時(shí)間：2023-08-08 16:45:56
序論：在您撰寫航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資
目前，全市涉航企業(yè)有48家。2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長(zhǎng)107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長(zhǎng)12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤(rùn)8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目21個(gè)，總投資達(dá)204.46億元，累計(jì)完成投資49.22億元，同比增長(zhǎng)92.6%。
2、主要產(chǎn)品
通用航空、航空航天信息技術(shù)、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機(jī)電、客艙設(shè)備及內(nèi)飾件、宇航級(jí)高可靠電子元器件等。
3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)
規(guī)模以上企業(yè)14家。龍頭企業(yè)5家，鋁業(yè)有限公司、市精密合金廠有限公司、纖維材料有限公司、航天特種材料有限公司、航空有限公司。
4、市場(chǎng)份額，至少20%以上，單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量，技術(shù)
市精密合金廠有限公司擁有的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高溫合金大型精密澆鑄技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，是全球第3家（中國(guó)第一家）掌握該技術(shù)的企業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超20%，2013年超純凈鎳基高溫合金系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售2.6億元。
5、品牌
中國(guó)馳名商標(biāo)：“綠揚(yáng)”
著名商標(biāo)：華陽(yáng)及圖、彤明、“DSLY及圖”
6、區(qū)域布局
初步形成“一城兩園多基地”的空間格局（航空航天產(chǎn)業(yè)城、市航空航天產(chǎn)業(yè)園、京口航空信息產(chǎn)業(yè)園、京口航空航天高性能鋁合金材料產(chǎn)業(yè)基地、句容航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)基地、丹徒航空航天制造及配套產(chǎn)業(yè)基地）
二、為什么作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)？
1、產(chǎn)出規(guī)模，增速，發(fā)展前景
2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長(zhǎng)107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長(zhǎng)12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤(rùn)8.87億元，同比下降74.4%。航空航天產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、拉動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)等鮮明特點(diǎn)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)為1:10，對(duì)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的帶動(dòng)作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近5年全球航空航天產(chǎn)業(yè)的增速為25%，遠(yuǎn)超同期GDP的增速。未來(lái)20年，我國(guó)共需要ARJ-21同類飛機(jī)1000架、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919同類飛機(jī)2700架、軍用運(yùn)輸機(jī)230架，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量分別為300億美元、1350億美元、161億美元，航空航天信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過500億元美元，航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為快速上升的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
2、財(cái)稅貢獻(xiàn)，占第二產(chǎn)業(yè)份額
2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長(zhǎng)107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長(zhǎng)12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤(rùn)8.87億元，同比下降74.4%。
3、提供就業(yè)情況
提供就業(yè)崗位2萬(wàn)個(gè)。
4、投資規(guī)模，市場(chǎng)導(dǎo)向，企業(yè)家信心
截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目21個(gè)，總投資達(dá)204.46億元，這些項(xiàng)目投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)銷售規(guī)模達(dá)1000億元以上。國(guó)家出臺(tái)的高端裝備制造“十二五”規(guī)劃將航空航天產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)層面，給予宏觀政策支持，市場(chǎng)前景巨大，企業(yè)家對(duì)未來(lái)發(fā)展充滿信心。
5、要素保障和服務(wù)支撐
研發(fā)支持，人才支持，金融支持，園區(qū)載體支持（土地、環(huán)保）
三、我市如何培育重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)政策建議
1、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃導(dǎo)向，定位準(zhǔn)確，布局合理，保障有力
總體規(guī)劃、單項(xiàng)規(guī)劃，用1-2年時(shí)間制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
2013年，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)編制出臺(tái)了《市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》?！兑?guī)劃綱要》明確我市航空產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)。2012年，為加快我市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，編制了《市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》（征求意見稿）。
2、如何強(qiáng)化政策扶持
國(guó)家、省、市、縣區(qū)四級(jí)政策
3、要素配套保障
人力支持，公共服務(wù)平臺(tái)
船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)
1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資
全市擁有船舶及配套企業(yè)95家，其中，造修船企業(yè)30家，具有萬(wàn)噸以上造修船能力的企業(yè)7家；船舶配套企業(yè)65家。2013年，船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入243.1億元，位居南通、泰州、揚(yáng)州、南京之后，列全省第五，占規(guī)模以上工業(yè)比重的5%，其中銷售收入過億元的企業(yè)11家。2012年1-8，實(shí)現(xiàn)銷售188.48億元，同比增長(zhǎng)16.3%，利稅9.4億元，同比增長(zhǎng)4.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降3.6%。截至目前，全市船舶與海洋工程在建重點(diǎn)項(xiàng)目9個(gè)，總投資94.62億元，累計(jì)完成投資10.75億元，同比下降33.62%。
2、主要產(chǎn)品
船舶產(chǎn)品：海洋工程船、全回轉(zhuǎn)工程船、液貨運(yùn)輸船、散貨船等。
配套產(chǎn)品：中低速柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、船舶電器、船舶電氣與自動(dòng)化控制系統(tǒng)、船舶救生裝置、船用錨鏈、船舶輔機(jī)、甲板機(jī)械、舾裝件、海洋系泊鏈、海洋平臺(tái)吊機(jī)及救生裝置、海洋工程大型結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。
3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)
規(guī)上企業(yè)44家，龍頭企業(yè)5家，省船廠（集團(tuán)）有限公司、新韓通船舶重工有限公司、中船設(shè)備有限公司、鼎盛重工有限公司、賽爾尼柯電器有限公司。
4、市場(chǎng)份額，至少20%以上，單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量，技術(shù)
省船廠（集團(tuán)）有限公司的高技術(shù)海洋工程船和全回轉(zhuǎn)工程船兩大產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上，創(chuàng)造了27項(xiàng)中國(guó)第一，位居全國(guó)同行業(yè)之首，2013年，完成工業(yè)總產(chǎn)值28.6億元，實(shí)現(xiàn)銷售共計(jì)20.1億元，利稅6.5億元。
中船設(shè)備的中速柴油機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一，2013年，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入14.03億元元，利潤(rùn)1.20億元元，同比增長(zhǎng)16.4%，連續(xù)四年利潤(rùn)總額超億元。在柴油機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)集成、發(fā)電機(jī)及電氣系統(tǒng)集成、海洋工程機(jī)電等領(lǐng)域處于全國(guó)領(lǐng)先水平。
賽爾尼柯電器有限公司的高端船舶和海洋工程配電板連續(xù)五年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一并進(jìn)入國(guó)際前列，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售3億元，在船舶與海洋工程電氣與自動(dòng)化控制等領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。
中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司的船舶螺旋槳國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過40%，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售5億元，在螺旋槳與軸系設(shè)計(jì)制造、船舶動(dòng)力打包集成等領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。
正茂集團(tuán)的海洋工程系泊鏈國(guó)際市場(chǎng)占有率超過20%，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售3.1億元，在海洋工程系泊鏈設(shè)計(jì)研發(fā)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
5、品牌
省著名商標(biāo)：“藍(lán)波”、“賽爾尼柯SaierNico”、“三星及圖”、“三山”圖形
名牌產(chǎn)品：“威和”橋式起重機(jī)
6、區(qū)域布局
【關(guān)鍵詞】航空航天制造業(yè);板塊股票;政府扶持政策
航空航天制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要地位，對(duì)國(guó)防產(chǎn)業(yè)也有舉足輕重的作用，并能推動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研究其板塊變化也有著實(shí)際的經(jīng)濟(jì)意義和預(yù)測(cè)價(jià)值。但是，我國(guó)航空航天制造還存在技術(shù)限制、人才培養(yǎng)質(zhì)量不高等因素限制，上市規(guī)模還相對(duì)較小，加之我同證券股票市場(chǎng)尚不成熟和穩(wěn)定，因此有必要借鑒國(guó)外的運(yùn)營(yíng)理論和管理模式，總結(jié)出適合我國(guó)國(guó)情的道路。
一、航空航天板塊的發(fā)展前景
航天航空制造業(yè)是我國(guó)的軍事保障，是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，其穩(wěn)定健康的發(fā)展有著極其重要的意義。政府也必會(huì)對(duì)其發(fā)展做出扶持政策，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管和調(diào)控，保持其板塊價(jià)格波動(dòng)幅度不會(huì)太大，從航空板塊的見漲，和各大相關(guān)股票價(jià)格良好發(fā)展趨勢(shì)，利潤(rùn)總額不斷增長(zhǎng)可以看出我國(guó)政策扶持起到了極其重大的作用。而同時(shí)航空航天上升到國(guó)家利益層次方面，不會(huì)產(chǎn)生壟斷寡頭市場(chǎng)，所以不管股市如何產(chǎn)生巨大波動(dòng)，該板塊也不會(huì)因股市影響產(chǎn)生較大不穩(wěn)定、無(wú)規(guī)律的變化。
二、政府扶持對(duì)航空航天板塊的影響
從國(guó)家政策層面，通航產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的歷史機(jī)遇。2013年12月10日，國(guó)務(wù)院《關(guān)于消息和下放一批行政審批項(xiàng)日的決定》，民航局取消了國(guó)內(nèi)通航企業(yè)承擔(dān)境外通航業(yè)務(wù)的審批。2013年11月18日，中國(guó)人民總參謀部和中國(guó)民用航空局聯(lián)合了《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，指出軍方將國(guó)防、領(lǐng)土不相關(guān)的通用航空飛行任務(wù)的審批權(quán)讓渡了出來(lái)，從而在一定程度上的優(yōu)化了對(duì)通航飛行的流程。
此外，工信部已經(jīng)完成高端裝備制造業(yè)五個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，包括《航空裝備制造業(yè)十二五規(guī)劃》。同時(shí)，《民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展條例》也以法律形式明確的表面了對(duì)航空制造業(yè)的支持政策。在政策的實(shí)施下，航空航天制造業(yè)出現(xiàn)一片良好的局勢(shì)。據(jù)行業(yè)報(bào)道：航天科技集團(tuán)前10個(gè)月收入增長(zhǎng)近20%，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)11%，航天科技大股東航天科工三院前10月利潤(rùn)同比增長(zhǎng)29.2%。從板塊上來(lái)看，軍工板塊繼續(xù)明顯跑贏大盤。興業(yè)竣工板塊加權(quán)漲跌幅6.7%.平均漲跌幅90/e，上證指數(shù)漲跌幅1.1%。航天科工集團(tuán)和民參軍板塊明顯跑贏其他板塊，預(yù)示著投資者對(duì)其前景的看好。
三、政府扶持對(duì)航空航天板塊的啟示
1.健全股票市場(chǎng)
適合航天航空制造業(yè)發(fā)展的股市才是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)最快發(fā)展的道路，航空航天制造業(yè)屬于一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略性的發(fā)展工業(yè)，其必會(huì)在政策的引導(dǎo)下按預(yù)期的道路發(fā)展。由于我國(guó)股票價(jià)格傳導(dǎo)的渠道發(fā)揮效應(yīng)前提條件缺失制約了資本市場(chǎng)有效傳導(dǎo)政策的效應(yīng)，因此我國(guó)應(yīng)借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，健全股票市場(chǎng)，采取有效措施。具體可以分為，（1）擴(kuò)大股票市場(chǎng)規(guī)模，調(diào)整優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。發(fā)達(dá)國(guó)家航空航天股票市值占GDP比重較高，而我國(guó)日前比例尚且較低，造成了航天航空制造業(yè)不能最優(yōu)質(zhì)適合我國(guó)國(guó)情發(fā)展。另外，也可逐漸取消國(guó)有股，法人股，公眾股不能互相流通的限制，鼓勵(lì)利社會(huì)公民持股，這些建議也可提高該制造業(yè)股票的高效流通性，同時(shí)，政策適當(dāng)?shù)蚩貙p少股價(jià)大幅波動(dòng)情況的產(chǎn)生。（2）提高該制造業(yè)龍頭公司質(zhì)量，健全股票發(fā)行于續(xù)。（3）規(guī)范信息披露制度，提高透明度。（4）減少軍業(yè)及其相關(guān)制造業(yè)的資源浪費(fèi)，保持最優(yōu)質(zhì)的資源利用率。
2.壯大航空航天產(chǎn)業(yè)
從航空航天產(chǎn)業(yè)的分布來(lái)看，北有沈陽(yáng)、哈爾濱、石家莊，南有南昌，東有上海，西有西安、成都。產(chǎn)業(yè)分度在全國(guó)都有完善的發(fā)展和制度。同國(guó)外的軍工巨頭相比，國(guó)內(nèi)的上市市場(chǎng)規(guī)模較小?？梢杂腥缦聨讉€(gè)方面發(fā)展：（1）加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)制造業(yè)健康發(fā)展。只有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成系列化發(fā)展和良好規(guī)模生產(chǎn)，才能使其健康發(fā)展。（2）建立配套的政策扶持，將政策進(jìn)一步優(yōu)化和系統(tǒng)化，為其發(fā)展?fàn)I造有力的政策環(huán)境。
總之，我國(guó)已經(jīng)率先在航空航天和國(guó)防領(lǐng)域有了技術(shù)突破和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)升級(jí)。該產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，在未來(lái)10年里，證券市場(chǎng)的成熟穩(wěn)定，為航空航天板塊提供了良好的投資環(huán)境，航空航天產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。只要我國(guó)政策的繼續(xù)實(shí)施，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和在失誤中吸取教訓(xùn)，不斷的對(duì)航空航天扶持產(chǎn)生正向效應(yīng)，我國(guó)的航空航天將會(huì)走在世界航空航天的最前列。
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對(duì)法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制受其國(guó)內(nèi)法及歐盟相關(guān)法律約束。總體來(lái)看，歐盟在這一領(lǐng)域法制化程度較高，其法律規(guī)定因其聯(lián)盟成立宗旨與目的而又具有明顯的區(qū)域性。根據(jù)《兩用物項(xiàng)規(guī)章482/2009》的規(guī)定，附件2中項(xiàng)目適用歐盟通用出口許可，這一許可在歐盟各成員國(guó)國(guó)內(nèi)均具有效力。在2011年規(guī)章修訂之前，歐盟通用出口許可的范圍僅包含向美國(guó)、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、瑞士和挪威七個(gè)國(guó)家出口清單所列極敏感兩用物項(xiàng)以外的其他兩用項(xiàng)目。2011年修訂后的歐盟通用出口許可共分為六類，附件2a即為原文本中附件2所涉及的歐共體通用出口許可，附件2b、2c、2d、2e、2f即規(guī)定了向其他指定目的地出口指定物項(xiàng)的內(nèi)容。隨著修訂后附件2中兩用物項(xiàng)類別及出口目的地國(guó)家的增加，歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域也日益擴(kuò)大，不僅降低了出口成本，還提升了歐盟成員國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于促進(jìn)法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。自2004年1月1日起，法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)(GroupementdesIndustriesFranaisesAéronautiquesetSpatiales，GIFAS)即代表了法國(guó)航空航天及國(guó)防安全領(lǐng)域企業(yè)的利益。航空工業(yè)企業(yè)是航空工業(yè)的主體，其中法國(guó)大部分航空工業(yè)都加入了法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)。目前，法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)目前有包括法國(guó)飛機(jī)制造公司、空中客車公司、泰雷茲公司等在內(nèi)的322家企業(yè)。這些企業(yè)活躍于航空航天工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，如軍民用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈及武器、衛(wèi)星及發(fā)射系統(tǒng)，安全防衛(wèi)系統(tǒng)以及相關(guān)軟件應(yīng)用等等。協(xié)會(huì)中的積極成員可以分為主要的合同商及大型承包商，機(jī)載設(shè)備生產(chǎn)商以及航空中小企業(yè)委員會(huì)中的中小型企業(yè)三類。法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)每年都會(huì)年度報(bào)告以公布上一年度法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)在航空航天及國(guó)防安全領(lǐng)域的重要數(shù)據(jù)。根據(jù)法國(guó)航空航天協(xié)會(huì)2012－2013年年度報(bào)告，法國(guó)航空航天工業(yè)總收入，通貨膨脹調(diào)整前后總收入及出口收入比例。由圖表顯示數(shù)據(jù)分析可得法國(guó)航空航天企業(yè)訂單中出口合同占絕大比例，出口收入在通貨膨脹調(diào)整前波動(dòng)較為明顯，在通貨膨脹調(diào)整后較為平穩(wěn)，同時(shí)可以預(yù)見到隨著歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域的擴(kuò)大化，法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口訂單及收入也將在日后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。為符合《兩用物項(xiàng)規(guī)章428/2009》的基本原則以允許成員國(guó)出于對(duì)其國(guó)家安全或公共政策之考慮限制兩用物項(xiàng)出口，規(guī)章第4條引入了全方位管制條款，即允許在某些情況下，成員國(guó)可對(duì)未列入附件1和附件4中的兩用物項(xiàng)實(shí)施出口管制。這一條款的制定源于使出口管制項(xiàng)目的更新與技術(shù)飛速發(fā)展相一致的需要，同時(shí)也可限制因技術(shù)創(chuàng)新而未列明在附件1和附件4中但可用于軍事的民用物項(xiàng)的出口。此外，根據(jù)規(guī)章規(guī)定，成員國(guó)還應(yīng)成為國(guó)際核不擴(kuò)散體系及出口管制協(xié)議的成員，法國(guó)一直致力于推動(dòng)防止大規(guī)模殺傷性武器及核武器擴(kuò)散，同時(shí)還積極參加與信息交換、透明化相關(guān)的國(guó)際實(shí)踐。在常規(guī)武器領(lǐng)域，法國(guó)實(shí)行嚴(yán)格的出口管制政策，其中涉及到聯(lián)合國(guó)的宗旨及原則，人權(quán)，禁運(yùn)及其他國(guó)際社會(huì)所認(rèn)可的限制性措施，武器管制等。這也為法國(guó)進(jìn)行航空航天產(chǎn)品出口的同時(shí)提供了良好的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，能更為有效的保護(hù)本國(guó)國(guó)民及航空航天產(chǎn)業(yè)的利益。
二法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度對(duì)我國(guó)的借鑒
目前，在《兩用物項(xiàng)規(guī)章428/2009》附件2所含六類歐盟通用出口許可中的2c、2d、2e三類都已將中國(guó)(包括香港和澳門)列為出口目的地之一，但歐盟及法國(guó)對(duì)華出口管制總體而言仍未放寬。航空航天產(chǎn)品因其自身特殊性而具有軍民兩用性質(zhì)，我國(guó)目前尚未出臺(tái)相關(guān)出口管制的專門立法。我國(guó)作為航空大國(guó)，在與他國(guó)進(jìn)行國(guó)際合作的同時(shí)，也應(yīng)借鑒法國(guó)及歐盟兩用物項(xiàng)出口管制的相關(guān)法律政策完善我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制制度。
1加快我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制
法律制度制定進(jìn)程我國(guó)現(xiàn)已成為國(guó)際航空航天市場(chǎng)重要一員并起著舉足輕重的作用，但我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口法律制度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、法國(guó)等航空航天大國(guó)。目前，我國(guó)沒有關(guān)于航空航天產(chǎn)品出口管制的專門立法，相關(guān)規(guī)定散見于各類行政規(guī)章及部門規(guī)章中。目前現(xiàn)行有效的主要有《兩用物項(xiàng)和技術(shù)出口通用許可管理辦法》(2009年)、《民用航空零部件出口分類管理辦法》(2006年)、《中華人民共和國(guó)核出口管制條例》(2006年修訂)、《中華人民共和國(guó)核兩用品及相關(guān)技術(shù)出口管制條例》(2007年修訂)、《中華人民共和國(guó)生物兩用品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制條例》(2002年)、《中華人民共和國(guó)導(dǎo)彈及相關(guān)物項(xiàng)和技術(shù)出口管制條例》(2002年)和《有關(guān)化學(xué)品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制辦法》(2002年)。從效力等級(jí)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)法律規(guī)定多屬于行政規(guī)章，與航空航天產(chǎn)品出口管制相關(guān)的核心法律文件均屬于部門規(guī)章，其效力等級(jí)較低且項(xiàng)目類別繁瑣。從法律文件制定及修訂時(shí)間來(lái)看，其管制清單項(xiàng)目?jī)?nèi)容都已與當(dāng)前國(guó)際航空航天市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀具有一定的滯后性。從法律文件條文設(shè)置上來(lái)看，我國(guó)規(guī)定都較為籠統(tǒng)，對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)性和操作性存在一定的不足。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)借鑒法國(guó)及歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度的做法，在短期難以制定專門立法的情況下，應(yīng)先明確軍民雙線的出口管制模式，對(duì)兩用物項(xiàng)出口管制制定專門立法，在該法中確定管制項(xiàng)目類別，并將各類別的具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容規(guī)定于法律文件的附件之中。這樣既提升了法律文件的效力等級(jí)，又統(tǒng)一細(xì)化了現(xiàn)有的各類部門規(guī)章，同時(shí)設(shè)置全方位管制條款以彌補(bǔ)法律的滯后性，為各企業(yè)實(shí)際操作提供明確的法律依據(jù)并發(fā)揮指導(dǎo)性作用。
2積極參與多邊出口管制機(jī)
制從法國(guó)的航空航天產(chǎn)品出口管制的發(fā)展沿革不難看出法國(guó)一直都是多邊出口管制機(jī)制的成員國(guó)。多邊出口管制機(jī)制不僅僅是提供國(guó)際合作交流的平臺(tái)，同時(shí)由于成員國(guó)之間實(shí)行通用的出口管制清單及許可程序，既保證了交易環(huán)境的穩(wěn)定與安全，還可以促進(jìn)成員國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，將風(fēng)險(xiǎn)較低物項(xiàng)的出口程序簡(jiǎn)化從而使得交易更為高效。當(dāng)前國(guó)際社會(huì)的航空航天大國(guó)多為“核供應(yīng)集團(tuán)”、“澳大利亞集團(tuán)”、《瓦森納安排》等多邊出口管制機(jī)制的成員國(guó)，我國(guó)也應(yīng)當(dāng)跟國(guó)際社會(huì)主流做法相一致，積極參與其中，提升我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)與其他航空航天大國(guó)的交流合作。
3改善與他國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系
【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)控制系統(tǒng)研究進(jìn)展
隨著我國(guó)航空航天的不斷進(jìn)步，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展也不斷的提高，燃油和控制系統(tǒng)由原來(lái)的簡(jiǎn)單系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的復(fù)雜技術(shù)，由原來(lái)的液壓機(jī)械操作發(fā)展到現(xiàn)在由全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC）進(jìn)行操作。原有的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油和控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是多變幾何控制能力，而現(xiàn)在的FADEC技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和監(jiān)視系統(tǒng)歸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中。在航空航天發(fā)展速度較快的今天，防喘控制也受到航天專家的重視。因此，本文將對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行闡釋，為我國(guó)的航空航天發(fā)展提供理論依據(jù)。
1我國(guó)現(xiàn)階段航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1燃油控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
燃油控制系統(tǒng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心控制系統(tǒng)，其主要性能直接影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，而燃油泵是燃油系統(tǒng)的重要組成部分。燃油泵包括燃油增壓泵和主燃油泵，目前全球各國(guó)研制的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油增壓泵是采用離心式獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)模式，其增壓能力可達(dá)到0.4-0.8 MPa；而主燃油泵一般采用的是齒輪泵，主要是由于齒輪泵的體積較小、流量較大。還有一種比較合理的選擇是采用高壓柱塞泵，它既可以作為主燃油泵還可以作為噴口油泵，據(jù)調(diào)查顯示，該泵使用情況較為普遍，在英國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中就采用了高壓柱塞泵作為主燃油泵，最大的出口壓力可達(dá)21 MPa，最大的流量也可達(dá)每小時(shí)10000kg，而近期俄羅斯也研發(fā)出了高壓燃油柱塞泵。而通過大量的實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用顯示，在泵油系統(tǒng)中還是應(yīng)該采用離心泵作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃油泵，其主要特點(diǎn)是制造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)地較輕、燃油溫升較少，且質(zhì)量達(dá)到了要求。離心泵在設(shè)計(jì)上較為簡(jiǎn)單，其控制操作也極為方便，但在小流量的啟動(dòng)過程中其性能較低，因此需要再單獨(dú)配置一個(gè)啟動(dòng)泵，這樣將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)和流量變?yōu)榭烧{(diào)控的模式。
1.2噴管控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管控制系統(tǒng)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中也占有舉足輕重的位置，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的介質(zhì)，我國(guó)目前采用液壓油、燃油和滑油，但由于滑油和液壓油的性較好，可導(dǎo)致噴管油源泵在工作時(shí)壓力達(dá)到最高。在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用液壓油系統(tǒng)則可以無(wú)需設(shè)立獨(dú)立的油源系統(tǒng)，但在這樣共同使用液壓油源時(shí)，可對(duì)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)操作系統(tǒng)產(chǎn)生不利的影響，還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的液壓系統(tǒng)遭到污染。有調(diào)查顯示，英國(guó)曾采用發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的獨(dú)立滑油系統(tǒng)，雖然對(duì)噴管的控制得到了靈敏的提升，但在油源系統(tǒng)中增加了油箱和油泵等裝置，使得控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。目前在我國(guó)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用較多的噴管控制系統(tǒng)是以燃油為介質(zhì)，與此同時(shí)，在噴管油源泵的選擇上多以高壓柱塞泵為主。該泵的最大出口壓力可達(dá)23 MPa，最大流量可達(dá)每小時(shí)3600L。
1.3FADEC技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
FADEC技術(shù)是新研發(fā)的全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，其主要包括傳感器、執(zhí)行結(jié)構(gòu)、微處理機(jī)以及數(shù)據(jù)的通訊。數(shù)據(jù)傳感器的使用數(shù)量在不斷的增加，致使軍用發(fā)動(dòng)機(jī)電纜的質(zhì)量也有進(jìn)步，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和控制系統(tǒng)中，傳感器的質(zhì)量占有不可或缺的位置。我國(guó)對(duì)傳感器的研發(fā)方向是制造出光纖和智能的傳感器，這將是迎合光纖通信的最大亮點(diǎn)。與此同時(shí)，微電子技術(shù)也給FADEC的發(fā)展提供了電子硬件，隨著電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，微處理機(jī)也越來(lái)越受到航空專家的關(guān)注。在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)通訊過程中，通過高速的光纖數(shù)據(jù)把發(fā)動(dòng)機(jī)的智能傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)有效的連接起來(lái)，取代了原有的點(diǎn)到點(diǎn)式的串行通訊方式，這樣提高了數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的安全性。在發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的研發(fā)過程中，要注重防喘控制等相結(jié)合的應(yīng)用，要做到同監(jiān)視系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及火控系統(tǒng)共同結(jié)合。FADEC技術(shù)可以實(shí)施較復(fù)雜的控制計(jì)劃，用自適應(yīng)控制系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制。
1.4防喘系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
防喘系統(tǒng)在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要作用是防止飛機(jī)飛行或發(fā)射武器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振和熄火。美國(guó)和俄羅斯等國(guó)家在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)上都使用了防喘和消喘的控制系統(tǒng)，同樣的在我國(guó)的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中也應(yīng)用了數(shù)字化的防喘控制系統(tǒng)，并取得了較大的研究進(jìn)展。我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中防喘控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是采用有靜壓傳感器的喘振信號(hào)器和高響應(yīng)壓力傳感器，其設(shè)計(jì)可以利用數(shù)字濾波準(zhǔn)確的判斷出喘振的征候。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)其采用的防喘控制系統(tǒng)也是不盡相同的。在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過程中，進(jìn)口溫度在90-100℃之內(nèi)方可保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性，若超過140℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)瞬間的喘振現(xiàn)象，但發(fā)動(dòng)機(jī)自身的防喘控制系統(tǒng)會(huì)將其回復(fù)到原始的穩(wěn)定狀態(tài)。
1.5監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中均配置了不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，根據(jù)飛機(jī)功能的不同配置不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，有的配置專用的監(jiān)視系統(tǒng)，有的同飛行記錄系統(tǒng)相兼容。我國(guó)研制的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中的監(jiān)視控制系統(tǒng)，為了監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中關(guān)鍵參數(shù)的變化情況，監(jiān)視系統(tǒng)可記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間、工作溫度、渦輪葉片的使用壽命系數(shù)以及高壓轉(zhuǎn)子的主、次循環(huán)等參數(shù)。監(jiān)視系統(tǒng)在正常工作時(shí)，有兩個(gè)機(jī)構(gòu)在執(zhí)行著相應(yīng)的職責(zé)，一個(gè)機(jī)構(gòu)執(zhí)行控制系統(tǒng)，另一個(gè)機(jī)構(gòu)執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，就由狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)間里對(duì)飛行的數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)的監(jiān)視參數(shù)進(jìn)行記錄，以便對(duì)監(jiān)視故障的診斷提供幫助。
2我國(guó)未來(lái)燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1供油系統(tǒng)的加強(qiáng)
我國(guó)研發(fā)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)主要是以燃油和控制系統(tǒng)為主導(dǎo)地位，采用新型的燃油泵控制系統(tǒng)同科學(xué)的電子硬件相結(jié)合，共同提高FADEC系統(tǒng)的工作性能。運(yùn)用科學(xué)的控制系統(tǒng)和合理的控制算法可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的控制指令，不僅可以提高控制系統(tǒng)的使用壽命，同時(shí)還可以降低研發(fā)控制系統(tǒng)的成本。而降低供油系統(tǒng)的成本也成為學(xué)者的研究目標(biāo)，研究表明當(dāng)燃油的溫升在20-30℃之間時(shí)，供油系統(tǒng)的質(zhì)量便可減輕一半，這就大大的提高了供油系統(tǒng)的使用壽命。為了降低燃油系統(tǒng)對(duì)污染的增加，我國(guó)研制的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用離心式油泵，進(jìn)而取代原有的齒輪泵和柱塞泵。但離心泵在工作過程中有弊端，即在小流量時(shí)效率較低，便會(huì)造成燃油溫度的升高，因此，專家研發(fā)得出通過調(diào)節(jié)泵的工作轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)燃油泵的供油量。目前我國(guó)軍用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)是應(yīng)用電子技術(shù)進(jìn)行控制，這就需要應(yīng)用高集成度和耐高溫的電子元件和器件，獨(dú)立的燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)裝置便成了發(fā)動(dòng)機(jī)自我監(jiān)視和診斷的保證。
2.2先進(jìn)技術(shù)和科技的應(yīng)用
我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和控制系統(tǒng)中，應(yīng)用了先進(jìn)的技術(shù)和科技，采用耐高溫的半導(dǎo)體元件可耐高溫350℃、應(yīng)用最先進(jìn)的高溫光電技術(shù)測(cè)量裝置、采用砷化鎵材質(zhì)作為集成電路、高速處理器可達(dá)每秒一億次以及高性能的復(fù)合材料。在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上運(yùn)用先進(jìn)的分析和檢測(cè)軟件。在發(fā)動(dòng)機(jī)研制過程中，應(yīng)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)輔助的設(shè)計(jì)理念，在燃油附件中利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行改造，從發(fā)動(dòng)機(jī)的工裝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)以及編程等發(fā)面共同發(fā)展，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，節(jié)省研制時(shí)間。要利用先進(jìn)的技術(shù)積極展開對(duì)控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)的研發(fā)工作，加強(qiáng)對(duì)FADEC技術(shù)的研發(fā)，利用智能傳感器、數(shù)字執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。
3結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)航空航天行業(yè)迅速發(fā)展的今天，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)的研究取得了較大的進(jìn)步。隨著我國(guó)科研人員的不斷研究，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和控制系統(tǒng)也達(dá)到了較高的水平。為能研制出更高質(zhì)量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)，研究人員應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)FADEC系統(tǒng)的研發(fā)工作，增加試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和應(yīng)用性，要注重軟件系統(tǒng)的編程，結(jié)合實(shí)踐中發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)進(jìn)行研究，加快FADEC系統(tǒng)的研發(fā)。本文通過闡釋燃油控制系統(tǒng)、噴管控制系統(tǒng)、FADEC技術(shù)系統(tǒng)、防喘系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而提出了我國(guó)要加強(qiáng)供油系統(tǒng)，同時(shí)采用先進(jìn)技術(shù)和科技來(lái)提高我國(guó)未來(lái)燃油和控制系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。為我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制提供理論依據(jù)，與此同時(shí)，也為我國(guó)的航空航天發(fā)展指明了方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]張紹基.航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)的研究與展望[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2003，03：1-5+10.
關(guān)鍵詞：江蘇??； 高技術(shù)； 創(chuàng)新效率；現(xiàn)狀
基金項(xiàng)目：江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目（2013SJD790038）江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的實(shí)證研究
江蘇省作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力強(qiáng)省，同時(shí)也是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新強(qiáng)省，一直堅(jiān)定不移地調(diào)結(jié)構(gòu)抓創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得重要進(jìn)展。全省把加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為經(jīng)濟(jì)工作的主線，大力組織實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)工程和科技創(chuàng)新工程。堅(jiān)持調(diào)高調(diào)優(yōu)調(diào)強(qiáng)取向，制定“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，自主創(chuàng)新能力提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。
1.江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)占有重要地位
江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)江蘇發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與發(fā)展速度穩(wěn)步提升，拉動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)保持快速增長(zhǎng)。江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)占有重要地位，從2007-2011年五年間，江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)比重平均值為24.68%，逐年穩(wěn)步上升，是名副其實(shí)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)大省。而高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)五年間占全國(guó)比重平均值為20.91%，發(fā)展非常穩(wěn)定。
科技研發(fā)投入比重穩(wěn)步提升。全社會(huì)研究與發(fā)展（R&D）活動(dòng)經(jīng)費(fèi)1260億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的2.3%，其中企業(yè)研發(fā)投入超過1000億元。全省從事科技活動(dòng)人員91.42萬(wàn)人，其中研究與發(fā)展（R&D）人員52.22萬(wàn)人。全省擁有中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院院士90人。區(qū)域創(chuàng)新能力持續(xù)多年位居全國(guó)前列。
本文根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2002年頒布的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類目錄》，對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的界定范圍包括五個(gè)產(chǎn)業(yè)，分別是醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子通訊設(shè)備制造、計(jì)算機(jī)制造、醫(yī)療儀器設(shè)備制造五大行業(yè)。
2.江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，產(chǎn)值利潤(rùn)率總體呈逐年上升趨勢(shì)
江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，2001-2011年期間，工業(yè)生產(chǎn)總值不斷增加，產(chǎn)值利潤(rùn)率也逐年上升。產(chǎn)值利潤(rùn)率采用高技術(shù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)年利潤(rùn)總額比當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值所得。2001年工業(yè)總產(chǎn)值為11747.83億元，利潤(rùn)總額為419.85億元，而2011年工業(yè)總產(chǎn)值為107680.68億元，利潤(rùn)總額為7074.44億元，分別比2001年增長(zhǎng)的9.17倍和16.85倍。2001年和2011年的產(chǎn)值利潤(rùn)率分別為3.57%和6.57%，2011年產(chǎn)值利潤(rùn)率是2001年產(chǎn)值利潤(rùn)率的1.84倍。2001年至2011年江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利潤(rùn)率逐年穩(wěn)步上升，具體發(fā)展趨勢(shì)如圖1所示。
3.江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理，電氣機(jī)械及設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率低
首先，江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要集中在電子及通信設(shè)備制造業(yè)和電氣機(jī)械及設(shè)備制造業(yè)，無(wú)論是投入還是產(chǎn)出都在五個(gè)行業(yè)中居于主導(dǎo)地位，2011年總產(chǎn)值達(dá)到16447.3億元.共占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)比重76.19%。2011年工業(yè)利潤(rùn)為690.76億元，占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的64.85%。近3年的數(shù)據(jù)顯示，電子及通信設(shè)備制造業(yè)和電氣機(jī)械及設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值占全省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比重一直保持在74%以上，這兩個(gè)行業(yè)雖然是產(chǎn)值大戶，貢獻(xiàn)的利潤(rùn)也占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的六成以上.但電氣機(jī)械及設(shè)備制造業(yè)在占用大量資源的前提下，產(chǎn)值利潤(rùn)率略微偏低。究其原因，主要是江蘇省的電子及通信設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)渡過了高速發(fā)展的“成長(zhǎng)期”。這一時(shí)期由于企業(yè)的創(chuàng)新能力較低加之技術(shù)的成熟使得產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈產(chǎn)值雖然很大，但利潤(rùn)較低。
其次，計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)2011年總產(chǎn)值達(dá)5064.02億元，占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值的23.46%，總利潤(rùn)為364.49億元，共占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的34.22%。近3年其貢獻(xiàn)的利潤(rùn)一直保持在占全市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的34%以上?？梢钥闯觯?jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)雖是產(chǎn)值小戶但卻是利潤(rùn)大戶，近幾年發(fā)展穩(wěn)健。在國(guó)家大力扶持生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的宏觀背景下仍有很大的上升空間。
另外，值得關(guān)注的是航空航天制造業(yè)，2011年江蘇省航空航天制造業(yè)的產(chǎn)值占總產(chǎn)值的0.35%，利潤(rùn)占總利潤(rùn)的0.93%，這主要是由于航空航天制造業(yè)涉及國(guó)家安全，其發(fā)展領(lǐng)域受到明顯限制，江蘇省在這一領(lǐng)域沒有明顯優(yōu)勢(shì)，是各類高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最慢，企業(yè)個(gè)數(shù)最少，產(chǎn)值和利潤(rùn)最少的一個(gè)行業(yè)。
4.江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布極度不均衡
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值區(qū)域分布主要集中蘇南地區(qū)的蘇州、無(wú)錫和南京。2011年，蘇南五市蘇州、無(wú)錫、南京、常州和鎮(zhèn)江的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別為10530.84億元、5337.22億元和4260.4億元，3100.55億元 ，2251.51億元，占全省的比重分別為28%、15%、11%、 8%和6%，五市合計(jì)所占的比重達(dá)68%。蘇中的南通、揚(yáng)州和泰州的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別為3250.83億元、3093.06億元和2063.19，占全省比重分別為8%、8%和5%，三市合計(jì)所占比重為21%。而蘇北徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷五市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全省比重只有11%，還沒有蘇州市一個(gè)市的產(chǎn)值高?？梢钥闯觯K省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展區(qū)域分布極度不均衡。
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)速度最快的是徐州市，比上年增長(zhǎng)達(dá)88.48%，居第二位的是宿遷市，增長(zhǎng)51.27%，居第三位的是鎮(zhèn)江市，為36.09%，還有連云港市增長(zhǎng)達(dá)34.42，高于省平均34.18%的增速。
參考文獻(xiàn)：
一、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討
冷戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國(guó)都對(duì)其軍事戰(zhàn)略作出了調(diào)整，軍工企業(yè)進(jìn)入了規(guī)模空前的調(diào)整改革時(shí)期，航空工業(yè)首當(dāng)其沖地受到較大沖擊。但是王睿等人③通過對(duì)美國(guó)和歐洲大型航空企業(yè)的年度報(bào)告進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)步履維艱的時(shí)候依然運(yùn)作良好。究其原因，是因?yàn)樗鼈儾捎昧诉m宜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，包括通過并購(gòu)重組提升企業(yè)實(shí)力、強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展、使用高新技術(shù)、加強(qiáng)軍民兩用技術(shù)的開發(fā)、重視企業(yè)文化的培養(yǎng)、拓展國(guó)際市場(chǎng)，等等。就美國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略而言，黃強(qiáng)等人④認(rèn)為美國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)包括5個(gè)方面:民機(jī)與軍機(jī)共同發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略、戰(zhàn)略性貿(mào)易戰(zhàn)略、技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略和國(guó)際合作戰(zhàn)略。而歐洲民機(jī)產(chǎn)業(yè)由最初的無(wú)足輕重發(fā)展到今天可以與美國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)相抗衡的格局，除了與歐洲各國(guó)政府的大力扶持、戰(zhàn)略貿(mào)易政策和技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略密不可分之外，另一個(gè)最重要的原因就是歐洲各國(guó)的協(xié)作式發(fā)展⑤。通過各個(gè)國(guó)家的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)所需資源的有效配置，使得歐洲的民機(jī)產(chǎn)業(yè)取得了巨大的成功。
我國(guó)大型客機(jī)制造業(yè)在經(jīng)歷了一系列的挫折與失敗之后，2002年，在國(guó)務(wù)院有關(guān)部委的大力支持下，代表我國(guó)民用航空工業(yè)新起點(diǎn)的ARJ21新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。同年11月6日，在第三屆珠海國(guó)際航展的新聞會(huì)上，國(guó)防科工委了《中國(guó)民用飛機(jī)的發(fā)展》的報(bào)告，提出中國(guó)將按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機(jī)。2006年2月，國(guó)務(wù)院《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，確定研制大型飛機(jī)是中國(guó)未來(lái)15年內(nèi)重點(diǎn)實(shí)施的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。2008年5月，具體承擔(dān)研發(fā)和制造大型飛機(jī)這一重要使命的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立。在此背景下，眾多學(xué)者也開始對(duì)這一課題進(jìn)行了研究。徐康寧⑥認(rèn)為，我國(guó)民用大飛機(jī)市場(chǎng)是一種買方約束條件很強(qiáng)的市場(chǎng)，大飛機(jī)項(xiàng)目成功的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)化，重組現(xiàn)有的航空運(yùn)輸市場(chǎng)和航空企業(yè)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化成功的必備的市場(chǎng)條件，發(fā)展大飛機(jī)的同時(shí)，也要發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，加快支線飛機(jī)生產(chǎn)，以分散風(fēng)險(xiǎn);錢思佳⑦利用波特的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析框架，在理論總結(jié)和實(shí)證研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)理模型，分析研究了影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大關(guān)鍵因素，即政府職能、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)行為和自主創(chuàng)新;張輝⑧根據(jù)戰(zhàn)略管理邏輯，運(yùn)用SWOT分析方法分析了民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并據(jù)此確定了民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)采用的戰(zhàn)略，即集聚目標(biāo)、自主創(chuàng)新、整合聯(lián)盟、成本領(lǐng)先，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì);丁倩倩⑨從集群創(chuàng)新的角度來(lái)研究我國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展，提出了加強(qiáng)制度建設(shè)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、注重開發(fā)人力資源、加大政府扶持等政策建議。另外，隨著航空制造業(yè)生產(chǎn)全球化和分工專業(yè)化的趨勢(shì)愈加明顯，我國(guó)在努力實(shí)現(xiàn)大型客機(jī)自主研制的同時(shí)，也應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，注重加強(qiáng)國(guó)際合作。這一方面的研究文獻(xiàn)有:KeithHay-ward⑩以制造空中客車系列客機(jī)為例，分析了制造客機(jī)的各成員國(guó)對(duì)空中客車公司的資金支持及其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并認(rèn)為空中客車公司的發(fā)展過程是一個(gè)各成員國(guó)合作的過程，同時(shí)也是一個(gè)與各個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行密切合作的過程，因此空客公司更應(yīng)該擴(kuò)大與供應(yīng)商的合作范圍;ThomasRoehl、JFrederickTruitt瑏瑡認(rèn)為航空制造業(yè)是具有極強(qiáng)規(guī)模性的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空制造業(yè)僅依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是不夠的，要注重國(guó)際市場(chǎng)，尋求與國(guó)外的客機(jī)制造商合作;JorgeNiose、MajlindaZhegu瑏瑢在對(duì)蒙特利爾、西雅圖、圖盧茲、多倫多地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)群分析的基礎(chǔ)上，得出航空產(chǎn)業(yè)不僅是地方性的產(chǎn)業(yè)，更是全球性的產(chǎn)業(yè)，因此客機(jī)制造商更需要在全球范圍尋找供應(yīng)商的結(jié)論;EmilioEsposito瑏瑣認(rèn)為航空工業(yè)公司不僅需要應(yīng)對(duì)高技術(shù)壁壘，還要應(yīng)對(duì)日益增加的金融和市場(chǎng)壁壘，相應(yīng)地進(jìn)行航空工業(yè)的合作與產(chǎn)業(yè)整合顯得尤為重要，同時(shí)他還認(rèn)為將航空制造合作范圍由地區(qū)升級(jí)到全球，走一條向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國(guó)際化的道路勢(shì)在必行。
二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的分析
產(chǎn)業(yè)布局又稱產(chǎn)業(yè)分布、產(chǎn)業(yè)配置，是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)在地域上的動(dòng)態(tài)組合分布，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門發(fā)展運(yùn)動(dòng)規(guī)律的具體表現(xiàn)。合理的產(chǎn)業(yè)布局，有助于促進(jìn)區(qū)域分工，發(fā)揮地區(qū)資源的比較優(yōu)勢(shì)和絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，提高資源的綜合利用效率。產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)遵循全局和局部、集中和分散相結(jié)合等原則瑏瑤。合理有效的產(chǎn)業(yè)布局對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展具有舉足輕重的作用。以美國(guó)西雅圖航空城為例，該城市以飛機(jī)裝配基地為龍頭，構(gòu)建了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。西雅圖長(zhǎng)期以來(lái)以一種產(chǎn)業(yè)———航空產(chǎn)業(yè)而聞名，2005年，僅航空業(yè)就業(yè)人數(shù)就占了西雅圖主要都市區(qū)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的40．6%。李艷華、陳萍瑏瑥通過對(duì)西雅圖航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考察，發(fā)現(xiàn)其7個(gè)業(yè)務(wù)部門中有5個(gè)都位于西雅圖地區(qū)，包括波音商用飛機(jī)部，提供售后服務(wù)和安全、訓(xùn)練服務(wù)的波音公共服務(wù)集團(tuán)，為空中旅行者、航空公司、飛機(jī)操作人員開發(fā)高速、寬頻數(shù)據(jù)通信技術(shù)的波音聯(lián)通公司，開發(fā)安全的、全球通用的空中交通管制系統(tǒng)的波音空中交通管制部，為客戶提供全面的融資支持的波音資產(chǎn)公司。這樣，西雅圖以飛機(jī)裝配基地為龍頭，構(gòu)筑了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)一直存在著布局分散的特點(diǎn)。企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模偏小，分布在全國(guó)各地，尚未形成集群力量。目前我國(guó)從事飛機(jī)整機(jī)研制生產(chǎn)的單位有20個(gè)，其中中航一集團(tuán)有11個(gè)，分布在西安、上海、沈陽(yáng)、成都、貴州安順等地，其中從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的有第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，從事民用飛機(jī)生產(chǎn)的有西安飛機(jī)工業(yè)公司、上海飛機(jī)制造廠;中航二集團(tuán)有9個(gè)單位，分布在哈爾濱、南昌、漢中、景德鎮(zhèn)、常州、石家莊、荊門等地，其中，從事民機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的有哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、洪都航空工業(yè)集團(tuán)、陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司。我國(guó)從事發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)研制生產(chǎn)的單位有12個(gè)，其中中航一集團(tuán)有8個(gè)單位，分布在沈陽(yáng)、成都、西安、上海、四川江油、貴州安順等地;中航二集團(tuán)有4個(gè)單位，分布在哈爾濱、湖南株州、江蘇常州等地。這種布局存在結(jié)構(gòu)性矛盾，在很大程度上制約了航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，影響了航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成，這也是中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制性問題所在。目前學(xué)者們對(duì)客機(jī)產(chǎn)業(yè)布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，嚴(yán)海寧、謝奉軍瑏瑦通過對(duì)我國(guó)航空工業(yè)企業(yè)和航空工業(yè)園區(qū)域布局現(xiàn)狀的分析，認(rèn)為造成我國(guó)航空工業(yè)區(qū)域過于零散的原因主要包括歷史因素、企業(yè)因素、地方因素和外資因素四點(diǎn)。李金輝瑏瑧根據(jù)國(guó)內(nèi)各省市航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案及發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的四大利益主體，即地方政府、中央政府、國(guó)內(nèi)外航空工業(yè)巨頭、國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了博弈分析。張捷、張卓瑏瑨從航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)出發(fā)，基于供應(yīng)鏈協(xié)同理論，提出了新時(shí)期適合江蘇省航空制造業(yè)的空間優(yōu)化方案及產(chǎn)業(yè)配套創(chuàng)新模式。
三、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較
產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，亦稱產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，指某國(guó)或某一地區(qū)的某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)相對(duì)于他國(guó)或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場(chǎng)需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力。盡管國(guó)內(nèi)外針對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究文獻(xiàn)較多，然而由于客機(jī)制造業(yè)是國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對(duì)于客機(jī)制造商的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的部分研究成果沒有公開，可收集到的相關(guān)研究文獻(xiàn)很少，能夠檢索到的文獻(xiàn)主要包括以下兩個(gè)方面的研究。
1．從定性角度進(jìn)行研究穆榮平瑏瑩從競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)潛力、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境三個(gè)方面系統(tǒng)分析了中國(guó)航空航天器制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，認(rèn)為盡管我國(guó)已初步形成了航空航天工業(yè)體系，但其總體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)，當(dāng)前急需制定國(guó)家航空航天總體發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，以提高航空工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨后，一些學(xué)者在此基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深入研究。例如，秦臻、倪艷瑐瑠使用顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、市場(chǎng)占有率指數(shù)、進(jìn)出口價(jià)格比、勞動(dòng)生產(chǎn)率、利潤(rùn)指標(biāo)等分析了中國(guó)航空航天器制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。皮成功、江可申瑐瑡采用國(guó)際市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)以及航空工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入與利潤(rùn)等指標(biāo)分析了中國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并同國(guó)外同類產(chǎn)品進(jìn)行橫向比較。據(jù)此指出我國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在的差距，并提出增強(qiáng)我國(guó)航空工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。曹鑫瑐瑢利用顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、勞動(dòng)生產(chǎn)率和主要航空企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)，通過與世界主要航空大國(guó)的比較分析來(lái)研究中國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，明確其在國(guó)際航空市場(chǎng)中的市場(chǎng)地位，并指出提升中國(guó)航空工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)路徑。
2．從定量角度進(jìn)行研究崔世娟瑐瑣針對(duì)中國(guó)航空制造業(yè)6個(gè)典型整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，即西飛、哈飛、成飛、沈飛、洪都、貴航，運(yùn)用企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)和DEA分析方法對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較分析，研究表明:西飛在這6家企業(yè)中相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，成飛第二，而沈飛最弱;6家企業(yè)在資源利用和規(guī)模效益方面沒有得到更好的回報(bào)，中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)改進(jìn)管理機(jī)制，提高企業(yè)內(nèi)部資源的利用效率。丁勇、劉婷婷瑐瑤以我國(guó)21個(gè)省(市)的航空制造業(yè)為決策單元，選取R＆D經(jīng)費(fèi)投入、R＆D人員投入作為投入指標(biāo)，以新產(chǎn)品收入作為產(chǎn)出指標(biāo)，應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法研究了天津航空制造業(yè)的創(chuàng)新效率。結(jié)果表明，天津航空制造業(yè)處于規(guī)模遞增階段，存在規(guī)模效率過低、產(chǎn)出虧空和R＆D人員投入冗余等問題。秦臻、秦永和瑐瑥利用協(xié)整檢驗(yàn)和因果檢驗(yàn)對(duì)中國(guó)航空航天器制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析并指出我國(guó)航空業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)及存在的問題。汪本強(qiáng)、江可申瑐瑦選取1999～2003年中國(guó)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)指標(biāo)，通過測(cè)算其集中度，并對(duì)其產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)進(jìn)行回歸與相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn):中國(guó)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度與其經(jīng)濟(jì)績(jī)效并無(wú)顯著的相關(guān)關(guān)系，而產(chǎn)業(yè)規(guī)模是影響產(chǎn)業(yè)績(jī)效的重要因素。隨后他們又利用產(chǎn)業(yè)集中度H指數(shù)和CR4指標(biāo)對(duì)中國(guó)航空工業(yè)上市公司2001～2005年的產(chǎn)業(yè)集中水平進(jìn)行了測(cè)度，然后通過因子分析并結(jié)合考慮時(shí)間因素的方法，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)了上市公司績(jī)效狀況，在此基礎(chǔ)上回歸分析了產(chǎn)業(yè)集中度與公司績(jī)效的相關(guān)關(guān)系。研究結(jié)果表明，在研究時(shí)限內(nèi)，航空工業(yè)上市公司產(chǎn)業(yè)集中度呈現(xiàn)低水平穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，并且產(chǎn)業(yè)集中度與公司績(jī)效之間存在顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系，這為我們進(jìn)一步做好上市公司改制重組，提高公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效，走規(guī)?；l(fā)展道路提供了決策參考瑐瑧。劉敏瑐瑨借鑒國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從資源轉(zhuǎn)化能力的角度評(píng)價(jià)了我國(guó)航空航天器制造業(yè)的投入產(chǎn)出效益，并根據(jù)有效結(jié)構(gòu)假說(shuō)進(jìn)一步分析了影響我國(guó)航空航天器制造業(yè)績(jī)效的深層次原因，研究結(jié)果表明，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航空工業(yè)的小規(guī)模、低行業(yè)集中度嚴(yán)重限制了該產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
四、其他相關(guān)研究
關(guān)于航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，學(xué)者們也進(jìn)行了大量的探討，研究成果主要有以下幾方面。
1．從集群角度對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究趙海山瑐瑩從航空產(chǎn)業(yè)與集群的內(nèi)在創(chuàng)新特征出發(fā)，探討了航空產(chǎn)業(yè)與集群式發(fā)展模式相耦合的內(nèi)在屬性及其治理邏輯，進(jìn)而對(duì)航空產(chǎn)業(yè)集群的治理主體、邊界、結(jié)構(gòu)、機(jī)制和模式等問題進(jìn)行了系統(tǒng)剖析。郭瑩瑑瑠從網(wǎng)絡(luò)的角度對(duì)陜西航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展過程及其現(xiàn)狀進(jìn)行了積極的探索，運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法進(jìn)行了一系列網(wǎng)絡(luò)特征的定量分析，并從創(chuàng)新的角度構(gòu)建集群指標(biāo)體系，對(duì)陜西航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響因素及影響程度大小進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析和主成分分析，得出定量衡量集群發(fā)展水平的得分等式，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上提出了一系列相應(yīng)的發(fā)展策略。王兆凱瑑瑡借鑒生態(tài)系統(tǒng)的概念，構(gòu)建了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。他在此基礎(chǔ)上借鑒生態(tài)位理論，定義了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位，認(rèn)為航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位是指航天產(chǎn)業(yè)所占據(jù)的自然資源和社會(huì)資源及其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占據(jù)的地位和所發(fā)揮的功能的總和。并將航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位與物種生態(tài)位進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位主體能動(dòng)性強(qiáng)，不僅可以通過遺傳獲得，更可以通過自身的學(xué)習(xí)、競(jìng)爭(zhēng)等手段改變;生態(tài)位不穩(wěn)定，處于不斷的變化之中。李艷華、劉杰瑑瑢基于產(chǎn)業(yè)互動(dòng)和根植性角度，提出了培育和發(fā)展天津航空產(chǎn)業(yè)集群的思路。李微微、曹允春瑑瑣則從嵌入性和根植性角度，以構(gòu)建天津航空城為題，分析論證了濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路和各階段重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。
2．從航空租賃產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)研究航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式安寧娟等人瑑瑤首先結(jié)合設(shè)備管理理論與現(xiàn)階段設(shè)備租賃管理的現(xiàn)狀，定義了針對(duì)大型企業(yè)的4種租賃模式:融資租賃、經(jīng)營(yíng)租賃、內(nèi)部租賃以及轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并且提出對(duì)這四種租賃模式進(jìn)行選擇的兩個(gè)規(guī)則以及規(guī)則的適用情況。最后以某航空制造企業(yè)為背景，開發(fā)了基于Web的設(shè)備資源信息系統(tǒng)，同時(shí)利用數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)4種模式的選擇進(jìn)行了應(yīng)用。谷煥民、韓立巖瑑瑥認(rèn)為航空租賃業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和金融發(fā)展，滿足民航運(yùn)輸業(yè)跨越式發(fā)展的融資要求，并且有利于改善民用航空制造業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境。孫蔚等人瑑瑦認(rèn)為航空租賃公司是我國(guó)航空制造業(yè)飛機(jī)購(gòu)銷環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，需以市場(chǎng)化運(yùn)作的方式，形成“飛機(jī)制造公司航空租賃公司航空公司”的系統(tǒng)化流程，從而促進(jìn)整個(gè)中國(guó)航空業(yè)的健康、全面發(fā)展。
關(guān)鍵詞？演天津?yàn)I海新區(qū)；3D打??；政策建議
中圖分類號(hào)？演F407 ？眼文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼？演A ？眼文章編號(hào)？演1673-0461（2013）12-0068-05
一、引 言
2012年4月，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志刊載封面文章《第三次工業(yè)革命》，將 3D 打印作為第三次工業(yè)革命的重要標(biāo)志。同一時(shí)期，美國(guó)《時(shí)代》周刊將3D打印列為“美國(guó)十大增長(zhǎng)最快的工業(yè)”。這一系列標(biāo)志性事件，將3D打印技術(shù)推上前臺(tái)，引發(fā)了世人的廣泛關(guān)注。
二、3D打印技術(shù)概況及產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)
（一）3D打印技術(shù)概況
3D打印技術(shù)是指通過連續(xù)的物理層疊加，逐層增加材料來(lái)生成三維實(shí)體的技術(shù)，綜合了數(shù)字建模技術(shù)、機(jī)電控制技術(shù)、信息技術(shù)、材料科學(xué)與化學(xué)等諸多方面的前沿技術(shù)知識(shí)，具有很高的科技含量。與切削等材料“去除法”不同，3D打印技術(shù)的主要流程是應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)出立體的加工樣式，運(yùn)用特定的成型設(shè)備，將粉末、液體、片狀等離散材料逐層堆積，“打印”出產(chǎn)品（如圖1所示）， 因此又稱為添加制造（AM，Additive Manufacturing）。
3D打印技術(shù)常在模具制造、工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域用于制造模型，現(xiàn)在正逐漸用于一些產(chǎn)品的直接制造，已經(jīng)有使用該技術(shù)打印而成的零部件。在汽車，航空航天、醫(yī)療產(chǎn)業(yè)、工業(yè)設(shè)計(jì)、建筑、教育、地理信息系統(tǒng)、土木工程以及其他領(lǐng)域都有所應(yīng)用。
（二）3D打印產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)
雖然3D打印技術(shù)出現(xiàn)已有十幾年的歷史，但3D打印產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段的初期，業(yè)態(tài)尚不豐富，行業(yè)成熟度低，但未來(lái)的成長(zhǎng)性非常好，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看具有以下兩個(gè)特點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射帶動(dòng)效應(yīng)顯著。3D打印產(chǎn)業(yè)涉及材料技術(shù)、信息技術(shù)、裝備制造、生產(chǎn)業(yè)等諸多領(lǐng)域。僅耗材一項(xiàng)，就包括7個(gè)大類30余種工藝設(shè)備、幾百種打印材料。產(chǎn)業(yè)應(yīng)用輻射面極廣，是制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合的典型產(chǎn)業(yè)，能夠催生大批新興產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是從技術(shù)還是應(yīng)用角度來(lái)看，3D打印相關(guān)技術(shù)及設(shè)備都屬于機(jī)械工程、自動(dòng)控制、激光、計(jì)算機(jī)、新材料等多個(gè)領(lǐng)域的交叉融合。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，3D打印技術(shù)領(lǐng)域與上下游相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域關(guān)聯(lián)十分緊密，帶動(dòng)作用很強(qiáng)。
科技含量高，帶動(dòng)制造業(yè)數(shù)字化變革。3D打印技術(shù)的應(yīng)用大大縮短了新產(chǎn)品研制周期，能夠迅速提升復(fù)雜零件的制造能力，使復(fù)雜模型的簡(jiǎn)單直接制造成為可能。3D打印技術(shù)顯著提高了新產(chǎn)品投產(chǎn)的成功率，大大降低了新產(chǎn)品的研發(fā)成本。目前，一個(gè)預(yù)測(cè)觀點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)界廣為流傳，觀點(diǎn)認(rèn)為：未來(lái)的制造業(yè)，人力、資金、設(shè)備等生產(chǎn)要素大規(guī)模集中化的工廠式生產(chǎn)方式將被摒棄，替代的將是更加靈活、所需要投入更少的3D打印生產(chǎn)方式。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志將這種趨勢(shì)稱之為“社會(huì)化制造”，認(rèn)為它將“與其他數(shù)字化生產(chǎn)模式一起推動(dòng)實(shí)現(xiàn)第三次工業(yè)革命”。
三、3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
（一）國(guó)外3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前，全球正興起新一輪數(shù)字化制造浪潮。發(fā)達(dá)國(guó)家為解決其制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降的難題，倡導(dǎo)“再工業(yè)化、再制造化”戰(zhàn)略，提出智能機(jī)器人、人工智能、3D 打印技術(shù)是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化制造的關(guān)鍵技術(shù)，希望通過這三項(xiàng)數(shù)字化制造技術(shù)的突破，鞏固和提升其制造業(yè)主導(dǎo)權(quán)。3D打印技術(shù)隨著工藝、材料與裝備的逐漸成熟，引起了世界范圍的廣泛重視。美國(guó)是全球3D打印技術(shù)和應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。2012年3月，美國(guó)在“全美制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃中對(duì)3D打印產(chǎn)業(yè)作出重點(diǎn)部署。據(jù)美國(guó)權(quán)威3D打印行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Wohlers提供的數(shù)據(jù)，截至2011年底，全球3D打印機(jī)累計(jì)裝機(jī)臺(tái)數(shù)超過5萬(wàn)臺(tái)，其中美國(guó)累計(jì)裝機(jī)臺(tái)數(shù)約占全球總量的50%，美國(guó)制造商所占全球市場(chǎng)份額超過70%。美國(guó)3D打印服務(wù)提供商Shapeways表示，他們已經(jīng)“打印”了75萬(wàn)種產(chǎn)品，材料已經(jīng)涵蓋塑料、不銹鋼、銀、陶瓷和玻璃等。
除美國(guó)外，其他國(guó)家也在不斷加強(qiáng)3D打印技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。澳大利亞在2013年制定了金屬3D打印技術(shù)路線；南非正在扶持基于激光的大型3D打印機(jī)器的開發(fā)；日本著力推動(dòng)3D打印技術(shù)的推廣應(yīng)用。表1為2011年各國(guó)和地區(qū)3D打印技術(shù)應(yīng)用的市場(chǎng)份額。
（二）我國(guó)3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)3D打印技術(shù)研究起步較早，20世紀(jì)90年代初就開始對(duì)快速成形技術(shù)及設(shè)備進(jìn)行研發(fā)，初具產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。已有西安交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等多家研究單位自主開發(fā)了成形設(shè)備并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其中，部分便攜式桌面3D打印機(jī)已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入了歐美市場(chǎng)。我國(guó)是繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后第四個(gè)擁有3D打印設(shè)備的國(guó)家。但總體看來(lái)，國(guó)內(nèi)缺乏能夠制造工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)的企業(yè)；一些核心部件，如激光器、光路系統(tǒng)等仍依賴國(guó)外技術(shù)；打印材料單一，與國(guó)外材料的品種和性能等方面有差距；缺少原創(chuàng)性的3D打印新技術(shù)及裝備；應(yīng)用寬度和深度不夠，與量大面廣的產(chǎn)品制造進(jìn)程相比，還不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
2012年10月，亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合華中科技大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)等權(quán)威科研機(jī)構(gòu)和3D行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)成立了中國(guó)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。鑒于3D打印技術(shù)的戰(zhàn)略意義，工信部、科技部也正在組織專家對(duì)我國(guó)3D打印技術(shù)的發(fā)展開展專項(xiàng)研究，制定規(guī)劃，在全國(guó)進(jìn)行重點(diǎn)布局。
國(guó)內(nèi)部分地區(qū)正積極繪制3D打印產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖。2013年3月，江蘇省《江蘇省三維打印技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方案（2013-2015年）》，并組建三維打印產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，推進(jìn)3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展。南京市與中國(guó)3D產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽署中國(guó)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)總部基地和中國(guó)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心合作協(xié)議，建設(shè)3D打印應(yīng)用中心、示范中心以及科普、教育、培訓(xùn)、加工等中心。武漢市搶先成立了“中國(guó)首個(gè)3D打印工業(yè)園”。東莞市將3D打印作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)寫入了2013年的《政府工作報(bào)告》。此外，成都、重慶、長(zhǎng)沙、青島等地正在建設(shè)或籌建3D打印產(chǎn)業(yè)園。
（三）3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
雖然3D 打印等數(shù)字化制造的核心技術(shù)仍處在發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)還不成熟，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、復(fù)雜和特殊產(chǎn)品生產(chǎn)、個(gè)性化服務(wù)等方面已顯示其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈已初具出行，整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其發(fā)展趨勢(shì)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)。
市場(chǎng)前景廣闊，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟆?D打印技術(shù)以操作簡(jiǎn)單、成形精準(zhǔn)、高效低耗等特點(diǎn)著稱，擁有廣泛的市場(chǎng)前景。據(jù)美國(guó)消費(fèi)者電子協(xié)會(huì)最新的年度報(bào)告顯示，隨著汽車、航空航天、工業(yè)和醫(yī)療保健等領(lǐng)域市場(chǎng)需求的增加，3D打印服務(wù)的社會(huì)需求量將逐年增長(zhǎng)，到2017年有望增長(zhǎng)至50億美元。近20年來(lái)，3D打印產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模正以每年超過17%的速率遞增（如圖2所示），沃勒斯（Wohlers）最新報(bào)告顯示，2012年3D打印全球市場(chǎng)規(guī)模為22億美元，同比增長(zhǎng)了29%；其中3D打印機(jī)的銷售量同比上升了25%，其中有38%產(chǎn)自美國(guó)，8.5%來(lái)自中國(guó)。
產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，壟斷形勢(shì)正在形成。美國(guó)上市公司3D Systems和Stratasys，Z Corpration公司、Solidscape公司以及德國(guó)的EOS公司、以色列 OBJET Geometries等公司，是目前全球3D打印產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。近幾年，3D打印設(shè)備制造企業(yè)正在一輪洗牌。美國(guó)Stratasys公司收購(gòu)了OBJECT Geometries公司；3D Systems公司在2012年初收購(gòu)了Z Corporation 公司和Vidar Systems公司。目前，Stratasys公司和3D Systems公司成為行業(yè)內(nèi)兩大巨頭，Stratasys公司2011年擁有41.5%的市場(chǎng)份額。表2為國(guó)際最主要的5個(gè)3D打印企業(yè)或研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及它們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
四、天津?yàn)I海新區(qū)3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)
天津?yàn)I海新區(qū)是新世紀(jì)我國(guó)改革開放的最前沿，近年來(lái)憑借區(qū)位、政策優(yōu)勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，濱海新區(qū)具備發(fā)展3D打印產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)：
一是具有相應(yīng)的研發(fā)基礎(chǔ)。天津市擁有“天津快速成形技術(shù)工程中心”和“天津市激光技術(shù)工程中心”等快速成形技術(shù)研發(fā)單位。其中天津快速成形技術(shù)工程中心是國(guó)內(nèi)最早開始此項(xiàng)業(yè)務(wù)的科研單位之一，在激光快速成形、快速制模、快速鑄造、快速測(cè)量、液壓及光機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)、內(nèi)燃機(jī)工作過程仿真、強(qiáng)度和流場(chǎng)計(jì)算、光彈應(yīng)力分析、CAD/CFD /CAE/ CAM技術(shù)集成及產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面擁有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力。同時(shí)河北區(qū)的快速模具創(chuàng)新研發(fā)基地、塘沽海洋高新區(qū)濱海國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)等也提出聚集一批3D打印企業(yè)。
二是擁有一定市場(chǎng)規(guī)模。目前天津市電子信息、裝備制造、汽車、醫(yī)療器械、新能源、模具等行業(yè)對(duì)3D打印技術(shù)有一定的認(rèn)知。全市已有超過200家企業(yè)應(yīng)用了3D打印技術(shù)。濱海新區(qū)在3D打印技術(shù)應(yīng)用方面的企業(yè)，主要有霍尼韋爾、富士通、亞安科技、新巨升電子等企業(yè)。在3D打印技術(shù)研發(fā)方面的企業(yè)，有濱海高新區(qū)天津微深科技公司、天津?yàn)I海雷克斯激光等企業(yè)。
三是具備產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，3D打印已經(jīng)逐步應(yīng)用于制造業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。從近十年3D打印設(shè)備下游應(yīng)用行業(yè)分布來(lái)看，個(gè)人消費(fèi)品（以電子行業(yè)為主）和交通運(yùn)輸設(shè)備占據(jù)主要份額；同時(shí)，醫(yī)療方面的占比在持續(xù)提升。而3D打印設(shè)備在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用也穩(wěn)中有升。而上述幾類產(chǎn)業(yè)正是濱海新區(qū)大力推進(jìn)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，3D打印技術(shù)服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)在新區(qū)發(fā)展，擁有廣闊的潛在目標(biāo)客戶群，前景十分看好。
五、天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展3D打印產(chǎn)業(yè)的政策建議
根據(jù)3D打印產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合濱海新區(qū)的實(shí)際情況，濱海新區(qū)推進(jìn)3D打印技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要從以下幾個(gè)方面入手：
一是做好3D打印技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。通過深入調(diào)研區(qū)域內(nèi)醫(yī)療行業(yè)、食品業(yè)、汽車制造業(yè)、航空航天制造業(yè)等相關(guān)行業(yè)未來(lái)對(duì)3D打印應(yīng)用的市場(chǎng)需求，明確濱海新區(qū)3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，找出突破口，制定3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，編制濱海新區(qū)3D打印技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方案，制定新區(qū)3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。
二是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。設(shè)立3D打印技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)，開展相關(guān)軟件、工藝、材料、裝備、應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)業(yè)化的系統(tǒng)性攻關(guān)。推進(jìn)建設(shè)3D打印技術(shù)與其他先進(jìn)制造技術(shù)融合的新型數(shù)字化制造體系。重點(diǎn)圍繞3D打印工藝優(yōu)化和制件性能提升技術(shù)、高效打印制造技術(shù)、精度控制技術(shù)、符合材料零件制造技術(shù)、智能制造技術(shù)、超限制造技術(shù)、生物組織打印制造技術(shù)等技術(shù)領(lǐng)域，加大項(xiàng)目資助力度。設(shè)立3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，探索稅收優(yōu)惠政策。
三是建設(shè)高水平研發(fā)轉(zhuǎn)化平臺(tái)。為促進(jìn)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟擬選擇10個(gè)工業(yè)城市集中建設(shè)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，投資2 000萬(wàn)元，地方政府按照1∶1配套扶持。濱海新區(qū)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，積極爭(zhēng)取創(chuàng)新中心落戶，借力亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動(dòng)新區(qū)3D打印盡快走上產(chǎn)業(yè)化道路。同時(shí)，吸引清華、華中科技、西安交大、北航等研發(fā)機(jī)構(gòu)在新區(qū)設(shè)立研發(fā)基地、檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，開展科研成果轉(zhuǎn)化，率先布局3D打印技術(shù)及服務(wù)聚集區(qū)。
四是組建3D打印產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。依托天津市快速成型技術(shù)工程中心、天津市激光技術(shù)工程中心、天津大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)、天津?yàn)I海雷克斯激光、天津微深科技公司等高校、企業(yè)，并邀請(qǐng)清華、北航、西安交大、華中科大、江蘇紫金電子、杭州先臨三維科技等3D打印技術(shù)研究和應(yīng)用的領(lǐng)軍者，組建濱海新區(qū)3D打印產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。依托聯(lián)盟，策劃舉辦國(guó)家級(jí)3D打印高峰論壇，3D打印產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展報(bào)告，舉辦產(chǎn)學(xué)研合作洽談會(huì)、研發(fā)成果信息會(huì)、企業(yè)需求對(duì)接會(huì)等，推動(dòng)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
五是培育3D打印產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。目前，濱海新區(qū)在3D打印方面關(guān)鍵裝備研發(fā)制造能力不足是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。因此，需要充分發(fā)揮濱海新區(qū)科技創(chuàng)新資源聚集優(yōu)勢(shì)，通過開展3D打印技術(shù)專題招商引智活動(dòng)，吸引海外3D Systems、Stratasys、Solidscape、Shapeways、EOS等跨國(guó)公司，以及國(guó)內(nèi)南京紫金立德、湖南華曙高科、杭州先臨三維、深圳光韻達(dá)、北京隆源、上海聯(lián)泰、無(wú)錫飛而康等企業(yè)，彌補(bǔ)新區(qū)在3D打印設(shè)備研發(fā)制造能力的不足。
六是進(jìn)一步發(fā)揮試點(diǎn)示范的帶動(dòng)作用。建設(shè)3D打印技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)示范基地，推動(dòng)3D打印技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。重點(diǎn)在航空航天、汽車制造、醫(yī)療器械等領(lǐng)域分步驟、分層次開展示范應(yīng)用，形成通用性、標(biāo)準(zhǔn)化、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用平臺(tái)，在示范過程中制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)濱海新區(qū)3D打印技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用協(xié)同發(fā)展，探索和積累3D打印機(jī)的運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。
七是促進(jìn) 3D 打印技術(shù)的社會(huì)化推廣。從區(qū)域?qū)用娉霭l(fā)，營(yíng)造良好的3D打印技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍。強(qiáng)化3D打印方面的教育培訓(xùn)，將 3D 打印相關(guān)技術(shù)納入相應(yīng)學(xué)科建設(shè)體系，加快培養(yǎng) 3D 打印技術(shù)相關(guān)人才。依靠相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、博覽會(huì)、論壇等組織形式來(lái)進(jìn)行 3D 打印技術(shù)和應(yīng)用的培訓(xùn)，并宣傳、推廣3D 打印技術(shù)，使更多的人能夠接觸3D打印技術(shù)，產(chǎn)生興趣，并逐步接受和使用相關(guān)技術(shù)。在科技館、文化藝術(shù)中心、青少年活動(dòng)中心等公共機(jī)構(gòu)進(jìn)行 3D 打印技術(shù)的展示、宣傳和推廣。發(fā)展 3D 打印服務(wù)機(jī)構(gòu)，推廣 3D 打印技術(shù)應(yīng)用，為發(fā)展 3D 打印產(chǎn)業(yè)積累應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
六、結(jié) 語(yǔ)
近來(lái)，全球正在興起新一輪數(shù)字化智能化制造浪潮。發(fā)達(dá)國(guó)家為解決制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降難題，大力倡導(dǎo)“再工業(yè)化、再制造化”戰(zhàn)略，提出智能機(jī)器人、人工智能、3D 打印技術(shù)是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化制造的關(guān)鍵技術(shù)，并希望通過這三大數(shù)字化制造技術(shù)的突破，鞏固和提升其在制造業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。雖然以3D 打印技術(shù)為首的數(shù)字化制造核心技術(shù)仍處在發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)還不成熟，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、復(fù)雜和特殊產(chǎn)品生產(chǎn)、個(gè)性化服務(wù)等方面已顯示出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。所以，我們應(yīng)充分認(rèn)識(shí)智能制造、數(shù)字化制造對(duì)我國(guó)的深刻影響，在區(qū)域發(fā)展尤其是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式中，跟緊全球技術(shù)前沿，抓住這一制造業(yè)加快發(fā)展的機(jī)遇，深入研究以 3D 打印技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)為代表的新型數(shù)字化智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，融入數(shù)字化智能化制造業(yè)發(fā)展浪潮，從而加快推動(dòng)我國(guó)由“工業(yè)大國(guó)”向“工業(yè)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變。
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A Policy Research on the Regional Development of the 3D Printing Industry
——A Case Study of Tianjin Binhai New Area
Yang Zhao
（Binhai Research Institute in Tianjin，Tianjin 300456，China）
