時間：2023-08-15 16:55:04
序論：在您撰寫物流市場行業(yè)分析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵詞 快遞 品牌 壁壘
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A
1快遞行業(yè)產品客戶群分類探析
（1）使用快遞消費群體以年輕人居多
年輕人會成為快遞業(yè)的主力是因為產品多樣化是吸引年青消費集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費者，其有固定收入，對網絡的認知度高，再加上消費觀念相對活躍，心理屏障較少，網絡購物的動力很強。
（2）使用快遞消費群體少數(shù)是中年人
中年人成為快遞業(yè)消費群體少數(shù)者是因為他們愿意在購買支付額外或更高地價格來節(jié)約時間她們接觸電腦時間短，生活理念也相對沒那么前衛(wèi)，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費群體少數(shù)是中年人。
2快遞行業(yè)市場品牌排名
排名第一的是SF順豐速運；排名第二的是聯(lián)邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達快遞。
3快遞行業(yè)市場客戶關注點調查
隨著快遞的迅速發(fā)展，消費者對快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務?？爝f行業(yè)關注在價格較低的同時，注重服務水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費者更加放心的使用快遞。
主要有下列幾方面：
（1）在收攬環(huán)節(jié)上，網民對收送貨速度快、業(yè)務熟練的快遞服務滿意度較高；而對上門取件時間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點現(xiàn)象的物流公司較為不滿。
（2）在運送范圍上，網民對運送范圍廣，網點覆蓋全面的快遞公司較為滿意。
（3）貨物安全方面，網民對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對私拆貨物、貨物破損、丟失的現(xiàn)象極不滿意。
（4）在運送價格上，網民對快遞運費透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規(guī)范各快遞企業(yè)價格，能夠不走低價惡性競爭，而從服務上跟進。
（5）服務態(tài)度方面，網民對快遞人員著裝統(tǒng)一、態(tài)度禮貌、允許先驗后簽較為滿意，并且對電話語音服務提出了較高的要求。
（6）售后服務方面，網民對快遞企業(yè)提供網示不絡快件追蹤、查詢服務表示滿意，對快件不履行保險、難以投訴并且不按標準賠償?shù)确矫姹頋M意。
4快遞行業(yè)產品（或服務）可進入性分析
我國快遞行業(yè)進入壁壘高，盈利能力強。快件公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優(yōu)勢，如我國國際快件行業(yè)的毛利率可達到60%～70% 。
而快遞行業(yè)產品或服務存在著某種可替代性但是產品或服務的質量方面是不會完全可替代的，消費者對不同企業(yè)的產品或服務差異的特性企業(yè)間的競爭往往表現(xiàn)為產品或服務的競爭，企業(yè)進行技術創(chuàng)新的結果必然也會表現(xiàn)在產品上，即通過技術創(chuàng)新產生差異化，以產品提高企業(yè)的競爭力，所以快遞企業(yè)自身要盡力完善快遞服務規(guī)范
綜上所述：在使用快遞服務中，消費者最關心的因素依次為：收發(fā)件速度、貨物安全、保險售后、快遞價格、個性化增值服務等。此外，對從業(yè)人員素質、信息化服務、行業(yè)監(jiān)管機制、快遞準入門檻、價格透明度甚至快遞人員服務形象等也非常看重。
5快遞行業(yè)產品（或服務）制度性分析（規(guī)范性）
目前我國快遞市場行業(yè)的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進入退出快，經營者主體資質魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個雇員，就能夠開展快遞業(yè)務。還有少數(shù)快遞企業(yè)和個體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費用，超范圍的經營，這種經營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。
根拱新《郵政法》和《快遞服務郵政行業(yè)標準》規(guī)定，所有快遞運營企業(yè)應當公示其服務種類、資費標準、營業(yè)時問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內容。然而，部分快遞企業(yè)并沒有按規(guī)定公示或者公布制度規(guī)范經營，收費標準隨旺季淡季、業(yè)務最大小隨意調整。需要引起注意的是?？爝f員的工作不夠穩(wěn)定。流動性很大，教育培訓落后，業(yè)務素質不高，消費者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據調查發(fā)現(xiàn)。消費者認為“派收員素質不高態(tài)度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業(yè)規(guī)范性應具有以下幾點：
5.1嚴格限制快遞市場準入條件
國外許多國家的快遞行業(yè)規(guī)范部門都對快遞行業(yè)準人條件進行了嚴格定。通過將快遞行業(yè)門檻提高，使快遞企業(yè)經營資格得到保證，從而監(jiān)管快遞行業(yè)?？爝f行業(yè)管部門應奉著全體利益最大化為原則，認真監(jiān)管快遞行業(yè)經營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環(huán)境約束以保證快遞行業(yè)的公平競爭和健康發(fā)展。
5.2對專營范圍進行縮小，促進快遞行業(yè)公平競爭
放眼世界，各國為了保證快遞行業(yè)充分公乎發(fā)展。都在對郵政專營權范圍漸漸縮小。進而使快遞市場更加開放。建立競爭機制。打破幾家公司壟斷快遞行業(yè)的局面，促進快遞行業(yè)公正有序的發(fā)展。同時我們應當注意。所有發(fā)達國家對郵政專營權都沒有完全廢除。各國對快遞行業(yè)的變革都是循序漸進，快遞行業(yè)變革的主流是促進快遞行業(yè)公平充分的競爭。
5.3設置專門監(jiān)管部門對快遞進行規(guī)范
設置專門的快遞行業(yè)監(jiān)管部門，獨立的監(jiān)管體系，才能保證公平公正的進行監(jiān)管。
5.4完善快遞法律規(guī)范
一個國家要想保證快遞市場行業(yè)的健康有序發(fā)展，必須建立完善的快遞法律規(guī)范，對快遞相關細節(jié)進行準確規(guī)定。并且要建立相應的處罰措施，這樣才能規(guī)范快遞公司的運營。
關鍵詞：物流企業(yè) 產業(yè)組織 市場結構 市場行為
伴隨物流產業(yè)在國民經濟中的迅速發(fā)展與壯大，其已成為國民經濟發(fā)展水平的支柱性產業(yè)之一，并逐漸成為衡量一個國家綜合經濟實力的主要指標。但是，我國的物流產業(yè)起步較晚，物流產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進一步提升。本文依據SCP框架對我國的物流產業(yè)組織進行透徹分析，并提出了促進我國物流產業(yè)發(fā)展的對策和建議，旨在促進我國物流產業(yè)的科學發(fā)展，更好的應對未來市場的競爭。
影響我國物流產業(yè)組織市場結構的因素研究
物流產業(yè)的市場結構通常來講是指我國物流企業(yè)彼此間的競爭程度、價格形成等重要的市場組織特征，從本質上來看反映的是物流產業(yè)組織之間的競爭程度以及壟斷關系。其中。影響物流行業(yè)市場結構的因素主要有以下幾點：
服務的差異化程度。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，但是其低端市場提供的產品以及服務的差異化程度較小。具體表現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)業(yè)務范圍主要集中在低端的運輸服務上，導致傳統(tǒng)產品的市場供應力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務或全程物流服務較少，使得物流行業(yè)高端市場的供應相對缺乏，進而導致我國物流行業(yè)高低端市場發(fā)展的不均衡發(fā)展。
市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是發(fā)展規(guī)模卻普遍較小，具體到個別企業(yè)，其占有的市場份額較小，企業(yè)之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產業(yè)結構的劃分標準，我國的物流行業(yè)的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調整和升級。
進出的壁壘。影響一個行業(yè)進出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業(yè)的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優(yōu)勢壁壘，還是規(guī)模經濟壁壘、產品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個企業(yè)可以很容易的進入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進技術設備、雄厚的資本、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)、先進的信息通訊手段以及高素質的人才作支撐，因此進入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產業(yè)的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國的物流產業(yè)基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結合的階段，因此企業(yè)在退出市場時的產業(yè)轉移比較困難，此外，國家的宏觀經濟政策和法律法規(guī)的限制，使得物流行業(yè)退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進入與競爭。
對物流產業(yè)組織的市場行為探究
市場行為指的是企業(yè)為了實現(xiàn)自身的經濟利益，在特定的市場環(huán)境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業(yè)定價、產品策略與營銷策略、企業(yè)組織之間的調整和互動等。物流產業(yè)的市場行為指的是：行業(yè)內部的物流企業(yè)為了實現(xiàn)利潤最大化、市場占有率的提升等戰(zhàn)略目標，立足于物流產業(yè)內部的供求關系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產業(yè)組織的市場行為主要涉及到以下三個方面：
（一）產品策略與營銷策略的選擇
首先，我國的物流企業(yè)在產品策略的選擇方面，要注重新技術的開發(fā)與應用，進而實現(xiàn)經營成本的降低，提供更加優(yōu)質的產品和市場服務。例如，目前在我國物流行業(yè)大力推廣的數(shù)據共享技術、產品跟蹤技術以及倉儲、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的標準化、規(guī)范化作業(yè)，這提高了物流行業(yè)的整體服務效率以及服務質量。然而，我國缺乏對物流企業(yè)在產品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業(yè)在產品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營銷策略的選擇上物流企業(yè)已經開始越來越多的選用媒體宣傳和網站宣傳等宣傳方式，但這還是遠遠不夠的，現(xiàn)代物流企業(yè)應當更加注重客戶關系的管理與維護，做好市場營銷各個環(huán)節(jié)上的服務工作，積極開展關系營銷，提供更多的附加產品和更加優(yōu)質的服務質量。
（二）定價行為與價格競爭策略的選擇
依據成本加目標理論。我國物流企業(yè)對定價方法的選擇主要是采用成本加成定價法，這主要是由我國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。由于我國物流產業(yè)的集中度比較低，低端物流市場的企業(yè)規(guī)模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業(yè)的經營利潤非常小。能夠對市場服務價格產生重大影響的大型壟斷企業(yè)較少，再加上行業(yè)信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業(yè)只能根據經驗，在成本數(shù)據的基礎上加成利潤進行市場定價。
但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業(yè)為了實現(xiàn)生存的基本目標，不斷降低服務價格，這時就很難保證物流企業(yè)的服務質量，甚至導致很多企業(yè)的非理性定價或違規(guī)操作等不正當?shù)氖袌龈偁幮袨?，進而導致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產業(yè)的長足發(fā)展帶來了嚴重影響。
在高端物流市場，由于企業(yè)的價格領導性相對較強，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產品和服務，因此可以使用價格領導定價的定價方法，這不但能夠保證企業(yè)的利潤空間，在物流市場上的價格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業(yè)實現(xiàn)預期的經營發(fā)展目標。
關鍵詞：物流營銷環(huán)境；物流營銷戰(zhàn)略；物流營銷定位
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2015）10-0056-01
現(xiàn)代物流企業(yè)為了謀求長期的生成與發(fā)展，以客戶服務為基礎，根據內外環(huán)境的變化，對現(xiàn)代物流企業(yè)所作的具有長期性、全局性的市場服務計劃和謀略。面對當今的物流市場，現(xiàn)代物流企業(yè)如何在眾多的物流服務行業(yè)、物流服務項目中，選擇對企業(yè)有益的服務對象，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對物流市場進行戰(zhàn)略管理。
1 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷環(huán)境的科學分析
現(xiàn)代物流企業(yè)要在物流市場中，尋找到適合自己提供服務的客戶，就要對物流環(huán)境做進一步的分析?，F(xiàn)代物流企業(yè)不僅要對外部環(huán)境做出分析，而且還要對內部環(huán)境做出分析。
1.1 現(xiàn)代物流企業(yè)外部環(huán)境分析要素
現(xiàn)代物流企業(yè)是整個社會經濟體系的一個子系統(tǒng)，其活動必然會受到外部環(huán)境的影響和制約。影響現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素主要有政治因素、法律因素、經濟因素、技術因素及人文因素、物流服務客戶的需求等。此外，現(xiàn)代物流企業(yè)要分析競爭因素，如現(xiàn)有競爭者的長遠目標、現(xiàn)行戰(zhàn)略、競爭者的能力；潛在競爭者的數(shù)量、能力；替代物流服務產品的價格、質量等。
分析外部環(huán)境因素是為了讓現(xiàn)代物流企業(yè)在開展營銷活動中抓住機會規(guī)避風險?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想對物流營銷活動做出正確的規(guī)劃，除了要對現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素做出分析外，還要對現(xiàn)代物流企業(yè)的內部環(huán)境因素做出研究。
1.2 現(xiàn)代物流企業(yè)內部環(huán)境分析要素
現(xiàn)代物流企業(yè)內部的管理制度、管理組織架構、管理人員的構成與素質、物流服務水平狀況和競爭地位、物流設備效率、物流設備構成、物流設備運作能力、物流設備的先進性，以及物流市場營銷能力、財務狀況等。
可見，現(xiàn)代物流企業(yè)只有在對外部和內部環(huán)境因素做好分析的基礎上，才能為本企業(yè)規(guī)劃出適合本企業(yè)的物流營銷戰(zhàn)略。
2 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷戰(zhàn)略的應對策略
2.1 擴張性物流營銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）
現(xiàn)代物流企業(yè)實施擴張性戰(zhàn)略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯(lián)合等方式來加以擴張。
2.2 分散化物流營銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）
現(xiàn)代物流企業(yè)內部擁有優(yōu)勢而外部受到威脅，這時現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務市場的營銷風險?，F(xiàn)代物流企業(yè)實施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術水平的基礎上，在多個行業(yè)、區(qū)域、項目上，開發(fā)物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。
2.3 退出性物流營銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）
現(xiàn)代物流企業(yè)內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發(fā)展前景的物流客戶服務領域。
2.4 防衛(wèi)型物流營銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）
現(xiàn)代物流企業(yè)內部條件已處于劣勢，但外部環(huán)境還有機會時，要選擇對本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務市場，回避對本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務市場。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環(huán)境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。
任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會有很多物流客戶服務營銷的優(yōu)勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅。現(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當?shù)姆治龇椒?，認真分析和評價環(huán)境因素給企業(yè)帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。
3 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位
現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存和發(fā)展。現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務戰(zhàn)略中的一個重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務，它關系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經營效果?，F(xiàn)代物流企業(yè)應該從客戶服務行業(yè)、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。
3.1 營銷服務行業(yè)的定位
現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，常將主營業(yè)務定位在特定的一個或幾個行業(yè)，并為這些客戶服務。因為不同行業(yè)的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營銷的市場定位時要思考的問題。
3.2 營銷服務范圍的定位
從提供物流服務的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業(yè)務覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導區(qū)域可以是一個城市、一個地區(qū)、一個省、一個大區(qū)或者全國性，甚至全球性的。
3.3 營銷服務項目的定位
現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位。現(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規(guī)性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。
（1）明確物流中心的管理服務的定位。它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。
（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營運模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。
（3）明確對物流活動特殊服務的定位。它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。
關鍵詞：物流裝載安防器械、市場分析、競爭格局
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應用于交通運輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領域。
全球市場概況
世界物流發(fā)展促進組織統(tǒng)計數(shù)據顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產業(yè)同比增長?！妒澜缥锪骼壍跹b產業(yè)分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。
行業(yè)競爭格局
近年來，隨著物流產業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業(yè)的總產值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產國。
從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業(yè)國內總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區(qū)3.038億美元。調查數(shù)據顯示，目前物流裝載安防機械貿易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發(fā)展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預示著全球物流裝載安防器械產業(yè)競爭和貿易日趨向發(fā)展中國家轉移。
中國市場需求分析
近年來，物流捆綁器械產品在國內的銷售額一直保持高速增長。據中國市場監(jiān)測中心網的專項調研報告統(tǒng)計數(shù)據以及尚陽管理咨詢公司對數(shù)據定量推算，2007年中國捆綁器產品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規(guī)模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。
隨著市場的逐步發(fā)展，未來5年內，我國將出臺物流裝運安防器械行業(yè)標準及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產品的應用領域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產業(yè)發(fā)展預期，并結合物流裝載安防器械產品的應用領域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。
國際市場需求分析
北美市場
2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元。考慮到美國次貸危機對美國經濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據商務部國際電子商務中心合作伙伴相關網站(省略)數(shù)據顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場
2006年，歐洲物流業(yè)總產值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業(yè)年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業(yè)產值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產品的需求量為1.631億美元。
新興市場
和諧物流，就是物流系統(tǒng)內部各要素之間以及系統(tǒng)內部與外部系統(tǒng)之間相互協(xié)調、均衡發(fā)展的一種物流形態(tài)。在這個定義中，首先強調了系統(tǒng)性。我們研究的物流是物流的和諧，而保證物流系統(tǒng)的優(yōu)化運行，離開和諧是不可能的。其次，強調了外部性。物流和諧不僅是物流系統(tǒng)內部要素的和諧，更重要的是與外部環(huán)境的和諧，如與法規(guī)的和諧、與市場的和諧、與供應鏈節(jié)點企業(yè)的和諧、與自然和環(huán)境的和諧等。第三，強調了均衡性。物流要注重倉儲、運輸、配送等各環(huán)節(jié)的協(xié)調發(fā)展，過分注重局部的優(yōu)化將導致整體效率的降低。
在貝恩1959年出版的《產業(yè)組織》一書中，提出并論證了傳統(tǒng)產業(yè)組織理論的三個基本范疇：市場結構(s)、市場行為(c)和市場績效(p)以及三者之間的關系。市場結構決定企業(yè)的市場行為，企業(yè)的市場行為決定市場績效，從而正式確立了SCP范式的分析框架，為研究和建立可觀測的市場結構與市場績效兩個變量之間的關系提供了穩(wěn)定而有效的實證模型。本文借此模型來對我國物流行業(yè)進行分析。
物流行業(yè)不和諧因素的SCP分析
2005年我國物流行業(yè)總收入為18791億元，同比增長12．7％，物流總費用增速有所減慢，物流行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢。但是物流在運行中的不和諧因素也異常明顯，如物流市場結構不完善，市場集中度低；供應鏈節(jié)點企業(yè)利用優(yōu)勢強行向物流企業(yè)轉移成本，物流企業(yè)之間表現(xiàn)出過度的價格競爭等等。
一、市場結構
市場結構是指市場內競爭和壟斷的相對程度。在產業(yè)組織理論中，用以描述產業(yè)市場結構狀況與變化的指標主要有三個：市場集中度、產品差異化、進入和退出壁壘。
一般而言，市場集中度越低，產品差別程度越小，進入壁壘越少，則產業(yè)的市場結構越是趨于完全競爭市場；相反，市場集中度越高，產品差別程度越大，進入壁壘越多，則產業(yè)的市場結構越是趨于不完全競爭市場。
1．市場集中度
產業(yè)集中度是指產業(yè)內規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的有關數(shù)值(可以是產值、產量、銷售額、職工人數(shù)、資產總額等)占整個市場或行業(yè)的份額。
根據中國物流與采購聯(lián)合會的“2005年中國物流企業(yè)50強排序”，以及國家發(fā)展改革委員會、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會公布的“關于2005年全國物流運行基本情況的通報”：2005年全國物流企業(yè)總收入18791億元，排名前四位的中國遠洋運輸(集團)總公司、中國海運(集團)總公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司、中國物資儲運總公司的資產分別為934．7億元、423億元、343．5億元、58億元，計算得知，CR(市場集中度)為9．4，與表1進行對比，得知我國物流行業(yè)市場集中度非常低，物流企業(yè)和資源相當分散。物流市場處于完全競爭狀態(tài)。
從實際情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流服務還沒有形成一個集中度較高的行業(yè)，部分已有一定規(guī)模的物流企業(yè)無法占領足夠的市場份額并形成較為緊密的服務網絡體系，整體的物流市場處于一種割據甚至局部還呈現(xiàn)出零散的狀態(tài)，與規(guī)模經濟的要求不和諧。近兩年我國開展的物流企業(yè)等級評定，將規(guī)模小、實力弱的小型物流企業(yè)排除在外，為了提高自身的等級，企業(yè)間勢必進行聯(lián)合、重組，因此有助于市場集中度的提高。
分析物流產業(yè)集中度較低的成因，主要有以下三點：第一，專業(yè)化水平較低。目前物流服務領域還主要以資產性的物流服務即“倉庫+運輸”的類型為主，這種情況進一步加劇了物流業(yè)務的“小而散”；第二，低水平過度投資，導致產業(yè)服務高端化發(fā)展受阻。大量“小而靈”的物流企業(yè)涌入低端服務市場，使已經具備一定規(guī)模的物流企業(yè)在集聚資金、人才等方面受阻，從而延遲了其向高端服務市場發(fā)展的步伐；第三，條塊分割嚴重，物流資源難以進行有效整合。
2．產品差異化
我國物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展相對緩慢，物流業(yè)務主要集中在倉儲、運輸?shù)鹊透郊又档姆丈希吒郊又档姆杖缧畔⑻幚?、流通加工、咨詢服務、金融服務等則很少涉及。面對激烈的市場競爭，一些物流企業(yè)所表現(xiàn)出來的癥狀主要是同質化服務和價格競爭，與“共贏”的競爭戰(zhàn)略要求不相和諧。圖1顯示了我國物流企業(yè)的業(yè)務開展情況。
3．進入壁壘
進入壁壘由規(guī)模經濟壁壘、產品差異壁壘、相對費用壁壘這三種經濟性壁壘構成。由于物流行業(yè)的特殊性和經濟性，物流行業(yè)進入壁壘低。首先，物流企業(yè)開辦容易。物流企業(yè)可以沒有物流設施和物流工具，不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，其具體作業(yè)可以通過外包完成。這種物流企業(yè)只要有幾平方米的門面，選址合理、定位恰當，就能在市場上找到生存空問?？梢?，物流行業(yè)的規(guī)模經濟壁壘并不顯著。其次，物流行業(yè)產品差異小，新進入的企業(yè)差異化壁壘也是較低的；第三，相對費用壁壘也不高，物流行業(yè)并非技術密集型產業(yè)，新企業(yè)開辦時購進設備、引進技術、尋求供應商、培訓人員等費用均不高，使得擬進入該領域的新企業(yè)不需在銷售和服務上花很大的功夫即可進入，加之目前我國的買方市場環(huán)境也使得物流主體很容易就能找到供應商，因此，絕對費用與資源占有壁壘也較低。
二、市場行為
市場行為是企業(yè)在市場上為實現(xiàn)其目標而采取的一系列適應市場要求而不斷調整經營管理決策的行為。市場行為在一定程度上受到市場結構的狀態(tài)和特征的制約；反之，市場行為也作用于市場結構，影響和改變市場結構的狀態(tài)和特征。市場行為有價格行為和非價格行為之分，價格行為的主要競爭方式是以價格為主導，而非價格行為則主要是兼并行為和其他非價格行為。
我國物流行業(yè)的市場行為，最突出的特點是過度競爭。過度競爭是指這樣一種狀態(tài)：在集中度較低的產業(yè)中，盡管很多企業(yè)的利潤率很低，但是生產要素和企業(yè)卻不能順利地從這個行業(yè)中退出。在物流行業(yè)中，中小型物流公司數(shù)量多，提供的產品具有同質性，容易出現(xiàn)過度競爭；大型物流企業(yè)集團雖然提供的產品具有差異性，但是由于其初始投資大、沉淀成本高，退出困難，同樣也會出現(xiàn)過度競爭的情況。
我國物流企業(yè)數(shù)量多，而且產業(yè)集中度低，為爭奪有限的市場，企業(yè)之間不可避免地發(fā)生低水平的過度競爭。目前物流市場表現(xiàn)的主要是價格競爭，像并購、聯(lián)合等非價格競爭才剛剛開始。
三、市場績效
市場績效是在特定的市場結構和市場行為條件下市場運行的實際效果。從短期來看，可以認為市場結構是既定的，市場結構從某種程度上決定了企業(yè)的市場
行為，而所有企業(yè)的行為又決定了市場運行的實際效果。衡量市場績效的標準有資源配置效率、技術進步程度、規(guī)模結構效率等一系列指標。
1．資源配置效率
(1)庫房利用率不高
第五次中國物流市場供需狀況調查結果顯示，在擁有庫房的企業(yè)中，大約66％的物流與儲運企業(yè)的庫房利用率在85％以上，有21％的企業(yè)庫房利用率在70％-85％，有10％的企業(yè)庫房利用率在50％－70％，有3％的物流企業(yè)庫房利用率在50％以下。
(2)鐵路專用線利用率不高
調查結果顯示，在擁有鐵路專用線的物流與儲運企業(yè)中，鐵路專用線利用率在30％以下的占13％，利用率在30％-50％的占30％，利用率在50％-80％的企業(yè)占37％，利用率在80％以上的企業(yè)占20％，大多數(shù)企業(yè)鐵路專用線利用率在30％－80％之間。
(3)擁有車隊企業(yè)的汽車運輸返程空駛率較高
調查結果顯示，汽車空駛率在30％以下的占25％，汽車空駛率在30％－50％之間的占65％，汽車空駛率在50％以上的占10％。汽車空駛率仍然較高。
(4)物流費用
通過表2顯示的各地物流費用在貨品價格中的比重，可以看出我國的物流費用比重較大，體現(xiàn)了物流效率的低下。
2．技術進步程度
與國際先進水平相比，我國物流信息化程度整體上還處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限；另一方面，自動化、信息化對企業(yè)運營生產環(huán)節(jié)的滲入層次較低。
3．規(guī)模經濟效益
近幾年，物流行業(yè)有了快速發(fā)展，但存在著四大問題：物流基礎設施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出；社會物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在；物流綜合協(xié)調能力薄弱，存在政策環(huán)境“軟約束”；物流組織管理水平有待提高。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，使物流的規(guī)模經濟效益難以實現(xiàn)。
據調查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11％左右，仍以中小物流企業(yè)為主，經營規(guī)模小，經營分散，一些設施不能得到充分利用。物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要，真正能夠提供一體化服務的企業(yè)還不多。
和諧物流的實現(xiàn)途徑
一、政府層面：加強規(guī)劃、引導
現(xiàn)代物流業(yè)是一個社會化、系統(tǒng)化、信息化的行業(yè)，其涉及面廣，涉及的部門多。在構建和諧物流系統(tǒng)的過程中，政府的主要職能為：
1．制定可行的物流產業(yè)發(fā)展政策和物流園區(qū)規(guī)劃來引導企業(yè)投資，擴大物流規(guī)模，實現(xiàn)物流資源的整合，實現(xiàn)規(guī)模經濟；
2．完善基礎設施平臺建設，為物流發(fā)展提供良好的基礎支持，提高物流效率；
3．在資金方面給予支持，促進企業(yè)技術的升級，重點培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團，提高物流行業(yè)市場集中度：
4．加強法規(guī)制定，約束物流主體的行為，為物流的運行提供一個公開、公正、公平的市場競爭環(huán)境；
5．制定規(guī)范化的物流標準，使物流運行有標準可依，使物流各環(huán)節(jié)的銜接更為順暢，節(jié)約資源、提高效率；
6．政府部門之間加強協(xié)調和溝通，打破條塊分割和地域限制，消除政策性壁壘，共同推進和諧物流的健康發(fā)展。
二、行業(yè)層面：加強自律、協(xié)調
物流行業(yè)協(xié)會應組織行業(yè)內的企業(yè)加強行為自律，推廣行業(yè)規(guī)范，規(guī)范物流企業(yè)主體的行為，推動物流企業(yè)的聯(lián)合及企業(yè)間的技術合作，發(fā)揮企業(yè)和政府之間的橋梁作用。
三、供應鏈層面：統(tǒng)籌協(xié)調、整合資源、互惠共贏
供應鏈整合的目的是增強供應鏈的競爭能力，使產品在物流及分銷過程中耗用的資源最少、效率最高，保證供應鏈和諧運行。
1．利用信息技術，使信息在供應鏈節(jié)點之間順暢流動，為供應鏈的流程重組奠定基礎；
2．進行供應鏈流程重組，使流程適合信息化管理的要求，并通過信息系統(tǒng)的運行來保障和支撐新的業(yè)務流程；
3．優(yōu)化資源配置，做到資源共享，物流、信息流、資金流在和諧的環(huán)境中協(xié)調流動；
基于市場分層需求對如皋港物流園進行規(guī)劃預測。通過綜合考察港口腹地的經濟和港口的運輸能力等因素，將如皋港的市場需求劃分為四個層次。對不同需求層次的主導產業(yè)進行識別與分析，確定了如皋港物及腹地的物流需求和目標市場，并對其進行定量預測，以期尋找區(qū)域經濟與區(qū)域物流之間的內在關系，為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據。
【關鍵詞】
如皋港口;市場分層需求;物流規(guī)劃預測
1引言
目前對港口物流需求的定量預測通常采取時間序列預測或因果預測等。本文以如皋港為例，考察其港口腹地的經濟和港口的運輸能力等因素，按照市場需求劃分層次，針對不同的目標市場預測未來如皋港物流市場的需求量，以尋找區(qū)域經濟與區(qū)域物流之間的內在關系并為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據。
2如皋港市場需求層次劃分
市場需求層次的劃分，是指確定其所服務的地區(qū)范圍以及相應的層次結構。首先，劃分出腹地范圍，然后，綜合考量腹地的經濟因素、港口因素以及港口集疏運能力因素，確定出市場需求的層次。
2．1海向腹地的界定如皋港外貿貨物主要涉及到韓國、日本、俄羅斯等東亞地區(qū)，以及孟加拉國、新加坡、緬甸、印度等地區(qū)，還有部分貨物來自加拿大和美國以及南美洲等部分地區(qū)。
2．2陸向腹地的界定陸向腹地主要包括直接腹地和間接腹地。主要采用圈層法和點軸法對腹地進行界定。首先以圈層法為主要原理，分析如皋港周圍不同區(qū)域的經貿情況、交通情況和與如皋港之間貨運聯(lián)系，確定出與如皋港密切程度，確定如皋市、如東縣、海安縣確定為如皋港的直接腹地。將周邊蘇中、蘇北地區(qū)部分地區(qū)劃為如皋港外層腹地圈，作為如皋港的間接腹地。其次以點軸法為主要原理，以長江經濟帶為軸線確定如皋港的腹地范圍?？紤]到交通距離的因素，長江中上游地區(qū)為如皋港的間接腹地。
2．3如皋港市場需求層次如皋港可劃分為長江中上游產業(yè)、蘇中蘇北產業(yè)、如皋市產業(yè)以及臨港產業(yè)四個層次。不同層次市場需求對預測產生影響隨著空間距離的變化以及港口物流發(fā)展階段而變化，其中臨港產業(yè)發(fā)展始終對市場需求影響發(fā)揮主導作用。
3不同需求層次下主導產業(yè)的識別與分析
對如皋港市場需求四個層次的主導產業(yè)進行識別與分析，能夠確定不同主導產業(yè)的物流需求和目標市場，以拓展如皋港現(xiàn)代物流園服務領域、提升服務水平。
3．1主導產業(yè)識別與分析當前，長江中游城市群主要城市的主導產業(yè)存在相當程度的“同質”，基本都布局了汽車產業(yè)。而長江上游經濟帶不同梯度的產業(yè)體系也正在形成。蘇南和蘇中地區(qū)均以技術密集型為主，而蘇北地區(qū)以勞動密集型產業(yè)為主。如皋、如東、海安、淮安、泰州、鹽城六大地區(qū)第二產業(yè)比重在三大產業(yè)中仍占主導地位。具體如表1所示。
3．2不同主導產業(yè)物流需求分析與目標市場的確定根據不同產業(yè)物流需求的特點與類型進行行業(yè)資格分析和吸引力分析，可進一步篩選出具有較高物流需求、更適合于物流園區(qū)市場。
3．2．1行業(yè)資格分析圖1為依據中國行業(yè)深度研究報告中給出的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據和相關物流調查報告所做行業(yè)資格分析圖。由圖1可以看出，通信設備、家電、建材、機械行業(yè)是“增長率”和“物流費用”雙高行業(yè)，是物流市場發(fā)展空間較大的行業(yè);飲料與食品、冷鏈以及計算機的物流費用較低，但是行業(yè)增長率已超過25%，可能出現(xiàn)大量物流需求。綜合以上分析，將通信設備、建材、鋼鐵、化工、汽車、家電、計算機、機械以及食品和飲料、冷鏈市場確定為資格標準較高的市場。零售行業(yè)中對于本項目所研究的地區(qū)的商貿企業(yè)而言物流需求較高，應該納入資格標準較高市場。
3．2．2吸引力分析目前，仍然有許多企業(yè)選擇自營物流而不是外包。計算機、汽車、零售、通信設備、建材以及冷鏈的外包率很高而且預計競爭程度較低，因而具有較高的物流需求;食品和飲料、家電具有較高的外包率，對物流構成較高的吸引力?；谝陨蠈π袠I(yè)資格分析和吸引力的分析，可初步確定如皋港物流園區(qū)的主要目標市場如下:①集裝箱貨;②化工、日化產品;③雜貨，包括鋼材、廢鋼、礦建材料、石材、汽車零部件等;④煤炭、糧食等大宗散貨。
4不同目標市場物流需求量預測
如皋港不同目標市場物流需求量主要從剛性需求和彈性需求兩個方面進行預測。煤炭剛性需求主要包括臨港產業(yè)的華電以及如皋市內的相關耗能產業(yè)，長江深水航道開通，煤炭中轉量會持續(xù)增加。石油及制品吞吐量主要來自石化碼頭，預計石油每年增長率在10%左右。化工園區(qū)主要打造四條化工鏈，預測2020年為494萬噸。根據吞吐量占南通港吞吐量比例，未來如皋港將分擔大約20%的天然氣需求量。金屬礦石需求主要來自如皋市，需求增長率將維持在8%。鋼材是如皋港區(qū)主要作業(yè)的件雜貨貨種，主要供臨港產業(yè)以及市內相關產業(yè)使用，預計需求增長率相對緩慢。南通市沿江、沿海港口建設項目和臨港產業(yè)項目深入推進將使建筑市場回暖，預測礦建材料需求量增長率在每年10%左右。木材剛性需求主要來自如皋市內相關企業(yè)，近年來替代品越來越多，需求量不會有較大變動。播種面積和糧食產量相對穩(wěn)定，化肥農藥需求也比較穩(wěn)定。棉花需求增長率為5%左右。石材需求量主要來自東升石材城，2020年需求量將達到293萬噸。集裝箱需求主要包括長江中上游中轉和蘇北部分地區(qū)，考慮到集裝箱碼頭通過能力限制，未來增速保守估計在6%左右。綜上所述，預計2020年如皋港物流總吞吐量將達到5563萬噸，較2014年的2930．76萬噸翻了近一倍。根據對目標市場分析，如皋港物流產品規(guī)模和結構也更加多樣化。
5結語
通過分析如皋港的基本特點和港口物流發(fā)展的趨勢，將如皋港口物流系統(tǒng)劃分為港區(qū)、臨港區(qū)、近港區(qū)和遠港區(qū)四個層次，不同層次服務功能和發(fā)展規(guī)劃結合如皋港腹地產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，預測了未來的港口物流需求規(guī)模和結構，以判斷項目產業(yè)發(fā)展的方向和空間。
［參考文獻］
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［關鍵詞］ 物流 市場行為 市場績效
一、引言
我國經濟近年來的持續(xù)快速增長及其所積累的巨大經濟總量，已產生了龐大的貨物流量，并帶來了一個巨大的潛在物流市場。面對大量跨國物流企業(yè)的快速涌入，推動我國物流業(yè)快速、健康、規(guī)范地發(fā)展，深入研究并提出改善我國物流產業(yè)組織結構的策略是擺在我們面前的重要課題。
二、我國物流產業(yè)SCP理論分析
SCP 產業(yè)組織理論框架是美國經濟學家貝恩的《產業(yè)組織》一書中所論述的現(xiàn)代產業(yè)組織理論體系，即市場結構(structure) 、市場行為(conduct) 和市場績效(performance) 以及三者之間的相互邏輯作用關系。關于三者之間的關系目前存在兩種相對應的假說：即共謀假說和有效結構假說。共謀假說強調市場結構是市場績效的外生主導變量，即市場結構決定市場行為，繼而決定市場績效。有效結構假說強調市場結構是市場績效的內生變量，即企業(yè)效率決定了市場結構。在公正、公平、完全競爭的市場環(huán)境下，產業(yè)組織結構在SCP 三者互相作用、互相促進、良性發(fā)展中不斷得到優(yōu)化、升級、換代。
1.我國物流業(yè)的市場結構
物流業(yè)的市場結構是指物流市場的壟斷與競爭程度。物流市場競爭與壟斷程度的不同形成了不同的物流市場結構。物流市場結構分析的重點在于，根據物流產業(yè)內企業(yè)間及企業(yè)與消費者之間關系的特征和形式，分析競爭與壟斷的關系。影響物流業(yè)市場結構的主要因素包括市場集中度、產品差異度及市場壁壘等。
（1）市場集中度。我國物流業(yè)的一個主要特點是物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模普遍不大，單個公司所占市場的相對比重非常有限。在2005年至2008年，我國物流市場規(guī)模以年均25%左右的速度快速膨脹。2002年，我國物流市場總規(guī)模為1900 億元， 2008 年，物流市場總規(guī)模已達到3750億元。但是，在作為物流業(yè)中皎皎者的物流上市公司中，年營業(yè)收入排在前8家的企業(yè)所占市場份額的總和并不大。
（2）產品的差異度。近幾年來，我國物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是，目前中國物流企業(yè)所從事的業(yè)務領域明顯單一，大多數(shù)企業(yè)僅限于低端的運輸服務，2008年，我國80%的物流企業(yè)從事運輸與裝卸業(yè)務。而真正擁有龐大物流網絡、先進設備及管理體制的物流企業(yè)還很少，目前僅有18. 3%的物流企業(yè)從事流通加工等增值物流服務業(yè)務。相對單一的物流業(yè)務特征使得眾多物流企業(yè)在低端的物流服務領域展開激烈的價格競爭，競爭的結果導致行業(yè)平均利潤率較低。
（3）進入壁壘。進入壁壘是指進入某一市場所遇到的各種障礙的總和。我國物流業(yè)的進入門檻很低，企業(yè)在注冊成為物流公司時并沒有特別的政策法規(guī)的限制，公司的啟動成本也不高。
2. 我國物流業(yè)的市場績效
物流業(yè)的市場績效是指物流業(yè)中的主要企業(yè)在既定的市場結構下，其市場行為所導致或形成的該產業(yè)的資源配置效率和利益分配狀態(tài)。本文主要從資產負債率、營業(yè)收入和利潤率指標來評價我國物流業(yè)的運營績效。
（1）資產負債比率狀況。物流業(yè)在我國還是一項新興的產業(yè)，物流企業(yè)成立的時間一般都不很長，多數(shù)企業(yè)的自有資產規(guī)模也不大，企業(yè)貸款的信用積累不足，因此，物流企業(yè)向銀行融資一般比較困難，這使得我國物流企業(yè)的自有資金占有比例普遍較高。物流企業(yè)低資產負債率一方面使得該行業(yè)中企業(yè)的財務風險較低，但另一方面，使行業(yè)中資本的效率不高。
（2）營業(yè)收入狀況。從總體上看，近幾年物流企業(yè)的營業(yè)收入處于逐年增加的趨勢，但營業(yè)收入超過5000萬元的大企業(yè)并不多。2008年，超過半數(shù)的物流企業(yè)的年營業(yè)收入在500 萬至1000 萬元之間， 該比例為50. 78%。年營業(yè)收入在500 萬元以下的企業(yè)占14. 56%。我國上市物流企業(yè)中，年營業(yè)收入超過10億元的企業(yè)只有5家。
（3）物流業(yè)的利潤率狀況。盡管我國物流業(yè)近年來發(fā)展迅猛，但由于絕大多數(shù)企業(yè)所提供的物流服務多集中于低端的儲運業(yè)務，使得儲運服務的競爭異常激烈，而殘酷的價格競爭方式更使行業(yè)的平均利潤率低下。2008年， 利潤率低于5% 的物流企業(yè)的比例高達47. 22%。而這僅是針對我國中東部經濟較發(fā)達地區(qū)的調查數(shù)據。從我國營業(yè)收入排名前8位的上市物流企業(yè)看， 2005年至2008 年，這些企業(yè)的平均利潤率在13. 4%。
3.結論及建議
我國物流業(yè)自發(fā)展之初就得到了政策的大力扶植和保護，強大的政府導向帶動了社會對物流業(yè)的重視，并推動了我國物流產業(yè)的快速發(fā)展。根據對我國物流產業(yè)組織特征分析所得出的結論，提出以下建議及改進措施：
第一，政府從市場結構入手，大力引導和扶植幾家大型物流企業(yè)，通過并購等活動進一步擴大企業(yè)規(guī)模，并盡快形成為行業(yè)中的支柱型企業(yè)，以提高物流業(yè)的市場集中度，從而使該行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經濟效益，并提高資源的利用效率。
第二，制定相關政策法規(guī)，通過對物流行業(yè)的進入壁壘的調整，抑制低效的小規(guī)模物流企業(yè)過多、多濫地擴張。同時，鼓勵物流企業(yè)進入高端物流市場展開市場競爭。
第三，引導物流企業(yè)通過技術手段的改進和管理水平、服務水平的提高，使物流企業(yè)從目前過于倚重價格競爭的狀態(tài)，向著憑借核心競爭能力獲取競爭優(yōu)勢的良性競爭狀態(tài)轉化。
第四，推動制造企業(yè)的物流業(yè)務外包，進一步擴大第三方物流業(yè)的市場規(guī)模，這有利于第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化的服務，提高全社會物流活動的績效。
參考文獻：
[1] 支燕 劉秉鐮：我國物流產業(yè)組織的特征分析[J].預測，2007，4：10-14
