時(shí)間：2023-08-06 10:45:55
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關(guān)鍵詞：道路工程；工程造價(jià)；道路造價(jià)；概預(yù)算；造價(jià)管理
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度加快，道路工程建設(shè)規(guī)模逐漸增大。道路工程具有施工工序復(fù)雜、任務(wù)重時(shí)間緊等特點(diǎn)，在施工過(guò)程中影響因素較多，受到自然因素和施工環(huán)境影響較大，工程造價(jià)管理和控制難度較高。道路工程概算、預(yù)算編制是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，同時(shí)也是確定正確工程造價(jià)的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實(shí)施工程造價(jià)控制，確保工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
1 道路工程造價(jià)影響因素
1.1 道路工程造價(jià)構(gòu)成要素
道路工程造價(jià)主要包括施工成本、利潤(rùn)和稅金三大部分，其中施工成本占據(jù)較大比例。施工成本主要包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，其中材料費(fèi)用占據(jù)比例較高，由于材料價(jià)格受到市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)因素影響，材料的單價(jià)會(huì)影響材料費(fèi)用的變動(dòng)，導(dǎo)致施工成本發(fā)生變化。此外，由于受到施工環(huán)境影響，人工費(fèi)用即便所占比例低于材料費(fèi)用，但對(duì)總體成本影響同樣較大。
1.2 市場(chǎng)條件的影響
在市場(chǎng)條件中，影響道路工程造價(jià)的主要因素是競(jìng)爭(zhēng)狀況和供求狀況，其中以供求狀況影響最大。由于國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)上人力資源總體上是供大于求，因此人工費(fèi)用部分變化較為緩慢，但隨著用工慌現(xiàn)象的出現(xiàn)，改變了供求關(guān)系，導(dǎo)致人工價(jià)格呈上漲趨勢(shì)。此外，由于工程項(xiàng)目的投標(biāo)門(mén)檻較低，項(xiàng)目承包商存在較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)主為保障項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)壓價(jià)，導(dǎo)致項(xiàng)目承包商需要承擔(dān)的價(jià)格增加。
1.3 施工方案的影響
施工方案和項(xiàng)目造價(jià)息息相關(guān)，是相互制約和相互依賴(lài)的關(guān)系?？茖W(xué)的施工方案能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量、有利于提高施工進(jìn)度，同時(shí)能夠最大限度節(jié)約施工成本?？茖W(xué)合理的項(xiàng)目組織能夠充分發(fā)揮工程建設(shè)工作效率，降低用工數(shù)量；合理的施工工序能夠?qū)崿F(xiàn)立體交叉作業(yè)，能夠充分利用現(xiàn)有資源，以實(shí)現(xiàn)在不增加額外資源的前提下盡可能縮短工期，能夠確保以最小的投入，獲得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
1.4 自然因素的影響
道路工程項(xiàng)目建設(shè)受到項(xiàng)目所在地的天氣狀況和氣溫及海拔高度等因素的影響，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備的工作效率產(chǎn)生變化。在冬季或雨季施工時(shí)，需要額外增加防凍、防雨和保溫措施，以確保工程質(zhì)量。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)沫h(huán)境都會(huì)對(duì)項(xiàng)目造價(jià)造成一定的影響。
1.5 項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量影響因素
工程質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩部分?？刂瞥杀景A(yù)防成本及鑒定成本；故障成本分為內(nèi)部故障成本和外部故障成本。故障成本增多時(shí)，質(zhì)量成本減少，鑒定成本增加的同時(shí)，質(zhì)量成本同時(shí)增加。道路工程項(xiàng)目質(zhì)量要求過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致各類(lèi)成本費(fèi)用的增加，工程造價(jià)隨之發(fā)生變化，質(zhì)量要求過(guò)低同樣可能導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加。由于質(zhì)量因素對(duì)工程造價(jià)影響較大，因此要根據(jù)具體條件來(lái)合理確定工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免導(dǎo)致成本費(fèi)用的浪費(fèi)。
2 道路工程造價(jià)及概預(yù)算
2.1 基于工程量清單的道路概預(yù)算編制
根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)地市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格，結(jié)合項(xiàng)目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價(jià)，實(shí)施預(yù)算編制，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范，確定各分項(xiàng)目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價(jià)。按照工程量清單的各分項(xiàng)工程，對(duì)人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用分別進(jìn)行計(jì)算，匯總成為分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)出道路工程直接費(fèi)用。根據(jù)道路工程對(duì)間接費(fèi)用、其他費(fèi)用以及利潤(rùn)和稅金的定義，對(duì)此部分費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算編制，計(jì)算統(tǒng)計(jì)道路工程項(xiàng)目總概預(yù)算。
2.2 道路工程造價(jià)的確定
道路工程造價(jià)需要依據(jù)項(xiàng)目成本核算辦法進(jìn)行，由于項(xiàng)目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項(xiàng)目成本，只有先確定項(xiàng)目成本后，才能確定項(xiàng)目實(shí)際需要消耗的資源，從而形成科學(xué)有效的項(xiàng)目造價(jià)。合理的造價(jià)確定是實(shí)施工程造價(jià)控制的前提條件，缺乏合理估計(jì)和科學(xué)預(yù)算的項(xiàng)目造價(jià)容易導(dǎo)致造價(jià)控制具有盲目性，最終容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)和時(shí)間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來(lái)確定道路工程造價(jià)，由于我國(guó)對(duì)工程量清單法的分解界定方法和項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價(jià)時(shí)，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對(duì)性措施進(jìn)行改善，實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)，形成合理的道路工程造價(jià)。
2.3 道路工程造價(jià)控制
道路工程造價(jià)控制依據(jù)項(xiàng)目活動(dòng)成本控制方法來(lái)進(jìn)行，造價(jià)控制的目標(biāo)是要降低項(xiàng)目成本，進(jìn)而減少項(xiàng)目占用資源和費(fèi)用的消耗，進(jìn)一步消除或減少無(wú)效或低效的活動(dòng)。通過(guò)改善或減少無(wú)效或低效的項(xiàng)目活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)道路工程造價(jià)控制，最大限度降低工程項(xiàng)目消耗。合理并有效的控制道路工程造價(jià)，能夠確保項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的順暢進(jìn)行，同時(shí)能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。
道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，就需要削減施工成本，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用和機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行控制。為實(shí)施有效控制，可以以下方面進(jìn)行：
（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價(jià)的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來(lái)確定，通過(guò)多個(gè)分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項(xiàng)目建設(shè)。對(duì)于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專(zhuān)業(yè)單位承擔(dān)時(shí)，同樣要經(jīng)過(guò)方案和報(bào)價(jià)比較，選擇相對(duì)較好的單位來(lái)實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)。
（2）要分析項(xiàng)目超預(yù)算的原因，針對(duì)性實(shí)施造價(jià)控制。道路工程造價(jià)超于預(yù)算的現(xiàn)象較為常見(jiàn)，在造價(jià)超出預(yù)算時(shí)，要結(jié)合工程實(shí)際情況，找出具體原因，詳細(xì)分析超出部分對(duì)應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計(jì)部分，要對(duì)控制目標(biāo)進(jìn)行合理調(diào)整，對(duì)道路工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。結(jié)合工程概預(yù)算及實(shí)際施工情況、工程進(jìn)度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施全過(guò)程造價(jià)控制。
（3） 嚴(yán)格控制人工費(fèi)用、材料費(fèi)用及機(jī)械費(fèi)用。道路工程在對(duì)人工費(fèi)用控制時(shí)，通常采用勞務(wù)分包的形式進(jìn)行，結(jié)合自身專(zhuān)業(yè)能力，選擇不少于3家投標(biāo)單位進(jìn)行選擇。采用無(wú)記名投票方式，由道路工程項(xiàng)目招標(biāo)審核小組實(shí)施綜合評(píng)定，確定項(xiàng)目分包單位，以此來(lái)控制勞務(wù)分包成本。在對(duì)待機(jī)械費(fèi)用上，要盡量確保機(jī)械利用率及工作效率的提升，盡量以機(jī)械代替人工勞動(dòng)，進(jìn)而減少整體費(fèi)用。材料費(fèi)用是道路工程造價(jià)的主要部分，項(xiàng)目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽(yù)較好的材料供應(yīng)商，在深入進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查后，確定合理的材料價(jià)格。同時(shí)在施工過(guò)程中，要杜絕材料浪費(fèi)，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。
4 結(jié)束語(yǔ)
道路工程造價(jià)影響因素較多，以至于工程概預(yù)算落實(shí)情況較差，工程造價(jià)控制難度加大。結(jié)合工程實(shí)際情況，采取針對(duì)性改善措施，在確保合理工程造價(jià)的前提下，實(shí)施全過(guò)程動(dòng)態(tài)造價(jià)控制，進(jìn)一步提高管理水平，確保項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路工程；造價(jià)控制；影響因素；概預(yù)算
中圖分類(lèi)號(hào)：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言：
道路工程概算、預(yù)算編制是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，同時(shí)也是確定準(zhǔn)確工程造價(jià)的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實(shí)施工程造價(jià)控制，確保工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
一、道路工程造價(jià)控制的影響因素
（一）施工方案
根據(jù)道路施工的具體情況，資源進(jìn)行有效整合，制定項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)方案是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵所在。道路工程施工方案能直接反映出施工的整體技術(shù)水平，科學(xué)、先進(jìn)的施工方案能夠有效的控制施工進(jìn)度、降低施工成本、縮短施工周期、提高工程的整體質(zhì)量。在項(xiàng)目施工初期，對(duì)人力、財(cái)力、物力資源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與配置能夠大大的提高資源的可利用率，表現(xiàn)為發(fā)揮施工機(jī)械的使用效率、提高資金的利用率、發(fā)揮人力資源的主體作用等。同時(shí)，合理的人力資源配置方案，能夠提高施工隊(duì)伍的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，減少用工數(shù)量，并在充分利用作業(yè)面所限制的空間和時(shí)間條件，在不加大后期資金投入的同時(shí)保質(zhì)保量的完成工程項(xiàng)目建設(shè)工作。
（二）施工工期
我國(guó)現(xiàn)階段道路工程項(xiàng)目施工密集的加大以及行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力的提高，各施工企業(yè)都期望在能控制的最短時(shí)間內(nèi)完成施工項(xiàng)目，以求得在一定時(shí)期內(nèi)完成更多的施工項(xiàng)目，獲取更多的利潤(rùn)，這對(duì)提供施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益十分必要。因此，道路工程項(xiàng)目在造價(jià)控制與管理需要與施工工期的控制做好相互協(xié)調(diào)。同時(shí)，縮減施工工期可使先進(jìn)的施工設(shè)備提前投入生產(chǎn)，也降低了長(zhǎng)期施工所產(chǎn)生的設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，能夠有效地降低施工企業(yè)的實(shí)際資金投入。另一方面，道路工程施工項(xiàng)目所需要的巨額資金很大一部分來(lái)自于銀行貸款，縮短施工周期不僅有助于施工企業(yè)盡早還清貸款，加速資金回籠，還可以極大地減少巨額貸款所產(chǎn)生的應(yīng)還利息，這對(duì)降低工程造價(jià)十分必要。
（三）工程投資決策
投資決策是產(chǎn)生工程造價(jià)源頭，對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)有較大影響，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平的確定、建設(shè)地點(diǎn)的選擇、工藝的評(píng)選、設(shè)備選用等，直接關(guān)系到工程造價(jià)的高低。投資決策階段影響工程造價(jià)的程度最高，可達(dá)到80%~90%。顯而易見(jiàn)，控制工程建設(shè)成本的關(guān)鍵就在于項(xiàng)目實(shí)施之前的項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目決策是決定因素，而工程設(shè)計(jì)則是關(guān)鍵因素。建設(shè)投資關(guān)系到國(guó)家的重要資源的分配和資金的流向，較大地影響著國(guó)計(jì)民生，所以國(guó)家對(duì)建設(shè)規(guī)模，結(jié)構(gòu)進(jìn)行宏觀(guān)調(diào)控是非常必要的。擬建項(xiàng)目決策確定后，工程設(shè)計(jì)就成了工程建設(shè)和控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。
（四）工程設(shè)計(jì)
目前我國(guó)勘察設(shè)計(jì)是分階段進(jìn)行，在不同勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)路線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)、水文情況調(diào)查深度有所不同，并且隨著設(shè)計(jì)階段深度的推進(jìn)，勘察工作的加強(qiáng)，設(shè)計(jì)考慮的因素更為全面深入。設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，在綜合考慮水務(wù)、環(huán)保等部門(mén)針對(duì)其各自管理領(lǐng)域提出的相關(guān)項(xiàng)目功能和標(biāo)準(zhǔn)的要求后，設(shè)計(jì)單位需按規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化完善。
二、道路工程建設(shè)造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理
項(xiàng)目投資者最終是以經(jīng)濟(jì)利益為第一要?jiǎng)?wù)，而投資也伴隨著市場(chǎng)多元化不斷地由分散化向著集中化轉(zhuǎn)變，因此道路工程建設(shè)造價(jià)動(dòng)態(tài)管理的難度和挑戰(zhàn)性也不斷增大。從投資－收益比來(lái)看，無(wú)論道路工程建設(shè)的初衷是什么，即對(duì)公共利益的道路建設(shè)或者投資者的利益建設(shè)，投資者都愿意付出最少的經(jīng)濟(jì)投入，同時(shí)獲得最大的人力、物力、財(cái)力、時(shí)間等的最大利用率，當(dāng)然這是貫穿于道路工程建設(shè)始終的很有難度的一件事。需要注意的還有，整個(gè)道路建設(shè)工程從開(kāi)始的決策，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)，施工過(guò)程，竣工階段中的每一階段都要占用很長(zhǎng)的工作時(shí)間周期，與此同時(shí)，材料價(jià)格，人工費(fèi)用，技術(shù)手段難免發(fā)生變化，而且同時(shí)期國(guó)家的計(jì)劃調(diào)整和政策調(diào)整等也會(huì)帶來(lái)難以預(yù)測(cè)的改變或波動(dòng)。任何一種調(diào)整改變都可能具有雙面影響，對(duì)道路工程本身來(lái)說(shuō)，人工費(fèi)用和材料價(jià)格下降、有利的政策調(diào)整，能使整個(gè)道路過(guò)程的建設(shè)成本下降，這對(duì)投資者節(jié)約成本是有益的，而施工單位也可以獲取更多的利潤(rùn)；
反之則會(huì)給整個(gè)建設(shè)工程帶來(lái)嚴(yán)重的不利作用，加大了投資者的道路過(guò)程建設(shè)成本投入，降低了施工單位的利潤(rùn)，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致施工單位虧損，所以對(duì)各種可能發(fā)生的影響道路工程造價(jià)的調(diào)整變化，業(yè)主和施工單位要及時(shí)制定應(yīng)對(duì)措施，使工程的建設(shè)成本在可控的范圍內(nèi)變化，或者盡量減少損失，也就是需要及時(shí)對(duì)道路造價(jià)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，隨時(shí)了解掌握道路工程造價(jià)的變化情況，對(duì)道路工程建設(shè)實(shí)行工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理。
道路工程建設(shè)工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理中還有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，就是要處理好所有環(huán)節(jié)流程中資金流向透明度的問(wèn)題，這也是對(duì)社會(huì)和人民群眾負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。貫穿于整個(gè)道路工程建設(shè)時(shí)期，監(jiān)督機(jī)構(gòu)都必須對(duì)各項(xiàng)資金流向動(dòng)態(tài)監(jiān)管，實(shí)行數(shù)據(jù)監(jiān)控措施，不藏不掖，完全透明化。還要時(shí)時(shí)接受政府的監(jiān)控和社會(huì)廣大人民群眾的監(jiān)督，始終將人民群眾的利益放在首位。
事無(wú)巨細(xì)，道路工程建設(shè)過(guò)程中的的每一階段中的任何一個(gè)細(xì)節(jié)，都要嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并核算成本造價(jià)，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)通報(bào)資金的流向和使用方式，做到完全透明毫不遮掩，這樣才是對(duì)政府和社會(huì)負(fù)責(zé)，讓政府作為業(yè)主可以隨時(shí)掌握道路工程的建設(shè)投資使用情況，才能使政府和社會(huì)各界都放心。
三、道路工程造價(jià)及概預(yù)算
（一）應(yīng)建立有效的工程造價(jià)質(zhì)量約束機(jī)制
建立有效的工程造價(jià)質(zhì)量約束機(jī)制主要從加大對(duì)項(xiàng)目法人責(zé)任制管理、完善招標(biāo)制度、提高工程監(jiān)理質(zhì)量水平以及加強(qiáng)合同管理監(jiān)督機(jī)制幾個(gè)方面著手。實(shí)踐措施主要有：第一、提高道路工程施工造價(jià)控制管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想道德素質(zhì)。從事工程造價(jià)管理人員，應(yīng)熟悉道路工程施工基本知識(shí)和進(jìn)行造價(jià)控制管理的獨(dú)立工作資質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。無(wú)論是施工單位、建設(shè)單位或者國(guó)家審計(jì)機(jī)構(gòu)等部門(mén)，要堅(jiān)決杜絕無(wú)資質(zhì)、無(wú)獨(dú)立工作能力的造價(jià)控制人員進(jìn)行造價(jià)控制咨詢(xún)和審核等工作行為；第二、對(duì)從事道路工程造價(jià)控制管理的單位進(jìn)行強(qiáng)化管理和監(jiān)督，同時(shí)要防止中介性質(zhì)的公司為了牟取利潤(rùn)而進(jìn)行的惡意競(jìng)爭(zhēng)行為；第三、應(yīng)發(fā)揮政府審計(jì)機(jī)構(gòu)的職能性，對(duì)道路工程施工項(xiàng)目的造價(jià)控制與管理行為進(jìn)行強(qiáng)化管理與監(jiān)督。政府審計(jì)機(jī)構(gòu)要充實(shí)中、高層的工程造價(jià)人員，實(shí)現(xiàn)高層次的管理與監(jiān)督。
（二）造價(jià)管理控制
工程項(xiàng)目造價(jià)管理中最首要的一點(diǎn)是全過(guò)程造價(jià)控制原則。這種全過(guò)程具體體現(xiàn)在投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施等階段。投資決策階段，就工程項(xiàng)目投資和效益做出合理的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，可促使社會(huì)資源更加合理分配。在設(shè)計(jì)階段，工程造價(jià)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行主動(dòng)控制，不僅要反復(fù)設(shè)計(jì)，計(jì)算工程造價(jià)，更要能影響設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，促進(jìn)合理使用建設(shè)資金。項(xiàng)目實(shí)施階段，對(duì)施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，對(duì)設(shè)計(jì)變更的控制，竣工結(jié)算價(jià)的審核等都對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響。對(duì)控制工程造價(jià)都起到重要的作用。
（三）做好竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制
加強(qiáng)結(jié)算管理，把好審核關(guān)。建設(shè)項(xiàng)目竣工結(jié)算的審核工作是工程造價(jià)控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價(jià)款不僅能符合合同的約定，而且能較客觀(guān)地反映工程的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)投資的事后控制。①審核人員應(yīng)堅(jiān)持按合同辦事，嚴(yán)格控制預(yù)算外的費(fèi)用；②堅(jiān)持項(xiàng)目全過(guò)程審計(jì)制度，強(qiáng)化建設(shè)單位的管理意識(shí)。（3）對(duì)涉及金額較大的項(xiàng)目，還可以由代建、施工、監(jiān)理、審計(jì)等相關(guān)部門(mén)共同編制補(bǔ)充定額，確保每項(xiàng)定額合理合法。
（四）完善概預(yù)算編制，熟悉原材料市場(chǎng)
概預(yù)算作為整個(gè)建筑企業(yè)成本預(yù)算的中心，具有舉足輕重的地位，必須嚴(yán)格其數(shù)據(jù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算依據(jù)。同時(shí)，由于其重要的影響力，在完善其工作時(shí)就必須更加細(xì)致和合理，而建筑所必需的施工材料無(wú)疑是概預(yù)算的一個(gè)重要依據(jù)，也是需要不斷完善的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于市場(chǎng)具有不固定屬性，尤其是材料市場(chǎng)波動(dòng)頻繁，必須熟悉和掌握材料市場(chǎng)的動(dòng)向和規(guī)律，在結(jié)合其他環(huán)節(jié)因素后，計(jì)算出最具可行性的數(shù)據(jù)方案。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，找出影響道路工程造價(jià)的主要因素，并理清其中的可控因素與不可控因素，加強(qiáng)前期工程規(guī)劃，確定合理的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工階段的監(jiān)管，對(duì)工程進(jìn)行全過(guò)程造價(jià)控制，對(duì)于合理確定和有效控制工程造價(jià)，提高投資效益將發(fā)揮重要作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]賈海鵬. 淺析公路工程概預(yù)算編制的方法[J]. 中華民居（下旬刊），2014，04：210.
關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；工程造價(jià)；預(yù)算；影響因素
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
道路工程建設(shè)過(guò)程中具有階段性強(qiáng)、影響因素較多、施工環(huán)境特殊、工期緊、周期短等特點(diǎn)，同時(shí)其施工點(diǎn)多面廣、質(zhì)量要求較高，這在很大程度上對(duì)道路工程造價(jià)控制管理提出了更高的要求。在道路建設(shè)中，“三超”現(xiàn)象依然是工程造價(jià)控制管理的主要問(wèn)題，以至于某些道路工程建設(shè)項(xiàng)目投資出現(xiàn)失控，資金缺口較大，大大影響到工程的建設(shè)進(jìn)度和建設(shè)質(zhì)量。因此，做好道路工程的造價(jià)控制管理工程，確保工程優(yōu)質(zhì)高質(zhì)快速的建設(shè)發(fā)展，具有非常重要的特殊意義[1]。
1.道路工程造價(jià)的特點(diǎn)及影響因素
1.1工程設(shè)計(jì)的變化
工程建設(shè)項(xiàng)目前期階段是工程設(shè)計(jì)，主要以設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)為表現(xiàn)形式，具體內(nèi)容包括技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等。工程設(shè)計(jì)起著計(jì)劃性、全局性的作用，通過(guò)對(duì)整體項(xiàng)目工程報(bào)價(jià)進(jìn)行事先預(yù)算，項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中最早的資金預(yù)算階段就是工程設(shè)計(jì)階段。在施工過(guò)程中工程設(shè)計(jì)的變更是不可避免的，因?yàn)橛绊懝こ淘O(shè)計(jì)的客觀(guān)條件和主觀(guān)因素是動(dòng)態(tài)變化的。工程造價(jià)由于這些動(dòng)態(tài)因素造成結(jié)果或增或減，所以變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。
1.2施工材料和設(shè)備的價(jià)格變化
工程造價(jià)中的主要組成部分是設(shè)備材料費(fèi)，占造價(jià)比重較大。施工材料及設(shè)備價(jià)格的漲落也隨市場(chǎng)需求變化（如運(yùn)輸單價(jià)變化、裝卸費(fèi)用的變化、出廠(chǎng)價(jià)格的變化及的材料來(lái)源地變化等等）而變化，工程造價(jià)也因此受影響。
1.3其它變化因素
施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對(duì)工程量也會(huì)發(fā)生相對(duì)的變化，工程造價(jià)也發(fā)生變化，因此需要在設(shè)計(jì)初期對(duì)地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測(cè)定，同時(shí)收集完備的相關(guān)數(shù)據(jù)資料。預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤(rùn)率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，工程造價(jià)也會(huì)有所影響，這些標(biāo)準(zhǔn)都是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。另外，還要考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素的影響。
2..道路工程成本預(yù)算控制影響因素
2.1 價(jià)格構(gòu)成要素
道路工程成本價(jià)格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤(rùn)和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費(fèi)和間接費(fèi)用構(gòu)成所以材料費(fèi)用影響最大；由于材料價(jià)格在市場(chǎng)活動(dòng)中處于被動(dòng)狀態(tài)，材料單價(jià)影響材料費(fèi)用進(jìn)而波及工程成本；人工費(fèi)用雖遠(yuǎn)低于材料費(fèi)用，但其對(duì)工程價(jià)格的影響也非常關(guān)鍵。
2.2市場(chǎng)條件
供求狀況影響和競(jìng)爭(zhēng)狀況影響是的主要市場(chǎng)條件影響，供求狀況占主要地位，前段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費(fèi)用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來(lái)民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價(jià)格又大幅攀升，人工費(fèi)用對(duì)成本的影響也開(kāi)始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費(fèi)用。市政工程項(xiàng)目的投標(biāo)門(mén)檻普遍較低，承包商間價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)就是市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)，作為買(mǎi)方的業(yè)主方要利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)采取壓價(jià)，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價(jià)格隨之增加。
2.3施工方案
施工方案與成本間是相互依賴(lài)和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動(dòng)力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。
2.4自然因素
工程項(xiàng)目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會(huì)影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時(shí)需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)沫h(huán)境對(duì)工程都會(huì)有不同程度的影響。
2.5工程質(zhì)量
控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個(gè)內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過(guò)高會(huì)出現(xiàn)成本費(fèi)用的增加，質(zhì)量要求過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對(duì)成本影響程度。
3.道路工程造價(jià)的建議
3.1合理計(jì)算材料價(jià)格
合理計(jì)算材料價(jià)格及工、料、機(jī)單價(jià)是概預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價(jià)的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格和運(yùn)輸方式及運(yùn)距。機(jī)械費(fèi)中的油燃料及電的價(jià)格、車(chē)船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等)，按照編制辦法，計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。概預(yù)算人員對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方詢(xún)價(jià)，并對(duì)詢(xún)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)掌握的材料價(jià)格的信息資料和對(duì)國(guó)內(nèi)外主要建筑材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢(shì)的了解，確定詢(xún)價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì)，使材料價(jià)格趨于合理。
3.2查對(duì)工程量
查對(duì)工程量時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對(duì)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整不漏項(xiàng). 概預(yù)算人員與設(shè)計(jì)人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.
3.3確定合理的施工方案
這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，施工中的大型臨時(shí)工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級(jí)公路中的大型臨時(shí)工程，設(shè)計(jì)人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，而對(duì)施工方案、輔助設(shè)施、臨時(shí)工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺(tái)、大型吊裝設(shè)備、臨時(shí)碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級(jí)公路路基，為達(dá)到施工規(guī)范要求的壓實(shí)度所需增加的土方數(shù)量；機(jī)械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問(wèn)題以及便道、預(yù)制場(chǎng)、混合料拌和場(chǎng)等. 這些臨時(shí)工程和輔助設(shè)施對(duì)概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響
3.4合理選用定額并作好補(bǔ)充定額工作
有了完整、準(zhǔn)確的工程量和經(jīng)過(guò)優(yōu)選的施工方案設(shè)計(jì)，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。
使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述. 各項(xiàng)定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時(shí)還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯(cuò)誤. 另外，定額中有些項(xiàng)目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素進(jìn)行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度.
4.結(jié)語(yǔ)
道路工程工期緊、任務(wù)重，它的成本控制程序的可借鑒性強(qiáng)，施工中要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況留下好的去掉不好的，重點(diǎn)考慮對(duì)成本影響較大的因素，并應(yīng)除去不可預(yù)見(jiàn)的外力破壞等產(chǎn)生的費(fèi)用，把工程造價(jià)的工作做到最好，鞏固它的地位，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]王云江.市政工程預(yù)算與工程量清單計(jì)價(jià)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.
[2]程小兵.工程造價(jià)管理的全過(guò)程控制[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào).2009（7）
[3]高林.工程造價(jià)確定方式研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2010，（22）
關(guān)鍵詞：市政道路；概預(yù)算編制；工程量清單
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到了快速發(fā)展，我國(guó)的在建公路及通車(chē)公路里程日趨增多，而且工程項(xiàng)目的投資主體呈多元化趨勢(shì)，不單是原有的國(guó)家、各級(jí)政府，更涌現(xiàn)出越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)。市政道路工程具有工期緊工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重，影響因素多以及點(diǎn)多面廣質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點(diǎn)，所以工程造價(jià)的確定和控制尤為重要。有資料表明設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響程度高達(dá)88％，公路工程概、預(yù)算是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是確定工程造價(jià)的過(guò)程，是建設(shè)項(xiàng)目前期投資的重要控制方式，起到能動(dòng)影響設(shè)計(jì)的作用，所以提高工程造價(jià)文件的質(zhì)量至關(guān)重要。在這里結(jié)合近幾年來(lái)的實(shí)際工作，就概、預(yù)算編制過(guò)程談幾點(diǎn)體會(huì)。
一、影響市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的主要因素
從公路工程概預(yù)算的建筑安裝工程費(fèi)用的組成上看，主要由4個(gè)要素構(gòu)成：材料價(jià)格(包括人工單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià))、設(shè)計(jì)工程量、施工方案和定額指標(biāo)。
材料價(jià)格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達(dá)50％左右，因此，準(zhǔn)確計(jì)算材料價(jià)格對(duì)提高概預(yù)算工作質(zhì)量有重要意義。
設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。查對(duì)工時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，因此，概預(yù)算人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，弄清設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整、不漏項(xiàng)。
要合理確定施工方案，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)意圖和要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，在技術(shù)上可行的前提下，著重考慮其經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于新結(jié)構(gòu)和特殊工程，則要與設(shè)計(jì)人員共同探討后由設(shè)計(jì)人員計(jì)算出工程量，作為編制概預(yù)算的依據(jù)。
概預(yù)算定額有總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述，應(yīng)認(rèn)真閱讀，對(duì)定額中工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚。應(yīng)依據(jù)定額后附錄中的人工、材料單價(jià)同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，然后才能進(jìn)行下一步計(jì)算
二、提高市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的方法
1、合理計(jì)算材料價(jià)格
合理計(jì)算材料價(jià)格及工、料、機(jī)單價(jià)是概預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價(jià)的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格和運(yùn)輸方式及運(yùn)距。機(jī)械費(fèi)中的油燃料及電的價(jià)格、車(chē)船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等)，按照編制辦法，計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。概預(yù)算人員對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方詢(xún)價(jià)，并對(duì)詢(xún)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)掌握的材料價(jià)格的信息資料和對(duì)國(guó)內(nèi)外主要建筑材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢(shì)的了解，確定詢(xún)價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì)，使材料價(jià)格趨于合理。
2、查對(duì)工程量
查對(duì)工程量時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對(duì)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整不漏項(xiàng). 概預(yù)算人員與設(shè)計(jì)人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.
3、確定合理的施工方案
這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，施工中的大型臨時(shí)工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級(jí)公路中的大型臨時(shí)工程，設(shè)計(jì)人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，而對(duì)施工方案、輔助設(shè)施、臨時(shí)工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺(tái)、大型吊裝設(shè)備、臨時(shí)碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級(jí)公路路基，為達(dá)到施工規(guī)范要求的壓實(shí)度所需增加的土方數(shù)量；機(jī)械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問(wèn)題以及便道、預(yù)制場(chǎng)、混合料拌和場(chǎng)等. 這些臨時(shí)工程和輔助設(shè)施對(duì)概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響
4、合理選用定額并作好補(bǔ)充定額工作
有了完整、準(zhǔn)確的工程量和經(jīng)過(guò)優(yōu)選的施工方案設(shè)計(jì)，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。
使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述. 各項(xiàng)定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時(shí)還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯(cuò)誤. 另外，定額中有些項(xiàng)目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素進(jìn)行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度.
5、造價(jià)分析
目前公路工程概、預(yù)算編制，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電算化，編制出的概、預(yù)算是否正確，還要進(jìn)行造價(jià)分析加以驗(yàn)證. 造價(jià)分析是保證概、預(yù)算質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)造價(jià)分析包括兩方面的內(nèi)容，一是項(xiàng)目本身各部位相互之間造價(jià)關(guān)系是否合理；二是與其他相同或相類(lèi)似結(jié)構(gòu)工程的造價(jià)相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預(yù)算結(jié)果，按結(jié)構(gòu)部位計(jì)算出各自的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析這些指標(biāo)與相對(duì)應(yīng)的工程條件和工程量是否符合；把這些指標(biāo)與其它項(xiàng)目同類(lèi)結(jié)構(gòu)的指標(biāo)進(jìn)行橫向比較，找出它們之間的關(guān)系，分析這種關(guān)系是否合理. 若有不正常突變，要及時(shí)查找原因，屬于工程量的問(wèn)題，要向設(shè)計(jì)人員反饋信息，核對(duì)工程量；屬于工程量以外內(nèi)容的，要查對(duì)材料價(jià)格、選用定額等方面是否有誤；根據(jù)查對(duì)結(jié)果及時(shí)修正概、預(yù)算. 反復(fù)分析對(duì)比，直到滿(mǎn)意為止.
三、實(shí)例分析
1 、工程概況
A市政道路設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)，主要工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標(biāo)段為第二合同段，K0+000～K14+000共計(jì)13km，路基寬度13.5m，路面寬度12m，本合同段共小橋2座，涵洞21道。
表1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）
圖1 甲市政道路工程施工橫道圖
2 、道路工程施工方案組織
2.1 路基工程
本標(biāo)段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬(wàn)立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬(wàn)立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相對(duì)大量的填挖量大,給內(nèi)部條件帶來(lái)一定困難,所以部署考慮投入機(jī)械數(shù)量較多,確保運(yùn)輸條件。
根據(jù)本標(biāo)段的土石方數(shù)量和工程特點(diǎn)，路基填筑時(shí)，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機(jī)械設(shè)備，盡快開(kāi)放工作面，充分發(fā)揮機(jī)械化施工優(yōu)勢(shì)，由路基土石方施工隊(duì)）負(fù)責(zé)組織施工。
2.2 涵洞工程
中小型構(gòu)造物多是本標(biāo)段的一個(gè)特點(diǎn)，全段共有：圓管涵20座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座?；?yàn)樘罘蕉屋^長(zhǎng),因此,為了確保路基早日形成,所有橋梁和涵洞施工只好安排在同一時(shí)間施工，盡量減少路基缺口。每個(gè)橋涵之間作為一個(gè)施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機(jī)挖裝土，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，平地機(jī)或推土機(jī)攤平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。人力輔助進(jìn)行基底清理，挖土質(zhì)臺(tái)階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：
圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗(yàn)合格的預(yù)制廠(chǎng)內(nèi)集中購(gòu)制。圓管涵基礎(chǔ)施工時(shí)，采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)。管節(jié)安裝采用汽車(chē)式起重機(jī)吊裝下管，人工拉線(xiàn)調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。
蓋板采用C35混凝土，涵臺(tái)臺(tái)帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)和HR335級(jí)鋼筋?；娱_(kāi)挖采用挖掘機(jī)，預(yù)留一部分用人工開(kāi)挖至基底，并按設(shè)計(jì)要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開(kāi)挖排水溝和集水坑，輔以抽水機(jī)抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴(yán)格控制混凝土外觀(guān)質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進(jìn)行。
2.3 小橋工程
本標(biāo)段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋?yàn)樾陆?，上部?gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實(shí)心板，與路線(xiàn)交角為120°，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。K13+464.5處小橋?yàn)槔蠘颍?孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重，達(dá)不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計(jì)荷載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故本次施工設(shè)計(jì)拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線(xiàn)交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺(tái)樁基礎(chǔ)，柱式墩。
明挖基礎(chǔ)采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑?；娱_(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，詳細(xì)放出基礎(chǔ)中線(xiàn)及邊線(xiàn)，認(rèn)真檢查基底平面尺寸及位置，精確測(cè)定基底標(biāo)高。
柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個(gè)半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機(jī)械拌合，機(jī)動(dòng)翻動(dòng)車(chē)水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用汽車(chē)吊，機(jī)械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細(xì)進(jìn)行地形察看，確定運(yùn)梁線(xiàn)路，吊車(chē)停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進(jìn)行編號(hào)。然后組織進(jìn)行運(yùn)梁便道的拓展整修及吊裝場(chǎng)地的平整工作，起重運(yùn)輸人員要認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無(wú)故障。
梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開(kāi)始進(jìn)行橋面板施工；先進(jìn)行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護(hù)欄施工，然后進(jìn)行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。
2.4 排水工程
對(duì)于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對(duì)道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真審核，確定無(wú)誤后方可進(jìn)行施工，施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計(jì)及施工。
邊溝必須按照?qǐng)D紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格執(zhí)行。
2.5 防護(hù)工程
道路工程中比較常見(jiàn)的防護(hù)工程包括砌片石護(hù)坡工程以及護(hù)面墻工程。道路工程中，對(duì)于浸水路段要設(shè)置砌片石護(hù)坡，對(duì)于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒(méi)的路段必須設(shè)置砌片石護(hù)坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護(hù)坡。護(hù)面墻則主要是用來(lái)保護(hù)易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動(dòng)的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。
3 、基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制
按照概預(yù)算編制的步驟對(duì)上述分項(xiàng)工程分別進(jìn)行概預(yù)算編制，然后將各分項(xiàng)工程的最終計(jì)算結(jié)果匯總于表2。
3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單
按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。根據(jù)項(xiàng)目的具體情況和當(dāng)?shù)亟ú氖袌?chǎng)的實(shí)際價(jià)格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價(jià)，然后開(kāi)始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定出工程的各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)單價(jià)、施工定額水平。
3.2對(duì)于每個(gè)清單細(xì)節(jié)的人、機(jī)、物料成本計(jì)算
人、機(jī)、材的計(jì)算是道路工程直接費(fèi)計(jì)算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細(xì)目的工程直接費(fèi)。在這部分的計(jì)算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個(gè)分項(xiàng)工程對(duì)人、機(jī)、材費(fèi)用進(jìn)行分別計(jì)算，最后匯成某一分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，然后再將各分項(xiàng)工程匯總，得出整個(gè)道路工程的直接費(fèi)。
3.3 計(jì)算工程的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等
分別按照工程其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)以及稅金的定義對(duì)這部分預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，最后將該部門(mén)計(jì)算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。
3.4 計(jì)算結(jié)果匯總
按照規(guī)范要求的方法對(duì)該工程的施工概預(yù)算進(jìn)行了計(jì)算，具體計(jì)算結(jié)果如表2所示。
表2 甲市政道路工程概預(yù)算總計(jì)
四、結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程是線(xiàn)性工程，與大自然接觸的點(diǎn)多面廣，道路建設(shè)條件千變?nèi)f化，不僅影響工程技術(shù)方案，而且影響工程造價(jià)。而概、預(yù)算編制是綜合各方面知識(shí)的一項(xiàng)工作，宏觀(guān)上到國(guó)家的方針、政策、金融投資等；微觀(guān)上到單項(xiàng)工程數(shù)量、造價(jià)分析等。目前在道路工程造價(jià)方面有很多新領(lǐng)域、新規(guī)定、新知識(shí)需要我們不斷地學(xué)習(xí)和掌握，而且造價(jià)編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育，熟練掌握造價(jià)規(guī)定，注意積累造價(jià)資料，與時(shí)俱近，共同迎接新的挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn)
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[3]交通部公路司．降低工程造價(jià)一公路設(shè)計(jì)指南，2005版．
[4]皇占國(guó)，于少萍．提高公路工程概、預(yù)算編制質(zhì)量的探討[J]．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2007(24)：55―56．
關(guān)鍵詞：道路，施工組織，概預(yù)算
Abstract: this article with the hunan city binjiang road road construction as an example, the road to the construction scheme design and project budget work organization were introduced, the organization of construction and road for the development of the project budget provides theory basis.
Key words: roads, construction, project budget
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 濱江路道路施工實(shí)例
本文以湖南某市濱江路道路建設(shè)項(xiàng)目為依據(jù)，對(duì)道路工程的施工組織和概預(yù)算問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)研究。該路的設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)，包含路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標(biāo)段為第二合同段，K0+000～K14+000共計(jì)14km，路基寬度13.5m，路面寬度12 m，本合同段共小橋2座，涵洞22道。
表1.1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）
圖1.1 濱江路道路工程施工橫道圖
2 道路工程施工方案組織
2.1 路基工程
本標(biāo)段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬(wàn)立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬(wàn)立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于本合同段的填方量相對(duì)較大，填挖量相差較大，給內(nèi)部土石方調(diào)配帶來(lái)一定困難，所以考慮投入機(jī)械數(shù)量較多，保證土石方及時(shí)調(diào)運(yùn)。根據(jù)本標(biāo)段的土石方數(shù)量和工程特點(diǎn)，路基填筑時(shí)，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機(jī)械設(shè)備，盡快打開(kāi)工作面，充分發(fā)揮機(jī)械化施工優(yōu)勢(shì)，由路基土石方施工隊(duì)）負(fù)責(zé)組織施工。
2.2 涵洞工程
中小型構(gòu)造物多是本標(biāo)段的一個(gè)特點(diǎn)，全段共有：圓管涵21座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座。在工期安排上，由于本標(biāo)段填方段較長(zhǎng)，因此，為了確保路基早日成型，所有的小橋及涵洞必須同時(shí)安排施工，盡量減少路基缺口。每個(gè)橋涵之間作為一個(gè)施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機(jī)挖裝土，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，平地機(jī)或推土機(jī)攤平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。人力輔助進(jìn)行基底清理，挖土質(zhì)臺(tái)階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：
圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗(yàn)合格的預(yù)制廠(chǎng)內(nèi)集中購(gòu)制。圓管涵基礎(chǔ)施工時(shí)，采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)。管節(jié)安裝采用汽車(chē)式起重機(jī)吊裝下管，人工拉線(xiàn)調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。
蓋板采用C35混凝土，涵臺(tái)臺(tái)帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)和HR335級(jí)鋼筋?；娱_(kāi)挖采用挖掘機(jī)，預(yù)留一部分用人工開(kāi)挖至基底，并按設(shè)計(jì)要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開(kāi)挖排水溝和集水坑，輔以抽水機(jī)抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴(yán)格控制混凝土外觀(guān)質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進(jìn)行。
2.3 小橋工程
本標(biāo)段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋?yàn)樾陆?，上部?gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實(shí)心板，與路線(xiàn)交角為120°，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。K13+464.5處小橋?yàn)槔蠘颍?孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重，達(dá)不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計(jì)荷載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故本次施工設(shè)計(jì)拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線(xiàn)交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺(tái)樁基礎(chǔ)，柱式墩。
明挖基礎(chǔ)采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑?；娱_(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，詳細(xì)放出基礎(chǔ)中線(xiàn)及邊線(xiàn)，認(rèn)真檢查基底平面尺寸及位置，精確測(cè)定基底標(biāo)高。
柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個(gè)半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機(jī)械拌合，機(jī)動(dòng)翻動(dòng)車(chē)水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用汽車(chē)吊，機(jī)械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細(xì)進(jìn)行地形察看，確定運(yùn)梁線(xiàn)路，吊車(chē)停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進(jìn)行編號(hào)。然后組織進(jìn)行運(yùn)梁便道的拓展整修及吊裝場(chǎng)地的平整工作，起重運(yùn)輸人員要認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無(wú)故障。
梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開(kāi)始進(jìn)行橋面板施工；先進(jìn)行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護(hù)欄施工，然后進(jìn)行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。
2.4 排水工程
對(duì)于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對(duì)道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真審核，確定無(wú)誤后方可進(jìn)行施工，施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計(jì)及施工。
邊溝必須按照?qǐng)D紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格執(zhí)行。
2.5 防護(hù)工程
道路工程中比較常見(jiàn)的防護(hù)工程包括砌片石護(hù)坡工程以及護(hù)面墻工程。道路工程中，對(duì)于浸水路段要設(shè)置砌片石護(hù)坡，對(duì)于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒(méi)的路段必須設(shè)置砌片石護(hù)坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護(hù)坡。護(hù)面墻則主要是用來(lái)保護(hù)易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動(dòng)的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。
3 基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制
按照概預(yù)算編制的步驟對(duì)上述分項(xiàng)工程分別進(jìn)行概預(yù)算編制，然后將各分項(xiàng)工程的最終計(jì)算結(jié)果匯總于表3.1。
3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單
按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。根據(jù)工程具體情況和當(dāng)?shù)亟ú氖袌?chǎng)的實(shí)際價(jià)格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價(jià)，然后開(kāi)始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定出工程的各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)單價(jià)、施工定額水平。
3.2 進(jìn)行各清單細(xì)目的人、機(jī)、材費(fèi)用計(jì)算
人、機(jī)、材的計(jì)算是道路工程直接費(fèi)計(jì)算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細(xì)目的工程直接費(fèi)。在這部分的計(jì)算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個(gè)分項(xiàng)工程對(duì)人、機(jī)、材費(fèi)用進(jìn)行分別計(jì)算，最后匯成某一分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，然后再將各分項(xiàng)工程匯總，得出整個(gè)道路工程的直接費(fèi)。
3.3 計(jì)算工程的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等
分別按照工程其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)以及稅金的定義對(duì)這部分預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，最后將該部門(mén)計(jì)算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。
3.4 計(jì)算結(jié)果匯總
按照規(guī)范要求的方法對(duì)該工程的施工概預(yù)算進(jìn)行了計(jì)算，具體計(jì)算結(jié)果如表所示。
表3.1 湖南某市濱江路道路工程概預(yù)算總計(jì)
4 結(jié)語(yǔ)
道路工程是是國(guó)家投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，道路工程的施工方案組織設(shè)計(jì)以及施工概預(yù)算編制都具有十分重要的意義，是保證道路建設(shè)工程順利完成的保障。作為道路工程的施工組織和概預(yù)算編制人員，我們必須不斷努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、提高綜合業(yè)務(wù)水平，從而保障工程的順利完成，提高工程施工組織的合理性，提高概預(yù)算工作的準(zhǔn)確性。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；概預(yù)算；編制；造價(jià)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 市政道路橋梁概算編制
市政道路橋設(shè)計(jì)概算指的是設(shè)計(jì)單位在初步設(shè)計(jì)或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，它是在投資估算的控制下由設(shè)計(jì)單位根據(jù)初步設(shè)計(jì)或者擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)的圖紙及說(shuō)明書(shū)、設(shè)備清單、概算定額或概算指標(biāo)、各項(xiàng)費(fèi)用取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等資料、類(lèi)似工程預(yù)（決）算文件等資料，用科學(xué)的方法計(jì)算和確定建筑安裝工程全部建設(shè)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)文件。工程概預(yù)算是衡量完成國(guó)家計(jì)劃的依據(jù)，又是正確組織施工的前提。概、預(yù)算的質(zhì)量好壞，對(duì)國(guó)家基本建設(shè)資金使用是否合理有密切的關(guān)系。
2 市政道路橋梁設(shè)計(jì)概算編制前期準(zhǔn)備工作
2.1收集各種取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
在對(duì)城市橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)概算編制時(shí)，要根據(jù)其所在城市的地域性，確定其合理的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。目前，雖然全國(guó)有統(tǒng)一的市政預(yù)算定額和計(jì)價(jià)辦法，但各省市在執(zhí)行的過(guò)程中，根據(jù)各地方實(shí)際情況，綜合地方的規(guī)章、制度，頒發(fā)具有地方特色的建設(shè)工程計(jì)價(jià)辦法和市政工程預(yù)算定額，從而使得各地就有不同的規(guī)定和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
2.2熟悉設(shè)計(jì)圖紙
進(jìn)行外業(yè)調(diào)查、分析施工組織設(shè)計(jì)在對(duì)城市橋梁進(jìn)行概算編制前，要全面熟悉和了解設(shè)計(jì)圖紙資料、分析設(shè)計(jì)說(shuō)明，了解橋梁工程的概況、熟悉施工的平面布置和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，了解設(shè)計(jì)推薦的施工方法和施工組織措施
2.3工程量的計(jì)算
2.3.1實(shí)體工程量計(jì)算
由于橋梁工程的特殊性，設(shè)計(jì)圖紙的編制不同于建筑工程，設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，需要對(duì)實(shí)體工程量進(jìn)行計(jì)算，以工程數(shù)量表的形式作為設(shè)計(jì)圖紙的組成部分。造價(jià)人員在編制工程造價(jià)之前，需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)工程數(shù)量表的準(zhǔn)確性進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核的主要對(duì)象是對(duì)橋梁造價(jià)影響比較大的混凝土和鋼筋。復(fù)核的主要依據(jù)是以往工作經(jīng)驗(yàn)積累對(duì)提供的工程量根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)、橋墩、橋臺(tái)、蓋梁、板梁、箱梁等）進(jìn)行分析和比較，分析其合理性。
2.3.2輔助工程量計(jì)算
輔助工程有助于實(shí)體工程的實(shí)施，是完成實(shí)體工程所必須采取的措施。輔助工程的表現(xiàn)形式各種各樣，在基礎(chǔ)工程中，有基坑的支護(hù)、圍堰、抽水、工作平臺(tái)、護(hù)筒等；在上、下部結(jié)構(gòu)中，有支架、拱架、模板等；在整個(gè)工程中，有大型機(jī)械的運(yùn)輸、橋梁的吊裝、預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸、臨時(shí)便橋的搭設(shè)等。輔助工程的工程數(shù)量，有的需要根據(jù)橋梁工程所在地的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)取定，
2.4定額的套用
2.4.1定額組合
城市橋梁設(shè)計(jì)概算從形式上是量與價(jià)的結(jié)合。確定工程量之后，則需要根據(jù)不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地質(zhì)條件，并根據(jù)不同地區(qū)定額的內(nèi)容、定額的組成、定額的說(shuō)明和小注，來(lái)進(jìn)行定額的組合，以保證不重復(fù)、不漏項(xiàng)。以天津2008版市政定額為例，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的定額套用中，其定額的內(nèi)容未包含錨具，在套用中需要行套用錨具的相關(guān)定額。
2.4.2定額抽換
根據(jù)每個(gè)地區(qū)市政定額的規(guī)定，在橋梁設(shè)計(jì)概算編制過(guò)程中，可以根據(jù)實(shí)際的施工情況對(duì)定額中相應(yīng)的機(jī)械、材料進(jìn)行抽換，以適應(yīng)新的施工方法、工藝的要求。標(biāo)準(zhǔn)換算主要體現(xiàn)為由于實(shí)體結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號(hào)不同而進(jìn)行的換算，比如將預(yù)拌C30混凝土換算為預(yù)拌C35混凝土；非標(biāo)準(zhǔn)換算主要是根據(jù)施工的施工方法和工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的換算，比如在預(yù)制構(gòu)件吊裝運(yùn)輸時(shí)，需要根據(jù)單件預(yù)制構(gòu)件的重量來(lái)調(diào)整汽車(chē)起重機(jī)的噸位。
2.4.3定額的補(bǔ)充生項(xiàng)
在城市橋梁設(shè)計(jì)概算編制過(guò)程中，對(duì)于定額中未包含的內(nèi)容以及新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，往往找不到合適的定額套用，但在實(shí)際中必須發(fā)生的項(xiàng)目，需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行定額的補(bǔ)充生項(xiàng)，并輔以相應(yīng)的單價(jià)。
3 市政橋梁概算編制注意事項(xiàng)分析
（1）在市政工程項(xiàng)目中，城市橋梁概算不是獨(dú)立的，它與其他工程概算文件一起構(gòu)成項(xiàng)目的概算文件。在編制過(guò)程中，對(duì)于相似的工作內(nèi)容，有必要和其他工程統(tǒng)一，比如瀝青混凝土橋面鋪裝和挖方，基礎(chǔ)回填、棄方等內(nèi)容。同時(shí)，在對(duì)工料機(jī)的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要與其它工程進(jìn)行統(tǒng)一，避免項(xiàng)目?jī)?nèi)部計(jì)價(jià)的不統(tǒng)一。
（2）在橋梁概算編制過(guò)程中，要理清工作的步驟，做到有條不紊、井然有序的工作，使得城市橋梁概算的編制做到不漏項(xiàng)、不重復(fù)。
（3）在橋梁概算的編制過(guò)程中，由于工作比較繁瑣，涉及到的數(shù)字和單位比較多，在工程量的輸入時(shí)要做到認(rèn)真仔細(xì)，確保其正確性。
4 如何做好市政道路工程的概預(yù)算工作
4.1在進(jìn)行工程概預(yù)算編制前掌握文件資料
4.1.1設(shè)計(jì)圖紙資料
設(shè)計(jì)資料是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。在看圖紙的時(shí)候,要看清楚圖紙表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外,了解各種不同結(jié)構(gòu)的構(gòu)造做法。用為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)資料的各種工程量,基本上都反映在工程數(shù)量表上,而有些又是隱含在圖紙上,如砼、砂漿標(biāo)號(hào)、砌石工程的規(guī)格種類(lèi)以及施工要求;對(duì)新材料、新工藝的應(yīng)用,如材料的性能、配比、施工要求,構(gòu)筑物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等,都在設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明中有所表示及說(shuō)明。
4.1.2 工程概預(yù)算定額及其有關(guān)文件
概預(yù)算定額及其有關(guān)文件是編制工程概預(yù)算的基本資料和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。它包括已批準(zhǔn)執(zhí)行的概預(yù)算定額、費(fèi)用定額、單位估價(jià)表、該地區(qū)的材料預(yù)算價(jià)格及其他有關(guān)文件。
4.1.3工具書(shū)等輔助資料
在編制概預(yù)算過(guò)程中,為提高工作效率、簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程,概預(yù)算人員往往需要借助于五金手冊(cè)、材料手冊(cè),或把常用各種標(biāo)準(zhǔn)配件預(yù)先編制成工具性圖表,在編制概預(yù)算時(shí)直接查用。特別對(duì)一些較復(fù)雜的工程,收集所涉及的輔助資料不應(yīng)忽視。
4 .2市政工程施工圖概預(yù)算編制方法分析
4.2.1 路基工程
路基土石方的挖運(yùn)工作,是按土壤類(lèi)別,以天然密實(shí)體積(自然方)進(jìn)行計(jì)算,回填土按碾壓后的體積計(jì)算。因此,利用回填和借土回填時(shí),應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù),即采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià);而回填碾壓是按壓實(shí)后體積計(jì)算,不應(yīng)乘換算系數(shù)。
4.2.2路基土石方的運(yùn)距確定
應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙的調(diào)配方案以及取棄土場(chǎng)距離,來(lái)確定土方的丟棄及外借公里數(shù)。使用自卸汽車(chē)運(yùn)輸時(shí),要多根據(jù)實(shí)際施工情況確定汽車(chē)的噸數(shù),選用太小的汽車(chē)噸數(shù)會(huì)導(dǎo)致與實(shí)際施工不符合,導(dǎo)致概預(yù)算價(jià)格脫離實(shí)際;在確定施工機(jī)具的使用時(shí),應(yīng)充分考慮施工機(jī)具的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題,如推土機(jī)推土石方的經(jīng)濟(jì)距離,中小型推土機(jī)一般為50~100m,而汽車(chē)的運(yùn)距若小于500m,也難以發(fā)揮汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。土方的運(yùn)距確定,也應(yīng)該充分考慮土方價(jià)格的市場(chǎng)因素,否則會(huì)導(dǎo)致概預(yù)算價(jià)格遠(yuǎn)大于土方市場(chǎng)價(jià)格。
4.2.3 橋梁工程
（1）開(kāi)挖基坑橋梁工程中的圍堰、筑島根據(jù)實(shí)際情況詳細(xì)計(jì)算出數(shù)量、抽水臺(tái)班?；拥拈_(kāi)挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計(jì),基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式?；A(chǔ)砌石和混凝土圬土,為天然地基上的基礎(chǔ)?；匦@孔按不同樁徑劃分,并按地質(zhì)鉆探資料,計(jì)算入巖增加費(fèi),計(jì)量單位是以米計(jì),其鉆孔深度,應(yīng)以地表與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn);沖擊式鉆孔,鉆孔的土質(zhì)劃分為砂、粘土層,碎、礫石層,巖石層,計(jì)量單位是以立方米計(jì),按不同樁長(zhǎng)樁徑計(jì)算出樁體積套定額。
（2）橋梁的下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)的錐形護(hù)坡以立方米計(jì)。臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)不綜合在定額內(nèi),需要套土方定額另計(jì)。
5 結(jié)語(yǔ)
總而言之，市政道路工程一般來(lái)說(shuō)由國(guó)家投資建設(shè),因此市政工程的設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算,是辦理基本建設(shè)撥款的依據(jù),其可靠性及準(zhǔn)確性將對(duì)工程的招投標(biāo)工程產(chǎn)生重要的影響。概預(yù)算編制人員應(yīng)對(duì)編制的工程概預(yù)算的內(nèi)容及工程量計(jì)算情況進(jìn)行全面的核對(duì),注意各項(xiàng)取值是否正確,是否符合工程計(jì)價(jià)的要求,分部分項(xiàng)劃分是否符合規(guī)定,定額取費(fèi)是否合理,有無(wú)漏項(xiàng)和重復(fù)計(jì)列情況,特別是注意計(jì)量單位的小數(shù)點(diǎn)位置,定額換算和增計(jì)是否符合要求等,以便發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,及時(shí)糾正,提高市政工程概預(yù)算的準(zhǔn)確性和編制質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：城市道路；工程造價(jià)；預(yù)算；控制
中圖分類(lèi)號(hào)：TU72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、城市道路工程造價(jià)預(yù)算
1、首先要對(duì)城市道路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)算
在對(duì)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)算時(shí)要對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算，要對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算、評(píng)定和核算。在將工程設(shè)計(jì)預(yù)算完成同時(shí)也審核完成后，就要對(duì)道路工程建設(shè)中的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的考核，保證道路工程造價(jià)的科學(xué)性。
2、對(duì)城市道路工程建設(shè)施工圖紙進(jìn)行預(yù)算
首先要對(duì)道路工程的施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核，同時(shí)要對(duì)已經(jīng)審核并已經(jīng)通過(guò)的施工圖紙進(jìn)行預(yù)算編制，嚴(yán)格按照國(guó)家的工程量對(duì)道路施工圖紙進(jìn)行計(jì)算；其次要按照施工圖紙中已經(jīng)計(jì)算出的工程量，嚴(yán)格按照相關(guān)的預(yù)算定額，計(jì)算出工程量的全部費(fèi)用，從而可以有效的對(duì)道路工程造價(jià)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算。
3、對(duì)城市道路工程建設(shè)施工階段進(jìn)行預(yù)算工作。
二、城市道路工程造價(jià)的影響因素
1、工程設(shè)計(jì)的變化
工程設(shè)計(jì)通常處于工程建設(shè)項(xiàng)目前期階段，表現(xiàn)形式為設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，具體內(nèi)容涉及技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)等等。此部分在項(xiàng)目中體現(xiàn)為計(jì)劃性、全局把控性，通過(guò)對(duì)整體項(xiàng)目的宏觀(guān)設(shè)計(jì)規(guī)劃，對(duì)工程報(bào)價(jià)進(jìn)行事先預(yù)算，前期的工程設(shè)計(jì)階段也是項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中最早的資金預(yù)算階段，包括項(xiàng)目工程所采用的設(shè)計(jì)方案、設(shè)備物料、機(jī)器設(shè)備、人員組成等。
工程設(shè)計(jì)的變更在實(shí)際施工過(guò)程中是不可避免的，也是客觀(guān)存在的，因?yàn)橛绊懝こ淘O(shè)計(jì)的客觀(guān)條件和主觀(guān)因素是動(dòng)態(tài)變化的、是不可預(yù)見(jiàn)的，例如設(shè)計(jì)線(xiàn)位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動(dòng)態(tài)因素能直接造成工程造價(jià)或增或減，因此變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。
2、施工材料和設(shè)備的價(jià)格變化
設(shè)備材料費(fèi)是工程造價(jià)中的主要組成部分，所占造價(jià)比重較大。施工材料及設(shè)備價(jià)格的漲落，隨市場(chǎng)需求變化（如出廠(chǎng)價(jià)格的變化、材料來(lái)源地的變化、運(yùn)輸單價(jià)及裝卸費(fèi)用的變化等等）而變化，這樣就會(huì)對(duì)工程總造價(jià)造成影響。 3、其它變化因素
施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對(duì)工程量有增減的影響，于是導(dǎo)致工程造價(jià)也發(fā)生增減，因此需要在設(shè)計(jì)初期對(duì)地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測(cè)定，同時(shí)收集完備的資料信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)或報(bào)告。
預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤(rùn)率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，也會(huì)對(duì)工程造價(jià)有所影響，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)正是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。
另外，也不可不考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認(rèn)識(shí)與實(shí)踐的變化，道路工程建設(shè)的過(guò)程，既是工程造價(jià)增減的過(guò)程，也是工程造價(jià)逐步接近實(shí)際的過(guò)程，如設(shè)計(jì)修改、施工圖預(yù)算修正、對(duì)工程承包合同的修正等等。
三、對(duì)城市道路工程造價(jià)預(yù)算的有效控制
1、立項(xiàng)決策階段
在前期立項(xiàng)中的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)就是準(zhǔn)確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時(shí)要注意建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)要采用合理，并對(duì)重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。
在項(xiàng)目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，項(xiàng)目決策的內(nèi)容影響工程造價(jià)的程度最高，可達(dá)到80％左右，有的時(shí)候甚至高達(dá)90％。因?yàn)榱㈨?xiàng)決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個(gè)施工建設(shè)階段的工程造價(jià)，以及該造價(jià)的確定是否科學(xué)合理、便于管控。
2、設(shè)計(jì)階段
要對(duì)道路工程的造價(jià)進(jìn)行控制，首要的一點(diǎn)就是要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行把控，因?yàn)樵撾A段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)確定了工程預(yù)算造價(jià)，而結(jié)算只能按實(shí)際來(lái)計(jì)量從而計(jì)價(jià)，卻不能改變根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工所形成的工程造價(jià)。只有對(duì)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價(jià)控制要以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，可參考如下要點(diǎn)：
2.1收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料。在工程設(shè)計(jì)階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；還要全面準(zhǔn)確調(diào)查造價(jià)編制、材料單價(jià)、運(yùn)距等事項(xiàng)。
2.2抓好方案及初步設(shè)計(jì)審查工作。負(fù)責(zé)道路工程的造價(jià)工程師責(zé)任重大，對(duì)設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。
2.3積極推行招標(biāo)投標(biāo)制。這樣對(duì)降低工程造價(jià)、合理控制工程造價(jià)可以產(chǎn)生積極影響。
2.4倡導(dǎo)激勵(lì)機(jī)制。目前我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按投資額的百分比計(jì)算，于是造價(jià)越高，收費(fèi)也越多，因此要倡導(dǎo)符合實(shí)際工作的激勵(lì)機(jī)制，來(lái)鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。
2.5優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)方案。
3、對(duì)道路工程實(shí)施階段預(yù)算進(jìn)行有效的控制。
道路工程在實(shí)施的階段，需要花費(fèi)大量的成本去進(jìn)行實(shí)施行動(dòng)。在道路工程整體造價(jià)中，道路工程具體的實(shí)行階段所花費(fèi)的成本只是占到了整體造價(jià)的很小部分。因此，有些工程施工單位對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算時(shí)，通常都會(huì)對(duì)道路工程具體實(shí)行階段的造價(jià)沒(méi)有進(jìn)行預(yù)算。而在實(shí)際工程施工中，在道路工程施工過(guò)程中，經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槭┕ざ斐闪藝?yán)重浪費(fèi)的影響，從而在一定程度上對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，造成道路工程造價(jià)上升，耗費(fèi)了不必要的成本資金。
四、市政道路工程成本預(yù)算控制影響因素
1、價(jià)格構(gòu)成要素
市政道路工程成本價(jià)格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤(rùn)和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費(fèi)和間接費(fèi)用構(gòu)成所以材料費(fèi)用影響最大；由于材料價(jià)格在市場(chǎng)活動(dòng)中處于被動(dòng)狀態(tài)，材料單價(jià)影響材料費(fèi)用進(jìn)而波及工程成本；人工費(fèi)用雖遠(yuǎn)低于材料費(fèi)用，但其對(duì)工程價(jià)格的影響也非常關(guān)鍵。
2、市場(chǎng)條件
供求狀況影響和競(jìng)爭(zhēng)狀況影響是的主要市場(chǎng)條件影響，供求狀況占主要地位，前段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費(fèi)用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來(lái)民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價(jià)格又大幅攀升，人工費(fèi)用對(duì)成本的影響也開(kāi)始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費(fèi)用。市政工程項(xiàng)目的投標(biāo)門(mén)檻普遍較低，承包商間價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)就是市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)，作為買(mǎi)方的業(yè)主方要利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)采取壓價(jià)，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價(jià)格隨之增加。
3、施工方案
施工方案與成本間是相互依賴(lài)和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動(dòng)力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。 4、自然因素
工程項(xiàng)目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會(huì)影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時(shí)需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)以和周?chē)沫h(huán)境對(duì)工程都會(huì)有不同程度的影響。 5、工程質(zhì)量
控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個(gè)內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過(guò)高會(huì)出現(xiàn)成本費(fèi)用的增加，質(zhì)量要求過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對(duì)成本影響程度。
五、城市道路工程造價(jià)的建議
1、編制一種工程造價(jià)預(yù)算的新方法
國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制已發(fā)生變化，所有在編制工程造價(jià)預(yù)算時(shí)也要開(kāi)辟新的思路、編制符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的新方法。
2、建立合理的價(jià)差調(diào)整辦法
當(dāng)下全國(guó)各地的調(diào)價(jià)方法沒(méi)有完全統(tǒng)一，市場(chǎng)需求的變化會(huì)影響施工材料的價(jià)格。應(yīng)按綜合系數(shù)調(diào)整，或采取更為合理的價(jià)差調(diào)整辦法。
3、設(shè)備材料的價(jià)格信息系統(tǒng)
有條件的單位，建議應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)搜集材料、設(shè)備方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預(yù)（結(jié)）算等提供價(jià)格依據(jù)。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，加強(qiáng)道路工程造價(jià)控制，應(yīng)該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對(duì)實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)控制產(chǎn)生重要意義。
參考文獻(xiàn)
