時(shí)間：2023-09-22 09:42:57
序論：在您撰寫(xiě)鐵路貨運(yùn)安全的重要性時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：鐵路行車(chē)；鐵路安全；安全管理；行車(chē)安全；安全因素
中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路交通建設(shè)發(fā)展規(guī)模越來(lái)越大。據(jù)國(guó)家鐵路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破10萬(wàn)公里，成為僅次于美國(guó)的全球鐵路總營(yíng)運(yùn)里程第二位。鐵路交通快速發(fā)展的同時(shí)，行車(chē)安全問(wèn)題也逐漸突出。特別是近幾年來(lái)發(fā)生的特別重大鐵路行車(chē)事故給我們敲響了警鐘，加強(qiáng)鐵路行車(chē)安全管理力度迫在眉睫。
二、鐵路運(yùn)輸安全的重要性
我國(guó)的鐵路建設(shè)和安全是我國(guó)一項(xiàng)重大的政治任務(wù)。鐵路運(yùn)輸安全，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的必要因素，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運(yùn)輸在我國(guó)有重大的意義，主要表現(xiàn)為：鐵路運(yùn)輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎(chǔ)，是深化鐵路改革的保證。同時(shí)，鐵路安全運(yùn)輸是鐵路建設(shè)的必然要求，鐵路安全運(yùn)輸能有效促進(jìn)社會(huì)的安全管理建設(shè)，穩(wěn)定社會(huì)秩序。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)運(yùn)輸業(yè)不可或缺的重要組成部分，是現(xiàn)階段物流發(fā)展的重要保障，特別是大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸主要還是靠鐵路。對(duì)于鐵運(yùn)企業(yè)而言，安全生產(chǎn)是運(yùn)輸效率的保障，也是企業(yè)健康發(fā)展的保障。因此，從小環(huán)境而言，安全生產(chǎn)是確保企業(yè)員工工作安全的基礎(chǔ)，也是維護(hù)員工家庭穩(wěn)定與生活質(zhì)量的保障；從大環(huán)境而言，鐵運(yùn)企業(yè)注重安全生產(chǎn)是維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、支持國(guó)家經(jīng)濟(jì)的必要舉措，對(duì)確保國(guó)家物資流通、保護(hù)勞動(dòng)生產(chǎn)力具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
三、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀
1、鐵路周邊事故監(jiān)管不力
鐵路周邊事故缺乏監(jiān)管力度，缺乏科學(xué)性以及貫徹性。由于鐵路建設(shè)的原因，偏早的鐵路沿線有穿越居民生活區(qū)的狀況，而由于建設(shè)年限早的原因，沒(méi)有考慮到建設(shè)相應(yīng)的安全防御設(shè)施，導(dǎo)致鐵路路外安全事故的發(fā)生。針對(duì)這種情況，我們應(yīng)建立健全規(guī)章制度，有效地開(kāi)展安全調(diào)研，建設(shè)安全防御設(shè)施，從而在根本上減少鐵路周邊路外傷亡事故的發(fā)生。
2、懲處力度不夠
由于我國(guó)對(duì)于鐵路安全的法律法規(guī)在某些地區(qū)貫徹上存在很大難度，再加上制裁力度不夠，導(dǎo)致一些地區(qū)形成一種針對(duì)鐵路設(shè)施、過(guò)往車(chē)輛的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈。這種行為時(shí)時(shí)刻刻地威脅著鐵路交通安全，而我國(guó)法律規(guī)定的制裁手段也沒(méi)有很好地貫徹實(shí)施，以至于對(duì)犯罪分子以及危害鐵路交通安全的人員沒(méi)有形成有效的威懾，導(dǎo)致安全事故屢屢發(fā)生。因此，鐵路執(zhí)法相關(guān)部門(mén)務(wù)必要嚴(yán)格貫徹我國(guó)鐵路交通安全相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)犯罪分子進(jìn)行嚴(yán)格的制裁，在一定程度上維護(hù)法律的嚴(yán)肅性，也保證了鐵路交通安全。
3、平安鐵路創(chuàng)建困難
在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，危害鐵路交通安全的案件頻繁發(fā)生。由于我國(guó)個(gè)別鐵路線安全防御基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)管理部門(mén)對(duì)創(chuàng)建平安鐵路的重要性認(rèn)識(shí)還不到位，沒(méi)有將創(chuàng)建平安鐵路這個(gè)議題納入到日常的工作當(dāng)中，沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃好相關(guān)的責(zé)任和權(quán)利，導(dǎo)致平安鐵路創(chuàng)建工作推進(jìn)緩慢。希望各有關(guān)部門(mén)一如既往地支持鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，加強(qiáng)協(xié)作，密切配合，推進(jìn)鐵路治安綜合治理工作，確保鐵路沿線治安穩(wěn)定、運(yùn)輸安全暢通，努力實(shí)現(xiàn)平安鐵路的創(chuàng)建目標(biāo)。
4、貨運(yùn)人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位
當(dāng)前我國(guó)列車(chē)貨運(yùn)人員存在素質(zhì)不高、能力不強(qiáng)的現(xiàn)象，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理帶來(lái)一定的影響。大多數(shù)情況下，貨運(yùn)人員非專(zhuān)業(yè)出身，沒(méi)有系統(tǒng)學(xué)習(xí)鐵路貨運(yùn)知識(shí)，文化水平相對(duì)較低，缺乏鐵路運(yùn)輸安全管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。其不過(guò)硬的業(yè)務(wù)水平導(dǎo)致應(yīng)急能力的缺乏，對(duì)于列車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)事件，不能及時(shí)給予有效的處理，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路安全管理的制度與措施得不到實(shí)施，影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
其次，貨運(yùn)人員的工作沒(méi)有落實(shí)到位。部分貨運(yùn)人員在鐵路運(yùn)輸工作中缺乏嚴(yán)明的組織紀(jì)律，對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，急于求快，而忽視工作質(zhì)量。部分貨運(yùn)人員自認(rèn)為其能力強(qiáng)，能充分保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕M(jìn)而存在違章違紀(jì)的工作行為，這種極不負(fù)責(zé)的態(tài)度及做法給鐵路運(yùn)輸安全造成極大的威脅。
四、鐵路行車(chē)安全管理策略
1、建立高效、完善的安全管理體制，落實(shí)安全監(jiān)管的責(zé)任
針對(duì)當(dāng)前鐵路的快速發(fā)展，要認(rèn)真分析現(xiàn)有的安全管理體制機(jī)制是否還能夠很好地適應(yīng)現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸，是否還能夠有效地規(guī)范、制約現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體系。否則，就要結(jié)合實(shí)際，制定切實(shí)可行的、具有超前思維的安全管理體系、機(jī)制，不斷完善安全管理體系和機(jī)制，進(jìn)而把握安全主動(dòng)性，向路內(nèi)、路外提供可靠的安全保證。全路推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理以來(lái)，鐵路安全管理水平有了新的提升，運(yùn)輸安全總體趨于穩(wěn)定。但鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，思想上的一點(diǎn)點(diǎn)自滿、管理上的一點(diǎn)點(diǎn)松懈、作業(yè)上的一點(diǎn)點(diǎn)疏漏，都可能讓我們之前所做的努力化為烏有，在安全上吃大苦頭。
2、構(gòu)建鐵路調(diào)度體系模擬系統(tǒng)，完善預(yù)防安全管理工作
在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生了一些嚴(yán)重的安全事故，如“7?23”動(dòng)車(chē)追尾事故，這次事故給人們帶來(lái)了巨大損失。事故的發(fā)生說(shuō)明了鐵路調(diào)度模擬演練中仍存在著一定問(wèn)題。為此，應(yīng)推動(dòng)鐵路調(diào)度部分建立鐵路調(diào)度體系模擬系統(tǒng)，將設(shè)備故障、車(chē)流聚集、列車(chē)晚點(diǎn)等信息納入到調(diào)度模擬系統(tǒng)中，通過(guò)模擬仿真出各種接近實(shí)際事故的場(chǎng)景，從而提高調(diào)度人員反應(yīng)能力及操作技能。通過(guò)加強(qiáng)調(diào)度模擬系統(tǒng)應(yīng)用，不斷提高調(diào)度員綜合素質(zhì)，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式下，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度工作的綜合效益。
在安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式下，鐵路調(diào)度工作中落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有效保障了鐵路運(yùn)行的安全性及經(jīng)濟(jì)性。提高調(diào)度員安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，提高調(diào)度員基礎(chǔ)學(xué)習(xí)水平，提高調(diào)度員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題的跟蹤與檢查，通過(guò)日常檢查、專(zhuān)業(yè)檢查等措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸中存在的安全隱患并進(jìn)行處理，是徹底落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的重要保障。
3、加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)
現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)科技社會(huì)，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更加需要強(qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運(yùn)行的安全性。因此，鐵路運(yùn)輸要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)，加大對(duì)設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕貨運(yùn)人員的工作，進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，不斷升?jí)改造行車(chē)安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運(yùn)輸設(shè)備上的安全隱患。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸安全管理工作。
4、加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)人員隊(duì)伍建設(shè)
加強(qiáng)對(duì)鐵路貨運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證貨運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化貨運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路貨運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高貨運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。
五、結(jié)束語(yǔ)
鐵路行車(chē)安全關(guān)系重大，在日常行車(chē)管理過(guò)程中，要加強(qiáng)安全教育，針對(duì)目前存在的問(wèn)題深入進(jìn)行分析，找出問(wèn)題原因，采取針對(duì)性改善措施，確保行車(chē)安全。
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Abstract： Railway transportation， a traditional industry， has been 127 years of history. The freight volume accounted for above 50% of the national total volume. For railway transportation， its transport carrier—truck situation play a key role. The transport ability is determined by the number and quality of truck. This paper mainly analyzes the present situation and trend of railway truck repair system， and puts forward some feasible suggestions.
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；檢修；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)
Key words： railway freight transportation；maintenance；present situation；trend of development
中圖分類(lèi)號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）29-0292-03
1 我國(guó)鐵路貨車(chē)檢修制度基本情況
按照貨車(chē)的用途不同，大致可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)為通用貨車(chē)，一類(lèi)為專(zhuān)用貨車(chē)。在2006年以前，貨車(chē)最大的載重在60噸，以后，便出現(xiàn)了70噸甚至到100噸以上的超級(jí)載重車(chē)。根據(jù)2009年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我國(guó)鐵路已經(jīng)擁有108721輛棚車(chē)，406332輛敞車(chē)，40584輛平車(chē)，33860輛罐車(chē)，6895輛保溫車(chē)，2153輛車(chē)，再加上23730輛其他車(chē)種共計(jì)622275輛貨車(chē)。鐵路貨車(chē)檢修制度就是為這些車(chē)輛服務(wù)而誕生的。
1.1 我國(guó)鐵路貨車(chē)檢修制度概況
目前，針對(duì)這些貨運(yùn)車(chē)輛，我們采取的是計(jì)劃預(yù)防修理制度，主要分為兩類(lèi)：其一，根據(jù)日常規(guī)定進(jìn)行的常規(guī)性的檢查和維護(hù)，簡(jiǎn)稱(chēng)為日常維修；其二，以一定時(shí)間為周期進(jìn)行的檢查和維修，簡(jiǎn)稱(chēng)為定期檢修。
1.1.1 日常維修
日常維修又稱(chēng)為運(yùn)用維修，主要目的就是讓貨車(chē)以最好的技術(shù)狀態(tài)，在鐵路上安全行駛，最高限度的避免事故的產(chǎn)生。主要責(zé)任單位是列檢所和站檢所。而它的主要工作范疇是對(duì)貨車(chē)的技術(shù)進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則需要馬上進(jìn)行修理。
1.1.2 定期檢修
定期檢修的范圍和動(dòng)作都比較大，大概可以分為四個(gè)環(huán)節(jié)：一廠修，是指對(duì)貨車(chē)進(jìn)行全方位徹底的修整，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，來(lái)恢復(fù)到新車(chē)水平；二段修，是在對(duì)貨車(chē)進(jìn)行全面檢查分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)車(chē)的走行部、車(chē)緩沖裝置和制動(dòng)裝置進(jìn)行維護(hù)，提高車(chē)輛的使用壽命。三輔修，主要是針對(duì)制動(dòng)裝置等的部件進(jìn)行輔的維修，以保證他們的運(yùn)行狀態(tài)；四軸檢，負(fù)責(zé)車(chē)輛的軸箱油潤(rùn)裝置和其他部分的檢查，以避免油潤(rùn)裝置的意外故障。
1.2 現(xiàn)有檢修制度對(duì)保障鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全的重要性和作用
目前，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭正高，貨運(yùn)量也在迅速的增長(zhǎng)中，所以對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行及時(shí)的、準(zhǔn)確的檢修是非常重要的。鐵路檢修方面的口號(hào)是：“安全第一、預(yù)防為主、以質(zhì)量保安全”，這恰恰貫徹了鐵路檢修制度的中心思想。檢修制度對(duì)于鐵路貨運(yùn)工作的重要性就好比水對(duì)于魚(yú)的重要性，它直接影響著運(yùn)輸工作能否正常有序的進(jìn)行，對(duì)我國(guó)鐵路貨車(chē)的良性發(fā)展，起著關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。它即保證了貨車(chē)的及時(shí)到達(dá)，又讓運(yùn)輸過(guò)程變得安全可靠。
2 現(xiàn)有鐵路貨車(chē)檢修制度存在的問(wèn)題
雖然鐵路貨車(chē)檢修制度保障了貨運(yùn)的安全正常的運(yùn)行，但是，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，陳舊的制度必定存在著很多弊端，這些弊端給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了新的問(wèn)題。制度上的不合理主要表現(xiàn)有：首先，檢修周期制定的不合理。這些固定的周期是硬性規(guī)定的，靈活性非常的不夠。因?yàn)楝F(xiàn)在貨運(yùn)量的不斷加大，使得有些貨車(chē)在沒(méi)有達(dá)到周期性維修點(diǎn)的時(shí)候已經(jīng)產(chǎn)生了很多問(wèn)題，甚至出現(xiàn)是安全隱患。而有些貨運(yùn)量低的車(chē)輛，他們甚至在還沒(méi)有怎么使用的時(shí)候又進(jìn)入了下一個(gè)周期檢修點(diǎn)。這就導(dǎo)致了該修的沒(méi)有及時(shí)修，不該修的卻在浪費(fèi)人力和物力。其次，檢修管理體制的不合理。分析我國(guó)鐵路車(chē)輛的體系，現(xiàn)在正處于修與造混亂的局面。其特征是：維修工廠地點(diǎn)過(guò)于分散，要求專(zhuān)業(yè)配件在專(zhuān)業(yè)地點(diǎn)制造，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用配件自給自足，而且還得修造兼顧。
2.1 現(xiàn)有檢修制度對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的影響
對(duì)我國(guó)車(chē)輛進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，不難發(fā)現(xiàn)，總體產(chǎn)品的質(zhì)量偏低。因?yàn)椴徽撌窃谠O(shè)計(jì)、制造方面，還是技術(shù)運(yùn)用發(fā)面都達(dá)不到發(fā)展的要求。所以檢修制度對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全方面起著關(guān)鍵性的作用。正是因?yàn)槲覀儺a(chǎn)品的質(zhì)量有問(wèn)題，才會(huì)有各種各樣的故障在不斷的發(fā)生著，這極大程度的影響了運(yùn)行過(guò)程中的安全性。例如，如果出現(xiàn)車(chē)輛配件的過(guò)度磨損，就可能導(dǎo)致行駛中的列車(chē)出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象，不但給國(guó)家和個(gè)人造成損失，還可能危機(jī)他人生命。所以，維修制度的完善直接影響車(chē)輛是否能夠安全運(yùn)行。
【關(guān)鍵詞】鐵路；貨物運(yùn)輸；安全；因素
1.鐵路貨物運(yùn)輸安全因素分析的意義
對(duì)于整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作而言，鐵路貨物運(yùn)輸是其中不可或缺的組成部分，貨運(yùn)量高低與否關(guān)系重大，將會(huì)對(duì)鐵路的長(zhǎng)期發(fā)展造成直接而重要的影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)社會(huì)造成一定的影響。值得一提的是，由于影響因素多且復(fù)雜，因而鐵路貨運(yùn)安全工作不僅具有長(zhǎng)期性，同時(shí)還具有艱巨性。所以，基于鐵路貨物運(yùn)輸安全因素進(jìn)行深入分析，找出其中的有利因素和不利因素，從而使鐵路貨物運(yùn)輸具有更好的安全系數(shù)。無(wú)論對(duì)于鐵路而言，還是對(duì)于整個(gè)社會(huì)而言，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸安全因素進(jìn)行分析均具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義。
2.影響因素的分析
2.1人員因素
人員因素主要涉及兩大部分，一個(gè)是職工的工作態(tài)度，另外一個(gè)是職工的安全教育水平。
2.1.1職工的工作態(tài)度。對(duì)待工作，必須要具備積極的態(tài)度，因?yàn)閼B(tài)度決定一切，以積極的心態(tài)把工作當(dāng)作自己喜歡的事情來(lái)做，就能發(fā)掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，積極的工作態(tài)度，能夠讓職工以積極的心態(tài)去對(duì)待和完成本職工作，從而為鐵路貨運(yùn)安全的保障提供有力的保障。
2.1.2職工的安全教育水平?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路安全教育體系還存在一定的不足如：硬件設(shè)施欠缺，缺乏理想的外部支持環(huán)境，職工的業(yè)務(wù)技能以及文化素質(zhì)有待提高，專(zhuān)業(yè)教師較少，職工的學(xué)習(xí)積極性有待提高，在以培訓(xùn)為代表的諸多環(huán)節(jié)缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段的支持。
2.2設(shè)備因素
在鐵路貨運(yùn)安全的諸多影響因素中，設(shè)備因素的影響是比較重要。相關(guān)設(shè)備主要有車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備等?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路技術(shù)裝備尚存在諸多不足，如貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備陳舊，裝卸機(jī)械設(shè)備落后，計(jì)量檢測(cè)設(shè)備問(wèn)題突出，鐵路車(chē)種車(chē)型多樣，且有些車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)較差等。不良的設(shè)備因素給鐵路貨運(yùn)安全埋下了隱患。
2.3管理因素
對(duì)于鐵路貨運(yùn)安全而言，安全管理是不可或缺的保障。現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路安全管理中的不足集中體現(xiàn)在：安全宣傳教育工作未能有效落實(shí)。安全管理工作僅僅是制定一系列安全規(guī)章制度，文件傳達(dá)后，也就是應(yīng)付工作，根本未能深植廣大職工心中，宣傳教育效果極為有限，對(duì)安全問(wèn)題是否能夠吸取教訓(xùn)？是否杜絕能夠類(lèi)似安全問(wèn)題再次發(fā)生？目前，鐵路大多采用事后管理模式，即事故出現(xiàn)后，才予以調(diào)查、分析，并做相應(yīng)調(diào)整，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到預(yù)防的重要性和必要性。
3.對(duì)策
3.1提高職工素質(zhì)
通過(guò)以培訓(xùn)和技能競(jìng)賽為代表的一系列活動(dòng)，激發(fā)職工的學(xué)習(xí)欲望，全面提高職工的素質(zhì)。一是加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。組織危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝載加固、貨檢和超限超重貨物運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，做好對(duì)專(zhuān)用線企業(yè)運(yùn)輸員、托運(yùn)人、押運(yùn)員等相關(guān)人員的宣傳與培訓(xùn)工作。二是嚴(yán)格基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。針對(duì)貨運(yùn)組織改革后人員調(diào)整變化情況，優(yōu)化崗位設(shè)置，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)，把安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施和非正常情況下的應(yīng)急處置措施納入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施常態(tài)化管理。
3.2提高設(shè)備質(zhì)量
鐵路應(yīng)積極引入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，從而有效減少由于設(shè)備因素而導(dǎo)致的貨運(yùn)安全。在貨物裝卸作業(yè)過(guò)程中，一是嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備運(yùn)用管理制度，嚴(yán)禁設(shè)備出現(xiàn)過(guò)期或過(guò)勞現(xiàn)象。二是嚴(yán)格落實(shí)裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率，防止貨物超偏載，從而影響貨物安全。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)充分發(fā)揮貨運(yùn)安全計(jì)量檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)作用，進(jìn)一步深入調(diào)研，完善、拓展系統(tǒng)功能，形成全天候、全方位、全過(guò)程的貨運(yùn)安全監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把安全隱患消滅在萌芽階段。在引入和應(yīng)用相關(guān)技術(shù)設(shè)備的工作中，要保證資金到位，一方面要將錢(qián)花在刀刃上，另一方面還要避免無(wú)謂的浪費(fèi)。在引入和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，除了重點(diǎn)提高線路質(zhì)量之外，還應(yīng)盡可能地提高裝載加固的質(zhì)量要求，構(gòu)建完善的鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
3.3深入推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理
在管理鐵路貨運(yùn)工作時(shí)，應(yīng)重視并做好安全管理工作，深入現(xiàn)場(chǎng)與職工多做接觸，并向他們灌輸安全意識(shí)，讓他們從思想上意識(shí)到安全問(wèn)題的重要性，從而使職工嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成工作。鐵路應(yīng)對(duì)當(dāng)前的管理模式進(jìn)行積極改變，由被動(dòng)接受轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)應(yīng)對(duì)。進(jìn)一步提高貨運(yùn)安全基礎(chǔ)工作，以強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)研判和專(zhuān)項(xiàng)整治為突破，深入推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，優(yōu)化安全管理思路和手段，全面加強(qiáng)貨運(yùn)安全基礎(chǔ)管理、過(guò)程控制、應(yīng)急處置、文化建設(shè)、考核評(píng)價(jià)工作，構(gòu)建全面、全員、全過(guò)程的貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，確保貨運(yùn)工作安全穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)，落實(shí)安全預(yù)警制度，做好風(fēng)險(xiǎn)研判工作，及時(shí)補(bǔ)充修訂風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)和控制措施，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化考核制度力度。
4.關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固的分析
在影響鐵路貨物運(yùn)輸安全的諸多因素中，貨物裝載加固屬于一個(gè)十分重要的因素，所以，本文將其單獨(dú)列出進(jìn)行深入探討。
隨著貨運(yùn)改革的深入以及貨運(yùn)列車(chē)的不斷提速，給貨物裝載加固工作提出了更高的要求。為了有效提高貨物裝載加固的工作質(zhì)量，保證鐵路貨物運(yùn)輸安全，有必要做好以下工作。
4.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)
一是制定科學(xué)合理的培訓(xùn)計(jì)劃對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，并開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)演練活動(dòng)，從而提升貨物裝載加固的技能水平；二是要制定科學(xué)的裝載加固方案，并要求相關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行。
4.2充分發(fā)揮貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備的作用
隨著軌道衡、超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀等新設(shè)備的引入和應(yīng)用，鐵路貨物裝載加固質(zhì)量得到了明顯提升。在以后的工作中，應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)，一方面對(duì)目前的鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善，另一方面還應(yīng)進(jìn)一步做好計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理工作，建立健全相應(yīng)設(shè)備的維護(hù)管理機(jī)制，從而使其穩(wěn)定、高效運(yùn)行。
4.3嚴(yán)格落實(shí)“裝車(chē)從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)”的原則
對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理選用是提高貨物裝載加固質(zhì)量的關(guān)鍵。在裝車(chē)之前，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定對(duì)貨車(chē)當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面且嚴(yán)格的檢查，選用符合要求的車(chē)種車(chē)型和技術(shù)狀態(tài)良好的貨車(chē)。一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)存在問(wèn)題，則需要采取相應(yīng)的措施，如安全措施不到位的貨車(chē)，不允許使用。加強(qiáng)裝車(chē)作業(yè)監(jiān)督檢查，落實(shí)按方案裝車(chē)和裝車(chē)質(zhì)量簽認(rèn)制度，強(qiáng)化裝載加固材料和裝置管理，做好篷布苫蓋和繩索捆綁。同時(shí)做好裝載加固安全檢查：一是檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行按方案裝車(chē)制度，安全管理及監(jiān)裝卸人員能否按時(shí)到位，是否對(duì)裝載加固裝置和材料的質(zhì)量實(shí)行嚴(yán)格控制。二是檢查裝卸車(chē)后、專(zhuān)用線交接檢查、掛運(yùn)前檢查是否做好殘貨和雜物的清理工作，是否采取防止貨車(chē)空車(chē)不空的措施。
關(guān)鍵詞:安全;貨運(yùn);裝載加固
貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車(chē)運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車(chē)顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。
一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提
要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來(lái)不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車(chē)方案、裝載加固、車(chē)輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車(chē)等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問(wèn)題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車(chē)貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車(chē)的貨物及重點(diǎn)裝車(chē)貨物,要嚴(yán)格落實(shí)檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車(chē)安全。
從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門(mén)一方的事情,同時(shí)要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車(chē)輛檢查、裝車(chē)前準(zhǔn)備、裝車(chē)過(guò)程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車(chē)輛,只要發(fā)生超偏載等問(wèn)題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車(chē)責(zé)任人員。
二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵
《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車(chē)上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車(chē)作業(yè)以及列車(chē)運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過(guò)程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車(chē)時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車(chē)輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車(chē),保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很?chē)?yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車(chē)處理。如果該車(chē)嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車(chē)輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。
對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車(chē)前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車(chē)前車(chē)站貨運(yùn)員和專(zhuān)用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車(chē)站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車(chē),裝車(chē)站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車(chē),鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車(chē)情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無(wú)可挽回的后果。
三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)
2001年7月13日,29008次貨物列車(chē)運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間,機(jī)后11位平車(chē)裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。
在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車(chē)站應(yīng)提高專(zhuān)用線裝車(chē)質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車(chē))的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名?！睂?duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無(wú)裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。
從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車(chē)間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。
四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段
每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作,開(kāi)展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開(kāi)展工作。對(duì)于裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車(chē)間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問(wèn)題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專(zhuān)項(xiàng)整治問(wèn)題庫(kù),制定整改措施,專(zhuān)人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過(guò)場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問(wèn)題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專(zhuān)項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過(guò)類(lèi)似的貨物,沒(méi)什么大不了的,裝車(chē)過(guò)程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問(wèn)題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。
總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來(lái)不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬(wàn)無(wú)一失。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞:安全;貨運(yùn);裝載加固
貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車(chē)運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車(chē)顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。
一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提
要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來(lái)不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車(chē)方案、裝載加固、車(chē)輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、 網(wǎng)絡(luò) 監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車(chē)等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問(wèn)題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車(chē)貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車(chē)的貨物及重點(diǎn)裝車(chē)貨物,要嚴(yán)格落實(shí) 檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車(chē)安全。
從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門(mén)一方的事情,同時(shí)要讓 企業(yè) 重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車(chē)輛檢查、裝車(chē)前準(zhǔn)備、裝車(chē)過(guò)程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車(chē)輛,只要發(fā)生超偏載等問(wèn)題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車(chē)責(zé)任人員。
二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵
《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車(chē)上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車(chē)作業(yè)以及列車(chē)運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過(guò)程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車(chē)時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車(chē)輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車(chē),保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很?chē)?yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼 c64k4887857,在 tpds 零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前 19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前 21.36t,tpds 和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車(chē)處理。如果該車(chē)嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車(chē)輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。
對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車(chē)前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車(chē)前車(chē)站貨運(yùn)員和專(zhuān)用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車(chē)站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車(chē),裝車(chē)站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車(chē),鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車(chē)情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無(wú)可挽回的后果。
三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)
2001年7月13日,29008次貨物列車(chē)運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間,機(jī)后11位平車(chē)裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。
在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車(chē)站應(yīng)提高專(zhuān)用線裝車(chē)質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車(chē))的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名。”對(duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無(wú)裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。
從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車(chē)間、班組三級(jí)培訓(xùn) 網(wǎng)絡(luò) 的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。
四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段
每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作,開(kāi)展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路 發(fā)展 需要。裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開(kāi)展工作。對(duì)于裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車(chē)間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問(wèn)題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專(zhuān)項(xiàng)整治問(wèn)題庫(kù),制定整改措施,專(zhuān)人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過(guò)場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問(wèn)題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專(zhuān)項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過(guò)類(lèi)似的貨物,沒(méi)什么大不了的,裝車(chē)過(guò)程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問(wèn)題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。
總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來(lái)不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬(wàn)無(wú)一失。
參考 文獻(xiàn) :
1．鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的概念
營(yíng)銷(xiāo)是指?jìng)€(gè)人或集體通過(guò)交易其創(chuàng)造的產(chǎn)品或價(jià)值以獲得所需之物實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的過(guò)程。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)是我們鐵路貨物運(yùn)輸中非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響我們的運(yùn)輸收入，從而影響到我們職工隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。為貨主構(gòu)建一個(gè)和諧雙贏的服務(wù)環(huán)境是我們的目標(biāo)。我們進(jìn)行貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的目的就是為了爭(zhēng)取更多的貨源，獲取更多的利潤(rùn)，從而更好為貨主服務(wù)。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，也為他們獲取更大的效益創(chuàng)造有利條件，從而達(dá)到雙贏的效果。
2．目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境
要科學(xué)地發(fā)展鐵路的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作，首先要分析當(dāng)前的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。目前鐵路處于一個(gè)多因素、多層次而且不斷變化的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中，具有綜合性、復(fù)雜性、總體性和動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。
（1）客戶群體多元化。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我國(guó)目前已形成多種所有制企業(yè)并存的局面，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代那種國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)期保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸份額已不復(fù)存在。全民所有制企業(yè)、集體所有制企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)都在鐵路裝車(chē)。一方面，造成鐵路車(chē)站運(yùn)能不足，另一方面，因國(guó)企轉(zhuǎn)型造成部分專(zhuān)用線閑置，如何解決好這兩個(gè)方面的矛盾，成為我們近一段時(shí)期貨運(yùn)工作的一個(gè)重要課題。
（2）運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。從目前的運(yùn)輸市場(chǎng)我們可以清楚的看到，各種運(yùn)輸方式都在充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)奪有限的貨運(yùn)資源，且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。公路與鐵路間、甚至我們鐵路站段間的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)處不在，特別是近幾年隨著公路、航空等其他運(yùn)輸形式的發(fā)展，很多貨主因?yàn)楣返谋憬莺臀覀冭F路營(yíng)銷(xiāo)的相對(duì)滯后而改走公路運(yùn)輸，使我們損失了大量的貨源。
（3）營(yíng)銷(xiāo)手段隨著科技發(fā)展不斷創(chuàng)新。上世紀(jì)90年代，全球興起了“信息高速公路”熱，其中心樞紐是網(wǎng)絡(luò)。它超越時(shí)空組織聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及流通，也為我們貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)新的契機(jī)和考驗(yàn)。貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理（FMOS）系統(tǒng)就是其中之一。它通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了從貨主與鐵路部門(mén)簽訂貨運(yùn)訂單開(kāi)始，直至裝車(chē)完成這一過(guò)程中有關(guān)貨流計(jì)劃的信息管理，為鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)提供了一個(gè)廣闊的平臺(tái)。
3．目前鐵路應(yīng)采取的營(yíng)銷(xiāo)措施
（1）主動(dòng)改變舊的營(yíng)銷(xiāo)觀念，努力適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境。貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這就要求我們的貨運(yùn)職工必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，精打細(xì)算，樹(shù)立“一噸潛在貨源都不能流失”的思想，真正抱著“為貨主服務(wù)”的心態(tài)，充分了解貨主的潛在需求，急貨主所急，想貨主所想。在留住現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取吸引更多的貨源，徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門(mén)”的工作方法，主動(dòng)出去搞營(yíng)銷(xiāo)，變坐商為行商，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
（2）建立營(yíng)銷(xiāo)體系，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)管理體制。隨著營(yíng)銷(xiāo)的日益重要，我們應(yīng)該通過(guò)多種切實(shí)可行的形式創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)體系，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)管內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)工作，制定具體的營(yíng)銷(xiāo)措施，通過(guò)人性化的服務(wù)打動(dòng)貨主。
（3）不斷改善硬件設(shè)施，為構(gòu)建和諧營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境提供物質(zhì)保障。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，目前我國(guó)鐵路的許多設(shè)施需要改善，貨場(chǎng)道路、站臺(tái)損壞嚴(yán)重，庫(kù)房年久失修等等，我們應(yīng)該加緊對(duì)這些已經(jīng)跟不上鐵路發(fā)展需要的硬件設(shè)施進(jìn)行改造，努力為貨主打造一個(gè)更加舒適、周到的服務(wù)環(huán)境。
（4）規(guī)范收費(fèi)行為，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，嚴(yán)肅運(yùn)輸紀(jì)律。由于“鐵老大”的思想一直以來(lái)存在于部分干部職工的思想中，所以目前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸仍然存在著一些與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，如一些不合理的收費(fèi)等等。這就要求我們要改變舊觀念，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)理念，加強(qiáng)相關(guān)制度的建設(shè)，嚴(yán)格運(yùn)輸紀(jì)律。
二、加強(qiáng)安全管理，構(gòu)建和諧社會(huì)
安全生產(chǎn)是鐵路一切工作的基礎(chǔ)，是社會(huì)和諧穩(wěn)定的基礎(chǔ)。對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，它是貨主的基本要求和鐵路企業(yè)的信譽(yù)保證。對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，在一定的意義上，安全就是效益。不過(guò)，安全的效益是間接的、無(wú)形的，難以定量計(jì)算的，因而極易被忽視。我們要構(gòu)建和諧社會(huì)，就必須從思想上重視安全管理工作。在思想上“重生產(chǎn)輕安全”的偏見(jiàn)，在當(dāng)前我們某些干部，尤其是主抓生產(chǎn)的干部頭腦中仍頑固的存在，成為安全管理工作“嚴(yán)不起來(lái)、落不下去”的思想根源之一。因此要構(gòu)建和諧社會(huì)，就必須從思想上重視安全管理工作。
1．加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)。通過(guò)定期培訓(xùn)和其他形式，對(duì)貨運(yùn)干部職工進(jìn)行安全教育，提高職工的政治修養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，使職工牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，提高安全意識(shí)。
2．細(xì)化裝車(chē)作業(yè)程序，建立貨裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”是鐵路安全工作必須堅(jiān)持的原則。在今天社會(huì)利益分化、價(jià)值多元化的環(huán)境下，我們首先要做的是為新的管理機(jī)制提供制度平臺(tái)，制定詳細(xì)的防溜、車(chē)輛檢查、作業(yè)程序和安全措施，提高裝載加固工作質(zhì)量，防止超載、偏載、集重、超限等現(xiàn)象的發(fā)生。將制度具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)，從而建立貨裝作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，保證行車(chē)安全，做到“裝一輛重車(chē)，保一路平安”。
3．嚴(yán)格管理，嚴(yán)懲違章違紀(jì)，做到有章可依，有章必依。將違章違紀(jì)與主管干部政績(jī)掛鉤，并對(duì)責(zé)任人及其主管進(jìn)行考核。對(duì)造成事故和事故危機(jī)的當(dāng)事人要做到“三不放過(guò)”，切實(shí)克服好人主義，決不姑息遷就，以務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)。
4．制定各種應(yīng)急預(yù)案，做到“防患于未然”。特別是在像鄭州北這樣大的路網(wǎng)性編組站，由于過(guò)往車(chē)輛比較多，貨物情況比較復(fù)雜，故安全形勢(shì)比較嚴(yán)峻，更應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)與相關(guān)單位進(jìn)行演練，確保萬(wàn)一發(fā)生事故，能夠立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，力爭(zhēng)把貨主的損失降到最低。
三、貨運(yùn)安全與貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系
貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)之間的關(guān)系是辯證的，二者都是提高鐵路效益的前提和基礎(chǔ)，其目的都是效益的最大化。提高效益則為進(jìn)一步搞好貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)提供了物質(zhì)保障。貨物運(yùn)輸安全與否，是影響貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)效果的一個(gè)重要因素。如果保證不了安全，客戶就不會(huì)滿意。貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的成功與否，與效益直接掛鉤，而效益又是貨運(yùn)安全的物質(zhì)保障。所以說(shuō)，貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)質(zhì)上則是不可分割的依賴(lài)性關(guān)系。
通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題分析，提出了鐵路運(yùn)輸安全的重要性，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)挠行Ц?jìng)爭(zhēng)力，有一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 貨物裝載 安全運(yùn)行
一、將鐵路運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置
鐵路是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，目前，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
二、加強(qiáng)鐵路貨物裝載措施的落實(shí)
首先要檢查所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車(chē)輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，確保裝一輛重車(chē)，保一路平安。否則，將會(huì)發(fā)生很?chē)?yán)重的后果。如2009年7月31日鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼，在 TPDS 零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t，新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t，TPDS 和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重，新豐鎮(zhèn)站做扣車(chē)處理。如果該車(chē)嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)運(yùn)行，則可能會(huì)發(fā)生車(chē)輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。
對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件，鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車(chē)前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案，盲目受理，在裝車(chē)前車(chē)站貨運(yùn)員和專(zhuān)用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小，而且結(jié)構(gòu)不合理，不足以達(dá)到方案要求的情況，也未認(rèn)真檢查，留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用，造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車(chē)站要求，對(duì)重點(diǎn)貨物裝車(chē)，裝車(chē)站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載，但這次卷鋼裝車(chē)，鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車(chē)情況，自控、互控、他控制度流于形式，簡(jiǎn)化了作業(yè)程序，最后造成了無(wú)可挽回的后果。
三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是安全的基礎(chǔ)
2001年7月13日，29008次貨物列車(chē)運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間，機(jī)后11位平車(chē)裝載的鉆井儀表組合臺(tái)，因捆綁的鐵線松脫，輸出傳動(dòng)箱向列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限，造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡，16人受傷。
在這起事故中，成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái)，之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn)，因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案，在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站，因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差，在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下，違章受理了該批貨物，在路企交接時(shí)，違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車(chē)站應(yīng)提高專(zhuān)用線裝車(chē)質(zhì)量，嚴(yán)格貨物（車(chē)）的交接檢查，防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名?！睂?duì)核對(duì)貨物品名是否相符，有無(wú)裝載加固方案，就辦理了交接手續(xù)，貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。
由于裝載時(shí)加固不牢，造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限，撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民，造成人員傷亡。
從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看，貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素，因此，必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外，充分發(fā)揮站段、車(chē)間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用，組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班，培訓(xùn)注重實(shí)際，理論與實(shí)際相結(jié)合。
四、嚴(yán)格落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全措施
1、盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范。
我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均（也有用時(shí)間窗的）等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。
2、重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作。我國(guó)貨車(chē)在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
3、大力加強(qiáng)列車(chē)與軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)與軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、 管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車(chē)與軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車(chē)與軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。
4、減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。
