時(shí)間：2023-09-22 09:43:01
序論：在您撰寫(xiě)新能源純電時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
目前，擁有鹽城中威客車(chē)有限公司、北京中大燕京汽車(chē)有限公司、南京中大金陵雙層客車(chē)有限公司三家汽車(chē)制造企業(yè)，形成了中大汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)集群，與之配套的新能源汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)園正籌劃中，正申請(qǐng)國(guó)家立項(xiàng)，是國(guó)家、省、市的“十二五”重點(diǎn)支持的完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。這是對(duì)加快中大新能源客車(chē)發(fā)展步伐，促進(jìn)中大汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的強(qiáng)力推動(dòng)。經(jīng)歷多年發(fā)展，由成立之初的小作坊逐步發(fā)展到現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的后起之秀，一路走來(lái)，見(jiàn)證了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：轉(zhuǎn)型升級(jí)，跨越式發(fā)展
當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正在努力從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也正在慢慢轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新、綠色、環(huán)?！钡男轮黝}。為了順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展變化，要求企業(yè)必須逐步轉(zhuǎn)型升級(jí)，那么作為民營(yíng)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)真正意義上的轉(zhuǎn)型升級(jí)呢？特別是像中大這樣的民營(yíng)企業(yè)如何能在新能源高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域成為后起之秀呢？帶著這樣的問(wèn)題，我們采訪了中大集團(tuán)董事局主席徐連國(guó)先生。
徐連國(guó)告訴我們，轉(zhuǎn)變?nèi)珕T觀念，特別是核心層。轉(zhuǎn)型升級(jí)就是要轉(zhuǎn)變我們傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，提升產(chǎn)品檔次，使產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展需求。原來(lái)我們中國(guó)是小作坊，后來(lái)到了標(biāo)準(zhǔn)化（也叫做制造），現(xiàn)在到了創(chuàng)造，并且我們已經(jīng)做到了領(lǐng)先，所以說(shuō)企業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)質(zhì)上就是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。中大的發(fā)展就是最好的例子，作為民營(yíng)企業(yè)，中大汽車(chē)集團(tuán)在技術(shù)密集、資金密集的新能源汽車(chē)領(lǐng)域有如此建樹(shù)，成為后起之秀的領(lǐng)跑者，其發(fā)展路徑和基本經(jīng)驗(yàn)就是在堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，不斷進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了三大跨越。
第一步跨越：從小作坊發(fā)展成為集團(tuán)公司，創(chuàng)造中國(guó)汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備第一品牌的跨越。中大集團(tuán)現(xiàn)在是集科研、制造、貿(mào)易、投資于一體的科技型、多元化、國(guó)際化大型民營(yíng)股份制綜合性企業(yè)集團(tuán)。中大牌汽車(chē)修理檢測(cè)等系列設(shè)備是中大集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，與國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商建立了良好的合作關(guān)系。香港中大國(guó)際，于2001年在香港聯(lián)交所主板上市，是江蘇省首家在香港上市的民營(yíng)企業(yè)，也是全國(guó)第一家在香港上市的汽保設(shè)備制造企業(yè)。
第二步跨越：從汽保設(shè)備到整車(chē)制造升級(jí)和跨越式發(fā)展。通過(guò)整合資源優(yōu)勢(shì)，中大先后控股重組了鹽城中威客車(chē)公司、北京燕京汽車(chē)公司、南京金陵雙層客車(chē)公司等四個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)，形成了中大汽車(chē)制造系列，具有制造大中型客車(chē)年生產(chǎn)1.5萬(wàn)輛的能力，擁有先進(jìn)的底盤(pán)、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)現(xiàn)代化的生產(chǎn)線和自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，形成了規(guī)模化的商用車(chē)制造基地。
第三步跨越：向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，從制造傳統(tǒng)大型客車(chē)向純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)制造的跨越，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的升級(jí)轉(zhuǎn)變。中大純電動(dòng)客車(chē)經(jīng)過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)集成到整車(chē)系統(tǒng)集成的研發(fā)，經(jīng)多重檢測(cè)和示范運(yùn)行檢驗(yàn)，其相對(duì)穩(wěn)定的質(zhì)量和性能優(yōu)勢(shì)得到市場(chǎng)認(rèn)可，不僅在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)行，而且遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)外。
中大抓住了全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期，在創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，成功的實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型發(fā)展，產(chǎn)品升級(jí)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。通過(guò)走系統(tǒng)集成創(chuàng)新之路，在新能源汽車(chē)的研發(fā)和示范推廣取得了重要的成果，確立了行業(yè)的領(lǐng)先地位。
在談到多年來(lái)個(gè)人成功經(jīng)營(yíng)企業(yè)的體會(huì)時(shí)，徐連國(guó)講到，我們學(xué)習(xí)西方的管理學(xué)已經(jīng)有很多年了，西方著眼于管事做人，注重流程執(zhí)行，突出規(guī)范性特征，用按規(guī)范做事的結(jié)果體現(xiàn)“在制度面前人人平等”；而中國(guó)的管理著眼理人管事，注重以人為本，實(shí)現(xiàn)理人、安人、升人的目的。探索中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心?？偨Y(jié)起來(lái)，對(duì)于轉(zhuǎn)型升級(jí)的“如何轉(zhuǎn)，怎么轉(zhuǎn)”的問(wèn)題，在實(shí)踐中必須要把握好四個(gè)問(wèn)題，那就是：天時(shí)、地利、人和以及機(jī)遇。
所謂“天時(shí)”，指的是大環(huán)境，企業(yè)轉(zhuǎn)型要符合社會(huì)的生存環(huán)境。這需要精心組織和謀劃，需要選擇好正確的方向和路徑。中大的轉(zhuǎn)型升級(jí)始終圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高瞻遠(yuǎn)矚謀劃產(chǎn)業(yè)的地位，“跳出汽車(chē)做汽車(chē)”，從能源出發(fā)，以純電動(dòng)為切入點(diǎn)，以科技為支撐，在新能源純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)造了屬于中大的傳奇。
所謂“地利”，就是必須要認(rèn)清行業(yè)轉(zhuǎn)型的必備條件是什么。轉(zhuǎn)型升級(jí)一定要圍繞著主業(yè)進(jìn)行，要從自己的優(yōu)勢(shì)下手。
“人和”說(shuō)的是企業(yè)的貨幣資源、人力資源和社會(huì)資源必須均衡發(fā)展。這三者是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成功的三個(gè)先決條件，缺一不可。其中，人力資源是核心，貨幣資源是基礎(chǔ)，社會(huì)資源是保證。只有將這三種資源做到均衡發(fā)展，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)才有可能獲得成功。
第四個(gè)關(guān)鍵叫“機(jī)遇”，也叫時(shí)機(jī)，天時(shí)、地利、人和同時(shí)必須有機(jī)遇，沒(méi)有機(jī)遇，什么都做不成，機(jī)遇來(lái)臨了，不轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)了，機(jī)遇不到，想轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)不了。徐連國(guó)希望中大做行業(yè)的先行者。等待機(jī)遇不如創(chuàng)造機(jī)遇，憑借敏銳的嗅覺(jué)和判斷力，捷足先登，搶占先機(jī)，這種引領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)的經(jīng)營(yíng)理念與中大的成長(zhǎng)一路相隨。
天時(shí)、地利、人和、機(jī)遇構(gòu)成企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的外部條件，豐富的才能和鍥而不舍的實(shí)干精神是人的內(nèi)部條件，只有這四個(gè)因素同時(shí)具備，轉(zhuǎn)型升級(jí)才能成功，否則表面上轉(zhuǎn)，實(shí)質(zhì)也轉(zhuǎn)不成。
股權(quán)社會(huì)化，改變公司運(yùn)行模式
民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展會(huì)遇到許多問(wèn)題，其中資金來(lái)源、人才引進(jìn)、技術(shù)更新、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，是民營(yíng)企業(yè)要闖的四道關(guān)口。中大集團(tuán)，作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，靠徐氏兄弟白手起家，也屬于是一個(gè)家族式的民營(yíng)企業(yè)。伴隨著集團(tuán)的發(fā)展壯大，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何能夠承受得住巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力呢？如何實(shí)現(xiàn)家族企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的跨越？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，徐連國(guó)說(shuō)，“轉(zhuǎn)型根本的標(biāo)志就是股權(quán)社會(huì)化，因?yàn)橹挥泄蓹?quán)社會(huì)化了，股東才能不便干預(yù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，職業(yè)經(jīng)理人才有市場(chǎng)，未來(lái)發(fā)展才有希望，真正實(shí)現(xiàn)共贏的境界。不解決股權(quán)社會(huì)化，職業(yè)經(jīng)理人也不可能幫你當(dāng)家作主，這個(gè)是最考驗(yàn)的、最難的，而中大目前已經(jīng)達(dá)到了收官階段，已經(jīng)基本達(dá)到股權(quán)社會(huì)化的標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，下一步才能有所作為，有所行動(dòng)，否則，再?gòu)?qiáng)大的本領(lǐng)沒(méi)有用。我們要轉(zhuǎn)型就是要轉(zhuǎn)變企業(yè)全員的觀念、管理模式、管理架構(gòu)，轉(zhuǎn)型就是轉(zhuǎn)這幾個(gè)型，如果這幾個(gè)不轉(zhuǎn)，再好的企業(yè)也轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)”。
徐連國(guó)表示：上市給中大未來(lái)的發(fā)展奠定了融資后援，可以說(shuō)若沒(méi)有上市，就沒(méi)有中大今日的格局，融資渠道的拓寬為中大后期發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)后盾。
睿翼領(lǐng)導(dǎo)，高瞻遠(yuǎn)矚
企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)，徐連國(guó)與生俱來(lái)的前瞻眼光一開(kāi)始就奠定了中大的行業(yè)地位。徐連國(guó)認(rèn)為一個(gè)企業(yè)特別是企業(yè)的老板要看到未來(lái)5年后的事情，5年后怎么適應(yīng)市場(chǎng)，人們常說(shuō)論文不等于技術(shù)，技術(shù)不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于市場(chǎng)，作為一個(gè)企業(yè)家來(lái)講必須具備很清晰的思維，才能適應(yīng)市場(chǎng)。中大集團(tuán)在十余年前，就預(yù)見(jiàn)了未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展走向，并經(jīng)過(guò)12年堅(jiān)持不懈的研發(fā)集成，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車(chē)專(zhuān)利技術(shù)達(dá)21項(xiàng)，這些是中大汽車(chē)能夠率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。2012年7月，中大新能源純電動(dòng)客車(chē)5000臺(tái)技改立項(xiàng)率先獲得國(guó)家工信部報(bào)備批準(zhǔn)量產(chǎn)，市場(chǎng)前景廣闊。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大多數(shù)都處在示范化運(yùn)營(yíng)階段，而中大集團(tuán)的新能源汽車(chē)早已在路上跑了兩三年，已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行。中大集團(tuán)的新能源汽車(chē)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)自是不陌生，而中大新能源純電動(dòng)客車(chē)與天津交通集團(tuán)共同研發(fā)已兩年多，運(yùn)營(yíng)期間零安全事故讓雙方的合作比較愉快，天津交通集團(tuán)在參與中大純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)和運(yùn)行中，積極努力的推廣中大新能源客車(chē)的發(fā)展。據(jù)了解，中大汽車(chē)的七款新能源客車(chē)將在近期進(jìn)京參加北京公交示范線路運(yùn)行，中大汽車(chē)也是唯一獲準(zhǔn)進(jìn)入北京示范運(yùn)營(yíng)的京外企業(yè)。
謀求合作，合作亦有道
基于對(duì)未來(lái)純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展方向的把握和資源儲(chǔ)備，中大新能源客車(chē)將成為國(guó)際純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。徐連國(guó)講到，“我們的信心源于對(duì)未來(lái)純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域重大資源的卡位式占有，我們是電動(dòng)客車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的核心參與者；輕量化技術(shù)儲(chǔ)備；中大新能源客車(chē)排他性的擁有了服務(wù)國(guó)內(nèi)高端制造業(yè)近十年的精密制造技術(shù)，可確保整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并可持續(xù)領(lǐng)先其他純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。
2012年7月，中大新能源純電動(dòng)客車(chē)5000臺(tái)技改立項(xiàng)率先獲得國(guó)家工信部報(bào)備批準(zhǔn)。這主要是源于中大BE純電動(dòng)客車(chē)具有的五大特色：
一是在天津兩年多的批量商業(yè)化平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，彰顯了中大BE純電動(dòng)客車(chē)的安全性、可靠性；
二是早出晚歸、夜間充電的動(dòng)力電池及整車(chē)集成技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；
三是獨(dú)有的超低溫電池技術(shù)，能讓純電動(dòng)客車(chē)在零下20℃至零下40℃的超寒冷環(huán)境下照常運(yùn)行。徐連國(guó)說(shuō)，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴(yán)寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶(hù)使用，甚至是北美、北歐和俄羅斯等一些國(guó)家也可以應(yīng)用。
四是隨車(chē)充電的技術(shù)的突破，更是減少了充電站的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。徐連國(guó)指出，“由于充電站等配套設(shè)施建設(shè)跟不上，同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)充電需要一定時(shí)間，因此充電站往往需要較大的面積場(chǎng)地停放充電中的客車(chē)。而包括北京、天津等大城市，市區(qū)內(nèi)用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。針對(duì)于此，中大純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了隨車(chē)充電的系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)自帶充電設(shè)施，只要有380V的電源就可進(jìn)行充電，一次充滿電需要4～6個(gè)小時(shí)，可行駛300～500公里?！?/p>
五是全新的商業(yè)模式“我造車(chē)、你買(mǎi)車(chē)、他付錢(qián)”，最大限度地降低購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本。針對(duì)純電動(dòng)車(chē)較高生產(chǎn)成本導(dǎo)致的高定價(jià)，徐連國(guó)表示，中大專(zhuān)門(mén)為此引入了新商業(yè)模式，并稱(chēng)之為“我造車(chē)、你買(mǎi)車(chē)、他付錢(qián)”。具體而言就是先由金融機(jī)構(gòu)從企業(yè)購(gòu)車(chē)，再以租賃的形式租給用戶(hù)，這樣用戶(hù)便可避免一次性付出較高的購(gòu)車(chē)投入，提高純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)共贏。
除此之外，時(shí)機(jī)的把握就是度的把握。中大正在研發(fā)的輕量化精密鑄造鳥(niǎo)籠結(jié)構(gòu)車(chē)身技術(shù)，攻克全球客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的空白領(lǐng)域，搶占全球客車(chē)技術(shù)制高點(diǎn)。
在未來(lái)3～5年，中大堅(jiān)持立足江蘇、穩(wěn)居國(guó)內(nèi)、全球擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)零資產(chǎn)出讓股權(quán)、資本運(yùn)作、戰(zhàn)略合作等方式實(shí)現(xiàn)整車(chē)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化同步發(fā)展：計(jì)劃3年內(nèi)投資20億元，年產(chǎn)5000臺(tái)，產(chǎn)值100億元，稅收10億元，利潤(rùn)10億元；5年內(nèi)投資100億元以上，年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)以上純電動(dòng)客車(chē)，年銷(xiāo)售額500億元以上，利稅超100億元。
中大新能源客車(chē)項(xiàng)目規(guī)模龐大，但僅靠中大推動(dòng)此項(xiàng)目，力量明顯單薄。據(jù)悉，中大BE純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目是國(guó)家、省、市高度關(guān)注、重點(diǎn)扶植和大力發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速重組的背景下，中大汽車(chē)與優(yōu)勢(shì)企業(yè)的重組已是必然趨勢(shì)。中大汽車(chē)也表示竭誠(chéng)歡迎國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)、投資者以參股、控股的方式共同致力于新能源汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展，合作共贏。
美國(guó)、土耳其先發(fā)將開(kāi)拓海外市場(chǎng)
中大集團(tuán)已與美方正式簽訂合作協(xié)議，啟動(dòng)新能源客車(chē)項(xiàng)目，在美國(guó)擬建立純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)工廠，預(yù)計(jì)總投入3.1億美元。此外，由于土耳其獨(dú)特的地域優(yōu)勢(shì)，中大還有望在土耳其投資新能源客車(chē)項(xiàng)目。
“中大每年都會(huì)銷(xiāo)售一些傳統(tǒng)客車(chē)到海外，已建立了相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，同時(shí)，由于節(jié)能減排是全世界的共識(shí)，大家對(duì)新能源汽車(chē)都有很大需求，因此在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，中大也會(huì)著眼全球市場(chǎng)?！毙爝B國(guó)說(shuō)。
后記
E150EV純電動(dòng)轎車(chē)是北汽新能源基于北汽集團(tuán)自主品牌首款轎車(chē)車(chē)型E150開(kāi)發(fā)的A0級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品。該轎車(chē)車(chē)型及其新能源產(chǎn)品是北汽集團(tuán)自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品的重要開(kāi)發(fā)對(duì)象，采用搭載永磁同步電機(jī)、單極減速器的電驅(qū)系統(tǒng)，具有高效簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)；采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組，自主研發(fā)的整車(chē)電控系統(tǒng)核心技術(shù)為主要技術(shù)路線。E150EV轎車(chē)車(chē)型緊湊，作為純電動(dòng)車(chē)型具有單位里程能耗低、節(jié)能效果顯著等特點(diǎn)，并且購(gòu)車(chē)成本相對(duì)較低，配合北京市私人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策的推出，具有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將成為北京市屬汽車(chē)工業(yè)在“十二五”期間大力推廣的私人購(gòu)買(mǎi)新能源轎車(chē)產(chǎn)品。其具有以下特點(diǎn)：
低維護(hù)：電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)免維護(hù)，維修費(fèi)用低；零排放：純電動(dòng)汽車(chē)自身不產(chǎn)生任何排放物；低噪音：無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的噪音，安靜駕駛；高效低費(fèi)：享受政府專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼政策，使用經(jīng)濟(jì)性提高50%以上，1.6L常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)百公里平均油耗8L，純電動(dòng)汽車(chē)百公里耗電16kwh，可節(jié)約燃油費(fèi)用6000元/萬(wàn)公里；高儲(chǔ)能：配備循環(huán)壽命超長(zhǎng)高性能鋰電池；高配置：A級(jí)車(chē)型唯一配備6.5寸音響顯示屏、唯一裝備外后視鏡且電動(dòng)折疊、唯一配備GPS功能、唯一配備倒車(chē)影像可視功能。
C70GB純電動(dòng)轎車(chē)以北汽集團(tuán)自主研發(fā)的“北京牌”轎車(chē)C70G為基礎(chǔ)車(chē)型，同步開(kāi)展C70GB純電動(dòng)轎車(chē)的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)整車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配與搭載、動(dòng)力電池系統(tǒng)匹配與搭載、整車(chē)電控系統(tǒng)及高壓安全管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、全車(chē)電動(dòng)化底盤(pán)技術(shù)（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)）的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、電動(dòng)輔助系統(tǒng)（空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、DC/DC與充電機(jī)）的匹配搭載與應(yīng)用。該車(chē)除具備低維護(hù)、零排放、低噪音、高效低費(fèi)、享受政府專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼政策等特點(diǎn)以外，還配備經(jīng)典平臺(tái)：源自歐洲頂級(jí)轎車(chē)平臺(tái)，人車(chē)合一超然駕乘感受；人工智能：座椅記憶，防夾式車(chē)窗，電子防盜，TCS-驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，ESP-電子穩(wěn)定程序，使駕乘更具樂(lè)趣。
節(jié)能減排已成為汽車(chē)行業(yè)的共識(shí),但采用何種技術(shù)路線卻引發(fā)了長(zhǎng)期的爭(zhēng)議。一般而言,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的節(jié)能減排有兩種途徑,第一,沿用傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng),通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)或采用代用燃料改善其排放并實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果,如現(xiàn)在采用符合先進(jìn)排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī),天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等等。第二,采用新型動(dòng)力系統(tǒng),主要是指部分或全部采用電驅(qū)動(dòng)方式,其中以燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車(chē)?yán)脷溲蹼娀瘜W(xué)反應(yīng)發(fā)電技術(shù),可實(shí)現(xiàn)零排放,但現(xiàn)階段受到技術(shù)和產(chǎn)業(yè)瓶頸的制約,是面向未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù);混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)引入電驅(qū)動(dòng)技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,雖不能實(shí)現(xiàn)零排放,但產(chǎn)業(yè)化難度不高,但由于其應(yīng)用效果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)依賴(lài)程度高,這恰恰是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的短板,實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新難度大;純電動(dòng)汽車(chē)?yán)没瘜W(xué)動(dòng)力蓄電池作為車(chē)載電源,技術(shù)相對(duì)成熟,可實(shí)現(xiàn)零排放。我國(guó)早已是動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制造大國(guó)和資源大國(guó),在電動(dòng)自行車(chē)和電瓶車(chē)產(chǎn)業(yè)積蓄了龐大的產(chǎn)業(yè)資源,鋰資源和稀土資源作為純電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略資源在我國(guó)有足夠的儲(chǔ)量,使我國(guó)已經(jīng)具備大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)條件。相比之下,實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排戰(zhàn)略,以純電動(dòng)汽車(chē)作為自主創(chuàng)新的突破口是有深厚基礎(chǔ)的。
先期發(fā)展純電動(dòng)城市商用車(chē)符合我國(guó)國(guó)情
純電動(dòng)商用車(chē)是國(guó)際上并未大力投入進(jìn)行研發(fā)的車(chē)型,但城市商用車(chē)(如公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等)具有定點(diǎn)定線運(yùn)行、運(yùn)力高效、耗能高、排放高等特點(diǎn),符合純電動(dòng)汽車(chē)的使用特點(diǎn)和零排放優(yōu)勢(shì),尤其城市商用車(chē)相當(dāng)部分由政府調(diào)配或補(bǔ)貼,有利于產(chǎn)業(yè)化初期政府對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼和支持政策的實(shí)施。我國(guó)作為人口眾多的發(fā)展中國(guó)家,公共交通是國(guó)家鼓勵(lì)的出行工具,純電動(dòng)商用車(chē)有著廣闊的市場(chǎng),與乘用車(chē)相比商用車(chē)的噸功率低,對(duì)動(dòng)力電池能量密度、放電倍率以及電機(jī)的功率密度、動(dòng)態(tài)特性要求等重要參數(shù)要求不高,符合國(guó)內(nèi)的技術(shù)能力現(xiàn)狀,并且我國(guó)傳統(tǒng)商用車(chē)在國(guó)外有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,基礎(chǔ)較好,所以先期發(fā)展純電動(dòng)城市商用車(chē)符合我國(guó)國(guó)情,可以帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及配套體系的進(jìn)步。
經(jīng)過(guò)10余年的研究攻關(guān),我國(guó)純電動(dòng)商用車(chē)整車(chē)性能和技術(shù)水平明顯提高,可靠性、安全性大幅度提高,形成系列電動(dòng)商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái),安凱、京華、華德尼奧普蘭,福田、申沃、金龍、中通等商用車(chē)型,獲得一批國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告,產(chǎn)業(yè)配套體系初步形成。
現(xiàn)階段,純電動(dòng)汽車(chē)存在動(dòng)力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題,制約了純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用。經(jīng)過(guò)多年的研究分析和實(shí)踐,以北京理工大學(xué)為首的純電動(dòng)商用車(chē)團(tuán)隊(duì)提出并應(yīng)用了一套完整的解決方案,電池快速更換、集中分箱充電技術(shù)和電池租賃是其中的關(guān)鍵,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池快速更換系統(tǒng)能在5-8分鐘之內(nèi)完成整車(chē)全部動(dòng)力電池的更換,和傳統(tǒng)車(chē)加油的時(shí)間接近,大大提高了車(chē)輛的利用效率,車(chē)載電池?cái)?shù)量減少;更換下來(lái)的電池在充電站集中充電,每1-2箱電池對(duì)應(yīng)一部小型充電機(jī),有效解決了整車(chē)充電對(duì)電池的損害,集中充電環(huán)境優(yōu)越,由專(zhuān)業(yè)單位負(fù)責(zé)充電管理,大幅度延長(zhǎng)電池使用壽命;整車(chē)企業(yè)不再負(fù)責(zé)電池的購(gòu)買(mǎi)、集成和安裝,僅僅生產(chǎn)無(wú)動(dòng)力電池整車(chē),標(biāo)準(zhǔn)化電池采用租賃方式提供給運(yùn)營(yíng)單位,按實(shí)際耗電量支付租賃費(fèi)用,由于整車(chē)電耗費(fèi)用僅為燃油費(fèi)的1/4,按現(xiàn)有電池成本估算,在整車(chē)運(yùn)行15-20萬(wàn)公里時(shí),能收回電池成本,電池的壽命還有很大的提升余地,成本有很大的降低空間,國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車(chē)還有較高的補(bǔ)貼,采用租賃方式前景廣闊。該方案在北京奧運(yùn)純電動(dòng)公交客車(chē)運(yùn)營(yíng)線上得到了很好的應(yīng)用,上海世博會(huì)120臺(tái)純電動(dòng)公交客車(chē)也將采用此方案投入運(yùn)營(yíng),大連等其他示范城市也引進(jìn)了該技術(shù)路線。
純電動(dòng)乘用車(chē)自主創(chuàng)新是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇
和純電動(dòng)商用車(chē)相比,(中高速)純電動(dòng)乘用車(chē)具有技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、覆蓋個(gè)人用戶(hù)、對(duì)社會(huì)影響大、是交通能源補(bǔ)充方式的革命、節(jié)能減排總量龐大等特點(diǎn)。如果能完成技術(shù)突破、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將是汽車(chē)工業(yè)和交通領(lǐng)域的革命,影響極為深遠(yuǎn)。對(duì)像中國(guó)這樣的汽車(chē)工業(yè)起步晚、自主技術(shù)薄弱的國(guó)家無(wú)疑是重大的機(jī)遇。和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比,純電動(dòng)乘用車(chē)具有以下技術(shù)優(yōu)勢(shì):
零排放,低噪聲;
能量補(bǔ)充費(fèi)用僅為燃油車(chē)的1/5;
電機(jī)具有優(yōu)越的力矩特性,更具駕駛樂(lè)趣;
可以充分發(fā)揮電機(jī)控制優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)車(chē)輪獨(dú)立控制,提高整車(chē)性能;
具有用電優(yōu)勢(shì),可車(chē)載更大功率的電器系統(tǒng),構(gòu)建舒適的駕駛乘用環(huán)境;
易于實(shí)施整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制,實(shí)現(xiàn)智能駕駛;
信息化程度更高,易于實(shí)現(xiàn)智能交通管理,提高出行效率。
與純電動(dòng)商用車(chē)相比乘用車(chē)技術(shù)面臨更大挑戰(zhàn):
對(duì)電池要求高,應(yīng)同時(shí)具有優(yōu)良的能量特性和功率特性,能實(shí)現(xiàn)無(wú)損快充,壽命應(yīng)更長(zhǎng)。電池組布置難度大,環(huán)境適應(yīng)性要求更高;
對(duì)電機(jī)要求高,應(yīng)同時(shí)滿足低速爬坡加速和長(zhǎng)時(shí)間較高速行駛的能力(應(yīng)大于90km/h),布置空間及環(huán)境要求更為苛刻;
對(duì)整車(chē)技術(shù)要求高,總體布置更為緊湊,控制策略更為復(fù)雜,舒適性和智能化程度要求高,安全性和可靠性實(shí)現(xiàn)難度大;
車(chē)身結(jié)構(gòu)安全及輕量化更為重要和困難。
我國(guó)早在90年代就已經(jīng)開(kāi)展了純電動(dòng)乘用車(chē)的研究開(kāi)發(fā)工作,在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下成功開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē),但由于當(dāng)時(shí)缺乏政策環(huán)境和市場(chǎng)支持,整車(chē)研發(fā)停頓了一段時(shí)間,但基礎(chǔ)研究并未中斷,長(zhǎng)期的積累為當(dāng)前電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)很多整車(chē)企業(yè)近年都推出了自己的純電動(dòng)乘用車(chē)型,如比亞迪E6,在深圳用于出租車(chē)試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。
北京理工大學(xué)近年申報(bào)了“新型雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋”發(fā)明專(zhuān)利,該專(zhuān)利可以有效解決空間布置難題,適合裝備獨(dú)立懸架的電動(dòng)汽車(chē),減少傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)化改型的難度;驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用雙電機(jī)相向布置型式,雙減速器成為單一總成,結(jié)構(gòu)緊湊;在具備雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),電機(jī)和減速器固定到車(chē)架(身)上,全部變?yōu)榛奢d質(zhì)量,避免了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的缺陷,有利于改善車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能;采用二級(jí)減速器,能有效減小傳動(dòng)部件尺寸,方便整車(chē)布置,且可以選用高速電機(jī),降低電機(jī)質(zhì)量和成本,并提高系統(tǒng)的可靠性;可以較為方便地在減速器中加入防滑裝置,提高車(chē)輛在復(fù)雜路面的通過(guò)性,并可減少雙電機(jī)協(xié)調(diào)控制的復(fù)雜程度;容易擴(kuò)展為四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng),充分發(fā)揮車(chē)輪的路面附著能力。該方案在保證車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)性能基礎(chǔ)上,更加平穩(wěn)舒適,成本更低,更易于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車(chē)的迅速產(chǎn)業(yè)化。因此,該類(lèi)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用將成為車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)非常具有前景的解決方案。
在國(guó)家863和北京市科技項(xiàng)目的支持下,北京理工大學(xué)于2009年5月,成功研制了裝備“雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置”的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)。該樣車(chē)裝備新型磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制,最高時(shí)速可以達(dá)到120km/h,續(xù)航里程超過(guò)200km,支持外部快速充電和車(chē)載220V充電模式,可以實(shí)現(xiàn)電池的快速更換,自主研發(fā)的整車(chē)控制策略可以滿足整車(chē)的功能要求,達(dá)到了功能驗(yàn)證的目標(biāo),證明整車(chē)及驅(qū)動(dòng)方案完全可行,在改造過(guò)程中對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)改變非常少,不影響整車(chē)結(jié)構(gòu)性能,改造工作量不大,證明了方案對(duì)成熟燃油車(chē)型的電動(dòng)化改造具有顯著優(yōu)勢(shì)。2010年還基于雙電機(jī)方案研制出小型純電動(dòng)轎車(chē)樣車(chē),整車(chē)重量不超過(guò)900千克,完全滿足城市上下班的功能需求,并可以達(dá)到申請(qǐng)國(guó)家6萬(wàn)元財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)要求,預(yù)測(cè)批量成本可以控制在十萬(wàn)以?xún)?nèi),有非常好的市場(chǎng)前景。
綜上所述,純電動(dòng)乘用車(chē)已被普遍認(rèn)為是可以大力發(fā)展的新能源車(chē)型,近年動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的飛速進(jìn)步為整車(chē)性能的大幅度提高奠定了基礎(chǔ)。以日本為首的發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)逐漸完成中高速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)準(zhǔn)備階段,開(kāi)始投放市場(chǎng),國(guó)內(nèi)與其相比存在一定差距。國(guó)內(nèi)應(yīng)把握純電動(dòng)乘用車(chē)的正確發(fā)展方向,抓住機(jī)遇自主創(chuàng)新,抓緊整車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,為電池電機(jī)等關(guān)鍵部件的突破和應(yīng)用提供高水平的平臺(tái),加快純電動(dòng)乘用車(chē)關(guān)鍵部件的研制工作,形成可靠性好、效率高的系列部件產(chǎn)品及配套體系,為整車(chē)的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。
吉林省政府與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司在長(zhǎng)春高新區(qū)北區(qū)簽署《新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》,并舉行中國(guó)兵器裝備集團(tuán)長(zhǎng)春新能源產(chǎn)業(yè)園奠基儀式。這是雙方應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)影響,攜手把握機(jī)遇、推進(jìn)互利發(fā)展的重要舉措,標(biāo)志著雙方合作進(jìn)入了開(kāi)啟未來(lái)的新階段。省委書(shū)記王珉,省長(zhǎng)韓長(zhǎng)賦和中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組書(shū)記徐斌出席簽約儀式并為新能源產(chǎn)業(yè)園奠基。
據(jù)悉,中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司將投資數(shù)十億元,在長(zhǎng)春高新區(qū)長(zhǎng)東北核心區(qū)內(nèi)建設(shè)3大產(chǎn)業(yè)基地:風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地――具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型風(fēng)力發(fā)電整機(jī)裝備制造基地;光伏產(chǎn)業(yè)基地――新一代光伏發(fā)電核心設(shè)備及太陽(yáng)能光伏組件生產(chǎn)基地;智能輸變電設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地――為風(fēng)電配套的輸變電及新一代智能電網(wǎng)電力設(shè)備生產(chǎn)基地。
省長(zhǎng)韓長(zhǎng)賦首先代表省委、省政府,向中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司給予吉林發(fā)展的大力支持表示感謝。韓長(zhǎng)賦在致辭中指出,能源是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。新能源清潔環(huán)保,可永續(xù)利用,代表著能源未來(lái)發(fā)展的方向,是解決能源資源短缺、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、應(yīng)對(duì)全球氣候變化問(wèn)題的重要途徑。新能源產(chǎn)業(yè)作為造福人類(lèi)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),前景廣闊,發(fā)展?jié)摿薮?。目?世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。我國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視,正在研究制訂新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,即將出臺(tái)一系列引導(dǎo)扶持政策,推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
韓長(zhǎng)賦強(qiáng)調(diào),在推進(jìn)吉林老工業(yè)基地振興中,吉林省始終高度重視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)培育,不斷優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),全力推進(jìn)風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能利用等新能源項(xiàng)目建設(shè),取得積極成果,新能源產(chǎn)業(yè)在全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。吉林正處在振興發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,工業(yè)化加速推進(jìn)的重要階段。前不久,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步實(shí)施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》,吉林省謀劃的長(zhǎng)吉圖開(kāi)發(fā)開(kāi)放先導(dǎo)區(qū)已經(jīng)納入中國(guó)圖們江區(qū)域合作開(kāi)發(fā)規(guī)劃綱要,獲得國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn),上升為國(guó)家戰(zhàn)略。這兩大利好,為吉林振興發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇?，F(xiàn)在,我們既立足當(dāng)前,著力保增長(zhǎng)、保民生、保穩(wěn)定,又著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),堅(jiān)持?jǐn)U大經(jīng)濟(jì)總量與調(diào)整優(yōu)化結(jié)構(gòu)相結(jié)合,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。發(fā)展新能源是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要舉措,是調(diào)整優(yōu)化吉林省能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分。未來(lái)幾年,我們將大力打造千萬(wàn)千瓦級(jí)風(fēng)電基地,加快建設(shè)赤松核電項(xiàng)目,積極開(kāi)發(fā)利用生物質(zhì)能,推動(dòng)發(fā)展太陽(yáng)能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè),進(jìn)一步提高新能源在能源產(chǎn)業(yè)中的比重,促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。這次雙方簽署《新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》,加強(qiáng)在新能源領(lǐng)域合作,標(biāo)志著雙方將在更高的起點(diǎn),推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)向更大的目標(biāo)邁進(jìn)。此次合作,必將大大加速吉林新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)步伐,對(duì)于推動(dòng)吉林經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,提升全省整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力具有重大意義。吉林省將積極創(chuàng)造條件,認(rèn)真落實(shí)協(xié)議內(nèi)容,大力推動(dòng)長(zhǎng)春新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè),把新能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。希望中國(guó)兵器裝備集團(tuán)充分發(fā)揮資金、技術(shù)、人才、營(yíng)銷(xiāo)等綜合優(yōu)勢(shì),全面推進(jìn)合作項(xiàng)目實(shí)施,在吉林實(shí)現(xiàn)新的、更大的發(fā)展。
徐斌代表中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司向吉林省委、省政府對(duì)合作項(xiàng)目的關(guān)心和支持表示感謝。他在致辭中說(shuō),中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司于2009年躋身世界500強(qiáng),是我國(guó)唯一具有集風(fēng)、光、電于一體的研發(fā)、制造、集成及風(fēng)電場(chǎng)、太陽(yáng)能電場(chǎng)開(kāi)發(fā)利用的特大型軍民結(jié)合型集團(tuán)。集團(tuán)公司此次落戶(hù)吉林,攜手共建新能源產(chǎn)業(yè)園,是優(yōu)化能源產(chǎn)業(yè)布局和提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇,對(duì)于雙方整合資源、互惠共贏,推動(dòng)集團(tuán)公司和吉林省經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。集團(tuán)公司將高度重視、全力支持長(zhǎng)春新能源產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展,努力打造出國(guó)內(nèi)一流、國(guó)家級(jí)的高技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)園,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)園成為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者、排頭兵。
關(guān)鍵詞:甲醇;煤基二甲醚裝置工藝流程;加壓氣化流程
中圖分類(lèi)號(hào):TQ546文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1009-2374 (2010)24-0048-03
0引言
2010年3月哈密廣匯年產(chǎn)120萬(wàn)噸甲醇/80萬(wàn)噸二甲醚(煤基)項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)改委正式核準(zhǔn)。該項(xiàng)目是新疆廣匯集團(tuán)抓住國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略的機(jī)遇,充分利用新疆哈密伊吾縣豐富的煤炭資源和相對(duì)豐富的水利資源,而大力發(fā)展新型煤化工清潔能源產(chǎn)業(yè)的大背景下做出的戰(zhàn)略性投資決策。該一期項(xiàng)目于2007年5月正式啟動(dòng),計(jì)劃到2010年底聯(lián)動(dòng)試車(chē)。項(xiàng)目采用先進(jìn)、可靠的工藝技術(shù)生產(chǎn)甲醇/二甲醚、LNG,實(shí)現(xiàn)煤炭資源的清潔轉(zhuǎn)化。項(xiàng)目包括:建設(shè)化工生產(chǎn)區(qū)、配套煤炭開(kāi)發(fā)和庫(kù)容為960萬(wàn)立方米水庫(kù)等建設(shè)工程。具體建設(shè)內(nèi)容為:4×600t/h 高壓煤粉鍋爐,3×50MW抽汽式汽輪發(fā)電機(jī)組,兩套6萬(wàn)方空氣分離裝置,14臺(tái)碎煤加壓氣化裝置,四套低溫甲醇洗裝置,四套混合制冷裝置,兩套甲烷深冷分離裝置,兩套甲醇合成與精餾裝置,兩套二甲醚合成與精餾裝置;建設(shè)先進(jìn)的污水處理裝置,實(shí)現(xiàn)廢水零排放;建設(shè)先進(jìn)的煙氣氨法脫硫和濕法硫酸裝置,為實(shí)現(xiàn)廢物資源化利用奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備與重要儀器儀表的選型采用國(guó)際知名品牌,遵循切實(shí)可靠與適度先進(jìn)相結(jié)合;其他設(shè)備通過(guò)招標(biāo)采用國(guó)內(nèi)名牌產(chǎn)品;精甲醇產(chǎn)品達(dá)到美國(guó)AA級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);二甲醚及LNG產(chǎn)品符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
1生產(chǎn)裝置技術(shù)和綜述及工藝流程
生產(chǎn)工藝及設(shè)備設(shè)施項(xiàng)目主工藝選用碎煤加壓氣化技術(shù)和國(guó)產(chǎn)化低溫甲醇洗凈化技術(shù)。甲醇、二甲醚合成、甲烷深冷分離及硫回收、空分等技術(shù)需要國(guó)外引進(jìn)。技術(shù)來(lái)源是采用了德國(guó)林德空分技術(shù)、瑞士卡薩利甲醇合成技術(shù)、美國(guó)康泰斯/BV甲烷分離技術(shù)、德國(guó)TGE公司的LNG儲(chǔ)罐、丹麥TOPSOE二甲醚合成與硫回收技術(shù)、賽鼎工程有限公司的碎煤加壓氣化技術(shù)與低溫甲醇洗技術(shù);南昌大學(xué)的酚氨回收技術(shù)等。
1.1工藝裝置綜述
廠外煤經(jīng)備煤、篩分,合格的碎煤送至氣化,在碎煤加壓氣化爐中氣化,粗煤氣經(jīng)煤氣冷卻及低溫甲醇洗可以將大部分有害氣體組分脫除干凈,在低溫甲醇洗出口凈化氣體中主要有CO、H2、CH4、N2、Ar以及0.1ppm的總硫和約20ppm的CO2。
凈化氣進(jìn)入甲烷深冷分離裝置分離出甲烷,經(jīng)甲烷液化得到副產(chǎn)品液態(tài)甲烷。
分離甲烷后的凈化氣和低溫甲醇洗分離的CO2經(jīng)過(guò)合理的比例混合經(jīng)合成氣壓縮機(jī)組壓縮去甲醇合成生產(chǎn)出粗甲醇,粗甲醇精餾后得到中間產(chǎn)品精甲醇。
二甲醚合成裝置采用精甲醇為原料,二甲醚成品送至二甲醚罐區(qū)貯存,外售。
加壓氣化、煤氣冷卻分離的煤氣水送至煤氣水分離裝置分離出焦油、中油、石腦油,剩余的含酚污水至酚回收、氨回收得到粗酚、液氨后廢水送至生化處理。
液氨送至熱電站和煙道氣中的硫生產(chǎn)硫酸銨,煙道氣達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后排入大氣。
低溫甲醇洗分離出來(lái)的酸性氣體在硫回收裝置生產(chǎn)濃硫酸,尾氣送至鍋爐的煙囪。
1.2生產(chǎn)裝置工藝流程
生產(chǎn)裝置簡(jiǎn)化主工藝流程如圖1,采用的主要工藝技術(shù)如下:
1.2.1碎煤加壓氣化配套低溫甲醇洗凈化工藝碎煤加壓氣化產(chǎn)生的粗煤氣成分復(fù)雜,包括CO、H2、CO2、CH4、H2S、有機(jī)硫、C2H4、C2H6、C3H8、C4H10、HCN、N2、Ar以及焦油、脂肪酸、單酚、復(fù)酚、石腦油、油、灰塵等。在這些組分中除CO、H2有效組分和CH4、N2、Ar以及烴類(lèi)屬惰性氣體外,其余所有組分包括CO2和硫化物都是需要脫除的有害雜質(zhì),通過(guò)低溫甲醇洗凈化可在同一裝置內(nèi)全部、干凈地脫除這些有害成分。
1.2.2“低壓法”合成甲醇,氣相甲醇脫水,間接法(兩步法)制備二甲醚工藝凈化后的煤氣中的CO和H2經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)合成甲醇,甲醇脫水可制取二甲醚。
其化學(xué)反應(yīng)過(guò)程如下:
合成甲醇化學(xué)反應(yīng)式:
CO+2H2=CH3OH
甲醇脫水制取二甲醚化學(xué)反應(yīng)式:
2CH3OH=CH3OCH3+H2O
先合成甲醇然后經(jīng)甲醇脫水生產(chǎn)二甲醚的工藝過(guò)程稱(chēng)為“間接法(兩步法)”。
“合成甲醇”與“甲醇脫水”反應(yīng)是在一定壓力、溫度,且有催化劑存在的條件下進(jìn)行的。該工程優(yōu)選“低壓法” 合成甲醇,是指操作壓力在5～10MPa范圍內(nèi)進(jìn)行反應(yīng),操作溫度為210℃～260℃,典型的低壓法工藝有國(guó)外的Lurgi、Topsoe和TEC等工藝。同時(shí)甲醇脫水反應(yīng)選擇了氣相甲醇脫水法。
圍繞以上選擇的主要工藝技術(shù),裝置生產(chǎn)過(guò)程中先后經(jīng)過(guò)備煤、加壓汽化、煤氣冷卻、低溫甲醇洗、、甲烷分離、合成氣及循環(huán)氣壓縮、甲醇及二甲醚合成主工藝過(guò)程,相應(yīng)的配套工程裝置為熱電站、空氣壓縮分離及氨吸收制冷、煤氣水分離、酚回收、氨回收、硫回收、氫回收等輔助工藝。
裝置各部分工藝流程簡(jiǎn)介如下:
(1)備煤流程。備煤系統(tǒng)的任務(wù)是為氣化爐提供合格的原料煤以及鍋爐提供合格的燃料煤,內(nèi)容包括原料煤、燃料煤的卸車(chē)、上煤、貯存、粉碎、篩分及運(yùn)輸。
原煤由汽車(chē)卸進(jìn)卸煤槽內(nèi),通過(guò)卸煤槽下部葉輪給煤機(jī)送入破碎廠房,將原煤破碎到Φ8mm的原料煤送到氣化緩沖倉(cāng)貯存,Φ
為確保氣化爐正常生產(chǎn),氣化備煤系統(tǒng)在篩分廠房和入爐前的轉(zhuǎn)運(yùn)站中設(shè)置了弛張篩,以保證進(jìn)入氣化爐的原料煤Φ>8mm。
(2)加壓氣化流程。碎煤加壓氣化裝置由氣化爐、加煤煤鎖和排灰灰鎖組成,并有洗滌器和廢熱鍋爐與之配套。
當(dāng)煤裝滿煤鎖后,充壓至氣化爐的操作壓力后加入氣化爐。蒸汽、氧氣混合物作為氣化劑,經(jīng)旋轉(zhuǎn)爐蓖噴入,與上升氣流逆流接觸。煤經(jīng)過(guò)干燥、干餾、氣化和燃燒層、灰層后,殘留灰由氣化爐中經(jīng)旋轉(zhuǎn)爐蓖排入灰鎖,再經(jīng)灰斗排至水力排渣系統(tǒng)。
煤鎖用來(lái)自煤氣冷卻裝置的粗煤氣和來(lái)自氣化爐粗煤氣分兩步充壓,卸壓的煤氣收集于煤鎖氣氣柜,由煤鎖氣鼓風(fēng)機(jī)送往燃料氣管網(wǎng)。減壓后,留在煤鎖中的少部分煤氣,用噴射器抽出,經(jīng)煤塵旋風(fēng)分離器除去煤塵后排入大氣。
在此過(guò)程中,灰鎖也進(jìn)行充壓、卸壓的循環(huán)。為了進(jìn)行泄壓,灰鎖接有一個(gè)灰鎖膨脹冷凝器,逸出的蒸汽在水中冷凝并排至排灰系統(tǒng)。
離開(kāi)氣化爐的煤氣進(jìn)入洗滌冷卻器,洗滌并使其飽和后的進(jìn)入廢熱鍋爐,通過(guò)生產(chǎn)0.5MPa(表壓)低壓蒸汽回收部分煤氣中蒸汽的冷凝熱,在廢熱鍋爐下部收集到的部分冷凝液用洗滌冷卻器循環(huán)泵送出。多余的煤氣水送往煤氣水分離裝置。離開(kāi)氣化工段的粗煤氣通過(guò)粗煤氣總管進(jìn)入煤氣冷卻工段。
(3)煤氣冷卻流程。煤氣冷卻分為四個(gè)步驟:
第一步, 181℃的粗煤氣進(jìn)入粗煤氣洗滌器,大量灰和少量焦油被洗滌下來(lái),溫度下降2℃～3℃。分離器頂部出來(lái)的粗煤氣進(jìn)入預(yù)冷器A/B,從179℃冷至140℃,其中部分焦油和水蒸汽將冷凝下來(lái)。
第二步,在中間冷卻器A/B中,粗煤氣由140℃降至70℃,煤氣中部分油和水蒸汽將冷凝。粗煤氣從中間冷卻器的管程頂部進(jìn)入,底部排出。冷卻介質(zhì)為脫鹽水。
第三步,粗煤氣在最終冷卻器中由70℃降至37℃,此時(shí)冷凝下來(lái)水蒸汽和少量的油。煤氣仍是從最終冷卻器管程頂部入,底部出。冷卻介質(zhì)為循環(huán)冷卻水。
第四步,從最終冷卻器出來(lái)的粗煤氣進(jìn)入最終分離器,除去夾帶的少量液滴,得到的粗煤氣進(jìn)入低溫甲醇洗工段。
(4)低溫甲醇洗流程。來(lái)自煤氣冷卻工段的粗煤氣進(jìn)入H2S吸收塔底部的預(yù)洗段以除去粗煤氣中的高分子烴類(lèi)(石腦油)和其它諸如有機(jī)硫、HCN和NH3等微量組分。預(yù)洗甲醇富液加熱后到預(yù)洗閃蒸塔閃蒸解吸,預(yù)洗后的粗煤氣進(jìn)入H2S吸收塔的脫硫段,脫硫后進(jìn)入CO2吸收塔。
在CO2吸收塔中除去粗煤氣中的CO2、微量H2S和COS等硫化物,使煤氣中CO2≤20mL/m3、總硫≤0.1ppm送入合成壓縮機(jī)。來(lái)自CO2吸收塔的富CO2甲醇富液進(jìn)入CO2閃蒸塔的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段進(jìn)行閃蒸和Ⅳ段氣提脫除CO2得到含5.1% CO2的甲醇半貧液,其中Ⅰ段閃蒸汽到換熱器復(fù)熱后作為燃料氣送出界區(qū),Ⅱ段閃蒸和Ⅳ段氣提氣送到尾氣洗滌塔,Ⅲ段脫除的98% CO2送到甲醇合成工段。
來(lái)自H2S吸收塔的含硫甲醇富液進(jìn)入H2S閃蒸塔脫除氣體中的H2S和COS后,送往二氧化碳尾氣洗滌塔。
H2S濃縮塔Ⅱ段的富硫甲醇液進(jìn)入熱再生塔再生后得到的貧液甲醇,經(jīng)富/貧甲醇換熱器冷卻后,送到CO2吸收塔頂作為精洗甲醇液。
(5)氨吸收制冷流程。來(lái)自低溫甲醇洗裝置的氣氨經(jīng)氨壓縮機(jī)加壓0.3MPa(a)后,再被稀溶液吸收,送入吸收器,被溶液吸收,成為39℃、52%的溶液,經(jīng)泵加壓到2.3 MPa(a)后送到精餾塔,精餾出的氨氣濃度大于99.8%,溫度為55℃,進(jìn)入氨冷凝器后被冷卻水冷凝為40℃的液氨,再經(jīng)過(guò)冷器過(guò)冷為5℃,1.78 MPa(a)液氨,送往低溫甲醇洗各氨蒸發(fā)器。
(6)煤氣水分離流程。從煤氣冷卻工段來(lái)的含油煤氣水與低溫甲醇洗來(lái)的煤氣水經(jīng)冷卻器后進(jìn)入含油煤氣水膨脹槽,減壓釋放出蒸汽和溶解氣體。
膨脹后的煤氣水流入油分離器,溢流出的油送至罐區(qū)。加壓氣化來(lái)的含塵煤氣水與煤氣冷卻工段來(lái)的含焦油煤氣水送往初焦油分離器分離出塵-焦油-水混合物,進(jìn)入粉碎器粉碎后經(jīng)循環(huán)泵送至氣化爐。分離出的膨脹氣經(jīng)冷卻后,送硫回收裝置。煤氣水送往酚回收裝置。
(7)酚回收流程。從煤氣水分離來(lái)的酚水經(jīng)過(guò)脫酸塔底酚水換熱器預(yù)熱后,送入脫酸塔分離出酸性物質(zhì)CO2 、H2S。而后酚水與二異丙基醚液―液萃取,將酚萃取出來(lái),通過(guò)加熱將其中的異丙基醚和氨分離出來(lái),得到粗酚。
(8)氨回收流程。從酚回收工段來(lái)的含CO2、H2S的氨水經(jīng)氨水預(yù)熱器預(yù)熱后進(jìn)入汽提塔,凈化、汽提后進(jìn)入氨冷凝器,冷凝后的汽液混合物在氨汽液分離器中分離,液相返回汽提塔作為回流液。氣相進(jìn)入提純塔,在吸收器中形成25%的氨水,然后進(jìn)入精餾塔得到液氨,送到全廠罐區(qū)
(9)硫回收流程。本裝置采用托普索WSA濕法硫酸工藝。酸性氣在燃燒爐中燃燒生成SO2工藝氣,爐溫約1000℃。在SO2反應(yīng)器內(nèi)工藝氣催化、氧化生成SO3,再經(jīng)冷卻、轉(zhuǎn)化,在WSA冷凝器冷凝生成246℃、濃度約98%熱硫酸,從底部排入酸槽,降溫至70℃后經(jīng)酸泵送至酸冷卻器冷卻至40℃,一部分做循環(huán)酸用,一部分作成品酸送至界外硫酸儲(chǔ)罐。冷凝分離后的尾氣送至煙囪放空。
(10)甲烷分離流程。原料氣進(jìn)入冷箱中經(jīng)過(guò)換熱器被冷卻到約-157℃,經(jīng)分離罐分離成氣―液兩相。汽相經(jīng)膨脹機(jī)制冷至-171℃后與液相進(jìn)入精鎦塔進(jìn)行分離、精餾,節(jié)流減壓后得到液態(tài)CH4產(chǎn)品。其中冷卻工藝采用液氮節(jié)流膨脹制冷和冷劑壓縮節(jié)流膨脹制冷和膨脹機(jī)制冷。
(11)合成氣及循環(huán)氣壓縮流程。來(lái)自低溫甲醇洗工序的常溫常壓CO2用CO2壓縮機(jī)加壓至約2.4MPa,送到甲醇合成與來(lái)自深冷分離工序的新鮮合成氣混合進(jìn)入合成壓縮機(jī)加壓至約4.1MPa,在缸內(nèi)與合成來(lái)的循環(huán)氣混合再增壓至約8.5MPa后,送到甲醇合成系統(tǒng)。
(12)甲醇、二甲醚合成流程。來(lái)自甲烷深冷分離的新鮮合成氣,補(bǔ)入來(lái)自氫回收單元的氫氣和來(lái)自低溫甲醇洗的CO2后,氫碳比滿足甲醇合成的要求,經(jīng)合成氣壓縮機(jī)進(jìn)行二段壓縮,再經(jīng)氣/氣換熱器預(yù)熱到215℃后,進(jìn)入甲醇合成塔,在催化劑的作用下進(jìn)行甲醇合成反應(yīng) :
CO+2H2=CH3OH+Q
CO2+3H2=CH3OH+H2O+Q
副反應(yīng):4CO+8H2=C4H9OH+3H2O
8CO+17H2=C8H18+8H2O 等
甲醇合成塔為副產(chǎn)蒸汽型等溫反應(yīng)器。合成塔出口氣進(jìn)入氣/氣換熱器與合成塔入口氣換熱,溫度降至120℃左右。出氣/氣換熱器氣體后,再經(jīng)空冷器和水冷器冷卻到40℃,進(jìn)入甲醇分離器進(jìn)行氣/液分離。出甲醇分離器氣體大部分作為循環(huán)氣去合成氣壓縮增壓并補(bǔ)充新鮮氣,一小部分為弛放氣,送往氫回收裝置;從甲醇分離器分離出來(lái)的粗甲醇通過(guò)粗甲醇過(guò)濾器,除去石蠟、催化劑粉塵等固體雜質(zhì),經(jīng)分離器液位調(diào)節(jié)閥減壓至0.5 MPa(g)后,送至閃蒸槽,釋放出溶解氣體。粗甲醇送至甲醇精餾,貯罐氣則送燃料氣系統(tǒng)。
來(lái)自甲醇罐區(qū)的原料甲醇經(jīng)過(guò)甲醇預(yù)熱器加熱后,送至甲醇蒸發(fā)器,通過(guò)中壓蒸汽加熱蒸發(fā),再與二甲醚反應(yīng)器出口物料進(jìn)行換熱,升溫進(jìn)入二甲醚反應(yīng)器。
反應(yīng)方程式如下:
CH3OH + CH3OH (CH3)2O + H2O + 熱
反應(yīng)器中約80%的氣相甲醇脫水生成二甲醚。從反應(yīng)器出來(lái)的這股物流在送往二甲醚精餾段之前通過(guò)進(jìn)出物換熱器、甲醇塔再沸器及甲醇預(yù)熱器使其冷卻。之后通過(guò)循環(huán)水在二甲醚反應(yīng)物冷卻器中再次冷卻。然后經(jīng)二甲醚分離器分離,送入二甲醚塔精餾、抽出二甲醚后,送至二甲醚罐區(qū)。
(13)氫回收流程。由甲醇合成工序來(lái)的8.3MPa、40℃的弛放氣經(jīng)洗滌、分水、加熱后,進(jìn)入膜分離器。在膜兩側(cè)氣體組分分壓差的驅(qū)動(dòng)下,弛放氣中的H2、CO、CO2等氣體選擇性通過(guò)膜壁,在膜分離器低壓側(cè)得到的壓力為2.4MPa的富氫氣,經(jīng)冷卻至40℃后去合成氣壓縮機(jī),膜分離尾氣去燃料氣管網(wǎng)。
(14)空氣壓縮分離流程。原料空氣經(jīng)過(guò)濾、壓縮、冷卻、洗滌后,再經(jīng)吸附除去水分、二氧化碳、碳?xì)浠衔锏募兓^(guò)程,得到潔凈工藝空氣。
凈化空氣一股經(jīng)冷卻、一次分餾。其余部分經(jīng)增壓、增壓、膨脹制冷后,參與精餾。另一股經(jīng)繼續(xù)增壓、冷卻、液化后,參與精餾,得到氧氣、氮?dú)狻８碑a(chǎn)物污氮經(jīng)升壓、復(fù)熱后,作為分子篩再生氣,另外進(jìn)入水冷塔冷卻循環(huán)水。
2結(jié)語(yǔ)
哈密廣匯一期煤基項(xiàng)目總投資67.5億元,經(jīng)濟(jì)服務(wù)年限15年,產(chǎn)品成本具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,盈虧平衡點(diǎn)27.8%,抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng),全投資內(nèi)部收益率23.7%,投資回收期(稅后)6.39年(含3年基建期)。它以煤為原料,生產(chǎn)甲醇、二甲醚等石油替代產(chǎn)品,彌補(bǔ)地區(qū)對(duì)液化石油氣等石油產(chǎn)品需求的不足。項(xiàng)目采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化生產(chǎn)工藝以及加強(qiáng)能源利用等措施,使每噸二甲醚綜合能耗達(dá)到2.62噸標(biāo)煤,并加大煤渣綜合利用、水資源節(jié)約及和二氧化碳減排工作力度,積極創(chuàng)造條件,實(shí)現(xiàn)廢棄物零排放。項(xiàng)目建成后,可以將生產(chǎn)中伴生的甲烷等有效氣體分離成液態(tài)甲烷和其它副產(chǎn)品,最終實(shí)現(xiàn)煤炭資源的清潔轉(zhuǎn)化。與國(guó)內(nèi)同類(lèi)裝置相比,這一項(xiàng)目屬煤炭潔凈高效生產(chǎn)系統(tǒng),是煤炭綜合利用,提高附加值的最有效、最經(jīng)濟(jì)途徑,技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、工藝成熟,能量轉(zhuǎn)化率高,CO2排放量低,因此被國(guó)家發(fā)改委列為全國(guó)煤化工示范項(xiàng)目。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：職業(yè)院校；節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)；建設(shè)
中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-9094-C-（2013）06-0014-04
2012年3月，國(guó)家科技部《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》；2012年4月，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實(shí)施；2012年5月30日，國(guó)務(wù)院正式通過(guò)了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列入了國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。這一系列政策文件的密集出臺(tái)，明確了我國(guó)“十二五”期間以及將來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。作為職業(yè)院校，肩負(fù)著為企業(yè)單位培養(yǎng)技術(shù)技能型人才的任務(wù)，相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)也應(yīng)提到議事日程上來(lái)。
一、新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的含義
（一）新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》所指新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。節(jié)能汽車(chē)是指以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車(chē)。
（二）電動(dòng)汽車(chē)
根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，電動(dòng)汽車(chē)按動(dòng)力電氣化水平分為兩類(lèi)：一類(lèi)是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車(chē)，被稱(chēng)為“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)，如純電動(dòng)汽車(chē)、插電式電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)；另一類(lèi)是動(dòng)力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車(chē)，被叫作常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。這表明常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)不是新能源汽車(chē)，實(shí)際上是一種節(jié)能汽車(chē)，它還沒(méi)有改變用內(nèi)燃機(jī)作主驅(qū)動(dòng)的形式。
二、節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形勢(shì)
《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》明確指出，我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)近10年的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。近年來(lái)，汽車(chē)節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展。但總體上看，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約；汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車(chē)市場(chǎng)占有率偏低。
節(jié)能與新能源汽車(chē)已成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)10年將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期仍將持續(xù)增長(zhǎng)，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車(chē)工業(yè)大國(guó)向汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變?！峨妱?dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》也指出，以美國(guó)、日本、歐盟為代表的國(guó)家和地區(qū)相繼實(shí)施了新的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)加大政策扶持力度。
從技術(shù)上看，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售新的增長(zhǎng)點(diǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)一步加速，整車(chē)產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求；世界主要汽車(chē)制造商加快了純電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)步伐；插電式混合動(dòng)力作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)；以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展。燃料電池及燃料電池汽車(chē)技術(shù)近年來(lái)取得突破性進(jìn)展，國(guó)際上各大汽車(chē)集團(tuán)持續(xù)投入開(kāi)展燃料電池汽車(chē)研發(fā)，燃料電池汽車(chē)整車(chē)成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。
經(jīng)多年探索實(shí)踐，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識(shí)：在技術(shù)路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車(chē)輛小型化實(shí)現(xiàn)降低排放目的的同時(shí)，為達(dá)到更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)；中期（2015—2020年），在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，增加汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放目標(biāo)。在車(chē)型應(yīng)用方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車(chē)型。對(duì)短途出行需求，可采用小型純電動(dòng)汽車(chē)；對(duì)長(zhǎng)途出行需求，主要采用混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或者燃料電池汽車(chē)。
我國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、“十城千輛”等示范工程的實(shí)施，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)從無(wú)到有，在關(guān)鍵零部件、整車(chē)集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)體系，已申請(qǐng)專(zhuān)利3000余項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)56項(xiàng)，建成30多個(gè)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。
三、技術(shù)路線
《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，在技術(shù)路線上以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。主要目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展；燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。
《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》認(rèn)為，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車(chē)“過(guò)渡與轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在技術(shù)路線上循序漸進(jìn)，步驟是：（1）確立戰(zhàn)略，加快發(fā)展。確立“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，順應(yīng)全球汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化技術(shù)變革總體趨勢(shì)，發(fā)揮我國(guó)的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)，面向“純電驅(qū)動(dòng)”實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；（2）堅(jiān)持“三縱三橫”的研局?！叭v”：純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的基本類(lèi)型；“三橫”：“電池”包括動(dòng)力蓄電池和燃料電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動(dòng)”和“車(chē)網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)技術(shù)。
四、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的思路
（一）密切關(guān)注國(guó)家和地方節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
國(guó)家層面的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)頒布，技術(shù)路線已經(jīng)明晰，而相應(yīng)的配套政策、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)也必將隨之公布；同時(shí)相應(yīng)地也會(huì)有地方版的政策出臺(tái)。職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和發(fā)展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無(wú)錫盡早進(jìn)入國(guó)家新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用與示范城市行列，作為地方汽車(chē)職業(yè)院校也有了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的契機(jī)。
（二）有序有步驟地推進(jìn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)
中國(guó)汽車(chē)人才網(wǎng)2011年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)新能源相關(guān)崗位為4521個(gè)，環(huán)比增長(zhǎng)13.2%。重慶長(zhǎng)安汽車(chē)新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個(gè)，需求人數(shù)超過(guò)150人。未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬(wàn)。[1]所以當(dāng)前有必要啟動(dòng)相關(guān)人才的培養(yǎng)工作，并隨著節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的變化不斷調(diào)整，從開(kāi)設(shè)相應(yīng)課程開(kāi)始、從開(kāi)設(shè)特色班開(kāi)始、從為示范城市培養(yǎng)人才開(kāi)始，逐步走向開(kāi)設(shè)相應(yīng)專(zhuān)業(yè)，擴(kuò)大相關(guān)人才培養(yǎng)數(shù)量、提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。
（三）與地方新能源汽車(chē)企業(yè)深入合作
職業(yè)教育要滿足地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車(chē)企業(yè)用人要求，進(jìn)行分類(lèi)歸納，使專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相一致。[2]以江蘇省無(wú)錫汽車(chē)工程中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校為例，學(xué)校地處江蘇省無(wú)錫市，可與地方的新能源汽車(chē)企業(yè)——江蘇常隆客車(chē)有限公司進(jìn)行深入合作，為企業(yè)培養(yǎng)新能源汽車(chē)的應(yīng)用人才、生產(chǎn)線操作人員。同時(shí)學(xué)校也與無(wú)錫公交公司有校企合作關(guān)系，目前學(xué)校在大客車(chē)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目上已經(jīng)投入近200萬(wàn)元，在硬件上已經(jīng)有大客車(chē)新能源方向的教學(xué)設(shè)備，所以在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)時(shí)，可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善和加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，為無(wú)錫公交公司培養(yǎng)節(jié)能與新能源汽車(chē)維修人才。
（四）統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)方向
由于新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，專(zhuān)業(yè)建設(shè)要緊跟市場(chǎng)需求，所以要緊密跟蹤技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線和發(fā)展方向進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)。在近期，要注重混合動(dòng)力汽車(chē)和新能源大客車(chē)的專(zhuān)業(yè)方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)方向，第三階段（2018—2020年）要重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)方向。
五、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車(chē)
專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室的規(guī)劃與建設(shè)
節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)模式上要注意專(zhuān)業(yè)方向，在職業(yè)資格認(rèn)證方面可以進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車(chē)維修專(zhuān)項(xiàng)技能認(rèn)證，同時(shí)也要注意厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐的人才培養(yǎng)思想，這是因?yàn)楫?dāng)前的節(jié)能與新能源汽車(chē)脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)，所以節(jié)能與新能源汽車(chē)服務(wù)人才必須具備傳統(tǒng)汽車(chē)的檢測(cè)與維修理論知識(shí)和實(shí)踐技能。
職業(yè)院校的專(zhuān)業(yè)課程和實(shí)訓(xùn)室設(shè)置要充分考慮到培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)關(guān)鍵能力，對(duì)于節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，也要緊緊地把握住這一點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)主要有：（1）大三電——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、整車(chē)（中央）控制器；（2）小三電——電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)（助力）制動(dòng)系統(tǒng)；（3）充電——充電機(jī)、充電樁、充電站；（4）以動(dòng)力電池為核心的整車(chē)平臺(tái)——車(chē)身和底盤(pán)。綜上所述，除了傳統(tǒng)的汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室之外，還需重新規(guī)劃和建設(shè)節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室，如表1所示。
參考文獻(xiàn)：
在這一背景下，于2015年9月11日-13日舉辦的“2015天津國(guó)際客車(chē)、公交車(chē)及維保工具展覽會(huì)”備受矚目。本次展會(huì)因北京公交、上海巴士、天津公交、長(zhǎng)春公交、大連公交、鄭州公交、西安公交、杭州公交、深圳巴士、合肥公交、武漢公交等用車(chē)單位的參與一改往常車(chē)展車(chē)企唱“獨(dú)角戲”而專(zhuān)業(yè)觀眾匱乏的尷尬局面。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的宇通客車(chē)以El0公交版、El0團(tuán)體版和E8mini等3輛純電動(dòng)車(chē)型的強(qiáng)大陣容接受來(lái)自全國(guó)的數(shù)十家公交企業(yè)負(fù)責(zé)人的“檢閱”。
ZK6115BEV1即El0團(tuán)體版是宇通推出的10.7米純電動(dòng)團(tuán)體客車(chē)，作為El0團(tuán)體新造型車(chē)型，該車(chē)不僅在外觀上更靚麗、大方，而且全方面滿足團(tuán)體客車(chē)用戶(hù)的用車(chē)需求。El0團(tuán)體版快充75分鐘或慢充2.5小時(shí)即可充滿，續(xù)航里程達(dá)到150公里以上，超過(guò)10米車(chē)長(zhǎng)的El0車(chē)內(nèi)空間大，座椅數(shù)達(dá)到45+1個(gè)，可以滿足更多乘客團(tuán)體出行的需求，目前宇通已向市場(chǎng)銷(xiāo)售超過(guò)800臺(tái)該款車(chē)型。
而同樣作為宇通E系列純電動(dòng)客車(chē)重要成員之一的E8mini（ZK6805BEVGl）面向公交市場(chǎng)。該車(chē)采用經(jīng)典的BRT高檔外觀設(shè)計(jì)，使用電力驅(qū)動(dòng)，乘坐環(huán)境舒適，零排放、零污染，真正低碳、綠色、環(huán)保。E8 mini充電2小時(shí)即可行駛170公里，在電池、電機(jī)、控制器等新能源關(guān)鍵總成上采用最高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，提高了產(chǎn)品的安全性、可靠性、節(jié)能水平。
2015年8月17日，遼寧省遼陽(yáng)市采購(gòu)的120臺(tái)宇通節(jié)能與新能源公交車(chē)訂單中，就包括12臺(tái)E8系列純電動(dòng)公交車(chē)。在佛山順德，30臺(tái)E8純電動(dòng)公交車(chē)自2015年1月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，據(jù)用戶(hù)測(cè)算，30臺(tái)車(chē)每年可節(jié)約燃料、維保成本278.25萬(wàn)元，8年可節(jié)約2226萬(wàn)元。至今，E8系列下的ZK6805BEVG1車(chē)型的市場(chǎng)保有量已近600臺(tái)。
不久前獲得“中國(guó)道路運(yùn)輸杯”2015年度“最佳新能源客車(chē)獎(jiǎng)”的宇通10米純電動(dòng)公交車(chē)ZK6105BEVG3即El0公交版?zhèn)涫苡脩?hù)青睞。江蘇龍途（新能源）商務(wù)客運(yùn)有限公司在一次性購(gòu)入了32輛宇通E7純電動(dòng)客車(chē)并運(yùn)營(yíng)良好后，又采購(gòu)了10輛El0。該車(chē)型銷(xiāo)量近日來(lái)一直保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，同為E系列純電動(dòng)客車(chē)家族中的一員，宇通El0純電動(dòng)客車(chē)的受歡迎程度可見(jiàn)一斑。
宇通客車(chē)在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)上的成功可以用數(shù)據(jù)加以說(shuō)明。2015年7月份，宇通產(chǎn)銷(xiāo)純電動(dòng)客車(chē)2784輛，市場(chǎng)占有率達(dá)43.7%，這兩個(gè)數(shù)值創(chuàng)下了宇通純電動(dòng)客車(chē)月度產(chǎn)量和月度市場(chǎng)份額的歷史記錄。2015年上半年，宇通客車(chē)銷(xiāo)售新能源客車(chē)3645輛，同比增長(zhǎng)102.7%。共實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售24079輛，新能源客車(chē)銷(xiāo)量已占到總銷(xiāo)量的15%以上。至此，宇通已形成10-18米系列化插電式混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品和6-12米純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，并在新能源產(chǎn)品市場(chǎng)占有率上大幅領(lǐng)先，其中插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)占有率在40%左右，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)占有率則超過(guò)20%。至此，宇通新能源客車(chē)已覆蓋示范城市20個(gè)城市及城市群，非示范城市也已覆蓋38個(gè)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，2015年是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，作為中國(guó)最大的客車(chē)及新能源客車(chē)供應(yīng)商，宇通下半年將延續(xù)上半年良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
宇通的領(lǐng)先來(lái)自于對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握。據(jù)《中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者白皮書(shū)》顯示，當(dāng)前新能源汽車(chē)的推廣普及主要受續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)以及維修點(diǎn)少三個(gè)障礙制約，宇通的純電動(dòng)客車(chē)整體解決方案于2014年11月28日及純電動(dòng)公交整體解決方案在2015年4月17日推出后，上述難題迎刃而解。
在產(chǎn)品方面，宇通推出E系列純電動(dòng)客車(chē)、公交車(chē)，在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車(chē)可靠性等多方面為行業(yè)樹(shù)立起前所未有的性能“硬標(biāo)準(zhǔn)”。比如電池可提供五年質(zhì)保、八年延保的超長(zhǎng)質(zhì)保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車(chē)輛側(cè)翻角度遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的28度，達(dá)到驚人的45度；車(chē)輛的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67（目前電子行業(yè)布線行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)等級(jí)），涉水深度甚至優(yōu)于傳統(tǒng)客車(chē)。
在充電配套方面，“方案”推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據(jù)企業(yè)自身情況及實(shí)際需要，進(jìn)行定制化建設(shè)；售后服務(wù)方面則提供專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)全程跟蹤服務(wù)；金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過(guò)設(shè)立10億元新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資，解決目前因新能源車(chē)保有量不足、一次性投入太大、回報(bào)收益并不確定而引起社會(huì)資本對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)及基礎(chǔ)設(shè)施投入不強(qiáng)烈等問(wèn)題。有專(zhuān)家稱(chēng)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)還存在巨大的發(fā)展瓶頸時(shí)，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交車(chē)，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。隨著純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的逐漸發(fā)展完善，其經(jīng)濟(jì)效益將更加突出，宇通及時(shí)推出純電動(dòng)客車(chē)、公交車(chē)整體解決方案，無(wú)疑是推動(dòng)我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)規(guī)?；l(fā)展的積極探索。
