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序論：在您撰寫物流行業(yè)市場需求分析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵詞：物流裝載安防器械、市場分析、競爭格局
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應用于交通運輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領域。
全球市場概況
世界物流發(fā)展促進組織統(tǒng)計數據顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產業(yè)同比增長?！妒澜缥锪骼壍跹b產業(yè)分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。
行業(yè)競爭格局
近年來，隨著物流產業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業(yè)的總產值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產國。
從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業(yè)國內總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區(qū)3.038億美元。調查數據顯示，目前物流裝載安防機械貿易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發(fā)展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預示著全球物流裝載安防器械產業(yè)競爭和貿易日趨向發(fā)展中國家轉移。
中國市場需求分析
近年來，物流捆綁器械產品在國內的銷售額一直保持高速增長。據中國市場監(jiān)測中心網的專項調研報告統(tǒng)計數據以及尚陽管理咨詢公司對數據定量推算，2007年中國捆綁器產品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規(guī)模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。
隨著市場的逐步發(fā)展，未來5年內，我國將出臺物流裝運安防器械行業(yè)標準及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產品的應用領域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產業(yè)發(fā)展預期，并結合物流裝載安防器械產品的應用領域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。
國際市場需求分析
北美市場
2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元?？紤]到美國次貸危機對美國經濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據商務部國際電子商務中心合作伙伴相關網站(省略)數據顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場
2006年，歐洲物流業(yè)總產值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業(yè)年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業(yè)產值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產品的需求量為1.631億美元。
新興市場
我國于2009年推出了《物流業(yè)調整與振興計劃》，為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的政治環(huán)境，但是我國物流行業(yè)整體呈現狀況不佳，主要是由于物流企業(yè)不重視企業(yè)間的戰(zhàn)略合作、過度重視業(yè)務而忽視了營銷、缺乏對市場的細化等問題。本文主要將當前物流企業(yè)存在的主要問題作為研究出發(fā)點，有針對性地提出在供應鏈管理系統(tǒng)下的物流企業(yè)營銷管理與創(chuàng)新性的研究對策，旨在為改變我國物流行業(yè)整體狀況不佳的局面提供參考依據。
1物流企業(yè)營銷管理存在的問題
11注重業(yè)務，忽視營銷
物流企業(yè)主要以顧客需求為導向，所以在現代物流企業(yè)經營過程中秉承“顧客第一，服務至上”的經營理念，最大限度地滿足顧客的需求的企業(yè)營銷理念，只有這樣才能最大限度地提升企業(yè)的綜合競爭力，使企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地。然而，當前大部分的物流企業(yè)并沒有對自己企業(yè)的經營發(fā)展進行正確的定位，其仍然將企業(yè)經營的重點放在物品的采購、運輸、儲藏等實體經營業(yè)務，為了保證物流企業(yè)實體業(yè)務經營的質量，設立了相應的管理部門進行詳盡的管理與運營。但是當前大部分的物流企業(yè)忽視了物流企業(yè)的服務導向是顧客需求，只有以顧客需求為中心展開良好的營銷服務，提高服務水平、完善服務流程、實現業(yè)務的連貫，才能促進物流企業(yè)的良性發(fā)展。
12不重視戰(zhàn)略合作
戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的導向，只有制定正確的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃才能為企業(yè)的良好發(fā)展保駕護航。物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是物流企業(yè)關注的重點，為了保證物流企業(yè)能夠在良好的供應鏈系統(tǒng)環(huán)境下發(fā)展，僅僅依靠訂單量是遠遠不夠的，還需要積極建立物流企業(yè)供應鏈間的戰(zhàn)略合作。因為只有在物流企業(yè)上游企業(yè)和下游企業(yè)共同協(xié)作的戰(zhàn)略環(huán)境下才能促使處于中間地位的物流企業(yè)高效的、有序的進行業(yè)務的開展與落實。然而，當前我國大部分物流企業(yè)，尤其是發(fā)展較快、數量較多的中小物流企業(yè)為了維持企業(yè)的經營，將工作重心放在企業(yè)的訂單業(yè)務量上，從而忽視了企業(yè)間的戰(zhàn)略合作關系，正是由于這個原因才導致我國中小民營企業(yè)的平均壽命僅為25年。所以，為了維持物流企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展，我們必須注重企業(yè)供應鏈間的戰(zhàn)略合作，促進物流企業(yè)的健康發(fā)展。
13缺乏對營銷市場的細化
隨著社會經濟的發(fā)展，互聯(lián)網技術的普及和人們生活水平的提高，物流成為人們生活當中不可或缺的一部分。但是當前許多的物流企業(yè)沒有認清市場形勢，一味地追求市場占有率，無論從采購、運輸還是配送等環(huán)節(jié)都急于搶占市場份額，甚至想達到壟斷的目的。但是事實證明，目前社會對于物流的需求量是十分巨大的，僅憑幾個物流公司或是某個物流企業(yè)是不可能承接所有的物流業(yè)務的。所以，為了促進物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與物流企業(yè)經濟效益的提高，物流企業(yè)應該對當前的物流市場進行細分細化，爭取通過細化后的市場找到適合本企業(yè)的物流業(yè)務，這樣不但可以增強企業(yè)的核心競爭力，還能降低物流企業(yè)的經營成本，最大限度地保證企業(yè)的良性發(fā)展。
2基于供應鏈的營銷管理與創(chuàng)新
21基于供應鏈的物流企業(yè)營銷管理
物流企業(yè)營銷管理主要是在供應鏈管理環(huán)境下進行的。物流企業(yè)可以基于供應鏈從物流服務產品、物流服務價格、物流服務渠道和物流促銷策略四個方面對我國當前的物流企業(yè)營銷進行管理。①物流服務產品。物流服務產品是無形的，但是對于物流企業(yè)的營銷又是不可缺少的。一般的物流產品主要包括配送、儲存、運輸等，物流產品主要是為物流企業(yè)營銷服務的，我們可以從注重市場需求分析、提升物流產品服務質量及加強物流服務產品的管理里程等方面提升物流服務品質。②物流服務價格。關于物流服務價格的策略的實施主要制定科學合理的價格標準，所以我們必須遵循適時、適量、適質、適地、適價的“5R”定價原則來制定物流服務價格，并同時注意服務價格的動態(tài)調整機制的建立與應用。③物流服務渠道。物流服務渠道的建立是物流企業(yè)營銷管理的重點內容之一，其可以從顧客需求與顧客的重要程度進行細致的劃分。如：根據顧客的需求特點，將顧客進行分層，根據顧客需求的特點制定針對性較強的物流服務渠道；爭取做到物流企業(yè)與顧客之間的一對一服務，并建立長期固定的合作關系，這樣不但可以促進物流企業(yè)物流服務質量的提高，還可以優(yōu)化顧客的物流作業(yè)流程。④物流促銷策略。關于物流促銷策略物流企業(yè)可以從促銷人員與促銷市場兩個方面進行規(guī)劃整理。一方面促銷人員必須具備良好的溝通能力和精通物流營銷的復合型人才；另一方面物流企業(yè)需要準確的了解市場需求，只有這樣才能做到有的放矢，保證物流促銷策略的有效性。
22基于供應鏈的物流企業(yè)營銷管理創(chuàng)新分析
在當代供應鏈管理系統(tǒng)的條件下傳統(tǒng)的4P[產品（Product）、價格（Price）、渠道（Place）、促銷（Promotion）]營銷模式已經不能滿足當前物流企業(yè)的需求，該種營銷模式存在較少的顧客需求、過度運用商業(yè)營銷手段、效益較低及不可持續(xù)發(fā)展的弊端。因此，為了彌補傳統(tǒng)4P營銷模式的弊端，實現物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這就要求物流企業(yè)對4P營銷模式進行創(chuàng)新，將4C[客戶（Customer）、成本（Cost）、便利（Convenience）、溝通（Communication）]營銷策略引入到傳統(tǒng)的4P營銷模式中，形成適合當前營銷管理環(huán)境的4P+4C營銷模式。
樣本分析
為了確保調查范圍的廣泛性及代表性，此次調查采用隨機發(fā)放并回收問卷與定向發(fā)放并跟蹤回收問卷兩種方式，保證了回收問卷的廣泛性與覆蓋面。
樣本企業(yè)性質分析
在企業(yè)性質分析中，考慮到上市公司的特殊性，把上市公司獨立出來作為一個類考慮。調查統(tǒng)計結果顯示，2010年調查樣本結構與2009年差別不大，回收問卷中按企業(yè)性質分析，民營企業(yè)占35％，國有企業(yè)占19％，合資企業(yè)占23％，外資企業(yè)占16％，上市公司占7％。與2009年相比，國有企業(yè)、合資企業(yè)所占比例有所上升，外資企業(yè)、民營企業(yè)比例略有下降。如圖1所示。
2 行業(yè)分布
本次重點調研物流技術裝備需求狀況，沒有單獨將物流裝備行業(yè)劃分出來。調查問卷廣泛分布于物流企業(yè)、商貿企業(yè)及制造行業(yè)。其中，物流或儲運業(yè)占19％，商貿流通業(yè)占11％，機械制造業(yè)9％，醫(yī)藥8％，汽車制造7％，服裝紡織6％，電子商務6％，煙草5％，家電5％，食品4％，交通裝備4％，通訊3％，電子3％，化工2％，其他行業(yè)為8％。如圖2所示。
物流業(yè)務增長與采購資金投入分析
2010年，隨著經濟的快速增長，企業(yè)對未來發(fā)展預期良好，因此絕大多數企業(yè)認為2010年企業(yè)物流業(yè)務將處于快速發(fā)展期。同時，由于勞動力成本上升、產業(yè)升級等因素，企業(yè)對物流裝備的需求也在快速增長。根據對調查問卷的統(tǒng)計分析發(fā)現，2010年，醫(yī)藥、電子商務、服裝、食品及冷鏈等行業(yè)是物流技術裝備需求的最大亮點。
關于2010年企業(yè)物流業(yè)務增長情況
預期2010年物流業(yè)務為-10％以下增長的企業(yè)為零，－10％～0％的企業(yè)僅為2％，增長0％～5％的企業(yè)為5％，增長5％～10％的企業(yè)為14％，增長10％～20％的企業(yè)為53％，增長20％以上的占16％。預期增長速度在10％以上的合計占79％，說明大部分企業(yè)對2010年的業(yè)務發(fā)展預期良好。如圖3所示。
關于物流系統(tǒng)工程投資
根據問卷分析，2010年企業(yè)預計在物流設施上的投資下降的為5％，投資持平的為28％，投資增長的占49％，投資大幅增長的占18％。投資大幅增長的企業(yè)主要集中在醫(yī)藥、電子商務、服裝、食品冷鏈、汽車等領域。如圖4所示。
關于物料倉儲及搬運設備采購投入
根據問卷分析，2010年企業(yè)預計在采購叉車、托盤、貨架、自動識產品、自動化設備、物流周邊設備等物料倉儲及搬運設備方面的投入比上年下降的占12％，持平的占18％，增長的占43％，大幅增長的占27％。說明大約70％的企業(yè)會在2010年±口采購需求。如圖s所示。
關于物流運輸設備采購投入
根據問卷分析，2010年企業(yè)預計在采購貨運車輛及相關配套設備方面的投入比上年下降的占9％，持平的占19％，增長的占41％，大幅增長的占34％。說明約有72％的企業(yè)會在2010年增加采購這方面的采購投入。其中根據問卷統(tǒng)計，在采購專用車、冷藏車、以及相關物流配套產品方面的增長較快。如圖6所示。
關于在物流信息化方面的采購資金投入分析
根據問卷分析，2010年企業(yè)在開發(fā)或采購物流軟件和物流信息系統(tǒng)方面預計比上年下降的為零，持平的占18％，增長的占45％，大幅增長的占37％。說明2010年企業(yè)對物流信息化非常重視，紛紛增加投入，不過，總的來看，在物流信息化領域，雖然增長的企業(yè)比例較高，但企業(yè)單項投入資金的額度絕對值還是偏小。如圖7所示。
2010年中國物流技術裝備市場需求分析
目前，中國物流技術裝備業(yè)發(fā)展速度很快，企業(yè)制造能力、研發(fā)能力等供給能力基本能夠滿足市場的需求增長，未來的市場發(fā)展主要取決于市場需求的增長。本次調研設計了有針對性的調研問卷，對物流業(yè)、制造業(yè)各主要行業(yè)的相關企業(yè)、商貿流通企業(yè)進行了全面的市場調研，向這些物流裝備的主要需求方調查其2010年物流技術裝備需求狀況。
2010年企業(yè)預計新建或更新改造物流設施的情況
根據調查分析，2010年企業(yè)將建或更新改造物流設施的比例達到75％左右，基本與上年持平，在這些企業(yè)中，新增或改造普通平房庫的占21％，新增或改造樓房庫的占15％，新增或改造高層貨架倉庫的占47％，新增或改造立體倉庫(含自動化立體庫)的占38％，新增或改造保溫庫、冷庫的占39％，新建或改造危險品倉庫的占11％，新增或改造簡易倉庫的占19％，其中新建或更新改造冷庫、立體庫、平房庫的企業(yè)比例較2009年的調查數據有所增加，說明2010年企業(yè)加快了冷庫和自動化立體庫的建設。如圖8所示。
對物流技術裝備的采購需求
根據調查分析，2010年計劃增添叉車類設備的企業(yè)有73％，其中，回答預計采購電瓶叉車的占50％，內燃叉車占38％，特種叉車占32％，輕小型搬運車輛占21％。
計劃增添叉車配件的企業(yè)占28％，主要是添置叉車屬具和蓄電池等配件。
計劃增添托盤及單元化產品的占63％，其中，增添木托盤的占22％，塑料托盤占61％，物流周轉箱占54％，倉庫籠占15％，其他單元化設備占41％。
計劃增添貨架系統(tǒng)的占46％，增添倉儲揀選系統(tǒng)的占16％，增添輸送分揀設備的占29％，增添起重設備的占8％，增添自動識產品(包括條碼、條碼打印機、數據采集終端、RFID產品)的占35％，預計增添自動化裝備的(包括自動化貨柜、自動導引小車、機器入碼垛機等)占21％，預計增添物流周邊設備的(包括工業(yè)門、升降臺、裹膜包裝機、自動稱量裝置等)占25％。如圖9所示。
調查表明，2010年，企業(yè)對物流技術裝備的需求旺盛，各類物流技術與裝備的采購企業(yè)比例均較2009年有所上升，說明物流技術裝備的市場需求會保持較快增長。其中，企業(yè)需求的物流技術裝備的主體依然是叉車、托盤、貸架、自動化產品與設備等。為了提高生產效率，降低成本，企業(yè)迫切需要對落后的物流裝備進行更新?lián)Q代，以提升企業(yè)的核心競爭力。
對物流運輸設備的采購需求
根據問卷分析，2010年，對物流運輸設備的采購主要集中在部分大型制造企業(yè)及物流公司，計劃采購物流運輸設備的企業(yè)有49％，在這些企業(yè)中，預計購買微型卡車占9％，預計購買輕卡的占52％，預計購買中卡的占48％，預計購買重卡的占11％。如圖10所示。
按照運輸裝備的用途分類，在2010年預計購買運輸車輛的企業(yè)中，準備購買保溫冷藏車輛的占32％，準備購買專用廂式貨車的占45％，購買工程用運輸車的占604，其他車輛占27％。說明廂式車、冷鏈用車的需求繼續(xù)保持較大比例。
關于對物流運輸過程中配套件的需求，根據調查分析，2010年預計增添GPS系統(tǒng)的占26％，增添捆扎專用部件的11％，增添其他配套產品的占15％。
對物流軟件和物流信息系統(tǒng)的需求
根據調查，目前的物流軟件及信息化產品遠遠不能滿足企業(yè)需求，因此有94％的企業(yè)2010年需要開發(fā)、改造、升級物流信息系統(tǒng)，或外包和購買物流軟件等產品。根據調查結果分析，企業(yè)準備自己開發(fā)的占18％，準備外包的占29％，準備購買的占53％。自己開發(fā)的比例較上年有較大下降，說明物流軟件和信息系統(tǒng)的開發(fā)越來越趨于專業(yè)化。如圖11所示。
關于2010年企業(yè)對物流軟件的需求結構，根據調查數據分析，未來企業(yè)準備增添或升級倉儲管理軟件(WMS)的占55％，比例有所上升；需要運輸管理軟件的占28％，與上年基本持平；需要配送管理軟件的占35％，較上年有所上升；需要1KFID系統(tǒng)的占13％，比上年有較大上升；需要裝貨配載系統(tǒng)的占5％，需要自動倉儲系統(tǒng)軟件的占15％，需要衛(wèi)星定位系統(tǒng)軟件的占7％，需要電子口岸軟件的占3％，基本與上年持平；需要物流工具軟件(仿真、優(yōu)化、設計等)的占9％，比上年有較大下降；需要綜合物流管理軟件的占17％，需要供應鏈管理軟件的占11％。如圖12所示。
未來5年物流技術與裝備市場需求分析
未來5年企業(yè)關注的物流技術分析
針對“未來5年企業(yè)希望利用哪些物流技術來提升物流水平”問題，回答物流信息化的占43％，物流系統(tǒng)規(guī)劃與咨詢占39％，物流系統(tǒng)集成占38％，物流企業(yè)庫存控制技術占36％，企業(yè)供應鏈管理技術占32％，自動輸送與分揀技術占28％，先進的物流作業(yè)揀選技術占29％。如圖13所示。
根據間卷分析可知，物流信息化，物流系統(tǒng)規(guī)劃與咨詢、物流系統(tǒng)集成、庫存控制與優(yōu)化是企業(yè)在未5年最關注的技術，其中，物流信息化技術是未來5年企業(yè)首先關注的，說明信息化已經成為物流系統(tǒng)產業(yè)升級的最關鍵要素；其次是咨詢與規(guī)劃，說明企業(yè)對物流系統(tǒng)的整體改進曰益寄托于專業(yè)的咨詢；第三是物流系統(tǒng)集成，說明物流系統(tǒng)集成是未來5年企業(yè)關注重點。
未來5年企業(yè)物流項目投資分析
根據間卷分析，未來5年企業(yè)投資綜合物流中心、自動化立體庫和高架立體庫項目的比例較高，其次是冷鏈物流項目、生產線物流系統(tǒng)改造和自動分揀系統(tǒng)，物流園區(qū)的投資比例最低。
未來5年企業(yè)將投資建設綜合物流中心的占56％，投資建設自動化立體庫的占34％，投資建設冷鏈物流系統(tǒng)的占29％，投資改造生產線物流系統(tǒng)的占23％，投資建設自動輸送分揀系統(tǒng)的占17％，投資建設高架立體庫的占33％，投資物流園區(qū)建設的則不足5％。如圖14所示。
未來5年企業(yè)對物流技術裝備的需求分析
根據調查問卷分析，未來5年，大部分企業(yè)都需要采購叉車、托盤、貨架、自動識產品、自動化物流設備、物流周邊設備等產品，回答有采購需求的企業(yè)比例較高。
根據問卷，未來5年計劃增添叉車類設備的企業(yè)有83％，其中，回答預計采購電瓶叉車的占55％，內燃叉車占43％，特種叉車占38％，輕小型搬運豐輛占31％。
未來5年計劃增添叉車配件的企業(yè)占38％，主要是添置叉車屬具和蓄電池等配件。
未來5年計劃增添托盤及單元化產品的占73％，其中，增添木托盤的占32％，塑料托盤占68％，物流周轉箱占59％，倉庫籠占21％，其他單元化設備占49％。
未來5年計劃增添貨架系統(tǒng)的占與49％，增添倉儲揀選系統(tǒng)的占32％，增添輸送分揀設備的占35％，增添起重設備的占7％，增添自動識產品(包括條碼、條碼打印機、數據采集終端、RFID產品)的占39％，預計增添自動化裝備的(包括自動化貨柜、自動導引小車、機器人碼垛機等)占22％，預計增添物流周邊設備的(包括工業(yè)門、升降臺、裹膜包裝機、自動稱量裝置等)占28％。如圖15所示。
調查表明，未來5年企業(yè)對物流技術裝備的需求繼續(xù)保持快速增長，其中，企業(yè)需求的物流技術裝備的主體依然是叉車、托盤、貨架、自動化產品與設備等。
未來5年企業(yè)對物流運輸設備及其配套產品的市場需求
根據間卷分析，未來5年計劃采購物流運輸設備的企業(yè)有61％，比例有較大提升，說明企業(yè)越來越注重增加自有物流運輸設備的比重。同時，企業(yè)也越來越關注物流運輸設備的配套產品，如GPS系統(tǒng)、車尾板、捆扎系統(tǒng)等產品的市場需求。
未來5年，企業(yè)計劃采購輕卡的比例為36％，中卡的比例為43％，重卡的比例為19％，冷藏車比例為15％，專用廂式車比例為38％，車尾板的比例為19％，GPS系統(tǒng)的比例為28％，捆扎器系列的比例為6％如圖16所示。
未來5年企業(yè)對物流軟件和物流信息系統(tǒng)的需求
根據調查數據分析，未來5年，約96％的企業(yè)都有物流軟件或改造升級物流信息系統(tǒng)的需求，其中，企業(yè)準備增添或升級倉儲管理軟件(WMS)的占59％。需要運輸管理軟件的占36％，需要配送管理軟件的占37％，需要RFID系統(tǒng)的占32％，與當前的需求相比有較大上升。另外，需要裝貨配載系統(tǒng)的占7％，需要自動倉儲系統(tǒng)軟件的占21％，需要衛(wèi)星定位系統(tǒng)軟件的占31％，需要電子口岸軟件的占3％，需要物流工具軟件(仿真、優(yōu)化、設計等)占8％，需要綜合物流管理軟件的占23％，需要供應鏈管理軟件的占18％。如圖17所示。
需求方的關注要素分析
客戶的關注點
根據問卷分析，物流技術與裝備的采購客戶對產品的關注點依次是價格(68％)、售后服務(59％)、質量(53％)、品牌(42％)、性能(39％)。如圖18所示。
物流運輸設備采購客戶對產品的關注點依次是價格(56％)、品牌(52％)、質量(50％)、售后(48％)、性能(42％)。如圖19所示。
目前不能滿足市場需求的主要方面
該問題不是選擇題，是由企業(yè)填報的問題。根據對企業(yè)填報的匯總分析，總的來看，目前中國物流技術裝備領域主要在個化、標準化，售后服務、市場信息和性價比等方面難以滿足客戶需求。
幾點結論
根據調查問卷分析結果，可以得出如下結論：
1 2010年，中國物流發(fā)展處于快速通道，企業(yè)對未來預期良好，企業(yè)物流業(yè)務有較大增長；
2 2010年，企業(yè)在物流基礎設施方面的投資增長迅速，對物流技術裝備市場需求增長迅速，大部分企業(yè)都增加了對物流基礎設施的投資，增加了對物流技術裝備的采購投入資金；
3 電子商務、醫(yī)藥、汽車、煙草等領域是物流技術裝備市場的亮點，這些行業(yè)的市場需求增長很快；
4 未來5年，企業(yè)將繼續(xù)加大對物流基礎設施的投資，中國物流技術裝備市場將繼續(xù)保持快速增長；
5 2010年及未來幾年，物流信息化是物流行業(yè)增長的亮點，90％以上的企業(yè)都有增加物流信息化方面資金投入的計劃，預計未來幾年是中國物流信息化高速發(fā)展的階段。
6 價格、售后服務、質量與品牌是企業(yè)采購物流技術裝備時最受關注的因素；
通過對眾多物流企業(yè)的接觸與調研，結合近年來高職教育教學改革的新思路及筆者的不斷實踐，筆者發(fā)現，采用教、學、做、用一體化式的教學設計，可以讓學生真正掌握崗位的關鍵技能。即根據物流企業(yè)進行市場開發(fā)的業(yè)務過程，將相關知識進行合理的整合，在教與學的過程中，采用任務驅動的教學方法，根據市場開發(fā)的各個階段設計不同的任務，讓學生直接深入區(qū)域物流行業(yè)，對區(qū)域物流市場進行直接的分析，完成各個階段老師設計的任務，由老師和企業(yè)專家進行綜合點評。在教、學、做完成之后，再通過"在校大學生創(chuàng)業(yè)方案設計與實施"這一大型課業(yè)的形式，讓學生將所學到的知識及做過的技能訓練很好地運用起來，不但讓學生掌握相關的理論，還培養(yǎng)學生實際的動手能力，更提供學生一個運用的平臺，真正做到將學到的知識很好地運用到實際生活中，讓學生一進入企業(yè)即能工作，甚至可自己創(chuàng)業(yè)。
2課程定位及培養(yǎng)目標
本課程是專門針對高職物流管理職業(yè)領域物流市場開發(fā)工作崗位而設置的課程，屬于物流管理專業(yè)核心課程。通過課程學習，學生能夠掌握物流行業(yè)市場環(huán)境分析、物流需求分析、物流企業(yè)定位、制定物流企業(yè)營銷策略并進行物流客戶開發(fā)等一系列的措施、方法及技巧，能夠勝任物流企業(yè)市場開發(fā)部關于物流市場調研、物流企業(yè)市場開發(fā)方案設計及物流客戶拓展等工作。課程具體能力培養(yǎng)目標見表1。
3一體化教學設計的主要理念和思路
《物流市場開發(fā)》課程一體化教學設計主要根據物流企業(yè)市場開發(fā)部實際業(yè)務開展的過程合理選取教學內容，在業(yè)務開展的各個階段采用任務驅動、大型課業(yè)等方法手段實現教、學、做、用一體化。具體實施時，由教師組織學生在班級內組建6-7人的物流企業(yè)市場開發(fā)項目小組，任課教師根據物流企業(yè)進行市場開發(fā)的業(yè)務過程設計階段性任務。在教學實施過程中，教師根據業(yè)務開展過程及設計的階段性工作任務。分別講解每一階段的相關知識，在學生學習研討后，以任務驅動的形式帶領學生去完成各階段設計的工作任務。如物流市場環(huán)境分析階段，教師在講解完相關知識后，組織各項目小組研討學習物流市場環(huán)境分析的方法、內容、因素等，然后帶領各項目小組針對區(qū)域物流市場環(huán)境進行調研、分析，并撰寫分析報告，在班級內分享與交流，教師和企業(yè)專家進行現場講評。在所有階段完成教、學、做之后，以大型課業(yè)《在校大學生創(chuàng)業(yè)方案設計與實施》的形式，要求各市場開發(fā)項目小組撰寫《在校大學生創(chuàng)業(yè)方案》并實施，要求各模擬市場開發(fā)公司進行區(qū)域市場環(huán)境分析、調研分析產品需求、對市場進行細分并選擇目標市場，制定相關的營銷策略、拓展客戶，教師對其整個過程進行監(jiān)控與指導，學生有疑問及時咨詢教師并解決。通過大型課業(yè)的形式，綜合全面地考查學生從事市場開發(fā)應掌握的知識、具備的能力和素質等，從而達到學以致用的目的，真正體現教、學、做、用一體化，提高學生動手操作、運用的能力。
4一體化教學設計與實施
1.1注重業(yè)務，忽視營銷
物流企業(yè)主要以顧客需求為導向，所以在現代物流企業(yè)經營過程中秉承“顧客第一，服務至上”的經營理念，最大限度地滿足顧客的需求的企業(yè)營銷理念，只有這樣才能最大限度地提升企業(yè)的綜合競爭力，使企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地。然而，當前大部分的物流企業(yè)并沒有對自己企業(yè)的經營發(fā)展進行正確的定位，其仍然將企業(yè)經營的重點放在物品的采購、運輸、儲藏等實體經營業(yè)務，為了保證物流企業(yè)實體業(yè)務經營的質量，設立了相應的管理部門進行詳盡的管理與運營。但是當前大部分的物流企業(yè)忽視了物流企業(yè)的服務導向是顧客需求，只有以顧客需求為中心展開良好的營銷服務，提高服務水平、完善服務流程、實現業(yè)務的連貫，才能促進物流企業(yè)的良性發(fā)展。
1.2不重視戰(zhàn)略合作
戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的導向，只有制定正確的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃才能為企業(yè)的良好發(fā)展保駕護航。物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是物流企業(yè)關注的重點，為了保證物流企業(yè)能夠在良好的供應鏈系統(tǒng)環(huán)境下發(fā)展，僅僅依靠訂單量是遠遠不夠的，還需要積極建立物流企業(yè)供應鏈間的戰(zhàn)略合作。因為只有在物流企業(yè)上游企業(yè)和下游企業(yè)共同協(xié)作的戰(zhàn)略環(huán)境下才能促使處于中間地位的物流企業(yè)高效的、有序的進行業(yè)務的開展與落實。然而，當前我國大部分物流企業(yè)，尤其是發(fā)展較快、數量較多的中小物流企業(yè)為了維持企業(yè)的經營，將工作重心放在企業(yè)的訂單業(yè)務量上，從而忽視了企業(yè)間的戰(zhàn)略合作關系，正是由于這個原因才導致我國中小民營企業(yè)的平均壽命僅為2.5年。所以，為了維持物流企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展，我們必須注重企業(yè)供應鏈間的戰(zhàn)略合作，促進物流企業(yè)的健康發(fā)展。
1.3缺乏對營銷市場的細化
隨著社會經濟的發(fā)展，互聯(lián)網技術的普及和人們生活水平的提高，物流成為人們生活當中不可或缺的一部分。但是當前許多的物流企業(yè)沒有認清市場形勢，一味地追求市場占有率，無論從采購、運輸還是配送等環(huán)節(jié)都急于搶占市場份額，甚至想達到壟斷的目的。但是事實證明，目前社會對于物流的需求量是十分巨大的，僅憑幾個物流公司或是某個物流企業(yè)是不可能承接所有的物流業(yè)務的。所以，為了促進物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與物流企業(yè)經濟效益的提高，物流企業(yè)應該對當前的物流市場進行細分細化，爭取通過細化后的市場找到適合本企業(yè)的物流業(yè)務，這樣不但可以增強企業(yè)的核心競爭力，還能降低物流企業(yè)的經營成本，最大限度地保證企業(yè)的良性發(fā)展。
2基于供應鏈的營銷管理與創(chuàng)新
2.1基于供應鏈的物流企業(yè)營銷管理
物流企業(yè)營銷管理主要是在供應鏈管理環(huán)境下進行的。物流企業(yè)可以基于供應鏈從物流服務產品、物流服務價格、物流服務渠道和物流促銷策略四個方面對我國當前的物流企業(yè)營銷進行管理。①物流服務產品。物流服務產品是無形的，但是對于物流企業(yè)的營銷又是不可缺少的。一般的物流產品主要包括配送、儲存、運輸等，物流產品主要是為物流企業(yè)營銷服務的，我們可以從注重市場需求分析、提升物流產品服務質量及加強物流服務產品的管理里程等方面提升物流服務品質。②物流服務價格。關于物流服務價格的策略的實施主要制定科學合理的價格標準，所以我們必須遵循適時、適量、適質、適地、適價的“5R”定價原則來制定物流服務價格，并同時注意服務價格的動態(tài)調整機制的建立與應用。③物流服務渠道。物流服務渠道的建立是物流企業(yè)營銷管理的重點內容之一，其可以從顧客需求與顧客的重要程度進行細致的劃分。如:根據顧客的需求特點，將顧客進行分層，根據顧客需求的特點制定針對性較強的物流服務渠道;爭取做到物流企業(yè)與顧客之間的一對一服務，并建立長期固定的合作關系，這樣不但可以促進物流企業(yè)物流服務質量的提高，還可以優(yōu)化顧客的物流作業(yè)流程。④物流促銷策略。關于物流促銷策略物流企業(yè)可以從促銷人員與促銷市場兩個方面進行規(guī)劃整理。一方面促銷人員必須具備良好的溝通能力和精通物流營銷的復合型人才;另一方面物流企業(yè)需要準確的了解市場需求，只有這樣才能做到有的放矢，保證物流促銷策略的有效性。
2.2基于供應鏈的物流企業(yè)營銷管理創(chuàng)新分析
在當代供應鏈管理系統(tǒng)的條件下傳統(tǒng)的4P［產品(Product)、價格(Price)、渠道(Place)、促銷(Promo-tion)］營銷模式已經不能滿足當前物流企業(yè)的需求，該種營銷模式存在較少的顧客需求、過度運用商業(yè)營銷手段、效益較低及不可持續(xù)發(fā)展的弊端。因此，為了彌補傳統(tǒng)4P營銷模式的弊端，實現物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這就要求物流企業(yè)對4P營銷模式進行創(chuàng)新，將4C［客戶(Customer)、成本(Cost)、便利(Convenience)、溝通(Communication)］營銷策略引入到傳統(tǒng)的4P營銷模式中，形成適合當前營銷管理環(huán)境的4P+4C營銷模式。
3基于供應鏈的營銷管理創(chuàng)新實證分析
關鍵詞：創(chuàng)新；人才；實踐教學；物流工程
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）16-0055-03
為推動我國物流業(yè)健康發(fā)展，高質量的物流人才成為其核心動力。近年來，國家提出培養(yǎng)創(chuàng)新型人才中長期計劃以增強人才競爭實力，國家教委亦在《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出“加強實驗室、校內外實習基地、課程教材等教學基本建設”的要求。從人才市場看，企業(yè)缺失具備較強實踐能力和創(chuàng)新能力的物流人才。因此，立足于市場需求，結合創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)要求，建立科學的創(chuàng)新型物流人才培養(yǎng)實踐教學體系，成為目前我國物流人才培養(yǎng)及物流行業(yè)發(fā)展亟待解決的問題。
一、國內外研究與發(fā)展現狀
1.國內。國內關于實踐教學的研究主要集中在兩方面。一方面，研究如何從不同角度與層次構建實踐教學體系。徐玲玲從基礎實踐、專業(yè)實踐、綜合實踐、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計（論文）等方面構建實踐教學體系[1]。劉丹通過對物流人才市場需求分析，從課程教學改革、校內實踐基地建設、產學合作教育等方面入手，構建實踐教學體系[2]。趙曉丹等以教學、科研、生產相結合，教師、學生、專家相結合，課堂教學、實驗研究、基地實習相結合的原則構建實踐教學體系[3]。盧海燕針對構建的實踐教學體系，提出了其管理體系、保障體系及評價機制[4]。孫慧以實習、實驗、課程設計、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)為基礎，構建科學的實踐教學體系[5]。馬樂等以物流工程創(chuàng)新實踐型人才能力結構為基礎，對物流人才培養(yǎng)體系進行探討[6]。另一方面，研究如何對現有實踐教學體系進行改革。張運以滿足市場需求的物流人才為前提，提出了理論知識、自學能力、實踐能力、創(chuàng)新能力等“四位一體”的培養(yǎng)模式[7]。林B嬪等在分析我國高校物流人才培養(yǎng)現狀基礎上，構筑了注重應用性和實用性的物流實踐教學體系[8]。周泰等總結了我國物流工程專業(yè)學生實踐能力與創(chuàng)新能力現狀，提出了加強學生創(chuàng)新能力的一系列措施[9]。孫衛(wèi)華，王成林結合北京物資學院的物流專業(yè)培養(yǎng)目標，探討了物流教學改革的思路和物流工程專業(yè)實踐教學的內容[10]。
2.國外。國外的物流教學體系主要包括大學物流教育、物流職業(yè)教育、培訓及從業(yè)資格認證。其物流實踐教學有三個典型模式：①德國。其特點是“雙元制”培養(yǎng)體系。學生在學習理論知識體系的同時進行物流實踐活動，理論結合實際，大大縮短了與企業(yè)人才需求的距離；②日本。其特點是涉獵廣泛、不拘一格。日本的大學專業(yè)課課程設置不僅強調多元化，而且突出特色，可以適應物流領域的多方位需求。另外，企業(yè)和物流協(xié)會也非常注重物流人才培養(yǎng)與培訓。在學校和社會共同努力下，形成了完整的物流教育和培訓體系；③美國。其特點是兼顧學位教育與職業(yè)教育的多層次全方位教育體系。美國既重視正式的物流人才學歷教育，又重視在職人員的職業(yè)教育。物流從業(yè)人員從業(yè)前必須接受職業(yè)教育。在美國供應鏈管理協(xié)會的倡導下，美國建立了職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等職業(yè)資格。
綜上所述，國內外主要從培養(yǎng)目標分析、教學體系構建、教學體系評價等幾方面進行研究。研究以培養(yǎng)目標與市場需求分析為指導，從不同視角出發(fā)構建人才培養(yǎng)實踐教學體系；或針對我國目前人才培養(yǎng)存在的主要問題，對實踐教學體系提出改進建議。本文以市場需求為目標，分析物流創(chuàng)新型人才應具備的特征?；诖藰嫿▌?chuàng)新型物流人才的實踐教學體系，最后提出保障實踐教學體系實施的保障體系。
二、創(chuàng)新型物流人才特征分析及其對實踐教學體系的要求
1.創(chuàng)新型物流人才的特征。專業(yè)物流人才應具備以下能力：熟悉物流流程，精通供應鏈管理，具備創(chuàng)新物流方案、提高物流服務水平的管理能力；能熟練運用規(guī)劃方法和優(yōu)化理論，對物流工程項目進行合理規(guī)劃和有效管理；在各個行業(yè)領域能有效結合物流與本行業(yè)、企業(yè)的經營特點，為企業(yè)創(chuàng)造價值。綜上，創(chuàng)新型物流人才應具備的特征有：首先，具備扎實的專業(yè)理論基礎，并能對基礎理論融會貫通與靈活應用；其次，具有突出的創(chuàng)新思維、實踐能力與創(chuàng)新能力。學生應具備在物流環(huán)節(jié)進行設計和創(chuàng)新的能力、設計和優(yōu)化物流系統(tǒng)、分析和解決物流系統(tǒng)實際問題；此外，還應具有較強的研究能力和可持續(xù)發(fā)展能力，具有很好的專業(yè)知識自學能力和很強的適應性，在工作中能科學將物流結合行業(yè)或企業(yè)的特點，創(chuàng)造性的解決具體問題。
2.創(chuàng)新型物流人才培養(yǎng)對實踐教學體系的要求。結合創(chuàng)新型物流人才的特征與學生的學習成長規(guī)律，構建逐級培養(yǎng)學生能力的實踐教學體系，要特別注意培養(yǎng)學生理論結合實際的實踐能力、創(chuàng)新能力和綜合運用能力。應特別重視基礎性實踐課程、實踐環(huán)節(jié)和課外實踐活動設置。首先，基礎實踐可以幫助學生將所學知識聯(lián)系起來，加深對理論知識的理解，這一環(huán)節(jié)使學生具備扎實的理論基礎和基礎實踐能力。其次，在實踐環(huán)節(jié)，實踐課程設置應重視對學科知識綜合應用的綜合類課程設計，如物流信息技術與數據庫課程設計、供應鏈一體化設計和優(yōu)化設計，鍛煉學生的實踐能力和創(chuàng)新能力。最后，課外實踐環(huán)節(jié)設置的競賽活動和科研活動可以鍛煉學生研究能力和持續(xù)發(fā)展能力。在專業(yè)老師的指導下，學生可以逐漸強化創(chuàng)造性解決問題的能力。
三、創(chuàng)新型物流人才實踐教學體系構建
基于培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才對實踐教學體系提出的要求，借鑒國內物流工程本科專業(yè)現有實踐教學體系，構建實踐教學體系結構如下。
1.基礎性實踐課程。實踐課程是培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力重要的基礎環(huán)節(jié)。與理論課程同步的基礎性實踐課程可采用⒎⑹劍鼓勵學生互動討論、嘗試創(chuàng)新，成為主動學習的人。該部分包括基礎實習、實驗和設計性課程設計?；A實習可開設金工實習、物流技術裝備實習、供應鏈認知實習、國際貨運實訓等，基礎實驗開設基礎機械實驗、電子電工實驗、上機實驗（計算機應用基礎、C語言程序設計、VB程序設計、數據庫技術及應用等）。設計性課程設計主要由機械設計、物流裝備設計等組成。其中，物流技術裝備實習在老師的帶領下參觀物流裝備實驗室或物流場站、港口等地，了解各種現有裝備的基本性能和使用條件。國際貨運實訓是在學習了國際物流學之后，采用參觀實習的方式，幫助學生通過實際操作熟悉國際貨代的基本工作與責任。機械設計課程設計是將機械理論知識運用于實際的過程，包括減速器設計等。物流設施規(guī)劃課程設計是結合設施規(guī)劃理論與題目數據相結合，進行廠房總平面設計工作。物流裝備設計課程設計是結合機械設計原理和給定題目的實際情況進行物流設備設計，如帶式輸送機設計。
2.實踐環(huán)節(jié)。實踐環(huán)節(jié)課程應以學生培養(yǎng)分析問題、解決問題的實踐能力和創(chuàng)新能力為目標。其包括綜合性課程設計、物流生產實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計（論文）。綜合性課程設計可以開設供應鏈優(yōu)化設計、Matlab仿真設計、物流信息系統(tǒng)數據庫設計、物流系統(tǒng)建模與算法設計、物流工程仿真課程設計等。生產實習和畢業(yè)實習應在校外實習基地進行。同時提倡學生在企業(yè)實習期間尋找研究課題和項目，為畢業(yè)論文撰寫打好基礎。畢業(yè)設計（論文）是本科生對所學知識綜合運用的成果體現，可以鍛煉學生綜合運用多學科的理論知識和技能。保證一定比例的學生進行工程設計類畢業(yè)設計（論文），培養(yǎng)學生查閱資料、實驗研究、工程設計、分析問題和解決問題以及書寫科學技術報告的能力。
3.課外實踐活動。課外實踐活動是物流人才提升創(chuàng)新能力的重要途徑。在活動中學生結合工作及參賽需求和專業(yè)知識創(chuàng)造性解決問題，培養(yǎng)其創(chuàng)新能力和持續(xù)自主學習能力。課外實踐活動有學科競賽、大學生創(chuàng)新科研項目、教師科研項目等組成。
鼓勵和組織學生參加學科競賽，專業(yè)指導老師對大學生競賽項目加以引導。主要包括全國數學建模大賽和物流設計大賽。該專業(yè)對全國大學生物流設計大賽較為重視，每屆都通過校內選拔，選派優(yōu)秀學生與老師積極參與，并已取得全國一等獎、二等獎的優(yōu)異成績。專業(yè)老師引導學生參加創(chuàng)新科研項目，并指導學生申報參加各級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，效果良好。有助于培養(yǎng)學生自主學習的可持續(xù)發(fā)展能力和研究能力，提升創(chuàng)新能力。在專業(yè)老師鼓勵和引導下，組成研究團隊，使學生參與老師的科研項目，將所學知識應用于實踐，有助于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
四、創(chuàng)新型本科人才實踐教學體系實施保障
實施保障是保證教學體系有效實現的重要環(huán)節(jié)，因此保障措施也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)落實的關鍵。
1.實習基地建設。①校內實習基地建設，校內實習基地是實踐教學的首要條件，同時也是培養(yǎng)學生實踐技能的重要保證。國內高校應建設物流工程仿真實驗室、物流工程模型實驗室等，提高實驗室利用率，通過參觀與實踐提升教學效果。此外，高校應將科研基地等優(yōu)勢資源向本科生開放，為本科生開設科學探究類課程和實驗課程，指導本科生在基地開展創(chuàng)新研究、畢業(yè)設計訓練等活動，接收高年級本科生進入研究團隊進行課題研究。②校外實習基地，校外生產實習能培養(yǎng)學生的實際實踐能力，是學生理論聯(lián)系實際的最好途徑。學校應積極聯(lián)系，與樂于接受和培養(yǎng)高校實習生的實習單位建立好的合作機制，重視校外實習基地建設，使學生參與到企業(yè)生產中，發(fā)現和解決企業(yè)運營中的物流問題，為學生創(chuàng)造性解決問題提供條件。
2.師資隊伍建設。①雙師型”專業(yè)教師培養(yǎng)，“雙師型”專業(yè)教師對于創(chuàng)新型物流工程人才的培養(yǎng)起到至關重要的作用。學?？梢酝ㄟ^校企聯(lián)合為教師提供到物流企業(yè)學習、調研的機會，培養(yǎng)一批既懂物流基本理論又了解物流企業(yè)的運作規(guī)律的師資隊伍，為培養(yǎng)實踐創(chuàng)新型物流工程人才提供保障。②專家和優(yōu)秀企業(yè)家走進課堂，學?？善刚埿袠I(yè)專家與物流企業(yè)經驗豐富的企業(yè)家和學生座談交流，這種零距離的交流形式，可以幫助學生了解當下企業(yè)人才需求與物流行業(yè)發(fā)展趨勢，讓學生更加明確未來的發(fā)展方向，及早進行有意識的知識儲備。
3.制度保障。在制度保障方面，應建立科學的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)評價體系。改革以往對學生只注重知識的單一考核制度，還應重視學生平時上課與完成作業(yè)的情況。另一方面，建立更客觀、系統(tǒng)的教師評價系統(tǒng)，在對知識的傳授結果考核的同時，還應考核授課的態(tài)度、方式與手段等。
創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)需要結合行業(yè)發(fā)展趨勢與時俱進，不斷發(fā)展，培養(yǎng)出滿足當今人才市場需要的創(chuàng)新型人才。本文根據創(chuàng)新型物流人才特征分析及其對于實踐教學體系的要求，構建了符合市場需求和人才成長規(guī)律的三維實踐教學體系，并針對建立的實踐教學體系提出保障措施。該體系能為高校培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才起到一定的指導作用，有效縮短高校培養(yǎng)人才與市場需求的差距，在一定層面上解決高校物流人才就業(yè)難，企業(yè)物流人才短缺的問題。本文τ詒U咸逑笛芯坎還蝗面，著重強調了實踐環(huán)境、師資隊伍和制度激勵的建設，對學生主體考慮的較少，希望能在今后的研究中彌補不足。
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一、物流人才市場需求分析
1.需求擴大化
作為12類緊缺人才之一的物流人才，目前其缺口已高達600余萬人〔2，，物流人才短缺已然是我國物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸，并且此缺口隨著民營物流企業(yè)的崛起、國外物流巨頭的“入侵”國內物流市場以及物流行業(yè)范圍的擴大呈加劇的趨勢。
2.需求層次化
從需求結構來看，物流市場急需兩類人才:中高層物流管理人才和專業(yè)操作人才，尤其是對具有物流實務操作經驗，熟悉物流各環(huán)節(jié)運作流程，同時又具備物流專業(yè)理論知識，能洞察物流行業(yè)變化的中高層物流人才需求極為迫切。
3.需求區(qū)域化
由于現代物流發(fā)展的不平衡性，其需求也呈地域化趨勢。目前，東南沿海物流人才需求規(guī)模大、層次高;華北、中原地區(qū)次之，而西部相對較少。
4.供需矛盾化
近幾年，隨著物流業(yè)的發(fā)展，開設物流管理專業(yè)的院校也越來越多，這在一定程度上緩解了人才緊缺的狀況，但不可忽視的是:各高校的物流人才培養(yǎng)方案、課程設置目的性不強，缺乏統(tǒng)一指導，實踐和實驗教學環(huán)節(jié)缺乏，導致培養(yǎng)出來的畢業(yè)生并不能適應物流市場發(fā)展對人才的需求。
二、地方應用型物流管理專業(yè)發(fā)展現狀
1.培養(yǎng)目標定位不明確，地方特色不明顯地方應用型本科院校的辦學理念和發(fā)展定位應區(qū)別于“研究型大學”和“學術型大學”，主要定位于服務地方經濟，以“地方性、應用型、能力型”主導。目前很多地方院校人才培養(yǎng)目標定位不明確，有與高職高專甚至國家重點院校趨同的趨勢;地方特色不明顯，人才培養(yǎng)目標體現不出為地方經濟發(fā)展服務的功能。因此地方應用型物流管理人才培養(yǎng)模式應定位于:以培養(yǎng)適應本地區(qū)經濟發(fā)展需要的物流管理應用型人才為根本目標，以培養(yǎng)學生物流管理應用能力為主線，構建課程教學體系，突出實踐教學和技能培養(yǎng)。
2.教學體系不成熟，實踐環(huán)節(jié)缺失由于物流管理專業(yè)設立時間短，相對于其他成熟專業(yè)還處于探索階段，主要表現在教學體系不成熟，課程設置重復性高、針對性差、適用性差，理論課偏多，實踐環(huán)節(jié)偏少。總體而言教學體系體現不出物流實踐性很強的特色。
3.師資力量薄弱目前高校從事物流管理教育的師資主要來源于兩種途徑:一是高校物流管理專業(yè)的研究生、博士生，理論知識比較系統(tǒng)，但缺乏物流實戰(zhàn)經驗;另種途徑就是從交通運輸、管理、經濟等專業(yè)轉行而來，物流知識不系統(tǒng)、不扎實，同樣缺乏物流實務經驗。目前，能夠將物流理論和物流實踐結合起來的優(yōu)秀教師是鳳毛麟角。
4.缺乏合適的教材教材是教學質量的重要保證，目前國內高校適用的物流管理專業(yè)教材參差不齊，多是簡單性重復，系統(tǒng)性不強，難以保證教學需要，難以適應物流管理專業(yè)建設發(fā)展的要求。
三、基于市場需求的地方應用型物流管理人才培養(yǎng)模式的構建
1.準確定位培養(yǎng)目標
物流管理是技術和經濟、管理和工程相結合的綜合性學科，是勞動密集型和知識密集型交叉互補的學科，內容相當廣泛，因此對物流人才培養(yǎng)提出了較高的要求。根據市場物流管理人才需求狀況，可將物流人才分為4類:操作型人才、中級管理人才、高級管理人才、理論研究型人才。目前市場急需中高層物流管理人才。由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，不同行業(yè)對物流人才需求也不盡相同，在確立培養(yǎng)目標時，要有一定的預見性，對物流需求做出合理的預測。作為地方應用型物流管理專業(yè)，其人才培養(yǎng)目標應與市場需求相結合進行準確定位，有針對性為各類企業(yè)培養(yǎng)中高級物流管理人才。
2.科學構建課程體系
課程體系建設是實現人才培養(yǎng)目標的重要手段和核心要素。地方應用型物流管理專業(yè)課程建設應圍繞專業(yè)人才培養(yǎng)目標，以市場為導向，同時著眼于夯實基礎、突出創(chuàng)造、注重能力，構建一套既有廣度又有深度的課程體系。具體而言:課程的設置應以“能力培養(yǎng)”為主線，指導思想可歸納為“二三四”:“二”是指兩個平臺一一公共基礎課平臺和專業(yè)墓礎課平臺;“三”是指三個模塊，一般可分為企業(yè)物流管理模塊、物流企業(yè)管理模塊和國際物流管理模塊。本環(huán)節(jié)可根據地方經濟發(fā)展需要設置。例如邢臺地區(qū)物流園區(qū)建設正如火如茶，因此在專業(yè)模塊建設方面可考慮設置物流園區(qū)管理模塊;“四”是指四種能力，培養(yǎng)出來的畢業(yè)生應具備學習能力、自我發(fā)展能力、心理承受能力、人際協(xié)調能力。需要注意的是，課程體系的構建要充分體現物流管理專業(yè)操作性和應用性的特點，要加大實踐課的比例和課時。在整個教學過程中要積極探索教學方法，充分運用案例教學、實踐教學、研討教學、拋錨式教學等模式，努力拓寬學生的知識面、學科視野和思維廣度，促使培養(yǎng)出來的學生有一定的創(chuàng)新能力.
3.加強師資建設，培養(yǎng)“雙師型”教師
師資建設直接關系專業(yè)建設，針對目前物流管理專業(yè)師資嚴重不足的情況，必須采取措施，加大師資建設的力度，使之成為一支結構合理，素質精煉，同時又能適應物流業(yè)發(fā)展，具有實踐經驗的“雙師型”師資隊伍。具體解決途徑有:一是專任骨干教師的培養(yǎng)，選送優(yōu)秀教師到國內外物流教育辦的比較好的院校進行深造，提高理論水平，同時鼓勵教師到港口、物流園區(qū)、物流企業(yè)、配送中心掛職鍛煉，豐富實踐經驗;二是聘請兼職教師，根據教學需要，可聘請國內外知名物流企業(yè)高管或一線操作和管理人員擔任兼職教師，通過經驗式教學，培養(yǎng)學生的動手與實踐能力。
