時間：2023-08-17 17:35:07
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關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁質(zhì)量控制關(guān)鍵流程控制
中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1、工程概況
南京長江四橋S1標(biāo)樁號為K20+471.400～K23+169.400，路線全長2698m，主線隧道1座（K20+536～K20+740）,總長204m，主線橋梁1座，為特大橋，橋梁總長2407.2m；設(shè)置棲霞互通式立體交叉1處，互通內(nèi)匝道橋梁4座，分別為R、T、U、S匝道橋，總長1617m；分離式立交1座，橋梁總長60.08m。本標(biāo)段主線鉆孔樁共計8621m，其中直徑1.8m的樁304棵共計7337m，直徑1.5m的樁64棵共計1284m。匝道、橋臺 、分離立交鉆孔樁直徑均為1.2米，共190棵計3946m。其中T匝道50棵；U匝道32棵；G312分離式立體交叉30棵，平均樁長17.58m；穿過的地質(zhì)覆蓋層分別為砂土、粘土、風(fēng)化巖等，除分離式立交外均為嵌巖樁。558棵灌注樁經(jīng)小應(yīng)變檢測、超聲波檢測和鉆芯取樣全部達(dá)標(biāo)。
之所以取得這么好的成績，與我們科學(xué)嚴(yán)格的管理和豐富全面的業(yè)務(wù)素質(zhì)分不開的。在各個關(guān)鍵施工工藝流程的控制上必須有面對各種突發(fā)事故的充分思想準(zhǔn)備和全面的應(yīng)對措施，盡量做到防患于未然，將各種隱患扼殺在萌芽之中。下面從施工工藝的幾個控制環(huán)節(jié)和應(yīng)對措施談?wù)劰P者的看法和體會。
2、施工測量
測量人員首先根據(jù)設(shè)計圖紙仔細(xì)計算、復(fù)核本橋所有樁基平面坐標(biāo)準(zhǔn)確無誤。然后對各樁位仔細(xì)測量放樣，認(rèn)真校核，并留出護樁，妥善保護。鉆孔前仔細(xì)校對樁位放樣，并保護好護樁。
3、護筒埋設(shè)
由于樁位分布的地理環(huán)境不同，對護筒埋設(shè)的長度要求也不一樣。對于陸地上的樁位，護筒埋設(shè)深度兩米左右即可。考慮到本地區(qū)雨水多、地下水位高、地下砂層厚的特點，保證護筒內(nèi)外有足夠高的水頭壓力（護筒應(yīng)高出地面至少30cm）。對于分部于魚塘、藕池或其它不良地質(zhì)的樁位，護筒要盡量穿過淤泥層或不良地質(zhì)層。護筒設(shè)置采用挖坑埋設(shè)法，開挖尺寸按比護筒直徑大50~60cm控制。埋好護筒后，底部和四周用粘土回填夯實，護筒中心線與樁中心線重合，平面允許偏差50mm，豎直線傾斜不大于1%。護筒采用5mm厚的鋼板卷制，并在外側(cè)加焊粗鋼筋，以加強其剛度，護筒應(yīng)耐拉、壓，不漏水，護筒直徑要比設(shè)計樁徑大20~30cm，陸地樁護筒直徑為2.4~2.5m,水中樁護筒直徑為2.6m。對于部分位于水中的樁位（該橋22#、23#墩處于淮河河槽邊緣，汛期水深3~8米），采用搭設(shè)便橋、下沉鋼護筒的方案施工。水上平臺搭設(shè)完并固定結(jié)實后，用全站儀精確放出樁位，然后下沉鋼護筒，鋼護筒插入土層中至少6米，上部與平臺連結(jié)牢固。之后，可使鉆機就位。鋼護筒由1cm厚的鋼板卷制并分段嚴(yán)密焊接而成，并進(jìn)行加固，保證其有足夠剛度；下沉?xí)r采用導(dǎo)向架控制并引導(dǎo)護筒在樁孔的正確位置豎直地沉入河床，護筒頂標(biāo)高高出施工期最高水位1.5~2.0米，鉆孔時始終保證護筒內(nèi)水頭高出河水面1.0~1.5米。
4、鉆機就位
精確放樣及護筒埋設(shè)后，再次檢查樁位護筒及鉆頭直徑。鉆機選擇要依據(jù)鉆機性能，地質(zhì)特性，鉆孔直徑，鉆孔深度等因素綜合考慮。鉆孔位置及順序要合理安排，如計劃不好就可能造成停機怠工。鉆機就位要保證底座平穩(wěn)，轉(zhuǎn)盤水平，且使鉆機頂部的起吊滑輪緣，轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上，在鉆進(jìn)中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷，并在鉆進(jìn)過程中經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時調(diào)整，以防斜孔。
在鉆進(jìn)過程中，泥漿控制是成孔工藝中的關(guān)鍵因素，其作用為保護孔壁，懸浮鉆渣，保持鉆孔進(jìn)尺正常進(jìn)行。因此必須嚴(yán)格按照規(guī)范的要求控制泥漿的各項指標(biāo)，并在鉆孔過程中，經(jīng)常檢查泥漿指標(biāo)，及時補充泥漿，根據(jù)地質(zhì)層次的變化及時調(diào)整泥漿指標(biāo)。由于砂層較厚，鉆進(jìn)中易塌孔，應(yīng)根據(jù)上述要求經(jīng)常檢查調(diào)整泥漿指標(biāo)，及時補漿。根據(jù)不同的地質(zhì)層次，采取不同的造漿方案。粘土層鉆進(jìn)時，采用自造漿方法；鉆進(jìn)至砂層時，調(diào)整鉆進(jìn)速度，及時添加粘土造漿，保證泥漿指標(biāo)符合要求，以確?？妆诎踩?/p>
鉆機在鉆孔時，開始鉆進(jìn)時應(yīng)慢速、減壓鉆進(jìn)，在護筒底，淤泥層及其它地質(zhì)不良地層應(yīng)放慢鉆進(jìn)速度，防止塌孔，待穿過該區(qū)域再正常鉆進(jìn)。對于護筒內(nèi)泥漿的突然升降要引起足夠重視，并采取臨時應(yīng)急措施，待查明原因后采取相應(yīng)措施。出現(xiàn)這種情況往往由于塌孔或地層出現(xiàn)滲漏，裂隙，溶槽，溶洞等不良地層。采取措施主要有：改善泥漿性能，補漿，回填穩(wěn)定或低標(biāo)號砼灌注，粘土加袋裝水泥的深沉攪拌等工藝，因故停鉆時，鉆頭應(yīng)提高適當(dāng)距離，以防埋鉆。
鉆進(jìn)過程中適當(dāng)控制進(jìn)尺，注意減壓鉆進(jìn)，以避免擴孔、斜孔，并隨時檢測泥漿指標(biāo)，以防坍孔等事故發(fā)生。鉆機因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。鉆孔過程中注意減壓慢進(jìn)，避免斜孔、彎孔和擴孔現(xiàn)象。因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿指標(biāo)。鉆孔作業(yè)應(yīng)及時、準(zhǔn)確填寫鉆孔記錄，注意地質(zhì)層的變化，在變化處均應(yīng)撈取渣樣，做好記錄?，F(xiàn)場施工人員經(jīng)常對泥漿進(jìn)行檢測和試驗，不合要求時，隨時改正。
5、清孔
采用換漿清孔法清孔。待鉆頭鉆至設(shè)計標(biāo)高并確認(rèn)后，即進(jìn)行清孔。清孔方法為：在確定終孔后，停止進(jìn)尺，提升鉆頭距孔底10~20cm空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對密度較低的泥漿壓入（比重1.03~1.10），把孔內(nèi)懸浮鉆渣和相對密度較大的泥漿換出。清孔后的沉淀厚度嚴(yán)格控制在設(shè)計圖紙及規(guī)范要求范圍之內(nèi)(此處圖紙設(shè)計為不大于20cm)，泥漿的含砂率控制在2%以下，粘度17s~20s，相對密度1.03~1.10。安放導(dǎo)管后，再進(jìn)行二次清孔，確保清孔和灌注質(zhì)量。
6、成孔檢查
孔徑和孔型采用籠式測孔器檢查, 按規(guī)范要求制作孔規(guī)，檢測時,將測孔器吊起，使測孔器中心、孔的中心與起吊鋼絲繩保持一致，慢慢放入孔內(nèi)，上下通暢無阻表明孔徑大于設(shè)計孔徑；若中途遇阻則有可能有縮頸或斜孔現(xiàn)象，應(yīng)采取措施予以清除?？咨詈涂椎壮恋聿捎脴?biāo)準(zhǔn)測錘檢查。每次測孔深前用標(biāo)定的鋼尺復(fù)核測繩刻度。
沉放鋼筋籠
鋼筋籠在制作場內(nèi)分節(jié)制作，現(xiàn)場安裝。分節(jié)鋼筋籠可通過焊接或套筒擠壓進(jìn)行安裝連接。鋼筋籠的制作要嚴(yán)格按照規(guī)范要求，主筋不能彎曲。成孔檢查無問題后，方可沉放鋼筋籠。待鋼筋籠沉放前，在護筒內(nèi)壁安裝4根6米長的導(dǎo)向管導(dǎo)向，確保位置準(zhǔn)確，起吊時保持自由垂吊,鋼筋籠中心位置必須與樁中心一致,避免碰撞或接觸孔壁，以免造成塌孔。為防止鋼筋籠上浮，可在鋼筋籠上端加焊傳力鋼筋，使浮力傳遞到鉆機上，防止上浮。同時在灌注過程中，砼達(dá)到近籠底處時放慢澆筑速度，同時應(yīng)使導(dǎo)管下口距鋼筋籠底面距離稍大，待砼進(jìn)入鋼筋籠適當(dāng)高度后，一次將導(dǎo)管下口提到籠底標(biāo)高以上一到二米，再按正常程序灌注。
[關(guān)鍵字]跨河水準(zhǔn)測量 經(jīng)緯儀傾角法 觀測近標(biāo)尺 觀測遠(yuǎn)標(biāo)尺
[中圖分類號] P258 [文獻(xiàn)碼] C [文章編號] 1000-405X（2013）-1-146-2
1 跨河水準(zhǔn)的基本原理
當(dāng)水準(zhǔn)測量必須跨越江河進(jìn)行觀測時，其視線長度要比一般情況長得多（幾百米甚至一公里以上），這樣就會產(chǎn)生誤差：由于前、后視線不能相等，產(chǎn)生儀器角誤差；由于跨越障礙的視線大大加長，大氣垂直折光影響必然增大；由于視線長度的增大，水準(zhǔn)標(biāo)尺上的分劃線，在望遠(yuǎn)鏡中觀察就顯得非常細(xì)小，甚至無法辨認(rèn)，因而也就難以照準(zhǔn)和無法讀數(shù)。
針對上述三個誤差問題，我們可以采取如下措施：
第一個問題可以通過適當(dāng)安排測站和立尺點來解決。如圖1所示，水準(zhǔn)路線由北向南推進(jìn)，必需跨過一條河流。此時可在河的兩岸選定立尺b1，b2和測站和測站Ⅰ1，Ⅰ2。Ⅰ1，Ⅰ2同時又是立尺點。選點時使b1 Ⅰ1與b2 Ⅰ2相等。
觀測時，儀器先在Ⅰ1處后視b1，在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)為B1， 再前視Ⅰ2 （此時Ⅰ2點上豎立水準(zhǔn)標(biāo)尺），在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)為A1。設(shè)水準(zhǔn)儀具有某一定值的角誤差，其值為正，由此對讀數(shù)B1的誤差影響為1，對于讀數(shù)A1的誤差影響2，則由Ⅰ1站所得觀測結(jié)果，可按下式計算b2相對于b1的正確高差。
h′b1b2=（ B1-1）-（ A1- 2 ）+ hⅠ1b2
將水準(zhǔn)儀遷至對岸Ⅰ2處，原在Ⅰ2處的水準(zhǔn)標(biāo)尺遷至Ⅰ1作后視尺，原在b1的水準(zhǔn)標(biāo)尺遷至b2作前視尺。在Ⅰ2觀測得后視水準(zhǔn)標(biāo)尺讀數(shù)為B2，其中角的誤差影響為2，前視水準(zhǔn)尺讀數(shù)為A2，其中角的誤差影響為1，則由Ⅰ2站所得觀測結(jié)果，可按下式計算b2相對于b1的正確高差。
h″ b1b2= hb1I1+（B2-2）-（A2-1）
取Ⅰ1，Ⅰ2測站所得高差的平均值，即
hb1b2=1/2（ h′b1b2+ h″b1b2）=1/2{（B1-A1）+（B2-A2）+（hb1I1+h I2b2）}
由此可知，由于在兩個測站上觀測時，遠(yuǎn)近視距是相等的，所以由于儀器角誤差對水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)的影響，在平均高差中得到抵消，這就解決了第一個問題。
事實上，按上述方式解決問題是有條件的，因為儀器的角并不是不變的固定值。只有當(dāng)跨越的視距較短（小于500m）、渡河比較方便，可以在較短時間內(nèi)完成觀測工作時，上述布點方式才是可行的。另外，為了保證跨越兩岸的視線在Ⅰ1Ⅰ2在相對方向上具有相同的折光影響，因此，對Ⅰ1和Ⅰ2的點位選擇，應(yīng)特別注意，這主要是為了解決由于折光影響的問題。
為了更好地消除儀器角的誤差影響和折光影響，最好用兩架同型號的儀器在兩岸同時進(jìn)行觀測，兩岸的立尺點和儀器觀測站應(yīng)布置成平行四邊形、等腰梯形所示的兩種形式。布置時盡量使b1Ⅰ1=b2Ⅰ2，Ⅰ1b2=Ⅰ2b1。
實踐表明，當(dāng)采取上述措施后，第二個問題可以得到較好的解決。為了反映出實際布點情況以及觀測時的具體條件，應(yīng)在跨河水準(zhǔn)測量記錄手簿中繪出跨河場地的布置示意圖，并在記錄表格中填寫觀測條件。至于長視線照準(zhǔn)水準(zhǔn)標(biāo)尺上的分劃線和在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)的問題，要采用特制覘牌，再根據(jù)跨越障礙的寬度采用可行的方法來解決。
2 工程概況
柳州市維義大橋位于柳州市北外環(huán)路上，是北外環(huán)路上跨柳江的重要通道，橋梁設(shè)計2090米，造型為鋼拱結(jié)構(gòu)，總投資6億元。為了建立該橋施工首級高程控制，需實施跨河水準(zhǔn)，傳遞高差。此段江面約寬700米，北岸為丘陵地，施測時已挖土，南岸為一片菜地，視線開闊。根據(jù)考察實地后和綜合分析，項目組選用經(jīng)緯儀傾角法實施跨河水準(zhǔn)。
3 跨河水準(zhǔn)測量
3.1 跨河地點的選定
根據(jù)跨河水準(zhǔn)測量特點，為保證精度要求，跨河地點的選擇及其布設(shè)應(yīng)盡可能完善以減弱各種誤差的影響。要滿足以下要求：
（1）選于測線附近，利于布設(shè)工作場地與觀測的較窄河段處；
（2）跨河視線不得通過草叢及干丘、沙灘的上方；
（3） 兩岸儀器視線距水面的高度應(yīng)接近相等，不低于4 （S 為跨河視線長度千米數(shù)），跨河視線約0.7km，所以視線高度應(yīng)不低于3.3m。由于所選河段河岸地勢高，足以保證視線高度，否則，須埋設(shè)牢固的標(biāo)尺樁，并建造穩(wěn)固的觀測臺或標(biāo)架；
（4）兩岸由儀器至水邊的一段河岸，其距離應(yīng)近于相等；
（5）過河視線方向，宜避免正對日照方向。
跨河地點應(yīng)盡量選擇在路線附近河道的最狹窄處，為了減弱折光差的影響，要求兩岸地形盡量相似，高差要小。所選河段河岸地勢要高，要足以保證視線高度，視線離開水面要有足夠的高度，一般不應(yīng)小于2～3m，還應(yīng)避免從草叢和河灘的上方通過。
3.2 場地布設(shè)
根據(jù)現(xiàn)場及儀器情況，在跨河兩岸設(shè)置的儀器站和標(biāo)尺點應(yīng)構(gòu)成對稱的圖形，我們選擇如圖2所示的平行四邊形布設(shè)。布設(shè)方法，使用全站儀和棱鏡及皮尺配合，先在北岸（如Ⅰ1 b1）用皮尺放好Ⅰ1 b1長度，一般要求10左右，根據(jù)實地此次量取8.68米，然后可在b1上擺全站儀觀測Ⅰ2 ，全站儀垂直角設(shè)置在水平視線上，實現(xiàn)兩岸基本同高的要求，此時Ⅰ2可打木樁選定，b1Ⅰ2長度675.54米，再把全站儀移至Ⅰ1 上擺站，對岸可用皮尺一段放在Ⅰ2上，另一端設(shè)置為8.68米，與Ⅰ1 b1同長度，棱鏡放在另一端上以Ⅰ2為圓心前后移動，使全站儀測得的Ⅰ1 b2與 b1Ⅰ2長度相同，同時注意高度基本一致，就實現(xiàn)了兩岸視線長度基本相同的要求。最好用兩臺儀器在兩岸同時對向觀測。這樣布設(shè)和觀測的目的在于：使各種誤差對兩岸觀測結(jié)果的影響大小接近，符號相反，以便在兩岸觀測結(jié)果的平均值中得到較好的消除。
3.3 儀器檢定
要根據(jù)規(guī)范，對水準(zhǔn)標(biāo)尺進(jìn)行水準(zhǔn)標(biāo)尺名義米長的測定、水準(zhǔn)標(biāo)尺分米分劃誤差的測定、對全站儀進(jìn)行垂直度盤測微器行差的測定、一測回垂直角觀測中誤差測定。用于跨河水準(zhǔn)的儀器要按照一般水準(zhǔn)測量規(guī)定的項目進(jìn)行檢查外，還要根據(jù)跨河水準(zhǔn)測量的特性進(jìn)行有關(guān)的檢查，如檢查與校正i角等。
3.4 覘板制作
由于跨河視距過長而難于清晰精確照準(zhǔn)標(biāo)尺分劃線，因而需特制一塊專門供照準(zhǔn)讀數(shù)的覘板，本項目采用有機玻璃制造，涂成白色，側(cè)邊裝有專用夾子，可沿標(biāo)尺滑動，并能可靠的固定在標(biāo)尺的任何位置，覘板中央開一小窗，小窗中央設(shè)一水平標(biāo)志線，標(biāo)志線的寬度d視跨河視線長度S而定。
3.5 觀測中應(yīng)注意事項
（1）跨河水準(zhǔn)觀測宜在風(fēng)力不大，氣溫變化較小的陰天進(jìn)行，當(dāng)雨后初晴和大氣折射變化較大時，均不宜觀測；
（2）觀測開始前30min，應(yīng)先將經(jīng)緯儀置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致。觀測時應(yīng)遮蔽陽光；
（3）根據(jù)柳州春天的天氣情況，我們選擇早上9點-12點，下午選擇在3點至6點兩個時段觀測；
（4）水準(zhǔn)尺應(yīng)用尺架撐穩(wěn)，并經(jīng)常注意使水準(zhǔn)器的氣泡居中。
3.6 測回數(shù)及限差
三等跨河水準(zhǔn)測量的觀測測回數(shù)、限差規(guī)定按照下表執(zhí)行：
3.7 觀測方法
3.7.1 觀測近標(biāo)尺
首先在經(jīng)緯儀盤左的位置，照準(zhǔn)近標(biāo)尺的基本分劃線，讀取最近水平視線的標(biāo)尺厘米分劃數(shù)α，再使水平絲分別照準(zhǔn)該分劃線的上、下邊緣各二次；再縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡以盤右位置，同樣照準(zhǔn)該分劃線的上、下邊緣各二次，便完成了一組觀測（近標(biāo)尺只測一組）。每次照準(zhǔn)分劃線邊緣后，應(yīng)先使垂直度盤指標(biāo)氣泡精密符合，再用光學(xué)測微器進(jìn)行垂直度盤讀數(shù)。盤左或盤右同一邊緣兩次照準(zhǔn)讀數(shù)差，應(yīng)不大于3″。
近標(biāo)尺讀數(shù)b由式（3-1）計算：b=α- .d
式中：α----照準(zhǔn)水準(zhǔn)標(biāo)尺上水平視線的標(biāo)尺厘米分劃數(shù)；
----分劃線a的傾角，（″）；
d----經(jīng)緯儀至標(biāo)尺點的水平距離（用皮尺量取）；
ρ----206265。
3.7.2 觀測遠(yuǎn)標(biāo)尺
盤左位置用水平絲依次照準(zhǔn)下、上標(biāo)志線各四次，每次照準(zhǔn)均應(yīng)同時使垂直度盤指標(biāo)氣泡精密符合后，再用光學(xué)測微器進(jìn)行垂直度盤讀數(shù)，同一標(biāo)志線四次照準(zhǔn)讀數(shù)之差不得大于3″?？v轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡以盤右位置，按相反次序照準(zhǔn)上、下標(biāo)志線各四次并如前讀數(shù)。以上操作組成一組觀測。依同法進(jìn)行其他各組的觀測。各組算出上、下標(biāo)志線傾角α和 β，α或β其組間互差不應(yīng)大于4″。
上述3.7.2和3.7.2兩項操作組成一岸儀器觀測的半測回，兩岸儀器同時對測各半測回，組成一個測回。
兩個測回連續(xù)觀測時，測回間應(yīng)間歇15分鐘左右。
每測回觀測前，應(yīng)仔細(xì)檢查覘板的指標(biāo)線是否滑動，并核對指標(biāo)線在標(biāo)尺上的讀數(shù)。觀測的測回數(shù)按照上表中要求。
3.8 水準(zhǔn)測量成果
為了方便計算，項目組采用電子表格，編程序計算高差及相關(guān)參數(shù)，成果如下：高差h中數(shù)=-0.41451米，高差中誤差： Mh=± =±0.00066米。平差采用清華山維軟件，進(jìn)行符合線路平差，最大點位誤差 =0.00105米，最大點間誤差 =0.00100米，準(zhǔn)成果精度達(dá)到設(shè)計要求。
關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；工程施工；泥石流
1.泥石流對鐵路橋梁工程的危害性分析
泥石流由黃土、粘土、松散巖石碎屑等摻合形成，在降水、降雪、融雪、地震等外界因素的誘發(fā)下，沿著坡面或者溝槽流動，形成比洪水密度還要大的特殊洪流，屬于一種不良的物理地質(zhì)現(xiàn)象，對環(huán)境具有極大的破壞力。泥石流具有明顯的災(zāi)害性，一旦發(fā)生，既有可能造成大規(guī)模的經(jīng)濟損失和人員傷亡。而我國屬于泥石流分布最為廣泛的國家，泥石流破壞力極大，堵塞、淤理、沖刷、撞擊橋梁構(gòu)造物，造成直接的破壞，譬如堵塞涵洞和沖毀橋面。幾十年來，我國鐵路橋梁頻繁受到泥石流的破壞，據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年我國10余省被沖毀的橋梁945座，橋梁涵洞13420座，而且呈逐年上升的趨勢。2013年7月10日，四川汶川連續(xù)遭遇強降雨，國道213線發(fā)生十多處泥石流災(zāi)害，部分道路路基受損嚴(yán)重，泥石流垮塌方量在4000余立方以上有6處，其中最嚴(yán)重的是發(fā)生在國道213線（草坡3號橋）處，草坡3號橋已經(jīng)被岷江河水沖斷垮塌。草坡4號橋也被泥石流阻斷，上漲的岷江河水已經(jīng)形成堰塞湖。由此可見，泥石流對鐵路橋梁工程具有極大的危害性，我們應(yīng)該結(jié)合泥石流發(fā)生的特點，以及找出鐵路橋梁工程抵抗泥石流的薄弱之處，針對性采取災(zāi)害的治理措施，進(jìn)一步提高鐵路橋梁工程抵抗泥石流災(zāi)害的能力。
2.鐵路橋梁工程泥石流災(zāi)害的治理措施
在修建鐵路橋梁的時候，橋梁位置的合理選擇，是合理避開泥石流侵害的最好方式，同時還需要布置好鐵路橋梁橋墩、基礎(chǔ)、橋梁孔跨、橋梁凈空與梁式、橋梁墩臺、橋頭等部位，提高橋梁整體抵御泥石流災(zāi)害的能力。
2.1橋梁位置的選擇
泥石流流通區(qū)和堆積區(qū)的橋位布置，是合理避開泥石流侵害的奏效措施。泥石流流通區(qū)的橋址，應(yīng)該正交于流通區(qū)域的河勢和流向，將斜交角控制在10-20°范圍內(nèi)；在溝道順直的位置，主流比較穩(wěn)定，而且沒有上游和下游的急彎；接近隧道位置的橋位，需要考慮橋梁和隧道的結(jié)合，橋梁下方要留出足夠的凈空，以防止泥石流堵塞隧道。泥石流堆積區(qū)的橋址，該位置的泥石流溝道不明顯，而且水泥分散，存在嚴(yán)重的漫流淤積現(xiàn)象，橋梁適合分散設(shè)置，同時結(jié)合泥石流溝道的水文特征、泥沙特征、沖淤特征等，對泥石流流量進(jìn)行設(shè)計，考慮是否設(shè)置見溝橋梁或者并溝橋梁，采用開挖溝床的方法，滿足橋梁下方虛擬凈空的做法，同時在具有較好排導(dǎo)條件的位置，集中設(shè)置橋梁。
2.2橋墩墩臺與基礎(chǔ)
鐵路橋梁的泥石流溝設(shè)計，要求有利于泥石流排泄，同時防止泥石流對墩臺的撞擊和對基礎(chǔ)的沖刷，為此，我們需要加強墩臺和基礎(chǔ)的抗撞擊與抗沖刷能力：首先是墩臺，治理泥石流時，鐵路橋梁橋墩應(yīng)該適當(dāng)減少，并且不允許采用輕型的橋墩，而應(yīng)該盡量選擇圓端型或者圓形的實體橋墩，這種類型的橋墩能夠分散泥石流的流向，從而緩沖產(chǎn)生的沖擊力。橋墩的迎水面則要具備整體性的強度，同時具有較佳的耐磨性，如果不能夠抵御泥石流的沖擊力，則要求在設(shè)計泥石流主線橋墩時，檢算泥石流的沖擊力。其次是基礎(chǔ)，在沒有完成累積性淤積之前，鐵路橋梁仍然存在被泥石流集中沖刷的風(fēng)險，而橋梁基礎(chǔ)首當(dāng)其沖。在山麓區(qū)域的泥石流橋梁基礎(chǔ)，要考慮到主河的沖刷和銹蝕，同時控制泥石流橋基受到的一次性揭底沖刷。如果橋梁處于泥石流堆積扇的扇緣，則要防止橋墩基礎(chǔ)跌落到主河床當(dāng)中，筆者認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)河床的床面和水流，計算出橋梁基礎(chǔ)的沖刷深度。除此之外，鐵路橋梁在設(shè)計V型槽排泄泥石流的時候，要綜合考慮沖刷和淤積的作用。再次是沖起爬高，在設(shè)計鐵路橋梁橋墩的時候，需要綜合考慮泥石流在受到阻擋后所產(chǎn)生的沖起爬高，否則沖擊物可能沖上橋面，從而造成交通堵塞。關(guān)于沖起爬高的計算，要求綜合泥石流的設(shè)計流速、自由落體加速度、動能改正系數(shù)等進(jìn)行計算。最后是導(dǎo)流堤斜流沖高，泥石流導(dǎo)流堤壩和束流堤壩，是在鐵路橋梁和泥石流相交之后，防止由于軸線與泥石流流向不平行而產(chǎn)生的局部沖高。其中斜流在導(dǎo)流堤壩邊坡上的局部沖高值，需要綜合沖向?qū)Я鞯痰乃骰蛘吖闪髌骄魉佟?dǎo)流堤的邊坡坡度、流向與導(dǎo)流堤邊坡上水邊線形成平面夾角、自由落體加速度等進(jìn)行計算。
2.3其他措施
除了以上的鐵路橋梁選址和鐵路橋梁墩臺、基礎(chǔ)的治理泥石流措施，橋梁孔跨、橋梁凈空與梁式、橋梁墩臺、橋頭等部位同樣需要強化抵抗泥石流災(zāi)害的能力。首先是鐵路橋梁孔跨，根據(jù)泥石流的流勢，以及結(jié)合鐵路橋梁的位置的地形、地質(zhì)、河相等因素，在較為穩(wěn)定的流通區(qū)溝道內(nèi)，設(shè)置壓縮河床，但該位置不能伸直橋墩，而且盡量采用單孔的主溝，減少泥石流的強大沖擊危害。在山麓區(qū)域的泥石流堆積扇孔跨，要求參照地形和溝槽寬度，在泥石流頻繁運動的位置設(shè)置橋梁，而且不能夠在主流位置設(shè)置橋墩，最好采用大跨跨過，孔跨需要分清流量、流勢和流向。而山前區(qū)域的泥石流堆積扇孔跨主流不穩(wěn)定，因此要根據(jù)泥石流常年的流水寬度確定橋梁長度，并且控制泥石流的壓縮度。其次是鐵路橋梁凈空與梁式，鐵路橋梁凈空設(shè)計的原則是“寧高勿低”，梁底最低的標(biāo)高是溝底地面下平均標(biāo)高、百年一遇泥石流水深、設(shè)計時限內(nèi)的河床淤積高、泥位彎道外側(cè)超高值、泥石流受阻沖起爬高值、橋梁安全高的總和。鐵路橋梁的凈空高度控制條件則包括設(shè)計年限河床累計淤積高度、凈空受一次性極限最大淤積高、泥石流出口主河流河床上漲時橋下淤積值、泥石流淤積值等。至于梁式的選擇，則是在盡可能爭取受泥石流控制橋下凈空的條件下，選擇能夠低高度鋼筋混凝土梁。再次是鐵路橋梁墩臺，墩臺采用直接防護的方式，從防護作用的特點出發(fā)，因地制宜地選擇合適形式。常見的鐵路橋梁墩臺防護形式如下：石籠或板樁防護，采用竹子、鋼筋等制成石籠護基，并砌筑板樁圍堰，但需要控制樁頂面標(biāo)高；水泥混凝土預(yù)制塊防護，在河床承載出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)的時候，如果鐵路橋梁基礎(chǔ)的埋置深度比較淺，適宜采用平面防護的方式，采用鋪筑水泥混凝土防護的方法，在河床整個寬度內(nèi)進(jìn)行；塊石片石防護，采用雙層或者單層的塊石，清除河床淤泥雜物之后，填充砂礫并夯實后，再進(jìn)行砌石處理；橋墩拋石防護，在深水墩臺，將石塊拋到墩臺四周的坑內(nèi)，并在填滿河床面之后，就能夠防止水流的正面沖刷；板樁墩頭的防護，適用于土質(zhì)變遷性的河段，采用板樁進(jìn)行墩頭防護，并盡量埋置在沖刷線以下，做成單向斜口的形式，以及控制板樁入土嵌制的深度。
3.結(jié)束語
綜上所述，泥石流由黃土、粘土、松散巖石碎屑等摻合形成，在降水、降雪、融雪、地震等外界因素的誘發(fā)下，沿著坡面或者溝槽流動，形成比洪水密度還要大的特殊洪流，屬于一種不良的物理地質(zhì)現(xiàn)象，對環(huán)境具有極大的破壞力。幾十年來，我國鐵路橋梁頻繁受到泥石流的破壞。為此，我們需要在修建鐵路橋梁的時候，橋梁位置的合理選擇，是合理避開泥石流侵害的最好方式，同時還需要布置好橋梁橋墩、基礎(chǔ)、橋梁孔跨、橋梁凈空與梁式、橋梁墩臺、橋頭等部位，提
高橋梁整體抵御泥石流災(zāi)害的能力，提高鐵路橋梁工程的安全水平。
參考文獻(xiàn)
[1]劉濤.談泥石流病害對鐵路橋梁的影響[J].山西建筑，2010，（15）：337-338.
關(guān)鍵詞：河流治理；橋梁；預(yù)制板；鉸縫；伸縮縫
Small rivers management engineering of bridge design and construction problems of
Li Chuanming， Nie Jie， Wang Ju
Abstract： This article through the city and river management engineering of bridge design and construction of some common problems in 1， made analysis and argumentation， the matters needing attention in construction are discussed， and pointed out the corresponding solution， for future design and construction of bridge has a good reference value.
Key words： rivers， bridges， precast plate， hinge joint， expansion joint
1.引言
2010年，水利部商財政部安排80億元中央財政專項資金，大力推進(jìn)中小河流治理工作。按照三年完成五年規(guī)劃任務(wù)的要求，目前各省、市均在如火如荼地開展該項工作。針對目前我市在橋梁設(shè)計與施工中出現(xiàn)的一些常見問題，筆者闡述一些粗淺看法，以與同行相商榷。
2.橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏高
根據(jù)目前我省的經(jīng)濟發(fā)展，目前中小河流治理工程中橋梁建設(shè)主要集中在病危橋梁的拆除重建和除險加固上，新建橋梁較少。主要采用的橋型為裝配式混凝土空心板梁橋，跨徑以8m、10m、13m、16m者為主，橋面凈寬以4.5m、7.0m最為常見。
有些橋梁連接的是一些偏僻的鄉(xiāng)村，過往車輛及行人均甚少，老橋?qū)崬檗r(nóng)用生產(chǎn)橋，大都破舊不堪，跨徑偏小，有阻水現(xiàn)象，不滿足防洪、除澇的要求。在拆除重建過程中，新的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)往往采用的是公路Ⅱ級車道荷載效應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)、車輛荷載效應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)，有的甚至直接采用公路Ⅱ級，雖然做到了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久，但經(jīng)濟上卻并不合理。筆者認(rèn)為，對于這些鄉(xiāng)間農(nóng)用橋梁，其設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)放低，以免造成不必要的浪費。
3.個別橋梁中墩基礎(chǔ)埋置深度偏小
當(dāng)橋臺基礎(chǔ)天然承載力較高時，橋墩往往采用鋼筋混凝土雙柱式橋墩，橋墩直徑1.0～1.2 m，而墩臺基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)。在個別橋梁設(shè)計中，出現(xiàn)了中墩基礎(chǔ)埋置深度偏小，不滿足現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》2（JTG D63—2007）的要求。
造成這類失誤的原因是雖然橋梁所在的河道需要綜合治理，但橋址處的該部分段的河道截面已滿足規(guī)劃要求，無需清淤或疏浚，實際河底高程已低于規(guī)劃所需的河底高程。而橋梁設(shè)計人員都是做建筑物土木結(jié)構(gòu)的，往往直接取用規(guī)劃的河底高程來考慮中墩基礎(chǔ)的埋深，這樣難免就造成埋深偏小的失誤。有的橋梁設(shè)計人員雖然參考了勘測單位提供的現(xiàn)狀河道實測縱、橫斷面圖，但橋址附近因以前老橋施工時的圍堰、或所設(shè)的土牛沒有拆除干凈，經(jīng)水流沖刷后，橋址近處的河底高程遠(yuǎn)高于規(guī)劃所需的河底高程而低于非橋址處的實際河底高程，這樣設(shè)計人員往往也會犯上述同樣的失誤。要避免這類不必要的失誤，這就要要求設(shè)計人員在對無需清淤或疏浚段的橋梁設(shè)計時，不僅要參照橋址近處的河道實測縱、橫斷面圖，還要注意相鄰樁號的其它斷面，以確定出合適的埋置深度。
4.使用商品混凝土的問題
由于鋼筋混凝土預(yù)制梁板橋的混凝土強度等級種類較多，比如預(yù)制空心板、封錨端、鉸縫和橋面鋪裝層一般采用C40，而橋墩蓋梁、墩柱、橋臺搭板、人行道梁一般采用C30，橋臺臺帽、橋墩基礎(chǔ)、側(cè)墻壓頂一般采用C25的，所以施工單位為方便起見經(jīng)常采用商品混凝土。筆者認(rèn)為，應(yīng)注意以下兩點：
（1）為防止商品混凝土攪拌站的產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，混凝土試塊應(yīng)采取由第三方實驗室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護。這樣，即使出現(xiàn)試塊強度不夠的質(zhì)量事故，也便于分清事故的責(zé)任方，以規(guī)避風(fēng)險。
（2）即使是采用商品混凝土的橋梁，每個施工現(xiàn)場必須配置不少于一臺強制式混凝土攪拌機。這樣一方面當(dāng)購買時因方量計算偏小而造成進(jìn)場混凝土方量不足（經(jīng)常出現(xiàn)某些部位澆筑后方量還缺少零星的不足1m3現(xiàn)象）時，可以由施工方進(jìn)行現(xiàn)場配制，避免人工拌合所形成的質(zhì)量缺陷或形成不必要的施工縫；另一方面，新、老混凝土連接部位應(yīng)采取高標(biāo)號砂漿鋪墊，現(xiàn)場有攪拌機，就可以避免人工拌合砂漿的一些不足。
5.預(yù)制板的吊裝時間[3]
對于預(yù)應(yīng)力混凝土空心板而言，如果存梁期過長，板體在受壓后會向上起拱；另外，隨著齡期的增長，板體混凝土的強度等級也在不斷提高。為了防止預(yù)制板上拱度過大，及預(yù)制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期一般規(guī)定不宜超過90d。但施工單位往往會忽略此點，這就需要設(shè)計單位在圖紙上以及技術(shù)交底中予以特別指出，以引起監(jiān)理及施工單位的足夠重視。
6.預(yù)制板間的鉸縫連接
對于裝配式混凝土空心板梁橋而言，預(yù)制板間的連接通常是通過現(xiàn)澆鉸縫來實現(xiàn)的，并借此形成整體的橋面結(jié)構(gòu)體系。由于鉸縫是現(xiàn)澆的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其工程質(zhì)量相對預(yù)制部分較差，是橋梁結(jié)構(gòu)中的易損壞部位，因此施工單位必須對此引起足夠的重視。
（1）澆筑鉸縫砼前必須先用M15水泥砂漿填塞鉸縫底部及預(yù)制板間的端頭部位（預(yù)制板端部1.0m左右范圍內(nèi)的縫間也是用M15水泥砂漿填塞的），待砂漿強度達(dá)50%后方可澆筑鉸縫間的細(xì)石混凝土。填塞前板底宜采用吊?；?qū)宓椎姆挚p塞死，以免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。不允許未填砂漿而直接在鉸縫內(nèi)澆筑細(xì)石砼，而且板底必須勾縫（一般勾3cm的平縫）。
（2） 預(yù)制橋面板時，注意原預(yù)留在橋面板內(nèi)的鉸縫底部連接鋼筋要先扳上去緊貼模板，拆模后立即鑿毛，并使該部位鋼筋的外露部位應(yīng)完全脫離板的表面，待橋面板吊裝就位后再用撬棍將其撬到應(yīng)有的水平位置。由于以前的通用標(biāo)準(zhǔn)圖集中無此鋼筋，所以有的施工單位往往會忽略此項工作，吊裝前并未將此連接鋼筋鑿出，以致使得鉸縫連接處成為整個橋梁結(jié)構(gòu)受力的薄弱環(huán)節(jié)。
7.毛勒式伸縮縫的連接
在我市中小河流治理橋梁設(shè)計中，伸縮縫大都采用的是毛勒式伸縮縫。預(yù)制橋面板時，注意在毛勒式伸縮縫連接的預(yù)制板的端頭部位，應(yīng)預(yù)埋門型連接鋼筋，該鋼筋的兩肢均應(yīng)埋入板內(nèi)，并與伸縮縫異型鋼梁的固定鋼筋焊接以形成一個整體。有的施工單位在預(yù)制橋面板時往往漏掉了此連接鋼筋，還有的僅在板內(nèi)埋入鉛直鋼筋，均不符合設(shè)計圖紙要求，還需要通過植筋等手段以加強連接，不僅費時費料費工，且連接效果也相對較差。
8.結(jié)語
中小河流治理工程意義重大，任務(wù)繁重，時間緊迫，這就要求建設(shè)、設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位密切協(xié)作。相對而言，治理工程中橋梁的設(shè)計與施工，技術(shù)比較復(fù)雜，涉及內(nèi)容較多，這就要求設(shè)計人員認(rèn)真設(shè)計，力求做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟合理；施工單位應(yīng)汲取以往工程經(jīng)驗，精心組織施工，注意細(xì)節(jié)，強化質(zhì)量，以使工程發(fā)揮最大效益。
參考文獻(xiàn)
[1] 中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司.公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTG D63—2007）.北京：人民交通出版社，2007
[2] 中交公路規(guī)劃設(shè)計院.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60—2004）.北京：人民交通出版社，2007
[3] 姜晨光.橋梁建造技術(shù)指南.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)狀 原則 思考
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-8809（2010）12-0029-02
一、橋梁加固維修現(xiàn)狀
目前，我國橋梁加固維修技術(shù)尚不成熟、不系統(tǒng)，理論分析仍停留在新建橋梁的理論水平上。
2004年交通部頒布的《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》JTG H11 2004和2008年8月，交通運輸部的《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T J23-2008），將我國橋梁的損傷評定分類和加固維修的設(shè)計和維修加固技術(shù)納入了規(guī)范化管理。
二、橋梁維修加固原則
1、根據(jù)不同橋梁的結(jié)構(gòu)和材料特點，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復(fù)損壞的橋梁構(gòu)件，使橋梁整體恢復(fù)到原有的設(shè)計承載能力，保證橋梁的設(shè)計使用壽命。
2、對一些通過加固維修不能恢復(fù)原有設(shè)計承載能力但又必須繼續(xù)使用的橋梁，要確定好加固后橋梁的實際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。
3、一般情況，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設(shè)計承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結(jié)構(gòu)受力體系。
4、用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權(quán)威檢測機構(gòu)檢測認(rèn)證、各項性能指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范和設(shè)計要求。
三、橋梁加固維修的常用技術(shù)
1、主動加固技術(shù)
方法：施加預(yù)應(yīng)力、改變結(jié)構(gòu)體系等，改變結(jié)構(gòu)原有的受力行為。
特點：改善橋梁恒載的內(nèi)力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調(diào)整變形。
涉及因素：結(jié)構(gòu)原有內(nèi)力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強度、預(yù)應(yīng)力的損失、支座型式 、加固的工藝等
效果：方法得當(dāng)可有效的改變結(jié)構(gòu)損傷狀況；方法失誤可加重?fù)p傷，甚至垮塌。
1.1施加梁體外預(yù)應(yīng)力加固
施加梁體外預(yù)應(yīng)力加固可以較好的提高梁體的抗彎截面模量、減小梁體繞度、減小受拉區(qū)梁體裂縫、從而調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對墩臺及基礎(chǔ)受力狀況的影響，可節(jié)省對墩臺及基礎(chǔ)的加固量。
適用性：可在不限制通行的條件下進(jìn)行加固施工，既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施。
施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備放樣確定轉(zhuǎn)向塊、錨固塊的位置鉆孔、種植鋼筋綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、立模澆筑混凝土穿索、張拉、錨固梁體病害修復(fù)清理場地，竣工驗收
1.2 增加隔板加固
增加橫隔板加固可以明顯改善T型梁橋鉸縫開裂病害，防止病害擴展。
優(yōu)點：不影響橋下凈空，對原橋景觀基本無改變。
適用性：適用于因橫向聯(lián)系較差而降低承載力的橋梁上部結(jié)構(gòu)。
增加橫隔板加固只是將相對集中的荷載進(jìn)行了分散，對橋梁整體承載能力并無實質(zhì)性的提高。加固效果并不明顯，需配合其他方法同時進(jìn)行。
施工工藝流程為：搭設(shè)支架確定新增橫隔板位置混凝土表面清理、鑿毛探測梁體鋼筋位置鉆孔、植筋連接橫隔板主筋、綁扎箍筋吊模灌注砼及養(yǎng)生預(yù)應(yīng)力張拉、錨固。
1.3 加大橋面鋪裝鋼筋
采用加大橋面鋪裝鋼筋直徑的方法對絞縫開裂病害進(jìn)行修補，是基于原橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)設(shè)計直徑過小或網(wǎng)格過大，或由于施工質(zhì)量原因造成的絞縫開裂病害而進(jìn)行的維修方法。該方法全部在橋面施工，要求中斷至少半幅交通。
適用性：適用于允許中斷交通的小跨徑T 梁或板梁橋。
優(yōu)缺點：施工時橋上交通受阻,不允許中斷交通的橋梁不宜采用;將增加結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩,結(jié)構(gòu)的承載力提高不顯著。
施工工藝流程：交通管制破碎拆除原橋面鋪裝層結(jié)合面處理種植鋼筋鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)澆筑橋面砼澆筑橋面其它鋪裝層和恢復(fù)完成加固施工恢復(fù)交
1.4增大截面與配筋加固
增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。
適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。
優(yōu)缺點：加固效果比較明顯，但施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。
施工工藝流程：施工準(zhǔn)備混凝土表面清理鉆孔種植錨筋綁扎補強層鋼筋網(wǎng)澆筑（噴射）補強層混凝土竣工驗收
1.5擴大基礎(chǔ)加固
擴大基礎(chǔ)加固的主要內(nèi)容為增大基礎(chǔ)的受力面積來提高橋梁基礎(chǔ)的承載力，防止橋梁基礎(chǔ)進(jìn)一步沉降。
擴大基礎(chǔ)加固對原基礎(chǔ)基本不影響，施工安全性較高。
施工工藝流程：施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)開挖原基礎(chǔ)混凝土病害及表面處理鉆孔、種植錨筋綁扎新增基礎(chǔ)混凝土鋼筋立模澆筑新增基礎(chǔ)混凝土基坑回填、完成加固施工
2、被動加固技術(shù)
方法：主要是裂縫修補、粘貼碳纖維、鋼板、補強普通鋼筋等。
特點：不改變結(jié)構(gòu)的恒載內(nèi)力狀況，方法靈活，可根據(jù)裂縫的位置方向隨意設(shè)置 。
作用：控制裂縫進(jìn)一步開展，提高橋梁承載能力。
缺點：對已存在的裂縫需壓漿封閉后再進(jìn)行被動加固。
適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋進(jìn)行加固時常采用。
2.1修補裂縫
施工前應(yīng)詳細(xì)檢查裂縫的走向、分布、縫寬及深度，數(shù)量，并進(jìn)行分類、標(biāo)記和記錄，根據(jù)裂縫寬度，主要采取以下兩種施工方法。
1）表面封閉法，其施工工藝：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂縫修補膠。
2）自動低壓灌注法（壁可法）：施工工藝流程：清理混凝土表面安裝注入座封閉裂縫外口灌注材料稱量并拌和嚴(yán)格按程序注膠注漿質(zhì)量檢驗表面清理、涂裝。
2.2粘帖纖維復(fù)合材料
粘貼纖維復(fù)合材料的加固方法是利用符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《定向纖維增強塑料拉伸性能試驗方法》（GB/T3354）中各項力學(xué)性能指標(biāo)的纖維片材（或布），通過同樣滿足要求的粘結(jié)材料與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合緊密，剪力順利傳遞而共同工作，提高混凝土結(jié)構(gòu)的受力性能。
施工工藝流程：搭設(shè)支架砼基底處理涂底膠涂找平膠找平粘貼面粘貼纖維復(fù)合材料自檢粘貼質(zhì)量自然養(yǎng)護、表面涂裝檢查驗收。
2.3粘貼鋼板加固
粘貼鋼板加固作用與粘貼碳纖維布的加固作用類似。粘貼鋼板施工需待混凝土缺陷修補、裂縫修補完成后進(jìn)行。
施工工藝流程：鋼板制作及砼表面處理砼粘貼面種植錨筋鋼板配套打孔并試配配置鋼板膠并涂覆與鋼板、砼粘貼面貼合鋼板至砼粘貼面加壓錨固粘貼質(zhì)量檢驗表面涂裝
3、關(guān)于部分常用加固方法的探討
增大截面、體外預(yù)應(yīng)力等加固方法都存在應(yīng)力滯后的問題：加固前原結(jié)構(gòu)已經(jīng)承受荷載（即第一次受力），特別是當(dāng)承載能力不足時，加固前原結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力、應(yīng)變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載，而是在新荷載（即二次加載）下才開始受力。從而導(dǎo)致整個加固結(jié)構(gòu)在其后的第二次受力過程中新加部分的應(yīng)力、應(yīng)變始終滯后于原結(jié)構(gòu)的累計應(yīng)力和應(yīng)變。所以，混凝土結(jié)構(gòu)加固計算分析不能夠完全按普通結(jié)構(gòu)概念進(jìn)行。加固結(jié)構(gòu)的承載力與新舊兩部分的應(yīng)力差值或應(yīng)變差值直接相關(guān)，與原結(jié)構(gòu)的極限變形值有關(guān)，與兩部分材料的應(yīng)力―應(yīng)變關(guān)系有關(guān)。因此，改變結(jié)構(gòu)體系的主動加固方法要慎用。
四、橋梁加固維修的幾項關(guān)鍵技術(shù)
橋梁加固維修的目的一般是使橋梁恢復(fù)到原設(shè)計承載能力，通常需和前述的主動和被動加固法配合進(jìn)行。
1、斜拉橋拉快速更換拉索
斜拉索更換，其難點是舊索的拆除，由于早期斜拉橋設(shè)計及施工原因，舊斜拉索拆除困難甚至無法拆除。
一般要求在不中斷交通的情況下，用最快最安全的方法拆除舊斜拉索，進(jìn)行常規(guī)的新索安裝。實現(xiàn)快速換索，從而盡量減少交通樞紐的壅堵時間。其關(guān)鍵技術(shù)是設(shè)計用專用工具在斜拉索在還存在應(yīng)力的情況下，將將要拆除的斜拉索的切割部位的拉索應(yīng)力轉(zhuǎn)換為零，強行割斷，強行拔出，從而實現(xiàn)快速更換。
拉索更換施工工藝流程：施工準(zhǔn)備塔端松錨放張梁端退錨、拆除舊索清理索孔（新索制備）梁端穿索錨固塔端掛索塔端張拉下一組索更換整體索力調(diào)整
2、拱橋吊桿和系桿更換
在拱橋中，一對吊桿或系桿對應(yīng)一根橫梁，缺任何一根桿件均不能保持橋梁原有狀態(tài)，因此，吊桿（系桿）更換必須考慮原吊桿（系桿）受力的轉(zhuǎn)移，即用另外的替代桿件作臨時吊桿（系桿），使原吊桿（系桿）的受力完全卸除，再予以成對同時更換。
施工工藝流程：施工準(zhǔn)備臨時拉桿、分配梁加工制作安裝分配梁、穿臨時拉桿張拉臨時拉桿，更換吊桿（系桿）張拉新吊桿（系桿），調(diào)節(jié)橋面標(biāo)高拆除分配梁、臨時拉桿系更換下一對吊桿（系桿）竣工驗收、開放交通
3、整體頂升法更換支座
橋梁整體頂升，是將橋梁的一聯(lián)（可包含多跨）進(jìn)行同步平行頂升或繞一點向上平轉(zhuǎn)，其特點是不改變梁體的內(nèi)力，對梁體不會造成二次傷害，是一種最為先進(jìn)、科學(xué)的橋梁支座更換和梁體糾偏的施工技術(shù)。
施工工藝流程：施工準(zhǔn)備千斤頂支撐面處理安裝千斤頂、油泵油路、電路、監(jiān)控儀器設(shè)備等試頂、檢查設(shè)備運行情況（新支座準(zhǔn)備）起梁、更換支座卸載落梁、完成支座更換施工
4、頂升法進(jìn)行梁體糾偏
整體頂升法進(jìn)行支座更換，梁移方向是單一的豎向，而采用頂升法對梁體進(jìn)行糾偏施工，梁移方向包括豎向、縱向和橫向三個方向，施工工序較支座更換復(fù)雜一些。
其施工工藝流程為以下：
（1）在橋墩上均衡安裝千斤頂做好整體頂升T梁的準(zhǔn)備。
（2）在橋墩和橋臺上布設(shè)用型鋼作成的滑軌，滑軌上按裝四氟板。
（3）利用連續(xù)鋼構(gòu)主橋和引橋的支座墊石作反力的著支點，用型鋼設(shè)置橋梁整移的反力架，安裝縱橫移千斤頂。
（4）同步均衡，整體頂升橋梁，將橋梁置放于滑軌的四氟板滑板上。
（5）修復(fù)支座墊石，重新安裝橋梁支座
（6）縱、橫頂移橋梁，使橋梁歸位。
（7）整體落位橋梁安放在橋梁支座上，橋梁糾偏完成。
（8）按以上步驟進(jìn)行T梁逐聯(lián)復(fù)位。
5、伸縮縫快速維修
伸縮縫是橋梁路面中最薄弱的環(huán)節(jié)，也是最容易損壞的組成部分，在一些交通繁忙的道路（如市政道路立交橋、機場高速公路）上，一般不能中斷交通，即使占道施工也具有一定的時間限制，通常的伸縮縫更換施工，由于混凝土的凝固時間較長，施工占道時間較長，不能滿足繁忙交通的要求，因此，伸縮縫的快速修補顯得尤為重要，意義非凡。且伸縮縫的修補整個過程不宜超過8個小時。
伸縮縫快速修補施工工藝流程：施工準(zhǔn)備放樣、切割、破除伸縮縫砼拆除原伸縮縫修整槽口新伸縮縫就位、焊接澆筑快速混凝土完成伸縮縫更換施工、開放交通
五、對國內(nèi)橋梁維護維修的思考
根據(jù)筆者對近幾年國內(nèi)垮塌橋梁的關(guān)注，發(fā)現(xiàn)以下特點：
(1)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的病害主要是梁體下?lián)虾烷_裂。而這種病害在剛剛成橋的檢測和試驗中無法體現(xiàn)，特別是梁體的下?lián)希诔蓸蚝奢d試驗時，橋梁的承載力能夠達(dá)到要求，但運營階段，在荷載特別是活載作用下，跨中將持續(xù)下?lián)?。這是由于有效預(yù)應(yīng)力不均勻度過大造成的預(yù)應(yīng)力損失過大，相當(dāng)于有效預(yù)應(yīng)力大的鋼筋承受了本應(yīng)該所有預(yù)應(yīng)力筋承受的力，這樣有效預(yù)應(yīng)力大的鋼筋在使用階段逐漸屈服，梁體也隨之下?lián)?。而隨著梁體下?lián)虾烷_裂的不斷發(fā)展，橋梁承載力將嚴(yán)重下降，甚至有斷裂的危險。
(2)鋼結(jié)構(gòu)橋梁，關(guān)鍵構(gòu)件存在局部強度不足或缺損，是不少橋梁事故的重要原因，值得我們高度重視。
筆者認(rèn)為，重要橋梁的智能監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代橋梁設(shè)計的必要元素。需要采用可靠的手段和設(shè)備（傳感器，GPS等數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)評估分析、傳輸處理等設(shè)備)組成有效的橋梁智能監(jiān)控系統(tǒng)，對橋梁整體和關(guān)鍵部位的應(yīng)力應(yīng)變、位移、荷載、損傷情況等進(jìn)行監(jiān)控，建立有效的橋梁預(yù)警和養(yǎng)護維修管理機制。保證橋梁在壽命基期內(nèi)正常運營。
同時，建立并完善各省市和全國統(tǒng)一的公路橋梁管理系統(tǒng)：根據(jù)歷史的和已有的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)資料，將全國的橋梁狀況進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計分類，完善現(xiàn)行的養(yǎng)護和加固規(guī)范，橋梁的加固維修納入統(tǒng)一的規(guī)范化管理。
六．結(jié)語
關(guān)鍵詞：施工工藝鐵路橋梁質(zhì)量控制
鐵路為當(dāng)今社會與經(jīng)濟發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，它具有經(jīng)濟、安全、運輸量大、節(jié)能高效等優(yōu)點。橋梁工程作為鐵路的基礎(chǔ)，對鐵路建設(shè)有著十分重要的意義。好的鐵路橋梁工程質(zhì)量需要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕?，才能保證在投入運行階段保持良好性能。
1鐵路橋梁的定義
鐵路在修建過程中，經(jīng)常需要跨過山谷、河流、峽谷，以及為不影響生態(tài)環(huán)境或者為實現(xiàn)鐵路間的立體交叉而修建的構(gòu)筑物。
2鐵路橋梁工程的施工工藝
鐵路橋梁工程施工工藝流程為：樁位鉆孔施工承臺施工墩身施工支持墊石施工架梁、現(xiàn)澆梁施工橋面施工軌道施工。本文將著重介紹樁位鉆孔、承臺及墩身的施工工藝流程。
2．1樁位鉆孔施工工藝
樁位鉆孔的施工工藝流程為：場地平整、測量放線護筒埋設(shè)鉆機就位鉆孔第一次清孔鋼筋籠吊裝、安放第二次清孔砼澆筑。在進(jìn)行樁位鉆孔施工時，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：
（1）在進(jìn)行場地平整時，若場地情況良好，將場地平整壓實即可；若場處于淺水灘、淤泥等場地情況較差的地區(qū)時，則需要進(jìn)行圍堰搭設(shè)工作平臺；若場地處于深水區(qū)等復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下時，則需要搭設(shè)鋼平臺或者采用其它技術(shù)措施；
（2）在進(jìn)行護筒埋設(shè)時，首先根據(jù)當(dāng)前地質(zhì)環(huán)境條件確定采用的鉆孔機械。護筒埋設(shè)完成后，使用全站儀等儀器對護筒位置、標(biāo)高校驗，確保在規(guī)范要求的誤差之內(nèi)。若場地處于容易塌孔的沼澤地、海岸線、河口等涉水地區(qū)，可以考慮使用雙護筒埋設(shè)造孔；
（3）鉆機鉆孔時，若地質(zhì)條件不允許容易出現(xiàn)塌孔時，應(yīng)進(jìn)行泥漿護壁，此外泥漿護壁還可以用于循環(huán)清孔。泥漿在陸地上拌勻后，使用機械倒入樁孔中，并用鉆機攪拌30－40分鐘后進(jìn)行清孔，成孔待灌注時間不超過8小時。使用測量繩每隔10－20分鐘對孔深進(jìn)行測量3－4次，確保沉渣厚度小于20cm；
（4）鋼筋籠制作場地與安裝場地需要運輸，運輸過程中應(yīng)防止較大震動、顛簸，避免成品的鋼筋籠造成變形，嚴(yán)格按規(guī)范及圖紙要求完成鋼筋籠的孔內(nèi)對接。鋼筋籠吊裝完成后，在鋼筋籠四周焊接鋼筋彎鉤掛在護筒上，防止鋼筋籠在砼澆筑時因各種原因下沉；
（5）砼澆筑通常采用導(dǎo)管澆筑法，砼澆筑前，對導(dǎo)管進(jìn)行試拼，檢查接口連接是否嚴(yán)密牢固，使用前進(jìn)行過球、水密及承壓試驗；在導(dǎo)管上端連接混凝土漏斗，其容量必須滿足儲存首批混凝土數(shù)量的要求。開始灌注時，在漏斗下口設(shè)置封閉閥，當(dāng)漏斗箱內(nèi)儲足首批灌注的混凝土數(shù)量時，打開封閉閥使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把導(dǎo)管裹??；混凝土的灌注連續(xù)進(jìn)行，澆筑時經(jīng)常起動導(dǎo)管，使混凝土保持足夠的流動性。當(dāng)導(dǎo)管底埋置于混凝土的深度達(dá)3m左右，或?qū)Ч苤谢炷谅洳幌氯r，開始將導(dǎo)管提升和拆除，提升后導(dǎo)管的埋深不小于2m且不大于6m。
2．2承臺施工工藝
承臺施工工藝流程為：測量放線承臺開挖樁頭破除承臺墊層施工承臺鋼筋、模板安裝砼澆筑及養(yǎng)護。在進(jìn)行樁位鉆孔施工時，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：
（1）承臺施工前要對樁基進(jìn)行檢測。按照我國《建筑樁基檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106－2014）的規(guī)定，樁基檢測的方法主要有鉆芯法、靜載試驗、高應(yīng)變法、低應(yīng)變法、聲波透射法等幾種。在樁基檢驗驗收合格后方可進(jìn)行下一道工序；
（2）樁位破除時，若事先預(yù)留了嵌入承臺的鋼筋接茬，則可以直接進(jìn)行下一步的承臺施工；若因施工條件限制事先未能留出鋼筋接茬，則要使用電鎬等設(shè)備鑿除與平臺搭接的樁頭位置鋼筋外包裹的砼，確保鋼筋全部露出；
（3）承臺模板通常采用組合鋼模板。在安裝前需對模板進(jìn)行除銹、涂刷隔離劑等。在砼施工前需對模板進(jìn)行驗收，確保模板的垂直度、平整度等誤差符合規(guī)范要求；
（4）鋼筋、模板經(jīng)過驗收合格后進(jìn)行砼的施工。砼施工時應(yīng)配合正確的振搗，不正確的振搗方式能使混凝土面層開裂，或者過度振搗造成混凝土的離析。在凝土澆筑完成后要積極做好二次振搗混，確?；炷猎谀＞邇?nèi)振搗密實。澆筑完成后積極進(jìn)行二次抹面，確保砼的施工質(zhì)量。
2．3墩身施工工藝
墩身的施工工藝流程為：墩身內(nèi)承臺鑿毛鋼筋安裝綜合接地安裝和檢測模板拼裝砼澆筑及養(yǎng)護。在進(jìn)行墩身施工時，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：
（1）墩身鋼筋安裝時，需預(yù)先埋設(shè)吊籃預(yù)埋件。鋼筋安裝完成后，采取纜繩加固措施，將墩身鋼筋骨架固定，防止風(fēng)等荷載導(dǎo)致其變形、倒塌；
（2）墩身的接地端子通過專用接地鋼筋直接引上至頂帽頂面，接地鋼筋應(yīng)做好明顯標(biāo)識。為了防止因砼澆筑造成端子堵塞從而造成接地困難，需要在接地端子安裝完成之后，要用柔軟物如棉紗等堵塞，并塑料蓋等配合封堵。在安裝完之后進(jìn)行檢驗時，確保每一點的接地電阻小于等于1Ω；
（3）砼在澆筑前應(yīng)對其塌落度、引氣劑含量等進(jìn)行檢測，滿足要求之后方可進(jìn)行澆筑。澆筑方式采用泵送或者吊機吊罐入倉。
3加強施工質(zhì)量控制
在鐵路橋梁的建設(shè)和使用時，若出現(xiàn)質(zhì)量問題，輕微的可能會影響結(jié)構(gòu)的使用安全，嚴(yán)重的會危害人們的財產(chǎn)和生命安全。同時質(zhì)量問題還會影響橋梁的使用壽命、增加維修費用，會造成嚴(yán)重的浪費人力、財力、物力，給國家經(jīng)濟帶來不良影響。所以要在橋梁施工的各個階段加強施工質(zhì)量控制，從設(shè)計抓起，在施工、保養(yǎng)方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各階段的施工質(zhì)量，確保項目施工質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。
4總結(jié)
鐵路橋梁的施工工藝并不復(fù)雜，現(xiàn)有的施工技術(shù)相對成熟，但需要積極探討出優(yōu)秀的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用進(jìn)來取代現(xiàn)有的工藝。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路工程的投資規(guī)模和建設(shè)規(guī)模將會繼續(xù)增大，這就需要更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為人民、為國家創(chuàng)造出更優(yōu)秀的精品工程。
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關(guān)鍵詞：施工、質(zhì)量、控制
引言
因為鋼結(jié)構(gòu)的造價成本、結(jié)構(gòu)性能和質(zhì)地強度都好的優(yōu)點，使得鋼結(jié)構(gòu)在交通領(lǐng)域取得了越來越多的運用，特別是在橋梁這一塊更是勝于其他，迅速地被大眾所認(rèn)可，鋼結(jié)構(gòu)橋梁正以飛快的速度在發(fā)展著，并在一定程度上取代了以往的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁。不過由于鋼結(jié)構(gòu)橋梁在橋梁工程的廣泛應(yīng)用，勢必在施工工藝、施工技術(shù)和施工質(zhì)量中出現(xiàn)這樣那樣的毛病和缺點，因此對鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工要點的控制是保證鋼結(jié)構(gòu)橋梁的質(zhì)量的水平的關(guān)鍵所在，也是鋼結(jié)構(gòu)橋梁在我國橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大的推動力量。
一、鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)特點及優(yōu)缺點
(1)鋼結(jié)構(gòu)橋梁只是橋的一種形式，即指一座橋的上部結(jié)構(gòu)，主要承重部分是由鋼材所制成。鋼結(jié)構(gòu)橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋和一切障礙物的空中道路，其中大跨度橋梁多為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁和鋼結(jié)構(gòu)橋梁。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)按照沿橋縱方向由主橋組成，橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，兩邊為邊跨。用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強度鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優(yōu)質(zhì)碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。
(2)鋼結(jié)構(gòu)橋梁之所以成為大跨度橋梁的不二之選，是因為其采用高強度的材料，勻質(zhì)性好，易于加工，同時也因為其構(gòu)件輕、運輸架設(shè)方便；其次是鋼結(jié)構(gòu)橋梁便于架設(shè)，這一點可在鋼梁施工中對比闡述。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要缺點是在大氣作用下容易受腐蝕、易生銹、養(yǎng)護費用高，相比較價格昂貴了一些。
二、要點控制
2.1結(jié)構(gòu)參數(shù)控制
結(jié)構(gòu)參數(shù)的主要作用是施工過程控制中模擬分析的資料來源，也是影響分析結(jié)果的直接因素。結(jié)構(gòu)參數(shù)控制是鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工過程中必須經(jīng)歷的步驟。但事實上，實際操作不可避免出現(xiàn)誤差。施工人員的任務(wù)之一就是將這個誤差控制在橋梁誤差允許的范圍內(nèi)。下面主要介紹幾點施工中需要注意的結(jié)構(gòu)參數(shù)：
2.1.1構(gòu)件的截面尺寸這種誤差會影響鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、導(dǎo)致橋身變形等后果。所以，施工控制過程中對構(gòu)件截面尺寸進(jìn)行動態(tài)取值和誤差分析是必要的。
2.1.2材料的彈性模量材料彈性模量是影響橋身形變的直接因素，對施工中經(jīng)常會碰到的超靜定結(jié)構(gòu)的分析結(jié)果影響會更大。所以，在施工過程中要根據(jù)施工進(jìn)度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，隨時在控制分析中對材料彈性模量的取值進(jìn)行修正。
2.1.3材料容重材料容重是影響橋身形變的主要因素，在施工過程中要根據(jù)施工進(jìn)度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，對其進(jìn)行準(zhǔn)確識別。
2.1.4施工荷載在所有鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，均要考慮施工荷載的影響，因為其對受力與變形的影響在控制分析中不能忽略，所以一定要根據(jù)實際取值。
2.1.5預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)力是影響橋身形變的重要參數(shù)，施工控制過程中需要對其誤差作出適當(dāng)?shù)墓浪恪?/p>
2.2施工工藝控制
施工工藝控制是為施工服務(wù)的，反過來，施工工藝的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實現(xiàn)。施工工藝流程是施工的步驟，因而需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。這里介紹鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工過程的兩個主要的工藝流程：人工挖孔樁工藝流程和主橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作工藝流程。
2.2.1人工挖孔樁工藝流程放線定樁挖第一節(jié)樁
土方支模標(biāo)高安裝井蓋，設(shè)置運輸架等挖第二節(jié)樁
土方清理樁孔拆模，支下一節(jié)模板，重復(fù)第二節(jié)施工清土，排水，檢查樁孔吊施鋼筋籠澆筑混凝土。
2.2.2主橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作工藝流程準(zhǔn)備放樣下料上胎架焊接預(yù)拼裝除銹運輸安裝安裝欄桿和扶手，橋面鋪裝等。
2.3質(zhì)量控制
2.3.1做好組織與驗收工作
(1)準(zhǔn)備工作 鋼結(jié)構(gòu)橋梁安裝工程施工組織設(shè)計重點內(nèi)容有：計算鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件和連接件數(shù)量；選擇安裝機械；確定流水程序；確定構(gòu)件吊裝方法；確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全措施；特殊施工技術(shù)。
（2）質(zhì)量驗收工作 鋼構(gòu)件的加工已實行工廠化生產(chǎn)，鋼構(gòu)件的進(jìn)場質(zhì)量驗收就非常重要，構(gòu)建進(jìn)場除了按明細(xì)表核查數(shù)量，并進(jìn)行外觀、幾何尺寸、合格證檢查外，還檢查以下資料：鋼材材質(zhì)的復(fù)試單（需原件）；鋼材的材質(zhì)證明；構(gòu)件的無損檢測報告（需原件）。
2.3.2橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作施工質(zhì)量控制要點
(1)材料選定進(jìn)場材料在加工前，對其出廠合格證、質(zhì)量保證書、批號、化學(xué)成分和力學(xué)性能進(jìn)行逐項驗收，并按國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及施工規(guī)范進(jìn)行抽檢試驗，試驗合格后方可使用。另外，用于結(jié)構(gòu)焊接的焊接材料必須具有出廠合格證，并且符合國家的有關(guān)規(guī)定，而且還必須和所焊接的鋼構(gòu)件相適應(yīng)。
(2)焊縫焊接對主要焊縫，特別是對接焊縫或設(shè)計要求的焊縫，在焊縫焊接結(jié)束后應(yīng)及時進(jìn)行檢測。焊縫的檢測方法主要有外觀檢查和檢測儀器檢驗，儀器檢測有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗方法。焊接檢測實行嚴(yán)格的三級質(zhì)量管理體系，采用了施工過程檢測、施工單位自檢、建設(shè)單位抽檢三檢嚴(yán)格把關(guān)，通過檢測來檢查焊縫質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計要求，對于不合格的應(yīng)作返工處理直至合格。
(3)橋體除銹防腐鋼表面涂裝時不允許表面有潮氣和冷凝水；鋼結(jié)構(gòu)表面不允許有松軟物、塵灰和油污等附著物；結(jié)露期或其它惡劣氣候，不得進(jìn)行涂裝施工。酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80％以上條件下施工；無機富鋅、環(huán)氧瀝青漆不允許在氣溫10℃以下、相對濕度80％以上條件下施工。鋼表面清理至油漆涂裝的時間間隔，室外作業(yè)時不超過4h，室內(nèi)作業(yè)時不超過80%在噴涂鋅、鋁層時，應(yīng)在鋼表面清理后4h內(nèi)進(jìn)行，且熱噴后2h內(nèi)涂裝頭道漆或中間層兩道油漆涂裝的時間間隔，當(dāng)前道漆膜尚未徹底干燥時不得涂裝第2道，但間隔時間亦不應(yīng)超過7d，時間超過時，涂層表面應(yīng)用細(xì)砂紙打磨成細(xì)致毛面。在涂裝作業(yè)中不管機械噴涂還是人工涂刷，涂料應(yīng)具有相應(yīng)的施工粘度。為此涂料中可加入適量稀釋劑。稀釋劑的品種及數(shù)量應(yīng)與施工方式和涂料體系相適應(yīng)，不能亂用，數(shù)量適量；對于已配好的涂料，不容許施工現(xiàn)場臨時任意摻加稀釋料。
2.3.3螺栓安裝質(zhì)量的控制鋼結(jié)構(gòu)工程中螺栓連接一般用高強度螺栓和普通螺栓。
(1)普通螺栓連接：安裝永久螺栓前應(yīng)先檢查建筑物各部位的位置是否正確，精度是否滿足《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范》（GB50205-2001）的要求。永久性的普通螺栓，每個螺栓一端不得墊2個以上墊片，并不得采用大螺母代替墊圈。螺栓擰緊后外露螺紋不應(yīng)少于2個螺距。螺栓孔不得用氣割擴孔。
(2)高強度螺栓使用前要檢查螺栓的合格證明文件及檢驗報告。
