時(shí)間：2023-09-20 18:16:21
序論：在您撰寫路橋?qū)I(yè)資質(zhì)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：五力競(jìng)爭(zhēng)模型；路橋施工行業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
作者簡(jiǎn)介: 余國新（1965-），男，新疆人，新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：投資與管理。
中圖分類號(hào)：F062.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3309（2009）01-0005-03
從全國市場(chǎng)看，2003年新的資質(zhì)管理規(guī)定和資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建立后，我國對(duì)路橋施工企業(yè)施行嚴(yán)格的資質(zhì)管理，按照公路等級(jí)嚴(yán)格要求施工單位的資質(zhì)等級(jí)。截止2007年3月6日，全國有660家公路工程施工一級(jí)以上的資質(zhì)企業(yè)，其中，公路總承包特級(jí)27家；公路總承包一級(jí)482家；公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)442家；公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)509家；橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)235家；公路工程施工總承包特級(jí)47家；公路隧道專業(yè)承包一級(jí)106家；公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程資質(zhì)64家；公路交通工程專業(yè)承包交通安全設(shè)施資質(zhì)2家。
我國路橋施工行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況成為影響路橋施工企業(yè)發(fā)展的重要的行業(yè)因素。路橋施工企業(yè)的發(fā)展需要分析本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，以確定本企業(yè)在行業(yè)中的地位。本文運(yùn)用波特的五力分析模型來分析路橋施工行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況。
一、理論基礎(chǔ)
五力模型是邁克爾?波特 (Michael Porter)于20世紀(jì)80年代初在他著名的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中提出，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生全球性的深遠(yuǎn)影響。用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的分析，可以有效地分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。五力分別是：供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力、購買者的討價(jià)還價(jià)能力、潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力。5種力量的不同組合變化最終影響行業(yè)利潤(rùn)潛力變化。
5種力量模型將大量不同的因素匯集在一個(gè)簡(jiǎn)便的模型中，以此分析一個(gè)行業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。一種可行戰(zhàn)略的提出，首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評(píng)價(jià)這5種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化。這種競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)模型認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的投資收益率取決于作用于該產(chǎn)業(yè)的5種競(jìng)爭(zhēng)壓力。其中3種壓力來源于“水平”競(jìng)爭(zhēng)――替代品供應(yīng)者、潛在競(jìng)爭(zhēng)者、行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)者；2種來源于垂直方面的競(jìng)爭(zhēng)――供應(yīng)商和購買者的討價(jià)還價(jià)能力。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)是決定行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則和激烈程度的根本因素，它不僅影響著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行為，而且決定著行業(yè)的獲利性。因此，分析行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)對(duì)科學(xué)制定企業(yè)戰(zhàn)略至關(guān)重要。路橋施工行業(yè)現(xiàn)在處于成長(zhǎng)期，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)直接決定著該企業(yè)的生存及發(fā)展。而對(duì)于企業(yè)這個(gè)階段的成長(zhǎng)，行業(yè)的5種力量對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的影響。
二、基于波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析
（一）現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
我國的公路施工業(yè)，自20世紀(jì)90年代中期實(shí)施招投標(biāo)制以來，形成了完全開放的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，大量的鐵路施工企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)躋身公路施工市場(chǎng)，打破了公路行業(yè)條塊分割、國有公路施工企業(yè)一通天下的格局。
由于我國公路施工按照公路等級(jí)嚴(yán)格要求施工單位的資質(zhì)等級(jí)，所以高速公路、一級(jí)路及合同金額較大的橋梁隧道工程多由擁有特級(jí)資質(zhì)、一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)承包建設(shè)。目前660家一級(jí)施工企業(yè)大部分是省、直轄市的交通廳直屬的路橋公司或其改制后形成的企業(yè)。他們的前身大多是直屬交通部、交通廳的大型國有企業(yè)，主要從事國道建設(shè)，經(jīng)歷了我國公路發(fā)展的各個(gè)階段，因得天獨(dú)厚的政策優(yōu)勢(shì)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，擁有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的施工技術(shù)和施工設(shè)備以及強(qiáng)大的科研能力，代表著我國公路橋梁建設(shè)的先進(jìn)水平，尤其在大型橋梁、隧道項(xiàng)目方面，是我國公路建設(shè)的先鋒隊(duì)。但是由于歷史形成的政府交通主管部門與其下屬的施工單位的“直接隸屬關(guān)系”和事業(yè)單位企業(yè)化管理的運(yùn)行機(jī)制，使這些企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，在市場(chǎng)中缺乏生機(jī)。
貳級(jí)資質(zhì)施工單位主要包括各省主要城市交通局主管的路橋施工企業(yè)和一些私營(yíng)公司，他們?cè)诟魇氖沦E級(jí)、叁級(jí)公路的施工。得益于近些年公路網(wǎng)和通縣(鄉(xiāng))公路的建設(shè)力度加強(qiáng)，也都取得了一定程度的發(fā)展。這些公司規(guī)模相對(duì)較小，人員、技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)都相對(duì)缺乏，但由于負(fù)擔(dān)輕，尤其是私營(yíng)公司，體制靈活，所以在貳、叁級(jí)公路建設(shè)中，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。但是，盡管公路建設(shè)開工項(xiàng)目大幅增加，公路專業(yè)施工隊(duì)伍閑置力量仍然達(dá)到1/3。
從國際市場(chǎng)看，目前的國際承包工程市場(chǎng)，主要施工角色是歐、美、日公司三分天下，我國公司實(shí)力相對(duì)國際同行薄弱，所占國際市場(chǎng)的份額同國際知名承包商相比差距很大。
（二）潛在進(jìn)入者分析
潛在進(jìn)入者威脅的狀況取決于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘和原有企業(yè)的反擊程度。如果進(jìn)入壁壘高，原有企業(yè)反擊的程度激烈，潛在進(jìn)入者就難以進(jìn)入該行業(yè)，威脅就小。我國公路等級(jí)主要分為高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)，不同等級(jí)的公路建設(shè)強(qiáng)制性地要求不同資質(zhì)等級(jí)的施工單位，施工資質(zhì)的評(píng)定需要大量的技術(shù)人員、資金、設(shè)備和施工經(jīng)驗(yàn)，此外，公路施工只有形成較大規(guī)模，現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備充分發(fā)揮效能，才能降低成本，取得優(yōu)勢(shì)。就公路建筑這一行業(yè)來講，進(jìn)入難易程度主要受規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差別、資金需求、轉(zhuǎn)換成本和在位優(yōu)勢(shì)等5個(gè)方面的因素影響，表1分析了我國公路施工行業(yè)的進(jìn)入壁壘狀況。
總的來看，國內(nèi)公路工程施工由于受政府政策影響和資金需求量等條件限制，進(jìn)入壁壘較高，但這種壁壘也并非永久的，它隨著市場(chǎng)的規(guī)范和完善逐步降低。特別是我國已加入WTO，實(shí)施了新的《公路工程施工招投標(biāo)法》，中國加入WTO后不晚于3年，外商合營(yíng)和獨(dú)資企業(yè)將享受國民待遇，外商施工企業(yè)可以在我國政府承諾的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍內(nèi)，憑借其資金、先進(jìn)的技術(shù)、管理以及使用與中國企業(yè)同樣低廉的勞動(dòng)力，與我國目前建設(shè)市場(chǎng)上較大的施工企業(yè)形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
（三）替代品分析
就公路設(shè)施而言，其替代品有鐵路、水路、民用航空等幾種產(chǎn)品。根據(jù)交通統(tǒng)計(jì)可知，1990~2007年，公路客運(yùn)量所占的比重基本上維持在90%左右，而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H占50%左右；公路貨運(yùn)量的比重維持在75%左右，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量卻占不到15%，這說明公路客運(yùn)以中途為主，貨運(yùn)是以短途、小批量貨物為主，而鐵路、水運(yùn)則以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主。在目前的交通運(yùn)輸方式中，無論是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸還是航運(yùn)、水運(yùn)，在一定程度上都有其不可替代性，而公路網(wǎng)由于其密度大、通達(dá)深度最高、輻射范圍最廣，而且在中短途運(yùn)輸中的送達(dá)速度又大大快于其他運(yùn)輸方式等原因，使公路運(yùn)輸成為唯一可以伸到社會(huì)各個(gè)角落、將各種運(yùn)輸方式連接成為一個(gè)有機(jī)整體的運(yùn)輸方式，所有的運(yùn)輸方式的高效運(yùn)行均需要公路運(yùn)輸為其提供高速集散。特別是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散化、產(chǎn)品構(gòu)成多樣化和人流、物流規(guī)?？涨皵U(kuò)大的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸不僅鞏固了在800公里運(yùn)輸半徑范圍內(nèi)中短途客貨運(yùn)輸中的“微血管”地位，由于近年高速公路及公路網(wǎng)的迅猛發(fā)展，使其在中長(zhǎng)途快速客貨運(yùn)輸方面也日益發(fā)揮著“大動(dòng)脈”作用。
其它可替代運(yùn)輸包括管道運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、私人汽車運(yùn)輸?shù)?。管道運(yùn)輸為主對(duì)公路貨運(yùn)有一定影響，但由于其規(guī)模有限，在運(yùn)輸量中所占比重不到2%，所以其影響力較弱。從發(fā)展趨勢(shì)來看，無論是公路客運(yùn)還是貨運(yùn)，替代品的威脅都不容忽視。
（四）供應(yīng)商分析
公路施工業(yè)主要存在兩類供應(yīng)商：施工設(shè)備供應(yīng)商和材料供應(yīng)商。
公路施工企業(yè)的施工設(shè)備供應(yīng)商主要是國內(nèi)外機(jī)械設(shè)備制造廠或者其經(jīng)銷商、裝載設(shè)備制造商及其經(jīng)銷商、設(shè)備配件生產(chǎn)及經(jīng)銷商。近幾年來，公路施工設(shè)備連同運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，現(xiàn)已基本形成了以徐工、廈工、青工等國內(nèi)幾大設(shè)備制造集團(tuán)和美、英、德、日等國公路設(shè)備制造為主的格局。從供求情況來看，無論是公路運(yùn)輸設(shè)備還是公路橋梁施工設(shè)備及設(shè)備零部件，基本處于供過于求的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。設(shè)備生產(chǎn)及經(jīng)銷商都在不斷地改善產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，加大營(yíng)銷力度，甚至降低價(jià)格。因此，公路施工企業(yè)在批量采購的情況下，具有較強(qiáng)的侃價(jià)能力。
公路施工消耗的主要材料是鋼筋、水泥、瀝青、砂、碎石等建筑材料及機(jī)械消耗的大量汽油、柴油等燃料。燃油供應(yīng)在我國一直由中國石油化工集團(tuán)公司和中化集團(tuán)公司等幾家石化企業(yè)所壟斷，并且受國家宏觀調(diào)控，通常情況下油價(jià)波動(dòng)性不大，即使施工企業(yè)對(duì)燃油需求量很大，但由于企業(yè)規(guī)模有限，使得單個(gè)企業(yè)的燃油消耗量相對(duì)于某一油料供應(yīng)商的交易量來講卻是微乎其微，所以施工企業(yè)的價(jià)格談判能力就比較弱。相對(duì)于燃油供應(yīng)商來看，建筑材料供應(yīng)商分布較廣，且產(chǎn)量大于銷量，施工企業(yè)具有較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)能力。
（五）購買商分析
公路施工企業(yè)提供的產(chǎn)品是公路設(shè)施，目前來看幾乎全部屬于國家公共投資，購買者大部分是政府。近來，一些國內(nèi)業(yè)主(即投資方或建設(shè)單位)為了減少交通建設(shè)投資，在保證質(zhì)量的同時(shí)傾向于最低價(jià)中標(biāo)，而投資方是施工單位的衣食父母，他們?cè)谕稑?biāo)過程中有相當(dāng)大的支配權(quán)力。即使是按照復(fù)合評(píng)標(biāo)法，將業(yè)主標(biāo)底和各投標(biāo)單位投標(biāo)價(jià)加權(quán)平均，投標(biāo)單位為了能夠承攬施工任務(wù)，標(biāo)價(jià)是主要因素，所以只能適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況，采取降價(jià)策略。由此可見，購買者的定價(jià)能力比較強(qiáng)，公路施工企業(yè)處于弱勢(shì)地位，因此，討價(jià)還價(jià)能力比較弱。
三、研究結(jié)論
1.綜上所述， 通過運(yùn)用波特“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的分析，路橋施工行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)壓力來自于行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者。供應(yīng)商議價(jià)能力一般，潛在的新進(jìn)入者和替代品的其他企業(yè)的威脅中等，購買者的議價(jià)能力較強(qiáng)。
2.從競(jìng)爭(zhēng)狀況發(fā)展趨勢(shì)看，建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主體將逐步集中于專業(yè)突出、技術(shù)裝備程度高的大型建筑企業(yè)。公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展壯大，使公路建設(shè)市場(chǎng)成為開放度高、充滿活力的市場(chǎng)之一。同時(shí)，加入WTO后的國內(nèi)施工企業(yè)將面臨更加激烈的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，行業(yè)自律和協(xié)調(diào)機(jī)制沒有完全形成，公路建設(shè)管理還有待加強(qiáng)，公路建設(shè)市場(chǎng)的運(yùn)作方式和企業(yè)行為尚不夠規(guī)范，公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制還有待完善。在一些招標(biāo)活動(dòng)中，公路建設(shè)法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)，質(zhì)量管理薄弱，少數(shù)業(yè)主的行為不夠規(guī)范的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，從業(yè)單位采取不正當(dāng)?shù)氖侄蔚蛢r(jià)搶標(biāo)、違法轉(zhuǎn)包或違法分包嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，甚至出現(xiàn)了腐敗行為。
參考文獻(xiàn):
［1］ 邁克爾?波特.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].華夏出版社，1997.
【關(guān)鍵詞】城市道路橋梁；施工質(zhì)量；問題；控制管理；措施
引言
最近幾年來隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路橋梁建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也在不斷增加。很多施工企業(yè)在進(jìn)行城市道路橋梁建設(shè)的過程中由于多方面因素的影響致使城市道路橋梁在施工過程中質(zhì)量存在著一些問題，這不僅大大降低了城市道路橋梁的使用壽命，同時(shí)也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，加強(qiáng)對(duì)于城市道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量控制與管理的研究，進(jìn)一步提升城市道路橋梁的施工質(zhì)量具有十分重要的意義。
一、城市道路橋梁施工中存在的問題分析
城市道路橋梁在施工過程中常見的質(zhì)量問題主要有三大類。首先是橋梁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，城市道路橋梁出現(xiàn)的裂縫不僅會(huì)使得整個(gè)橋梁的美觀度大大降低，同時(shí)也給整個(gè)橋梁的正常使用帶來了嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，針對(duì)城市道路橋梁在施工過程中存在的裂縫問題要對(duì)整個(gè)橋梁施工過程中使用的材料、施工過程中存在的一些問題以及整個(gè)養(yǎng)護(hù)過程是否符合要求等因素進(jìn)行綜合的考慮；其次是城市道路橋梁中的鋼筋銹蝕現(xiàn)象十分嚴(yán)重，城市道路橋梁自身的使用周期與鋼筋的質(zhì)量密切相關(guān)，如果在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中使用了質(zhì)量不符合要求的鋼筋或者是鋼筋出現(xiàn)的銹蝕現(xiàn)象十分嚴(yán)重，那么城市道路橋梁運(yùn)行的安全性將會(huì)受到很大的影響；最后就是城市道路橋梁在施工的過程中常常會(huì)出現(xiàn)蜂窩麻面，致使城市橋梁在后續(xù)的使用過程中容易受到損傷或者是腐蝕，進(jìn)而大大降低橋梁的使用壽命。
二、影響城市道路橋梁施工質(zhì)量與管理的因素分析
（一）城市道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低
目前我國在進(jìn)行城市道路橋梁建設(shè)施工過程中所依據(jù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比于國外城市道路橋梁施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來說還處于一個(gè)比較低的水平，這就使得很多城市道路橋梁在遠(yuǎn)沒有達(dá)到所設(shè)計(jì)的使用年限之前就出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，甚至很多城市道路橋梁在正式投入運(yùn)營(yíng)沒有幾年就已經(jīng)成為了危橋。此外，由于城市道路橋梁建設(shè)施工的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，這就導(dǎo)致了城市道路橋梁在建成運(yùn)營(yíng)之后面臨的后續(xù)的保養(yǎng)和維修任務(wù)十分繁重，著大大增加了城市道路橋梁后續(xù)的維護(hù)成本，同時(shí)也給城市橋梁的安全使用帶來了嚴(yán)重的安全隱患。
（二）施工企業(yè)的水平存在很大差距
施工企業(yè)的資質(zhì)和水平也存在著很大的差距，很多施工企業(yè)在進(jìn)行招投標(biāo)的過程中甚至通過一些非法的手段來獲取一些對(duì)施工企業(yè)的綜合水平要求比較高的項(xiàng)目，因此，城市道路橋梁在進(jìn)行施工的過程中由于施工企業(yè)自身的能力無法滿足施工的需求往往會(huì)存在著很多質(zhì)量問題，甚至一些施工企業(yè)在進(jìn)行城市道路橋梁建設(shè)施工的過程中為了片面地追求利益的最大化而不惜使用一些質(zhì)量不滿足城市道路橋梁施工質(zhì)量需求的材料，給城市道路橋梁的安全帶來了嚴(yán)重的隱患。
（三）城市道路橋梁施工監(jiān)管力度不足
目前在城市道路橋梁建設(shè)施工的過程中其質(zhì)量監(jiān)管還存在著很大的缺陷。很多施工企業(yè)在進(jìn)行施工的過程中其施工機(jī)械設(shè)備落后，施工技術(shù)管理人員數(shù)量和水平不足，很容易在進(jìn)行施工的過程中由于自身水平和能力有限而無法滿足城市道路橋梁的施工要求。同時(shí)，很多施工企業(yè)在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制，配備的監(jiān)理人員的數(shù)量以及水平都無法滿足城市道路橋梁的建設(shè)需求，這在很大程度上制約了城市道路橋梁施工過程中質(zhì)量和管理水平的提升。
三、加強(qiáng)城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理水平的措施分析
（一）加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制
在提升城市道路橋梁施工質(zhì)量與管理水平的進(jìn)程中，最重要的一環(huán)就是加強(qiáng)城市道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量控制。施工過程中的質(zhì)量控制對(duì)于提升城市道路橋梁的施工質(zhì)量具有重要的作用。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，要從三個(gè)方面來進(jìn)行質(zhì)量控制：首先是加強(qiáng)對(duì)施工過程中使用的施工材料的監(jiān)管力度，對(duì)于質(zhì)量不能滿足城市道路橋梁施工要求的施工材料要及時(shí)清理出施工現(xiàn)場(chǎng)并嚴(yán)厲追究相關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任；其次是要加強(qiáng)對(duì)于施工過程中的關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)的的質(zhì)量控制。質(zhì)量控制點(diǎn)往往對(duì)于整個(gè)橋梁的質(zhì)量有著直接的影響，如果沒有把握好城市道路橋梁關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)，那么城市道路橋梁的質(zhì)量就無法得到充分的保證；最后是要加強(qiáng)對(duì)于施工過程的監(jiān)管，防止城市道路橋梁施工過程中出現(xiàn)一些不規(guī)范的行為，從而進(jìn)一步提升城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理的水平。
（二）選擇資質(zhì)高的施工單位
城市道路橋梁在進(jìn)行施工單位的選擇時(shí)，要選擇資質(zhì)高的施工單位。一般施工資質(zhì)較高的單位往往其技術(shù)水平以及設(shè)備都比較先進(jìn)，在進(jìn)行城市道路橋梁施工的過程中能夠利用更為先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，為整個(gè)城市道路橋梁施工的質(zhì)量提供更加可靠的保障。因此，在進(jìn)行城市道路橋梁施工的過程中必須對(duì)施工企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的審查和調(diào)研，進(jìn)一步提升城市道路橋梁的施工質(zhì)量。
（三）提升施工人員的素質(zhì)
作為城市道路橋梁施工的直接實(shí)施者，施工人員的施工水平和技術(shù)素質(zhì)對(duì)于城市道路橋梁的施工質(zhì)量有著直接的影響。目前從事城市道路橋梁施工的人員大多數(shù)為技術(shù)水平比較低的民工，其專業(yè)的施工知識(shí)存在著很大的不足，這就給城市道路橋梁的施工質(zhì)量帶來了直接的影響。因此，對(duì)于施工企業(yè)來說，要針對(duì)這個(gè)情況有針對(duì)性的開展相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，從而進(jìn)一步提升施工人員的整體素質(zhì)，提升城市道路橋梁的施工水平。
（四）加強(qiáng)施工監(jiān)管力度
在提升城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理水平的進(jìn)程中，要建立起完善的施工質(zhì)量監(jiān)管體系，將施工質(zhì)量監(jiān)管工作落實(shí)到城市道路橋梁建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)之中。同時(shí)還要進(jìn)一步提升施工質(zhì)量監(jiān)管人員的素質(zhì)和水平，進(jìn)一步落實(shí)崗位責(zé)任制，對(duì)于在施工質(zhì)量監(jiān)管工作中出現(xiàn)問題的人員要進(jìn)行嚴(yán)厲的懲處。此外，還要依據(jù)城市道路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理工作的實(shí)際需求來引進(jìn)專業(yè)的監(jiān)管人才，從而為施工質(zhì)量的管理提供重要的人力資源保障。
結(jié)語
城市道路橋梁在最近幾年來建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量在不斷地增大，加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量控制與管理的水平具有重要的意義。在進(jìn)行城市道路橋梁施工建設(shè)的過程中，要加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，加大對(duì)施工單位資質(zhì)的審查，提升施工人員的素質(zhì)，加大施工的監(jiān)管力度，從而進(jìn)一步提升施工質(zhì)量控制與管理的水平。
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關(guān)鍵詞：路橋施工；機(jī)械管理；存在問題；加強(qiáng)措施
中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
做好工程機(jī)械的維修與管理工作，要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，運(yùn)用現(xiàn)代化的維修方法，建立和完善合理的維修管理體系。這也是今后工程機(jī)械的管理與維修發(fā)展的必然趨勢(shì)。另外，要不斷地完善工程機(jī)械的故障診斷技術(shù)，提高對(duì)工程機(jī)械的故障的預(yù)知水平，找出對(duì)機(jī)械設(shè)備造成有害作用的根源及采取相應(yīng)對(duì)策，做好工程機(jī)械維修工作，提高機(jī)械的工作效率。
一、工程機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
1、工程機(jī)械設(shè)備操作人員缺乏技能知識(shí)
由于近幾年來，我國路橋業(yè)不斷的盲目擴(kuò)張，使得路橋施工單位缺乏技術(shù)型人才。而工程機(jī)械設(shè)備的操作并非我們?nèi)粘ｉ_車那樣簡(jiǎn)單，它要求操作人員有想當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)和高超的技術(shù)。如果一旦在操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么帶來的安全后果將是無法估計(jì)的，同時(shí)在許多施工單位的工程機(jī)械設(shè)備操作人員沒有相關(guān)的操作許可證，而自己也對(duì)工程機(jī)械設(shè)備的具體操作很模糊，因此在實(shí)際操作時(shí)出現(xiàn)不規(guī)范操作，極易導(dǎo)致工程機(jī)械設(shè)備的損壞甚至報(bào)廢。而就當(dāng)工程機(jī)械順壞以后，也缺乏相關(guān)的具有專業(yè)知識(shí)和技能的維修人員對(duì)其進(jìn)行維修。
2、工程超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了維修和保養(yǎng)
目前我國路橋業(yè)為了使其利潤(rùn)最大化，不斷要求施工人員加快施工進(jìn)度和路橋施工的成本，這就導(dǎo)致路橋施工單位減少了在工程機(jī)械這方面的投資，使得路橋施工現(xiàn)場(chǎng)僅有很少的工程機(jī)械設(shè)備通過加班加點(diǎn)的超負(fù)荷運(yùn)作才能完成預(yù)定的施工任務(wù)，就算工程機(jī)械損壞了，路橋施工企業(yè)為了保證該施工進(jìn)度，于是只要該工程機(jī)械還能勉強(qiáng)工作，就讓其繼續(xù)工作，使其這樣的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致工程機(jī)械設(shè)備老化速度加快，極大的影響了工程機(jī)械的技術(shù)性能及使用壽命，加快了工程機(jī)械的更換頻率。
3、維修保養(yǎng)環(huán)境較差
在實(shí)際的施工情況下，除了城市建設(shè)，很多時(shí)候都是在遠(yuǎn)離城市和環(huán)境惡劣的地方進(jìn)行施工，這就使得工程機(jī)械在實(shí)地布局很大程度上受制與地形，有時(shí)會(huì)使路橋與工程機(jī)械設(shè)備之間、工程機(jī)械設(shè)備和固定建筑物之間不能保持安全距離，同時(shí)在遇到天氣或季節(jié)變換等原因，由于缺乏足夠的條件對(duì)其進(jìn)行保護(hù)和保養(yǎng)，這就使得工程機(jī)械設(shè)備很容易受到損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使其無法正常工作，而由于施工地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，將會(huì)極大的耽誤施工進(jìn)度，對(duì)施工單位造成經(jīng)濟(jì)損失。
4、維修人員技術(shù)和專業(yè)知識(shí)有限
在我國許多施工企業(yè)都實(shí)行二級(jí)單位承包制度，同時(shí)又由于近幾年來路橋施工企業(yè)不斷擴(kuò)張，但人員配備無法滿足現(xiàn)有規(guī)模的需求，因此設(shè)備和維修、技術(shù)人員都分散到了路橋施工單位的各個(gè)施工點(diǎn)，導(dǎo)致維修人員的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是就造成了技術(shù)力量、水平參差不齊，不能及時(shí)解決路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的維修疑難問題，這就大大的延長(zhǎng)了工程機(jī)械停機(jī)時(shí)間，并影響了維修質(zhì)量。
二、切實(shí)加強(qiáng)對(duì)工程機(jī)械管理
1、提升設(shè)備租賃企業(yè)的管理水平刻不容緩
目前設(shè)備租賃企業(yè)管理水平良莠不齊，切實(shí)提高設(shè)備租賃企業(yè)的管理水平刻不容緩，當(dāng)前具有專業(yè)管理水平的機(jī)械租賃公司較少，社會(huì)上的大多數(shù)是一些個(gè)體租賃公司，這些租賃公司有的雖具有一定資質(zhì)，有的根本無資質(zhì)，而是靠掛在某一具有資質(zhì)的單位下經(jīng)營(yíng)，這些企業(yè)由于管理水平差，缺少專業(yè)管理人才，導(dǎo)致違章作業(yè)現(xiàn)象及惡性事故頻繁發(fā)生。然而，要避免機(jī)械惡性事故的發(fā)生，建議有關(guān)行業(yè)管理部門要規(guī)范設(shè)備租賃企業(yè)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻。對(duì)從事設(shè)備租賃企業(yè)的人員專業(yè)配置都應(yīng)有量化指標(biāo);比如從事一級(jí)安裝資質(zhì)企業(yè)應(yīng)具有各類專業(yè)管理人員:高級(jí)工程師、機(jī)械工程師、專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人員和專業(yè)安全技術(shù)員、專業(yè)安裝人員、專業(yè)維修人員和特種設(shè)備操作人員等，使其人員配備真正滿足企業(yè)生產(chǎn)、安全管理的要求。
2、要保證現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備保持完好的工作狀態(tài)
必須認(rèn)真做好對(duì)施工機(jī)械使用過程的控制管理工作，要切實(shí)做好對(duì)機(jī)械操作人員進(jìn)場(chǎng)后的崗前安全教育培訓(xùn)工作，要加強(qiáng)對(duì)特種作業(yè)人員的培訓(xùn)工作，要有針對(duì)性地組織他們學(xué)習(xí)本崗位的安全操作規(guī)程及安全職責(zé)，切實(shí)做到持證上崗、按章操作，嚴(yán)格杜絕“四違”現(xiàn)象的發(fā)生。
3、做好預(yù)防性檢查和維修工作
設(shè)備的管理中要監(jiān)督設(shè)備租賃單位人員做好對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。重點(diǎn)包括安全限位裝置檢查、三濾檢查、加注脂、緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對(duì)于存在問題隱患的機(jī)械，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)備租賃單位立即組織檢修。
4、認(rèn)真做好對(duì)設(shè)備的點(diǎn)檢和月檢工作
設(shè)備管理員應(yīng)認(rèn)真檢查督促機(jī)械操作人員做好對(duì)設(shè)備的點(diǎn)檢工作，對(duì)大型垂直運(yùn)輸設(shè)備塔吊、施工升降機(jī)、物料提升機(jī)以及裝載機(jī)必須進(jìn)行每班點(diǎn)檢。設(shè)備管理員每月要與設(shè)備租賃單位人員共同配合認(rèn)真做好對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的月度檢查工作，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須按照“三定”原則(定人、定時(shí)、定措施)進(jìn)行整改。
5、應(yīng)進(jìn)一步完善設(shè)備安裝檢測(cè)監(jiān)督審核機(jī)制
目前各路橋施工企業(yè)在用的塔吊都是委托所在地專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝檢測(cè)，但這種檢測(cè)都是事后檢測(cè)，此種方式存在安全隱患，安全檢測(cè)單位應(yīng)對(duì)塔吊的過程實(shí)施事前審核控制，即施工單位與設(shè)備設(shè)備租賃單位簽訂合同后，塔吊租賃單位就應(yīng)將所出租塔吊在所在地的等級(jí)證書、設(shè)備租賃合同、設(shè)備租賃單位資質(zhì)證書、安裝單位資質(zhì)證書，包括:特種作業(yè)人員安裝作業(yè)證和特種設(shè)備操作證的原始證件，及塔吊安裝施工方案、地耐力報(bào)告和基礎(chǔ)制作方案報(bào)檢測(cè)單位進(jìn)行審核，檢測(cè)單位便事后控制為事前控制，這樣能有效地避免安裝單位無證施工或掛靠施工現(xiàn)象，設(shè)備未實(shí)施登記就進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)及人員無證操作施工現(xiàn)象的發(fā)生，以確保在安裝作業(yè)中做到資質(zhì)、方案、登記、人員審核在先，安全、技術(shù)施工交底在前，安裝施工、過程監(jiān)督在后的原則。有效地避免大型垂直運(yùn)輸設(shè)備安裝事故的發(fā)生。
圖1工程機(jī)械安全壽命極限圖
三、工程機(jī)械設(shè)備維修措施
1、機(jī)械故障診斷技術(shù)
機(jī)械故障診斷技術(shù)是20世紀(jì)70年代以來，隨著電子測(cè)量技術(shù)、送信號(hào)處理技術(shù)以及計(jì)算機(jī)的發(fā)展而逐漸形成的一門綜合技術(shù)。機(jī)械故障診斷技術(shù)是指在機(jī)器運(yùn)行中或基本不拆卸的情況下，掌握機(jī)器的運(yùn)行狀況，預(yù)測(cè)機(jī)器的可靠許行，或判斷機(jī)器故障的部位和原因，即人們常說的動(dòng)態(tài)診斷或再現(xiàn)診斷。機(jī)械設(shè)備傳統(tǒng)的檢測(cè)方法是依靠拆檢，既費(fèi)力費(fèi)時(shí)，影響生產(chǎn)，又以加速機(jī)械設(shè)備的損壞。提高機(jī)械故障診斷技術(shù)，改變過去的事后彌補(bǔ)機(jī)制，采取先進(jìn)的事前診斷技術(shù)，避免突發(fā)性故障帶來的經(jīng)濟(jì)損失。
2、設(shè)備修理前的技術(shù)準(zhǔn)備
機(jī)電設(shè)備大修前的準(zhǔn)備工作很多，大多是技術(shù)性很強(qiáng)的工作，其完善程度和準(zhǔn)確性、及時(shí)性都會(huì)直接影響大修進(jìn)度計(jì)劃、修理質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)備修理前的技術(shù)準(zhǔn)備，包括設(shè)備修理的預(yù)檢和預(yù)檢的準(zhǔn)備、修理圖樣資料的準(zhǔn)備、各種修理工藝的制定及修理工檢具的制造和供應(yīng)。各企業(yè)的設(shè)備維修組織和管理分工有所不同，但設(shè)備大修前的技術(shù)準(zhǔn)備工作內(nèi)容及程序大致相同。
結(jié)束語
隨著我國機(jī)械化水平和路橋業(yè)的不斷發(fā)展，路橋施工單位要想在這激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上占得一席之位，就應(yīng)當(dāng)處理好工程機(jī)械的維修中出現(xiàn)的各種各樣的問題，并加大對(duì)工程機(jī)械的投資和管理，使工程機(jī)械能發(fā)揮最大性能，更好的保證施工單位的施工進(jìn)度，為路橋施工企業(yè)創(chuàng)下更良好的經(jīng)濟(jì)效益。
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第一，進(jìn)行監(jiān)理工作細(xì)則的編制，對(duì)合同文件進(jìn)行熟悉掌握，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行充分了解。在施工前期應(yīng)參與場(chǎng)地交驗(yàn)及設(shè)計(jì)交底工作，并對(duì)承包商提交的復(fù)測(cè)成果進(jìn)行審查，同時(shí)在質(zhì)量和安全保證體系建立中對(duì)承包商起到督促與檢查的作用。第二，參加第一次工地會(huì)議，并進(jìn)行常規(guī)工地會(huì)議的主持，進(jìn)行開（復(fù)）工令的，并對(duì)單項(xiàng)工程開工報(bào)告進(jìn)行批復(fù)。在施工中應(yīng)對(duì)承包商授權(quán)的常駐現(xiàn)場(chǎng)代表的資質(zhì)與其他人員的資質(zhì)進(jìn)行審核。第三，對(duì)全部原始資料進(jìn)行妥善保存，對(duì)承包商擬用于工程的機(jī)械裝備性能、數(shù)量及施工方案等進(jìn)行審查與批復(fù)，并對(duì)重要外購成品件或半成品件的質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在施工前應(yīng)對(duì)承包商提交的總體進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審批，如出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修正，并對(duì)年度、季度及月計(jì)劃進(jìn)行審核。第四，要求承包商按照合同條件、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序進(jìn)行施工，通過旁站、巡視、檢測(cè)、試驗(yàn)和整體驗(yàn)收等手段全面監(jiān)督、檢查和控制工程質(zhì)量。對(duì)工程施工中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行調(diào)查與處理，并遵循相關(guān)施工要求向上級(jí)部門進(jìn)行上報(bào)。計(jì)量完成工程量，并確保其準(zhǔn)確性，如需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更時(shí)，應(yīng)進(jìn)行變更令的，同時(shí)還要嚴(yán)格遵循合同相關(guān)要求對(duì)存在的質(zhì)量問題進(jìn)行評(píng)估與處理。第五，監(jiān)理工作月報(bào)及監(jiān)理工作總結(jié)的編制，評(píng)估承包商的交工申請(qǐng)，檢查與驗(yàn)收擬交工工程遵循工程管理部門和業(yè)主需求進(jìn)行竣工文件的編制。業(yè)主相配合進(jìn)行竣工驗(yàn)收與移交工程，在變更單價(jià)、索賠、工程變更、工程進(jìn)度及質(zhì)量問題談判時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)參與業(yè)主和承包商之間的談判，幫助業(yè)主進(jìn)行合同文件問題的處理。
2城市路橋工程施工監(jiān)理的方式
2.1見證取樣
監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋及連接接頭試件等進(jìn)行見證取樣與送檢。監(jiān)理機(jī)構(gòu)見證人員必須具有專業(yè)的監(jiān)理知識(shí)，同時(shí)由見證人做好試件及包裝上面的標(biāo)識(shí)及工程名稱的標(biāo)明等。見證與取樣人員必須負(fù)責(zé)見證取樣的代表性與真實(shí)性，并進(jìn)行見證記錄與歸檔。根據(jù)委托單位的需求，檢測(cè)單位應(yīng)對(duì)試樣上的標(biāo)識(shí)、封套進(jìn)行檢查，確保沒有錯(cuò)誤后，再進(jìn)行相關(guān)檢查。檢測(cè)時(shí)應(yīng)與其相關(guān)規(guī)定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合，并確保檢測(cè)報(bào)告的準(zhǔn)確性、有效性。抽樣時(shí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)見證人員必須嚴(yán)格遵循七同原則，也就是在抽檢進(jìn)場(chǎng)材料時(shí)，確保每一批檢測(cè)的材料具有相同的品種、規(guī)格編號(hào)及廠家等。遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及批量取樣方式進(jìn)行材料抽樣檢測(cè)。見證取樣監(jiān)理過程中應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行及時(shí)跟蹤，并分析比較施工單位質(zhì)量控制試塊的評(píng)定結(jié)果。如出現(xiàn)問題，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修正。
2.2平行檢驗(yàn)
在承包人自檢的前提下，監(jiān)理項(xiàng)目部必須遵循相應(yīng)的比例，獨(dú)立檢查與驗(yàn)收工程項(xiàng)目，并對(duì)施工的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢驗(yàn)與復(fù)核，也就是復(fù)測(cè)承包人的測(cè)量放線成果及對(duì)路橋施工的長(zhǎng)度等進(jìn)行復(fù)核。遵循路橋建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，檢驗(yàn)測(cè)量放線、復(fù)核長(zhǎng)度等都是平行檢驗(yàn)項(xiàng)目的內(nèi)容。選用監(jiān)理專業(yè)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，也可以選用施工單位設(shè)備由監(jiān)理獨(dú)立進(jìn)行，在使用前應(yīng)確定設(shè)備能夠正常運(yùn)作，通常情況下，在施工單位自檢后進(jìn)行平行檢驗(yàn)。遵循目前建設(shè)監(jiān)理的需求，針對(duì)結(jié)構(gòu)安全與使用功能的檢驗(yàn)應(yīng)選用平行檢驗(yàn)監(jiān)理方式進(jìn)行記錄，以此提升監(jiān)理工作的效率。
2.3旁站監(jiān)督
平行檢驗(yàn)具有有限的頻率，為確保檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性，旁站監(jiān)督是監(jiān)理工程師施工檢驗(yàn)最常用的方式。平行檢驗(yàn)必須配合旁站監(jiān)督，按照項(xiàng)目具體現(xiàn)狀，全過程對(duì)施工檢驗(yàn)進(jìn)行旁站監(jiān)督與同步檢驗(yàn)。選用旁站監(jiān)督方式，對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題十分有利，并能對(duì)施工提供便利。在旁站監(jiān)督施工檢驗(yàn)中，可以選用施工檢驗(yàn)記錄表進(jìn)行記錄，指派施工方質(zhì)檢員進(jìn)行記錄。
3城市路橋工程施工監(jiān)理的控制要點(diǎn)
3.1施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理控制要點(diǎn)
3.1.1監(jiān)理合同控制。路橋工程建設(shè)單位與監(jiān)理單位是簽訂監(jiān)理合同的主要單位，在合同正式簽訂前，應(yīng)確保路橋施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并建立完善的質(zhì)量管理體系與考核制度，并對(duì)施工人員的專業(yè)資質(zhì)進(jìn)行確定，確保其與招投標(biāo)文件相符合。單位資質(zhì)則必須與該工程項(xiàng)目的等級(jí)需求相符合等。在對(duì)合同檢查的過程中，如出現(xiàn)與規(guī)定要求不符合的因素，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行改正與完善，同時(shí)審核施工方案與施工組織設(shè)計(jì)等，防止路橋施工中存在任何安全問題。
3.1.2設(shè)計(jì)圖紙控制。在施工準(zhǔn)備階段路橋施工建設(shè)單位必須將工程設(shè)計(jì)圖移交給施工單位與監(jiān)理單位，隨后有關(guān)部門應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行提前查閱，以此對(duì)工程現(xiàn)狀進(jìn)行充分了解，如出現(xiàn)問題，應(yīng)向建設(shè)單位及時(shí)上報(bào)，并在規(guī)定范圍內(nèi)控制路橋工程的偏差，并對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)其有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行審核，以此提升施工的準(zhǔn)確性。監(jiān)理工程師應(yīng)詳細(xì)復(fù)核施工設(shè)計(jì)圖紙，在合同規(guī)定期限內(nèi)完成審核施工設(shè)計(jì)圖紙簽字與蓋章等工作。
3.2施工階段監(jiān)理控制要點(diǎn)
3.2.1材料質(zhì)量控制。在路橋監(jiān)理工作中材料質(zhì)量控制具有關(guān)鍵性的作用，因此應(yīng)對(duì)施工中選用的材料進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，加大材料管理力度的同時(shí)，也要加大質(zhì)量控制力度，確保進(jìn)場(chǎng)材料符合施工要求。在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)原材料與施工規(guī)定不符合，則不能用于施工。路橋施工中常用的材料有：鋼筋、水泥及混凝土等。
3.2.2提升監(jiān)理人員的素質(zhì)。監(jiān)理人員素質(zhì)的高低對(duì)工程質(zhì)量有較大影響。目前，國內(nèi)監(jiān)理工作從業(yè)人員較多，但整體水平較低。導(dǎo)致具體操作時(shí)，無法應(yīng)對(duì)各種問題，為有效提升城市路橋工程施工監(jiān)理的質(zhì)量，應(yīng)加大監(jiān)理人員素質(zhì)培養(yǎng)力度，提高監(jiān)理人員整體素質(zhì)，才能實(shí)現(xiàn)監(jiān)理市場(chǎng)的有序性，才能提升路橋工程的整體質(zhì)量。
3.2.3嚴(yán)格控制工程進(jìn)度。通常情況下，路橋工程施工周期在施工合同中都具有明確的規(guī)定，為確保工程各方利益必須在合同規(guī)定期限內(nèi)完成施工，因此，施工監(jiān)理人員必須對(duì)路橋工程進(jìn)度進(jìn)行有效控制，并根據(jù)相關(guān)計(jì)劃的制定，確保其進(jìn)度符合施工要求。作為一項(xiàng)室外作業(yè)工程，路橋施工極易因自然因素而產(chǎn)生改變，因此，在工程進(jìn)度控制計(jì)劃中監(jiān)理人員必須對(duì)這些影響因素進(jìn)行充分考慮，確保進(jìn)度變更計(jì)劃的科學(xué)性與合理性，只有這樣才能確保施工單位工期安排的合理性，才能順利完成路橋施工。
4結(jié)語
綜合實(shí)力省內(nèi)靠前
成都路橋主要從事公路工程、橋梁工程、市政工程的施工和公路養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)。公司擁有公路工程施工總承包一級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)、公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)、公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)、公路交通工程專業(yè)承包交通安全設(shè)施資質(zhì)、隧道工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)等。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)集中，營(yíng)業(yè)收入主要來源于建筑工程施工。建筑施工項(xiàng)目中公路、市政項(xiàng)目等占據(jù)較為重要的份額，該類項(xiàng)目的業(yè)主實(shí)力強(qiáng)且均為地方政府，項(xiàng)目回收款情況良好，盈利能力強(qiáng)；其中瀝青路面和BT項(xiàng)目是公司近年大力發(fā)展的項(xiàng)目類型，是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向。報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入中的橋梁項(xiàng)目所占比例有較大提升，主要是公司近年來加大了橋梁項(xiàng)目的開發(fā)，承接了金馬河大橋、綿陽會(huì)客廳一號(hào)橋等橋梁項(xiàng)目。
2008-2010公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別為11.3億元、11.6億元和17.1億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為23.1%；同期公司新簽金額分別為7.0億元、9.2億元和14.5億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為39.1%。
近年來，公司業(yè)務(wù)拓展順利，業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域不斷擴(kuò)大。公司立足成都市場(chǎng)、面向四川、走向全國市場(chǎng)，標(biāo)志性精品工程遍布全省，并開始走向全國。2008-2010年，公司在省外營(yíng)業(yè)收入占到當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例快速提升，分別為2.7%、10.6%和16.1%。
BT模式日臻成熟
公司系四川省乃至我國中西部最早從事BT項(xiàng)目的路橋工程施工企業(yè)之一，2004-2011年公司共承接了12個(gè)BT項(xiàng)目，除2010年外每年均有簽署新的BT項(xiàng)目合同，公司已具備了持續(xù)開發(fā)BT業(yè)務(wù)的能力。
公司從事BT業(yè)務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)且承接的BT項(xiàng)目數(shù)量較多，這為公司在BT業(yè)務(wù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，包括BT項(xiàng)目甄選經(jīng)驗(yàn)、BT項(xiàng)目融資經(jīng)驗(yàn)和BT項(xiàng)目回款經(jīng)驗(yàn)，為公司建立成熟的BT業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式奠定了基礎(chǔ)。2011年1-6月，公司BT項(xiàng)目收入占公司營(yíng)業(yè)總收入的比例為7.67%，BT項(xiàng)目的投資收益占公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的比例為13.31%，截至2011年6月30日，BT項(xiàng)目形成的資產(chǎn)占公司總資產(chǎn)的比例為18.20%。
迎來發(fā)展契機(jī)
1、車輛和交通量的迅速增加，導(dǎo)致橋梁“老齡化”步伐加快
當(dāng)今社會(huì)，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出了高速發(fā)展的趨勢(shì)，就使得車輛在不斷地增加以及運(yùn)輸貨物的壓力也在不斷地增加，從而使得橋梁一直處于負(fù)荷或者超負(fù)荷的狀況。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國機(jī)動(dòng)車的數(shù)量以每年13%-15%之間的速度在不斷的增長(zhǎng)，并且貨物運(yùn)輸?shù)男枨笞鳂I(yè)在不斷的增長(zhǎng)，這樣就加大了橋梁的交通量。同時(shí)由于一部分的貨主只注重追求眼前的經(jīng)濟(jì)利益，就出現(xiàn)了嚴(yán)重超載的行為，從而使得橋梁長(zhǎng)時(shí)間的處于超負(fù)荷狀態(tài)，就造成路面磨損加快、工程整體質(zhì)量下降的趨勢(shì)。因此要加強(qiáng)橋梁工程的養(yǎng)護(hù)。
2、某些公路橋梁在初期的設(shè)計(jì)和施工中，存在著技術(shù)和質(zhì)量問題
建設(shè)施工量比較大的橋梁工程是為了跨越山谷、河流，這樣就很大程度的加重了橋梁設(shè)計(jì)和施工的難度。尤其是以前在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的時(shí)候，一般都沒有很多資金和技術(shù)的支持，而橋梁的設(shè)計(jì)和施工的難度和要求并沒有因此而有所降低，這樣就使得橋梁的施工質(zhì)量和技術(shù)等不到保障，從而導(dǎo)致其不能滿足工程的實(shí)際需求。因此在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)中，必須要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理工作。
3、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理意義重大
由于公路橋梁工程具有施工工期長(zhǎng)、施工量大等特點(diǎn)，所以必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理，這樣不僅能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和消除工程的質(zhì)量安全隱患，還能夠節(jié)約大量的資金，從而獲得比較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)要想保證橋梁工程的正常安全運(yùn)行，也要加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，但是橋梁工程受到自然因素的影響以及日常養(yǎng)護(hù)管理不到位等，這樣都會(huì)影響橋梁工程的質(zhì)量，所以加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理具有一定的必要性。
二、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
1、橋面不清潔、瀉水孔堵塞
有一部分的橋梁設(shè)計(jì)的泄水管是L型，并且在入水口處鋪設(shè)理了鐵箅子，這樣就使得橋梁容易堵塞。同時(shí)如果將泄水管設(shè)計(jì)為向下直排式形狀，也會(huì)給橋梁造成一定程度的破壞，但是也有一定的好處，所以這是一個(gè)矛盾的設(shè)計(jì)。因此，在對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)候，建議采用直排泄水管，并且伸出結(jié)構(gòu)物底面的長(zhǎng)度要控制在100～150mm之間，這樣睡就不會(huì)直接沖刷橋梁結(jié)構(gòu)，從而造成一定的破壞。
2、引道路面與橋銜接處不夠平整
在對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)候，很容易出現(xiàn)路面與橋梁銜接不夠的情況，從而就影響了橋梁的平整度，從而就導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)了跳車的情況，也使得車輛行駛不順。同時(shí)對(duì)行駛車輛的車速也有一定的影響，這樣就降低了行車質(zhì)量，長(zhǎng)時(shí)間這樣下去會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的使用壽命。
3、橋欄桿殘缺不齊和不及時(shí)修復(fù)
目前有很多橋梁工程出現(xiàn)了橋欄桿殘缺不齊的現(xiàn)象，并且還有一些施工單位沒有對(duì)橋梁出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。造成欄桿殘缺的原因有很多，包括意外交通事故、人人為的破壞。同時(shí)盡管橋欄桿殘缺不影響車輛的正常行駛，但是人們?cè)谛旭偟倪^程中卻沒有安全感，從而就降低了交通安全舒適水平。
三、公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制措施
1、完善橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系
（1）實(shí)行橋梁養(yǎng)護(hù)的招投標(biāo)制度①招標(biāo)在公路橋梁工程中，招標(biāo)是其重要的環(huán)節(jié)，首先對(duì)于一些投資規(guī)模比較大以及技術(shù)難度比較大的工程項(xiàng)目，例如：橋梁加固工程、橋梁維修工程等，都應(yīng)該向社會(huì)各界進(jìn)行公開招標(biāo)。對(duì)于國家政府部門有安排的項(xiàng)目就進(jìn)行例外的處理。②投標(biāo)作為投標(biāo)的企業(yè)，必須要具有正規(guī)的工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并且還要具備公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的等級(jí)資質(zhì)，其中企業(yè)的等級(jí)資質(zhì)必須要由交通部門審核批準(zhǔn)，才可以生效進(jìn)行投標(biāo)工作。（2）定期的進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量教育①職業(yè)道德教育公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量教育對(duì)于整個(gè)工程來說也是非常重要的，所以必須要嚴(yán)格控制其質(zhì)量，首先作為養(yǎng)護(hù)管理單位的高層領(lǐng)導(dǎo)必須要充分的認(rèn)識(shí)質(zhì)量效益；作為還要定期對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行專業(yè)的知識(shí)和技能培訓(xùn)，使他們能夠吸取更加先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)觀念。②養(yǎng)護(hù)技術(shù)教育在對(duì)公路橋梁進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，質(zhì)量與技術(shù)也密不可分的，與其同時(shí)技術(shù)是受制于管理的。所以必須要做好技術(shù)方面的教育工作，這樣才能有效的解決公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)低下的問題。③質(zhì)量管理教育養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量對(duì)于整個(gè)橋梁來說，具有非常重要的意義，所以作為橋梁管理工作人員一定要接受與工作相關(guān)的質(zhì)量培訓(xùn)。同時(shí)還要幫助他們有效的掌握新的質(zhì)量控制方法，并且將這些新辦法準(zhǔn)確的運(yùn)用到養(yǎng)護(hù)工作中，這樣就能夠有效的解決其質(zhì)量問題。
2、提高橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)
由于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作都是直接由養(yǎng)護(hù)人員來完成的，所以養(yǎng)護(hù)人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平對(duì)于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有直接的影響。但是現(xiàn)階段養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)比較低，流動(dòng)性比較頻繁，所以必須要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在進(jìn)行公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)候，首先要建立激勵(lì)機(jī)制，主要包括：精神激勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于業(yè)務(wù)成績(jī)比較突出的員工，要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。然后作為養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，還可以邀請(qǐng)一些專業(yè)人士給養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行專業(yè)講座的演講，演講的主要內(nèi)容包括：進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作之前的一些理論和技術(shù)、以及我國橋梁事業(yè)的發(fā)展情況和趨勢(shì)。再次，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)設(shè)備或者材料采購的時(shí)候，要請(qǐng)一些養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行設(shè)備的示范和演示，其目的是為了使每一個(gè)養(yǎng)護(hù)人員都能夠熟練的設(shè)備、材料的性能等。
3、加強(qiáng)公路各個(gè)階段橋梁養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的控制
（1）事前質(zhì)量控制要想提高公路橋梁的質(zhì)量，事前質(zhì)量控制是非常重要的，所以在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作之前，要做一些準(zhǔn)備工作，主要包括：組織、物資以及技術(shù)的準(zhǔn)備工作。其中組織準(zhǔn)備就是審查企業(yè)的資質(zhì)，并且建立有關(guān)的質(zhì)量控制體系；物資準(zhǔn)備就是材料和設(shè)備的驗(yàn)收和測(cè)試工作；技術(shù)準(zhǔn)備就是要做好技術(shù)交底和把新技術(shù)的工作。（2）事中質(zhì)量控制在公路橋梁建設(shè)過程中，采取一定的措施對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理（3）事后質(zhì)量控制在這一環(huán)節(jié)，要根據(jù)公路橋梁的實(shí)際質(zhì)量情況進(jìn)行質(zhì)量檔案的建立和評(píng)定，并且要嚴(yán)格的控制整個(gè)工程的養(yǎng)護(hù)成果。只有做好這三個(gè)階段的質(zhì)量控制，才能控制好整個(gè)工程的質(zhì)量。
四、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：公路橋梁養(yǎng)護(hù)；問題；措施
Abstract: this paper caught the maintenance work of the two point maintenance management and maintenance check, one is the master of the global, a is local breakthrough, from the two aspects of highway bridge maintenance analyzed the existing problems and corresponding countermeasures.
Keywords: highway bridge maintenance; Problem; measures
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
公路橋梁是國家的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是保證各種物資順利流通的關(guān)鍵設(shè)施。建國至今，我國的公路橋梁交通建設(shè)有了很大的發(fā)展，公路橋梁網(wǎng)絡(luò)基本形成，隨著大規(guī)模公路橋梁建設(shè)的逐漸消退，工作的重心必然要從建設(shè)轉(zhuǎn)向養(yǎng)護(hù)管理，它的完好與否不僅關(guān)系到南來北往交通的暢通，更是直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而目前公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作在規(guī)范化、系統(tǒng)化和集約化方面還存在著很多的不足，有很大的改善空間。因此，重視公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作，使公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理走上健康發(fā)展的道路就顯得很有必要。
概述
公路橋梁連通東西南北、飛架江河湖海，維系著路網(wǎng)的安全和暢通，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著非常重要的角色。然而，公路橋梁建成投入使用后，隨著時(shí)間的推移，因反復(fù)承受車輪的磨損、車重的加壓、遭受暴雨、風(fēng)沙、洪水等自然力的侵蝕，再加上設(shè)計(jì)、施工中留下的某些缺陷，必然導(dǎo)致公路橋梁行車服務(wù)質(zhì)量和使用功能的日趨退化，出現(xiàn)缺陷，這是無法避免的事實(shí)。那應(yīng)該如何解決這個(gè)問題呢？科學(xué)合理的做法是對(duì)公路橋梁進(jìn)行經(jīng)常性的維修和加固，通過有效的養(yǎng)護(hù)來確保公路交通的安全和暢通，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，做好養(yǎng)護(hù)檢查，是延長(zhǎng)橋梁使用周期、保持使用功能、保障行車安全的最佳選擇。
公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在的問題及對(duì)策
2.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
在養(yǎng)護(hù)資源管理方面也存在著許多的不足，公路橋梁養(yǎng)護(hù)行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，整體素質(zhì)亟待提高，一些養(yǎng)護(hù)者理論水平和實(shí)踐能力不成比例，很多養(yǎng)護(hù)工人缺乏甚至是未經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)，技能單一。養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重缺乏也是一個(gè)亟待解決的問題，一方面由于養(yǎng)護(hù)資金的缺乏，很多公路橋梁的維修加固工作都無法完成，待養(yǎng)任務(wù)和到位資金比例失調(diào)，造成了某些養(yǎng)護(hù)任務(wù)一拖再拖，另一方面很多的養(yǎng)護(hù)資金卻未能得到科學(xué)合理的應(yīng)用，使得原本就缺乏的資金更顯得抓襟見肘。質(zhì)量是公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作通過對(duì)養(yǎng)護(hù)資源的有效管理，實(shí)現(xiàn)以有限的資源取得最佳效果的最終目標(biāo)。然而現(xiàn)實(shí)卻是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量沒有與責(zé)任掛鉤，缺乏對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的獎(jiǎng)懲措施，更是缺乏相應(yīng)的責(zé)任體制，管理不善，造成養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量參差不齊，加上沒有專業(yè)的評(píng)審、監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理，一旦公路橋梁的養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)安全問題時(shí)，各部門間又相互推諉，責(zé)任認(rèn)定困難，使得公路橋梁養(yǎng)護(hù)問題更加嚴(yán)重。
2.2解決公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理問題的對(duì)策
公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體系是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它既規(guī)模龐大，又結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要使這樣的一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行順暢，行事有效率，離不開完善的管理體制和制度。首先，健全管理體制，要明確分工，劃清權(quán)責(zé)。在強(qiáng)調(diào)分工之后，還必須在公路橋梁養(yǎng)護(hù)縱向分工之間建立起緊密的橫向聯(lián)系，各個(gè)養(yǎng)護(hù)單位既是獨(dú)立的，又是整個(gè)養(yǎng)護(hù)體系中的一環(huán)，所以也要強(qiáng)調(diào)組織保障，使各個(gè)局部協(xié)調(diào)配合，平衡發(fā)展。其次，從養(yǎng)護(hù)人力資源管理、養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理、養(yǎng)護(hù)材料管理、養(yǎng)護(hù)資金管理這幾個(gè)方面入手加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)資源管理。做好公路橋梁養(yǎng)護(hù)人力資源規(guī)劃，是人力資源管理通橋梁養(yǎng)護(hù)單位的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)一致，還要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)崗位分析，通過公開招聘、員工培訓(xùn)等途徑提高養(yǎng)護(hù)人員的整體水平，用工資、獎(jiǎng)金、福利等激勵(lì)養(yǎng)護(hù)人員的工作積極性，提高工作績(jī)效。
3、公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查存在的問題及對(duì)策
3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查存在的問題
定期檢查是評(píng)估養(yǎng)護(hù)效果，制定養(yǎng)護(hù)方案的重要數(shù)據(jù)來源，檢查周期一般不應(yīng)超過三年，然而很多養(yǎng)護(hù)部門對(duì)此重視不夠，檢查周期過長(zhǎng)，檢查也不夠全面，沒有接近各部件仔細(xì)檢查其缺損情況，并結(jié)合儀器對(duì)公路橋梁進(jìn)行全而細(xì)致的檢查，一般只是針對(duì)一些外部損傷進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，沒有深入的分析其產(chǎn)生的原因。當(dāng)定期檢查中出現(xiàn)了難以判明損壞原因及程度的路段或橋梁，就應(yīng)該委托有相應(yīng)資質(zhì)和能力的單位進(jìn)行特殊檢查，而目前的檢測(cè)單位水平參差不齊，為了節(jié)省資金而聘用資質(zhì)不足的檢測(cè)單位進(jìn)行檢查而沒有找出真正的損壞原因的事情時(shí)有發(fā)生。
3.2解決公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查存在問題的對(duì)策
做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，就必須重視公路橋梁的養(yǎng)護(hù)檢查。首先，每月至少要有一次經(jīng)常性檢查，在運(yùn)輸旺季或汛期前更是要加強(qiáng)檢查，對(duì)路面、橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路橋梁外表可見的病害和缺陷，為小修保養(yǎng)計(jì)劃提供依據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)重要部件存在明顯缺陷，就要及時(shí)向上級(jí)提交專項(xiàng)報(bào)告。其二，定期檢查既要有常規(guī)的系統(tǒng)全面的檢查，也要針對(duì)病害可能產(chǎn)生的部位重點(diǎn)檢查。還有，特殊檢查一定要委托有相應(yīng)資質(zhì)和能力的單位承擔(dān)，他們會(huì)根據(jù)破損狀況和性質(zhì)，采用儀器設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、荷載試驗(yàn)以及其他輔助試驗(yàn)，再進(jìn)行檢算分析、形成鑒定結(jié)論。不能為了省錢而隨便委托一些資質(zhì)和能力不足的單位進(jìn)行檢查，檢查就是為了發(fā)現(xiàn)問題，找出真正的原因，制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案，而資質(zhì)和能力均不足的單位是很難做到這一點(diǎn)的，這也就失去了檢查的意義。
【參考文獻(xiàn)】
[1]高貴濱；薛麗；曹春龍.公路橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題及預(yù)防措施和方法[J]’吉林交通科技,2006（02）：50.
