時間：2023-08-14 16:41:48
序論：在您撰寫新能源市場前景時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
我國目前面臨的問題是在外供成本增大的同時，自給的成本也在日漸上升。雖然我們擁有豐富的化石能源資源，但煤炭占主導(dǎo)地位，人均能源資源擁有量在世界上仍處于低水平，這種情況難以維持高速的經(jīng)濟增長：另一方面，相對落后的煤炭生產(chǎn)和消費方式，不斷對我國生態(tài)環(huán)境構(gòu)成威脅，傳統(tǒng)能源開采區(qū)生態(tài)環(huán)境日漸惡化。因此，實施“節(jié)能減排”戰(zhàn)略已經(jīng)成為國家治理環(huán)境問題的關(guān)鍵。
如果缺乏適當(dāng)?shù)摹疤娲茉础?，我國每年石油需求將有五分之三的能源沒有著落，要么就得付出更昂貴的成本從國外進口。這對我國這樣一個面臨多變國際環(huán)境的政治和經(jīng)濟大國來說，就意味著國家的能源戰(zhàn)略安全將直接受到威脅。為此，我國政府提出將通過有序發(fā)展煤炭，積極發(fā)展電力，加快發(fā)展石油天然氣，鼓勵開發(fā)煤層氣，大力發(fā)展水電等可再生能源，積極推進核電建設(shè)，科學(xué)發(fā)展替代能源，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多能互補，保證能源的穩(wěn)定供應(yīng)。
根據(jù)我國產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策，可再生能源將成為能源優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域。確實，可再生能源的開發(fā)利用，對增加能源供應(yīng)、改善能源結(jié)構(gòu)、促進環(huán)境保護具有重要作用，是解決能源供需矛盾和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。另一方面，地理環(huán)境也使我國擁有豐富的可供利用的可再生能源，北方的風(fēng)力、太陽能、地?zé)豳Y源非常豐富，南方的水資源可利用潛力也不小。同時，新興的生物能源技術(shù)也日漸成熟。
技術(shù)人員把花生殼、玉米秸稈等農(nóng)作物副產(chǎn)品從開口放入設(shè)備中,五六分鐘后就出來了黑黝黝的煤塊。現(xiàn)場發(fā)出了陣陣贊嘆聲。
在場的各位領(lǐng)導(dǎo)對設(shè)備非常滿意,當(dāng)場決定先訂購3臺小型機器放到農(nóng)戶手中,以后將逐步在全市農(nóng)村普及秸稈制煤機,讓榮成村村有設(shè)備,村村能產(chǎn)秸稈煤,既解決了秸稈焚燒問題又達到了節(jié)能增收的目的。
秸稈煤炭成型機和秸稈制煤機是泰安市自然新能源公司的獨家產(chǎn)品,公司位于美麗的泰山腳下,是一家多年致力于農(nóng)村新技術(shù)、農(nóng)業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè),秸稈煤炭成型機、秸稈制煤機均已獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授予的國家專利(專利號:200720025179.1)。公司先后獲得現(xiàn)代營銷“誠信企業(yè)聯(lián)盟會員單位”、“真情服務(wù)聯(lián)盟會員單位”、“2009年金牌創(chuàng)業(yè)項目”光榮稱號,產(chǎn)品質(zhì)量過硬,技術(shù)過關(guān),獲得了廣大用戶的稱贊。
符合國家政策
市場前景廣闊
秸稈煤炭是將分散、不易儲存的秸稈(玉米秸稈、小麥稈、花生殼、樹枝、樹葉、木材邊角料、鋸末、稻殼、稻草等)經(jīng)過鍘切或粉碎后,再經(jīng)過一定的煤化脫水處理,高溫壓縮成燃料。這種新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的熱值在5500大卡以上。秸稈煤炭可廣泛用于生產(chǎn)生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化氣,廣泛應(yīng)用于生活爐灶、取暖爐、熱水鍋爐、工業(yè)鍋爐……每一噸秸稈煤的熱值相當(dāng)于一噸的優(yōu)質(zhì)民用塊煤。
秸稈煤產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價廉,與民用塊煤相比易燃、無煙、無異味,燃燒充分、火力猛、發(fā)熱量高?？倳浿赋?“加強可再生能源開發(fā)利用,是應(yīng)對日益嚴(yán)重的能源環(huán)境問題的必由之路,也是人類社會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。”《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的第十一個五年計劃剛要》明確提出,要“加快開發(fā)生物質(zhì)能”。 新能源公司的秸稈煤炭成型機及其成品可以在多種領(lǐng)域代替石油、煤炭等燃料,成為一種新型的可再生能源,這也是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的必然要求。
據(jù)國家統(tǒng)計局有關(guān)資料顯示,2008年1月煤炭價格比同期上漲14.9%,作為國家燃料的支柱產(chǎn)業(yè),煤炭價格一再上漲,農(nóng)民購買傳統(tǒng)商品能源的負(fù)擔(dān)日益增重,而秸稈制煤機的成品(秸稈煤炭)每一噸熱值相當(dāng)于一噸民用塊煤。通過資料分析本公司生產(chǎn)的秸稈煤炭,其煙氣中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、一氧化氮等成分指標(biāo)排放濃度為138mg/Nm3,二氧化硫的濃度僅75mg/nm3,大大低于《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的指標(biāo),達到了國家環(huán)保要求,是公認(rèn)的清潔可再生能源。同時,秸稈的回收再利用可以有效地緩解秸稈焚燒造成的環(huán)境污染。每噸秸稈煤炭成本在200元以內(nèi)(地域不同,成本有別),售價不過700元,大大節(jié)省了農(nóng)民取暖等方面的費用。由此可以看出,秸稈煤炭成型機符合國家政策和能源發(fā)展方向,市場前景極為廣闊。
秸稈煤炭成型機、制煤機
金牌項目屬第一
“致富星”系列的秸稈煤炭成型機具有一機兩用的功能,也可以作為秸稈制煤機來使用,它利用高溫高壓技術(shù),將一切可以燃燒的農(nóng)業(yè)廢棄物(如玉米秸稈、小麥稈、鋸末、花生殼、樹枝、樹葉、稻草、稻殼、棉稈等)壓制成塊,秸稈熱值可提高到3700-5500以上,達到代替煤炭的標(biāo)準(zhǔn)。成型機生產(chǎn)成本低、效率高、使用維護方便,技術(shù)先進,工藝純熟,已經(jīng)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平,實現(xiàn)了秸稈綜合利用方面的產(chǎn)業(yè)化體系建設(shè),使秸稈能充分利用。其在技術(shù)專利上大大改變了原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
秸稈制煤機已經(jīng)獲得兩項國家專利,它是將玉米秸稈、小麥稈、鋸末、樹枝、稻草、稻殼等農(nóng)業(yè)廢棄物經(jīng)過煤化脫水處理后,制作成烏黑的煤塊,比民用塊煤熱值更高、燃燒時間更長,而且無煙無味無污染,干凈衛(wèi)生。秸稈制煤機屬國內(nèi)獨創(chuàng)產(chǎn)品,真正實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)廢棄物轉(zhuǎn)化成煤炭的先進技術(shù),該項目投入小、費用低、利潤高,無需烘干機、制棒機等機器。原料不論大小、干濕,場地大小均可,僅需三相電源及部分煤化劑(當(dāng)?shù)鼐涂少I到)就可成煤。制煤機精工制作,結(jié)構(gòu)獨特,工藝簡單無需任何專業(yè)設(shè)備,生產(chǎn)不受氣候影響,直接就地煤化,可加工成民用塊煤和煤蜂窩煤等。最可貴的是制煤機采用先進的電加熱功能,使機器原材料的適應(yīng)性更強。
科技人員利用推力軸承雙向旋轉(zhuǎn)的原理,使壓輪自動調(diào)節(jié)壓力角度,物料不擠團,不悶機,保證出料成型的穩(wěn)定。而且,秸稈制煤機自動化程度增高,產(chǎn)量大、轉(zhuǎn)化率高。在秸稈煤化過程中,加入特制的煤化劑(每噸秸稈煤化所需煤化劑成本只需2元),可確保轉(zhuǎn)化率達80%以上,每噸原料生產(chǎn)秸稈煤700-900Kg。操作簡單,自動化程度高,用工少,僅需2人使用人工上料即可完成整個工藝流程。
我公司生產(chǎn)的秸稈煤炭成型機、秸稈制煤機可根據(jù)客戶需求生產(chǎn)各種熱值的秸稈煤炭、有煙型煤、無煙型煤,設(shè)備好、市場好、服務(wù)優(yōu)、價格廉,符合國家能源政策大方向,秸稈煤炭成型機和秸稈制煤機必將創(chuàng)造新一輪創(chuàng)富熱潮!
泰安市自然新能源有限公司(寧陽縣秸稈綜合利用研究所)
地址:山東省泰安市寧陽縣八仙橋工業(yè)區(qū)(縣環(huán)保局西鄰)
電話:0538-5610669 5633996
【關(guān)鍵詞】新能源汽車；消費；政府政策
一、新能源汽車市場的現(xiàn)狀分析
當(dāng)前，關(guān)于新能源汽車的探討和實踐如火如荼，關(guān)于未來汽車“燒”什么的問題，說法不一。就我國當(dāng)前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)后發(fā)展主要集中在油電混合動力汽車和純電動汽車上，而且，經(jīng)過混合動力的嘗試與過渡之后，未來的新能源汽車應(yīng)該是純電動的。（1）地域特征。就地域特征來看，新能源汽車的發(fā)展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國內(nèi)最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。之后，南方電網(wǎng)又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點。2011年3月建立的杭州—金華的電動汽車充換電網(wǎng)是目前國內(nèi)首個跨城際的充換電網(wǎng)絡(luò)。（2）企業(yè)投資狀況。就國產(chǎn)企業(yè)而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、長安五大汽車集團。這五大集團中，我認(rèn)為發(fā)展最快的當(dāng)數(shù)深圳比亞迪集團。去年11月，以“可持續(xù)動力革命”為主題的第25屆世界電動車大會在深圳舉行。比亞迪集團展出了全球首款搭載鐵電池的電動大巴K9、商業(yè)運營的純電動車E6、不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，這三款車被譽為比亞迪“三劍客”，代表了中國電動車發(fā)展的最高水平。（3）政策導(dǎo)向。2010年底，財政部和國家稅務(wù)總局消息表示，取消當(dāng)前正在執(zhí)行的“購置稅減免”，“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”三大優(yōu)惠政策，實行和推廣對新能源汽車的補貼政策，具體政策如下：純電動轎車，國家將最高補貼6萬元，北京最高再補貼6萬元；插電式混合動力車國家將最高補貼5萬元，北京最高再補貼5萬元，同時北京的消費者在購買純電動車時，將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優(yōu)惠政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號、限行政策給了電動汽車一個很好的發(fā)展契機。
二、新能源汽車消費制約因素的分析
2011年3月，我對新能源消費市場做了一項社會調(diào)查，反映出當(dāng)前消費市場存在的某些問題，下面我將結(jié)合這次的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關(guān)于石家莊市居民收入水平的調(diào)查（114戶）中，將月收入以年計算，有大約60%的人年收入在6萬左右，另有35%的人年收入為10萬到20萬。短期內(nèi)月收入越高，所愿意購買的傳統(tǒng)汽車價位就越高，對傳統(tǒng)汽車的需求也就越多。而從長期看，對傳統(tǒng)汽車的需求并沒有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說明了傳統(tǒng)汽車是低檔商品。而就目前我國大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來看，尚達不到大量消費新能源汽車的水準(zhǔn)。在當(dāng)前的收入水平下，大部分人所能接受的消費水平為20萬元以下車型，而20萬以下的新能源汽車性能遠不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，作為一個理性的消費者，您會將手中的錢投向誰呢？所以，收入水平跟不上汽車市場的步伐是導(dǎo)致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費市場，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價比問題。在我做的調(diào)查研究中，有一個問題是問消費者對新能源汽車的憂慮何在，在114個被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術(shù)比不過傳統(tǒng)汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎(chǔ)設(shè)施不健全和行駛里程過短。也就是說，大部分家庭認(rèn)為，新能源汽車電池技術(shù)不夠成熟，而且半路沒電又沒有地方充電的尷尬場景讓人很難相信它的前途。在汽車市場上，價格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時間被消費者捕捉到，以價格來權(quán)衡消費品價值的行為屢見不鮮。大多數(shù)消費家庭會先篩選出符合自家消費水平的汽車，而傳統(tǒng)車與新能源汽車相比，在價格上總是略勝一籌，根據(jù)消費者剩余理論，需求市場的傾向性自然倒向傳統(tǒng)汽車。
三、促進新能源汽車市場發(fā)展的對策建議
在114個受訪家庭中有89.5%的人看好其發(fā)展前景。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，我對新能源汽車市場提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發(fā)展公共交通領(lǐng)域。調(diào)查顯示，希望首先發(fā)展新能源公交車領(lǐng)域的消費群體占38.6%，出租車領(lǐng)域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費者表示可以接受由此帶來的漲價。說明大部分消費者愿意平攤創(chuàng)新造成的額外費用。試想一下，當(dāng)前我國居民收入水平距離新能源汽車市場的消費轉(zhuǎn)換點差距還很大，如果能在公共交通領(lǐng)域普及新能源汽車，則相當(dāng)于將所增加的價格部分平攤了，個人支付不起的部分通過分割的方法由所有消費者一起支付，這相當(dāng)于變相提高了個人收入，這在短期內(nèi)是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發(fā)展低速短途家庭型電動汽車。低速家庭型電動汽車主要是指價位在5萬到10萬之間，時速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動汽車。在調(diào)查中，有33.91%的家庭樂于選擇這種汽車，而支持高端電動汽車的人群只占8.7%。所以，這一領(lǐng)域是最符合當(dāng)前我國家庭消費水平的，應(yīng)該予以重視。（3）解決性價比過低問題：降低新能源汽車的進口關(guān)稅。一是滿足消費者利益。不得不承認(rèn)，目前我國國內(nèi)自主品牌的新能源汽車性價比遠不如國外，技術(shù)更是不夠成熟。對于消費者來說，也更加希望購買國外品牌的新能源汽車。如果實行一段時期的關(guān)稅優(yōu)惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產(chǎn)者利益。針對當(dāng)前我國混合動力技術(shù)落后的現(xiàn)狀，實行關(guān)稅優(yōu)惠，促進新能源汽車的進口，也有利于我們的國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)和掌握世界最先進的混合動力技術(shù)，促進產(chǎn)業(yè)升級，早日建立起獨立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問題和規(guī)模不經(jīng)濟：對企業(yè)實行技術(shù)補貼。我國近年來對于新能源汽車的行業(yè)補貼越來越大，但是補貼環(huán)節(jié)側(cè)重于銷售環(huán)節(jié)，也就是說補貼注重價格卻忽視了性能。試想，即使政府對個人購買新能源汽車最高補貼到6萬元，如果汽車性能不過關(guān)，那么作為理性消費者，也是不會選擇的。消費者寧愿多花錢去買一輛耗油小行駛里程長的汽車也不愿選擇電池支撐時間過短的新能源汽車，因為尾氣排放量并不是消費者考慮的最首要因素。那么補貼應(yīng)該投向哪里？我認(rèn)為有以下幾方面：一是技術(shù)創(chuàng)新。政府應(yīng)該鼓勵企業(yè)的研發(fā)，適當(dāng)補貼將引導(dǎo)汽車企業(yè)的投資流向?；蛘?，在當(dāng)前階段，政府應(yīng)該成立專門的新能源技術(shù)研究機構(gòu)，爭取新能源技術(shù)的突破；二是擴大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模?；旌蟿恿ζ嚨男袠I(yè)潛力是巨大的，政府資金的支持是行業(yè)規(guī)模擴大的保證。
以上就是我對新能源汽車的消費現(xiàn)狀和未來走勢進行的預(yù)測和分析。面對國際社會的產(chǎn)業(yè)震蕩局面和能源危機，大力發(fā)展新能源汽車無疑是我國迎接挑戰(zhàn)、把握機遇的不二選擇，我們應(yīng)該努力突破技術(shù)瓶頸，爭取在新一輪的汽車大戰(zhàn)中走在前列，并以此帶動我國經(jīng)濟的全面發(fā)展。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：新能源 市場現(xiàn)狀 消費者調(diào)查
中圖分類號：F407.47 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0066-04
1 研究背景及原因
近年來，我國的經(jīng)濟水平不斷提高，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產(chǎn)銷量達1370萬輛占當(dāng)年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統(tǒng)型汽車工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進口國，且進口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發(fā)展對我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]
該文將國內(nèi)新能源汽車潛在消費者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費預(yù)期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現(xiàn)狀進行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計軟件對消費者進行購買行為的驅(qū)動因素進行因子分析，力圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。
2 調(diào)查方法與信度檢驗
本次調(diào)查使用的調(diào)查問卷共19個問題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。
2.1 樣本分布
本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學(xué)本科以上學(xué)歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問卷主要群體。被調(diào)查人群來自于各行各業(yè)，月家庭可支配費用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。
2.2 調(diào)查問卷信度檢驗。
如表所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS19.0對所得的308份問卷進行了信度檢驗，其Cronback’s信度系數(shù)為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。
3 對我國新能源汽車市場的現(xiàn)狀研究
3.1 主要新能源汽車類型
（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動機會取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。
（2）混合動力車（油電新能源）：混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
（3）純電動汽車（車載電機）：指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發(fā)動。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。
（5）燃氣汽車（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機燃料。天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。
（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。
在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車種類中，混合動力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動汽車和燃氣汽車分別只有7.47%和7.14%。[3-4]
3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析
3.2.1 政策方面
優(yōu)勢：作為世界大國，中國有著相當(dāng)可觀的市場前景。中國現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發(fā)展尋得很多的機會。近幾年，我國政府出臺了相關(guān)政策對新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵，中央對純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力最高補貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購車財政補貼，其次為免購置稅和免限號搖號，分別占22.73%和22.08%。
劣勢：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價太貴的一個影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發(fā)展初期，中國政府并不急于介入。而政府補貼來推廣新能源汽車是發(fā)達國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補貼力度改善不夠的。以美國為例，消費者購買一輛純電動汽車，聯(lián)邦政府補貼7500美元，州政府再視財力進行補貼，消費者拿到的補貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點上我國遠遠比不上發(fā)達國家。另外，我國對新能源汽車相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。
機會：從提出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，我國政府對發(fā)展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。
威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點。同時，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導(dǎo)致政策的不穩(wěn)定。因為政策上的變化將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。
3.2.2 經(jīng)濟方面
優(yōu)勢：由于目前傳統(tǒng)型汽車的大量增長，石油資源的價格也一路飆升，如果新能源汽車的發(fā)展進入平穩(wěn)期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價穩(wěn)定和我國經(jīng)濟的平穩(wěn)運行。其次，新能源汽車的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價格要便宜很多，可以減少消費者因傳統(tǒng)家用車而產(chǎn)生的開支。
劣勢：在開發(fā)研究新能源汽車的初期，所需的研發(fā)費用、基建費用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護或更換費用）是巨額的，企業(yè)和政府都會慎重考慮各種費用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價也將部分有心嘗試新能源汽車的消費者拒之門外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車較同類型的傳統(tǒng)汽車，10%以內(nèi)高出的價位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無所謂。
機會：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發(fā)與銷售有很重要的作用。其次中小型電動汽車的市場潛力很大，政府的補貼力度也在不斷加大。
威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機導(dǎo)致全球經(jīng)濟受損，短期內(nèi)資本流動性強，會給國內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價格造成壓力，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購成不小的威脅。
3.2.3 社會方面
優(yōu)勢：新能源汽車的開發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點來看，社會性意識比較強，民眾接受力較強，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進，對營造和諧綠色無污染的社會有重大的意義。當(dāng)前人們的環(huán)保意識加強，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時的一個重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。
劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)汽車的技術(shù)的欠缺導(dǎo)致汽車本身無法與國外品牌相比，各項銷售、售后服務(wù)還不夠到位，銷售人員不能準(zhǔn)確的表達產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時準(zhǔn)確的為有問題的消費者處理，導(dǎo)致消費者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。
機會：新能源汽車研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費者。隨著國民環(huán)保意識的增強，新能源汽車的市場必定越來越大。
威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會輿論的導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌嚨陌l(fā)展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長時間才能取代燃油型汽車
3.2.4 技術(shù)方面
優(yōu)勢：眾所周知，我國是一個幅員遼闊資源豐富的國家?，F(xiàn)以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發(fā)發(fā)展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術(shù)水平和研發(fā)實力，同時基本勞動力也很豐富，勞動力成本較小。
劣勢：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅信國產(chǎn)品牌車的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導(dǎo)著市場的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進國外成熟的技術(shù)來生產(chǎn)汽車，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷售權(quán)等完全受制于國外企業(yè)。中國汽車企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級研發(fā)人才，這使得消費者對國產(chǎn)品牌失去信心。[8]
機會：我國新能源汽車技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)?，F(xiàn)有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機會。
威脅：國際大廠憑借其強大的品牌號召力和過硬的技術(shù)支持遏制了國內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識不強，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)，使得其競爭力遠遠落后于國外洋品牌。[9]
4 我國新能源汽車消費者購買驅(qū)動因素研究設(shè)計
4.1 購買驅(qū)動因素的變量選擇與特征分析
在調(diào)查表中，進行我國新能源汽車消費者購買驅(qū)動因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價格和消費者愿意體驗新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會的進步和日漸高漲的石油價格，消費者不再只關(guān)注價格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費者愿意在政府的幫助扶持下，體驗新潮、低價、環(huán)保的新能源汽車。
4.2 我國新能源汽車消費者驅(qū)動因子分析
KMO檢驗和Bartlett檢驗結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結(jié)果如表5所示。
計算結(jié)果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。
在第一因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠度調(diào)查得分均值為0.09，體驗新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”
在第二因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價過高（0.106），其中體驗新生事物調(diào)查得分均值0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價過高，命名為“燃料成本因子”
在第三因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。
在第四因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。
在第五因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補貼因子”。
綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅(qū)動因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。
5 總結(jié)及意見
通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個方面的優(yōu)勢以及劣勢，機遇與挑戰(zhàn)。通過科學(xué)的統(tǒng)計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業(yè)提出以下建議。
5.1 政府
政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時相關(guān)法律法規(guī)，對于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費者充分體會到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現(xiàn)有的消費者引導(dǎo)手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。
5.2 企業(yè)
在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識自，避免過于依賴國外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強合作，整合資源，擴大整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營銷手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的后續(xù)跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：新能源；汽車產(chǎn)業(yè)；市場競爭力
中圖分類號： U46 文獻標(biāo)識碼：A
新能源汽車是一種不以常規(guī)能源作為汽車的動力來源而制造出來的汽車，這種汽車最重要的就是它使用的不是常規(guī)的能源，這對以后的經(jīng)濟和社會發(fā)展都是十分的有利的。新能源汽車可以是多種多樣的，它可以是使用太陽能來進行動力供應(yīng)的汽車，可以使用電力作為動力供應(yīng)的車輛，也可以是使用其他原料來進行動力的汽車。在以后的經(jīng)濟發(fā)展中，對于環(huán)境沒有危害的能源一定會受到大家的大力推廣，所以新能源汽車在未來一定是非常的需要的。因為新能源汽車一方面使得常規(guī)能源可以得到有效的節(jié)省，還可以使得環(huán)境污染方面得到有效的保護。
1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史是非常的久的，但是在我國開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行研究則是近二十幾年才開始。雖然我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的研究起步較晚，但是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)方面已經(jīng)取得了明顯的成績，在電動汽車方面已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)布局。雖然，我國在新能源汽車方面已經(jīng)取得了很大的成績，但是在新能源汽車的其他能源的開發(fā)方面還是存在著很大的問題的。并且在使用電動汽車的時候，關(guān)于汽車的電池和充電方面的問題也是急需解決的。在新能源的汽車推廣方面也是存在著一定的問題的，在有新的產(chǎn)品進入市場的時候，市場上最初的影響都不是十分的好，消費者對于新產(chǎn)品給與的關(guān)注度也不是十分的高，因此企業(yè)要在市場中盡快的使得企業(yè)產(chǎn)品占有一定的位置。最后是新能源汽車發(fā)展的配套設(shè)施建設(shè)的并不完善，使得新能源汽車的發(fā)展在實際的市場使用中面臨著很嚴(yán)重的現(xiàn)實問題。
2 影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素
2.1 生產(chǎn)要素的影響
生產(chǎn)要素對于汽車制造企業(yè)的影響是非常的大的，主要表現(xiàn)在國家的資源和資金方面的初級因素的影響，還有就是知識技術(shù)方面的人的創(chuàng)造力方面的因素的影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想得到好的發(fā)展，是離不開生產(chǎn)因素的。還有汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也同樣是離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施的影響的。
2.2 需求因素的影響
市場上對于產(chǎn)品的需求是產(chǎn)品投入市場中必備的條件，只有這樣企業(yè)才可以實現(xiàn)快速的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。良好的需求條件可以使得企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的發(fā)展速度提高，使得企業(yè)的成本降低，在市場中更加具有市場競爭力。所以在對新能源汽車的開發(fā)的時候一定要結(jié)合市場上的需求因素進行綜合的分析。
2.3 相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)的影響
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中是離不開相關(guān)及支持企業(yè)的發(fā)展的，在現(xiàn)在開發(fā)的最好的是電動的汽車，在電動的汽車發(fā)展的過程中，要使得汽車可以正常的運行，就離不開新型電池技術(shù)的支持，所以，新能源汽車的發(fā)展是離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家要在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)方面給與重要的支持。
2.4 企業(yè)戰(zhàn)略和機會的影響
在進行新能源汽車的開發(fā)和研究的時候，企業(yè)一定要制定好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才會使得企業(yè)在未來的發(fā)展中更加具有競爭力。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強競爭力。在一定的方面上機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，有些企業(yè)可以借此獲得競爭優(yōu)勢。因此企業(yè)一定要把握好發(fā)展的機會，使得企業(yè)卡可以得到更好的發(fā)展。
3 提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的方法
3.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以政府投資為主，多方共同參與。政府應(yīng)重點建設(shè)一批企業(yè)無法承擔(dān)的項目，如公用充電站、能源補充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務(wù)燃氣車輛，電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
3.2 積極擴大內(nèi)需，提高消費者成熟度
促進新能源汽車消費的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐，在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應(yīng)對新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財稅支持，出臺針對普通消費者的優(yōu)惠政策，如減免車輛購置費、提供補貼等，來降低新能源汽車的使用成本。同時，要進一步調(diào)整燃油稅政策，提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外，政府還要加大宣傳力度，提高整個社會的環(huán)保意識，培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化，擴大新能源汽車用戶基礎(chǔ)。
3.3 加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，政府要起到主導(dǎo)作用，通過整合國內(nèi)科技和資金資源，確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，與企業(yè)、研究機構(gòu)共同推動關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度，保護企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下，鼓勵企業(yè)到海外注冊專利和購買外國專利，增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競爭力。此外還要加快建立國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以建立和維護中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。
3.4 以市場為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點
中國的新能源汽車研發(fā)應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗，以市場為導(dǎo)向，選擇戰(zhàn)略重點，采取近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術(shù)，中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習(xí)俗等條件，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。同時應(yīng)根據(jù)市場形勢的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營策略。
結(jié)語
在過去的經(jīng)濟建設(shè)中，為了實現(xiàn)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于常規(guī)能源的開采量和使用量都是很大的，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和社會的不斷進步，人們對于能源方面的使用越來越趨向于新型的能源，這也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽車行業(yè)也在不斷的進行探索，汽車業(yè)的新能源主要是指燃料動力方面使用新型的能源，現(xiàn)在先進的技術(shù)，使得汽車行業(yè)的新能源可以得到更大的發(fā)展。新能源汽車最重要的就是它使用的不是常規(guī)的能源，這對以后的經(jīng)濟和社會發(fā)展都是十分的有利的。在以后的經(jīng)濟發(fā)展中，新能源汽車的發(fā)展將具有很好的前景。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：新能源；發(fā)展前景；市場預(yù)測
中圖分類號： TU241 文獻標(biāo)識碼： A
引言
隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時代主題下，國家出臺了對節(jié)能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節(jié)能汽車和新能源汽車將獲得更大的發(fā)展。
1、各類新能源汽車的分類和特點
像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅(qū)動方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動機等問題。
2、新能源汽車的發(fā)展前景
2.1、新能源汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，經(jīng)過多年研發(fā)，我國的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)由弱變強，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等實現(xiàn)了重大突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，一類是國家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國內(nèi)外企業(yè)合資成立的國際聯(lián)盟。國內(nèi)很多汽車企業(yè)也都積極參與到新能源汽車的開發(fā)中來，并形成了產(chǎn)業(yè)化基地，實現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。
2.1.1、管理部門之間銜接協(xié)調(diào)不夠
新能源汽車系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網(wǎng)、汽車制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領(lǐng)域和部門，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關(guān)于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發(fā)展目標(biāo)制定、財政補貼及研發(fā)投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關(guān)方。目前，個別城市為實現(xiàn)新能源汽車推廣目標(biāo)，批量購入新能源汽車，但因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛坎蛔愣荒艹浞掷茫灰恍┏鞘杏忻鞔_的新能源汽車推廣目標(biāo)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業(yè)、消防等部門阻力。
2.1.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善
就當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺的標(biāo)準(zhǔn)來看，側(cè)重于性能和安全領(lǐng)域的比較多，而有關(guān)技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)還不完善，比如相關(guān)技術(shù)的考核、評定標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也會制約技術(shù)的進一步研發(fā)，技術(shù)研發(fā)滯后直接導(dǎo)致的就是企業(yè)資金的投入，產(chǎn)業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運作發(fā)展，最終導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，根本問題還在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。
2.2、相關(guān)建議措施
2.2.1、建立新能源汽車相關(guān)部門間協(xié)調(diào)機制
目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應(yīng)整合國內(nèi)外資源，加強政府各部門、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立日常工作協(xié)調(diào)機構(gòu)和機制，研究和推進新能源汽車重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調(diào)動社會各界發(fā)展新能源汽車的積極性。
2.2.2、尋求技術(shù)創(chuàng)新，搭建技術(shù)研發(fā)平臺
增強新能源汽車技術(shù)研發(fā)實力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新來說，包括了兩方面的內(nèi)容，既激進技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來的實際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展路線。
2.3、進一步完善新能源汽車
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國早在2007年就針對新能源汽車發(fā)展出臺過相關(guān)的管理規(guī)則，但就目前我國新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的一些政策和財政支持狀況來看，這一規(guī)則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結(jié)于我國新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。沒有出臺國家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場秩序就會很難掌控，企業(yè)生產(chǎn)也無從下手，因此明確新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得迫在眉睫了。
3、新能源汽車市場預(yù)測
專家們預(yù)測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。
3.1、混合動力汽車行業(yè)情況
目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國混合動力汽車的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產(chǎn)規(guī)模都不大，競爭并不激烈。
我國混合動力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國混合動力汽車區(qū)域結(jié)構(gòu)上三個地區(qū)的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區(qū)混合動力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展比較落后，因此混合動力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區(qū)的重視，不斷出臺相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，未來混合動力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。
油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優(yōu)點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動汽車和同平臺生產(chǎn)的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉(zhuǎn)化率高達90%，遠高于傳統(tǒng)燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動力為主，發(fā)動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉(zhuǎn)型。
3.2、液化天然氣汽車
儲供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動機怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當(dāng)；100%替代了柴油，經(jīng)濟效益明顯；發(fā)動機噪音低，尾氣排放可達到歐環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。
液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發(fā)動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設(shè)備技術(shù)也需完善；LNG在氣化時產(chǎn)生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發(fā)動機燃燒(發(fā)動機與CNG發(fā)動機一樣)；滾騰現(xiàn)象會嚴(yán)重?fù)p害車體；目前關(guān)于LNG行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產(chǎn)方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規(guī)劃。
3.3、整車?yán)m(xù)航里程改進
電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結(jié)構(gòu)，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時間之后，電池溫度會上升，當(dāng)溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應(yīng)商開發(fā)電池包降溫技術(shù)，在電池包內(nèi)部設(shè)計風(fēng)道，進行風(fēng)冷，或者水道進行水冷。
4、結(jié)語
業(yè)內(nèi)人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進入快車道。
參考文獻
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意大利外國汽車生產(chǎn)商代表聯(lián)盟(UNRAE)8月4日的報告顯示，今年7月份，意大利新車注冊量繼續(xù)下行，到目前已是連續(xù)第四個月大幅下滑。但與此相反的是，在一系列激勵和支持政策推動下，意大利2009年新能源汽車市場的銷量有了較大的突破，包括汽油電動車、汽油乙醇混動車、汽油液化天然氣混動車、汽油甲烷混動車、柴油電動車、純電動車、純甲烷車等在內(nèi)的意大利新能源汽車市場銷量達到了475261輛，比2008年增長202.7％。
傳統(tǒng)汽車市場狀況堪憂
針對新車注冊量的持續(xù)下滑，意大利外國汽車生產(chǎn)商代表聯(lián)盟表示十分擔(dān)憂，指出如果該狀況持續(xù)，預(yù)計到年底購車合同將比去年減少65萬個，這不但會使汽車經(jīng)銷商陷入困境、裁減就業(yè)，還會導(dǎo)致整個行業(yè)銷售收入減少100億歐元，從而使得國家損失增值稅20億歐元。該機構(gòu)呼吁意大利政府盡快采取有效措施刺激汽車市場復(fù)蘇。
2009年，意大利汽車行業(yè)涉及企業(yè)2186個，就業(yè)約17萬人，實現(xiàn)銷售收入約為450億歐元。據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2009年，意大利整車生產(chǎn)總產(chǎn)量為84.32萬輛，比上年下降了17.6％。其中：乘用車產(chǎn)量為66.11萬輛，基本保持上年水平；商用輕卡汽車(載重在3.5噸及以下)的生產(chǎn)量為15.81萬輛，下降了49.8％；重型卡車(載重3.5噸以上)的生產(chǎn)量為2.3萬輛，下降52.2％；公共汽車產(chǎn)量為1004輛，下降25.3％。
根據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年，意大利整車出口量為38，26ZY輛，比上年下降了31.8％。其中：乘用車為25.1萬輛，下降了10.2％；商用輕卡汽車(載重在3.5噸及以下)為11.16萬輛，下降了53.9％；重型卡車(載重3.5噸以上)1.96萬輛，下降49.7％；公共汽車376輛，增長了48％。
今年的第一季度，意大利汽車行業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)了短暫的復(fù)蘇跡象，整車產(chǎn)量完成20.76萬輛，同比增長了10.7％；出口量8.92萬輛，增長了3％。然而由于意大利政府今年實施的刺激消費一攬子計劃中并不包括汽車行業(yè)，消費者對購車熱情明顯下降，汽車生產(chǎn)、銷售、訂貨已自4月份出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。意大利汽車工業(yè)協(xié)會更是對今年汽車行業(yè)運營狀況表示悲觀，指出缺乏政府的刺激措施，汽車行業(yè)面臨形勢將十分嚴(yán)峻，預(yù)計銷售下滑、失業(yè)增長將不可避免。
新能源汽車機會多多
近10年來，意大利每年注冊的新能源汽車新車數(shù)量在全年新車注冊總數(shù)所占的比例―直都很低，年均比例不到4‰在頭7年，年均比例還不到1％。直到2008年，才增長了7.26％；到2009年，新能源汽車新車的注冊數(shù)量占新車注冊總數(shù)的比例才有了較大突破，猛增到22.01％。
意大利是歐盟國家中在汽車新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先的國家之一。這首先源自政府采取的一系列激勵和支持政策，例如為購買環(huán)保新型車的消費者提供一定的補貼。根據(jù)意大利政府去年推出的支持汽車產(chǎn)業(yè)計劃，凡是購買環(huán)保類新型乘用車的消費者將獲得1500歐元到4000歐元的補貼。
意大利為鼓勵企業(yè)實施競爭前開發(fā)計劃、產(chǎn)業(yè)研發(fā)項目和設(shè)立研發(fā)中心，以法律的形式確定設(shè)立了多項研發(fā)基金，由國家直接撥款或通過稅負(fù)抵減的方式對企業(yè)提供支持。菲亞特集團在開發(fā)節(jié)能、環(huán)保型汽車等多個項目上獲得了國家的大量資助。
意大利的汽車行業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)方面的能力和熱情一直領(lǐng)先于歐洲業(yè)界。意大利最大的汽車生產(chǎn)廠商菲亞特，早在十多年前就已經(jīng)開始研發(fā)甲烷發(fā)動機技術(shù)，現(xiàn)在已成為歐洲這一技術(shù)領(lǐng)域里毫無爭議的領(lǐng)先者。值得一提的是，菲亞特曾在2008年奧運會時向北京公交公司提供了4000多臺綠色環(huán)保發(fā)動機。2009年，菲亞特連續(xù)第三年榮登歐洲最低二氧化碳排放品牌榜首。
