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關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)思維；物流企業(yè)；發(fā)展方向
中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01
產(chǎn)生于上個世紀的互聯(lián)網(wǎng)，在短短幾十年的時間內(nèi)潛移默化地改變著我們的世界?；ヂ?lián)網(wǎng)思維就是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等科技不斷發(fā)展的背景下，對市場、對用戶、對產(chǎn)品、對企業(yè)價值鏈乃至整個商業(yè)業(yè)態(tài)進行重新審視的思考方式。物流企業(yè)在這樣的背景下正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉型，各物流企業(yè)也在這股洪流中不斷發(fā)展。
一、互聯(lián)網(wǎng)思維背景下A物流公司面臨的現(xiàn)狀
常州A物流公司是2005年成立的一家第三方物流企業(yè)，服務范圍主要是倉儲配送。經(jīng)過十年的不斷發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，設施設備不斷更新，企業(yè)信息化水平不斷提高。3年前A物流公司與本地的電商企業(yè)開展了合作。
二、A物流公司發(fā)展的SWOT分析
（一）優(yōu)勢
1.本地化優(yōu)勢。作為在常州市場上十年的物流企業(yè)，較為熟悉當?shù)氐氖袌鼍W(wǎng)絡，了解客戶需求、習慣和行為方式，更容易進行良好的溝通。
2.資源優(yōu)勢。經(jīng)過十年的努力，A物流公司的硬件已經(jīng)逐步完善，在行業(yè)內(nèi)有一定的知名度，擁有穩(wěn)定的業(yè)務網(wǎng)絡，忠實的客戶群，與當?shù)卣辛己玫年P系。
（二）劣勢
1.中高級物流專業(yè)人員缺乏。企業(yè)發(fā)展的根本在于人才，在A物流公司中中高級物流專業(yè)人員不足，對于專業(yè)人員的管理不完善，導致優(yōu)秀人才的流失。
2.核心競爭力不明顯。A物流公司先是以倉儲配送為主，近幾年又開展電子商務物流，不同的經(jīng)營項目牽涉了企業(yè)太多的精力，而沒有培育好核心競爭力。
（三）機會
1.良好的政治經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。“十三五”期間，物流業(yè)列為十大蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，國家政策的大力扶持是A物流公司發(fā)展的堅強后盾。
2.社會總體物流需求增加迅速。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，中國經(jīng)濟的騰飛，社會總體物流需求量大增。
（四）威脅
1.市場環(huán)境瞬息萬變。在如今物流企業(yè)面臨的市場環(huán)境隨著社會的發(fā)展而變化，而這種變化的速度越來越快。
2.國外物流企業(yè)的競爭。國際物流企業(yè)看好中國市場，特別是東部沿海市場，憑借其雄厚的資本和成熟的運作搶占我國物流市場。
三、互聯(lián)網(wǎng)思維下A物流公司發(fā)展方向
（一）A物流公司與電子商務企業(yè)成為戰(zhàn)略合作伙伴
在互聯(lián)網(wǎng)思維下，電子商務和物流企業(yè)是構成如今網(wǎng)絡購物價值鏈的兩大支柱，物流企業(yè)和電子商務企業(yè)緊密合作，協(xié)同發(fā)展，結成戰(zhàn)略合作伙伴無疑是最佳的選擇。
A物流公司與本地的電子商務企業(yè)的合作已經(jīng)有3年，A物流公司要盡快提升自身的物流理念和物流服務專業(yè)化水平，明確自身的定位，不是電子商務的從屬者，而是平等的伙伴關系。為此A物流公司可以從以下幾方面進行改善：
1.將公司重心轉向電子商務物流，加大電子商務物流占總業(yè)務的比例，將電子商務物流培育成企業(yè)的核心競爭力。
2.在業(yè)務作業(yè)環(huán)節(jié)，對電商的訂單及時響應，及時處理，實現(xiàn)當日送達。
3.在倉儲配送中心，對于電商的貨物，特別是生鮮貨物加強管理。
4.建立與電商企業(yè)共享的信息系統(tǒng)，電商、物流企業(yè)、客戶可以實時了解貨物的情況。
（二）A物流公司跨界金融
互聯(lián)網(wǎng)思維下，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的邊界已經(jīng)變的越來越模糊，物流企業(yè)也不再是簡單的提供各種物流服務和物流解決方案，而是在產(chǎn)業(yè)鏈上不斷拓展打開廣闊空間。
A物流公司長期以倉儲業(yè)務為主，而這些貨主企業(yè)在運作中通常會面臨資金短缺、中長期發(fā)展中會遇到的融資等問題。A物流公司在為客戶企業(yè)提供物流服務的過程中，可以成為為企業(yè)擔保的第三方，將物流與金融結合。
以A物流公司可以開展的倉單質押業(yè)務為例，貨主把貨物存儲在A物流公司倉庫中，然后可以憑開具的倉單向銀行申請貸款，銀行根據(jù)貨物的價值向貨主企業(yè)提供一定比例的貸款。對于A物流公司而言，開展倉單質押業(yè)務一方面增加配套服務功能，提高倉儲的附加值，提升企業(yè)綜合價值和競爭力，穩(wěn)定和吸引眾多客戶進駐市場開展經(jīng)營業(yè)務；另一方面A物流公司作為銀行和客戶都信任的第三方，可以更好地融入客戶的商品產(chǎn)銷供應鏈中，同時也加強了與銀行的同盟關系。
（三）建立深層次的物流企業(yè)聯(lián)盟
物流企業(yè)聯(lián)盟是由若干具備專業(yè)特色和互補特征的物流組織，通過契約關系結成的物流作業(yè)聯(lián)合體。處于物流聯(lián)盟中的各個物流企業(yè)關系契約化、業(yè)務一體化、服務個性化、功能專業(yè)化、信息網(wǎng)絡化。
A物流公司在發(fā)展中可以與同行物流企業(yè)一同組建跨市和省物流企業(yè)聯(lián)盟，采用伙伴型、開放型、戰(zhàn)略型為一體的三型融合的合作模式，保留每個企業(yè)在法律上的獨立性，在服務上形成優(yōu)勢互補；設定共同的戰(zhàn)略目標，共同努力不斷擴大市場占有率。在管理上，聯(lián)盟遵循“合作共贏，共同發(fā)展”的理念，嚴格按照聯(lián)盟章程，加強區(qū)域市場化，提高聯(lián)盟競爭力。聯(lián)盟成立后，在共享網(wǎng)點和資源的基礎上，逐步實現(xiàn)信息共享。A物流公司可以擔當聯(lián)盟的盟主，成立物流聯(lián)盟指揮中心，協(xié)調物流聯(lián)盟的各項事務。
綜上，如今的市場是瞬息萬變的，A物流公司是否適應現(xiàn)代社會的發(fā)展需要，還需要有很多力量的支持，還需要市場的檢驗。我們希望看到的是A物流公司在今后能快速良性的發(fā)展。
參考文獻：
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關鍵詞：徐州市；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展方向；經(jīng)濟
中圖了分號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-02
前言
隨著信息技術的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。標準與規(guī)范的物流體系已成為各個國家和城市追求的目標。如今，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優(yōu)越的地理位置和所有資源，物流業(yè)發(fā)展迅猛，帶動經(jīng)濟的持續(xù)正常。然而在技術的發(fā)展及需求的變化，使得徐州物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)問題。如企業(yè)規(guī)模小、技術不先進、經(jīng)營方式不科學等，這些問題都在一定程度上阻礙徐州市物流業(yè)發(fā)展。為促進其現(xiàn)代物流業(yè)水平逐漸提高，應對此現(xiàn)狀和問題進行分析，展望未來發(fā)展方向，優(yōu)化發(fā)展道路。
一、徐州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
從20世紀末開始，徐州物流業(yè)發(fā)展迅速，展現(xiàn)出逐年遞增的狀態(tài)。隨著物流公司的迅速發(fā)展，很多物流項目進入徐州。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營業(yè)收入達到800多億元，物流從業(yè)人數(shù)增加近70萬人，其物流產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。
徐州市物流范圍在華東部區(qū)域的較多，通常分至到每個縣鎮(zhèn)。徐州市當前物流產(chǎn)業(yè)區(qū)主要有：（1）批發(fā)市場。其中有汽配城、建材城、物流園、儲運企業(yè)等等；（2）萬寨港出的煤鋼制造物流區(qū)；（3）市區(qū)內(nèi)的體育場物流中心、物資集團等等。這些物流區(qū)的特征為：①規(guī)模較小，較為集中，基礎設施比較簡單。僅僅對貨物進行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現(xiàn)。企業(yè)集散能力不強。部分企業(yè)有專屬運送工具，而這些車輛只負責跑室內(nèi)，長途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。
二、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在問題
徐州市倉儲面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長，公路等級較高，市民用車量較多，且呈現(xiàn)增長趨勢。然而其倉儲設備仍舊不夠先進，技術較低，缺乏先進智能化倉庫。高層貨架、冷藏倉庫等數(shù)量非常少[3]。總結出來，徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題有：
1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認識不足，多數(shù)認為物流業(yè)只是運送、存儲、搬運，卻未意識到目前物流業(yè)對先進技術的運用、供應鏈管理體系構建等問題，同樣沒有認識到這些改進能夠為徐州市起到的促進作用，讓物流公司對自營物流感興趣。其當前公司買服務時通常僅僅為一次性或者臨時性，比較注重生產(chǎn)，對于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；
2.綜合規(guī)劃不足。徐州市當前物流業(yè)有分散、技術低、規(guī)模小的特點。其物流的不同流程之間聯(lián)系不足，物流模式較為單調，物流市場競爭缺乏規(guī)則和秩序，影響物流產(chǎn)業(yè)的效益；
3.不夠專業(yè)。徐州市物流現(xiàn)代化水平不高，對于集裝箱運輸?shù)确矫娌粔蛑匾暎渖a(chǎn)和物流公司呈現(xiàn)“大而全”、“小而全”的問題。物流公司缺少專業(yè)操作，運行效率不高，且開支較多；
4.物流服務不標準。徐州市物流業(yè)條塊分散較為顯著，每個經(jīng)濟部門自行經(jīng)營，其物流運輸車輛、承重標準不規(guī)范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統(tǒng)一的物流服務[4]。
三、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向展望
（一）發(fā)展優(yōu)勢
1.區(qū)位交通優(yōu)勢
徐州作為我國四沿開發(fā)戰(zhàn)地，其區(qū)位極佳。是沿海開放經(jīng)濟帶和沿隴海的關鍵節(jié)點，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說。徐州市是我國關鍵的交通中轉站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經(jīng)貿(mào)港口，建立較為立體的交通網(wǎng)。
2.經(jīng)濟發(fā)展迅速
徐州市經(jīng)濟發(fā)展一直較為迅速，社會消費額較高，進出口貿(mào)易總額非常高。對于鐵路、公路、水運等運輸量較多。其當前屬于工業(yè)發(fā)展中期，基礎設備數(shù)量增多，城市化進程加快。
（二）發(fā)展原則
1.實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展目標
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最終宗旨即為促進徐州市經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展。因此發(fā)展物流業(yè)過程中，應緊緊結合此宗旨和目標，提高其城市聚散和擴散功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結果，實現(xiàn)交流、通訊、運輸、倉儲為一體的現(xiàn)代化物流體系[5]。
2.充分利用優(yōu)勢
徐州市發(fā)展物流業(yè)有著得天獨厚的優(yōu)勢，因此應充分利用這些優(yōu)勢，挖掘資源，改變傳統(tǒng)物流業(yè)模式，科學構建物流設施，改造充足當前物流企業(yè)，發(fā)揮其服務功能。
（三）發(fā)展對策
徐州市現(xiàn)代化物流業(yè)應做到：
1.樹立先進物流觀念。物流業(yè)對國民經(jīng)濟的作用愈來愈明顯，西方先進國家物流成本占GDP的1/10上下，而我國約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節(jié)省很多財力。應認識到這一點，借鑒成功經(jīng)驗，結合自身優(yōu)勢和特點，加強對物流業(yè)發(fā)展的重視，建立現(xiàn)代物流體系，促進現(xiàn)代物流發(fā)展；
2.強化指揮和協(xié)調。因為目前物流資源分別受專屬部門負責，管理較為分散，使得物流業(yè)發(fā)展受到局限。所以，相關部門應加強對土地使用、吸引投資、融資、技術引進等方面的支持，加大宣傳，鼓勵不同人士參與到物流發(fā)展中，保證物流中心工程的建設。建立現(xiàn)代物流機制（集合工商、貿(mào)易、民航、港口、海關、金融等等），確立核心指揮部門，分配負責事項，審核重要項目，制定戰(zhàn)略，優(yōu)化物流規(guī)劃方案，使徐州市物流發(fā)展規(guī)范化；
3.持續(xù)性規(guī)劃。徐州市政府應加強對城市現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，明確發(fā)展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構建放到重要考慮問題中，提高徐州物流業(yè)重要性、并且相關管理部門應加強徐州市和周邊發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)城市間良好的物流發(fā)展結合，防止隨意投資導致成本增加。對于物流市場，應建立統(tǒng)一標準和規(guī)范，每個物流公司應依照此規(guī)定經(jīng)營，營造公平競爭的氛圍，擴大徐州市物流市場；
4.構建人才培養(yǎng)制度?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度與人才息息相關。第一，應優(yōu)化物流公司觀念，認識到物流不僅僅與倉儲、運輸?shù)葎澋忍?，并非這些元素的單純疊加，而是應體系化、整體化。所以物流公司應優(yōu)化物流體系，并且傳統(tǒng)物流思想，學習有關現(xiàn)代物流的理論，積極選拔專業(yè)人才。第二，加強對人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優(yōu)越政策。第三，強化科研力度，聘請專家開展講座、互聯(lián)網(wǎng)培訓交流等，構建健全的物流系統(tǒng)開發(fā)人才體系[6]。第四，政府應規(guī)范認證教育，為高端人才頒發(fā)職業(yè)認定證明。避免人才市場混亂；
5.結合信息技術。徐州市應構建現(xiàn)代化物流信息平臺。加強對物流的管理，建立產(chǎn)品買賣、物流運輸、信息傳遞的物流系統(tǒng)。結合GPS、GIS、無線WAP等技術，為用戶提供專業(yè)化數(shù)字信息。第一，構建客戶需要為依據(jù)的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息化。第二，引進先進物流管理軟件，加強研發(fā)力度。第三，加強市場開發(fā)力度，結合人機互動方法對物流系統(tǒng)加以控制。提高管理效率，增強信息處理的靈活性；
6.鼓勵投資。參考徐州市物流特點，應加強對規(guī)劃、組織、控制方面的改善，利用當前物流公司，納入專業(yè)人士和物流管理專家，挑選運作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵大型企業(yè)投資。
四、結論
徐州市區(qū)位優(yōu)勢明顯，資源豐富，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中有著很大的優(yōu)勢。隨著其社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。然而仍舊存在認識不足、管理力度不強、規(guī)劃不專業(yè)、服務不標準等問題，在解決問題前應認識到自身的優(yōu)勢，制定合理的發(fā)展原則，明確現(xiàn)代物流業(yè)本質，構建人才培養(yǎng)制度，結合先進技術發(fā)展現(xiàn)代化物流，實現(xiàn)覆蓋范圍廣、設施全、信息交流快、制度規(guī)范的現(xiàn)代物流體系，以帶動整個徐州市的發(fā)展。
參考文獻：
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關鍵詞 金融物流模式 發(fā)展
金融物流早在20世紀就已經(jīng)走入了人們的視線，美國的倉單質押模式就是現(xiàn)代金融物流的雛形，作為美國家庭式農(nóng)場融資的主要手段，也類似于目前我國中小企業(yè)的融資，金融物流發(fā)揮了巨大的作用。但是，金融物流的發(fā)展在國內(nèi)確實比較滯后，起步較晚而且沒有得到應有的重視，致使業(yè)務發(fā)展不夠完善，沒有發(fā)揮出應有的作用?！拔磥淼奈锪髌髽I(yè)誰能掌握金融服務，誰就能成為最終的勝利者”，UPS中國區(qū)經(jīng)理陳學淳先生一語中的指出了當今物流企業(yè)的發(fā)展方向，這也是UPS的全球發(fā)展戰(zhàn)略。
一、金融物流的內(nèi)涵以及相關特點
金融物流作為現(xiàn)代的物流模式之一，相對于基礎的物流模式有著無可比擬的優(yōu)勢，無論是在程序的優(yōu)化還是成本的控制上都有相當大的優(yōu)勢，其利潤的來源也變得廣泛起來，關于金融物流的增值服務的環(huán)節(jié)都能找到相應的利潤空間，既增加了物流公司的資金收入又降低了企業(yè)的工作量，簡化了物流工作的程序。增值服務業(yè)務的工作重點是供應鏈以及程序的方案的設計、控制、組織工作，通過金融物流方案設計、物流質量的優(yōu)化、信息技術的控制和資源的有效整合針對市場需要加快資金的周轉，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率，為客戶提供金融服務而贏得客戶群。
由此可見，作為物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的組合，金融物流完全體現(xiàn)了兩種產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。這種創(chuàng)新的服務模式實際上是一種共贏的模式，物流公司為金融產(chǎn)業(yè)提供機會，金融產(chǎn)業(yè)也為物流公司提供商機。無論是物流領域的商機或者是金融領域的機會都能夠為行業(yè)的發(fā)展帶來幫助。首先，從銀行的視角來看，跨行業(yè)的業(yè)務要求資金的流動性，物流產(chǎn)業(yè)的供應鏈和金融的結合，在物流產(chǎn)業(yè)的引導下衍生出更多地金融產(chǎn)品，吸引到不同種類更多的客戶群體，銀行作為“中介”機構，其利潤費用也會隨著金融產(chǎn)品的開發(fā)得到相應增長。其次，從物流公司的角度來看，由于金融產(chǎn)品的推出，許多新的業(yè)務種類會吸引到更多的客戶群體，不但拓寬了客戶群體也增加了因新業(yè)務而帶來的收入，同時，資金的注入也為物流公司自身的發(fā)展帶來更大的機會。再次，從客戶的角度來看，客戶追求的是自身資金的最大利用，如果自己投入的資金能夠同時涉入金融行業(yè)和物流行業(yè)無疑對于客戶的資金利用效率的提升有著很大的提升，從一個單獨的領域可以拓展到相關的兩個領域的數(shù)個行業(yè)無疑會吸引自身的關注進而觸發(fā)更大規(guī)模的投入來獲取利益。通常在我們目前的市場和科技條件下，公司的最新的市場和庫存動態(tài)信息都是靜止的，“資金的利用、原材料的購入、庫存量的大小”都是關系著公司當前階段發(fā)展的實時數(shù)據(jù)，當產(chǎn)品進入物流流動的范圍，這時候產(chǎn)品的轉換過程失去了公司的監(jiān)管，因為根據(jù)目前的科技和信息技術的現(xiàn)狀，產(chǎn)品進入流動的過程中很難被考察的，涉及相應的財務和金融領域，只能進行靜態(tài)信息的處理和分析，很難去做動態(tài)的轉換。而我們的金融物流這一概念的提出，就讓這一難題迎刃而解，物流金融很大程度地解決了產(chǎn)品在動態(tài)和不穩(wěn)定的情況下公司自身的資產(chǎn)利用的問題。
二、金融物流的模式發(fā)展
（一）金融物流的發(fā)展現(xiàn)狀
金融物流的概念和發(fā)展模式的研究始于21世紀初，復旦大學的羅奇教授和朱道立教授第一次在全國范圍內(nèi)提出了這一概念，但是當時并沒有使用這一名字，而是命名為“融通倉”。兩年之后，浙江大學經(jīng)濟學院的鄒小教授和唐元琦教授正式提出了這一概念，而且相對于前者做出了更加詳盡的說明和解釋，這也揭開了中國金融物流這一理論的序幕。隨著社會和經(jīng)濟的進一步發(fā)展，以各大物流公司為首和高科技公司發(fā)展的帶動，“物流金融”的概念已經(jīng)被大家所接受，我們可以看到以阿里巴巴和京東為首的網(wǎng)絡電商都將工作的重點轉移到了物流行業(yè)，而且作為衍生產(chǎn)品的銀行金融業(yè)務也是獲得了飛速的發(fā)展，比較具有代表性的銀行是廣東發(fā)展銀行，作為全國改革的排頭兵，廣東發(fā)展銀行在金融業(yè)務中隆重推出了物流銀行的業(yè)務，這一創(chuàng)新的業(yè)務迅速贏得了大量客戶的關注，受困于資金困擾的中小企業(yè)通過這一業(yè)務得到了新的發(fā)展契機。鄒小教授認為，在物流業(yè)的基礎上，開發(fā)出相應的金融衍生產(chǎn)品和金融服務，通過專業(yè)的管理和組織物流產(chǎn)業(yè)中的資金的運作，以求信息流、物流和資金流得到完美的契合。資金主要包括物流過程中的貸款、投資、信托、租賃、抵押等資金運作手段，其中證券的發(fā)型和交易以及收購兼并等公司資本運作業(yè)務是金融物流中比較關鍵的幾種金融資本運作方式，這種金融的流動匯入物流的運作之中，帶來了動態(tài)的資金流動模式，加快了資金的流動速度，為物流產(chǎn)業(yè)提供了資金融通、結算、保險等業(yè)務，讓整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨于穩(wěn)定、安全和快速發(fā)展。
（二）金融物流模式發(fā)展存在的問題
“融入供應鏈管理，創(chuàng)新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企業(yè)發(fā)展到如今的狀況，怎么融入供應鏈是擺在眾多物流企業(yè)面前的一大難題，現(xiàn)有的金融物流企業(yè)模式都已經(jīng)趨于飽和，如何融入供應鏈，讓物流企業(yè)完美的嵌入產(chǎn)業(yè)鏈中，利用資金的流動來創(chuàng)造價值。風險的防范是金融物流發(fā)展模式首要問題，利益與風險并行，任何行業(yè)都存在一定的風險，尤其是金融行業(yè)，作為集中高風險行業(yè)，風險越大意味著利益越大。作為金融業(yè)和物流業(yè)的結合，毫無疑問，金融業(yè)務的高風險是不可避免的，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先是運營的風險，物流公司的主要風險就是來源于運營風險，物流行業(yè)所涉及的因素過多導致了其風險來源的不確定性，尤其是從事金融業(yè)為物的物流企業(yè)，因為其運營又要深入到客戶的產(chǎn)銷鏈之中，為客戶提供多元化的業(yè)務模式，所以金融物流企業(yè)的涉及面會更加廣闊而且是深入到風險較大的金融行業(yè)，無論是產(chǎn)品的存儲或者是運輸，特別是跨境運輸，以及與金融機構的合作，金融物流企業(yè)面臨了更大的挑戰(zhàn)，相對于以往的兩元化運行模式，包括銀行在內(nèi)的金融機構將風險轉移到了產(chǎn)品的運輸階段。因此，金融物流企業(yè)要做好萬全的應對準備，盡量細化操作步驟，規(guī)范程序發(fā)展。其次是技術和內(nèi)控的風險，畢竟現(xiàn)如今的科技和信息發(fā)展仍沒有達到金融物流企業(yè)的要求，類似于價值評估系統(tǒng)的不準確性和網(wǎng)絡信息更新的滯后性讓這一切都像一次冒險。而且伴隨著企業(yè)的發(fā)展，問題會越來越多的顯現(xiàn)出來，招人員工能力和素質的差距過大、管理組織的僵化管理、決策者稍有不慎的錯誤決策、企業(yè)內(nèi)部檢控的松懈都足以讓企業(yè)度入萬劫不復的境地，這一點尤其體現(xiàn)在國內(nèi)的家族企業(yè)內(nèi)，內(nèi)控的風險無疑是埋在金融物流企業(yè)內(nèi)部的定時炸彈；再次是市場風險和安全風險，市場的價值波動是無法控制的，金融物流中的質押物在流動期間的保值能力關乎金融物流企業(yè)的利益，隨著質押物價值的升降或者是匯率的變動都是引起金融物流企業(yè)收入的關鍵因素，同時質押物在被質押期間的保護也是金融物流企業(yè)的主要責任，安全的防范也是不應忽視的重要問題，被質押期間產(chǎn)品的保護是由倉庫的安全、員工的責任、提單的可信度等方面左右，故而金融物流企業(yè)的安全風險又時時抓，時刻考慮安全問題；最后是法律風險和信貸風險，優(yōu)良的法律團隊建設有利于企業(yè)走上健康發(fā)展之路，確保合同的正確簽訂和物權的有效確屬是關乎質押物所有權的關鍵，被質押物的所有權在短短的一個時間段內(nèi)從客戶、銀行、物流公司和產(chǎn)品制造和銷售商等處不斷轉移，如何有效地規(guī)避法律風險設置關鍵節(jié)點保證所有權能夠明晰的轉讓來確保被質押物的所有權糾紛是問題的主要焦點，鑒于目前我國法律條款的不健全和漏洞，導致了金融物流行業(yè)問題頻發(fā)，所以確保自己的利益不受損害務必準確的訂立合同來確保質押物的所有權，信貸風險也是不得不防范的問題，客戶的誠信度、貨物是否權屬不明、財務的風險都應該密切注意。
（三）金融物流模式發(fā)展的趨勢
一、在一個辦事處，設立車場，增加相應的工作人員，主要業(yè)務是做回頭貨運輸，開拓更多回頭貨的客戶。
在公司辦事處及設立車場，其可行性有：
(1)在一個辦事處及設立車場的成本主要是以下幾方面：相應的工作人員、租賃辦公室、相應的辦公設備和運輸設備。這個成本是某某物流公司可以承受的，并且是投資大于產(chǎn)出的一個舉措。
(2)本身經(jīng)濟發(fā)達，作為全國一流的大都市，具有強大的區(qū)位優(yōu)勢。利用市地處長三角便利的交通環(huán)境，以及生產(chǎn)資料、商品、消費品集散地及物流配套體系較完備的優(yōu)勢。我們在設立一個辦事處做回的回頭貨運輸，不僅能夠擴大業(yè)務量，開拓更多的回頭貨的客戶，帶來巨額的經(jīng)濟效益，還能在開辟出一個屬于某某物流公司的品牌，這樣的話不出幾年，某某物流公司在也會像在珠三角一樣作出不錯的成績。
(3)作為中國經(jīng)濟發(fā)展的一面旗幟，其經(jīng)濟發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展具有導向作用。而且是國際性大都會，能夠吸引國際的大型跨國采購企業(yè)與某某物流公司合作興建國際物流采購集貨中心。這也是某某物流公司未來的發(fā)展方向，而某某物流公司在的辦事處正是未來發(fā)展夢想實現(xiàn)的第一步。
(4)信息功能優(yōu)勢。在競爭激烈的市場經(jīng)濟中，信息發(fā)揮著越來越重要的作用。為了處理急劇膨脹的各種信息，提高信息處理的效率和質量，信息系統(tǒng)應運而生。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展進程的加速，電子商務發(fā)展步伐的加快，物流信息技術的作用將更加突出。而先進的硬件設施恰好能滿足這一點，物流信息技術主要由通信、軟件、面向行業(yè)的業(yè)務管理系統(tǒng)三大部分組成，其中包括基于各種通信方式基礎上的移動通信手段、全球衛(wèi)星定位(GPS)技術、計算機網(wǎng)絡技術、自動化倉庫管理形成以移動通信、資源管理、監(jiān)控調度管理、自動化倉儲管理、業(yè)務管理、客戶服務管理、財務處理等多種信息技術集成的一體化現(xiàn)代物流管理體系。這樣一個辦事處將會在行業(yè)物流的競爭之下首先實現(xiàn)現(xiàn)代物流的超級夢想，實現(xiàn)物流信息技術的快速發(fā)展，從而使某某物流公司成為先進的行業(yè)領跑者。
二、調部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜。
公司在珠江三角洲做了幾十年的物流業(yè)務，其硬件設施和軟件設備都日趨壯大和成熟，下一步應立志建立起覆蓋珠江三角洲、長三角的物流采購集貨中心、物流中轉分貨中心、物流加工中心。這些設施功能就是將一定范圍的分散的、小批量的但總數(shù)量較大的貨物運集集中以便大批量處理或大批量發(fā)出的流通型結點，而、昆山正是這樣一些合適的結點。這樣就需要調出部分車去專做長三角的業(yè)務。
公司建立、昆山這樣的分貨中心是適應于現(xiàn)代化大生產(chǎn)和個性化需求的，現(xiàn)代化大生產(chǎn)的重要生產(chǎn)方式是連續(xù)的大批量生產(chǎn)，且生產(chǎn)地又相對集中，為保證快速大量生產(chǎn)產(chǎn)品源源不斷運走以保證生產(chǎn)的正常進行，就需要有大量流通的手段，調部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜就能滿足這種流通的需要，從而獲取較大的經(jīng)濟效益，建立起公司的長三角體系。
三、開拓快遞業(yè)務
公司在全國快速、安全和及時的運送貨物，2015年我們將準備開拓快遞業(yè)務市場，結合空中和地面的運輸方式以達到最優(yōu)化的遞送效率。一方面，可以使我們的服務遍及全國贏得口碑，獲得效益。另一方面，我們可以樹立在當?shù)厥袌錾系钠放菩蜗蟛⒛艹浞掷斫猱數(shù)厥袌龊涂蛻舻男枨?。在物流領域，全球化正在創(chuàng)造出比以往更加復雜的供應鏈，所以我們要加強我們的競爭優(yōu)勢。我們既提供種類齊全的標準化服務，同時也提供定制化的行業(yè)解決方案，這是達成我們的客戶要求高標準的唯一方式。要做好快遞業(yè)務，則要從幾方面入手；
（1）建立起快遞業(yè)務團隊，適應我公司快遞業(yè)務的發(fā)展。公司的快遞業(yè)務運作是以客戶為中心，盡量做到客戶滿意。這樣首先是要做好崗位培訓，制定相應的崗位制度。
（2）配備相應的車輛，集中疏散快遞、快件等。
（3）抽熟悉業(yè)務的主管專門的負責快遞業(yè)務這塊。
[關鍵詞]物流金融 發(fā)展模式 價值分析
一、物流金融的定義
物流金融是物流與金融相結合的復合業(yè)務概念，有廣義和狹義之分。廣義的物流金融，是指在供應鏈業(yè)務活動中，通過運用結算、融資、保險等金融業(yè)務和服務，提高資金運行效率，達到物流、信息流和資金流的有機統(tǒng)一，產(chǎn)生價值增值的金融活動。狹義的物流金融又稱物流融資，是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業(yè)合作，對企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業(yè)提供融資的活動。
二、物流金融在中國發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀90年代末，物流金融業(yè)務在國內(nèi)逐步興起，最初是為跨國公司及部分中資企業(yè)提供倉單融資業(yè)務。1999年，一部分中資銀行也開始介入物流金融業(yè)務，融資產(chǎn)品也由單一倉儲融資逐漸發(fā)展到商品貿(mào)易融資，但是業(yè)務發(fā)展不迅速。自2005年以來，物流金融業(yè)務進入快速發(fā)展時期。2009年底，中國開辦了物流金融業(yè)務的己超過20家的中資銀行和10多家外資銀行。我國物流金融十幾年的發(fā)展經(jīng)歷了西方百年的發(fā)展歷程，所以存在著發(fā)展不均衡現(xiàn)象，東部沿海的業(yè)務模式和發(fā)展水平領先于內(nèi)地，初級、中級和高級多種物流金融業(yè)務并存,發(fā)展趨勢也面臨著由流通企業(yè)向生產(chǎn)企業(yè)，由單一環(huán)節(jié)向供應鏈環(huán)節(jié)，由單庫質押向多點質押，由靜態(tài)質押向動態(tài)質押發(fā)展方向的轉變。
三、中國目前的物流金融模式
1.倉單質押模式?靜態(tài)質押模式。倉單質押是現(xiàn)代物流發(fā)展的延伸業(yè)務之一，是物流與金融服務相結合的金融創(chuàng)新服務。倉單質押的基本模式是靜態(tài)質押，指借款企業(yè)將商品質押給銀行，質押品存放在銀行指定的物流企業(yè)監(jiān)管下的倉庫，物流企業(yè)代替銀行監(jiān)管質押物，同時物流企業(yè)向金融機構出具質押專用倉單或者質押物清單，企業(yè)憑此倉單申請融資，銀行根據(jù)質押物的用途、流動性及價格波動性向企業(yè)提供一定數(shù)量的融資。企業(yè)可以選擇一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)企業(yè)還貸情況向物流企業(yè)發(fā)出發(fā)貨指令，物流企業(yè)根據(jù)銀行指令向企業(yè)交貨。
2.保兌倉模式。保兌倉又稱買方信貸，是倉單質押業(yè)務的延伸。銀行在借款企業(yè)交納一定的保證金后以開承兌匯票等形式，指定收票人為生產(chǎn)方，供貨方在收到銀行承兌匯票后以銀行為收貨人，按銀行指定的倉庫發(fā)貨，貨到倉庫后轉為倉單質押。
具體操作：經(jīng)銷商向銀行繳納保證金――申請銀行信貸――申請生產(chǎn)商放貨給物流公司，銀行接受申請――開具承兌匯票或者放貸給生產(chǎn)商，生產(chǎn)商接受申請――將產(chǎn)品交付給物流公司，物流公司驗收推進物――開具貨物監(jiān)管確認書給銀行。經(jīng)銷商一次或數(shù)次歸還貸款，銀行據(jù)此向物流公司開具解除質押通知書，物流公司依單放貨給經(jīng)銷商。無法及時還款時，銀行接受生產(chǎn)商回購，同時，物流企業(yè)提供承兌擔保，經(jīng)銷商以貨物對物流企業(yè)進行反擔保，根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況物流企業(yè)決定承保金額，收取監(jiān)管費用。
3.融通倉模式。融通倉模式是指物流企業(yè)以周邊中小企業(yè)為主要服務對象,以流動商品倉儲為基礎,提供融資質押品倉儲、監(jiān)管、價值評估、物流配送以及企業(yè)融資擔保等綜合。統(tǒng)一授信模式融通倉是銀行根據(jù)其規(guī)模、運營現(xiàn)狀、經(jīng)營業(yè)績、資產(chǎn)負債比以及信用狀況，配置融通倉一定的信貸額度。物流公司可以直接利用信貸額度向企業(yè)提供質押貸款業(yè)務，根據(jù)我國金融法律，物流公司尚不能從事金融業(yè)務，實踐中一般是采取由物流公司提供擔保，借款人將商品質押給物流公司進行反擔保來進行融資的方式。質押貸款業(yè)務由融通倉直接監(jiān)控，金融機構基本不參與該質押貸款具體運作。
4.信用證物流金融模式。信用證物流金融模式主要適用于以信用證結算方式，例如進口商品的貿(mào)易類企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的原料進口。當進口信用證項下單據(jù)到達并經(jīng)融資銀行審核無誤后，開證申請人以該信用證項下代表貨權的單據(jù)(提單)作為質押，銀行先行代為付款，并委托第三方物流公司代為報關、提貨并運至指定倉庫，轉入商品存貨質押監(jiān)管。
具體操作：經(jīng)銷商與國外供貨商簽訂貿(mào)易合同――向銀行繳納保證金，銀行審查貿(mào)易合同號――簽訂授信合同――委托物流公司收貨報關――向國外供貨商開具信用證，生產(chǎn)商安排生產(chǎn)――向銀行發(fā)出裝船、發(fā)貨通知――提交信用證下單據(jù)。銀行審查單據(jù)后通知出質人及物流公司，物流公司辦理提貨、報關、短駁運輸、貨物入庫等，并向銀行開據(jù)監(jiān)管確認書，經(jīng)銷商一次或分次歸還貸款，銀行據(jù)還貸情況向物流公司發(fā)出解除監(jiān)管通知，物流公司解除監(jiān)管通知，依單據(jù)放貨給經(jīng)銷商。
四、物流金融的價值分析
對于銀行，融資物流業(yè)務為銀行完善結算支付工具，銀行獲得了更高的中間業(yè)務收入。開展此業(yè)務的同時，銀行拓展了市場，開發(fā)了新的客戶群體，挖掘了部分潛在的優(yōu)質客戶。物流金融為銀行提供了新的投資渠道，提高了資金利用率和流動性，有效降低了資金風險。
對于企業(yè)，融資物流業(yè)務利用物流（動產(chǎn)）質押改變了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式，企業(yè)獲取貨款更加方便。融資物流為企業(yè)提供了一種新的融資模式，拓展了融資渠道，有效降低企業(yè)融資成本。企業(yè)可以借助于銀行的資金支持與物流企業(yè)的物流規(guī)范化、信息化管理，企業(yè)可以縮短銷售周期，加快產(chǎn)品周轉，降低庫存，提高了資金利用率。
對于物流企業(yè)，物流業(yè)與金融業(yè)結合，拓展了物流企業(yè)的業(yè)務范圍，創(chuàng)造了一個跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務空間，為同質化經(jīng)營向差異化經(jīng)營的轉變提供了可能。融資物流為物流企業(yè)提供了在金融業(yè)的切入點，物流企業(yè)盈利水平得以提高。物流企業(yè)在融資物流業(yè)務中，與更多的客戶成為合作伙伴，拓展了客戶市場。
參考文獻：
關鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
國家政策推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系的建立。2009年4月24日，我國國務院下發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，其中第五個重點工程為“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程”。
建立制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系是企業(yè)經(jīng)營的需要。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，與制造業(yè)直接相關配套的生產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。制造業(yè)迫切降低成本，物流業(yè)需要提高服務能力，同時現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)唇齒相依，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系的建立勢在必行。
1 基于供應鏈的佳怡物流公司與風神公司的現(xiàn)狀分析
1.1 佳怡物流公司SWOT分析
優(yōu)勢：佳怡物流有一部分責任心強、積極肯干的員工；完善的人才培養(yǎng)體系；區(qū)域無盲點物流配送優(yōu)勢的實體網(wǎng)絡；現(xiàn)代物流信息和技術的開發(fā)；整合和應用能力及四化管理模式，專業(yè)的第三方物流企業(yè)。
劣勢：輕資產(chǎn)占比例過大；宣傳力度不大，對外聯(lián)絡不夠廣泛、不夠主動；內(nèi)部管理和制度上還存在漏洞；倉儲、園區(qū)等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業(yè)，佳怡物流的品牌效應較弱。
機會：目前日本歐美等發(fā)達國家的物流都處于供應鏈管理階段，我國的物流業(yè)起步相對國外來說比較晚，目前國內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)還處于第一階段向第二階段的，以傳統(tǒng)的倉儲、運輸功能為主。只要少數(shù)的企業(yè)是實現(xiàn)一體化的第三方物流企業(yè)，對采購、生產(chǎn)、供應、銷售、回收進行系統(tǒng)規(guī)劃的供應鏈企業(yè)還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實體網(wǎng)絡的規(guī)模擴張和信息化網(wǎng)絡的建設兩個方面進行投入和發(fā)展走在行業(yè)前列。
威脅：物流行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對物流公司的不信任感，造成了制造企業(yè)為代表的客戶對第三方物流認知的困難；廣闊的市場前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得物流公司的利潤不斷的降低。
1.2 基于風神公司現(xiàn)狀的問題ABC分析
本文基于上述供應鏈的分析，把制造企業(yè)A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：
A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。
B類：沒有建立現(xiàn)代化的倉儲中心，沒有引入自動化倉儲管理軟件。
C類：物流管理混亂，削弱了市場營銷能力。
2 基于供應鏈分析的兩業(yè)聯(lián)動的優(yōu)化方案
風神公司物流業(yè)務是佳怡物流公司新拓展的業(yè)務，由于輪胎運輸過程中運輸路程長，運輸量比較大，這項新業(yè)務對佳怡物流公司來說也是新的機遇與挑戰(zhàn)。
2.1 供應物流一體化
2.1.1 供應物流流程再造
現(xiàn)階段風神公司供應物流存在的問題是：
（1）物流流程分割，難以適應現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要。
（2）物流過程缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)的規(guī)劃，難以形成企業(yè)的合力。
針對上述問題對風神公司進行了物流流程再造，企業(yè)改造后的業(yè)務流程圖如圖1所示。
圖1 企業(yè)改造后的物流業(yè)務流程
流程再造的優(yōu)勢是：
（1）由企業(yè)自營采購改為專業(yè)物流JIT配送，減少了采購物流的人力和物力，大大降低了風神公司的采購成本，提高了效率。
（2）取消了中間庫存環(huán)節(jié)。經(jīng)過流程再造，企業(yè)的原材料庫和成品庫的庫存都取消了，使風神公司更加投入到生產(chǎn)制造中去，集中主要力量搞生產(chǎn)，同時也向精益生產(chǎn)邁進了一步。
2.1.2 引入internet管理信息機制
針對上述分析的風神公司存在的資源不暢和信息無法及時溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機制，通過萬維網(wǎng)的服務器把供應商和生產(chǎn)商直接聯(lián)系在一起，生產(chǎn)周計劃和生產(chǎn)月計劃不用提前制定，經(jīng)過復雜的程序傳到供應商手中，通過服務器，這些月度需求計劃表、庫存表以及采購訂單表能夠及時地傳送到供應商手中，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了整個供應鏈的響應速度。
2.1.3 建立積壓材料問責制
本方案根據(jù)風神公司的實際情況，建立了積壓材料問責制，具體如下：
庫存物資按照進貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對重點的A類物資進行數(shù)量控制。
按照入庫物資的時間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫物資的動態(tài)，一般而論：當A類物資180天無動態(tài)、B類物資90天無動態(tài)、C類物資30天無動態(tài)，就算積壓，需要實行問責制，查問積壓的原因，給責任者一定的處罰。
2.2 運用JIT及時生產(chǎn)制
2.2.1 JIT與看板管理
本方案從制造企業(yè)A公司的實際情況出發(fā)選擇了JIT與看板管理相結合的方式。具體流程如圖2所示：
圖2 看板管理系統(tǒng)
2.3 實現(xiàn)倉儲一體化
2.3.1 總體規(guī)劃方案
根據(jù)風神公司的發(fā)展現(xiàn)狀，我們?yōu)槠湟?guī)劃了如下的方案：
（1) 采用自動倉庫模式；
（2) 改變原有庫格局，將倉庫存儲區(qū)最大化；
（3) 沿庫房長度方向布置堆垛機巷道，在每條巷道兩側各布置一排貨架；
（4) 在出庫位置建設下沉式出貨月臺,提高出庫裝車效率；
（5) 在月臺旁邊分別設置輪胎成套區(qū)與托盤臨時存放區(qū)；
(6) 規(guī)劃外銷進出車輛行駛路線與內(nèi)銷車輛進出廠區(qū)路線；
(7) 進出庫實行系統(tǒng)控制，全程自動化操作；
(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫房高度：22.85米；
(9) 總庫存量：總計151200條輪胎。
2.3.2 庫外布置及物流線路優(yōu)化
根據(jù)倉庫的需求及規(guī)劃現(xiàn)狀，為其規(guī)劃了庫外的設施及物流線路優(yōu)化，如下表1和圖3所示。
表1 庫外布置平臺參數(shù)表
平臺名稱 平臺參數(shù)
下沉區(qū)長寬 25×24m
平臺高度 1.3m
平臺作業(yè)區(qū) 24×5m
車輛泊位 6個
泊位間距 4米
停車位傾角 3度
空托盤放置區(qū) 12×17m
空托盤存放量 MAX1400(10層高)
輪胎成套區(qū) 17×13m(MAX700條)
圖3 物流線路優(yōu)化圖
2.3.3 經(jīng)濟效益分析
在項目實施后，主要效益如下：
1) 提升庫存能力；
2) 實現(xiàn)庫存管理的先進先出；
3) 提高操作效率；
4) 減少短駁運輸與人工裝卸費用；
5) 庫存管理的系統(tǒng)化與透明化；
6) 提高輪胎清潔度；
7) 全程自動化作業(yè)；
8) 倉儲管理費用的降低。
2.4 建立ASP動態(tài)聯(lián)盟
2.4.1 ASP平臺下企業(yè)間動態(tài)聯(lián)盟總體結構設計
根據(jù)風神公司自身需求特點，設計出了ASP平臺下物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟總體結構，如圖4所示：
關鍵詞:第三方物流 醫(yī)藥物流 發(fā)展新模式
中圖分類號:U652.1+2文獻標識碼:A
一、第三方醫(yī)藥物流含義及發(fā)展現(xiàn)狀
醫(yī)藥物流近幾年得到了飛速發(fā)展,一批具有一定規(guī)模和較完善的網(wǎng)絡管理、現(xiàn)代管理水平的醫(yī)藥物流企業(yè)正在出現(xiàn),一大批醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)正在向醫(yī)藥物流業(yè)轉變。與此同時,第三方現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)也在快速發(fā)展,已經(jīng)出現(xiàn)了較為成功的企業(yè)。
2005年12月16日,我國第一家中外合資的第三方醫(yī)藥物流公司國藥物流有限責任公司成立。
國藥物流有限責任公司是由國藥集團藥業(yè)股份公司、美國安維世遠東有限公司、臺灣久裕企業(yè)股份有限公司、哈藥集團制藥總廠、華北制藥股份有限公司、山東魯抗醫(yī)藥股份有限公司、中國醫(yī)藥工業(yè)有限公司共7家國內(nèi)外知名企業(yè)共同出資,在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立的中國第一家第三方的專業(yè)醫(yī)藥物流公司。
總的來看,我國醫(yī)藥行業(yè)第三方物流市場尚處于萌芽階段,真正意義上的第三方物流企業(yè)在國內(nèi)還很少,只在廣州、杭州、海南等地有醫(yī)藥專業(yè)物流服務公司。這樣一些專業(yè)物流公司由于注重市場定位、細分客戶需求、具備完善高效的配送網(wǎng)絡而受到了不少大中型醫(yī)藥企業(yè)的青睞。
二、醫(yī)藥物流發(fā)展需求分析
我國醫(yī)藥經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展形成了對現(xiàn)代醫(yī)藥物流巨大市場需求。醫(yī)藥物流領域和醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展緊密相關。不論是醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、零售藥店或醫(yī)療機構,都對第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)生了巨大的需求。但由于醫(yī)藥行業(yè)有其特殊性, 國家對藥品的管理以及倉儲、運輸方面要求都很嚴格,所以醫(yī)藥物流最好的發(fā)展模式即醫(yī)藥企業(yè)轉型第三方物流企業(yè),從醫(yī)藥企業(yè)分離出的物流部門,經(jīng)改造成為獨立的第三方醫(yī)藥物流企業(yè)――現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心。那么,這樣做是否可行呢?下面我們就對醫(yī)藥企業(yè)轉型第三方物流企業(yè)進行SWOT分析。
三、醫(yī)藥企業(yè)轉型第三方物流SWOT分析
(一)優(yōu)勢 S
1、 第三方物流與傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)自營物流在業(yè)務功能上有繼承性
現(xiàn)階段醫(yī)藥行業(yè)第三方物流的需求主要表現(xiàn)為倉儲和運輸,在其他增值服務方面的供求還不明顯。由于我國傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)普遍存在“大而全”“小而全”的觀念,因此,相當大數(shù)量的企業(yè)都有自己的倉儲設施和運輸設備等,都在從事本企業(yè)的儲運服務。這種業(yè)務功能上的繼承性使得這種轉化比進入一個陌生行業(yè)具有更低的門檻。我國其他行業(yè)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型的成功都表明了這種業(yè)務功能繼承性的巨大優(yōu)勢。
2、 傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)具有向第三方物流轉化的物資條件
醫(yī)藥企業(yè)轉型第三方物流企業(yè)并非開始全部實現(xiàn)機械化、自動化的高科技的物流,而是結合物流發(fā)展趨勢和我國傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)改造的現(xiàn)狀,適合醫(yī)藥行業(yè)特征的物流。醫(yī)藥企業(yè)轉型而成的第三方物流企業(yè)初始階段應主要追求機制與管理的現(xiàn)代化,而不是設施設備的現(xiàn)代化。因此,近幾十年來,我國醫(yī)藥企業(yè)積累下來的倉儲、運輸、包裝等設施、設備基本上可以為發(fā)展第三方物流企業(yè)所采用。因此,在利用原有設施的基礎上,擴展服務業(yè)務,發(fā)展第三方物流可以節(jié)約投資成本。
3、傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)具有適合我國醫(yī)藥行業(yè)特點的具體管理經(jīng)驗
傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)的運作管理經(jīng)驗在現(xiàn)代物流中將發(fā)揮很大的作用。由于既不熟悉醫(yī)藥行業(yè)的特殊性,又對醫(yī)藥產(chǎn)品的倉儲、養(yǎng)護、運輸?shù)攘私馍跎?同時不了解國家對醫(yī)藥行業(yè)的政策規(guī)定都使得純粹的第三方物流企業(yè)介入醫(yī)藥物流領域存在很多障礙。此外,目前國內(nèi)的醫(yī)藥流通環(huán)境復雜,醫(yī)和藥沒有分開,市場不成熟、不透明,法律法規(guī)不完善,國家宏觀管理不到位和企業(yè)自律性差等都對國際醫(yī)藥商業(yè)資本流入醫(yī)藥第三方物流市場形成了壁壘。因此,傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)的運作管理經(jīng)驗將會使它們具備相對的學習成本優(yōu)勢。
4、其他行業(yè)中較為成熟的第三方物流模式可供借鑒
第三方物流概念自引入中國以來,發(fā)展迅速?，F(xiàn)有的相當大一部分第三方物流企業(yè)是從傳統(tǒng)行業(yè)中轉化而來。如傳統(tǒng)的倉儲、運輸、鐵路等企業(yè)都紛紛轉型成第三方物流企業(yè),一些家電企業(yè)如海爾、長虹、聯(lián)想都將自己的物流部門脫離轉化成獨立核算、自主經(jīng)營的第三方物流企業(yè)。這樣一些轉型的企業(yè)既有發(fā)展勢頭良好,規(guī)模不斷壯大的企業(yè),又有經(jīng)營不善,無以為繼的例子,但其他傳統(tǒng)行業(yè)轉型積累下來的經(jīng)驗和教訓都為我國醫(yī)藥企業(yè)向第三方物流轉型提供了良好的基礎和借鑒經(jīng)驗。
(二)劣勢 W
1、服務功能單一,規(guī)模較小,成本偏高;
2、信息化水平低,專業(yè)醫(yī)藥物流人才缺乏;企業(yè)管理制度不健全
(三)機會 O
1、國內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)現(xiàn)代物流剛剛起步,第三方物流的發(fā)展還需很長的時間
2、因為醫(yī)藥行業(yè)有其特殊性,國家對藥品的管理以及倉儲、運輸方面要求都很嚴格,進入門坎較高,真正的第三方醫(yī)藥物流還沒有完全形成。
3、國家政策的大力支持
(四)威脅 T
1、入世后,國家全面開放醫(yī)藥分銷服務,國外擁有雄厚金實力、先進營銷策略和成熟管理體制的企業(yè)加入競爭
2、企業(yè)觀念落后,思想保守,信息化建設不足
通過上面對醫(yī)藥企業(yè)轉型第三方物流公司的SWOT分析得出,盡管轉型過程中存在一系列問題,但優(yōu)勢明顯,也就是說,傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)轉型現(xiàn)代第三方物流公司是可行的。
四、醫(yī)藥物流發(fā)展模式――醫(yī)藥企業(yè)轉型第三方物流或自己建立物流公司
近幾年,中國醫(yī)藥集團、北京醫(yī)藥股份有限公司、上海醫(yī)藥股份有限公司、太極集團西部醫(yī)藥經(jīng)營有限公司等11 家醫(yī)藥企業(yè)的物流配送中心建設項目已獲國家經(jīng)貿(mào)委、國家計劃發(fā)展委員會批準, 成為第八批國債技改貼息改造項目, 其投資都在4000萬元到2.4億元之間。除此之外, 安徽國泰、山西匯豐等醫(yī)藥物流配送中心也已經(jīng)成立。我國現(xiàn)在從事藥品批發(fā)的企業(yè)多而小, 近17 000 家批發(fā)企業(yè)中銷售額超過5 000 萬元的企業(yè)不到5% , 前10 家批發(fā)企業(yè)銷售額占市場總額的20%。在美國現(xiàn)有70 家醫(yī)藥公司, 其中前10 家的銷售額占了全國的96%。今后物流的發(fā)展方向是專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；? 物流市場的主角肯定是第三方物流企業(yè), 這是一個必然的發(fā)展趨勢。
由于國家對藥品的倉儲、運輸及配送有嚴格的質量檢測要求, 所以醫(yī)藥物流最好的發(fā)展模式就是醫(yī)藥企業(yè)從自身分離出物流這一部分, 加以擴建改造, 成為獨立的現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心。
太極集團就將下屬的子公司分離出去成為一個專業(yè)醫(yī)藥物流公司。現(xiàn)在這個公司已經(jīng)是典型的醫(yī)藥物流公司, 而它的前身是從太極集團的物流部門分離出來的。從醫(yī)藥企業(yè)分離出來的醫(yī)藥物流公司熟悉醫(yī)藥行業(yè)的特性, 在醫(yī)藥物流管理中會游刃有余。這些公司作為第三方物流, 可以更好的為其他醫(yī)藥企業(yè)服務, 更有盈利空間及發(fā)展空間。我國醫(yī)藥物流公司如雨后春筍快速成長, 激烈的市場競爭是不可避免的, 但是我們希望大型醫(yī)藥企業(yè)能夠強強聯(lián)合, 建立專業(yè)的第三方醫(yī)藥物流公司,共同做大醫(yī)藥物流市場, 抵御國外醫(yī)藥公司對我國醫(yī)藥市場的沖擊。
[參考文獻]
