危橋改造工作，提高危橋的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，延長公路橋梁的使用年限。在公路橋梁改造的過程中，公路管理部門可以實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)制度，嚴(yán)格道路質(zhì)量管理，做好危橋改造的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及施工工作，提高橋梁使用壽命，減少安全事故的發(fā)生，促進(jìn)高速公路交通的可持續(xù)發(fā)展。
8、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任性事故。由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實(shí)施，具有一定的危險性，必須加強(qiáng)安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時擺放交通安全標(biāo)牌及設(shè)施；施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志等，確保施工作業(yè)的安全。
結(jié)束語
橋梁養(yǎng)護(hù)工作不僅是整個公路管理的組成部分，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)先進(jìn)技術(shù)做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和信息化管理，加強(qiáng)其管理工作，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、釀成巨大損失的塌橋事故發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
[1]馮立軍.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在弊端及建議[J].華東公路，2011.
關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；淺析
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的主要內(nèi)容
高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作包括以下幾個方面：
1.1 橋梁技術(shù)狀況檢查，即橋梁檢查。通過橋梁檢查可系統(tǒng)掌握橋梁的狀況，及時發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的異?；驌p壞。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。
1.1.1 經(jīng)常檢查主要指對橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查。檢查周期可因時因具體狀況而定，公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTGH11-2004）要求一般每月不得少于1次，汛期應(yīng)加強(qiáng)檢查。在經(jīng)常檢查中視橋梁缺損程度安排定期檢查，或向上級提交專項(xiàng)報(bào)告。
1.1.2 定期檢查是指對橋梁主體結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，為評定橋梁使用功能，制定管理養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，提供基本數(shù)據(jù)，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)搜集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動態(tài)數(shù)據(jù)。檢查周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，規(guī)范（JTGH11-2004）要求最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進(jìn)行第一次全面檢查。
1.1.3 橋梁特殊檢查
（1）下列情況應(yīng)進(jìn)行特殊檢查：
定期檢查中難以判明損壞原因和程度的橋梁。
或擬通過加固手段提高承重等級的橋梁。
橋梁技術(shù)狀況評為四類、五類者。
對特殊重要的橋梁，在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗(yàn)。
（2）在發(fā)生洪水、流冰、漂流物撞擊等自然災(zāi)害和船舶樁基、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)及重車過橋等特別事件之后，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。
（3）特殊檢查應(yīng)根據(jù)檢測目的對以下三方面做出評定：
橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況、橋梁結(jié)構(gòu)承載能力、橋梁防災(zāi)能力。
（4）特殊檢查報(bào)告應(yīng)包含下列內(nèi)容：
概述檢查的一般情況。包括橋梁的基本情況、檢查的組織、時間、背景和工作過程等。
描述橋梁的技術(shù)狀況。包括現(xiàn)場調(diào)查、試驗(yàn)與檢測項(xiàng)目及方法、檢測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果和橋梁技術(shù)狀況評價等。
詳細(xì)敘述檢查部位的損壞程度及原因，并提出結(jié)構(gòu)部件和總體的維修加固或改建的建議。
1.2 建立健全完整的橋梁技術(shù)檔案。對橋梁技術(shù)資料進(jìn)行管理，建立和保存橋梁檔案資料是橋梁養(yǎng)護(hù)管理的基本工作內(nèi)容，資料的內(nèi)容包括：工程地質(zhì)和水文勘探資料、橋梁的施工圖設(shè)計(jì)、竣工驗(yàn)收資料、檢查記錄、維修記錄等。
1.3 橋梁的安全防護(hù) 橋梁的安全防護(hù)一方面是指洪水、地震等自然災(zāi)害發(fā)生時對橋梁的保護(hù)措施，另一方面是指大件運(yùn)輸車輛，超重車輛通過時的保護(hù)措施，這是一項(xiàng)重要的養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容。
1.4 橋梁的養(yǎng)護(hù)維修與加固 橋梁的養(yǎng)護(hù)維修是指橋梁日常性的養(yǎng)護(hù)，是防止缺陷的產(chǎn)生和擴(kuò)大，保證橋梁處于完好狀態(tài)。加固是通過加大橋梁構(gòu)件和對重大病害進(jìn)行徹底整治來提高整座橋的承載力。日常養(yǎng)護(hù)要從細(xì)節(jié)入手，對設(shè)施恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、工作流程、檢查驗(yàn)收要求等進(jìn)行了細(xì)化規(guī)范。特別是在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)過程中大力推行精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，收到良好效果。如：在路面坑槽修補(bǔ)后，除了對平整度等進(jìn)行檢測外，還在接縫處粘貼防水膠帶，避免雨水侵入；在護(hù)欄搶修等設(shè)施修復(fù)中，除了保證設(shè)施的使用功能外，還對順直度等外觀要求進(jìn)行檢測，確保控制在標(biāo)準(zhǔn)誤差之內(nèi)。
2 高速公路及橋梁的養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀和問題
2.1 高速公路及橋梁老化
由于早年社會發(fā)展較緩，設(shè)計(jì)、施工、材料、管理等因素標(biāo)準(zhǔn)偏低，高速公路及橋梁投入運(yùn)營使用之后，運(yùn)營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用投放不及時，設(shè)計(jì)不合理、截面尺寸和鋼筋配置不符合力學(xué)要求；施工質(zhì)量、建筑材料等方面出現(xiàn)問題，嚴(yán)寒酷暑的溫度交替、交通超載、車輛撞擊等多種原因相互作用，惡性循環(huán)，使得高速公路及橋梁發(fā)生了各種大大小小的破壞，如路面、橋面破損、伸縮縫損壞、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下沉坍塌、橋頭路基沖塌等，破壞了高速公路及橋梁的正常使用。
2.2 交通荷載逐年增長
高速公路年平均日交通量劇增。根據(jù)2001-2011年車輛調(diào)查及車速調(diào)查資料，平均汽車絕對數(shù)逐年增長，干線以上公路汽車增長230%，一般路線以上汽車增長40%，根據(jù)統(tǒng)計(jì)混合車擁有量平均每年按13%左右速度遞增。不僅加快了公路路面的破壞產(chǎn)生，也加快了橋梁破壞的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。同時，礦業(yè)運(yùn)輸超重車、集裝箱車、大噸位車的快速增長加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)錐坡下沉、橋面損壞、橋面板裂縫等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)采用的低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的公路及橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成公路及橋梁承受不起日益增長的負(fù)荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了其正常的使用期限。
2.3 缺乏專業(yè)技術(shù)力量
高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際是一種技術(shù)要求很高的專業(yè)化工程，由于基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平普遍較低，檢測手段落后。
3 加強(qiáng)高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)管理的措施
3.1科技興路意識
人類已進(jìn)入信息化時代，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異。要廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新材料；積極開展科學(xué)研究，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，加快科研成果的轉(zhuǎn)化，以手工業(yè)生產(chǎn)方式為主的一般公路及橋梁養(yǎng)護(hù)已不適應(yīng)高速公路交通運(yùn)行的要求，要達(dá)到快速、高效、保證安全、保證質(zhì)量，必須借助先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，大力推行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。同時，提高高速公路管理信息化水平，大力推廣路面、橋梁管理系統(tǒng)，建立道路數(shù)據(jù)庫及路況管理系統(tǒng)；利用現(xiàn)代化的通訊監(jiān)控設(shè)施，實(shí)施系統(tǒng)管理，采用檢測、微機(jī)處理手段，收集車輛運(yùn)行、道路狀況等方面的數(shù)據(jù)，提高管理工作的實(shí)施性等。
3.2 加強(qiáng)高速公路及橋梁維修處理的措施
3.2.1 一般破壞的處理措施
混凝土表面修補(bǔ)：修補(bǔ)前應(yīng)先將松散部分混凝土清除，再采用高強(qiáng)度等級混凝土、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂摻和混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，新補(bǔ)的混凝土與原結(jié)構(gòu)要結(jié)合牢固、密實(shí)、平整。
露筋及鋼筋銹蝕處理：通常先將在外的鋼筋進(jìn)行除銹和防銹處理，再用環(huán)氧樹脂摻和混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫處理：裂縫分為非結(jié)構(gòu)性裂縫、結(jié)構(gòu)變形變化與荷載裂縫。前者是混凝土收縮引起的表面裂縫，后者是整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的彎拉裂縫、主拉應(yīng)力裂縫、剪切裂縫等。對后者的處理尤為重要。在日常檢查養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)有細(xì)小裂縫出現(xiàn)時，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)立即采用環(huán)氧樹脂類進(jìn)行灌縫處理，并跟蹤觀測裂縫的發(fā)展情況。如果出現(xiàn)較嚴(yán)重的裂縫，表明結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)大的變形，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)加固措施。
3.2.2 其他破壞的處理措施
路面和橋面的維修：路面或橋下板梁之間有滲水現(xiàn)象，說明絞縫已損壞，因此在對水泥混凝土鋪裝層進(jìn)行維修時，對絞縫應(yīng)預(yù)先進(jìn)行處理，材料采用C40快速水泥混凝土，厚度≥10cm，并鋪設(shè)2層Φ12的鋼筋網(wǎng)，從而保證了水泥混凝土鋪裝層強(qiáng)度和受力層的橫向分布聯(lián)系。
伸縮縫的更換和修復(fù)：在材料應(yīng)用上采用強(qiáng)度等級達(dá)C40的快速水泥混凝土材料，原橡膠伸縮縫均更換成型鋼伸縮縫，從而縮短了水泥混凝土的成型時間和施工周期，盡早恢復(fù)了正常交通。
3.3 建立高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)
3.3.1 高速公路及橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)庫
高速公路橋梁、通道、立交橋、人行橋眾多，結(jié)構(gòu)繁雜，為了將其技術(shù)指標(biāo)，各種信息資料永久保存，供以后高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)采用，應(yīng)將高速公路及橋梁的結(jié)構(gòu)類型、基本組成、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等各種信息資料編制成計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，以便建立高速公路及橋梁技術(shù)檔案供以后養(yǎng)護(hù)維修調(diào)用。
3.3.2 建立高速公路及橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)庫
高速公路及橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)庫主要存放高速公路及橋梁動態(tài)基本數(shù)據(jù)。高速公路及橋梁建成投入運(yùn)營后，隨著時間的推移和施工過程中存在的不足，高速公路及橋梁的結(jié)構(gòu)必然會程度不同的發(fā)生缺陷和病害，而且這些病害會隨著時間的變化而發(fā)生變化。因此，根據(jù)每年高速公路及橋梁經(jīng)常性檢查和定期檢查所發(fā)現(xiàn)其存在的缺陷存入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，便于對高速公路及橋梁的技術(shù)狀況做出正確評價。為高速公路及橋梁的養(yǎng)護(hù)和加固提供技術(shù)依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 許永明，卓知學(xué).公路養(yǎng)護(hù)與管理[M].北京：人民交通出版社，2008.
關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護(hù)；管理；橋梁巡查
一、 石安高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
石安高速公路是由石家莊開往安陽方向的高速公路，始建于1994年8月，全長216.05公里，由于運(yùn)營時間較長，路面受損性較其它高速線路更為嚴(yán)重，轄區(qū)內(nèi)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作呈現(xiàn)出以下幾個特點(diǎn)：
1、 定期檢查強(qiáng)度大，投入較高。
由于橋梁修建時間距今較長，外界各種自然及人為因素的影響，導(dǎo)致近年來，橋梁的損壞程度較為嚴(yán)重，檢查時，需要動用較多的技術(shù)人員、測試設(shè)備和資金，加大了定期檢查的強(qiáng)度和投入。
2、 日常巡查次數(shù)多，資源消耗大。
為保證隨時掌握橋梁狀況，日常巡查必不可少，而在日常巡查過程中，由于需每天又專人負(fù)責(zé)對各橋梁進(jìn)行檢查，帶來了較大的人力和資源消耗。
3、超載車輛較多，橋梁負(fù)荷加重。由于近年來車流量與日俱增，過度的超載加重了橋梁疲憊應(yīng)力幅度與損傷，造成橋梁結(jié)構(gòu)破壞，從而引發(fā)事故。成為影響橋梁養(yǎng)護(hù)管理的外在因素。
二、 橋梁養(yǎng)護(hù)檢查工作分類
由于橋梁養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)長期性工作，所以，規(guī)范的橋梁養(yǎng)護(hù)管理，對于保障橋梁安全，增加橋梁使用壽命，保障車輛通行安全十分必要。石安管理處經(jīng)過多年的摸索和創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，形成了一套獨(dú)有的橋梁養(yǎng)護(hù)管理方案，下面，筆者將就橋梁養(yǎng)護(hù)管理步驟加以介紹。
1、強(qiáng)化橋梁日常巡查
日常巡查是指對橋面及其它可能影響到橋涵結(jié)構(gòu)、行車安全的構(gòu)件以及三四類橋梁病害嚴(yán)重的構(gòu)件所進(jìn)行以目測為主要方式的檢查。通常為每日一次，檢查過程中，由巡查人員對橋梁狀況進(jìn)行檢查并一巡查日志的方式做好記錄，記錄時要求做到準(zhǔn)確、清楚、及時、簽字齊全。
具體說來，日常巡查主要包括：查看三四類橋涵的病害發(fā)展情況；查看橋梁伸縮縫是否完好、清潔；查看橋面是否有積水，橋涵泄水孔是否通暢、查看橋欄桿、扶手是否斷裂或撞壞；查看橋頭是否出現(xiàn)沉陷或跳車；橋涵外觀是否整潔，有無雜物。
對于巡查時發(fā)現(xiàn)的可能影響結(jié)構(gòu)或行車安全的隱患應(yīng)立即上報(bào)橋梁工程師，去進(jìn)行橋梁的經(jīng)常性檢查，并按規(guī)定采取有效措施，保證通行安全。如果巡查時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞等突發(fā)性事件，對行車構(gòu)成嚴(yán)重影響的，巡查人員應(yīng)立即使用安全標(biāo)志對該段線路進(jìn)行封閉，保證通行安全，并立即上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)。
2、落實(shí)橋梁經(jīng)常性檢查
經(jīng)常性檢查是指對橋面設(shè)施、橋臺附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況及主要承重部件較明顯的病害進(jìn)行的檢查，由工程師主持，是建立在日常巡查的基礎(chǔ)上，有利于橋梁巡查人員及時發(fā)現(xiàn)和了解病害及缺損情況，并進(jìn)行解決。檢查時橋梁工程師需如實(shí)、準(zhǔn)確填寫“經(jīng)常檢查記錄”并整理和分析檢查結(jié)果，并根據(jù)月份工作計(jì)劃確定橋涵檢點(diǎn)及順序。其中，橋梁檢查每月不得少于一次，涵洞檢查每月對重要構(gòu)件至少進(jìn)行2次全面檢查，在洪水、冰雪前后及防洪期間應(yīng)加強(qiáng)檢查。
具體來說，經(jīng)常性檢查包括：橋面鋪裝是否平整，有無裂縫、局部坑槽、積水、沉陷、波浪、碎邊，混凝土橋面是否有剝離、滲漏，鋼筋是否漏筋、銹蝕，縫料是否老化、損壞，橋頭有無跳車；橋面排水設(shè)施是否良好，橋面排水泄水孔是否堵塞和破損；橋面有無雜物堆積，雜草生長、蔓延；伸縮縫是否堵塞卡死，連接部件有無松動、脫落、局部破損；支座是否有明顯缺陷，活動支座是否靈活，位移量是否正常；人行道、緣石、欄桿、扶手、防撞護(hù)欄和引道護(hù)欄有無撞壞、斷裂、松動、錯位、缺件、剝落、銹蝕等情況；上部承重構(gòu)件裂縫、撓度或擺動過大等病害；墩臺基礎(chǔ)的裂縫變形、下沉以及河床沖刷損壞、外露、懸空、下沉、生物腐蝕，墩臺是否收到船只或漂浮物撞擊而受損；翼墻有無開裂、傾斜、滑移、沉降、風(fēng)化剝落和異常變形；錐坡、護(hù)坡、調(diào)治構(gòu)造物有無塌陷、鋪砌面有無缺損、塌陷，勾縫脫落、灌木雜草叢生；交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施以及橋涵其它附屬設(shè)施是否完好；其它顯而易見、達(dá)到三四類橋梁技術(shù)狀況損壞或者病害；對涵洞進(jìn)行檢查，包括進(jìn)水口是否堵塞、沉砂井有無淤積，洞內(nèi)有無淤塞及排水不暢；洞口周圍是否有雜物堆積，涵洞是否清潔、漏水；周圍路基填土是否穩(wěn)定和完整；涵洞結(jié)構(gòu)是否有損壞。
3、嚴(yán)格遵守橋梁定期檢查
定期檢查是指對橋梁主體構(gòu)件及附屬構(gòu)造技術(shù)狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查，主要檢查各部件的功能是否完善有效、構(gòu)造物是否合理耐用，發(fā)展需要大、中修、改建或者限制交通的橋梁缺損狀況，同時檢查小修保養(yǎng)狀況。
定期檢查一般有橋梁工程師主持，每年一次，針對病害在三類以上的橋梁進(jìn)行。
4、特殊情況及時進(jìn)行特殊檢查
公路橋梁的特殊檢查是指采用儀器、設(shè)備等手段和科學(xué)方法分析公路橋梁病害的確切原因和程度，確定公路橋梁的技術(shù)狀態(tài)，以采取相應(yīng)的加固、改造措施。
特殊檢查分為應(yīng)急檢查和專門檢查。
應(yīng)急檢查是指當(dāng)公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)和超重車輛自行通過等自然災(zāi)害或者事故后之后，應(yīng)當(dāng)立即對結(jié)構(gòu)做詳細(xì)檢查，查明破損狀況，采取應(yīng)當(dāng)及措施。
專門檢查是指對需要進(jìn)一步判明原因、缺損程度或者使用能力的公路橋梁，要求針對病害進(jìn)行專門的現(xiàn)場試驗(yàn)檢查、檢驗(yàn)與分析等鑒定工作。
結(jié)語：
本文以石安高速為例，通過對橋梁檢查各種分類的詳細(xì)介紹，論述了橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的各種方式方法，以期互相交流，共同進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01―2003）.人民交通出版社，2004.
在我國的公路橋梁施工技術(shù)日趨完善的今天，面對復(fù)雜的地形，對于公路橋梁的施工也提出了許多新的要求。伴隨著經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，山區(qū)高速公路的修建數(shù)量逐年增長，面對險要的地勢環(huán)境，如何更進(jìn)一步完善山區(qū)高速公路橋梁施工工藝，切實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理，是當(dāng)下所面臨的一個重要挑戰(zhàn)。本文從山區(qū)高速公路橋梁施工的現(xiàn)狀出發(fā)，通過更進(jìn)一步的認(rèn)識綜合社會環(huán)境，來剖析高速公路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)。同時，結(jié)合質(zhì)量管理辦法的一些經(jīng)驗(yàn)，來全面的提升山區(qū)高速公路橋梁施工管理能力。
關(guān)鍵詞:
山區(qū)高速公路；橋梁施工；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量管理
1山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)
1．1工程難度系數(shù)高
在當(dāng)下我國的山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，面臨的最大挑戰(zhàn)當(dāng)屬于地理環(huán)境的復(fù)雜性。因?yàn)樵谏絽^(qū)施工過程當(dāng)中，山體結(jié)構(gòu)的多樣性，使得工程的階段性分化過多。而且，受到地下水文情況的限制，在施工過程當(dāng)中，山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)面臨極大的阻礙。不僅僅會使得工期延長，而且傳統(tǒng)的平原施工辦法和手段，在這里面應(yīng)用過程當(dāng)中，需要進(jìn)行諸多的改良。高速公路的建設(shè)方案，往往要進(jìn)行不停的更改。山區(qū)高速公路橋梁經(jīng)常會選擇曲線大縱坡、長橋或高墩等不同的設(shè)計(jì)方案，而且對于高橋墩施工來講，其截面積相對較小，墩身高、墩身柔度大。從承擔(dān)的壓強(qiáng)方面考慮，設(shè)計(jì)方案必須要選擇在兩者的折中點(diǎn)，才能夠保證施工的可行性，而當(dāng)設(shè)計(jì)方案應(yīng)用在實(shí)踐中之后，由于地形環(huán)境等因素的不同，還需要進(jìn)行反復(fù)的更改測量，大大增加了山區(qū)高速公路橋梁施工的難度。
1．2經(jīng)濟(jì)投入大
高速公路的建設(shè)本身最顯著的一個特點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)投資密集。的在山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，工程難度系數(shù)增大，工期長就必然會積壓大量的資金，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)投入力度較大，而且資金的周轉(zhuǎn)緩慢。由于山區(qū)高速公路橋梁在施工過程當(dāng)中，工程量大多數(shù)都是階段性的施工，這樣，便會導(dǎo)致在資金的劃撥上，出現(xiàn)一定的滯后性。因?yàn)榍捌诠こ烫幱诎氤善窢顟B(tài)，后期工程量的資金到位的效率便會受到一定的影響。施工單位如果長期墊付大量的資金，到后期建設(shè)過程當(dāng)中，承擔(dān)的壓力也會逐步增大，這樣的問題不能夠有效得到解決，便會發(fā)生一系列的連鎖反應(yīng)，影響后續(xù)山區(qū)高速公路橋梁的施工建設(shè)。
2山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)
2．1支架及橋梁模板工程
在山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，充分正確認(rèn)識山區(qū)高速公路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)，就需要從支架及橋梁模板工程的施工技術(shù)上進(jìn)行正卻的把控。在搭設(shè)支架前首先應(yīng)確定實(shí)際的工程荷載，充分考慮到梁體的自重、地基的自然沉降以及支架自變形等因素的影響，從而可以確保在進(jìn)行支架的搭接設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，作用力之間可以相互協(xié)調(diào)，而且橋梁自身也能夠同施工建設(shè)之間保持平衡，確保后續(xù)各項(xiàng)工作的連貫性。另外，還要精確測算出支架的豎桿及橫桿間距，對于承載力較差的位置應(yīng)先處理好地基，從而確保在之后的施工過程當(dāng)中，承載力和地基之間都能夠發(fā)揮自身的價值，而且不會存在“工程軟肋”的情況。模板的安裝應(yīng)遵循從底模到側(cè)模再到頂模的順序，并注意預(yù)留出適當(dāng)?shù)墓岸龋瑥亩_保垂直度和平整度，這樣可以使得支架同橋梁模版之間更加契合，從而確保后續(xù)的施工工作能夠更加順暢。
2．2橋梁墩柱澆筑
在山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)中，橋梁墩柱的施工建設(shè)是其中的核心步驟，在進(jìn)行澆筑過程當(dāng)中，必須要切實(shí)保證這一階段的施工技術(shù)工藝。各個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行精密的計(jì)算和監(jiān)察，這樣，才能夠確保前后澆筑的混凝土外觀上沒有明顯的差別，而且在后續(xù)施工當(dāng)中，降低因?yàn)楣に嚥贿_(dá)標(biāo)而造成翻工的現(xiàn)象出現(xiàn)。在墩身和臺身沒有達(dá)到終凝以前，不能對其進(jìn)行澆水，以避免混凝土出現(xiàn)凝固時間過長從而為后續(xù)的施工造成一系列不必要的影響。拆模時注意輕拿輕放，需保證構(gòu)件表面和棱角不受損壞，而且也能夠確保橋墩的規(guī)格更加科學(xué)。模板拆除后要特別注意臺身和墩身的養(yǎng)護(hù)工作，可采用高壓泵從上到下定期灑水養(yǎng)護(hù)，或者用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)護(hù)，這樣，可以大大提升橋墩建設(shè)的使用壽命，而且在后期的施工當(dāng)中，契合度也會大大提升。
3山區(qū)公路橋梁工程質(zhì)量管理要點(diǎn)
3．1橋梁伸縮縫
在山區(qū)高速公路橋梁的施工過程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理的價值能夠有效發(fā)揮，就需要定期檢查橋梁的伸縮縫，通過對于伸縮度的把控，來確保橋梁同自然環(huán)境和外部環(huán)境之間，處于一個平衡協(xié)調(diào)的狀態(tài)。這樣是保證工程質(zhì)量落在實(shí)處的關(guān)鍵。
3．2橋梁排水
良好的橋梁排水性能是延長橋梁使用實(shí)踐的關(guān)鍵。因此，在施工過程當(dāng)中要注意對于防水層的把控，通過協(xié)調(diào)縱面與橫坡之間的角度，來提升排水性能，從而保證山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制。
3．3鋼筋工程質(zhì)量管理
首先，鋼筋應(yīng)在加工棚統(tǒng)一加工和下料。加工過程中調(diào)制、彎折以及截?cái)嗟榷夹枰獓?yán)格遵循技術(shù)規(guī)范要求。其次，加工完成后的鋼筋要進(jìn)行編號，并排序堆放，運(yùn)送至作業(yè)現(xiàn)場之后再進(jìn)行綁扎、焊接等操作。另外，墩柱的主筋在連接時必須注意將接頭錯開35d以上，接頭鋼筋面積不能超過鋼筋總面積的50%。鋼筋安裝時的誤差以中心點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)控制在2cm以內(nèi)，墩柱邊側(cè)用標(biāo)準(zhǔn)高度的墊塊作為鋼筋保護(hù)層，保護(hù)層厚度應(yīng)滿足不小于3cm。
4總結(jié)
在山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，有效把握施工技術(shù)的要點(diǎn)，對于增強(qiáng)工程的管理效率，具有諸多的積極意義。伴隨著我國對于山區(qū)高速公路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的增多，已經(jīng)在很大程度上大大提升了工程的效率，而且伴隨著科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和新材料的應(yīng)用，今后我國山區(qū)高速公路橋梁的施工工藝和風(fēng)險控制能力必然都會越來越好。
作者：李坤 單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司
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