時(shí)間：2023-08-14 16:41:58
序論：在您撰寫高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計(jì)；誤區(qū)；策略；分析
改革開放至今，社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們生活水平有了質(zhì)的飛躍。人們當(dāng)前已經(jīng)將對(duì)于物質(zhì)的要求轉(zhuǎn)化成了生活環(huán)境和精神文化上的要求。而高速公路作為人們外出主要的交通方式，已經(jīng)融入到人們的要求當(dāng)中，要求其在景觀設(shè)計(jì)上能夠做到美化視覺空間、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、傳承人文精神等。良好的景觀設(shè)計(jì)，不僅可以改變高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境，還可以起到減輕或消除駕乘人員疲勞，挖掘旅游潛力的作用。時(shí)代的發(fā)展要求我們?cè)诒Ｕ细咚俟肥褂霉δ艿耐瑫r(shí)，也應(yīng)注重對(duì)于美化、環(huán)保、生態(tài)、人文、和諧等概念的引入，從而使得高速公路的景觀設(shè)計(jì)能夠擺脫傳統(tǒng)的模式，向舒適化、安全化、生態(tài)化、人文化、制度化和系統(tǒng)化的方向發(fā)展。
一、高速公路景觀要素構(gòu)成概述
高速公路景觀要素的構(gòu)成主要包括地形地貌、植被、水體和天象時(shí)令四種。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路經(jīng)過(guò)的區(qū)域用地有山地、丘陵、平原之分，地形類別的不同會(huì)對(duì)高速公路的走向和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。這些地形地貌上發(fā)生的變化不但能夠豐富高速公路的景觀地貌，也為駕乘者帶來(lái)獨(dú)特的事業(yè)么從而創(chuàng)造出有個(gè)性、有特征的道路盡管；第二，植被。高速公路的植被環(huán)境包括灌木、喬木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分豐富的內(nèi)涵，既可以作為小的空間主體，又可作陪襯，除了保護(hù)環(huán)境、維持生態(tài)平衡外，還能夠給帶來(lái)生機(jī)。對(duì)于植被景觀的作用表現(xiàn)在它的的特性和香、色、形及生氣，對(duì)其合理利用可以創(chuàng)造出美的意見，產(chǎn)生聯(lián)想和比擬；第三，水體。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水體，無(wú)論大小，都在景觀組織中擔(dān)任了重要的角色。自然界水體中的聲音、氣勢(shì)和風(fēng)韻能夠帶給人以美的享受，亦是人類進(jìn)行景觀藝術(shù)創(chuàng)作的靈魂所在。將高速公路旁的水體很好地融入到高速公路的景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，高速公路會(huì)因此而生氣彰顯，顯示出其自身獨(dú)特的景觀魅力；第四，天象時(shí)令。雨、雪、云、霧、朝霞、幕暉這些都是高速公路景觀設(shè)計(jì)可以利用的自然要素。在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)其進(jìn)行充分的利用，可以給高速公路景觀設(shè)計(jì)帶來(lái)更多的想象和意境空間。
二、高速公路景觀要設(shè)計(jì)要素和原則概述
高速公路景觀設(shè)計(jì)包括三個(gè)要素，即公路沿線的生態(tài)人文環(huán)境、美學(xué)特征和駕乘人員身心感受。景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)盡量將自然生態(tài)的破壞作用減少到最少，加以綠化種植輔之，布設(shè)相應(yīng)人造景觀及一些人工構(gòu)筑物，使其同高速公路的外界自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；高速公路盡管設(shè)計(jì)應(yīng)著眼于整體，從大尺度入手。此外，沿線的服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站等也具有美學(xué)特征，具有很強(qiáng)的功能性；對(duì)于景觀產(chǎn)生的心理和生理反應(yīng)是對(duì)高速公路景觀設(shè)計(jì)優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)價(jià)的重要因素。
從景觀設(shè)計(jì)的要素可以總結(jié)出以下幾項(xiàng)原則：1、盡量減少建設(shè)同城帶來(lái)的負(fù)面作用，使其同當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)；2、注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；3、堅(jiān)持以人為本，促進(jìn)人性化設(shè)計(jì)；4、在統(tǒng)一和變化中實(shí)現(xiàn)均衡；5、以保障交通安全為基礎(chǔ)，來(lái)盡可能地提高舒適程度；6注重內(nèi)部組成間的協(xié)調(diào)，使其同環(huán)境、地貌等外部條件相協(xié)調(diào)；7在滿足高速公路基本需求的同時(shí)，注重視覺比例的合理性；8、與時(shí)展的主旋律相一致，保護(hù)沿途的名勝古跡和動(dòng)植物。
三、高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題
高速公路景觀設(shè)汁中會(huì)存在著這樣那樣的問(wèn)題，并且問(wèn)題比較普遍。由于設(shè)計(jì)時(shí)只注重路線平縱指標(biāo)．而忽視了同周圍環(huán)境間的融合：高速公路建設(shè)常出現(xiàn)大量切割山坡、填平溝壑、分割草原、開挖山丘崗地、侵占濕地、砍伐樹林、等侵害生態(tài)環(huán)境和自然地貌的現(xiàn)象，使高速公路與周圍環(huán)境之問(wèn)缺乏必要的協(xié)調(diào)，進(jìn)而導(dǎo)致不統(tǒng)一性的出現(xiàn)。在我國(guó)公路設(shè)計(jì)當(dāng)中對(duì)沿線地區(qū)的景觀資源調(diào)查評(píng)價(jià)不夠以及對(duì)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要求不高。所以在高速公路建設(shè)中破壞和損害自然景觀的現(xiàn)象十分普遍。公路設(shè)計(jì)的一個(gè)主要原則就是乘坐的安全性，也就應(yīng)當(dāng)重視乘客以及駕駛員視覺上的感受。從人類視覺的感受出發(fā)，根據(jù)美學(xué)的相關(guān)規(guī)律，利用實(shí)體景物，創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象即是視覺景觀形象。我們須對(duì)高速公路空間環(huán)境內(nèi)的視覺特征加以分析研究，進(jìn)而找出規(guī)律。將其作為道路景觀設(shè)計(jì)的主要依據(jù)之一。
我國(guó)高速公路現(xiàn)多采用高路堤的形式．高路堤的形式對(duì)周圍民眾的視覺審美會(huì)造成很大的障礙。平均在平原區(qū)填上高3．5m以上。而在山嶺重丘區(qū)的平均填土更高，同時(shí)財(cái)沿線地區(qū)的地貌造成了極大的破壞。高速公路的綠化現(xiàn)存兩種不利于持續(xù)發(fā)展的傾向：過(guò)分敲掉效果，導(dǎo)致投入與效果不成比例，既不科學(xué)也缺乏經(jīng)濟(jì)型；忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)效果，強(qiáng)調(diào)短期效果，導(dǎo)致沿線綠化幾年內(nèi)枯死現(xiàn)象的發(fā)生。
四、高速公路景觀設(shè)計(jì)的改善措施
（一）在高速公路選線和定線時(shí)，注重對(duì)設(shè)計(jì)要素的考慮
要盡可能與地形地貌相吻合。土石方的開采鼉要盡量做到最少。公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求．又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。因此，要盡可能減少對(duì)自然景觀的破壞，確定敏感性景觀資源的保護(hù)措施。所滑敏感性景觀資源是指那些對(duì)環(huán)境噪聲、空氣振動(dòng)等有特殊要求的景物或區(qū)域，如風(fēng)景名勝區(qū)、鳥類保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)及劃定為保護(hù)單位的歷史文物等。對(duì)于這些敏感性景觀資源，最有效的保護(hù)措施足按有關(guān)規(guī)定設(shè)定路線與它們之間的間距。
（二）實(shí)施合理的綠化
考慮我國(guó)復(fù)雜的氣候、植被、土壤特點(diǎn)，從保護(hù)自然、尊重自然、恢復(fù)自然的角度進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。在技術(shù)上盡量模擬自然界的規(guī)律進(jìn)行植物配置和輔助丁程設(shè)計(jì)．避免違背植物牛理學(xué)、生態(tài)學(xué)的規(guī)律進(jìn)行強(qiáng)制綠化：選種要慎重，盡量選用鄉(xiāng)土植物，少用或不用外來(lái)植物；公路綠化植物囀線狀分布，病蟲害易蔓延。在植物種植之前，必須做好植物檢疫和病蟲害預(yù)防工作。在設(shè)計(jì)中，要對(duì)種植間距和物種的搭配仔細(xì)研究。避免出現(xiàn)生物•相克現(xiàn)象。
（三）多角度、全方位地展示高速公路景觀的藝術(shù)魅力和美學(xué)效應(yīng)
同一條道路的綠化．宜有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格。道路全程綠化在整體風(fēng)格上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)。以提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路路線較長(zhǎng)，分布有多個(gè)路段，各路段的綠地，在保持整體景觀風(fēng)格統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段的環(huán)境特點(diǎn)。豐富路景。沿線的互通式立交區(qū)綠化，可以作為整個(gè)景觀序列的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局。
（四）結(jié)合沿線低于文化，尊重民風(fēng)、民俗
文化是維系一個(gè)民族的精神紐帶，足凝聚一個(gè)民族的感情乳膠。我國(guó)地域遼闊、歷史悠久。古老的歷史在刻下一道道年輪的同時(shí)，也留下了豐富多彩的文化，5000年的文明遺存，遍布神州大地。地域文化的形成是受自然環(huán)境的地質(zhì)、地形、氣候等因素影響．在長(zhǎng)期的社會(huì)發(fā)展中形成的具有區(qū)域特征的文化現(xiàn)象。不同的地域有其區(qū)別于其他地域的特色文化，富有個(gè)性特征和識(shí)別性。高速公路作為連續(xù)的線形窄問(wèn)。距離短則十幾公里，長(zhǎng)則幾十、幾百公里。沿線跨越了不同的區(qū)域．是展示和宣傳各種地域文化的良好載體。而且．地域文化的渲染對(duì)豐富和提高道路景觀的文化內(nèi)涵必將起到積極的作用。
1.1景觀設(shè)計(jì)的主體
在實(shí)際的生產(chǎn)中，景觀設(shè)計(jì)的主體應(yīng)該是一些比較專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。公路設(shè)計(jì)中，涉及的內(nèi)容比較多，因此，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)水平比較高，能提高景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量。從表現(xiàn)形式等不同的方面不斷進(jìn)行調(diào)整，提高景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量。不同地區(qū)的公路有不同的設(shè)計(jì)要求，對(duì)景觀設(shè)計(jì)有了新的要求。高速公路的景觀設(shè)計(jì)中，需要把不同的因素綜合在一起，需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)和建設(shè)。但是，我們專業(yè)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)水平有限，滿足不了景觀設(shè)計(jì)的需要。
1.2景觀設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)中重要的組成
傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)方案難以滿足高速公路景觀設(shè)計(jì)的需要。因此，在高速公路的設(shè)計(jì)中，景觀設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中重要的組成部分，景觀設(shè)計(jì)的部分是高速公路設(shè)計(jì)和施工的重要組成部分。高速公路的景觀設(shè)計(jì)能讓高速公路的設(shè)計(jì)更加完善，提高高速公路的設(shè)計(jì)水平。
1.3景觀規(guī)劃對(duì)公路建設(shè)有一定的影響
景觀規(guī)劃是公路設(shè)計(jì)中的重要組成部分，同時(shí)對(duì)高速公路的設(shè)計(jì)有一定積極的影響。在高速公路的設(shè)計(jì)中，景觀的規(guī)劃對(duì)工作的設(shè)計(jì)有著重要的影響意義。高速公路的景觀設(shè)計(jì)能直接反映公路的設(shè)計(jì)，但是景觀工作不是公路設(shè)計(jì)中的全部的設(shè)計(jì)。但是，在高速公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，景觀設(shè)計(jì)沒有引起充分的重視。
1.4景觀設(shè)計(jì)需要提前規(guī)劃
在高速公路建設(shè)和規(guī)劃的過(guò)程中，景觀設(shè)計(jì)需要提前設(shè)計(jì)。公路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該盡早參與到工作中去，這樣一來(lái)對(duì)高速工作的建設(shè)有積極的影響。同時(shí)協(xié)調(diào)公路的設(shè)計(jì)和公路的發(fā)展。
2景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容
既然我們了解景觀設(shè)計(jì)的重要性。根據(jù)景觀設(shè)計(jì)的要求，就景觀設(shè)計(jì)的一些內(nèi)容進(jìn)行了解。
2.1主體的設(shè)計(jì)
就景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，國(guó)家交通部對(duì)公路的景觀設(shè)計(jì)有這樣的描述，在一些交通的周圍，種植一些樹木或者植物，一方面可以凈化空氣，同時(shí)可以美化環(huán)境。從綠化的斷面中，高速公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括邊坡、綠化帶等，這些都屬于景觀設(shè)計(jì)的組成部分。不同的部分對(duì)景觀設(shè)計(jì)有不同的要求。
2.2不同的設(shè)計(jì)方案
在高速景觀的設(shè)計(jì)中，不同的設(shè)計(jì)方案有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。下面我們就一些應(yīng)用比較廣泛的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了解：①橋梁景觀的設(shè)計(jì)，橋梁設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用性，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)藝術(shù)性。通過(guò)橋梁的功能我們可以得知，橋梁的景觀設(shè)計(jì)必然受到使用功能、經(jīng)濟(jì)等不同方面的影響。一些好的橋梁設(shè)計(jì)方案和高速公路緊密聯(lián)系在一起，同時(shí)景觀的設(shè)計(jì)和橋梁必然能很好的協(xié)調(diào)在一起；②立體交叉的設(shè)計(jì)，立體交叉的設(shè)計(jì)在實(shí)際的生產(chǎn)中，應(yīng)用的比較廣泛，同時(shí)效果比較好。同時(shí)也是公路景觀建設(shè)的重要組成部分，一些城市高速公路建設(shè)應(yīng)用的效果比較好。立體交叉的設(shè)計(jì)原則是公路建設(shè)應(yīng)該和景觀設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，一些匝道線等形式應(yīng)該相互配合。同時(shí)，和周圍的環(huán)境要協(xié)調(diào)，還要滿足對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。在立體交通設(shè)計(jì)的理念中，我們首先應(yīng)該考慮的是，完成了基本的交通運(yùn)輸要求后，還有和周圍的環(huán)境結(jié)合在一起，盡可能減少項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響。把高速公路的建設(shè)和周圍的環(huán)境緊密結(jié)合在一起。
3景觀設(shè)計(jì)的其他方面
在實(shí)際的生活中，景觀設(shè)計(jì)還包括一些其他的內(nèi)容和形式。包括公路與一些輔助的設(shè)備，比如高速公路的配套設(shè)備，也屬于景觀設(shè)計(jì)的范圍。高速公路周圍的一些配套設(shè)施的好壞在一定程度上影響景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量。因此，在實(shí)際的生產(chǎn)中，我們應(yīng)該從不同的方面加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)和建設(shè)。景觀設(shè)計(jì)的附屬設(shè)備包括的內(nèi)容比較多，主要包括一些標(biāo)志牌、服務(wù)區(qū)等，附屬設(shè)施一般分布在公路的兩側(cè)。這些公路的附屬設(shè)備是公路設(shè)計(jì)中重要的組成部分，一方面也是公路的服務(wù)窗口。因此，在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們還需要就一些附屬設(shè)備進(jìn)行考慮。就公路附屬設(shè)備而言，一般是以實(shí)用性為主題，同時(shí)還需要附屬設(shè)備還應(yīng)該和公路周圍的環(huán)境相配合。一些附屬設(shè)備的布局等不同的方面我們要合理的布局，不同的地區(qū)可以凸顯該地區(qū)的人文特色。在新的時(shí)期，對(duì)高速公路的設(shè)計(jì)有了新的要求。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們要保證景觀設(shè)計(jì)的合理性。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們景觀的一些理念發(fā)生變化和調(diào)整。
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，但是，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，對(duì)環(huán)境造成了一定的惡劣影響。高速公路建設(shè)中，由于涉及的范圍比較廣，在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們還需要注重對(duì)周圍環(huán)境的保護(hù)。在建設(shè)一些項(xiàng)目的過(guò)程中，注意對(duì)周圍環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)，設(shè)計(jì)水平比較高的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該和周圍的環(huán)境緊密結(jié)合在一起，相互協(xié)調(diào)。不同地區(qū)的地理環(huán)境不同，我們要根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)男枰５?，在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還存在一些問(wèn)題，但是相信隨著時(shí)間和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的景觀設(shè)計(jì)必然達(dá)到新的發(fā)展高度。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計(jì)；原則；措施
中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
0前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路也必然產(chǎn)生迅猛發(fā)展，因此單純的高速公路線形設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是高速公路設(shè)計(jì)的唯一要素，高速公路景觀設(shè)計(jì)也隨之受到重視，它不僅是公路建設(shè)本身的需要，同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展的需要，更是環(huán)境保護(hù)的需要。隨著我國(guó)人均汽車擁有量的不斷上升，高速公路的交通量逐年增長(zhǎng)，駕駛員在行駛途中享受沿途風(fēng)景也將成為出行的同時(shí)追求的目標(biāo)。因此，做好公路景觀設(shè)計(jì)，為駕乘員提供安全、舒適的行車環(huán)境，同時(shí)避免環(huán)境破壞，已經(jīng)逐漸成為每一個(gè)設(shè)計(jì)人員面臨的重要使命。
做好高速公路景觀設(shè)計(jì)，不但可以避免高速公路景觀建設(shè)的盲目性、任意性，形成人、車、路、周邊環(huán)境、社會(huì)形象的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，同時(shí)對(duì)減少環(huán)境污染、噪音污染、保護(hù)農(nóng)田、水利、環(huán)境敏感區(qū)等，也具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及生態(tài)效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)化、規(guī)范化具有重要借鑒作用。
1公路景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)及原則
以保護(hù)陸地、水體敏感區(qū)，與高速公路沿線自然地形的統(tǒng)一，減少公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)沿線周邊環(huán)境的破壞為主要目標(biāo)。因此，在項(xiàng)目可行性研究及設(shè)計(jì)階段的方案研究比選過(guò)程中，首先按照國(guó)家環(huán)境相關(guān)政策、法規(guī)，進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)及水土保持研究，并對(duì)易造成環(huán)境問(wèn)題的部位進(jìn)行重點(diǎn)研究，需要在初步設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)中提出相應(yīng)工程應(yīng)對(duì)措施。
高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)提高自然景觀與工程結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，從使用者的視覺、心理出發(fā)，使高速公路具有功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全性、地區(qū)性、動(dòng)態(tài)性、協(xié)調(diào)性、自然性等五個(gè)基本原則，以下是對(duì)這五個(gè)基本原則的具體說(shuō)明。
(1)安全性原則:以安全性為所有設(shè)計(jì)的首要考慮因素，不能只一味追求線形、環(huán)境的美觀，而忽略了公路結(jié)構(gòu)的安全性能和使用性能。采用有效的方法，保證公路整體安全、車輛行駛安全及交叉位置的行人安全等。
(2)地區(qū)性原則：由于不同的地區(qū)，其地理位置、地形特征、地貌形態(tài)特征、植被覆蓋特征、氣候氣象特征具有差異性；不同地區(qū)的人群存在不同的文化背景、風(fēng)俗傳統(tǒng)及審美標(biāo)準(zhǔn)。因此在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該充分考慮、尊重當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)特性。
(3)動(dòng)態(tài)性原則：由于公路景觀有著保護(hù)、繼承和不斷更新的發(fā)展過(guò)程，因此在進(jìn)行高速公路景觀的保護(hù)和設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)性原則，賦予高速公路景觀以新的內(nèi)容和新的意義。
(4)整體協(xié)調(diào)性原則：按照工程及沿線地域環(huán)境特點(diǎn)或行政區(qū)劃，將高速公路分為不同景觀設(shè)計(jì)路段。在各個(gè)景觀設(shè)計(jì)路段中，應(yīng)選擇大型構(gòu)造物及沿線具有特色的景色作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)。在高速公路景觀設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)盡量做到點(diǎn)、線、面兼顧，使高速公路線形與公路沿線景觀相協(xié)調(diào)。
(5)自然性原則:重點(diǎn)考慮公路工程建設(shè)過(guò)程中及建設(shè)后的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合”的原則，將工程建設(shè)對(duì)沿線自然和社會(huì)環(huán)境所帶來(lái)的破壞降到最低，保護(hù)自然環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡。
2高速公路的景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容
2.1內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求
(1)線形的景觀設(shè)計(jì)
高速公路線形設(shè)計(jì)必須結(jié)合所在區(qū)域地形地貌、周圍環(huán)境情況，合理選線，適當(dāng)組合線形要素，做到連續(xù)、勻稱、協(xié)調(diào)、舒適，使整條公路具有良好的視覺誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人創(chuàng)造一種協(xié)調(diào)、連續(xù)的舒適感。
(2)沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)
在進(jìn)行具體構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮工程技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，又要注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣、建筑物形式相統(tǒng)一。
(3)路面的景觀設(shè)計(jì)
路面材料的選擇，要綜合考慮其強(qiáng)度、耐磨性、施工難易程度及其在景觀美化方面的作用。
(4)附屬設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要指服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等。
(5)沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)
高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)，首先要考慮景觀美化功能，其次通過(guò)有效的綠化設(shè)計(jì)，提高司機(jī)的視線誘導(dǎo)，從而減輕因高速行駛而造成的緊張感。
2.2外部景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求
(1)中央分隔帶
中央分隔帶一般寬度為1～3m，主要用于分隔車道、防眩、視線誘導(dǎo)。一般以規(guī)則式常綠灌木整形種植為主，作防眩栽植的時(shí)要注意強(qiáng)調(diào)連續(xù)性。
(2)邊坡
邊坡主要功能是固土護(hù)坡、防止雨水沖刷，將其工程防護(hù)與景觀美化相結(jié)合，主要考慮填方及挖方。填方邊坡可保留雜草或種植草皮及花灌木，即采取一般綠化處理。土質(zhì)邊坡挖方：常采用草本植物及低矮灌木綠化；石質(zhì)邊坡挖方：大部分采用垂直綠化或砌種植池，在種植池內(nèi)植常綠樹及花灌木來(lái)形成多層次空間的立體綠化。
(3)公路兩側(cè)綠地
因地制宜，構(gòu)筑大地景觀，維護(hù)大地景觀格局及自然過(guò)程的連續(xù)性，避免破壞生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間，結(jié)合公路空間環(huán)境、地形地貌等設(shè)計(jì)。
(4)特殊路段
特殊路段主要包括長(zhǎng)距離直線路段、緩曲線路段、豎向起伏路段、隧道口等。長(zhǎng)距離直線路段：直線路段過(guò)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)每隔一定距離栽植有別于沿途植被的樹木，進(jìn)行標(biāo)示栽植。緩曲線路段：緩曲線景觀綠化線形能自然地誘導(dǎo)視線，給人以舒適的感覺。豎向起伏路段：設(shè)計(jì)較好的豎向起伏路段，線形從心理和視覺上給人以平順連續(xù)的舒緩感覺。隧道口：以高大喬木作過(guò)渡種植，上行、下行兩個(gè)洞口之間種植喬灌木，可防止汽車廢氣在兩個(gè)洞之間回流。
(5)互通立交區(qū)
應(yīng)結(jié)合周圍附近的環(huán)境、景觀、植被、目前和未來(lái)的土地利用規(guī)劃重點(diǎn)設(shè)計(jì)。
(6)服務(wù)管理區(qū)
服務(wù)管理區(qū)的綠地景觀模式以庭院綠化形式為主，周圍大片綠地要與其后的大背景相協(xié)調(diào)。
3存在的問(wèn)題及改善措施
高速公路景觀包括自然景觀和人文景觀。自然景觀指天然形成的地形、地貌和地物。人文景觀指憑借人類智慧創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施及城市村落等景觀。我國(guó)通常存在建設(shè)高速公路過(guò)程中損害和破壞自然景觀的現(xiàn)象。公路設(shè)計(jì)的主要原則是行車安全性，重視駕駛員以及乘客的視覺感受，視覺景觀形象是從人類視覺感受的要求出發(fā)，利用空間實(shí)體景物，創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象。我們須分析和研究高速公路沿線環(huán)境的視覺特征，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，將其作為道路景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)依據(jù)。目前我國(guó)高速公路較多采用的是高路堤形式，高路堤形式的公路嚴(yán)重影響周圍民眾的審美視覺，同時(shí)對(duì)沿線地區(qū)的地貌造成了極大的破壞。
3.1景觀設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題
(1)在公路設(shè)計(jì)時(shí)只注重路線平縱線形指標(biāo)，而忽視公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)：高速公路建設(shè)常出現(xiàn)大量開挖山丘崗地、切割山坡、砍伐樹林、填平溝壑、分割草原、侵占濕地等不利于保護(hù)自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象。
(2)高速公路的綠化現(xiàn)存兩種阻礙可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)：其一，注重短期效果，而忽略長(zhǎng)期效果，直接導(dǎo)致3、4年內(nèi)枯死的現(xiàn)象；其二，過(guò)分強(qiáng)調(diào)綠化效果的同時(shí)增加了盲目性，導(dǎo)致高投入、低效益，缺乏科學(xué)經(jīng)濟(jì)性。
3.2高速公路景觀設(shè)計(jì)的改善措施
(1)公路選線、定線時(shí)，須注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，盡可能與地形地貌相一致，盡量減少土石方的開采量。
(2)綠化是公路全線最直觀、連續(xù)性最強(qiáng)的元素，直接影響著道路的整體景觀，對(duì)環(huán)境的改善起著重要的作用。
(3)開拓新思路，多角度、全方位展示道路景觀的美學(xué)效果和藝術(shù)魅力，充分開發(fā)景觀資源。
(4)結(jié)合并展示沿線的地域特征，尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗傳統(tǒng)。
4結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)迅速發(fā)展，當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的主要目標(biāo)是尋求與自然的和諧統(tǒng)一，維持生態(tài)平衡，為人類提供舒適、優(yōu)美、可持續(xù)發(fā)展的生活環(huán)境。高速公路景觀設(shè)計(jì)必將成為高速公路建設(shè)的一種新理念、新境界、新的追求方向，高速公路也必將建設(shè)成為讓人倍感親切、舒適、優(yōu)美的風(fēng)景線。
參考文獻(xiàn)
[1] 周婷婷.高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題與改善措施探討[J].科技信息,2009,(13).
[2] 周方旭,龔瓊.淺論高速公路景觀設(shè)計(jì)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2011,(02) .
摘要介紹了高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀，剖析了高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，提出了高速公路景觀設(shè)計(jì)的原理，重點(diǎn)闡述了高速公路景觀設(shè)計(jì)方法和表現(xiàn)手法，充實(shí)了高速公路景觀設(shè)計(jì)理論，以供參考。
關(guān)鍵詞高速公路;景觀設(shè)計(jì);存在問(wèn)題;原理;設(shè)計(jì)方法;表現(xiàn)手法
我國(guó)所擁有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建設(shè)帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但同時(shí)也存在一些生態(tài)及使用問(wèn)題，如與周邊環(huán)境的沖突，駕駛員在高速行駛的情況下容易疲勞造成事故等，因此高速公路景觀設(shè)計(jì)迫切需要提高到一個(gè)新的檔次。
1高速公路發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通車?yán)锍? 733 km，居世界第6位;1999年10月突破1萬(wàn)km，躍居世界第4位;2000年末1.6萬(wàn)km，居世界第3位;2001年末1.9萬(wàn)km，躍居世界第2位;2003年末2.98萬(wàn)km;2004年8月底突破了3萬(wàn)km，比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近幾年我國(guó)高速公路增長(zhǎng)的速度更是前所未有，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到8.2萬(wàn)km，接近世界排名第1位的美國(guó)[1]。高速公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線地區(qū)物資、信息交流及旅游業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國(guó)綜合實(shí)力的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
2.1高速公路景觀設(shè)計(jì)的環(huán)保問(wèn)題
高速公路在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(zhǎng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，開展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。
2.2高速公路景觀設(shè)計(jì)的美學(xué)問(wèn)題
公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有的美觀造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。在高速公路修建的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的，建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”，導(dǎo)致巖石裸露、水系紊亂、森林減少;有些小生態(tài)系統(tǒng)原有的自然形態(tài)被改變;施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn)，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來(lái)物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來(lái)精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長(zhǎng)廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺，帶來(lái)一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(zhǎng)龍。
3高速公路景觀設(shè)計(jì)的原理
公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。因此，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性[2]。
3.1獨(dú)特的通視效果
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點(diǎn)組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強(qiáng)，視域有限，而高速公路景觀要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
3.2與正確的導(dǎo)向相銜接
建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，高速公路路面的引導(dǎo)、隔離、防護(hù)設(shè)施具有較強(qiáng)的安全性要求，其形態(tài)、尺寸有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，而兩側(cè)的小品、坡面造型、遠(yuǎn)景呼應(yīng)等有較大的自由創(chuàng)作空間。
3.3與周圍景觀相協(xié)調(diào)
兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線，其寬度可根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定，一般以10~15 m為宜，其景觀應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境融為一體，以達(dá)到渾然天成的景觀效果。
3.4景觀序列構(gòu)成
高速公路景觀雖然是由高速公路特定的線條骨架構(gòu)成，但與其他園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式，主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀序列兩段式:起景(入口)—(主景);空間形式:合(小空間)—開(大空間);三段式:起景(入口)—引申(過(guò)渡、前奏)—;多段式:起景—前奏—過(guò)渡——結(jié)束;空間形式:封閉(小空間)—半封閉或半開敞(小空間或借景空中間)—開敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)。道路景觀序列:開始(立交)—引導(dǎo)(道路標(biāo)志)—延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))—結(jié)束，一個(gè)立交預(yù)示著新的開始?？臻g形式:開敞半開敞(入口)—開敞為加少量封閉(沉降路段)—結(jié)束(下一個(gè)入口)[2]。
了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于在道路全線景觀設(shè)計(jì)中處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。
4高速公路景觀設(shè)計(jì)方法
4.1景觀要素的布置
針對(duì)動(dòng)態(tài)中人的視覺特性，在高速公路景觀要素的布置時(shí)，要考慮不同路段上視覺停留時(shí)間的長(zhǎng)短所帶來(lái)的影響。對(duì)滅點(diǎn)位置變化較小(即視線停留時(shí)間較長(zhǎng))的長(zhǎng)直線路段，可以考慮布置對(duì)景，景觀要素宜作強(qiáng)化處理，以加深景觀的視覺印象;而對(duì)視覺停留時(shí)間較短的部位，景觀要素的處理可以適當(dāng)?shù)?/p>
此外，還要考慮不同車速時(shí)司機(jī)視域和注視點(diǎn)變化所帶來(lái)的影響。在速度逐漸提高的路段，由于司機(jī)的視域會(huì)越來(lái)越窄，注視點(diǎn)也會(huì)逐漸變遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)具有警示和導(dǎo)向作用的路標(biāo)、綠化等景觀時(shí)就應(yīng)首先根據(jù)動(dòng)態(tài)中人的注重力集中和視域變化的規(guī)律來(lái)確定其有效尺寸和距離[3]。
4.2景觀尺度的確定
在高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，隨著車速的提高，人的尺度感不斷加大，景觀體量也要相應(yīng)加大。比如對(duì)于在公路景觀中起重要作用的綠化植物，其風(fēng)格可以是小巧精致或玲瓏剔透的，也可以是一揮而就、氣勢(shì)磅礴的，但高速公路大范圍綠化種植時(shí)，“大手筆”綠化種植與現(xiàn)代化高速公路在內(nèi)涵上更為協(xié)調(diào)，更符合人的動(dòng)態(tài)視覺感受。
4.3隔離帶景觀設(shè)計(jì)
隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最大限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點(diǎn)，但從簡(jiǎn)單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上，同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進(jìn)行搭配，在一定限度內(nèi)要充分表現(xiàn)植物的季相變化。
4.4兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計(jì)
一是與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì)。這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能相結(jié)合的雙重性，設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國(guó)外有關(guān)資料可知:林帶寬度市內(nèi)以6~15 m，市區(qū)以15~30 m為宜;林帶高度10 m以上;林帶與聲源的距離:應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū);林帶結(jié)構(gòu)以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好[4];根據(jù)日本近年來(lái)的調(diào)查，40 m寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10~15 dB;在美國(guó)這一寬度為45~100 m，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護(hù)作用，又不影響行車視線。上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講，應(yīng)該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來(lái)看，合理地規(guī)劃林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素?？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式，至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)與城市景觀相結(jié)合，遵循“佳則收之，俗則屏之”的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀的有機(jī)融合。二是主線部分設(shè)計(jì)。沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)，地形地貌起伏變化大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等條件及特點(diǎn)，劃分典型設(shè)計(jì)斷面，并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離品種。處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等道路兩側(cè)500~1 000 m的范圍，屬于重點(diǎn)處理區(qū)域[5]。
5高速公路景觀設(shè)計(jì)表現(xiàn)手法
高速公路在視覺效應(yīng)上應(yīng)該是一條動(dòng)態(tài)景觀的廊道。由于此廊道具有長(zhǎng)度大且視點(diǎn)又以一定速度運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，視點(diǎn)運(yùn)動(dòng)著的人們，希望看到美麗、和諧、變化和有序的景觀，并存在著堅(jiān)持追逐這些景觀，且不到終點(diǎn)就不停止的愿望。因此，遵循形式美的普遍原則并充分考慮動(dòng)態(tài)中人的美感特性是高速公路景觀設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。
韻律節(jié)奏是公路景觀藝術(shù)構(gòu)圖的重要手法之一。自然界中許多現(xiàn)象常是有規(guī)律地重復(fù)出現(xiàn)，有節(jié)奏地重復(fù)變化。重復(fù)是獲得韻律的必要條件，但只有簡(jiǎn)單的重復(fù)則易感單調(diào)，故在韻律中應(yīng)體現(xiàn)組織節(jié)奏上的變化。公路景觀構(gòu)圖的韻律節(jié)奏方式有很多，常見的有:簡(jiǎn)單韻律，即由同一組成因素反復(fù)等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖，如等高、等寬的爬山型聲屏障，等距離種植的行道樹等;交替韻律，即由2種以上的組成因素交替等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖，如公路選線時(shí)直路與彎道的交替布置、2種行道樹的交替種植、2種不同的花壇交替出現(xiàn)和等距排列等;起伏曲折韻律，即由1種或1種以上的組成因素在形象上出現(xiàn)較有規(guī)律的起伏曲折的變化。如連續(xù)布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂?、花壇、林帶、建筑物等，為了防止呆板，宜遵循一定的?jié)奏規(guī)律，體現(xiàn)起伏曲折的變化[5]。
6結(jié)語(yǔ)
公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循人性化的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合公路空間的美學(xué)特點(diǎn)和司乘人員的視覺特性，充分考慮到速度因素對(duì)景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響，從人們的實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，運(yùn)用各種手段，科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)地設(shè)計(jì)各種景觀要素，使高速公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運(yùn)輸通道，同時(shí)還成為一道靚麗的風(fēng)景線。
7參考文獻(xiàn)
[1] 魏中華，王海忠，任福田.公路景觀設(shè)計(jì)理論框架研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，33(1):32-33.
[2] 戴明新.公路環(huán)境保護(hù)手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社，2004:23-24.
[3] 希百.駕駛員的視覺特性[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2003(1):10-11.
關(guān)鍵字：高速公路；景觀空間；景觀元素；景觀設(shè)計(jì)
1. 高速公路景觀設(shè)計(jì)的意義
高等級(jí)公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線地區(qū)物資、信息交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(zhǎng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，開展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。
2. 高速公路建設(shè)中存在的問(wèn)題
高速公路的建設(shè)，除了進(jìn)行功能、環(huán)保設(shè)計(jì)外，還應(yīng)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來(lái)視覺享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的，建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”，成為附著在大地上的一條超長(zhǎng)的“黑色拉練”，導(dǎo)致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態(tài)；施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn)，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來(lái)物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來(lái)精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長(zhǎng)廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來(lái)一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(zhǎng)龍。
3. 高速公路的景觀設(shè)計(jì)
高速公路景觀設(shè)計(jì)就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態(tài)、色彩、質(zhì)地、韻律、節(jié)奏等基本法則進(jìn)行構(gòu)圖，創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境，給人帶來(lái)一種審美愉悅和良好的情感反響。
3.1 高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)
（1）借景。高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足“平、直、緩”的同時(shí)，應(yīng)避開風(fēng)景名勝區(qū)和其它歷史古跡，以保護(hù)現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來(lái)，或?qū)⒏咚俟返墓?jié)點(diǎn)延伸到景區(qū)當(dāng)中，如寧杭高速公路宜興太湖服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)借用太湖風(fēng)景，主體建筑遠(yuǎn)離公路，依湖而建，變成了寧?kù)o的觀賞太湖秀麗景色的好去處。
（2）形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據(jù)兩側(cè)的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件合理地設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）――廊道――節(jié)點(diǎn)（服務(wù)區(qū)、小型互通）――廊道――（大型互通或風(fēng)景名勝區(qū)）――廊道――結(jié)局（出口），具有較強(qiáng)的節(jié)奏感，各個(gè)節(jié)點(diǎn)形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達(dá)到引人入勝的效果。
3.2 高速公路景觀色彩設(shè)計(jì)
高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調(diào)以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護(hù)欄等均為綠色，與大自然色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點(diǎn)綴其它色彩。如服務(wù)區(qū)建筑、雕塑敷上紅色后，“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協(xié)調(diào)的冷色調(diào)，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因?yàn)樯珘K面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來(lái)視覺享受，提升道路形象。
3.3高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)
3.3.1兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計(jì)。兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線，其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。
3.3.2 中央綠化景觀設(shè)計(jì)。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇刺柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，刺柏有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)通過(guò)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少刺柏的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。
3.3.3 互通區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)?；ネ⒔粎^(qū)是高速公路的出入口，如前所述，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構(gòu)圖分規(guī)則式和自由式兩種。面積相對(duì)較小的空間采用規(guī)則式構(gòu)圖，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構(gòu)圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構(gòu)圖，類似于中國(guó)的傳統(tǒng)園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。道匝邊坡可種植草坪并輔以少量的小灌木，既可以護(hù)坡又可以觀景。
【關(guān)鍵詞】 高速公路 景觀設(shè)計(jì) 隔離帶 邊坡
近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，取得了舉世矚目的成就。截至到2004年底，我國(guó)高速公路的總里程已經(jīng)突破了3.4萬(wàn)km，位居世界第二位。高速公路的發(fā)展促進(jìn)了地區(qū)間人力、物資、信息的交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了人民的生活質(zhì)量，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
時(shí)下，高速公路建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環(huán)保效應(yīng)與景觀效應(yīng)。通過(guò)對(duì)高速公路自然景觀及其構(gòu)造物的新穎設(shè)計(jì)，把單一的公路工程建設(shè)變?yōu)閺?fù)合的交通生態(tài)景觀工程建設(shè)，不僅可以提高公路工程質(zhì)量，保護(hù)和美化生態(tài)環(huán)境，而且優(yōu)美舒適的公路景觀系統(tǒng)會(huì)使司乘人員無(wú)論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適，從而達(dá)到功能、經(jīng)濟(jì)和美觀的統(tǒng)一。
1. 目的
高速公路的景觀設(shè)計(jì)一般有以下幾個(gè)目的：
1.1保護(hù)和突出公路沿線原有的自然生態(tài)環(huán)境，如現(xiàn)有植被和水體等；
1.2改善駕駛員和乘客視野之內(nèi)的單調(diào)的路面景觀；
1.3注意生態(tài)環(huán)保，降低高速公路對(duì)周圍生態(tài)的污染；
1.4減少公路對(duì)沿線居民的噪聲污染和視覺污染；
1.5堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，既滿足當(dāng)代人的交通需要，又不損失后代人的環(huán)境利益。
2. 高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則
高速公路是典型的線性景觀，其綠化景觀設(shè)計(jì)必須考慮以下因素：
首先是高速公路所在地區(qū)的氣候條件。一個(gè)地區(qū)的氣候條件是植物選擇的重要依據(jù)之一。其次是車行速度。高速公路典型的特征是高速性，高速公路上車行速度一般在80km~120km。高速運(yùn)動(dòng)中的司乘人員對(duì)景觀細(xì)部的敏感度是很低的，這就要求景觀設(shè)計(jì)的大尺度，過(guò)于破碎的景觀將使高速運(yùn)動(dòng)中的司乘人員感到雜亂無(wú)章。因此綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則：
2.1在通視上要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線性流暢、清晰、行駛舒適安全。
2.2利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀。適地適樹，選擇抗性強(qiáng)，管理粗放的樹種，考慮環(huán)境綠化的季相、色彩變化，營(yíng)造一個(gè)綠草如茵、色彩鮮明、生機(jī)勃勃的自然環(huán)境。
2.3科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合，經(jīng)濟(jì)性與可操作性相結(jié)合，規(guī)則式與自然式相結(jié)合，創(chuàng)造多樣的綠地景觀和生態(tài)環(huán)境。
2.4高速公路景觀綠化的美學(xué)個(gè)性，是在其地域風(fēng)土上積累起來(lái)的固有文化、歷史、生活的藝術(shù)表現(xiàn)。通過(guò)這種被表現(xiàn)出來(lái)的個(gè)性美，使人們能深深地感受到當(dāng)?shù)厮N(yùn)藏的文化和歷史。能夠因地制宜，合理布局，結(jié)合周圍及歷史人文景觀因素，有景借景，無(wú)景造景，創(chuàng)造內(nèi)涵豐富的自然景觀。
3. 中央隔離帶、分車帶綠化景觀
3.1中央隔離帶的立地條件：
3.1.1由于高速公路一般需要較開敞的環(huán)境，加之車輛行駛所形成的風(fēng)力，一般風(fēng)速較大，對(duì)局部氣溫有影響，冬季容易形成凍害。
3.1.2從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車輛行駛必然會(huì)造成比較嚴(yán)重的空氣污染。
3.1.3高速公路的中央隔離帶寬度一般是1－3m，土壤厚度一般為50－60cm，全部為客土。因此，其土壤水分、肥沃程度較差，質(zhì)地及透氣性不良，需要通過(guò)人為的有效措施來(lái)改良土壤環(huán)境。
3.2植物選擇與配置：
中央隔離帶、分車帶綠化應(yīng)以常綠樹種為主，選擇生長(zhǎng)緩慢或低矮的植物。植物的選擇應(yīng)注意遠(yuǎn)近期綠化效果的結(jié)合，分車帶應(yīng)選擇生長(zhǎng)緩慢或低矮的樹種，否則隨著植物的生長(zhǎng)，植物有可能會(huì)阻擋司機(jī)視線，妨礙行車安全。如果植物生長(zhǎng)太快，需要修剪的次數(shù)必然增加。這樣就會(huì)增加養(yǎng)護(hù)管理的費(fèi)用。而且，選擇的樹種要有較高的抗逆性，耐寒、抗旱、抗污染，且管理要求比較粗放。另外，為了夜間防止眩光還必須考慮植物材料的高度和種植的間距。中央隔離帶植物的高度一般為1.5－1.7m，同時(shí)在高速公路的縱向起伏路段有所增加。種植的間距（L）與植物的冠徑（D）和汽車燈光的折射角（a）有關(guān)，須滿足以下不等式L≤D/sin（a/2），并且在轉(zhuǎn)彎半徑較小的地方還應(yīng)該適當(dāng)增減種植的密度。
4. 邊坡綠化景觀
4.1從交通心理學(xué)分析邊坡植被恢復(fù)
一般來(lái)說(shuō)，人在長(zhǎng)時(shí)間受到同種、同強(qiáng)度的單調(diào)刺激時(shí)，所感受到的刺激程度會(huì)逐漸減退。從交通心理方面分析，單調(diào)的刺激會(huì)使駕駛?cè)朔磻?yīng)能力下降。例如，在筆直、平坦、車流量小的公路上，由于外界環(huán)境單一，缺乏變化而產(chǎn)生單調(diào)感，隨之而來(lái)的就是厭倦情緒。如果在這樣的情況下，周圍環(huán)境不能得到改善，心理易產(chǎn)生疲勞，對(duì)外界反應(yīng)遲鈍，在突發(fā)事件時(shí)則表現(xiàn)的措手不及。因此，在邊坡的生態(tài)恢復(fù)時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)充分考慮這方面的因素。國(guó)外一般直線公路不超過(guò)2400m。每隔一段路程故意搞一個(gè)弧度不大的彎，或在路面上涂上色彩鮮艷的線；在路邊增加標(biāo)志，來(lái)增加對(duì)駕駛員的刺激。我們則通過(guò)邊坡的生態(tài)恢復(fù)的不同手段來(lái)減弱駕駛員的疲勞，植物栽植突出層次色彩的差異，每5000m植物材料發(fā)生變化，促使司機(jī)保持輕松、愉悅的心情。
從公路邊坡的工程做法及景觀效果看，公路邊坡形式可歸納為結(jié)構(gòu)性邊坡和非結(jié)構(gòu)性邊坡兩大類。
4.2非結(jié)構(gòu)性邊坡景觀設(shè)計(jì)
目前來(lái)看，非結(jié)構(gòu)性邊坡主要指填、挖方量不大的地域。景觀設(shè)計(jì)也主要以植物種植為主，其中的自然邊坡以適生植被、自然生長(zhǎng)為主，易于與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。生物工程邊坡防護(hù)，各地主要以噴、播草籽為主，對(duì)于此類邊坡在景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)突破傳統(tǒng)，改為以草、灌共生，結(jié)合色彩搭配協(xié)調(diào)的綠化種植方法，既滿足了植被固土護(hù)坡的作用，又提升了公路景觀環(huán)境。在這方面，許多園林設(shè)計(jì)的手法可適當(dāng)應(yīng)用。
4.3結(jié)構(gòu)性邊坡景觀設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)性邊坡防護(hù)中的柔性邊坡景觀設(shè)計(jì)主要以協(xié)調(diào)軟、硬質(zhì)景觀及景觀設(shè)計(jì)個(gè)性化、特色化、本土化為主。較為常見的混凝土預(yù)置塊防護(hù)中，如能把預(yù)置塊進(jìn)行凸凹排列，其中種植的植物輔以色彩上的差異，讓植物有季相上的變化。這樣既有層次上的變化，又有色彩上的變更，還能起到生態(tài)護(hù)坡的功能。這當(dāng)中體現(xiàn)了一種公路邊坡景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)手法：化硬為軟。磚、石、混凝土等砌塊或飾面的邊坡，在視覺和心理上給人的感覺比較生硬、沉重、呆板、壓抑。如果在邊坡的里面上進(jìn)行綠化處理，采用生態(tài)恢復(fù)技術(shù)或采取選用質(zhì)感對(duì)比強(qiáng)烈的材質(zhì)或者在空間視覺上形成差異，如浮雕圖案等等，則可以改善原有景觀效果，化硬為軟，化單調(diào)為豐富。
結(jié)語(yǔ)
公路景觀設(shè)計(jì)是伴隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境的重視，衍生的一門新興邊緣科學(xué)。它是多門學(xué)科共同作用的復(fù)合科學(xué)，生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，改善了邊坡植物的防護(hù)效果，提高了各種邊坡防護(hù)的技術(shù)水平，并產(chǎn)生了巨大的環(huán)境效益。實(shí)踐證明，邊坡防護(hù)技術(shù)措施中，綜合效益最佳的就是生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，但是在實(shí)踐中還需要進(jìn)一步努力探索。
參考文獻(xiàn)：
[1] 高速公路叢書編委會(huì).高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，1998.
[2] 張陽(yáng).公路景觀學(xué)[M].北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社，2004.
關(guān)鍵詞：高速公路景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 高速公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路
高速公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高速公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過(guò)地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。
1.1通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
1.2導(dǎo)向
建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
1.3協(xié)調(diào)
使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
1.4綠化
利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀。
公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。
2高速公路景觀設(shè)計(jì)的原則
高速公路景觀設(shè)計(jì)的三項(xiàng)主要因素：一是沿線自然生態(tài)人文環(huán)境。景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能將對(duì)自然生態(tài)的破壞作用減至最低，同時(shí)通過(guò)綠化種植，布設(shè)人造景觀及其他人工構(gòu)筑物，使得高速公路本身與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，二是相關(guān)建造物的美學(xué)特征，形態(tài)具有線性特性，沿線的橋梁隧道邊坡等都具有巨大的體量，因此，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從大尺度入手，著眼于整體設(shè)計(jì)。從景觀設(shè)計(jì)的主要因素引申出幾條設(shè)計(jì)原則：（1）應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀痪跋鄥f(xié)調(diào)，經(jīng)理減少工程帶來(lái)的負(fù)作用。（2）可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（3）注重以人為本的原則，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。（4）在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。（5）保證交通安全前提下，提高舒適性。（6）既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機(jī)地融合在一起，又要注意與地形，環(huán)境的外部想?yún)f(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。（7）在滿足司機(jī)和乘客在行駛中視覺需要的同時(shí)，注意視覺比例的協(xié)調(diào)，對(duì)沿途景觀必須采用“大尺度”，每個(gè)組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。（8）保護(hù)各種動(dòng)植物和名勝古跡，符合時(shí)展的需要，體現(xiàn)時(shí)代主旋律，具有時(shí)代感、速度感。
3公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
3.1選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素
公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對(duì)自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
如果公路里程較長(zhǎng)，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。
在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測(cè)量工作之前擬定，并將其計(jì)入測(cè)量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測(cè)照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
在進(jìn)行勘測(cè)工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。
初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場(chǎng)以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。
3.2結(jié)構(gòu)物景觀造型問(wèn)題
造型的主要對(duì)象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計(jì)較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡(jiǎn)潔明了、樸素大方的線條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身美的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。
3.3服務(wù)性設(shè)施造型
沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購(gòu)物場(chǎng)所、加油站、汽車修理店、收費(fèi)站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對(duì)稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，既要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。
路旁建筑物的景觀設(shè)計(jì)，對(duì)于高速公路要求較高，對(duì)其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計(jì)主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。
3.4高速公路觀景臺(tái)設(shè)計(jì)研究
高速公路觀景臺(tái)既是為道路使用者提供休憩的場(chǎng)所，又能使他們獲得美的視覺享受，是道路使用者與周圍環(huán)境交流的平臺(tái)。對(duì)于道路使用者來(lái)說(shuō)，觀景臺(tái)不僅起到提供休憩、觀景的作用，還能與周圍景觀相融合、延伸，產(chǎn)生豐富的意境。此外，觀景臺(tái)為道路使用者提供了一種新的休憩方式，改變了以往休息一定要進(jìn)入服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)觀念。
根據(jù)高等級(jí)公路性質(zhì)及其觀景臺(tái)的功能特點(diǎn)，其選址總體原則是:合理、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保。相關(guān)研究。認(rèn)為:高速公路觀景臺(tái)設(shè)計(jì)可參照服務(wù)區(qū)的相應(yīng)規(guī)范。然而，不同之處在于:服務(wù)區(qū)建設(shè)與高速公路建設(shè)同步，而觀景臺(tái)大部分是在公路建完成后修建的。因此，在進(jìn)行高速公路觀景臺(tái)選址研究時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)原則:
3.4.1合理原則。觀景臺(tái)應(yīng)盡可能設(shè)置在具有優(yōu)美的自然風(fēng)景或者濃厚的歷史、人文背景的地方，以便在途公眾下車休息的同時(shí)觀景、領(lǐng)略歷史文化，增添旅途樂趣，體現(xiàn)道路的人文關(guān)懷。
3.4.2將其設(shè)置在道路的長(zhǎng)下坡、小半徑曲線、視距不良等危險(xiǎn)位置。同時(shí)，要對(duì)設(shè)置地點(diǎn)的地形、地貌進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查分析，避免將觀景臺(tái)設(shè)置在易發(fā)生落石、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的地段。
3.4.3經(jīng)濟(jì)原則。設(shè)計(jì)、建造觀景臺(tái)時(shí)，應(yīng)考慮到周圍地形特點(diǎn)。若道路沿線地形限制較多，則應(yīng)力求簡(jiǎn)潔，而且位置、材料的選取要綜合考慮工程造價(jià)。
3.4.4環(huán)保原則。觀景臺(tái)多設(shè)置在自然風(fēng)景優(yōu)美、人文氣息厚重的地區(qū)，而這些地區(qū)的環(huán)境往往是脆弱的、不可恢復(fù)的，因此在設(shè)置觀景臺(tái)時(shí)還應(yīng)注意對(duì)原有環(huán)境的保護(hù)。
4結(jié)語(yǔ)
高速公路景觀在總體風(fēng)格的形成方面,不僅要使高速公路具有優(yōu)美的流線型,新穎的構(gòu)造物,而且還具有令人賞心悅目的自然景觀;使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通,而且還能使其有置身于舒適、優(yōu)美的自然環(huán)境之中的感覺,進(jìn)而提高高速公路的使用效率,發(fā)揮高速公路的功能。為此，公路建設(shè)在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、美化、人文的概念。
參考文獻(xiàn)：
[1]高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及其綠化[J] .森林工程.2003，（1）
[2]《高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化》.人民交通出版社.2004
