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關(guān)鍵詞：交通機電工程 質(zhì)量控制 控制措施
1交通機電工程特點
1.1交通機電工程是智能交通系統(tǒng)，即ITS(Intelligent TransportationSystems)中的3C技術(shù)，是智能交通系統(tǒng)不可忽略的重要組成系統(tǒng)，是公路水路等交通要道管理水平高低及投資效益好壞的重要體現(xiàn)。為了使機電工程發(fā)揮效能并達到預(yù)期的設(shè)計目標，必須采取一系列有效措施加強交通機電工程質(zhì)量控制。
隨著信息化時代的到來，信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，智能交通系統(tǒng)(ITS)是公路交通領(lǐng)域中應(yīng)用最為廣泛的信息技術(shù)。智能交通系統(tǒng)中的電子收費技術(shù)，(E1ectronic Toll Collection，簡稱“ETC，)、通訊技術(shù)(Communication簡稱COM，)和閉路電視監(jiān)控技術(shù)(Closed CircuitTelevision，簡稱“CCTV’，被稱為3c技術(shù)，亦即交通機電工程。隨著信息化時代的到來，交通機電工程應(yīng)運而生，起初只是作輔助交通管理的一項分項工程，后來隨著它的大量應(yīng)用，其良好的管理機能和先進的技術(shù)手段逐漸顯現(xiàn)出來，得到越來越多業(yè)內(nèi)人士的重視，交通機電工程也岡此被應(yīng)用于公路交通管理的各個方面，為公路交通管理提供完善的管理手段和先進的技術(shù)手段，為實現(xiàn)公路交通的現(xiàn)代化創(chuàng)造，可能性。
1.2交通機電工程的特殊性
交通機電工程不同于一般的公路土建工程，它具有其自身的特殊性，獨特性具體表現(xiàn)在以下幾個方面：1)技術(shù)水平要求高。交通機電工程是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，顧名思義，它所應(yīng)有的技術(shù)都是先進的信息化技術(shù)，是當(dāng)今科學(xué)技術(shù)發(fā)展的前沿和尖端。2)技術(shù)發(fā)展速度快。當(dāng)今時代，先進的信息化技術(shù)不僅是高科技更是高速度。不斷改革，不斷更新，發(fā)展神速。3)涉及專業(yè)領(lǐng)域廣。變通機電工程是包括電子收費技術(shù)，通訊技術(shù)及閉路電視監(jiān)控技術(shù)的3c技術(shù)，另外還包括自動控制技術(shù)、電子計算機硬軟件技術(shù)、多媒體光纖傳輸技術(shù)及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各種現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，涉及技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域極廣，極為復(fù)雜。以上交通機電工程的種種特點決定了其施工的復(fù)雜性及管理的困難性，必須采取一系列的有效措施對交通機電工程質(zhì)量加以控制。隨著我國交通基建工作的加強。對交通機電工程質(zhì)量的要求也越來越高，加強交通機電工程質(zhì)量控制，意義非常。
另外，交通機電工程施工質(zhì)量的好壞從某種程度上決定了交通工程的管理水平和投資效益，影響著公路工程建成后的使用效能。因此，交通機電工程監(jiān)理的質(zhì)量控制水平就成了保證交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵所在，不能有半點馬虎。
2工程項目質(zhì)量控制的基本要求
2.1工程項目的質(zhì)量，是通過建設(shè)過程所形成的工程產(chǎn)品符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標準的程度和滿足業(yè)主要求的程度。工程項目的質(zhì)量內(nèi)涵包括工程項目本身的建設(shè)質(zhì)量、功能和使
用價值的質(zhì)量以及參與該項目工程建設(shè)者的工作質(zhì)量等三個方面。國際標準化組織(I S 0)把質(zhì)量控制定義為：為滿足質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)的活動。
工程項目的質(zhì)量控制按其控制的主體可分為：業(yè)主的質(zhì)量控制、承包商的質(zhì)量控制和政府的質(zhì)量控制三部分。其中業(yè)主的質(zhì)量控制是通過委托“社會監(jiān)理”的形式來實現(xiàn)的，也就是說業(yè)主通過合同形式委托工程監(jiān)理單位而實施對工程的質(zhì)量目標管理；承包商的質(zhì)量控制是靠承包商的質(zhì)量自檢系統(tǒng)來實現(xiàn)；政府的質(zhì)量控制則通過行政主管部門及各級質(zhì)量監(jiān)督站來實現(xiàn)。這樣“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”就構(gòu)成了工程項目的質(zhì)量保證體系。
3交通機電質(zhì)量控制措施
3.1施工前質(zhì)量控制
交通機電工程質(zhì)量控制，必須貫穿整個工程項目全過程，無論從施工前階段、還是到施工建設(shè)階段、以及驗收階段都必須嚴格重視交通機電質(zhì)量控制。
交通機電工程在設(shè)計階段的合理性，是工程項目質(zhì)量的有力保證。是將投資轉(zhuǎn)化為效益的前提。設(shè)計思想的滯后性，影響交通機電工程質(zhì)量，因為原先的圖紙往往和現(xiàn)實施工時有很大差別，更有甚者，圖紙在施工中不能使用，往往需要從現(xiàn)場重新勘查、重新設(shè)計，這樣必然對施工工期造成延誤；在交通機電工程中，機電設(shè)備更新的頻率往往較高，原先設(shè)計圖紙中關(guān)于設(shè)備選型以及設(shè)備搭接等技術(shù)，隨著時間的推移，以及設(shè)備的更新．而不能適應(yīng)當(dāng)
前的發(fā)展，如果仍然按原先的圖紙施工，這樣必定會導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性相當(dāng)滯后，如果不按原先的圖紙施工，則必然增加工程變更。
設(shè)計圖紙必須具備時效性，而且整體設(shè)計的過程必須有專員監(jiān)管，監(jiān)管人員必須詳細檢查設(shè)計的質(zhì)量體系文件，全面分析其設(shè)計圖紙以及設(shè)備各種服務(wù)情況，確定其是否滿足合同質(zhì)量要求。
3.2施工階段質(zhì)量控制
對照投標文件，對承包商進入施工現(xiàn)場的施工機械設(shè)備、檢測設(shè)備、主要工程技術(shù)人員的技術(shù)資格進行審查、核實。對不能滿足施工需要的施工設(shè)備，要求承包商更換；對不能勝任工作的技術(shù)人員必須清退并及時補充合格人員。
對工程使用的各種原輔材料如鋼管、鋼筋、水泥、砂石、電纜、電線、光纜、接插器件等，要求供貨商提供材料檢測報告或檢測質(zhì)量證明書，并檢查產(chǎn)品出廠合格證書。對電纜、電線等除要求提供生產(chǎn)許可證和出廠合格證及國家強制性認證(3C認證)外，還必須提供省部級以上的產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告，并對水泥、鋼筋進行抽樣試驗。
嚴格按技術(shù)規(guī)范施工。交通機電工程尚未有單獨的施工技術(shù)規(guī)范，常用的參考規(guī)范為《民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198―1994)、《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范(GB50057―1994)、《工業(yè)企業(yè)通用接地設(shè)計規(guī)范》(GBl79―1985)、《計算機軟件開發(fā)規(guī)范》(GB8566―1995)等，這些規(guī)范為交通機電工程提供了比較可靠的依據(jù)。例如規(guī)范要求電纜溝深度不小于80cm，在北方寒冷地區(qū)必須在凍土層以下，電纜在穿管中間不允許有接頭，電纜暗敷時必須采取防腐、防潮、防鼠措施等等。
建立和健全質(zhì)量管理體系，將責(zé)任分包到人，實行績效考評等相關(guān)質(zhì)量責(zé)任體系。施
工單位必須以項目經(jīng)理為核心，建立交通機電工程項目部，按職位以及責(zé)任大小，制定個人質(zhì)量責(zé)任目標書，定期檢查質(zhì)量責(zé)任目標書的完成情況，對于不能完成責(zé)任目標的個人，必須加以處罰。再次，全體施工單位必須強化施工質(zhì)量意識，以質(zhì)量第一的原則來進行工程的施工。項目質(zhì)量一直與施工單位的質(zhì)量意識直接掛鉤的，只有在意識上充分認識質(zhì)量的重要性，才能在具體的施工過程中。一絲不茍地以最優(yōu)的質(zhì)量來完成工程項目的施工。最后，施工單位必須提高自身素質(zhì)。增強工程實施能力。交通機電工程就施工來說，其技術(shù)含量比土建等工程要高，其牽涉的專業(yè)又多，因此具備很強的綜合性，因此，在施工過程中，其對施工隊伍素質(zhì)有很高的要求。施工企業(yè)必須定期和長期對施工人員進行理念以及技能的專業(yè)培訓(xùn)，了解和掌握各種先進的技術(shù)，學(xué)習(xí)最新的施工規(guī)范。通過各種培訓(xùn)必定能提高施高人員的素質(zhì)，充分加強其團隊配合能力。有利于提高施工效率，有利于提高交通機電工程施工
質(zhì)量。
3.3施工驗收工作
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：
(1)原材料的質(zhì)量控制
施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；
有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應(yīng)嚴格履行該程序,必要時,應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強對工序流程的控制,
把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標志的施工工序為:基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
(3)對專業(yè)人員的控制
專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員,使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起,認真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質(zhì)量關(guān)。
(4)建立合理的質(zhì)量管理體系
建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機制來運轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊立即進行整改,直到達到規(guī)范要求,才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。
2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：
2.1防撞護欄
國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失；
2.2防撞護欄
在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。
嚴格按照設(shè)計圖進行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進行支撐,根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強度達到設(shè)計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；
2.3標志及標線
交通標志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。
首先，應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖的要求進行標志基礎(chǔ)的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求；標志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求,保證標志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以上時,方可進行標志的安裝；
同時為了確保標志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固,增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在標志的安裝過程中,要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。
3．結(jié)論及展望
交通標線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分,交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設(shè)計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計指導(dǎo)下開展設(shè)計工作；
在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機制,可以提高承包單位的競爭性、危機感和責(zé)任心,有效保證工程質(zhì)量和進度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；
另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中,必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾,成為美中不足。
總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。
摘要：本文在闡述交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，并對設(shè)施工程建設(shè)進行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了一定的看法。
關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施
參考文獻：
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[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
一 、對人員的控制。專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。
二、對機械設(shè)備和儀器的控制。在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設(shè)備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強監(jiān)督施工隊對儀器的標定和機械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。
三、 對材料構(gòu)件的控制。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。下面分別就各材料構(gòu)件生產(chǎn)的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)詳述如下：
1、波形梁護欄的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)是：材料（鋼材和涂塑材料）的檢驗；成型構(gòu)件的規(guī)格尺寸檢查；酸洗檢驗；噴塑或鍍鋅質(zhì)量檢驗，以及外觀質(zhì)量的鑒定等。
2、隔離柵的生產(chǎn)工藝與波形梁護欄構(gòu)件相似，僅增加了鋼絲焊接這一工序，因而要增加脫落焊點的檢驗環(huán)節(jié)。
3、標志牌廠內(nèi)生產(chǎn)的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)是：材料的檢驗；標志底板的完工檢驗；反光膜的制作、印刷和粘貼的工序檢查；成品檢驗、包裝和運輸。標志的制作質(zhì)量，關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標志板面局部產(chǎn)生坑凹、凸起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標志的視認效果。而影響標志板面平整度的主要因素在于標志結(jié)構(gòu)的設(shè)計剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理，因此，在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對上述問題，技術(shù)人員詳細交待質(zhì)量要求，嚴格檢查各道工序的生產(chǎn)情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進意見，協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題，直至產(chǎn)品達到要求。
4、標線對材料的檢驗主要包括涂料和玻璃珠兩部分。a.涂料主要的試驗項目包括：密度（用來計算涂料使用量和換算涂膜厚度） 、軟化點（判斷其溫度穩(wěn)定性和施工性）、涂膜外觀 （判斷色差和粘附性）、不粘貼干燥時間（判斷干燥速度） 、適度性能、耐水性、耐磨損性、抗壓強度、耐堿性、加熱剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流動性等。b .玻璃珠主要的試驗項目包括：密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。
四、對施工工藝和現(xiàn)場質(zhì)量的控制。防撞護欄國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄。是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。防撞護欄施工的流程為：放樣―安裝立柱―安裝防阻塊、端頭和頂帽―安裝波形梁―調(diào)整線形。
5、隔離柵。最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。嚴格按照設(shè)計圖進行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位作出標志。在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理于凈。連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來（連接螺栓不能擰緊）。連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整，確保線形的平順美觀。隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強度達到設(shè)計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。在混凝土強度達到設(shè)計標號的80%以上后，每7 片網(wǎng)設(shè)置一個斜撐，斜撐基礎(chǔ)的尺寸和混凝土標號須符合設(shè)計要求。
六、標志。交通標志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h 為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。嚴格按照設(shè)計圖的要求進行標志基礎(chǔ)的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求。標志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標志基礎(chǔ)的穩(wěn)定。待混凝土的強度達到設(shè)計強度的80% 以上時，方可進行標志為了確保標志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結(jié)構(gòu)的整體性。在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
七、標線。交通標線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。對環(huán)境安全的控制完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)。在施工過程中，必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。交通標線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分，與交通標志成為一個有機的整體。
關(guān)鍵詞：高速公路；交通；施工質(zhì)量；
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
引言
交通工程及設(shè)施是高速公路的重要組成部分，是保障運輸車輛安全、舒適、暢通的必不可少的配套設(shè)施，是高速公路發(fā)展現(xiàn)代化、智能化的標志之一。就目前的情況來看，我國的高速公路交通工程的施工質(zhì)量的控制中還是存在著很多的問題。以下將對交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的相關(guān)方面進行分析。
1、施工過程中暴露的問題
1.1、（鋼筋）混凝土基礎(chǔ)施工不規(guī)范，不能達到施工的標準，如基礎(chǔ)幾何尺寸、埋設(shè)、配筋、混凝土配比、砂率、拌合等。對運輸車輛保護程度不夠，大大減小了防撞能力，這樣就很容易造成一些交通事故的發(fā)生。
1.2、聯(lián)結(jié)安裝不夠結(jié)實，一般情況下應(yīng)該在完成安裝以后進行反復(fù)調(diào)整安裝，特別是在防眩板安裝方面，但是現(xiàn)在的施工中并沒有注意到那些情況，以及不講究線形美觀，運輸車輛在夜間被迎面來車的強光刺射，所以經(jīng)常會發(fā)生車禍。
1.3、設(shè)施完全照圖施工，沒有注意實際的施工情況以及主題施工的相關(guān)變更，從而使得運輸車輛在識別、控制車速方面發(fā)生錯誤，或走過出口，或車速過快，給行車安全造成隱患。
2、影響工程質(zhì)量的因素
2.1建設(shè)項目存在的問題
一般公路路基建設(shè)項目屬于規(guī)模比較大、投資多、生產(chǎn)和使用周期長的工程，并且需要綜合考慮從勞動力、資金和技術(shù)密集型三方面的生產(chǎn)過程，所以，統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)決策在施工中使非常重要的。對評估項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟的合理性和宏觀和微觀經(jīng)濟效益在一定程度上都有很大的幫助。如果不能合理立項和不周全的決策，將造成嚴重的浪費和不良后果。
2.2、建設(shè)管理經(jīng)驗不足
建設(shè)項目在因為行政管理體制以及資金來源上都有很大的差異，項目管理模式和項目管理水平也就存在著很大的差異，所以到目前為止，建設(shè)市場還不能完全的使體制達到規(guī)范化管理。
2.3、建設(shè)主要材料和設(shè)備未達標
工程質(zhì)量的影響因素還包括原材料的質(zhì)量和先進的設(shè)備，只有我們的材料達到相應(yīng)的標準才能夠確保工程的質(zhì)量。到目前為止，在進行公路路基工程建設(shè)的過程中所用的原材料還沒有達到統(tǒng)購統(tǒng)配。一般情況下，我們的相關(guān)施工單位都是進行的自行購買，因此對材料的選擇上不能夠得到很好的保障。與此同時，公路建設(shè)通過機械化施工的方式來為確保工程質(zhì)量的奠定基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)手工操作方式早已無法滿足當(dāng)前公路路基建設(shè)發(fā)展的需要。
3、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制
交通安全工程設(shè)施施工有別于路基路面等土建工程的施工，除穩(wěn)定性、安全性、耐久性必須滿足要求外，交通安全工程設(shè)施施工更側(cè)重于空間的位置布局。
3.1、原材料的質(zhì)量控制
材料是構(gòu)成完整道路的基本元素，沒有高質(zhì)量、高性能的材料作為施工資源，交通工程設(shè)施的質(zhì)量則難以保證。針對使用不同材料構(gòu)件，需從各個環(huán)節(jié)開展材料質(zhì)量檢查，具體為。
3.1.1、焊接檢查
由于隔離柵、波形梁護欄構(gòu)件之間在生產(chǎn)工藝上存在相似，僅僅多了一道鋼絲焊接操作工藝，這就需要對焊接質(zhì)量進行檢查，避免出現(xiàn)脫落焊點。
3.1.2、護欄檢查
對波形梁護欄質(zhì)量檢查控制，通常需要包括:材料、成型構(gòu)件尺寸、酸洗、噴塑、外觀質(zhì)量等方面的檢查工作，每個環(huán)節(jié)都要到位。
3.1.3、標線檢查在標線材料檢查環(huán)節(jié)，需要顧及的有涂料和玻璃珠等兩大塊。首先，涂料主檢驗涉及到密度、軟化點、適度性能、耐水性、抗壓強度、玻璃珠含量等；其次，玻璃珠檢查內(nèi)容包括密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。
3.1.4、標牌檢查
標志牌廠內(nèi)生產(chǎn)需要加以注意方面有材料質(zhì)量、底板質(zhì)量、反光膜質(zhì)量等；印刷和粘貼工序檢查；成品檢驗、包裝和運輸
3.2、優(yōu)化工序，提高質(zhì)量
雖然原材料質(zhì)量對交通安全設(shè)施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質(zhì)量控制對交通安全設(shè)施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規(guī)范工序安裝，安全設(shè)施也難以發(fā)揮預(yù)期的作用，甚至發(fā)揮不了作用。如波形梁護欄的安裝，施工工序分為四個步驟（放樣、鉆孔打樁、護欄板安裝和護欄線形調(diào)整），如果跳過放樣工序直接進行鉆孔工序，易導(dǎo)致樁位不準，穩(wěn)定性不足，護欄的防撞性能就會下降。
3.3、對專業(yè)技術(shù)人員的控制
專業(yè)技術(shù)人員是現(xiàn)場施工安裝的控制性因素，專業(yè)技術(shù)人員的能力素質(zhì)高低決定著施工工序的規(guī)范與否。必須加強對專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)和能力的審核把關(guān)，資質(zhì)不合格者或者能力不過關(guān)者不得上崗。在把好資質(zhì)和能力關(guān)口的同時，要抓好對項目部工程技術(shù)人員的教育引導(dǎo)，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學(xué)等形式，教導(dǎo)專業(yè)技術(shù)人員認清肩負的責(zé)任，認清崗位職責(zé)對自身的要求，從而使他們認真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責(zé)。
3.4、完善施工質(zhì)量控制管理體系
完善的施工質(zhì)量管理體系對公路施工質(zhì)量的保障有著決定性作用。施工質(zhì)量控制管理體系的內(nèi)容可以確定公路施工的流程管理工作，確定每個部門、每位人員的職責(zé)分工，對整個公路建設(shè)項目進行整體規(guī)劃和組織設(shè)計。因此，在公路項目施工建設(shè)過程中首先要完善其施工質(zhì)量控制管理體系，以施工企業(yè)組織機構(gòu)，施工的具體工作流程，施工人員的技術(shù)水平等情況為基準，有針對性地設(shè)計出一套完整的施工質(zhì)量控制管理體系，并保證該體系在公路建設(shè)施工過程中的有效運作。
3.5、做好施工過程的技術(shù)控制與管理
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，所以在公路施工質(zhì)量控制管理工作中不能只是用傳統(tǒng)的方法，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不能滿足市場的需求，所以需要我們引進先進的科學(xué)技術(shù)和先進的技術(shù)設(shè)備。在公路的實際施工過程中，為了使施工的質(zhì)量得到一定的保障，所以我們需要做好施工過程的技術(shù)控制與管理工作。做好施工過程的技術(shù)控制與管理工作主要可以從兩方面進行：第一是對施工人員的要求，要求施工技術(shù)人員在施工之前要對施工方案和技術(shù)要求都要熟悉并掌握，根據(jù)施工方案再進行合理安排施工進度。第二是技術(shù)培訓(xùn)，主要是公路施工企業(yè)要不斷強施工人員技術(shù)培訓(xùn)工作，保證操作人員施工技術(shù)水平不斷得到提升。
3.6、加強對質(zhì)量監(jiān)管人才的培養(yǎng)，提高質(zhì)量監(jiān)管人員的素質(zhì)，培養(yǎng)業(yè)務(wù)精神
開展質(zhì)量監(jiān)管工作的前提保障是必須擁有一支高素質(zhì)、高專業(yè)水準的監(jiān)管隊伍。質(zhì)量監(jiān)管工作涉及面極廣，這就要求質(zhì)量監(jiān)管工作者必須具備較高的工程理論水平和較強的實際應(yīng)用能力。為此，相關(guān)部門應(yīng)定期組織活動，對監(jiān)管人員進行專業(yè)培訓(xùn)，要求他們既要熟悉我國交通工程建設(shè)有關(guān)的法律和技術(shù)規(guī)范，又要掌握先進的技術(shù)和工藝，提高自身的專業(yè)水平同時，還應(yīng)對質(zhì)量監(jiān)管工作者進行責(zé)任道德教育，讓其明白質(zhì)量管理責(zé)任的重要性，促使其在工作過程中能夠秉公辦事，依法行使國家賦予的權(quán)力。
3.7、加強交通工程監(jiān)管力度
交通行業(yè)相關(guān)的管理部門要嚴格按照相關(guān)的監(jiān)管制度進行管理，嚴格審查監(jiān)管單位的資信和資質(zhì)，并建立監(jiān)管單位的業(yè)績和評價制度管理部門還要建立相關(guān)的交通工程建設(shè)監(jiān)管單位和人才檔案，按照相關(guān)規(guī)定持證上崗，對監(jiān)管人員進行考核并在檔案中記錄考核結(jié)果。全面實行監(jiān)管招投標制度，把握好監(jiān)管單位的資質(zhì)，全程監(jiān)督評標過程不定期的監(jiān)督檢查交通工程，把好工序質(zhì)量關(guān)，不定期檢查在施工過程中是否有違規(guī)操作，安全措施的到位情況和安全防護設(shè)備的使用情況，確保責(zé)任落實到每個施工人員身上，不可形同虛設(shè)。特別需要注意的是，質(zhì)量監(jiān)管人員和檢驗人員一定要嚴格按照規(guī)定對進場的施工材料和機械設(shè)備進行檢查，確保符合相關(guān)的質(zhì)量要求。
結(jié)束語
在高速公路的建設(shè)中，交通工程系統(tǒng)的施工質(zhì)量的控制直接影響著施工的質(zhì)量，但是由于諸多方面的因素，在公路建設(shè)過程中仍舊存在著很多的問題，這對我們的施工建設(shè)也是帶來了很多的挑戰(zhàn)，因此我們需要針對高速公路交通工程系統(tǒng)的質(zhì)量出現(xiàn)的各種問題進行分析，采取相應(yīng)的措施，從而進一步的促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
[1]樊飛. 高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑,2014,04:226-227.
關(guān)鍵詞：交通機電工程；技術(shù)特點；發(fā)展現(xiàn)狀；質(zhì)量控制；對策
1交通機電工程的技術(shù)與發(fā)展現(xiàn)狀分析
交通機電工程包括較多內(nèi)容，如通信、照明、收費以及監(jiān)控等工程。交通機電工程是一種高新技術(shù)，廣泛應(yīng)用于交通系統(tǒng)中，具有十分強大的滲透與管理功能，也是今后智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，其具有的特點有：一是涉及較多技術(shù)與專業(yè)領(lǐng)域。對于交通機電工程項目來說，在其施工中會運用多種現(xiàn)代電子信息技術(shù)，主要包括自動監(jiān)控技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)等，所以，它是一個龐雜的系統(tǒng)工程。二是技術(shù)應(yīng)用居于科技前沿。單從傳輸系統(tǒng)看，交通機電工程會同時涉及多種傳輸方式，能夠?qū)ζ浼右越M合應(yīng)用。三是技術(shù)發(fā)展速度快?？v觀交通機電工程的發(fā)展歷程，在數(shù)十年間發(fā)展迅猛，多種技術(shù)都順利實現(xiàn)了應(yīng)用與發(fā)展。比如說，電子計算機自動收費，早前只能是手工收費，到現(xiàn)在實現(xiàn)了全自動收費，使得交通機電工程施工難度明顯增加，施工質(zhì)量控制也就容易出現(xiàn)一些問題。比如說，房建工程的界面問題，主要表現(xiàn)為預(yù)留洞室與管件不通甚至是遺漏未做；為實現(xiàn)施工成本最小化的目標，前期施工緩慢，進入后期工期緊張，經(jīng)常趕工，引發(fā)安全問題的出現(xiàn)，不利于施工質(zhì)量的提升。因此，應(yīng)當(dāng)深刻解讀施工工藝及相關(guān)規(guī)定，認真按照施工工藝的要求開展施工工作，強化施工過程監(jiān)管，確保交通機電工程質(zhì)量，使我國交通系統(tǒng)走向持續(xù)發(fā)展的道路。
2加強交通機電工程施工質(zhì)量的對策
2.1加快完善相關(guān)規(guī)章制度
在交通機電工程中，其施工質(zhì)量控制工作與投資成本、施工進度與質(zhì)量標準關(guān)系密切，具有較強的系統(tǒng)性與復(fù)雜性，這就要求施工企業(yè)加強全員組織，并進行有效控制與協(xié)調(diào)。所以，要想從根本上提升交通機電工程質(zhì)量，就必須強化“人”的管理，這會對整個工程項目是否取得成功產(chǎn)生重要影響。對于交通機電工程而言，人員無疑是最基本的要素，在機電工程施工質(zhì)量管理中表現(xiàn)最為活躍，也最有創(chuàng)造能力。那么，就要建立一套科學(xué)完善的規(guī)章制度，利用制度條款約束所有參與人員的行為，并在付諸實踐的過程中予以完善。為制定出完善的規(guī)章制度，必須牢牢把握科學(xué)化管理內(nèi)涵，考慮現(xiàn)代化管理方式。同時，在制定規(guī)章制度時，還應(yīng)明確項目施工進度與質(zhì)量標準，并對有關(guān)各方的責(zé)、權(quán)、利作出明確說明，還要指定施工單位的考核辦法，能夠讓所有參建單位有“章”可循，妥善處理施工中出現(xiàn)的問題，以便實現(xiàn)有效的施工質(zhì)量管理。
2.2強化設(shè)備及原材料的進場把關(guān)
在交通機電工程建設(shè)中，主要涉及通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控及其配套系統(tǒng)，會用到多種工程設(shè)備，對于設(shè)備的技術(shù)指標也有嚴格的要求。所以，工程設(shè)備及原材料質(zhì)量的優(yōu)劣將會直接影響交通機電工程的質(zhì)量水平。在設(shè)備與原材料采購過程中，建設(shè)單位必須嚴格按照設(shè)計標準，結(jié)合相關(guān)使用標準，確保采購的設(shè)備及材料質(zhì)量滿足要求。設(shè)備一經(jīng)檢驗不合格，堅決不得進場，更不得投入使用。如果上一道工序經(jīng)檢驗不合格，堅決不得進入下一道工序的施工，完工的工程建設(shè)項目，沒有經(jīng)過檢驗不得進行驗收。在工程開工前，監(jiān)理人員應(yīng)對材料進行化驗和試驗，并就化驗結(jié)果形成書面材料，加強歸檔總結(jié)。如若材料并未獲得檢驗證明，堅決不允許進行隱蔽施工，所有設(shè)備與原材料，都必須加強使用認證，只有確保原材料的技術(shù)性指標滿足要求，方可投入使用，以便從源頭上加強交通機電工程質(zhì)量控制，保證其整體質(zhì)量。
2.3加強前期設(shè)計與后期變更
設(shè)計圖紙不僅反映設(shè)計質(zhì)量標準，也是工程量計算的重要依據(jù)。在交通機電工程施工中，所有施工環(huán)節(jié)都要按照設(shè)計圖紙進行。整個施工設(shè)計階段，主要分為兩個階段，分別是前期設(shè)計與后期校對。在施工前期，在已有設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，與業(yè)主單位、監(jiān)理以及施工單位一道，共同開展聯(lián)合設(shè)計工作。但是因為交通機電工程具有點多面廣的特點，這就要就施工線路路由、機房布局以及產(chǎn)品安裝等問題加強磋商，避免實際施工時出現(xiàn)偏差。對此，就要求多個部門和單位及時做好溝通工作。
2.4提高施工隊伍建設(shè)水平
施工隊伍是機電工程建設(shè)的主力軍，工程最后完工也是所有施工人員工作努力成果的展現(xiàn)。同時，施工隊伍素質(zhì)水平的高低會對機電工程項目的質(zhì)量與安全產(chǎn)生重要影響，因此，就有必要不斷加強施工隊伍建設(shè)，具體可采取的措施有：第一，注重管理者綜合素質(zhì)建設(shè)。為了加強對工程項目的管理，管理者除了要有承攬項目施工的總體素養(yǎng)外，還要有較強的組織協(xié)調(diào)能力和手段，大局觀突出，能夠統(tǒng)領(lǐng)全局，為承攬項目制定施工計劃與工作安排，確保整個項目工程建設(shè)順利進行。第二，著力提升施工技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)。當(dāng)前，各類道路交通建設(shè)項目不斷發(fā)展，對于機電工程建設(shè)提出了較高的建設(shè)標準與要求，相應(yīng)的，也就對施工技術(shù)管理人員的專業(yè)技能提出嚴格要求。所以，就要求施工技術(shù)管理人員能夠準確把握國家技術(shù)標準與要求，根據(jù)自己負責(zé)的工程建設(shè)項目加強技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督與管理。第三，加強施工人員素質(zhì)培養(yǎng)。對于機電工程項目的管理者，應(yīng)當(dāng)獨具發(fā)現(xiàn)人才的眼光，能夠在施工中發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。要堅持用人不疑，疑人不用的用人原則，一旦發(fā)現(xiàn)人才，則應(yīng)對其進行重點培養(yǎng)與鍛煉，幫助其盡快成長，也使工程建設(shè)更加連續(xù)。
2.5加強工程進度與質(zhì)量的控制工作
工程進度也會對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，施工進度安排的是否科學(xué)合理直接會影響工程建設(shè)。為保障機電工程施工質(zhì)量，首當(dāng)其沖的就是要在工程質(zhì)量的前提下加強工程施工進度安排。一直以來，在機電工程施工中，施工單位并不具備科學(xué)的施工進度理念，都片面地認為，過于追求工程質(zhì)量勢必會對工程進度造成不利影響。而實際上，工程施工質(zhì)量控制非但不會與工程進度存在矛盾，反而會存在相互促進的關(guān)系。在問題分析的過程中，必須立足于整體角度，一旦保證了施工質(zhì)量，返工的可能性就會因此降低，也能節(jié)省大量的工程施工時間，降低人力、物力及財力資源損耗，既能加快施工進度，也能促進工程施工效益提升。
2.6充分發(fā)揮監(jiān)理作用
在整個交通機電工程施工中，監(jiān)理人員往往能夠發(fā)揮重要作用，也需要對工程施工質(zhì)量負責(zé)。作為一名合格的機電工程監(jiān)理工程師，除了要有突出的專業(yè)技術(shù)能力外，還要具備較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，能夠嚴格落實好監(jiān)督管理工作，開展好施工現(xiàn)場監(jiān)督與管理工作，那么對于監(jiān)理單位而言，就要組織監(jiān)理人員對工程項目進行深入學(xué)習(xí)，把握施工特點，做好施工現(xiàn)場巡查工作，從而對施工現(xiàn)場進行有效控制，所以，在交通機電工程施工中，應(yīng)當(dāng)嚴格要求監(jiān)理工作的開展，使監(jiān)理的執(zhí)行力明顯增強，比如說，對于樁基礎(chǔ)施工而言，必須組織人員加強對機電設(shè)備的檢查，保證機電裝置的完整性，使其得以正常運行，此外，還要認真分析現(xiàn)場施工環(huán)境，合理設(shè)置警戒線，以免發(fā)生安全事故。
2.7做好質(zhì)量檢測工作
機電工程施工一旦完成，還要在《檢評標準》的基礎(chǔ)上，對整個工程項目進行合理劃分，選取大型分部工程的關(guān)鍵設(shè)備加強抽樣檢測。檢測過程中，應(yīng)當(dāng)安排超過2名的專業(yè)檢測人員，定時定點加強巡視檢查，并予以詳細記錄，檢測過程中，如若發(fā)現(xiàn)檢測差錯，比如說數(shù)據(jù)錯誤，就要立即停止檢測，及時分析原因，倘若數(shù)據(jù)過于邊緣化，就要安排重復(fù)檢測，次數(shù)在3次以上，確保數(shù)據(jù)準確可靠。在完成設(shè)備檢測工作后，應(yīng)當(dāng)加強數(shù)據(jù)復(fù)核，經(jīng)檢測無誤，形成書面的檢測報告，并交由監(jiān)理單位審核，進一步完善相關(guān)手續(xù)，確保機電工程質(zhì)量滿足要求。
關(guān)鍵詞：軌道交通橋梁；風(fēng)險控制；風(fēng)險評估；應(yīng)急機制
在全國范圍內(nèi)大力推進軌道交通橋梁工程建設(shè)的情況下，建設(shè)部對此項工程提出了更高的質(zhì)量要求。為了滿足這一要求，并控制工程存在的安全風(fēng)險，應(yīng)加強安全質(zhì)量控制，即從風(fēng)險評估、分級管理、應(yīng)急機制這三方面著手提高安全質(zhì)量控制的水平，為建成安全、堅固、可靠的軌道交通橋梁而努力。
1軌道交通橋梁工程質(zhì)量控制的重要性
目前，對軌道交通橋梁工程的施工質(zhì)量與施工安全提出了更加嚴格的要求。通過對近些年我國軌道交通橋梁工程建設(shè)實際情況的分析，確定了軌道交通橋梁工程建設(shè)過程中的影響因素，這些因素導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不佳，降低了施工的安全性。為了避免此種情況的持續(xù)發(fā)生，強化軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制就顯得尤為重要。結(jié)合軌道交通橋梁工程的實際情況，分析與思考了工程施工可能存在的影響因素，合理制訂了施工安全質(zhì)量控制方案，對工程施工進行了全方位、有效、深入的控制，盡可能地避免質(zhì)量隱患或安全隱患的產(chǎn)生，從而保證軌道交通橋梁工程的質(zhì)量安全，為此項工程長期、安全、穩(wěn)定、堅固使用創(chuàng)造條件。由此可以確定，在我國建筑部對軌道交通橋梁工程提出更高要求的情況下，強化軌道交通橋梁工程施工安全質(zhì)量控制尤為重要。
2軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制的措施
綜上所述，確定軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制工作的有效實施，對提高工程安全性、堅固性、穩(wěn)定性有很大的作用。因此，對于如何在軌道交通橋梁工程建設(shè)中強化安全質(zhì)量控制，筆者在參考相關(guān)資料以及基于自身工作經(jīng)驗的前提下，提出了以下建議。
2.1做好安全防范工作
軌道交通橋梁工程本身就是一項工程量大、工期長、涉及面廣、施工工藝復(fù)雜的工程。如果不能對安全風(fēng)險予以有效控制，勢必會嚴重影響工程施工，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不佳、施工安全性低、施工成本高等問題出現(xiàn)。所以，加強軌道交通橋梁工程中存在的安全風(fēng)險防范就顯得尤為重要。因此，需要做出的努力是加強安全風(fēng)險評估，做好安全防范工作，構(gòu)建軌道交通橋梁工程安全風(fēng)險評估體系，明確安全風(fēng)險評估的標準等級，進而對軌道交通橋梁工程存在的安全風(fēng)險加以評估，確定風(fēng)險等級；與設(shè)計單位、施工單位及建設(shè)部門等共同商討軌道交通橋梁工程安全防范方案，以便在后續(xù)的工程建設(shè)中能夠滲透到工程規(guī)劃、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)中，為保證軌道交通橋梁工程施工標準化、規(guī)范化、合理化奠定基礎(chǔ)；在對所有安全風(fēng)險問題識別出來的情況下，應(yīng)提出有針對性的措施，做好一系列的安全防范工作，盡可能地消除風(fēng)險，保障工程良好建設(shè)，如果識別出風(fēng)險源，則應(yīng)采取跟蹤監(jiān)管或其他措施防范，從而對安全風(fēng)險加以預(yù)防預(yù)控。
2.2加強事中安全控制
為了消除質(zhì)量隱患和安全隱患，應(yīng)加強事中安全控制，實行分級管理制度，具體做法如下。2.2.1采取第三方監(jiān)測措施聘請專業(yè)的第三方來負責(zé)軌道交通橋梁工程施工環(huán)節(jié)的監(jiān)測工作，對轎廂梁施工、墩柱施工、承臺施工、樁基施工、管線、周邊環(huán)境等進行全程監(jiān)測，以便及時、準確地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，及時消除質(zhì)量隱患，避免軌道交通橋梁工程存在質(zhì)量問題。2.2.2制訂分級管理制度結(jié)合工程實際情況，參考相關(guān)規(guī)范要求制訂健全、完善的分級管理制度，以便根據(jù)工程周邊環(huán)境及當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、基坑支護情況等，將工程劃分為三個級別，進而對施工作業(yè)進行安全評估，進而確定安全級別，以便實施差異化管理，切實有效地處理和控制各個級別存在的風(fēng)險因素，從而保證工程施工作業(yè)質(zhì)量。2.2.3實施動態(tài)化管理考慮到軌道交通橋梁工程建設(shè)中存在諸多不確定因素，可能影響到工程施工作業(yè)，在加強安全質(zhì)量控制的過程中，還要注意實施動態(tài)化管理，即施工單位及項目部的相關(guān)負責(zé)人定期或不定期地進行工程施工作業(yè)檢查，以便全方位、多層次地排查安全隱患。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，要求相關(guān)工作人員及時處理和整改，將安全隱患扼殺在搖籃中，從而保證工程施工安全、合理、有序展開。2.2.4建立安全應(yīng)急機制軌道交通橋梁工程建設(shè)之中存在諸多不確定因素，導(dǎo)致工程施工中會面對各種可能存在的安全風(fēng)險，一旦誘發(fā)安全事故，將會給工程建設(shè)帶來嚴重的負面影響，可能造成工程損壞甚至人員傷亡。為了盡可能地避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)逐一建立安全應(yīng)急機制，加大工程風(fēng)險處理力度。具體而言，應(yīng)構(gòu)建應(yīng)急管理體系，由政府部門、建設(shè)單位及施工單位從自己的角度出發(fā)來考慮工程安全風(fēng)險存在可能引發(fā)的危險，制訂適合、有效的緊急預(yù)案，并成立風(fēng)險應(yīng)急隊伍，以便在安全風(fēng)險發(fā)生的第一時間迅速地做出動作，加強控制和處理，避免安全風(fēng)險帶來嚴重的負面影響；加強應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理，為了在險情發(fā)生時能有足夠的物資供應(yīng)，還要注意做好應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理，即對軌道交通橋梁工程施工實際情況進行分析，確定各處險情及工點情況，制訂有針對性的應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理方案，切實有效地落實各項管理控制，從而保證物資供給可靠。
3結(jié)束語
軌道交通橋梁工程建設(shè)中存在諸多不確定因素可能給工程帶來安全風(fēng)險，一旦引發(fā)安全事故，將會帶來嚴重的負面影響。為了避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)強化安全質(zhì)量控制，加強安全風(fēng)險評估，做好安全防范工作，加強事中安全控制，實施分級管理制度，建立安全應(yīng)急機制，加大工程風(fēng)險處置力度。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：交通工程；樁基；工程質(zhì)量；質(zhì)量控制；質(zhì)量隱患
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
序言
交通工程中橋梁樁基的工程質(zhì)量對橋涵的安全起著重大的作用，是建筑工程質(zhì)量控制的重中之重，而樁基工程是隱蔽工程，因此給施工質(zhì)量管理帶來了很大的難度。施工操作人員也因此將樁基的施工作為質(zhì)量控制的重難點。在現(xiàn)實的施工中，樁基工程由于一些無法預(yù)測的客觀和主觀因素的影響，在施工過程中不時發(fā)生質(zhì)量問題，這就會對樁基日后的成樁質(zhì)量帶來或多或少的安全問題，也會對橋梁建成后通車的安全帶來影響，給人們將來的生命財產(chǎn)安全造成隱患。因此，對橋梁樁基工程質(zhì)量必須要予以嚴格的控制，必須與各部位施工的相關(guān)文件、規(guī)范的要求相符合。
一、交通工程橋梁樁基存在質(zhì)量隱患的原因
在施工的過程中,部分管理者缺乏質(zhì)量意識，管理不到位，各種制度規(guī)則不完善，對質(zhì)檢和驗收工作也只是出于形式；施工圖設(shè)計不合理，施工工藝流程過于簡陋，施工人員技術(shù)能力欠缺等，就很難保證早橋梁樁基施工的完善、準確和嚴密性；同時，工程監(jiān)管不利，使得施工中出現(xiàn)的問題沒有及時的發(fā)現(xiàn)和解決，以及工程修建中的偷工減料等都會對質(zhì)量隱患造成影響。
二、 交通工程橋梁樁基施工的質(zhì)量控制
（一）施工前的注意事項
要嚴格審查承建單位的資質(zhì)、技術(shù)和管理水平以及特殊工種人員上崗證書等，審查施工單位在施工時各個項目管理機構(gòu)的質(zhì)量、技術(shù)的管理體系等；同時，要認真做好圖紙繪制及設(shè)計、施工方案的審查和交接工作，施工人員要了解和掌握工程地質(zhì)的情況和勘察報告、施工圖、樁位圖以及施工方案和技術(shù)等，并根據(jù)實際情況制定工程質(zhì)量控制標準及保證措施；另外，通過不定期的抽樣檢測來檢查原材料的質(zhì)量，主要是去檢查鋼筋、石子、水泥、砂等，要確保施工中所用的原材料符合設(shè)計所需的標準，各種屬性如出廠日期、性質(zhì)、出廠合格證以及檢查報告等都必須要符合要求。還有要安置好施工現(xiàn)場的道路、供水、供電、設(shè)施、材料堆放等，確保施工現(xiàn)場的三通一平，對一切有可能影響到施工質(zhì)量的因素，都需要采取一定的措施去控制。樁基施工工作人員也要進行培訓(xùn)，讓其盡快的掌握相關(guān)的技能和知識，以致能嫻熟的應(yīng)用于施工中。
（二） 施工中的注意事項
1、遵守施工程序，掌握質(zhì)量標準
樁基工程的施工單位必須嚴格按照施工圖審查通過并批準后的施工圖去施工。不能擅自做主更改施工圖。施工過程每個環(huán)節(jié)都特別重要，不能有任何差錯，所以必須對每道工序進行逐一檢驗。尤其是一些鉆孔操作，泥漿配制，鋼筋存放，混泥土灌注等比較薄弱的環(huán)節(jié)，更得嚴格檢驗，力求質(zhì)量合格。而且要加強檢測力度，對鋼筋籠的位置，鉆孔的深度和傾斜度以及混泥土的強度等方面要加強檢測，以免出現(xiàn)安全漏洞。
2、做好工藝總結(jié)，優(yōu)化施工方案
監(jiān)理在施工中發(fā)揮著十分重要的作用，必須對整個工程做好記錄。同時要考慮地質(zhì)情況，對各種鉆孔方法和灌注方法做出總結(jié)，選擇適合的方法，對鉆機的選擇進行優(yōu)化，保證質(zhì)量。每次鉆孔前都要進行重新檢查復(fù)核，保證樁位沒有差錯，泥漿符合要求，而且還要探測地質(zhì)變化，從而適當(dāng)改變施工工藝。另外，鋼筋籠的質(zhì)量也尤為重要，要注意它的焊接質(zhì)量。對于混泥土的比例一定要嚴格按照指標配比，它的質(zhì)量是整個工程中的重中之重，所以，在混泥土的灌注過程一定得極為謹慎，如有不合指標的一律禁用。
3、建立管理體系，落實質(zhì)量責(zé)任
要保證質(zhì)量，基礎(chǔ)施工很重要。必須要對員工的素質(zhì)進行培養(yǎng)和教育，不僅要提高積極性，同時讓他們知道質(zhì)量最重要，在施工過程中遇到質(zhì)量問題要認真對待，堅持不放過，不漏掉的原則，抓好質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。同時還要完善管理措施，將責(zé)任落實到個人，從而健全管理體系，保證工程質(zhì)量。
4、 做好資料收集及整理
在勘察工程質(zhì)量和整理資料的過程中，需要不斷的去收集質(zhì)量數(shù)據(jù)和有關(guān)資料，來找出質(zhì)量問題所在，方便及時采取一定的解決措施，來減少可以避免的質(zhì)量事故，提高工作效益。還要根據(jù)工程的不同現(xiàn)場環(huán)境和預(yù)期目標，對現(xiàn)場實際環(huán)境進行定期的檢測記錄，根據(jù)檢測結(jié)果做出具體的分析，糾正并改進欠缺之處，保證工程質(zhì)量。
5、實施跟蹤檢查，保證質(zhì)量管理
只有通過現(xiàn)場的跟蹤檢查才可以發(fā)現(xiàn)一些工程質(zhì)量問題，相關(guān)的管理人員在現(xiàn)場檢查工作時，不僅要做到腿勤、眼勤、手勤，還要耐心的指導(dǎo)并糾錯。仔細觀察，認真記錄，發(fā)現(xiàn)問題要及時的處理，以減少不必要的經(jīng)濟損失。此外，管理人員要在施工現(xiàn)場進行督促，檢查施工所使用的鋼筋、混凝土等質(zhì)量是否達標。質(zhì)量管理人員若遇到難題，要與施工人員共同研討解決方案，不能一味推卸責(zé)任。只有這樣，才能有效的保證工程質(zhì)量。
（三）施工后的注意事項
當(dāng)工程施工完善后，若發(fā)現(xiàn)有異常，要及時向有關(guān)單位反映，在未得到有關(guān)單位的答復(fù)之前，不得盲目施工。樁基工程完工后，需要根據(jù)樁基施工過程的各種記錄、檢測以及試塊試驗結(jié)果對施工質(zhì)量做出評價報告，對工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題及處理意見作出解釋說明。
三、交通工程橋梁樁基常見質(zhì)量問題及處理辦法
橋梁樁基工程的施工過程中，有很多的問題都是因為工程的特殊性而造成的，而還有一些問題則會是普遍發(fā)生的，以下就是一些常見的問題和其解決措施。
（一）樁基斜孔問題及處理
在樁基鉆孔時，如有較大的巖石或地形傾斜度較大進行鉆孔時，就會造成鉆頭受力不均，導(dǎo)致出現(xiàn)孔斜事故。為了防止這些事故發(fā)生，在安裝鉆機時，要注意放置位置的穩(wěn)固，同時要保證鉆頭的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)磨損或彎曲要及時更換。及時并定期的清理鉆機遇到的障礙物，若發(fā)現(xiàn)鉆機角度傾斜，要立即的糾正，避免出問題。
(二)樁基斷樁問題及處理
橋梁樁基在施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)斷裂的情況，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會很大程度影響工程質(zhì)量。所以，如果想要有一個好的質(zhì)量，就必須在灌注之前做好預(yù)防工作，防止出現(xiàn)事故。要保證混土的質(zhì)量，做好混凝土坍落度試驗，坍落度較小時，切勿在罐車中私自加水?dāng)嚢?，避免因混凝土離析造成斷樁，混凝土含砂率偏小、和易性欠佳等因素，均可能造成導(dǎo)管的堵塞，導(dǎo)致灌注中斷，重新灌注時，混凝土內(nèi)存在浮漿夾層，易造成斷樁?；炷凉嘧⒌膶?dǎo)管使用前需做好水密性試驗，防止導(dǎo)管漏水?；炷翝沧⑦^程中，應(yīng)隨時控制混凝土面的標高和導(dǎo)管的埋深，導(dǎo)管埋入混凝土深度應(yīng)適宜，一般為2 -6米，提升導(dǎo)管要準確可靠。灌注混凝土應(yīng)從導(dǎo)管內(nèi)灌入，要求灌注過程連續(xù)、快速。
四、成樁質(zhì)量檢驗
（一）砼試塊強度的質(zhì)量檢驗和成樁檢測，通過對樁身聲波透測。聲波透射可測出樁的完整性，如樁長、縮徑、擴徑、斷樁等。試塊檢驗和成樁檢測必須合格。
（二）建議對砼試塊按 1％-2％抽樣檢測。按慢速維持荷載法做豎向靜荷載試驗， 必須滿足設(shè)計要求。
（三）砼灌注過程中必須實行旁站， 全員、 全過程控制， 嚴格把關(guān)。
（四）要及時跟蹤檢驗， 及時評定質(zhì)量結(jié)果
結(jié)束語
科學(xué)技術(shù)在不斷的提高，各種新技術(shù)及新工藝也在不斷發(fā)現(xiàn)并完善起來。而對于橋梁樁基工程的施工，工作人員不僅要具備相關(guān)的技術(shù)，不斷收集資料及學(xué)習(xí)來豐富經(jīng)驗，還要熟悉整個工程的施工工藝流程，嚴格遵守和執(zhí)行設(shè)計圖紙及操作規(guī)范去施工。總而言之，只有對橋梁樁基工程的施工過程進行全面的控制，才能達到預(yù)期質(zhì)量控制目標，從而為橋梁各個部分結(jié)構(gòu)的施工提供良好的準備基礎(chǔ)。
參考文獻
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