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關(guān)鍵詞 整合思維 物流工程 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)方法
0 引言
隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會對物流專業(yè)人才需求非常急迫，近年來很多高校從管理和技術(shù)兩個角度培養(yǎng)物流人才，分別開設(shè)了物流管理和物流工程兩個專業(yè)。但截止到2013年，我國開設(shè)物流工程的一本、二本高校接近60所，僅占全國普通高校數(shù)量的6%左右，物流工程專業(yè)年均畢業(yè)生數(shù)量大概不到5000人，從數(shù)量上看，物流專業(yè)人才培養(yǎng)不能完全滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流人才的需求。物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求不僅存在數(shù)量上的矛盾，更表現(xiàn)出了兩者之間的結(jié)構(gòu)性的矛盾。主要體現(xiàn)在一方面是社會對物流工程人才的強(qiáng)烈需求，物流工程專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率較高，但另一方面大部分畢業(yè)生工作中解決實際問題和自我期望之間的落差，造成學(xué)生離職率和跳槽率也較高的局面。
物流工程專業(yè)是一門對技術(shù)要求很高的學(xué)科，更是管理、經(jīng)濟(jì)和人文社會科學(xué)等交叉融合的學(xué)科。因此，在人才培養(yǎng)中需要著力提高學(xué)生的現(xiàn)代化物流運(yùn)作能力以及運(yùn)用現(xiàn)代物流工具、技術(shù)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應(yīng)用的能力，但現(xiàn)實人才培養(yǎng)中一個學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)很難做到面面俱到，這就要求我們在教學(xué)內(nèi)容和方法設(shè)計上引入整合思維的理念，在培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)思維（利用掌握的知識解決實際問題的能力）基礎(chǔ)上，需要大力培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)思維（從整體、全局的角度掌握物流工程理論知識，理性思考現(xiàn)實和自我期望之間的距離）能力。
如何將整合思維理念運(yùn)用在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法改革中，是提升物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和水平的關(guān)鍵所在，所以，我們有必要從整合思維視角重新審視教學(xué)體系的構(gòu)建。
1 物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)和教學(xué)內(nèi)容現(xiàn)狀
桂林航天工業(yè)學(xué)院在2012年經(jīng)教育部批準(zhǔn)升格為本科院校，從2013年開始招收物流工程本科學(xué)生，在學(xué)校建設(shè)高水平應(yīng)用型本科院校辦學(xué)定位指導(dǎo)下，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法等構(gòu)建凸顯了這一特點。
1.1 人才培養(yǎng)
面對國內(nèi)眾多高校已經(jīng)開設(shè)物流工程本科專業(yè)的現(xiàn)狀，為了能夠突出本校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，我校將物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于：適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和航天事業(yè)發(fā)展要求，具有系統(tǒng)的管理學(xué)、工學(xué)基礎(chǔ)理論，能在各類物流領(lǐng)域從事物流系統(tǒng)設(shè)計、仿真、優(yōu)化和經(jīng)營管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型、復(fù)合型高級專門人才。知識結(jié)構(gòu)要求是：具有較全面的人文社會科學(xué)、外語及計算機(jī)等方面的基本知識，掌握能解決物流工程項目設(shè)計與策劃、物流裝備設(shè)計與應(yīng)用、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理等實際問題的基本方法與技術(shù)。
1.2 教學(xué)內(nèi)容和考核方式
在課程教學(xué)內(nèi)容中，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)分為航空物流、快遞物流以及港口物流等三個方向。其中，航空物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課有：航空物流、航空物流設(shè)備、航空貨運(yùn)管理、配載與平衡、航空貨運(yùn)、機(jī)場運(yùn)營與管理等；快遞物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課程有：快遞運(yùn)營實務(wù)、市場調(diào)查與預(yù)測、快遞業(yè)務(wù)流程設(shè)計與優(yōu)化、電子商務(wù)物流、快遞客戶管理、快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計等；港口物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課程有：港口物流管理、集裝箱運(yùn)輸實務(wù)、報關(guān)與報檢實務(wù)、港口布局規(guī)劃、國際貨運(yùn)、港口作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃等。在整體課程教學(xué)設(shè)計中課堂教學(xué)課程占總教學(xué)學(xué)分的79.9%，集中實踐教學(xué)（含公共實踐與專業(yè)實踐）占總教學(xué)學(xué)分的20.1%，實踐性教學(xué)（含課內(nèi)實踐教學(xué)和集中實踐教學(xué)）占總教學(xué)學(xué)分的37.8%。其中，課堂教學(xué)課程中必修課（考試）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為80.3 %，選修課（考查）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為19.7%。
2 整合思維理念在教學(xué)內(nèi)容、方法改革中的現(xiàn)實意義
張俊（2014）指出：“物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。”羅杰?馬丁較早地提出了“整合思維”概念，并認(rèn)為：“整合思維是人的頭腦整合直覺、理性和想象的一個過程，即當(dāng)一個問題存在多個對立的解決方案的時候，整合思維更加傾向于全面衡量不同方案的情況下，經(jīng)系統(tǒng)分析、綜合多個方案的優(yōu)勢后找到另外一個全新的方案。”同時，馬丁教授認(rèn)為整合思維是一種“思維習(xí)慣”――理性思考的態(tài)度和思辨的方式，人們能夠通過培養(yǎng)、訓(xùn)練而提升自己創(chuàng)造性解決問題的能力。整合思維能力具體可以區(qū)別為批判性思維能力、創(chuàng)造性思維能力和系統(tǒng)性思維能力，并且這三種能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練是相輔相成、相互融合的。
物流工程是一門多學(xué)科交叉融合的學(xué)科，傳統(tǒng)固定的教學(xué)內(nèi)容和灌輸式的教學(xué)方法，束縛了學(xué)生對多學(xué)科內(nèi)容的綜合學(xué)習(xí)和運(yùn)用。將整合思維理念植入物流工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和方法改革中，將會進(jìn)一步提升學(xué)生自我學(xué)習(xí)能力、掌握多學(xué)科知識以及更加科學(xué)真實地看待未來的就業(yè)。
3 整合思維視角下教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革
3.1 課堂理論教學(xué)改革
立足學(xué)校發(fā)展定位和現(xiàn)有師資等資源，開設(shè)具有特色的專業(yè)課程，如我校開設(shè)了航空物流設(shè)備、航空貨運(yùn)管理、配載與平衡、航空貨運(yùn)等課程。同時要界定課程之間的界限，提高教學(xué)資源的利用效率。同時要將整合思維等理論課程納入到課堂的教學(xué)中，讓學(xué)生從理論上提升對整合思維內(nèi)涵和外延的理解，可以根據(jù)實際情況開設(shè)選修和必修課程。教學(xué)內(nèi)容設(shè)計上要有實用性和針對性，教學(xué)方式方法上要多元化，提高學(xué)生對多學(xué)科知識學(xué)習(xí)的興趣和接受度，在實際教學(xué)中可以多采用很多高校好的教學(xué)方式方法，如案例式教學(xué)、互動式教學(xué)法、以問題為導(dǎo)向教學(xué)法以及現(xiàn)實問題小組討論法等。
3.2 實踐教學(xué)改革
在實踐教學(xué)改革中，要避免傳統(tǒng)實踐教學(xué)中可能存在的內(nèi)容單調(diào)、理論和實踐脫節(jié)、實際生產(chǎn)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足等問題。需要在保證實踐課程實踐基礎(chǔ)上，設(shè)立綜合性的“實踐+實習(xí)”綜合實驗實訓(xùn)課程。如可以開設(shè)物流裝備設(shè)計與應(yīng)用實習(xí)、交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計實驗、配送中心規(guī)劃與設(shè)計實驗、物流系統(tǒng)仿真實驗、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計實驗、綜合技能訓(xùn)練等，全面提升學(xué)生知識掌握、分析和實踐應(yīng)用能力。通過實踐課程教學(xué)改革，讓學(xué)生更貼近實際，既要讓學(xué)生知道哪些知識內(nèi)容在實際中如何運(yùn)用，同時提高學(xué)生創(chuàng)新思路解決實際問題的能力。
3.3 多元輔助教學(xué)改革
整合思維理念主要強(qiáng)調(diào)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和思辨思想的培養(yǎng)，多元輔助教學(xué)方式方法也是必不可少的。在課堂教學(xué)和實踐教學(xué)中，首先多給學(xué)生創(chuàng)造與企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者等面對面交流的機(jī)會，有條件可以多多聘請這些人才為學(xué)生開設(shè)專題講座，用自己親身的經(jīng)歷和實際工作經(jīng)驗提醒學(xué)生整合思維能力培養(yǎng)的必要性。其次聘請知名高校的專家學(xué)者到學(xué)校來進(jìn)行物流工程方面學(xué)術(shù)交流，介紹當(dāng)前物流工程發(fā)展的前沿以及研究的熱點問題，提高學(xué)生理論知識學(xué)習(xí)的針對性。最后可以與其他高校物流工程專業(yè)建立交換生培養(yǎng)機(jī)制，讓不同高校物流工程專業(yè)培養(yǎng)的特色能夠相互融合。通過多元化輔助教學(xué)方式方法的改革，讓學(xué)生能夠扎實地掌握多學(xué)科理論知識，并且能夠讓學(xué)生明白哪些知識是需要的，并將多學(xué)科知識在實踐中得以應(yīng)用，更能夠清晰地認(rèn)知自我學(xué)習(xí)和自我職業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)自我職業(yè)發(fā)展的彈性。
參考文獻(xiàn)
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降物流成本政策將密集出臺
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽最近在例行會上表示，針對降物流成本，今年商務(wù)部將會同有關(guān)部門重點做好以下四項工作：
一是加強(qiáng)商貿(mào)物流頂層設(shè)計。會同相關(guān)部門系統(tǒng)部署“十三五”期間商貿(mào)物流工作，特別是要盡快研究制訂商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿(mào)物流發(fā)展三項規(guī)劃。
二是深入開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項行動。2014年以來，商務(wù)部會同財政部、國家標(biāo)準(zhǔn)委開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項行動，以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為切入點，帶動上下游物流設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平提升，取得了良好效果。參加試點的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、相關(guān)服務(wù)規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。因此，今年商務(wù)部將繼續(xù)推廣包括標(biāo)準(zhǔn)托盤、物流包裝等標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，研究建立以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用為核心的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，切實提高商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。
三是支持創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流配送模式。去年以來，商務(wù)部在全國選擇部分城市探索建立新型的配送服務(wù)體系，通過集中配送、統(tǒng)一配送、城際城內(nèi)結(jié)合、網(wǎng)訂店取、智能自助提貨柜等創(chuàng)新模式，既便利居民消費(fèi)，也使企業(yè)提高了效益。據(jù)統(tǒng)計，試點城市共同配送覆蓋率達(dá)到了50%以上，試點企業(yè)物流配送成本降低5個百分點以上。今年，商務(wù)部將在此基礎(chǔ)上大力支持發(fā)展第三方物流、電子商務(wù)物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流。此外，還將開展倉儲配送與包裝綠色化專項行動，提高商貿(mào)物流綠色化發(fā)展水平。
四是提高商貿(mào)物流信息化水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)開展商流、資金流、信息流融合。推動第三方電子商務(wù)平臺有條件地定向開放數(shù)據(jù)資源，提高流通信息化應(yīng)用水平。開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送體系建設(shè)。
事實上，近年來困擾物流的成本高企，無時不在擠壓著行業(yè)利潤。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費(fèi)用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。有業(yè)內(nèi)人士測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。
在攻堅中深化改革，破除體制
就物流成本擠壓行業(yè)利潤這一問題，中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成在接受記者采訪時表示，目前中國企業(yè)社會物流總費(fèi)用高企主要表現(xiàn)在倉儲保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜合運(yùn)輸費(fèi)用總體較高等方面，例如倉儲費(fèi)用占GDP比例高達(dá)5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運(yùn)輸費(fèi)用占比也僅為我國的60%。究其原因，周志成說，大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān)，抬高了綜合運(yùn)輸成本；此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。當(dāng)然，物流成本高企也與我國處于工業(yè)化的階段特征有一定的關(guān)系。
業(yè)內(nèi)專家在分析這一問題時認(rèn)為，我國尚處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動的實體經(jīng)濟(jì)物流需求較高，所以導(dǎo)致整個社會物流成本較高。據(jù)估算，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致我國物流成本較發(fā)達(dá)國家高2個百分點左右。與此同時，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品的長距離、大規(guī)模運(yùn)輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長途運(yùn)輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長距離運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
此外，我國生產(chǎn)方式仍然是過去的“大批量、少批次”方式，這種生產(chǎn)方式不考慮市場實際需求，先生產(chǎn)后銷售，導(dǎo)致產(chǎn)品大量庫存，周轉(zhuǎn)速度慢，也造成了較高的存貨倉儲保管費(fèi)用。因此，中國物流與采購聯(lián)合會有關(guān)人士表示，降低企業(yè)物流成本仍有較大空間，從目前來看，如果社會物流總費(fèi)用與GDP的比率能夠達(dá)到美國2010年8.3%的水平，行業(yè)可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。
有關(guān)研究專家分析認(rèn)為，社會物流成本居高不下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上被物流時間和物流成本所取代，并導(dǎo)致物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價格中所占比重，平均達(dá)到50%至 70%甚至更高，從而成為擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)消費(fèi)的新障礙。今后，國家有關(guān)部門將會在攻堅中，通過積極深化改革破除體制?；诖?，中央經(jīng)濟(jì)工作會議已將降成本列入2016年五項重點經(jīng)濟(jì)工作之一，并提出要幫助企業(yè)降低成本，積極開展降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本行動，在打出政策“組合拳”的同時，盡快降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革。
一、研究現(xiàn)狀
（一）服務(wù)功能方面 寧鵬飛、劉經(jīng)緯認(rèn)為，在移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理，其主要的服務(wù)功能有短信調(diào)度服務(wù)，數(shù)據(jù)采集以及傳輸服務(wù)，語音通話服務(wù)還有定位服務(wù)；而李玉敏、齊源同樣認(rèn)為移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理服務(wù)有數(shù)據(jù)采集與傳輸、定位、短信調(diào)度、語音通話服務(wù)，但是，他們還認(rèn)為移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理還包括信息功能。
（二）供應(yīng)鏈成本方面 在供應(yīng)鏈的成本方面，有很多學(xué)者對此問題進(jìn)行了研究，主要是為了將企業(yè)的供應(yīng)鏈成本降到最低。其中，桂良軍等人研究了目標(biāo)成本法，并將該方法與供應(yīng)鏈成本管理進(jìn)行了融合，最后，還在產(chǎn)品的生命周期管理中嵌入了供應(yīng)鏈的成本管理；王靜等人研究了作業(yè)分析法，并且將該方法與供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了融合，通過融合研究，對供應(yīng)鏈的管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，降低了成本；韓慶蘭在其文中把供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了分解，最后形成了一個三階段的循環(huán)模型；王平心等人主要是從戰(zhàn)略的角度進(jìn)行分析的，他們認(rèn)為應(yīng)該以公司戰(zhàn)略為基礎(chǔ)來研究產(chǎn)品成本的控制問題；白曉娟等人是通過時間的角度進(jìn)行分析的；李嵐是以中小企業(yè)為研究對象進(jìn)行研究的；而余文娟是在電子商務(wù)的環(huán)境下進(jìn)行研究的，其主要研究的是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。
（三）其他方面 王敏認(rèn)為移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以提高信息的傳遞效率，并且可以優(yōu)化庫存管理水平；李振杰等人認(rèn)為移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以加快貨物以及資產(chǎn)的流通速率，資金周轉(zhuǎn)速度加快可以增加企業(yè)的利潤，另外移動商務(wù)環(huán)境下的信息流通速度不僅可以加快，信息的有效性也有很大的提高；李玉敏等人認(rèn)為，移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理不但可以加快信息的傳遞效率、信息的有效性，還可以實現(xiàn)信息連接的無縫化；而馬偉發(fā)現(xiàn)，移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以獲得實時的庫存信息，這樣就有利于管理者進(jìn)行決策以及制定臨時的計劃方案等；另外，白冰等人還對移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了SWOT分析，認(rèn)為移動商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理具有信息傳遞高效、資源豐富等優(yōu)勢，但具有成本較高的劣勢，面臨著3G時代來臨的機(jī)遇，又面臨著網(wǎng)絡(luò)安全的威脅等。
從上述文獻(xiàn)總結(jié)可以看出，研究移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理的文獻(xiàn)相對較少，而主要研究移動商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈成本管理的文獻(xiàn)更是微乎其微，因此，本文將在移動商務(wù)的環(huán)境下對企業(yè)的供應(yīng)鏈成本管理進(jìn)行研究。
二、企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理研究
（一）供應(yīng)鏈成本 供應(yīng)鏈成本是指供應(yīng)鏈在全運(yùn)作流程和周期內(nèi)的成本，主要包括：物料成本、勞動成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本和其他變動成本等。供應(yīng)鏈上成本目前有很多種劃分方法，這里主要介紹兩種劃分方法。一是根據(jù)成本形成機(jī)制劃分，可以把成本分為間接成本與直接成本兩部分，其中間接成本在不同時期具有不同的概念，目前，間接成本主要為作業(yè)成本，而目前由于處于供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的交易成本沒有被考慮進(jìn)間接成本；二是根據(jù)供應(yīng)鏈中的成本的形式劃分，可以把成本分為物流、信息流、資金流三種成本。
（二）企業(yè)成本管理定義 企業(yè)成本管理的定義在不同時期具有不同的概念，傳統(tǒng)概念只涉及單獨(dú)的企業(yè)，而現(xiàn)代的概念涉及的是整個供應(yīng)鏈。傳統(tǒng)定義認(rèn)為，企業(yè)成本管理就是對自己的企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行成本管理，無需考慮企業(yè)相關(guān)企業(yè)。因此，在這種理念下，處于相同供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的利益經(jīng)常發(fā)生沖突。而現(xiàn)代定義認(rèn)為，企業(yè)成本管理就是整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間相互配合，相互促進(jìn)，相互補(bǔ)充，實現(xiàn)資源的最佳配置，使整體的供應(yīng)鏈成本最優(yōu)。
（三）供應(yīng)鏈成本管理目標(biāo) 企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理是以企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)為基準(zhǔn)的，要以實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為方向，因此，其目標(biāo)可以概括為：（1）滿足顧客需求?！邦櫩途褪巧系邸斌w現(xiàn)了顧客就是市場的概念，只有顧客對企業(yè)的產(chǎn)品具有需求，企業(yè)才有可能獲得市場，才有可能獲取利潤，因此，只有顧客的需求得到滿足，企業(yè)才能獲得市場，提高市場占有率。因此，企業(yè)應(yīng)該把顧客需求放在首位，而不是一味地降低企業(yè)成本。（2）從供應(yīng)鏈整體視角進(jìn)行管理。在現(xiàn)代的企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理中，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈整體性的概念，處于供應(yīng)鏈上的企業(yè)不再是單獨(dú)的個體，而是與其他企業(yè)相互影響相互作用的，因此，在這種思想下，企業(yè)管理應(yīng)該從供應(yīng)鏈整體的視角下進(jìn)行。
三、移動商務(wù)環(huán)境下企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理變革
（一）采購階段 采購環(huán)節(jié)是企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，尤其是在供應(yīng)鏈成本管理中，企業(yè)不僅要考慮自身的利益，還要考慮供應(yīng)鏈上的企業(yè)，因此，企業(yè)在進(jìn)行原料、設(shè)備等的采購時，不應(yīng)該只是以成本最小化為目標(biāo)，而是要注重產(chǎn)品的質(zhì)量等問題，從而保證整個價值鏈的利益。而在移動商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，企業(yè)間、價值鏈之間的信息傳遞速度由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也得到了迅速的提升。因此，移動商務(wù)設(shè)備便成為企業(yè)采購的重要內(nèi)容。由于移動商務(wù)設(shè)備的應(yīng)用，企業(yè)可以隨時了解員工的工作情況，避免了由于信息傳遞延誤引起不必要的損失，從而間接降低了企業(yè)的管理成本。
（二）客戶關(guān)系管理階段 隨著社會的發(fā)展，人類的需求層次發(fā)生了變化，顧客在購買產(chǎn)品過程中不再是單純地享受產(chǎn)品的價值，還要享受購買過程中服務(wù)的價值，因此，企業(yè)與顧客之間的關(guān)系管理至關(guān)重要。因此，很多企業(yè)為了提升企業(yè)與顧客之間的關(guān)系，采取了推銷的營銷方式，從被動變?yōu)橹鲃?。在這種環(huán)境下，產(chǎn)生了客戶關(guān)系管理思想，它主要是要與顧客保持交流，而不只是一次性的購買與銷售的關(guān)系，通過這種交流，可以避免老顧客的流失。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，客戶關(guān)系管理與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，傳統(tǒng)的客戶關(guān)系管理可以實現(xiàn)與移動商務(wù)設(shè)備的結(jié)合，從而形成移動客戶關(guān)系管理。這樣，通過移動商務(wù)設(shè)備的輔助，可以提高客戶關(guān)系管理的效率，達(dá)到事半功倍的效果。另外，移動客戶關(guān)系管理涉及營銷、銷售、售后三個方面，在營銷方面，移動商務(wù)設(shè)備可以利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營銷，降低了營銷成本；在銷售方面，可以建立網(wǎng)店，便于顧客都買，也便于企業(yè)進(jìn)行銷售統(tǒng)計；在售后方面，同樣可以降低成本。
（三）生產(chǎn)階段 移動商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品生產(chǎn)階段，仍然要求以低成本、高質(zhì)量為顧客提供所需的產(chǎn)品。目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備也得到了大幅度的提升，其生產(chǎn)效率可以達(dá)到最優(yōu)。但是，對于生產(chǎn)設(shè)備的管理還存在缺陷，因此，需要將移動商務(wù)設(shè)備與生產(chǎn)設(shè)備相結(jié)合，使二者相互作用，實現(xiàn)管理成本最優(yōu)。大規(guī)模定制就是在這基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它指的是通過大規(guī)模生產(chǎn)，實現(xiàn)低成本、高效率的要求。主要實現(xiàn)途徑是通過利用現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備以及商務(wù)設(shè)備的信息化，實現(xiàn)高新技術(shù)的完美配合，通過大規(guī)模生產(chǎn)，實現(xiàn)低成本、高效率，也就是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此，這一途徑滿足了移動商務(wù)環(huán)境下的低成本、高質(zhì)量的要求，實現(xiàn)了企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理的目標(biāo)。另外，目前顧客的需求呈現(xiàn)多樣化的趨勢，在早期的企業(yè)管理中，對于多樣化的需求通常難以滿足，但是，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，移動商務(wù)設(shè)備可以高效地處理不同顧客的需求，提高了供應(yīng)鏈管理的效率。
（四）成本控制實時性 隨著供應(yīng)鏈思想的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭逐漸過渡到了供應(yīng)鏈之間的競爭，而顧客的需求也是呈現(xiàn)多樣化的趨勢，因此，在這一環(huán)境下，出現(xiàn)了企業(yè)資源計劃理論。該理論是一種管理工具，主要用來調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈整體的供需平衡，實現(xiàn)資源的最佳配置。其在實際應(yīng)用中，主要用來管理企業(yè)供應(yīng)商與顧客的信息，其次還包括企業(yè)的內(nèi)部成本控制，這樣就可以實現(xiàn)把企業(yè)的每個流程都進(jìn)行控制集成，使得管理人員可以快速有效地了解到企業(yè)的經(jīng)營情況，從而對企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析并制定決策。只有這樣，才能夠面對企業(yè)之間、供應(yīng)鏈之間激烈的競爭，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。另外，移動商務(wù)環(huán)境下的成本管理與傳統(tǒng)企業(yè)成本管理相比具有一個明顯的特點，就是移動商務(wù)環(huán)境下的成本管理可以使企業(yè)的管理者隨時、隨地的進(jìn)行管理。并且由于移動商務(wù)設(shè)備的輔助，管理信息可以準(zhǔn)確地被計算出來，從而避免了由于人員失誤而造成不必要的損失。
四、移動商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈成本管理應(yīng)用支持
（一）組織結(jié)構(gòu)方面 與企業(yè)的管理等方面類似，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)隨著技術(shù)的發(fā)展也是在不斷變化的，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化體現(xiàn)了企業(yè)管理結(jié)構(gòu)的變化?，F(xiàn)代的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)在分類標(biāo)準(zhǔn)上發(fā)生了較明顯的變化。傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)主要是按照部門的職能來進(jìn)行分類的，比如負(fù)責(zé)采購的設(shè)置為采購部，負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)的設(shè)置為生產(chǎn)部，負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售的設(shè)置為銷售部，負(fù)責(zé)物流的設(shè)置為物流部，負(fù)責(zé)公司內(nèi)部會計事務(wù)的設(shè)置為會計部，負(fù)責(zé)人事管理的設(shè)置為人事部等。早期，這種部門分工可是實現(xiàn)管理的專業(yè)化，提高了企業(yè)管理效率，但是，由于不同部門之間的溝通交流較少，每個部門只關(guān)注自己部門的利益，而忽視了應(yīng)該以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)的原則，這樣就使得企業(yè)的利益受損。在移動商務(wù)環(huán)境下，首先，企業(yè)要實現(xiàn)組織的扁平化，這樣不但便于管理，還減少了部門之間的競爭，使得員工均以企業(yè)的整體目標(biāo)為原則；其次，企業(yè)要降低或者消除部門之間的壁壘，也就是要建立矩陣制；最后，為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，要把企業(yè)培養(yǎng)成學(xué)習(xí)型企業(yè)，從而可以保證企業(yè)的管理層以及員工都可以較快地適應(yīng)技術(shù)的變化，及時地了解新知識并將新知識應(yīng)用到企業(yè)管理或者產(chǎn)品生產(chǎn)中。
（二）企業(yè)文化方面 企業(yè)的組織文化主要是指企業(yè)成立以來一直奉行的原則、價值觀以及處理事務(wù)的風(fēng)格等。在一個具有良好文化的企業(yè)中，員工會自覺遵守企業(yè)的文化，并且有強(qiáng)烈的責(zé)任感以及自豪感。因此，企業(yè)文化的建設(shè)具有重要的意義。目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)需要的員工人數(shù)越來越少，很多員工逐漸被機(jī)器所取代，但是，機(jī)器的操控仍然需要人來完成。所以，企業(yè)文化是必不可少的，良好的企業(yè)文化可以激勵員工去工作并且富有強(qiáng)烈的責(zé)任感與使命感，而失敗的企業(yè)文化會使員工產(chǎn)生怠慢工作的現(xiàn)象。在移動商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的管理體現(xiàn)為供應(yīng)鏈的管理，因此，企業(yè)文化轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈文化。其作用機(jī)制還是相同的，只不過文化的范圍發(fā)生了變化。
（三）信息管理方面 隨著移動商務(wù)的發(fā)展，早期的供應(yīng)鏈管理需要進(jìn)行提升，從而可以與移動商務(wù)設(shè)備相結(jié)合，這樣就可以提高信息管理的效率。但是，由于目前的技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈信息管理還面臨著一定的困難，主要體現(xiàn)在以下三個方面，一是網(wǎng)絡(luò)通信速度低，我國目前還處在網(wǎng)絡(luò)3G初期，技術(shù)還不夠成熟，因此，難以快速的運(yùn)行移動商務(wù)設(shè)備；二是操作系統(tǒng)未標(biāo)準(zhǔn)化，目前，移動商務(wù)設(shè)備具有很多種類，但是不同種類的構(gòu)造以及操作系統(tǒng)具有不同的差別，因此，難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作；三是網(wǎng)絡(luò)安全問題，目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)雖然比較發(fā)達(dá)，但是網(wǎng)絡(luò)安全仍然是一個較大的困難，因此，由于移動商務(wù)設(shè)備需要通過網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行操作，因此，可能會面臨網(wǎng)絡(luò)安全問題，尤其是在商務(wù)方面，設(shè)計到企業(yè)隱私以及資金等問題，可能會面臨更多的安全問題。
隨著我國工業(yè)水平的發(fā)展，IE專業(yè)必將迎來較大發(fā)展。同時作為一門應(yīng)用學(xué)科，IE在世界上的最新發(fā)展，往往要結(jié)合最新的技術(shù)和管理方法在企業(yè)中的應(yīng)用，因此授課過程中要開拓學(xué)生的眼界，強(qiáng)調(diào)學(xué)生創(chuàng)新思維的形成。具體到物流工程課程中就是要及時補(bǔ)充物流業(yè)的最新發(fā)展情況，及加入一些較新的科技發(fā)展情況及應(yīng)用展望情況，比如物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新概念的提出，并且啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行思考這些未來的發(fā)展對物流的影響。
2明確學(xué)生學(xué)習(xí)主體的地位
工科專業(yè)課程的主要教學(xué)目標(biāo)不在于繼續(xù)傳授知識，而在于培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識分析和解決專業(yè)問題的能力，1學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，教學(xué)的目標(biāo)是為了培養(yǎng)學(xué)生的能力[4]。因此物流工程課程在授課理念上強(qiáng)調(diào)學(xué)生正確思維習(xí)慣及創(chuàng)造性思維的養(yǎng)成，同時能力的培養(yǎng)不能脫離學(xué)生已有知識結(jié)構(gòu)的實際，需要考慮學(xué)生的已有知識儲備、實際學(xué)習(xí)能力情況進(jìn)行教學(xué)過程設(shè)計。因此同一門課，面對二本和三本學(xué)生，授課的過程、內(nèi)容都會有所區(qū)別。
3教學(xué)內(nèi)容
對于作為工業(yè)工程專業(yè)主干課之一的物流工程，授課時需要考慮學(xué)生未來的工作內(nèi)容和應(yīng)用需求。中國計量學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)主要面向機(jī)械制造類企業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后大多數(shù)進(jìn)去機(jī)械行業(yè)，少數(shù)同學(xué)進(jìn)行研究生學(xué)習(xí)或者是其他行業(yè)。根據(jù)調(diào)查，多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后剛開始工作內(nèi)容都是較為簡單的操作類型工作或者一些簡單的控制層工作。因此在確定教學(xué)內(nèi)容時，物流工程就根據(jù)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后可能的工作內(nèi)容及工作崗位對相關(guān)能力素質(zhì)的要求確定教學(xué)重點。企業(yè)內(nèi)從事物流工作所需要的能力主要有系統(tǒng)分析能力、規(guī)劃設(shè)計能力和控制管理能力，結(jié)合這三方面內(nèi)容，對物流課程主要授課內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計，見表1。
4教學(xué)方法
4.1采用啟發(fā)式教學(xué)方法
啟發(fā)式教學(xué)在課堂上強(qiáng)調(diào)基本概念，基本原理，強(qiáng)調(diào)調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，對于基本內(nèi)容要求學(xué)生能夠吃透，在學(xué)生在企業(yè)中碰到類似問題時，他們應(yīng)該用什么樣的思路去解決問題。因此應(yīng)多通過課堂提問、課堂討論、案例教學(xué)、情境教學(xué)或者課下小組作業(yè)的形式進(jìn)行學(xué)習(xí)，由學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中自己整理思路進(jìn)行思考，這樣的教學(xué)方法有利于學(xué)生對基本概念的理解，同時有利于學(xué)生對相應(yīng)方法技術(shù)產(chǎn)生的背景、應(yīng)用范圍有明確的認(rèn)識，特別適用于以應(yīng)用性工程性為特點的課程。但是這種方法要求老師對授課內(nèi)容相當(dāng)熟悉，對課本理解比較深入，通過對課程的設(shè)計才能達(dá)到比較好的效果。
4.2精心進(jìn)行教學(xué)設(shè)計
采用啟發(fā)式教學(xué)方法，要求老師在備課時下比較大的功夫，要在明確教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)設(shè)計工作。設(shè)計時要考慮學(xué)生現(xiàn)有知識，及怎樣讓他們根據(jù)現(xiàn)有知識迅速理解所要講解的內(nèi)容。不同層次的學(xué)生理解能力、接收能力不同，三本學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容就要適當(dāng)淺顯，否則效果不好。以物流工程第一堂課為例，目標(biāo)是讓學(xué)生掌握物流、物流系統(tǒng)的概念，物流系統(tǒng)完成的七大功能及物流的發(fā)展階段、現(xiàn)狀。面對第一次接觸到物流概念的學(xué)生，為了加深他們對基本概念的理解，講課時可以遵循人類認(rèn)識事物的普遍規(guī)律，從感性-理性的認(rèn)識來設(shè)計教學(xué)內(nèi)容。授課的流程設(shè)計則采用社會話題-重點詞匯-發(fā)散式討論的方法。為了引起學(xué)生對要探討的內(nèi)容的興趣，課堂開始以網(wǎng)絡(luò)購物的話題引入，討論網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展的必須條件，則學(xué)生很自然的就會提到快遞公司，這時集體討論快遞爆倉這個在物流不能完全滿足社會需求情況下的特有名詞，學(xué)生就會對我國的社會物流現(xiàn)狀有比較直觀的認(rèn)識。再放一些先進(jìn)國家的物流錄像，學(xué)生自然會比較不同國家和地區(qū)物流發(fā)展水平的差異。有了這些感性認(rèn)識做基礎(chǔ)，再接著講解物流、物流系統(tǒng)概念、物流功能構(gòu)成和物流的發(fā)展階段，則學(xué)生就很容易理解。
4.3掌握課堂節(jié)奏，主動調(diào)節(jié)課堂氣氛
學(xué)生注意力集中時間有限，教師需要主動把握課堂節(jié)奏。一般一節(jié)課講一個到兩個重點，圍繞這個重點發(fā)散式講解，并可以進(jìn)行課堂討論、練習(xí)。重點名詞一定要講深講透。例如當(dāng)量物流量的概念，對于沒有實際經(jīng)驗的學(xué)生來說，理解這個概念比較費(fèi)解，不知道其具體用途。在講解時，可以舉一些簡單易懂的實例。對于一些比較抽象的概念，就可以結(jié)合學(xué)生實際的情況進(jìn)行講解，例如講企業(yè)物流的縱向結(jié)構(gòu)的時候，可以結(jié)合學(xué)生的工作問題來講。
4.4及時更新授課內(nèi)容，開拓學(xué)生思路
物流是一門應(yīng)用技術(shù)，所以要時刻關(guān)注新的科學(xué)技術(shù)、新思維方法在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，比如，講到倉庫中的配送，語音揀貨系統(tǒng)是一種新的應(yīng)用；另外新型的可包裝異形物品材料的發(fā)明設(shè)計既可以引起學(xué)生的興趣，又能拓寬學(xué)生的思路。
4.5合理安排自學(xué)內(nèi)容、課后練習(xí)與課外實踐
物流工程課程內(nèi)容較易理解，部分內(nèi)容可以交給學(xué)生自學(xué)。但是在授課過程中應(yīng)該根據(jù)課程內(nèi)容特點布置各類課后習(xí)題。例如在講到設(shè)施布置評價原則這一部分內(nèi)容時，單純對評價原則進(jìn)行講解就不如讓學(xué)生分組對某一類設(shè)施的布置情況進(jìn)行調(diào)研，并進(jìn)行評價效果好。這樣學(xué)生自然就能理解這些評價原則的用途。
5結(jié)語
[關(guān)鍵詞]項目管理第三方物流企業(yè)項目管理成熟度第三方物流項目管理
一、第三方物流企業(yè)的項目管理概述
第三方物流企業(yè)的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項目發(fā)展周期中的各階段工作進(jìn)行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項目管理。
1.第三方物流企業(yè)的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。
2.從項目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進(jìn)度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風(fēng)險管理。
3.第三方物流企業(yè)的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項目收尾階段。
二、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架
項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進(jìn)階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進(jìn)度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風(fēng)險管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項目收尾階段。
三、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級
本文將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：
初級階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項目管理不正規(guī)，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。
成長階段:第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成長階段,項目管理達(dá)到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平提高階段，項目管理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)健全。收集整個組織與項目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行計劃編制和控制項目。
成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成熟階段，項目管理達(dá)到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項目管理要素可控制。
持續(xù)改進(jìn)階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平持續(xù)改進(jìn)階段，項目管理達(dá)到了持續(xù)改進(jìn)的管理。這個階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進(jìn)項目管理過程的理念，主動收集項目管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和評估，會定期評審、改進(jìn)項目管理過程。
四、第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由不同項目管理成熟度等級的關(guān)鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關(guān)鍵過程域，用來判斷第三方物流企業(yè)是否達(dá)到某成熟度級別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項目管理的特點，來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度每個等級的關(guān)鍵過程域（參見表）。
每個等級由幾個關(guān)鍵過程域組成，這幾個關(guān)鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級別所規(guī)定的關(guān)鍵活動，企業(yè)才能達(dá)到該成熟度級別。
五、結(jié)語
本文構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型，第三方物流企業(yè)可識別出其項目管理能力所處的階段，根據(jù)每個成熟度階段的關(guān)鍵過程域可以為企業(yè)提供一個提升項目管理能力的引導(dǎo)圖。同時，本文僅提出一個概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度定性、定量相結(jié)合的評價以及項目管理改進(jìn)具體策略方面進(jìn)一步研究。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞] 項目管理 第三方物流企業(yè)項目管理成熟度 第三方物流項目管理
一、第三方物流企業(yè)的項目管理概述
第三方物流企業(yè)的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項目發(fā)展周期中的各階段工作進(jìn)行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項目管理。
1.第三方物流企業(yè)的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。
2.從項目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進(jìn)度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風(fēng)險管理。
3.第三方物流企業(yè)的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項目收尾階段。
二、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架
項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進(jìn)階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進(jìn)度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風(fēng)險管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項目收尾階段。
三、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級
本文將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：
初級階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項目管理不正規(guī)，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。
成長階段:第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成長階段,項目管理達(dá)到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平提高階段，項目管理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)健全。收集整個組織與項目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行計劃編制和控制項目。
成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成熟階段，項目管理達(dá)到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項目管理要素可控制。
持續(xù)改進(jìn)階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平持續(xù)改進(jìn)階段，項目管理達(dá)到了持續(xù)改進(jìn)的管理。這個階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進(jìn)項目管理過程的理念，主動收集項目管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和評估，會定期評審、改進(jìn)項目管理過程。
四、第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由不同項目管理成熟度等級的關(guān)鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關(guān)鍵過程域，用來判斷第三方物流企業(yè)是否達(dá)到某成熟度級別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項目管理的特點，來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度每個等級的關(guān)鍵過程域（參見表）。
每個等級由幾個關(guān)鍵過程域組成，這幾個關(guān)鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級別所規(guī)定的關(guān)鍵活動，企業(yè)才能達(dá)到該成熟度級別。
五、結(jié)語
本文構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型，第三方物流企業(yè)可識別出其項目管理能力所處的階段，根據(jù)每個成熟度階段的關(guān)鍵過程域可以為企業(yè)提供一個提升項目管理能力的引導(dǎo)圖。同時，本文僅提出一個概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度定性、定量相結(jié)合的評價以及項目管理改進(jìn)具體策略方面進(jìn)一步研究。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探
國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進(jìn)行物資的運(yùn)輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現(xiàn)國際工程項目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩(wěn)實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具而進(jìn)行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環(huán)節(jié)，是項目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。
一、國際物流和物流管理的相關(guān)概念分析
（一）對物流管理的理解
物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場流動的規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)而全面的管理方法，對物資的運(yùn)輸進(jìn)行有規(guī)律的管理，使物資的運(yùn)輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進(jìn)行，同時能夠?qū)⑽镔Y運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現(xiàn)最高效的運(yùn)輸。物流的各個操作環(huán)節(jié)則是指運(yùn)用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮兀_保物資能夠準(zhǔn)確而及時地運(yùn)送到位。
（二）國際物流的理解
國際物流指的是在兩個不同的國家間進(jìn)行的物資運(yùn)輸活動，國際物流實現(xiàn)了不同國家之間的物資運(yùn)輸。國際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質(zhì)為國際物流的一種。
二、國際工程項目中跨國物流管理的內(nèi)容
在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對象的多樣性，導(dǎo)致了實現(xiàn)跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設(shè)備一般采取海運(yùn)形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運(yùn)形式等。由于不同的項目設(shè)備物資在國際物流中運(yùn)輸、存儲、包裝、搬送的運(yùn)用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國物流的實現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進(jìn)行跨國物流時要根據(jù)項目和物流對象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當(dāng)、靈活的管理方法，使整個物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、存儲、包裝和搬運(yùn)過程實現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。
三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析
跨國物流包括海運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)?，形式多樣，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進(jìn)行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對問題進(jìn)行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運(yùn)輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。
在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運(yùn)用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個流程有序進(jìn)行。當(dāng)物流的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，不是要分析其對某一個環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運(yùn)輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達(dá)，減少物流成本，提高物流效率。
四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析
在對國際工程項目的跨國物流成本進(jìn)行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點管理物流的運(yùn)輸、儲存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，對人員、財務(wù)、設(shè)備等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，當(dāng)運(yùn)輸?shù)木嚯x長、規(guī)模大的時候，就能夠降低運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學(xué)合理的項目物流方案。例如，提高單一承運(yùn)船舶的貨物配載量等，以實現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進(jìn)行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運(yùn)用的技術(shù)和配套設(shè)備，準(zhǔn)確預(yù)估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計劃到位，如海運(yùn)的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準(zhǔn)備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務(wù)。
五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項
（一）制定完善的物流計劃
制定完善的物流計劃能夠促進(jìn)物流管理。在制定物流計劃時應(yīng)該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運(yùn)用系統(tǒng)的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實際的物資來決定。例如，對影響項目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運(yùn)量小的情況下可酌情選用空運(yùn)，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環(huán)節(jié)及其銜接點，不能產(chǎn)生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計劃。
（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴(yán)格把握物資采購的質(zhì)量和時間點
物資的采購在整個物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關(guān)規(guī)定，實現(xiàn)規(guī)范性的物資采購，采購人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進(jìn)行采購，按照項目進(jìn)度，合理規(guī)劃物資交貨時間和數(shù)量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進(jìn)行調(diào)查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗和交貨計劃。
六、結(jié)語
在進(jìn)行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法對問題進(jìn)行探討，力求實現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項目物流的服務(wù)作用，確保項目按時按量完成。
（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）
參考文獻(xiàn)
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[3] 張曉君.國際工程項目物流管理研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014（23）：191-192.
