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【關(guān)鍵詞】市場結(jié)構(gòu) 市場績效 物流行業(yè) 理論假說
一、引言
近年來，黨和國家十分重視物流業(yè)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)地位進一步提升，在我國國民經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好的同時，物流業(yè)也呈現(xiàn)出平穩(wěn)健康發(fā)展的態(tài)勢。從數(shù)據(jù)方面看，社會物流總額逐年上升，2012年為177.3萬億元，同比增長9.8%，2013年接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值穩(wěn)中有升，2012年為3.5萬億元，同比增長9.1%，2013年約為3.9萬億元，同比增長8%左右。由此不難看出，物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。但與此同時，我國物流行業(yè)的發(fā)展還存在一些問題，比如行業(yè)集中度逐年降低、物流效率和效益提升緩慢等。為了更好的研究并解決上述問題，我國很多學者對我國物流行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)和市場績效進行研究，比如，桂壽平等在在2005-2011年全國52家物流企業(yè)的面板數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對我國物流行業(yè)及各個子行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、效率與績效的關(guān)系進行實證分析，指出影響物流行業(yè)績效的主要原因為效率，并且效率對市場集中度和市場份額都有不同程度的影響。王健等對2004-2011年在A股上市的25家物流企業(yè)的面板數(shù)據(jù)進行分析，得出“通過提高企業(yè)的市場份額能夠提高市場績效”的結(jié)論。
本文在上述研究的基礎(chǔ)上，利用一定的分析工具對A股上市的物流企業(yè)2010-2014年的財務(wù)數(shù)據(jù)進行分析，研究物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)和市場績效之間的關(guān)系，并根據(jù)實證分析結(jié)果，提出物流行業(yè)提高績效的建議。
二、理論假說
目前，在對市場結(jié)構(gòu)和市場績效關(guān)系的研究中，主要存在著四種假說：
（一）基于傳統(tǒng)合謀假設(shè)的共謀假說
該假說的主要觀點是市場結(jié)構(gòu)決定市場行為，從而決定了市場績效。認為在一個市場集中度較高的市場中，少數(shù)具有壟斷能力的企業(yè)能夠憑借自己的優(yōu)勢，擴大生產(chǎn)，降低成本，形成共謀，謀取高額利潤。
（二）基于單方面效應(yīng)假設(shè)的相對市場勢力假說
該假說的主要觀點是市場份額決定市場績效。認為市場份額高的企業(yè)，可以利用其市場主導(dǎo)地位，單方面的降低成本、提高價格，不需要合謀，就能獲得高額利潤。
（三）X-效率結(jié)構(gòu)假說
該假說的主要觀點是X-效率高的企業(yè)，能夠獲得較高的市場份額，從而影響市場集中度和市場績效。認為在不考慮規(guī)模效益的情況下，企業(yè)的管理水平和生產(chǎn)技術(shù)水平越高，其生產(chǎn)成本就越低，這類企業(yè)能夠以較低的價格出售同質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)，獲得較高的利潤，其市場份額也會提高，并進而影響市場集中度。
（四）規(guī)模效率結(jié)構(gòu)假說
該假說的主要觀點是規(guī)模效率高的企業(yè)，能夠獲得較高的市場份額，從而影響市場集中度和市場績效。認為在不考慮企業(yè)的管理水平和生產(chǎn)技術(shù)水平時，規(guī)模經(jīng)濟效率越高，企業(yè)獲取較高利潤的能力就越大。進而能夠通過占有較大市場份額來提高整個行業(yè)的市場集中度。
本文借鑒Berger（1995）提出的模型，檢驗我國物流行業(yè)更符合上述哪種假說，并提出相應(yīng)的建議。
三、模型的構(gòu)建
在（1）式中，若σ1>0，且顯著，則表明傳統(tǒng)共謀假說成立；
在（1）式中，若σ2>0，且顯著，則表明相對市場力量假說成立；
在（1）式中，若σ2>0，且顯著，并且在（2）式中α1>0，且顯著，或在（3）式中，β2>0，且顯著，則表明X-效率結(jié)構(gòu)假說成立；
在（1）式中，若σ4>0，且顯著，并且在（2）式中α2>0，且顯著，或在（3）式中，β2>0，且顯著，則表明規(guī)模效率結(jié)構(gòu)假說成立。
四、樣本的選擇與變量的定義
（一）樣本的選擇
本文選取33家在A股上市的物流企業(yè)作為樣本來進行實證分析，包括長江投資、中遠航運、山航B、新寧物流、象嶼股份、中海發(fā)展、南方航空、怡亞通、中信海直、海峽股份、南京北中、富臨運業(yè)、澳洋順昌、鐵龍物流、飛馬國際、外運發(fā)展、寧波海運、申通地鐵、保稅科技、中海海盛、中國遠洋、中國國航、中海集運、海南航空、中遠航運、江西長運、大眾交通、錦江投資、強生控股、海博股份、亞通股份、中儲股份、東方航空。在選取企業(yè)過程中，刪除了業(yè)績差、經(jīng)營異常、重大虧損和數(shù)據(jù)不全的企業(yè)，能夠比較全面的反應(yīng)物流行業(yè)的整體狀況，且所有的數(shù)據(jù)均來自于企業(yè)年報，具有較強的代表性。
（二）變量的定義
1.企業(yè)績效：本文用凈利率來近似代表企業(yè)績效。
3.市場份額。市場份額指一個企業(yè)的銷售量（或銷售額）在市場同類產(chǎn)品中所占的比重。市場份額是企業(yè)的產(chǎn)品在市場上所占份額，也就是企業(yè)對市場的控制能力。本文用一個企業(yè)的營業(yè)收入占行業(yè)總收入的比值來近似代表市場份額。
4.X-效率XE。本文用純技術(shù)效率近似代表X-效率。所選取的投入指標包括：非流動投入（固定資產(chǎn)與在建工程之和）、營業(yè)成本、三費之和（管理費、銷售費、財務(wù)費之和），所選取的產(chǎn)出指標是營業(yè)收入。企業(yè)的純技術(shù)效率由DEAP2.0軟件計算得到。
5.規(guī)模效率SE。所選取的投入指標和產(chǎn)出指標和X-效率相同，企業(yè)的規(guī)模效率由DEAP2.0軟件計算得到。
（三）各變量的統(tǒng)計分析
鑒于本文中涉及到的數(shù)據(jù)比較多且計算復(fù)雜，故不能一一列舉，現(xiàn)對所有變量進行描述性統(tǒng)計，結(jié)果如下：
五、實證分析
六、結(jié)論與建議
（一）結(jié)論
根據(jù)上述實證分析可知，我國的物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)與市場績效的關(guān)系支持傳統(tǒng)共謀假說成立和X-效率假說，拒絕相對市場力量假說和規(guī)模效率假說。這說明物流企業(yè)之間可以通過合謀降低成本，控制市場，從而形成壟斷利潤。并且，企業(yè)可以通過提高管理水平、使用先進的技術(shù)設(shè)備獲得高額利潤，進而提高市場份額。
（二）建議
根據(jù)以上結(jié)論，對我國物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)和市場績效的關(guān)系提出以下幾點建議：
第一，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高效率。企業(yè)應(yīng)完善內(nèi)部管理，建立合理有效的公司治理結(jié)構(gòu)，打破傳統(tǒng)的管理模式，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)績效；
第二，努力提高員工的素質(zhì)，加強員工培訓，在提高員工工作技能的同時，增強其對企業(yè)的忠誠度；
第三，健全考核體系，改革薪酬體制。將員工的需求與企業(yè)的需求相結(jié)合，建立起一套符合企業(yè)利益和個人利益的能產(chǎn)生最大化激勵效果的綜合體系。
第四，提高生產(chǎn)技術(shù)水平，鼓勵創(chuàng)新。物流企業(yè)應(yīng)緊跟科技發(fā)展的步伐，密切關(guān)注新興技術(shù)和信息化的發(fā)展動向，加強科技轉(zhuǎn)化力度。特別是要充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，改造傳統(tǒng)的服務(wù)模式，努力打造一流的物流服務(wù)平臺，在為客戶提供便捷的服務(wù)的同時，提高經(jīng)濟效益。
第五，政府應(yīng)出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)、支持大型物流企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)合等多種方式，提高產(chǎn)業(yè)集中度。提倡、鼓勵中小企業(yè)通過聯(lián)盟、合作等方式應(yīng)對行業(yè)競爭。
參考文獻
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RFID技術(shù)有助于改善企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理能力，因此成功的RFID技術(shù)和其它移動服務(wù)能夠顯著地影響企業(yè)向消費者提品和服務(wù)的能力。同時，RFID在其他領(lǐng)域也有很大的應(yīng)用潛力，例如，制造、售后服務(wù)支持和整個產(chǎn)品生命周期管理等。RFID系統(tǒng)可以用來識別各種類型的對象，例如制成品、動物以及人等。同時，RFID技術(shù)支持廣泛的應(yīng)用，包括：資產(chǎn)管理和跟蹤，產(chǎn)品制造，客戶服務(wù)，訪問控制和自動支付等。每個RFID系統(tǒng)有不同的組成部分和定制化特征，以便支持企業(yè)特定業(yè)務(wù)流程。依據(jù)其應(yīng)用的行業(yè)和企業(yè)，RFID系統(tǒng)可能非常復(fù)雜，具體實現(xiàn)也可能存在很大差別。從概念上來說，RFID系統(tǒng)有三個子系統(tǒng)組成：(1)射頻(RadioFre—quency，RF)子系統(tǒng)。應(yīng)用無線通訊技術(shù)進行識別和相關(guān)的處理，采集數(shù)據(jù)。(2)中間件(Middleware)。提供自動識別技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)軟件之間的通訊接口，將RF子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成應(yīng)用系統(tǒng)軟件可以識別和利用的信息。(3)企業(yè)子系統(tǒng)。包括各種應(yīng)用系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)沒施，可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。
1．1RF子系統(tǒng)。
RF子系統(tǒng)由標簽和讀寫器組成。RFID電子標簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。在實際應(yīng)用中，標簽一般附著在待識別物體的表面，或者嵌入物體內(nèi)部。每個標簽有一個唯一的標識符，并可能具有其他功能，如存儲更多數(shù)據(jù)的內(nèi)存、環(huán)境傳感器和安全機制等。讀寫器是RFID系統(tǒng)中核心部件，在規(guī)定的技術(shù)條件和標準下，讀寫器和標簽之間通過天線進行無線通信。在有效讀寫區(qū)域內(nèi)，識別各個物體上的標簽，讀出標簽的信息和時間。RF系統(tǒng)能夠識別高速運動物體，同時具有抗惡劣環(huán)境、可同時識別多個對象、保密性強和標簽具有可讀寫能力等突出特點。
1．2中間件。
RFID系統(tǒng)的中間件負責為企業(yè)子系統(tǒng)整理從RF子系統(tǒng)中收集的數(shù)據(jù)。從而直接支持業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)RFID硬件及應(yīng)用系統(tǒng)之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統(tǒng)中起到一個中介的作用，它屏蔽RF子系統(tǒng)的復(fù)雜性和實施細節(jié)，這可以讓企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者將精力集中在RFID數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)意義上，而不是復(fù)雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個方面：(1)系統(tǒng)管理者用中間件監(jiān)控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預(yù)定的方式工作，保證不同讀寫設(shè)備之間的協(xié)調(diào)配合。(2)數(shù)據(jù)過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復(fù)、不完整和錯誤數(shù)據(jù)，將真正有效數(shù)據(jù)傳送給應(yīng)用系統(tǒng)。中間件的過濾功能在大量標簽非常接近、具有條件性射頻環(huán)境中非常重要。RFID系統(tǒng)中的中間件能為企業(yè)帶來如下幾方面的益處：(1)實施RFID的企業(yè)，不需要進行重復(fù)代碼開發(fā)便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入能夠極大縮短企業(yè)實施RFID項目的周期。(2)當企業(yè)數(shù)據(jù)庫或應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)生更改時，對于RFID項目而言，只需改變中間件的相關(guān)設(shè)置即可將RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入新的企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)。(3)當RFID項目的規(guī)模擴大時，例如增加讀寫器的數(shù)量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業(yè)倉庫，只需對中間件進行相應(yīng)的設(shè)置，便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入，而不必進行程序代碼開發(fā)。
1．3企業(yè)子系統(tǒng)。
企業(yè)子系統(tǒng)可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。企業(yè)子系統(tǒng)包括企業(yè)分析應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)分析應(yīng)用由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件和Web服務(wù)組成，基于業(yè)務(wù)需求和用戶指導(dǎo)處理中問件輸出的數(shù)據(jù)，包括所支持的每個業(yè)務(wù)流程的業(yè)務(wù)邏輯。例如，RFID系統(tǒng)中的分析應(yīng)用對物流的支持可能包括自動化庫存管理、采購、運輸、接受和賬單等。網(wǎng)路基礎(chǔ)設(shè)施使得RF子系統(tǒng)、中間件和企業(yè)子系統(tǒng)之間的相互通信成為可能，重要的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施包括網(wǎng)絡(luò)的物理和邏輯拓撲和數(shù)據(jù)通信協(xié)議等。
2.RFID現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用
在供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)時，企業(yè)必須實時掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業(yè)實現(xiàn)最大的效率和效力。在物體跨組織流動過程中，采購、倉儲、生產(chǎn)、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個環(huán)節(jié)處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時間和位置的變化而變化。RFID技術(shù)可以有效解決供應(yīng)鏈上各項業(yè)務(wù)運作資料的輸入與輸出、業(yè)務(wù)過程的控制與跟蹤，同時實現(xiàn)信息的實時共享。RFID技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼各項技術(shù)特征，將物料的精細化管理觸角深入到物流管理每個環(huán)節(jié)，無論是質(zhì)量控制、自動化管理、產(chǎn)品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗證、到港分發(fā)、零售上架等各個物流環(huán)節(jié)都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理過程的應(yīng)用類型包括：
(1)資產(chǎn)管理(AssetManagement)。
基于RFID的資產(chǎn)管理是指管理庫存的任何可標簽的物品，相比條形碼技術(shù)有顯著的優(yōu)勢。RFID系統(tǒng)能夠幾乎同時非接觸識別多個物體，增加一般資產(chǎn)管理的速度，從而提高運營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機柜，通過跟蹤物品的進出，自動保持持續(xù)的庫存物品，當庫存水平低時實現(xiàn)自動訂貨。自動貨架還可用于防盜，當許多高價值貨物在同一時間被取走時，可以提醒工作人員或者啟動攝像設(shè)備記錄這一事件。
(2)跟蹤(Tracking)。
跟蹤用來確定一個物品的位置，更準確的說是最后一個探測到存在標簽的讀寫器的位置。多數(shù)的跟蹤應(yīng)用是資產(chǎn)管理系統(tǒng)的一部分。跟蹤系統(tǒng)需要多個讀寫器，中央系統(tǒng)可以集合和關(guān)聯(lián)來自各個讀寫器的信息。
(3)真實性驗證(AuthenticityVerification)。
在真實性驗證應(yīng)用中，標簽提供被標簽物品來源的證據(jù)，真實性驗證經(jīng)常和跟蹤應(yīng)用結(jié)合。原始來源在標簽中創(chuàng)建一個初始交易記錄，無論是在標簽中還是在企業(yè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。當讀寫器隨后通過標簽查詢時，就可以確定它是否來自正確的來源。對于驗證系統(tǒng)，為了提供適當水平保險系數(shù)，通常結(jié)合加密技術(shù)和機制以防止克隆。
(4)匹配(Matching)。
在匹配應(yīng)用中，兩個標簽物品相互比較，當一個物體之后搭配了錯誤的標簽物品時就會觸發(fā)信號。例如可以講航空乘客和托運行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯誤。
(5)流程控制(ProcessContro1)。
流程控制是指利用與標簽相關(guān)的信息使得業(yè)務(wù)流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產(chǎn)品設(shè)計的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產(chǎn)品框架可以貼上標簽，標簽帶有最終產(chǎn)品的設(shè)計特征。在裝配流程的每個位置，讀寫器讀出標簽信息并采取適當?shù)男袨?，例如裝配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應(yīng)用中，和標簽相連的傳感器可以測量一些環(huán)境因素，例如溫度、濕度或者震動等。傳感器信息可以用來做出和標簽物品有關(guān)的決定，例如，易腐爛產(chǎn)品如果暴露在室溫環(huán)境超過極限時間可能要丟棄。和上述其它應(yīng)用不同，標簽之外的額外信息通常與每個標簽相關(guān)，從而增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度。實施組織在設(shè)計中需要考慮更多問題，例如要準確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時如何保護客戶的隱私。
(6)訪問控制(AccessContro1)。
訪問控制系統(tǒng)可以自動檢查個人是否授權(quán)訪問某一設(shè)施或者訪問某一信息系統(tǒng)。通常訪問控制系統(tǒng)可以分為兩類：一類是在線系統(tǒng)。在線系統(tǒng)中讀寫器和中央計算機相連，每個識別卡屬于特定個人，讀寫器通過中央計算機提供個人可以訪問相應(yīng)區(qū)域的支持。因為這一系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，中央計算機可以為每個讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統(tǒng)，離線系統(tǒng)是不聯(lián)網(wǎng)的。
(7)自動支付(AutomatedContro1)。
RFID技術(shù)可以自動化各種財務(wù)活動，例如收費的公共交通系統(tǒng)、信用卡的零售支付、燃油費等。和其他支付方式相比，其最大優(yōu)勢在于速度和便利，當然也不需要支付者交換現(xiàn)金或信用卡。物流管理通常需要同時使用多種上述RFID應(yīng)用類型，例如資產(chǎn)管理、跟蹤、流程控制、真實性檢驗和支付系統(tǒng)等。物流管理系統(tǒng)的一個重要特征是跨越多個組織，每個組織使用的RFID技術(shù)能和其他組織互操作。理想情況下，產(chǎn)品在制造流程某一階段附上標簽，因而產(chǎn)品在供應(yīng)鏈每個階段的信息都能被記錄。當產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中運輸?shù)阶罱K用戶，直至售后服務(wù)．每個供應(yīng)鏈參與者都將標簽指向特定物品。另外，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還可以使用主動式標簽跟蹤大型對象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標簽?zāi)艽鎯γ總€集裝箱的載貨單，當集裝箱貨物變化時載貨單可以自動更新。物流RFID系統(tǒng)的信息收集能帶來許多收益，更準確的說，跟蹤產(chǎn)品的整個生命周期，整個供應(yīng)鏈的參與者能夠?qū)崿F(xiàn)訂單速度和準確改善、自動發(fā)票和支付、減少供應(yīng)短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應(yīng)鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對性的召回，以及準確的市場調(diào)研等。
3.RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合
現(xiàn)代物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過程的體系。在信息時代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運輸和管理的現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流配送也將在運輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化，從而進入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時期。最為重要的是現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)，其中物流運輸所需的成本、時間、安全及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平，勢必成為21世紀現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。需要說明的是物流配送過程是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點的實際流程。顯然，貨物運輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)?？梢姡瑢⑵浜臀锪髋渌拖到y(tǒng)進行集成，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)，這其中GPS和GPRS是GIS的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)鏈路，RFID是系統(tǒng)中數(shù)據(jù)載體。這個系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)是，RFID數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)如何通過GPRS進入GIS，以及物流OA系統(tǒng)和以GIS為平臺物流配送監(jiān)控系統(tǒng)多數(shù)據(jù)源通過GPRS和網(wǎng)絡(luò)傳輸和多系統(tǒng)無縫集成，并將多源數(shù)據(jù)的無縫集成到GIS系統(tǒng)中是本研究的一個關(guān)鍵技術(shù)。另外需要解決的問題是移動定位技術(shù)。建議應(yīng)采用混合定位技術(shù)作為物流移動定位的主要候選技術(shù)。LDMGIS系統(tǒng)的設(shè)計和研究實現(xiàn)為現(xiàn)代物流管理提供了一個科學、高效的管理和分析工具。同時LDMGIS是物流管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，為其他的子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的地理數(shù)據(jù)，其分析結(jié)果可以直接作為決策依據(jù)。近年來隨著計算機技術(shù)、3S(GIS、RS、GPS)技術(shù)和GPRS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)和GIS開發(fā)輔助決策系統(tǒng)在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用已成為一個必然的趨勢，而且已為越來越多的人所認識。系統(tǒng)的設(shè)計思想、體系結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)對于3G和RFID技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中進一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統(tǒng)在精確定位和數(shù)據(jù)綜合集成方法等方面還需要進一步研究和探討，數(shù)據(jù)維護機制有待于進一步建立。
4.RFID實施的戰(zhàn)略價值和挑戰(zhàn)
企業(yè)在開發(fā)、采納和實施RFID系統(tǒng)時，RFID技術(shù)的有效使用面對諸多挑戰(zhàn)．諸如標準不統(tǒng)一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應(yīng)用環(huán)境問題，這些問題在許多文獻中有詳細的論述。HauL．Lee認為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競爭優(yōu)勢不是由于供應(yīng)鏈更有效率，只有當供應(yīng)鏈具有敏捷性、適應(yīng)性和協(xié)作性時，才能為企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。RFID技術(shù)支持的物流和供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略價值的實現(xiàn)，依賴于對下述應(yīng)用挑戰(zhàn)的應(yīng)對：
(1)實現(xiàn)RFID系統(tǒng)價值一個重要因素是與企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)的集成。RFID系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的集成面臨兩個問題：跨應(yīng)用集成和跨平臺的中間件連接?？鐟?yīng)用集成的程度意味著今天的系統(tǒng)處理RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)流的新的實時能力，新的信息中介基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成和分析軟件帶來的四溢數(shù)據(jù)洪水成為關(guān)注的焦點。RFID影響的許多系統(tǒng)的遺留系統(tǒng)方面也需要同時解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型困難，以及使新舊系統(tǒng)協(xié)同工作，過大的變革和更新成本將使企業(yè)難以承受。
(2)圍繞RFID技術(shù)新興能力重新設(shè)計組織流程。RFID技術(shù)的采納和使用．對組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業(yè)務(wù)流程控制和完善相關(guān)信息，因此，企業(yè)如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數(shù)據(jù)有意義的新的系統(tǒng)能力。
(3)使用以流程為中心的分析軟件，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為管理上有用的信息。RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的大量信息，信息過載又成為數(shù)據(jù)分析的機遇和挑戰(zhàn)。研究表明，一些新的技術(shù)例如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和管理大規(guī)模數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，能夠幫助組織利用巨大的數(shù)據(jù)收集能力。決策科學幫助管理者了解如何做出實時決策，客戶導(dǎo)向的RFID應(yīng)用收集的數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生的商業(yè)智慧可以更好的服務(wù)客戶。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 產(chǎn)業(yè)組織 市場結(jié)構(gòu) 市場行為
伴隨物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的迅速發(fā)展與壯大，其已成為國民經(jīng)濟發(fā)展水平的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，并逐漸成為衡量一個國家綜合經(jīng)濟實力的主要指標。但是，我國的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進一步提升。本文依據(jù)SCP框架對我國的物流產(chǎn)業(yè)組織進行透徹分析，并提出了促進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策和建議，旨在促進我國物流產(chǎn)業(yè)的科學發(fā)展，更好的應(yīng)對未來市場的競爭。
影響我國物流產(chǎn)業(yè)組織市場結(jié)構(gòu)的因素研究
物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)通常來講是指我國物流企業(yè)彼此間的競爭程度、價格形成等重要的市場組織特征，從本質(zhì)上來看反映的是物流產(chǎn)業(yè)組織之間的競爭程度以及壟斷關(guān)系。其中。影響物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)的因素主要有以下幾點：
服務(wù)的差異化程度。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展速度非?？欤瞧涞投耸袌鎏峁┑漠a(chǎn)品以及服務(wù)的差異化程度較小。具體表現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍主要集中在低端的運輸服務(wù)上，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場供應(yīng)力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務(wù)或全程物流服務(wù)較少，使得物流行業(yè)高端市場的供應(yīng)相對缺乏，進而導(dǎo)致我國物流行業(yè)高低端市場發(fā)展的不均衡發(fā)展。
市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是發(fā)展規(guī)模卻普遍較小，具體到個別企業(yè)，其占有的市場份額較小，企業(yè)之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分標準，我國的物流行業(yè)的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調(diào)整和升級。
進出的壁壘。影響一個行業(yè)進出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業(yè)的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優(yōu)勢壁壘，還是規(guī)模經(jīng)濟壁壘、產(chǎn)品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個企業(yè)可以很容易的進入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進技術(shù)設(shè)備、雄厚的資本、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)、先進的信息通訊手段以及高素質(zhì)的人才作支撐，因此進入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設(shè)備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結(jié)合的階段，因此企業(yè)在退出市場時的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移比較困難，此外，國家的宏觀經(jīng)濟政策和法律法規(guī)的限制，使得物流行業(yè)退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進入與競爭。
對物流產(chǎn)業(yè)組織的市場行為探究
市場行為指的是企業(yè)為了實現(xiàn)自身的經(jīng)濟利益，在特定的市場環(huán)境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業(yè)定價、產(chǎn)品策略與營銷策略、企業(yè)組織之間的調(diào)整和互動等。物流產(chǎn)業(yè)的市場行為指的是：行業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè)為了實現(xiàn)利潤最大化、市場占有率的提升等戰(zhàn)略目標，立足于物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的供求關(guān)系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產(chǎn)業(yè)組織的市場行為主要涉及到以下三個方面：
（一）產(chǎn)品策略與營銷策略的選擇
首先，我國的物流企業(yè)在產(chǎn)品策略的選擇方面，要注重新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，進而實現(xiàn)經(jīng)營成本的降低，提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和市場服務(wù)。例如，目前在我國物流行業(yè)大力推廣的數(shù)據(jù)共享技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤技術(shù)以及倉儲、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的標準化、規(guī)范化作業(yè)，這提高了物流行業(yè)的整體服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量。然而，我國缺乏對物流企業(yè)在產(chǎn)品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業(yè)在產(chǎn)品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營銷策略的選擇上物流企業(yè)已經(jīng)開始越來越多的選用媒體宣傳和網(wǎng)站宣傳等宣傳方式，但這還是遠遠不夠的，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當更加注重客戶關(guān)系的管理與維護，做好市場營銷各個環(huán)節(jié)上的服務(wù)工作，積極開展關(guān)系營銷，提供更多的附加產(chǎn)品和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。
（二）定價行為與價格競爭策略的選擇
依據(jù)成本加目標理論。我國物流企業(yè)對定價方法的選擇主要是采用成本加成定價法，這主要是由我國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。由于我國物流產(chǎn)業(yè)的集中度比較低，低端物流市場的企業(yè)規(guī)模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業(yè)的經(jīng)營利潤非常小。能夠?qū)κ袌龇?wù)價格產(chǎn)生重大影響的大型壟斷企業(yè)較少，再加上行業(yè)信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業(yè)只能根據(jù)經(jīng)驗，在成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加成利潤進行市場定價。
但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業(yè)為了實現(xiàn)生存的基本目標，不斷降低服務(wù)價格，這時就很難保證物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致很多企業(yè)的非理性定價或違規(guī)操作等不正當?shù)氖袌龈偁幮袨椋M而導(dǎo)致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展帶來了嚴重影響。
在高端物流市場，由于企業(yè)的價格領(lǐng)導(dǎo)性相對較強，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，因此可以使用價格領(lǐng)導(dǎo)定價的定價方法，這不但能夠保證企業(yè)的利潤空間，在物流市場上的價格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業(yè)實現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)營發(fā)展目標。
【關(guān)鍵字】物流服務(wù)，物流企業(yè)市場細分，物流企業(yè)市場定位
一、中小型物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題
隨著企業(yè)專業(yè)化程度的提高，越來越多的企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流公司管理，電商時代的到來更是大大的推動了我國快遞企業(yè)的發(fā)展迅猛發(fā)展。有需求就有市場，我國物流業(yè)自2009年開始就被列入十大振興行業(yè)規(guī)劃，但是這些利好政策并沒有從根本改變我國物流業(yè)得現(xiàn)狀，在我國的物流產(chǎn)業(yè)中，中小型物流企業(yè)仍然占據(jù)相當大得比例。普遍存在如下問題。
1.服務(wù)意識淡薄
從現(xiàn)代社會分工的角度來看，物流業(yè)隸屬服務(wù)業(yè)，但是大多數(shù)的物流從業(yè)者包括物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者都將物流企業(yè)看做是勞動力的提供者而非服務(wù)的提供者。物流企業(yè)作為服務(wù)業(yè)應(yīng)立足于客戶得需求，物流是物流服務(wù)得內(nèi)容、服務(wù)的方式還是服務(wù)得水平都應(yīng)該以客戶的滿意為最終得要求。物流企業(yè)對客戶態(tài)度冷漠，很多貨車的司機懶散、闖紅燈、接私活、對貨主態(tài)度惡劣、倉儲人員野蠻裝卸等諸如此類顯現(xiàn)屢見不鮮?？蛻羰侨魏我粋€企業(yè)生存的基本，但是很多物流企業(yè)并沒有重視這一點，大多數(shù)中小型物流企業(yè)的服務(wù)意識淡薄，這將大大的制約物流企業(yè)的發(fā)展。
2.物流設(shè)備陳舊勞動強度大
由于對專業(yè)的物流業(yè)務(wù)需求大量增加，短期內(nèi)大量的貨運業(yè)務(wù)公司迅速崛起。在當時，往往只要有一部電話、一輛卡車，租個貨運檔口、招兩三個人，便可以開展貨物運輸、搬家、信息配載等業(yè)務(wù)，大多數(shù)是作坊式的家族型小企業(yè)，譬如以夫妻檔、父子檔、兄弟姐妹檔、同鄉(xiāng)黨等家族或家鄉(xiāng)式的貨運托運部為主，這就是中小物流企業(yè)的雛形。大量的中小型物流企業(yè)迅速涌現(xiàn)，其中主要以經(jīng)營省內(nèi)長短途和省際間的專線貨運為主。很多的中小型物流企業(yè)，只有少數(shù)的基礎(chǔ)物流設(shè)施設(shè)備，物流作業(yè)和物流信息流轉(zhuǎn)基本靠人工和紙質(zhì)單據(jù)。作業(yè)效率低下，且技藝出現(xiàn)錯誤，使操作人員和客戶服務(wù)人員的大量的經(jīng)歷都牽涉在繁雜的單證制作與整理等事務(wù)性工作上，造成大量的人力資源浪費。同時由于差錯率高，貨物錯投的現(xiàn)象不僅增加了物流企業(yè)本身的糾錯成本，同時由于物流業(yè)的錯誤會使得客戶的生產(chǎn)成本，信譽等多方面受到損失，造成物流業(yè)的普遍口碑較差。比如生產(chǎn)線上需要的配件，可能會因物流公司的漏運或錯運造成整個生產(chǎn)線停工待產(chǎn)；商場黃金周所需的商品卻在節(jié)后運達，錯過最佳的銷售時機，這樣給企業(yè)信譽度帶來的損失是不可估量的，大量的生產(chǎn)企業(yè)對物流公司又愛又恨。
3.管理水平低下
目前我國的中小型物流企業(yè)的信息溝通不暢，信息化管理系統(tǒng)剛剛起步，且處于初步階段。物流信息化管理平臺功能不完善、信息交流手段不完備，安全監(jiān)控系統(tǒng)不完善。企業(yè)各部門各自為政，沒有有效的協(xié)作。影響物流企業(yè)服務(wù)效率和管理水平的提高。制約物流企業(yè)進一步開拓和延伸。
物流管理企業(yè)的目前欠缺大量的高層管理人員。物流公司的管理人員和操作人員普遍沒有受過專業(yè)的現(xiàn)代物流教育。對企業(yè)的管理還停留在儲運階段，要引進現(xiàn)代的管理模式，需要對現(xiàn)有的管理人員進行培訓。由于管理不善，技術(shù)不成熟而導(dǎo)致成本大幅度提高。企業(yè)如果想進一步上一個臺階就需要將現(xiàn)有的非專業(yè)人員通過教育培訓轉(zhuǎn)化為專業(yè)的物流人才。
二、中小型物流企業(yè)市場定位
1、物流企業(yè)市場細分。根據(jù)物流服務(wù)需求的差異性，我們將現(xiàn)有的物流市場進行細分。將我國物流市場劃分為三大塊：物流業(yè)務(wù)外包、包裹郵遞業(yè)務(wù)及物流咨詢服務(wù)、貨運業(yè)務(wù)。不同的細分市場對企業(yè)的規(guī)模性、服務(wù)地域范圍及物流品牌的影響力都有不同的要求。因此，中小型物流企業(yè)可以結(jié)合自身實際情況，將自身有限的資源投入到某一特定的物流細分市場，為該細分市場的顧客盡可能地提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
2、物流企業(yè)市場定位。物流市場的需求和供給之間的階差確實已經(jīng)給中小型物流企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)，同時也成了我國經(jīng)濟發(fā)展的障礙。但對任何一個行業(yè)來說，往往挑戰(zhàn)的背后蘊涵著巨大的機遇。當前不管是正準備進入物流行業(yè)國內(nèi)外的企業(yè)，還是已經(jīng)立足于物流行業(yè)的企業(yè)，在看清目前較為強大的市場需求的所蘊含的機遇的同時，更應(yīng)該仔細分析物流行業(yè)目前所面臨的挑戰(zhàn)。不管市場的競爭如何激烈，市場總會為那些定位準確的企業(yè)預(yù)留生存空間。所以對于中小型物流企業(yè)來說，準確的市場定位是生存的關(guān)鍵。
三、市場營銷策略
面對激烈的市場競爭，中小型物流企業(yè)除了要有準確的市場定位，還應(yīng)該經(jīng)營過程中制定符合自己企業(yè)的市場營銷策略。
1.決策系統(tǒng)化――追求企業(yè)物流活動的整體優(yōu)化。物流企業(yè)的產(chǎn)生是由于企業(yè)內(nèi)部貫徹標準作業(yè)和目標管理原則，在更新改造物流設(shè)施的同時，對各物流要素重新組合，使之適應(yīng)于市場營銷戰(zhàn)略。
2.符合市場營銷觀念。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)、定價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略相結(jié)合。
3.強調(diào)經(jīng)營效益?，F(xiàn)代物流管理的效益評價系統(tǒng)比較復(fù)雜，既有數(shù)量指標，又有難以量化的主觀評價指標，以經(jīng)營為導(dǎo)向，應(yīng)考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟效益以及提高物流效率對企業(yè)整體的貢獻程序等多種因素。
文獻述評及分析
首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關(guān)系、機制，并利用計量學知識給出這些判斷的準確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產(chǎn)業(yè)間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結(jié)果之上的科學總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應(yīng)的獨立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標與反映負債情況的“資產(chǎn)負債率”指標之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評價體系的指標設(shè)置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。
本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內(nèi)外相關(guān)文獻的經(jīng)驗和教訓，結(jié)合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。
理論模型與假設(shè)分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國實際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟政策行為有經(jīng)濟增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉(zhuǎn)量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數(shù)據(jù)出自《中國統(tǒng)計年鑒》、《各省市統(tǒng)計年鑒》、《中國交通運輸行業(yè)分析報告》、《中國物流行業(yè)分析報告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數(shù)據(jù)進行檢驗，考察經(jīng)濟增長與物流業(yè)貨運周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對GDP、貨運周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過四階差分后的時間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運周轉(zhuǎn)量進行協(xié)整檢驗，依據(jù)AIC信息準則等，選取協(xié)整檢驗的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進行Johansen協(xié)整檢驗，表明GDP和貨運周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關(guān)系，可進行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計結(jié)果如表3。
避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下：
（1）
K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報率，WI，t為公司i在t時期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟增長為因變量時物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)濟增長滯后2期負向影響經(jīng)濟增長水平，表明經(jīng)濟增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設(shè)；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無法拒絕零假設(shè)。
綜上，構(gòu)建如下模型：
現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對比較滯后。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我市現(xiàn)有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺等地方，在其經(jīng)營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場規(guī)模經(jīng)營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。
2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展狀態(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經(jīng)營，極少數(shù)公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽。
3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經(jīng)營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展狀態(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應(yīng)。
4、行業(yè)技術(shù)水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內(nèi)該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現(xiàn)代化的信息技術(shù)平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實現(xiàn)信息共享和資源共用；三是沒有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；
5、基礎(chǔ)設(shè)施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎(chǔ)設(shè)施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎(chǔ)設(shè)施，以內(nèi)部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調(diào)配和結(jié)算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團，造成運輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現(xiàn)象比較突出。由于沒有形成規(guī)?；?、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂?，F(xiàn)象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領(lǐng)導(dǎo)小組。一是要堅決取締無證經(jīng)營公司，扭轉(zhuǎn)無序發(fā)展狀態(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協(xié)調(diào)的狀況
2、盡快制定現(xiàn)代物流業(yè)科學發(fā)展規(guī)劃。有關(guān)部門要認真調(diào)查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)實際，要綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展需求、現(xiàn)有資源的綜合利用、道路運輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導(dǎo)性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經(jīng)濟總體發(fā)展規(guī)劃之中。
3、發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務(wù)環(huán)境。出臺相關(guān)扶持政策，鼓勵發(fā)展具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是工商部門應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為獨立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財稅部門要將現(xiàn)代物流作為獨立的流通行業(yè)進行稅務(wù)管理，按現(xiàn)代物流企業(yè)最終實際經(jīng)營額作為征稅依據(jù)，實行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現(xiàn)代物流科技型企業(yè)可享受高新技術(shù)企業(yè)相應(yīng)的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應(yīng)將物流園區(qū)建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵有實力的企業(yè)進行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現(xiàn)代物流技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現(xiàn)代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現(xiàn)代物流龍頭骨干企業(yè)可以實行財政貸款擔保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展狀況，在桃源大道西端正在建設(shè)2萬平米的現(xiàn)代化的物流園，規(guī)劃建設(shè)1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關(guān)部門，可以以點帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)?；?、科學化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉(zhuǎn)仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應(yīng)差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。
5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，完善自營物流設(shè)施，優(yōu)化內(nèi)部資源配置和原材料采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。
6、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術(shù)實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機制的建立。
7、堅持以人為本，加快培養(yǎng)復(fù)合型管理人才。組織開展現(xiàn)代物流知識的培訓，采取正規(guī)教育和在職培訓相結(jié)合的方式，有步驟、有計劃地對從事現(xiàn)代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識和技術(shù)培訓，吸引國內(nèi)外大企業(yè)、大專院校的現(xiàn)代物流專業(yè)人才。
關(guān)鍵詞：第三方物流；市場營銷：營銷策略
中圖分類號：F276 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0124-01
目前，廣州中小型第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)差異化程度比較低，因此，對企業(yè)自身的宣傳活動和服務(wù)方面的市場營銷顯得越來越重要，物流市場營銷是留住現(xiàn)有客戶和開發(fā)新客戶的有效途徑。
1 廣州第三方物流企業(yè)市場營銷存在的問題
1.1 特殊的人才結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致企業(yè)營銷觀念陳舊
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從事物流行業(yè)人員以男性為主，一般工資水平比較低，高學歷人才少，不利于物流服務(wù)市場營銷，從一個側(cè)面反映物流行業(yè)機械化程度低，體力勞動居多，企業(yè)還處在求生存的階段，沒有意識到物流服務(wù)的營銷策劃的重要性。
1.2 營銷策劃方式單一
廣州市中小型第三方物流企業(yè)大多數(shù)靠廣告宣傳這種形式來推銷自己的服務(wù)，其具體形式主要是行業(yè)內(nèi)宣傳雜志，如《物流之窗》、《物流商情》，利用網(wǎng)絡(luò)宣傳的份額較少，其他的營銷策劃方式基本沒有。
1.3 對廣告宣傳認知重要程度與費用投入不相符
現(xiàn)階段廣州第三方物流企業(yè)對廣告宣傳的認知重要程度與費用投入不相符，物流企業(yè)在選擇營銷策劃方案時除了考慮費用的影響還受其他很多條件的制約。廣告宣傳在物流服務(wù)的營銷中起著的重要不大，很多物流企業(yè)還是采用了這種方式，一方面是因為廣告宣傳方式比較傳統(tǒng)，風險不大，易于接受，而且對于企業(yè)自身形象的塑造起長期作用，企業(yè)在選擇是主要是為了以后的業(yè)績，而不僅為眼前的收益；另一方面受外界環(huán)境的制約。中國一直都不重視服務(wù)的推廣，對物流服務(wù)的營銷也不是很了解，如很多企業(yè)覺得形象宣傳很重要，卻往往找不到門路，不知如何宣傳，怎樣宣傳。
2 做好市場營銷策劃，促進廣州第三方物流的發(fā)展
在經(jīng)濟全球化加速發(fā)展的背景下，現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)都面臨著多方面的挑戰(zhàn)。為提高廣州第三方物流企業(yè)效率，增強廣州第三方物流企業(yè)在市場上的競爭力，廣州第三方物流企業(yè)必須加強營銷意識，實施正確的市場營銷策略。
2.1 樹立現(xiàn)代化的營銷觀念
廣州的第三方物流企業(yè)要通過市場營銷策劃活動在消費者心日中樹立良好的企業(yè)形象，加大企業(yè)形象宣傳。加強營銷觀念培養(yǎng)，積極向市場和客戶推廣自己的服務(wù)。加大物流設(shè)施的投入，與知名企業(yè)合作，借助他們的優(yōu)勢和資源，提高在市場上和社會上的知名度和影響力。第三方物流企業(yè)不能坐等客戶上門，必須樹立現(xiàn)代化的營銷觀念，加強營銷意識，實施正確的產(chǎn)品策略、促銷策略、企業(yè)品牌策略等市場營銷策略。
2.2 完善法律制度，營造良好的市場環(huán)境
由于物流行業(yè)在中國剛剛起步，并沒有引起國家的注意。因此，行業(yè)發(fā)展不完善，市場不規(guī)范，法律條文不到位，這很大程度上限制了企業(yè)對自身服務(wù)的營銷。相比之下，西方物流企業(yè)發(fā)展比較充分，市場環(huán)境好，進行服務(wù)營銷的阻力比較小。
2.3 加強服務(wù)特色
物流的服務(wù)有規(guī)模之分，有服務(wù)質(zhì)量之分，購買的層次更是不一樣。因此，物流服務(wù)特色的定位顯得尤為重要，必須在客戶群體中樹立起物流服務(wù)的特殊形象。如提供基本的倉儲和運輸?shù)姆?wù)，提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)等。
在物流市場營銷中，價格策略是其中一個足以影響物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。對客戶而言，降低成本和服務(wù)周期、提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，所以在價格上獲取絕對的優(yōu)勢地位是必要的。價格策略其中最重要的是要根據(jù)物流服務(wù)的過程服務(wù)內(nèi)容服務(wù)對象而定，同時兼顧不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)等加以區(qū)分，其根本目的在于物流行業(yè)的整體效益最佳，最大限度地挖掘市場的有效需求進行定價；其次，由于市場的可變性較強，因此，應(yīng)當根據(jù)市場總體趨勢做好價格定位。
2.4 企業(yè)內(nèi)部設(shè)置營銷部門，進行多元化營銷策略組合
在企業(yè)市場營銷投入與重視方面，廣州中小型第三方物流企業(yè)都遠遠不及國外。所以，公司在將來應(yīng)該注重在這個方面。多運用公關(guān)宣傳、公益活動等途徑來提高公司的知名度。
第三方物流企業(yè)可設(shè)置專門的市場營銷部門，負責企業(yè)的市場定位、客戶關(guān)系管理，維護企業(yè)形象、創(chuàng)建企業(yè)品牌等工作，搞好企業(yè)的品牌建設(shè)，從而占領(lǐng)更多的市場份額。
3 結(jié)束語
中國第三方物流面對的是一個尚未成熟的物流市場，許多客戶對第三方物流服務(wù)的提供還不是很熟悉和信任，大多數(shù)企業(yè)還處于市場創(chuàng)建階段，所以營銷對于第三物流的發(fā)展來說有著舉足輕重的作用。第三方物流應(yīng)根據(jù)自身和市場外部環(huán)境，大膽打破陳舊觀念的束縛，選擇適合自身發(fā)展的服務(wù)營銷策略，努力提高企業(yè)營銷能力，提高自身在行業(yè)中的競爭力。
參考文獻：
