時間：2023-09-18 17:28:05
序論：在您撰寫社會經(jīng)濟中的主導性因素時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
論文關鍵詞:資本形態(tài),權力博弈,物質資本,貨幣資本,人力資本
伴隨著人類社會的不斷演化,相應的社會經(jīng)濟形態(tài)也在不斷變化。根據(jù)技術社會形態(tài)的劃分標準,社會經(jīng)濟形態(tài)則呈現(xiàn)出一個漁獵社會—農(nóng)業(yè)社會—工業(yè)社會—信息社會的歷史序列面貌。從社會經(jīng)濟的角度,則可以概括為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟—工業(yè)經(jīng)濟—知識經(jīng)濟。在不同的社會經(jīng)濟形態(tài)下,主導社會經(jīng)濟發(fā)展的因素是不同的。根據(jù)馬克思的生產(chǎn)力構成要素理論,生產(chǎn)力由勞動者、勞動對象和勞動資料等三個要素組成。生產(chǎn)力作為一個共性因素,具有人類社會發(fā)展的一般屬性,而生產(chǎn)關系則具有不同社會的特殊性。剔除生產(chǎn)力這一共性,可以發(fā)現(xiàn),物質資本是主導農(nóng)業(yè)經(jīng)濟社會生產(chǎn)關系的首要因素,貨幣資本是主導工業(yè)經(jīng)濟社會生產(chǎn)關系的首要因素,人力資本是主導知識經(jīng)濟社會生產(chǎn)關系的首要因素。當然,農(nóng)業(yè)經(jīng)濟也同時存在著貨幣資本,工業(yè)經(jīng)濟也存在著人力資本,各種形態(tài)的資本交互存在,相互作用。
資本作為一種特殊的生產(chǎn)要素,其本質是一定時期社會生產(chǎn)關系的重要體現(xiàn)。在不同社會經(jīng)濟形態(tài)下,占據(jù)主導地位的資本滲透于社會生活的各個領域,不斷地運動并保持增值,是統(tǒng)治者治理國家和加強統(tǒng)治的主要工具。資本所有者憑借手中占有的資本影響著國家權力的分布和運動。各種形態(tài)的資本在相互作用中,力量此消彼長,圍繞對權力的爭奪,進行著各種博弈。貨幣資本取代物質資本,人力資本戰(zhàn)勝貨幣資本,權力也在資本所有者中間循環(huán)運動。在市場經(jīng)濟下,存在著多元利益主體,一旦資本和權力媾和,就會導致公共權力異化,影響著人力資本價值作用的發(fā)揮,并進而侵蝕社會公眾的利益,阻礙社會進步的速度。當前,我國正處于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟和知識經(jīng)濟等三元經(jīng)濟交織時期,物質資本、貨幣資本和人力資本等多種形態(tài)的資本同時并存,并且相互作用,相互影響。因此,從社會經(jīng)濟發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略層面,如何認識各種形態(tài)的資本在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用和地位,如何以有效合理的方式對資本權力進行引導和規(guī)范,就顯得十分必要。
一、社會經(jīng)濟形態(tài)演進下的不同資本形態(tài)
人類社會先后經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟時期,目前正由工業(yè)經(jīng)濟進入知識經(jīng)濟時期。相應地,不同社會經(jīng)濟形態(tài)下產(chǎn)生了不同的主要資本形態(tài),即物質資本、貨幣資本和人力資本。各種資本不斷運動,力量此消彼長,對一定時期經(jīng)濟社會的發(fā)展起到了關鍵作用。
(一)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟:物質資本
在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟社會中,土地是決定社會經(jīng)濟產(chǎn)出水平的關鍵因素。土地是農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎,是最主要的生產(chǎn)資料和勞動對象。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具極其簡單,主要包括犁、鋤、刀、斧等手工生產(chǎn)工具、牛和馬等畜力生產(chǎn)工具以及馬車、木船等交通運輸工具。勞動生產(chǎn)率的提高主要取決于勞動者的體力和對這些生產(chǎn)工具的使用。概括地說,這些生產(chǎn)資料和勞動對象就是物質資本。由于生產(chǎn)資料私有,占有生產(chǎn)資料份額大的所有者就成為了實際影響社會經(jīng)濟發(fā)展的主要力量。政府憑借對生產(chǎn)資料的占有,控制著全社會物質資本的大多數(shù),決定著社會財富的流動和分配。其背后的實質是,誰控制的物質資本越多,誰擁有的權力就越大;反過來,亦是如此。盡管,后來隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,也出現(xiàn)了貨幣資本,但和物質資本的力量相比,貨幣資本的影響力是十分微弱的。并且,貨幣資本的出現(xiàn),不僅沒有削弱了物質資本的強勢地位,反而強化了物質資本的力量。此時,社會經(jīng)濟生活中權力的博弈主要圍繞對物質資本的占有和爭奪展開。
(二)工業(yè)經(jīng)濟:貨幣資本
在工業(yè)經(jīng)濟社會中,經(jīng)濟增長主要取決于自然資源的占有和配置。而這又主要取決于勞動工具的先進程度與勞動資料的種類和數(shù)量,勞動工具越先進,勞動資料的種類和數(shù)量越多,經(jīng)濟的增長速度就越快。這些生產(chǎn)資料主要包括土地、勞動力和資本。在工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展后期,企業(yè)家的管理能力即人力資本和政府的宏觀調控作用越來越重要。與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時期相比,以貨幣資本為主要形態(tài)的資本形式則占據(jù)了工業(yè)經(jīng)濟的主導方面。但與知識經(jīng)濟時期相比,這個時期知識對經(jīng)濟增長的作用尚未起到?jīng)Q定性作用。
工業(yè)經(jīng)濟早期,資本家憑借手中占有的巨額貨幣資本,到處購買鐵礦石、煤炭等生產(chǎn)資料,在世界各地開始工廠,尋找海外有利市場,不斷擴大市場需求。資本家手中的貨幣資本直接指揮和主導了全球的工業(yè)擴張與權力分配,圍繞著對貨幣資本的占有和支配,開始了全球范圍內的權力擴張。工業(yè)經(jīng)濟后期,隨著資本主義矛盾的不斷加劇和經(jīng)濟危機的接連爆發(fā),政府開始干預經(jīng)濟,彌補了市場調節(jié)的不足。此時,以企業(yè)家才能和勞動力教育與培訓為主要形式的人力資本逐漸滲入到經(jīng)濟發(fā)展中去,開始發(fā)揮著日益重要的作用。另外,金融資本也開始走向全球,逐步滲透到實體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)資本中去,進一步助長了貨幣資本的蔓延勢頭。因此,在工業(yè)經(jīng)濟時期,圍繞著貨幣資本的權力博弈直接導致了全球市場的擴張和資本主義世界體系的形成。
一、明確區(qū)位含義，掌握區(qū)位定位的一般方法
在讀圖為主的試題中要明確區(qū)位分析的對象；在區(qū)位條件分析過程中，要掌握區(qū)位分析的各種因素、要搞清區(qū)位分析的具體要求：是全面分析還是只分析有利條件或不利條件，是比較分析還是主導因素分析。
二、整合主干知識，完善知識體系
各種區(qū)位問題所要考慮的區(qū)位因素總體上大同小異，但也各有不同的的側重點，知識方面涉及到高中地理各章節(jié)，分布在教材各個部分，學生在復習過程中，難于做到面面俱到，關鍵要整合主干知識，夯實基礎，構建區(qū)位問題的知識體系，從而才能從主干知識的基本規(guī)律中升華和歸納，影響區(qū)位問題的因素的主干知識主要有：見如表1。
三、重視分析方法，形成思維方式
在有了必要的區(qū)位知識儲備以后，可以分析高考中區(qū)位問題常見的設問角度，歸納得出一些分析套路進行建模，將是非常有益的。概括來說，區(qū)位問題考查主要有以下設問類型：
（1）判斷影響區(qū)位布局的主導因素
（2）評價某區(qū)位布局是否合理
（3）分析影響某一區(qū)位的有利條件或限制性因素
（4）分析某類最佳區(qū)位的選擇
（5）分析區(qū)位因素的發(fā)展變化
在回答上述各類型區(qū)位問題各有不同的思維方式，分析套路，但同時必須考慮其它全面性、主導性、動態(tài)性等特征。
在進行區(qū)位因素分析時，一定要弄清問題要求：
1. 若問題要求“分析”、“評價”或“說明”某地的區(qū)位因素時，一般情況下要從“有利”和“不利”兩方面來作答。
2. 若問題強調的是某地的“區(qū)位優(yōu)勢”或“有利條件”，則只需從“有利方面”作答，但一般情況下要從“自然因素”和“社會經(jīng)濟因素”兩方面分析。
3. 若問題強調了“自然條件”或“社會經(jīng)濟條件”，則只需從“自然因素”或“社會經(jīng)濟因素”單方面去分析即可。
例如2012大綱全國卷36閱讀圖文資料并結合所學知識，完成下列各題。
20世紀50年代以來，我國境內某些區(qū)域建立了許多國營農(nóng)場，引種優(yōu)質長絨棉，目前，這些區(qū)域的棉區(qū)是我國最大的商品棉生產(chǎn)基地，種植規(guī)模大，機械化水平高，近年來，每至棉花收獲季節(jié)，數(shù)十萬外地民工前來這里采摘棉花。
（1）推斷并說明這些國營農(nóng)場的分布規(guī)律，分析這些地區(qū)種植優(yōu)質長絨棉的有利條件。
分析題目時，需注意的是這里要求回答的是分析這些地區(qū)種植優(yōu)質長絨棉的有利條件?！胺N植的區(qū)位條件”，從農(nóng)業(yè)區(qū)位切入，進行分析其有利因素。
（3）說明該區(qū)域商品棉生產(chǎn)的限制性因素。
江西省九江第一中學藺光輝
在學習人文地理時，區(qū)位分析是非常重要的知識，它貫穿了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、城市建設、交通運輸、商業(yè)和金融、旅游業(yè)等生產(chǎn)和生活的各個領域。因此，學好區(qū)位分析知識，地理的綜合分析能力就會有很大的提升，成績自然也就會有很大的提高；反之，若沒有學好這部分知識，則會分析不到位，知識張冠李戴，甚至出現(xiàn)越學越糊涂的情況。那么，什么是區(qū)位，區(qū)位因素有哪些呢？區(qū)位是人文地理的一個概念，它既包含該地理事物空間位置的含義，同時也包含該地理事物與其它事物的空間聯(lián)系，還有被規(guī)劃布局的含義。區(qū)位分析與選擇是人文地理最重要和最有活力的內容，其核心是因地制宜。
對于某個地理事物所產(chǎn)生影響的區(qū)位因素是很多的，而且不同的地理事物，其影響的區(qū)位因素也不同，但基本上可分為兩大類：自然區(qū)位因素和社會經(jīng)濟區(qū)位因素。自然區(qū)位因素主要由地形、地質、氣候、水文（河流和湖泊）、土壤、生物（植物和動物）等組成，社會經(jīng)濟區(qū)位因素就更多了，但主要的有市場、交通、政策、原料、勞動力、技術、環(huán)境等。區(qū)位因素眾多，這也是不容易學好的原因之一。如果分別歸類，注意區(qū)別主要區(qū)位因素和一般區(qū)位因素，掌握區(qū)位分析的基本思路，就容易掌握了。
一、各不同地理事物的主要區(qū)位因素
1.農(nóng)業(yè)區(qū)位因素。
自然區(qū)位因素：氣候（最重要因素）、地形、土壤、水源等；
社會經(jīng)濟區(qū)位因素：市場（最重要因素）、交通、政策、勞動力等。
2.工業(yè)區(qū)位因素。
自然區(qū)位因素：土地、水源、氣候、地形等；
社會經(jīng)濟區(qū)位因素：原料、燃料、勞動力、市場、交通、社會、環(huán)境等。
3.城市區(qū)位因素。
自然區(qū)位因素：地形、氣候、河流、自然資源等；
社會經(jīng)濟區(qū)位因素：交通、政治、軍事、宗教、科技、旅游等。
4.交通區(qū)位因素。
自然區(qū)位因素：地形、地質、氣候、水文等；
社會經(jīng)濟區(qū)位因素：人口、城市、工業(yè)、資源、政治、科技等。
5.商業(yè)區(qū)位因素。
自然區(qū)位因素：地形、氣候、河流等；
社會經(jīng)濟區(qū)位因素：人口、市場、交通、經(jīng)濟、技術、信息等。
6.旅游區(qū)位因素。
自然區(qū)位因素：地形、地質、氣候、水文（河流和湖泊）生物等；
社會經(jīng)濟區(qū)位因素：游覽價值、市場距離、交通位置及通達性、接待能力、環(huán)境承載量等。
從上述羅列中可以看出，影響一個地理事物的區(qū)位因素是很多的，但相對來說，自然區(qū)位因素并不多，主要是地形、氣候、河流等，除了對農(nóng)業(yè)、城市的影響較大外，對其它地理事物的影響較小。而社會經(jīng)濟區(qū)位因素則種類繁多，且不同地理事物影響的主要區(qū)位因素也各不相同，因而成為學習中的難點。如何分析一個地理事物的社會經(jīng)濟區(qū)位因素，其中哪些是主要區(qū)位因素，就顯得十分重要。
二、區(qū)位分析與選擇的基本思路
實際上任何一個地理事物在考慮區(qū)位因素時都是從經(jīng)濟利益作為主要出發(fā)點，因此，如何降低成本的區(qū)位因素往往就成為其主要的區(qū)位因素。如工業(yè)區(qū)位選擇中的原料、燃料、市場和交通就是主要的區(qū)位因素，在這幾個因素中必有一個是最重要的，稱為主導因素；在分析區(qū)位因素時不僅要考慮有利的區(qū)位因素，也要考慮不利的區(qū)位因素，并對其進行辨證分析；另外，在分析區(qū)位因素時，還要考慮其區(qū)位因素的發(fā)展變化所帶來的影響。
1.主導因素分析法。在影響區(qū)位選擇的諸多因素中，常有一種或幾種因素處于控制和支配地位，成為影響區(qū)位選擇的主導因素。在區(qū)位分析與評價時要理清各區(qū)位因素間的主次關系，找出起主導作用的因素，抓住主要矛盾或矛盾的主要方面做重點分析。例如：不同的工業(yè)部門，其生產(chǎn)過程和生產(chǎn)特點不同，生產(chǎn)投入的要素不同，生產(chǎn)成本的構成也就不一樣，根據(jù)工業(yè)區(qū)位選擇所要考慮的主導因素可分為原料指向型、市場指向型、動力指向型、廉價勞動力指向型和技術指向型等。
2.辨證評價法。根據(jù)區(qū)域環(huán)境特征，分析影響某一人類活動區(qū)位形成與發(fā)展的優(yōu)勢條件與限制性因素，并對其做出有利和不利的評價。例如：對西雙版納旅游資源開發(fā)條件進行評價，既要看到“自然風光秀麗、人文風情獨特、旅游資源種類多樣、旅游資源集群狀況好、地域組合合理”的優(yōu)勢，還要根據(jù)所處交通位置、經(jīng)濟位置找出“交通不便、通達性差、市場距離遠、地區(qū)接待能力有限”的限制性因素，并進一步認識到“加快交通運輸建設，旅游活動的規(guī)模要與環(huán)境承載量相適應，避免造成生態(tài)破壞”。
3.動態(tài)分析法。區(qū)位因素的變化對人類活動的區(qū)位選擇產(chǎn)生影響，因此，要用發(fā)展的眼光動態(tài)地分析區(qū)位選擇問題，并抓住傾向性因素做預測性分析。例如：由于運輸條件和生產(chǎn)工藝的改進，鋼鐵工業(yè)的區(qū)位選擇經(jīng)歷了三次變化。19世紀初所需原料中煤的運量最大，其區(qū)位選擇宜靠近燃料產(chǎn)地（如德國的魯爾區(qū)）；20世紀初由于冶煉技術的提高，需煤量大大減少，其區(qū)位選擇“移煤就鐵”轉向靠近鐵礦產(chǎn)地（如我國的鞍鋼、包鋼）；20世紀80年代隨著科學技術的飛速發(fā)展和巨型礦石運輸船的出現(xiàn)，鋼鐵工業(yè)受原料產(chǎn)地的制約越來越小，區(qū)位選擇逐步向市場和交通便利地區(qū)靠近（如我國的寶鋼）。
三、例舉、解析和拓展
例1：假定城鎮(zhèn)是唯一市場，城鎮(zhèn)周圍是條件均一的平原，種植農(nóng)作物的收益只與市場價格、生產(chǎn)成本和運費有關，其表達式為：收益＝市場價格―生產(chǎn)成本―運費。單位面積甲、乙、丙農(nóng)作物，其市場價格分別為600元、1000元、1400元，生產(chǎn)成本分別為200元、400元、600元，運費與運距成正比。下圖是這三種農(nóng)作物收益隨距城鎮(zhèn)（市場）的距離變化示意圖。據(jù)此回答（1）~（3）題。
（1）X、Y、Z線代表的農(nóng)作物依次是（）。
A．甲、乙、丙B．乙、丙、甲
C．丙、甲、乙D．丙、乙、甲
（2）在距離城鎮(zhèn)OJ范圍內，為取得最佳綜合經(jīng)濟效益，種植這三種農(nóng)作物的界限應該是（）。
A．E、FB．F、GC．E、HD．F、H
（3）與其他兩種作物相比較，單位面積作物Z（）。
A．單位距離運費最低B．單位距離運費最高
C．隨距城鎮(zhèn)距離增大收益遞減最快
D．總是收益最低
【解析】
（1）由本題提供的材料可得下表：從表中可看出，不考慮運費，丙收益最高，因此支付地租能力最高，距城鎮(zhèn)應最近，其次是乙、甲。（2）從圖中可以看出各農(nóng)作物收益與城市距離不斷變化，在OE范圍內，丙農(nóng)作物收益最高，故應種植丙農(nóng)作物；在EH范圍內乙農(nóng)作物收益最高，故應種植乙農(nóng)作物；H以外只有種植甲農(nóng)作物。（3）單位面積Z收益隨城鎮(zhèn)距離變化最小，說明單位距離運費最低。
【答案】（1）D，（2）C，（3）A
【拓展】由此題得出：如何進行農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇？
影響農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的因素主要有氣候、地形、土壤、水源、市場、交通、政策等。在自然區(qū)位因素中，氣候因素對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響極大。在社會經(jīng)濟區(qū)位因素中，市場因素影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的類型和規(guī)模，并且是社會經(jīng)濟因素中最富變化的因素；交通運輸主要影響商品農(nóng)業(yè)。進行農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇時，首先要根據(jù)緯度位置及其他信息確定各地的氣候特征，再根據(jù)等高線等信息，分析各地的地形特征，并結合各種農(nóng)作物的生長習性進行選擇。然后從社會經(jīng)濟和技術因素對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響進行分析，主要從生產(chǎn)成本、運輸便利程度、運輸費用和時間等方面分析。
例2：假定工廠選址時只考慮運費，且運費僅與所運貨物的重量和運距成正比。某原料的原料指數(shù)等于該原料重量與產(chǎn)品重量之比。下圖中，O點到原料M1、M2產(chǎn)地和市場N的距離相等。據(jù)此回答（1）~（2）題。
（1）如果工廠選址在O點最合理，那么（）。
A．M1的原料指數(shù)大于M2的原料指數(shù)
B．M1、M2的原料指數(shù)都大于1
C．生產(chǎn)一個單位重量的產(chǎn)品分別約需要0.5個單位重量的M1、M2
D．生產(chǎn)一個單位重量的產(chǎn)品分別約需要1個單位重量的M1、M2
（2）若生產(chǎn)2個單位重量的產(chǎn)品需3個單位重量的原料M1、2個單位重量的原料M2，那么工廠區(qū)位最好接近以下四點中的（）。
A．NB．PC．QD．R
【解析】
（1）根據(jù)題目提供的信息可知：選址在O點，原料運進和產(chǎn)品運出的費用最省，由于O點到原料M1、M2產(chǎn)地和市場N地的距離相等，因此，生產(chǎn)一個單位重量的產(chǎn)品分別需要一個單位重量的M1、M2。
（2）從節(jié)約運費角度考慮，由題目可知，原料M1需求量最大，運費高，所以工廠區(qū)位應靠近原料地M1。
【答案】（1）D，（2）B
【拓展】由此題得出：如何進行工業(yè)區(qū)位選擇？
關鍵詞：環(huán)境藝術設計；地區(qū)經(jīng)濟；發(fā)展關系
藝術設計的理念離不開經(jīng)濟發(fā)展的方向，藝術設計創(chuàng)作的靈感來源于生活，人類的活動促進了經(jīng)濟的發(fā)展速度，所以藝術設計和經(jīng)濟發(fā)展之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。藝術設計的方向離不開社會經(jīng)濟的發(fā)展，藝術設計是服務于社會服務于人民的，因此，藝術設計對社會經(jīng)濟有著一定的影響。要想做好環(huán)境藝術設計，首先要了解當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，經(jīng)濟發(fā)展的方向帶給藝術設計產(chǎn)生靈感。
一、環(huán)境藝術設計的特點
1.環(huán)境藝術設計理念。“環(huán)境藝術設計”，簡言之就是通過藝術設計的方式來改變人們居住的城市環(huán)境的藝術。其主要特征是社會實用性強、藝術感染能力強以及對人們居住環(huán)境的影響力大。環(huán)境藝術設計是一種藝術設計，更是一種生活方式的集中優(yōu)化。伴隨著人類社會的不斷進步和精神文明的不斷發(fā)展，現(xiàn)代人對精神層面的需求越來越多。因此，人們對居住環(huán)境的藝術性提出了要求，要求居住環(huán)境不僅要具備實用性，同時還應該具備藝術觀賞性和科學性。只有具備以上兩點，才能滿足社會經(jīng)濟大環(huán)境下人們對生活的態(tài)度。
2.環(huán)境藝術設計的目標。環(huán)境藝術設計在傳統(tǒng)社會發(fā)展中是不存在的，隨著室內環(huán)境設計的發(fā)展，人們開始對室外環(huán)境也開始有了新的需求，最后擴展到人們居住的整個城市的環(huán)境設計，城市環(huán)境的好壞直接關系著人民生活的幸福指標，因此，現(xiàn)代環(huán)境藝術的目標就是做好城市化建設。主要包括城市規(guī)劃、公共場所藝術設計、城市公園規(guī)劃設計以及城市建筑整體規(guī)劃等，主要體現(xiàn)在以下幾點：（1）做到自然與人文協(xié)調發(fā)展。環(huán)境藝術基本的設計理念就是根據(jù)現(xiàn)有自然環(huán)境進行初步設計，對城市現(xiàn)有的自然環(huán)境進行人為改造，讓自然環(huán)境具備人們的藝術觀賞價值，所以，環(huán)境設計理念的基礎就是做到自然與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。（2）藝術性與無害性共存。要求在開展環(huán)境藝術設計的同時，要堅持崇尚自然，人類與自然和諧相處的理念。所以，環(huán)境藝術設計過程一定要突出無害性，要求藝術設計不能以破壞自然環(huán)境為代價，這樣才能在欣賞藝術的同時，讓人類居住的環(huán)境不受破壞，真正地做到人與自然和諧相處。（3）實用性與審美性有機結合。環(huán)境藝術設計的靈感來源于室內設計的理念，所以環(huán)境設計不僅要體現(xiàn)審美價值，同時還要保證實用價值，環(huán)境藝術設計的基本理念應該是豐富人們的文化生活和方便人們的物質生活。只有具備實用性才會被人們所認可，給人們的生活帶來了方便；同時具備審美價值，豐富了人們的精神世界，帶給人們美的享受，真正的做到了實用性和審美性的有機結合。（4）多樣性與系統(tǒng)性的有機結合。環(huán)境藝術設計不是一個簡單的室內布局設計，其體現(xiàn)在人們生活環(huán)境的方方面面，在環(huán)境設計中一定要體現(xiàn)出多樣性的設計布局，讓人們的生活環(huán)境變得多姿多彩，這樣有利于人們才能對城市環(huán)境做一個系統(tǒng)性的認識和評價。
二、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境藝術設計的聯(lián)系
1.體現(xiàn)了環(huán)境藝術設計學科的自然性。環(huán)境藝術設計者的設計思維需要與本地區(qū)的自然環(huán)境相聯(lián)系，不能禁錮自己的思想，不僅要廣泛地學習國內外優(yōu)秀城市的經(jīng)驗，來拓展自己的創(chuàng)作靈感；在城市建設過程中還要突出本地區(qū)的地理環(huán)境和人文特色，將設計理念融入到城市建筑、綠化、雕塑中去。在環(huán)境藝術設計中突出本地區(qū)的地方特色，有助于構建一個自然與藝術并存的城市環(huán)境。突出地方特色的城市有很多，體現(xiàn)出了藝術與自然有機結合。例如內蒙古高原的蒙古包、福建土樓建筑、陜北窯洞建筑等，這些形態(tài)各異的地方建筑，給人一種精神文化的藝術享受，在帶給人們便利的同時，讓人們與大自然融為一體。
2.經(jīng)濟因素主導環(huán)境藝術設計活動的發(fā)展過程。社會經(jīng)濟的發(fā)展得益于人類智慧的結晶，同時社會經(jīng)濟的發(fā)展必然促進人類對精神世界的追求。經(jīng)濟的發(fā)展方向主導著環(huán)境藝術設計的發(fā)展過程，因為其發(fā)展必須得到經(jīng)濟發(fā)展的支撐。人類用自己的智慧和經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造的財富為社會環(huán)境的建設出謀劃策，這就是現(xiàn)代社會物質文明建設的基本理念。經(jīng)濟因素主導著環(huán)境藝術設計活動的全過程。環(huán)境設計師在設計時要考慮到社會環(huán)境中的各種因素，首先把涉及到的因素列出來，加以分類和整理，最后形成自己的設計方案。其中，需要考慮設計對象的市場價值、人文需求和對城市經(jīng)濟建設的影響力等等，這些方面的因素都離不開經(jīng)濟因素的影響。經(jīng)濟因素影響著設計方案的構建和實施的各個環(huán)節(jié)，因為設計的實施需要各種行業(yè)的參與，每一個步驟的實施都需要經(jīng)濟基礎的支持，只有具備一定的經(jīng)濟基礎，才能讓完美的設計方案得以實施，這就是“藝術和技術的結合”。環(huán)境藝術設計的特點就體現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀之上，在社會經(jīng)濟發(fā)展的今天，我們需要環(huán)境藝術設計與經(jīng)濟建設互利共生的理論體系，科學有效地做到經(jīng)濟主導環(huán)境藝術設計的步伐和方向。
3.改變了環(huán)境藝術設計學科的歷史性。環(huán)境藝術設計者的設計理念是自己的設計能得到人民的普遍認可，在社會發(fā)展的歷史進程上留下輝煌的成就?？v觀歷史發(fā)展的步伐，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的方向與本地區(qū)傳統(tǒng)文化緊密相關。在傳統(tǒng)文化的熏陶下，地區(qū)環(huán)境設計就要呈現(xiàn)出地域文化的特點，只有將本地區(qū)的傳統(tǒng)文化體現(xiàn)在城市建設當中，才能突出城市特色，讓人們對傳統(tǒng)文化進行永久傳承。傳統(tǒng)的文化影響了本地區(qū)人們的行為習慣和思維模式，環(huán)境藝術設計就需要融入到傳統(tǒng)文化中去。簡言之就是，按照人們的喜好和習慣，設計出符合人們審美觀的建筑和環(huán)境，例如中國傳統(tǒng)建筑與西方精細建筑的有機結合。這屬于東西方兩種文化理念的碰撞，在現(xiàn)代文明的推進下各個民族、各個國家人民都各自將自己的歷史文化進行永久的傳承。
4.改變了環(huán)境藝術設計學科的創(chuàng)新性。藝術設計者在設計初期，需要考慮多種外在因素，對本地區(qū)居民的性格愛好和審美觀都有一定的研究，人們對美的理解要融入到環(huán)境藝術設計中去，這樣的設計方案才能被人們所認可。伴隨著工業(yè)技術的不斷發(fā)展，許多新興技術的誕生，也讓環(huán)境藝術設計實現(xiàn)多元化的發(fā)展方向。在近兩年的環(huán)境藝術設計比賽中，都會看到一些新型的設計理念和設計元素，這就得益于設計者的不斷探索和新技術的導入，新的技術可以讓以前無法實施的方案有效實施，讓環(huán)境藝術設計更加科學化和全面化，體現(xiàn)出設計方案的合理性和獨特性。
三、環(huán)境藝術設計對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響力
1.環(huán)境藝術設計帶動經(jīng)濟發(fā)展。社會經(jīng)濟的發(fā)展影響著社會生產(chǎn)力的改變，同時也影響著科學技術的發(fā)展水平，然而，科學技術的發(fā)展的目的就是能更好地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，服務于人民?，F(xiàn)代環(huán)境藝術設計過程中，一方面，需要了解本地區(qū)人民的審美觀和價值觀，只有了解的人們的喜好，環(huán)境藝術設計才具有實用性和藝術性；另一方面，環(huán)境藝術設計也需要高新技術作為支撐，利用一些新型技術可以為環(huán)境藝術設計提供便利，可以使用多樣化的設計手段來實現(xiàn)環(huán)境藝術設計的目標，同時也能得到人們的認可，推動本地區(qū)城市化建設步伐。根據(jù)現(xiàn)代社會的發(fā)展現(xiàn)狀，環(huán)境藝術設計理念要符合現(xiàn)代人的審美觀，人們需要從審美的角度去感受環(huán)境設計出來的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品既要體現(xiàn)實用性價值，同時還要兼顧藝術審美價值，這就對環(huán)境藝術設計者的能力提出了很高的要求，環(huán)境藝術設計工作者需要從思維方式、建筑材質、科學技術等方面來策劃設計方案，設計實施的過程需要社會經(jīng)濟的有力支撐，只有良好的經(jīng)濟基礎環(huán)境藝術設計方案才能有效實施。從某個角度來說，環(huán)境藝術設計帶動了社會經(jīng)濟的發(fā)展。
2.環(huán)境藝術設計的發(fā)展是社會經(jīng)濟發(fā)展的有力支撐?，F(xiàn)代科學技術的發(fā)展推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，也有助于環(huán)境藝術設計的實施。人的審美觀念是環(huán)境藝術設計的方向，使用性是環(huán)境藝術設計的基礎。人類的各種需求，都需要在環(huán)境藝術設計中最大可能地體現(xiàn)出來。環(huán)境設計的方向是針對人們的需求，對社會環(huán)境進行合理的改造來用于服務于社會，其主要目的是針對人。環(huán)境藝術設計不僅能帶給人們精神上的滿足，同樣也改變著人們的生活條件，通過對環(huán)境的不斷改造，讓人們生活方式發(fā)生了很大的變化。所以，環(huán)境藝術設計的目標是按照人們對未來生活的向往，滿足人們的物質生活，同時也豐富了人們的精神世界。在注重個性發(fā)展的時代，只有不斷地創(chuàng)新和探索，才能對社會環(huán)境進行不斷的優(yōu)化和改造，讓人們從中獲得享受，從而促進社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。
四、結語
總而言之，科技的發(fā)展加快了城市化建設的步伐，環(huán)境藝術設計在城市化建設過程中不可或缺。城市的形象是對本地區(qū)人文歷史文化的最好詮釋，為了更好地傳承地域性的特色文化，環(huán)境藝術設計理念需要結合本地區(qū)的地域文化，將傳統(tǒng)文化融入到城市化建設中去，帶給人們精神上的享受，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到推波助瀾的作用。地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展讓環(huán)境藝術設計方案得以有效實施，有助于城市化建設目標早日實現(xiàn)。
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議，旨在提高公路網(wǎng)規(guī)劃的科學性。關鍵詞：高速公路；出入通量；經(jīng)濟發(fā)展；相關性中圖分類號：F299.23 文獻標識碼：A
我們都知道，通常情況下，一個地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟總量成正比的，經(jīng)濟總量越大，交通量也就越大。那么為什么會這樣呢？事實上，影響交通量的眾多因素中，國民經(jīng)濟發(fā)展狀況是影響交通量增長的主導因素，而經(jīng)濟總量和經(jīng)濟結構是影響其增長的具體因素。不過有一點需要注意的是，即使是同樣的經(jīng)濟總量，對于不同的經(jīng)濟結構來說，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展的相關性時，需要通過統(tǒng)計各地市從收費站上下高速公路的交通量，再結合當?shù)氐慕?jīng)濟指標，選擇合適的模型進行分析。
一、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展相關性的背景
近年來我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，而交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟整體中所占的比例也持續(xù)增加，如今已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟中的一個支柱產(chǎn)業(yè)。交通運輸是國民經(jīng)濟以及社會發(fā)展的重要基礎，是社會經(jīng)濟發(fā)展和人們日常生活的保障，可以推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。而要研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展的相關性，首先就要搞明白交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的相關性。
（一）我國交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
交通運輸業(yè)已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它不僅是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，也是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈所在。毋庸置疑，在如今這個全流通的時代，交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位是越來越重要。而我國對基礎設施建設投資力度的加強，在經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟一體化進程日益加快的今天，顯然不僅促進了我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，提高了人們的生活水平，也促進了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，并為社會各個方面的發(fā)展都提供了有利的條件。
（二）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內在聯(lián)系
通常情況下，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系復雜，不僅相互影響，而且相互聯(lián)系。所以為了促進交通運輸和社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要對兩者之間的內在聯(lián)系進行研究分析，提出其中存在的問題，然后據(jù)此對交通運輸業(yè)的未來發(fā)展作出規(guī)劃，最終提高交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的適應程度。一個國家的交通運輸發(fā)展水平和其經(jīng)濟發(fā)展水平是有著密切關系的，這是因為國家經(jīng)濟的發(fā)展可以推動城市化的進程，而城市化進程的加快又可以加大各城市間的交流，這樣對交通運輸系統(tǒng)的要求也就會增加。所以，如果沒有完善的交通運輸系統(tǒng)做支持，社會經(jīng)濟的發(fā)展根本就不能夠長久。
（三）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關性
近些年來我國一直在加大對交通運輸業(yè)的投入，而國家的重視也促進了交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。另外，由于交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展是相互影響的，所以我們不難做到使交通運輸和當前經(jīng)濟發(fā)展相互吻合。一個國家或者一個地區(qū)要想要得到經(jīng)濟的健康、持續(xù)發(fā)展，就要以一個高效安全而完善的交通運輸系統(tǒng)做為保障。因為高效安全而完善的交通運輸系統(tǒng)可以實現(xiàn)各個地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展。如果交通運輸無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求的話，就會阻礙經(jīng)濟的發(fā)展。一個完善的交通運輸系統(tǒng)，可以逐步形成一個統(tǒng)一的市場競爭機制，為人才交流和知識傳播提供有利條件，從而利于人們視野擴寬，對生產(chǎn)資料進行優(yōu)化配置，加大不同地區(qū)的經(jīng)濟交流，最終也會促進社會經(jīng)濟的整體發(fā)展。
二、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展相關性的思路
（一）思路詳介
這里講到的收費車型，是指高速公路在收取行駛車輛通行費時所劃分的車型。在一般情況下，提到交通量時都是指由交調車型進行統(tǒng)計的交通量。交調車型就是公路交通情況調查統(tǒng)計中所采用的調查車型，即JTG B01-2003《公路工程技術標準》中所劃分的車型。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展相關性時，可以通過人工進行分車型調查，從而獲得收費車型和交調車型交通量對應的比例關系，由該比例可將統(tǒng)計的高速公路出入通量轉換為交調車型交通量，接著再進行匯總，在匯總時，要分地市進行，將其所轄的收費站分進口和出口進行匯總，這樣就可以得到各地市每年高速公路的交通量。這時候，就需要將該交通量和其經(jīng)濟指標進行回歸分析，最終確定二者之間的定量關系。
（二）思路簡介
簡單來說，研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展相關性的思路即：先由各收費站得到各收費站交調車型交通量，再由各收費站交調車型交通量通過分市區(qū)的匯總，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量與經(jīng)濟發(fā)展的關系。不過這里有幾點是需要注意的：1、首先，各收費站交調車型交通量可以通過人工分車型調查得到收費車型與交調車型的轉換系數(shù)后，再結合各收費站收費車型交通量得到。2、其次，交通量與經(jīng)濟發(fā)展的關系是由各市上下高速公路交通量和該地市的經(jīng)濟指標進行綜合分析得到的。
三、總結
影響交通量增長的因素有很多，但有兩點是最重要的，一個是國民經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，一個是經(jīng)濟總量與經(jīng)濟結構，前者是主導因素，后者為具體因素。所以，一個地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟總量成正比的，經(jīng)濟總量越大，交通量也就越大。但是，即使是同樣的經(jīng)濟總量，對于不同的經(jīng)濟結構來說，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。因此在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展的相關性時，需要通過統(tǒng)計各地市從收費站上下高速公路的交通量，再結合當?shù)氐慕?jīng)濟指標來選擇合適的模型進行具體分析。
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農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇，實質就是對農(nóng)業(yè)土地的合理利用。影響農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的區(qū)位因素主要有兩個方面：自然條件有氣候（光照、熱量、降水）、水源、土壤、地形等；社會經(jīng)濟條件有政府政策、交通運輸、市場、勞動力、科技等。
【例1】下圖為我國東南沿海某大城市郊區(qū)土地利用示意圖。讀圖回答（1）～（2）題。
（1）影響當?shù)赝恋乩妙愋头植嫉闹鲗б蛩厥?（ ）
A.氣候 B.水源 C.地形 D.土壤
（2）隨著城市的發(fā)展，城市郊區(qū)的農(nóng)業(yè)結構將發(fā)生變化。下列土地利用類型在該地農(nóng)業(yè)用地中的比重最可能降低的是 （ ）
A.稻田 B.魚塘 C.果園 D.菜地花圃
解析：從圖中可以看出，該地的農(nóng)業(yè)因海拔高度不同而不同，應為立體農(nóng)業(yè)。第（1）題，立體農(nóng)業(yè)的主導因素是地形。第（2）題，城市擴大后，郊區(qū)農(nóng)業(yè)興起，將發(fā)展單產(chǎn)更高、效益更好的花卉、乳牛、蔬菜等產(chǎn)業(yè)，糧棉種植面積縮小。
參考答案：（1）C （2）A
規(guī)律技巧總結：本題通過示意圖考查影響農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的因素。解答本題除了要正確讀圖，還需要分清影響農(nóng)業(yè)的區(qū)位因素和主導因素，包括隨著城市的發(fā)展對郊區(qū)農(nóng)業(yè)的影響。
二、農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的變化
影響農(nóng)業(yè)的區(qū)位因素不是一成不變的，相比之下，自然因素比較穩(wěn)定，社會經(jīng)濟因素發(fā)展較快。由于地理環(huán)境的整體性，某個區(qū)位因素的變化也會引起其他區(qū)位因素的變化。尤其是社會經(jīng)濟、文化和科技的發(fā)展，對自然環(huán)境影響很大，進而對農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響也很大。
自然因素的利用和改造方面：人類可通過培育良種、改良耕作制度等技術改革，擴大某種農(nóng)作物的區(qū)位范圍；對不適宜農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自然因素進行改造，使之適宜發(fā)展農(nóng)業(yè)。社會經(jīng)濟因素方面：城市的形成和分布影響市場區(qū)位的變化；市場需求的變化影響農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營規(guī)模；交通運輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏技術的發(fā)展使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴展。
【例2】下圖中四地發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改造的自然條件分別是 （ ）
A.光照、水分、土壤、地形 B.溫度、土壤、地形、水分
C.熱量、水源、地形、土壤 D.光照、地形、土壤、水源
解析：玻璃溫室主要改善的是熱量狀況；坎兒井是對水源狀況的改造；梯田是對地形的改造；井灌井排是為了改造鹽堿土地。
參考答案：C
規(guī)律技巧總結：本題考查農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的變化。社會經(jīng)濟和科技的發(fā)展，對自然環(huán)境影響很大，進而對農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響也很大。此類題型往往需要結合不同區(qū)域的地理環(huán)境特點來解答。解題中，把握“萬變不離其宗”的原則，掌握好影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位因素，結合具體情況進行作答即可，一般難度不大。
三、農(nóng)業(yè)地域的形成
在一定的地域和一定的歷史發(fā)展階段，在社會、經(jīng)濟、科技、文化和自然條件的綜合作用下，形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)，稱為農(nóng)業(yè)地域。同一農(nóng)業(yè)地域內，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的條件、結構、經(jīng)營方式、發(fā)展方向等具有相同的特征。農(nóng)業(yè)地域的形成，是因地制宜發(fā)展農(nóng)業(yè)、合理利用農(nóng)業(yè)土地的結果。由于動植物的地域分布不同，以及自然條件、社會經(jīng)濟條件的地域差異，世界上形成了多種農(nóng)業(yè)地域類型。如澳大利亞的混合農(nóng)業(yè)、亞洲季風水田農(nóng)業(yè)、美國的商品谷物農(nóng)業(yè)、阿根廷的大牧場放牧業(yè)、西歐的乳畜業(yè)等。
【例3】讀右圖，指出乙、丙兩區(qū)的農(nóng)業(yè)地域類型。與乙區(qū)相比，說明丙區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自然優(yōu)勢。
解析：澳大利亞東南部和西南部的地中海氣候區(qū)發(fā)展的都是混合農(nóng)業(yè)；與乙地相比，丙區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)勢主要在地形和河流兩方面，但由于處于大分水嶺的背風坡，降水較少。
［基金項目］ 陜西省交通科技計劃項目（10-04R）
［作者簡介］ 張 叢（1972―），女，陜西韓城人，西安交通大學經(jīng)濟與金融學院博士研究生.研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟.
［摘 要］ 運輸化理論將經(jīng)濟發(fā)展中的運輸化過程分為前運輸化、運輸化和后運輸化三個階段，區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展以運輸需求為耦合的交鏈點，以集聚效應和擴散效應為能量傳送的影響機制，在運輸化過程的三個發(fā)展階段分別呈現(xiàn)出弱需求與弱支持、強需求與支持、相對弱需求與優(yōu)化支持的階段特征。以相關數(shù)據(jù)進行的量化實例分析一方面支持了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的耦合特征，另一方面啟示區(qū)域交通運輸在發(fā)展后期應著重準備應對完整運輸化和后運輸化階段的不同要求。
［關鍵詞］ 運輸經(jīng)濟；運輸化理論；運輸化過程；區(qū)域交通運輸；彈性分析；耦合
［中圖分類號］ F503 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1008―1763(2012)02―0059―06
Study on Relationship between Regional Transportation and the Development of Social Economy Based on Transportation Theory
ZHANG Cong1，PENG Hui2
（1. School of Economics and Finance, Xi’an Jiaotong University，Xi’an 710061, China；2. School of Highway, Chang’an University, Xi’an 710064, China）
Abstract:Transportization theory divides the transport process of economic development into three stages of the pretransportization, transportization and posttransportization. The crosslinking points of the coupling relationship between regional transport and socioeconomic development is the transport needs, the energy transfer influence mechanism is the change process of the agglomeration effects and the diffusion effects, and the phase characteristics in the three stages of transportization development are respectively weak demand and weak support, strong demand and strong support, weaker demand and optimized support. Moreover, the paper makes quantified case analysis based on related dates. The results on the one hand support the coupling characteristics of the regional transport and socioeconomic development; on the other hand show that confronting the different requirements of the stages of the complete transportization and the posttransportization is very important in the latter part of the regional transport development.
Key words:transportation economic；transportization theory; transportization process; regional transportation; elastic analysis; coupling
運輸化與工業(yè)化相伴而生，是工業(yè)化的重要特征之一，沒有運輸化就沒有工業(yè)化。運輸化理論是首次跳出僅局限于個別運輸方式的分析方法，提出將各種運輸方式作為一個系統(tǒng)進行分析研究的運輸發(fā)展理論。該理論將經(jīng)濟發(fā)展中的運輸化過程分為前運輸化、運輸化和后運輸化三個階段［1］。實際上，這三個階段也是指在不同的發(fā)展時期，社會經(jīng)濟大系統(tǒng)中的交通運輸子系統(tǒng)所處的不同狀態(tài)。其中，前運輸化階段主要在工業(yè)革命發(fā)展之前，其特征表現(xiàn)為交通運輸條件雖然也在很大程度上決定一個區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展水平，但從總體上看社會經(jīng)濟對交通運輸?shù)囊蕾嚤容^?。话l(fā)展到了運輸化階段，交通運輸系統(tǒng)進一步擴張，社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸速度和質量等的要求越來越高，運輸需求越發(fā)多元化，并會逐步從初步運輸化發(fā)展至完整運輸化；而到了后運輸化階段，交通運輸?shù)闹匾蚤_始讓位于信息化，并體現(xiàn)出后運輸化趨勢。該理論還指出，社會經(jīng)濟的發(fā)展也可以按照運輸化的這三個階段進行劃分，這就是經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程。
在運輸化過程中，人與貨物空間位移的范圍因現(xiàn)代化運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸因此成為經(jīng)濟快速發(fā)展所依賴的最主要的基礎產(chǎn)業(yè)。［2］由于仍處于市場經(jīng)濟初級發(fā)展階段，我國的運輸化從總體上看也屬于初級階段。探索交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的內在聯(lián)系和規(guī)律，處理好兩者之間的關系，使交通運輸與社會經(jīng)濟能夠協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展，是運輸化初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關注的重要問題。由于我國是一個經(jīng)濟發(fā)展狀況很不平衡、基礎交通條件也不一致的大國，區(qū)域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異，因此基于運輸化理論研究區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的內在關系不僅具有理論意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義。
近年來，有一些研究從不同的角度對區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟的關系進行了積極的探討，比如：郎志紅的研究認為，交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟空間結構及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響，我們要注意發(fā)揮這些有利因素，促進經(jīng)濟發(fā)展［3］；周志龍通過研究我國經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構變化與交通運輸結構發(fā)展變化關系探討了交通運輸結構的演變規(guī)律，分析了不同區(qū)域經(jīng)濟因素對各交通方式的影響以及各區(qū)域交通與經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展情況［4］。但是，基于運輸化理論來研究區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟關系的卻不曾見到，本文擬就此做以下探討。
一 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合
的作用機理與階段特征
在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程中，整體上看，社會經(jīng)濟的發(fā)展會推動交通運輸?shù)倪M步，而交通運輸?shù)母纳朴謱⒎催^來促進和引導社會經(jīng)濟更好更快的發(fā)展，兩者交替推拉、循環(huán)往復，形成螺旋式上升的發(fā)展態(tài)勢。具體到運輸化過程的三個發(fā)展階段，兩者之間的相互影響相應呈現(xiàn)出了不同的階段特征：在前運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸表現(xiàn)出弱需求，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)為弱支持；在運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笥扇踝儚?，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展也由弱支持變?yōu)橹С?；在后運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笙鄬τ谛畔⒒韵鄬τ蓮娹D弱，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展則轉而表現(xiàn)為優(yōu)化支持。不論是整體上的交替推拉，還是階段化的相互影響，也不論是全局還是區(qū)域，經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程實際上正是交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展相互耦合作用的過程。
湖 南 大 學 學 報( 社 會 科 學 版 )2012年第2期 張 叢，彭 輝：基于運輸化理論的區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合關系研究
所謂耦合，原本是指兩個本來分開的電路之間或一個電路的兩個本來相互分開的部分之間的交鏈，可使能量從一個電路傳送到另一個電路，或由電路的一個部分傳送到另一部分，其中，多個物理場相互疊加的影響問題被稱為多場耦合問題。圖1為區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理示意。區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展可以直觀地體現(xiàn)在其主導產(chǎn)業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，并最終以GDP來量化反映；區(qū)域交通運輸?shù)膶崿F(xiàn)需要有移動線路、沿線設施等基礎設施和移動設備，并集中表現(xiàn)為整體上的立體式網(wǎng)狀布局，以客運量和貨運量來量化反映。兩者可視為兩個電路或一個電路的兩個部分，其間相互交鏈，能量可相互傳送，正似上述的耦合關系。而區(qū)域交通運輸體系中不同的區(qū)域A、B、C，鐵路、公路、水路、航空、管道等不同的運輸方式，客運、貨運等不同的運輸對象，以及區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展體系中不同的產(chǎn)業(yè)分類等，都可以看作是不同的物理場，它們之間相互疊加影響，使得區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的耦合關系更似多場耦合，變得極為錯綜復雜。
不過，運輸化理論將各種運輸方式作為一個系統(tǒng)進行分析研究的理念，又使得這一錯綜復雜的多場耦合關系回轉到了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間相對簡潔的兩兩耦合關系上。正如圖1所示，區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的交鏈點是運輸需求，能量傳送的影響機制為集聚效應和擴散效應。下文則分別就兩者耦合關系的作用機理與階段特征表現(xiàn)以下分析：（一）耦合關系的作用機理
1.區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?/p>
區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在以下兩個方面：一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了物質保障，它決定著區(qū)域交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施，交通運輸?shù)慕ㄔO、結構、布局等都必須服務且受制于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，因此，它的發(fā)展需要對應于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的水平和層次。另一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展是區(qū)域交通運輸發(fā)展的動力。隨著區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展和物質文化生活水平的提高，人們對交通運輸發(fā)展會不斷提出新的需求和更高的要求，同時必然帶來區(qū)域內外資源、商品流通數(shù)量的增加和速度的加快，這就要求區(qū)域交通運輸能力不斷提升，從而帶動區(qū)域交通投資的增加與運輸發(fā)展水平的提高。換言之，區(qū)域經(jīng)濟體系內主導產(chǎn)業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對資源、商品的集聚和擴散需求增強，使得運輸需求隨之不斷增強，從而推動了區(qū)域交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展與完善。
圖1 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理示意
2.區(qū)域交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響
反過來，區(qū)域交通運輸是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎、動脈和聯(lián)系各行各業(yè)的紐帶，在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展過程中具有重要的基礎和先導作用，區(qū)域交通運輸為了滿足不斷增強的運輸需求，自身得到了進一步的發(fā)展與完善，而運輸需求得到滿足的過程，也是區(qū)域交通運輸?shù)募坌蛿U散效應同時增強的過程，并會影響和帶動區(qū)域經(jīng)濟體系內主導產(chǎn)業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的速度和質量，更直接影響到區(qū)域競爭力的提升、產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、市場范圍的擴大和城市化發(fā)展進程，從而提高區(qū)域社會經(jīng)濟的整體發(fā)展水平。
具體而言，區(qū)域交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）交通運輸能提高區(qū)域可達性，增強區(qū)域競爭力。區(qū)域運輸條件改善，運距縮短，運時減少，運費降低，能夠提高區(qū)域交通運輸和社會經(jīng)濟可達性，改變區(qū)域經(jīng)濟地理位置，使區(qū)域工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本降低，從而增強企業(yè)競爭力，促進區(qū)域社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。（2）交通運輸能促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。交通運輸能夠促進資源的優(yōu)化配置，使分布在不同區(qū)域的自然資源的交流更加方便、頻繁，促進區(qū)域土地、礦產(chǎn)等自然資源的合理開發(fā)和利用，使產(chǎn)業(yè)布局在更大范圍內擴展成為可能，有利于產(chǎn)業(yè)結構的調整和升級，形成更加合理的生產(chǎn)地域分工格局。（3）交通運輸能擴大市場范圍。交通運輸對區(qū)域市場的形成和發(fā)展具有十分重要的作用，區(qū)域運輸工具速度、運輸質量和運輸生產(chǎn)力的提高，有利于對外交流的增多與商品流量的增加，進而可促進原有專業(yè)化市場的擴大、新市場的形成，以及農(nóng)村集貿(mào)市場的發(fā)展。（4）交通運輸能優(yōu)化區(qū)域城鎮(zhèn)布局，促進城市化進程。交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市產(chǎn)生和城市化發(fā)展的重要動力之一，在交通運輸集聚和擴散效應的作用下，原有城市的規(guī)模進一步擴大，新城鎮(zhèn)迅速形成，農(nóng)村勞動力大量涌向城市，城市功能多樣化，城鎮(zhèn)體系逐漸成熟，從而大大加快了城市化進程和沿線地區(qū)的發(fā)展。
（二）耦合關系的階段特征
1.前運輸化階段：弱需求與弱支持
此階段處于工業(yè)革命之前，經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，經(jīng)濟發(fā)展方式以相對封閉的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟為主。由于能夠自給自足，因此經(jīng)濟、生活等都相對封閉，交換、出行等非常有限和簡單，對資源、商品的集聚和擴散需求也相當有限，因而對交通運輸?shù)男枨筝^弱。然而，滿足需求的過程才是自身發(fā)展完善的過程，較弱的需求自然便無法有力地刺激和推動交通運輸?shù)目焖俑咝Оl(fā)展。相應地，由于交通運輸?shù)木徛l(fā)展，其對資源、商品的集聚和擴散效應也會維持在較低水平，不能得到充分發(fā)揮，從而對體系內主導產(chǎn)業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響也僅是弱支持。而這種弱需求與弱支持的特征表現(xiàn)，實際上并未充分體現(xiàn)出交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關系。
2.運輸化階段：強需求與支持
運輸化階段是交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展階段，也是社會經(jīng)濟的大發(fā)展時期。此階段，交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合開始步入交替推拉、循環(huán)往復、螺旋式上升的良性快速發(fā)展時期。正是社會經(jīng)濟的大發(fā)展，尤其是市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展完善，使得集聚、擴散與運輸需求三點同時由弱轉強，推動了交通運輸進一步發(fā)展完善，反過來，運輸?shù)膹娦枨蟮玫綕M足，集聚、擴散效應隨之增強，基本得到充分發(fā)揮，從而對體系內主導產(chǎn)業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響也由弱支持變?yōu)橹С?。而這種強需求與支持的特征表現(xiàn)，實際上已基本充分體現(xiàn)出了交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關系。
3.后運輸化階段：相對弱需求與優(yōu)化支持
后運輸化階段最為突出的標志是信息化的發(fā)展日趨成熟。雖然在運輸化階段，交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合已變得較為充分，可以達到交替推拉、循環(huán)往復，以至螺旋式上升發(fā)展，但是，交通運輸在這一階段能夠達到的理想狀態(tài)也只是整體上的立體式網(wǎng)狀布局，即完整運輸化。由于信息的不完全、不對稱，即便有了完整的運輸布局，但并非所有的運輸都是高效、經(jīng)濟、優(yōu)化的。經(jīng)濟學講求最優(yōu)配置，社會經(jīng)濟也講求最優(yōu)發(fā)展，因此，后運輸化階段的信息化無疑比運輸化階段完整的運輸布局更為重要，所有的集聚、擴散、運輸需求以及需求的滿足和效應的傳送都必將借助信息化來最終實現(xiàn)。相對而言，社會經(jīng)濟對交通運輸?shù)男枨笥蓮娮內趿耍煌ㄟ\輸對體系內主導產(chǎn)業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響相應由支持變?yōu)閮?yōu)化支持。而這種相對弱需求與優(yōu)化支持的特征表現(xiàn)，實際上最終充分體現(xiàn)出了交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關系。
二 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟耦合
發(fā)展的實例分析
在區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理與階段特征框架下，本文擬采用相關性分析、因果關系分析、彈性分析等方法來定量研究區(qū)域交通運輸與其社會經(jīng)濟的耦合發(fā)展關系，并基于相關數(shù)據(jù)進行實例分析，以為有關決策者和管理者提供參考與依據(jù)。
自國家提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，陜西交通搶抓機遇，加快調整運輸結構，協(xié)調推進區(qū)域交通發(fā)展，交通布局和通行局面得到了根本改善，發(fā)展成效明顯?！笆濉逼陂g，陜西省的經(jīng)濟結構特點與經(jīng)濟發(fā)展形勢，又構成了陜西交通發(fā)展新的現(xiàn)實需求，尤其是區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展與經(jīng)濟特色的日益強化，對交通運輸能力、布局和結構提出了新的更高要求［5］。在這樣的背景下，本文擬選取陜西省交通運輸快速發(fā)展的2001-2010年的相關數(shù)據(jù)進行研究；同時，選取客運量與貨運量指標來表征區(qū)域交通運輸發(fā)展水平，選取GDP來表征社會經(jīng)濟發(fā)展水平。所選取的相關數(shù)據(jù)來源于《陜西省統(tǒng)計年鑒》、《陜西省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。
（一）相關性分析
相關性分析是用來描述兩個或兩個以上變量間相關關系的一種統(tǒng)計方法，本文采用皮爾遜相關系數(shù)(或積矩相關系數(shù))來討論交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的相關程度，其計算公式為：
r=∑(xi－)(yi－)∑(xi－)2∑(yi－)2 （1）
其中，x和y為相關變量，分別指表示交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展水平的指標。r的取值在-1和1之間，符號表示兩個變量變化的方向，絕對值表示兩變量的密切程度。
基于相關數(shù)據(jù)，采用公式（1），利用SPSS軟件分析可得皮爾遜相關系數(shù)矩陣，如表1所示。從中可見，相關系數(shù)值均大于0.95，表明表征陜西省交通運輸發(fā)展水平的客運量、貨運量指標與表征陜西省社會經(jīng)濟發(fā)展水平的GDP指標間存在著密切的相關性。
（二）因果關系分析
眾所周知，投資、消費和出口是拉動GDP的三駕馬車，因此，此處僅應用Granger因果關系檢驗來研究陜西省社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸間的單向因果關系。Granger因果關系檢驗要求考慮以下回歸：
xt=∑mi=1αiyt－i+∑kj=1βjxt－j+u1t （2）
yt=∑mi=1λiyt－i+∑kj=1δjxt－j+u2t （3）
其中，u1t和u2t假定為不相關。式（2）的零假設：α1=α2=…=αm=0；式（3）的零假設：δ1=δ2=…=δm=0。
對GDP與客運量、GDP與貨運量分別進行ADF檢驗，檢驗值都大于5%臨界值，說明以上兩對序列均為非平穩(wěn)序列；對兩對序列做一階差分，再進行ADF檢驗，得出它們的一階差分均為平穩(wěn)序列，說明GDP與客運量、GDP與貨運量之間具有協(xié)整性，可以進行Granger因果關系檢驗。運用EViews軟件可得出如表2所示的檢驗結果，從中可見，檢驗結果拒絕了零假設，顯示出社會經(jīng)濟發(fā)展顯著影響著交通運輸?shù)陌l(fā)展。
（三）彈性分析
運輸彈性系數(shù)是交通運輸量的增長與國民經(jīng)濟發(fā)展速度的比值，運用運輸彈性系數(shù)可以判斷運輸與國民經(jīng)濟之間的相互關系，也可以反映運輸發(fā)展是否適應國民經(jīng)濟的發(fā)展以及適應程度的大小，或運輸發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展的支持程度。其計算公式為：
β=VT/TVE/E=VTVEET （4）
其中，T、VT分別表示某一時期內發(fā)生的交通運輸量及其增量，E、VE分別表示同時期內的國民經(jīng)濟總值及其增量。如果運輸彈性系數(shù)大于1，表示這一時期運輸量增長速度高于社會經(jīng)濟增長速度；等于1，表示兩者發(fā)展速度相同；小于1，則表示運輸量增長速度低于社會經(jīng)濟增長速度。
首先可計算出所有變量的年增長率，再由公式（4）計算得出運輸彈性系數(shù)β。為了消除其他不定因素的影響，同時便于比較，本文將陜西省的運輸彈性系數(shù)劃分為2001~2010、2001~2005和2006~2010年三個時段來進行比較，其結果如表3所示。從中可見，在不同時段，陜西省的運輸彈性系數(shù)顯現(xiàn)出增大態(tài)勢，但整體上均小于1。
表3 陜西省2001~2010年的運輸彈性系數(shù)
時段
客運量對應的彈性系數(shù)
貨運量對應的彈性系數(shù)
2001~2010
0.5206
0.4693
2001~2005
0.3177
0.4571
2006~2010
0.9420
0.7562
為了對比不同階段交通運輸發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展的適應程度或支持程度，本文還選擇了運輸化和信息化程度均較高的美國，分析了其同時段的運輸彈性系數(shù)，如表4所示。從中可見，美國的運輸彈性系數(shù)也小于1，且在2006~2010年小于2001~2005年，顯現(xiàn)出了下降態(tài)勢。
表4 美國2001~2010年的運輸彈性系數(shù)
時段
客運量對應的彈性系數(shù)
貨運量對應的彈性系數(shù)
2001~2010
0.7805
0.7768
2001~2005
0.8409
0.8017
2006~2010
0.6456
0.7239
（四）結果分析
2001~2010年是陜西省交通運輸發(fā)展較快的10年，在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程中處于中間階段，按照區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟耦合發(fā)展的作用機理與階段特征表現(xiàn)，此階段陜西省的經(jīng)濟發(fā)展應對交通運輸有較強需求，而交通運輸反過來相應支持著其經(jīng)濟發(fā)展，兩者之間交替推拉、上行發(fā)展。通過上述相關性和因果關系的實例分析，結果表明陜西省的交通運輸發(fā)展與其社會經(jīng)濟發(fā)展之間存在著密切的相關性，而且社會經(jīng)濟發(fā)展顯著影響著交通運輸?shù)陌l(fā)展，是推動交通運輸發(fā)展的主要原因。而運輸彈性的實例分析則表明，陜西省的交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展的強需求與刺激下出現(xiàn)了較快增長，客運量與貨運量對應的彈性系數(shù)分別由2001~2005年的0.3177、0.4571增大至2006~2010年的0.9420、0.7562，對經(jīng)濟發(fā)展的適應程度和支持程度也隨之大幅度提高。綜合起來看，現(xiàn)階段陜西省經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的量化指標計算結果支持了兩者耦合發(fā)展的作用機理與階段特征。
然而限于發(fā)展水平。陜西省的實例分析只能說明在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程尚處于初步運輸化階段時的耦合特征，無法驗證運輸化過程發(fā)展至完整運輸化甚至是后運輸化階段時的耦合特征。為此，本文以運輸化和信息化程度都較高的美國為例進行了運輸彈性分析，結果表明，美國2001~2005年客運量與貨運量對應的彈性系數(shù)已分別達到0.8409與0.8017，處于較高水平，而在2006~2010年則分別下降為0.6456與0.7239，說明隨著運輸化和信息化程度的提高，交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的重要性開始讓位于信息化，在整體式立體布局已經(jīng)較為完備的基礎上，運輸已變得更為高效和優(yōu)化，不再表現(xiàn)為數(shù)量上的單純增長，而是更加注重質量和效益，表現(xiàn)為對經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)化支持。
三 結論與啟示
基于運輸化理論，本文探討了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合關系的作用機理與階段特征，指出兩者耦合的交鏈點是運輸需求，能量傳送的影響機制為集聚效應和擴散效應。整體而言，社會經(jīng)濟的發(fā)展會推動交通運輸?shù)倪M步，而交通運輸?shù)母纳朴謱⒎催^來促進和引導社會經(jīng)濟更好更快的發(fā)展，兩者交替推拉、循環(huán)往復，形成螺旋式上升的發(fā)展態(tài)勢。具體到運輸化過程的三個發(fā)展階段，兩者之間的相互影響相應呈現(xiàn)出了不同的階段特征：在前運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸表現(xiàn)出弱需求，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)為弱支持；在運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笥扇踝儚?，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展也由弱支持變?yōu)橹С?；在后運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笙鄬τ谛畔⒒韵鄬τ蓮娹D弱，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展則轉而表現(xiàn)為優(yōu)化支持。本文還以陜西省2001-2010年的相關數(shù)據(jù)為例，采用相關性分析、因果分析和彈性分析方法，對陜西省經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的量化指標進行了分析計算，結果支持了現(xiàn)階段兩者耦合發(fā)展的作用機理與階段特征。同時以美國同時段的相關數(shù)據(jù)為例進行了運輸彈性分析，說明了完整運輸化或至后運輸化階段時經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的耦合特征。
本文最主要的啟示在于：區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸耦合發(fā)展，交通運輸雖然受制于經(jīng)濟發(fā)展，但又可以反過來影響經(jīng)濟發(fā)展，對于陜西省而言，現(xiàn)階段仍處于經(jīng)濟發(fā)展運輸化過程中的初步運輸化階段，交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的適應和支持還主要體現(xiàn)于量上的增長，其在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展過程中的集聚和擴散效應、基礎和先導作用還沒有完全發(fā)揮出來，有進一步提升的巨大空間，后期一方面應著重準備應對完整運輸化階段的高要求，對交通運輸?shù)恼w式立體布局進行進一步的完善與優(yōu)化，另一方面還應借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，積極著手進行與交通布局相對應的運輸信息化配套建設與準備，為進入以信息化為統(tǒng)領的后運輸化階段奠定應有的基礎。此外需要指出，雖然我國的經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展存在區(qū)域差異，但總體上的發(fā)展階段并沒有實質性的改變，都應處于經(jīng)濟發(fā)展運輸化過程中的初步運輸化階段，因此，對于陜西省的上述啟示應該同樣適用于我國的其他經(jīng)濟區(qū)域。［參 考 文 獻］
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［3］ 郎志紅.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸［J］.當代經(jīng)濟，2009（9）:106-107.
