時(shí)間：2023-10-07 08:55:54
序論：在您撰寫(xiě)道路的養(yǎng)護(hù)與管理時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù)病害分析養(yǎng)護(hù)原則改革建議
俗語(yǔ)說(shuō)“要致富先修路”。經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，很大程度上取決于便利的交通運(yùn)輸條件。目前，我國(guó)龐大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本建成，而如何維護(hù)這個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為迫在眉睫的重大課題。從以建設(shè)為主的大時(shí)代逐漸走向以養(yǎng)護(hù)為主的新時(shí)期?！叭纸ㄔO(shè)，七分養(yǎng)護(hù)”的道理充分說(shuō)明了公路養(yǎng)護(hù)的重要性。
1道路養(yǎng)護(hù)的概念和任務(wù)
道路工程養(yǎng)護(hù)管理是道路路基、路面、橋涵、交通工程設(shè)施、排水構(gòu)造物、綠化工程等項(xiàng)目的檢測(cè)、維修、評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)，以保證車(chē)輛能安全舒適、全天候地在道路上行駛。
道路是每個(gè)城市的基本設(shè)施之一，它直接制約著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此保證道路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)城市的建設(shè)與發(fā)展具有非常重要的意義。道路養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)是：（1）經(jīng)常保持公路及設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保障行車(chē)安全，舒適，暢通。（2）采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，以延長(zhǎng)公路的使用年限。（3）防治結(jié)合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路的抗災(zāi)能力。（4）對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。
2道路病害及成因的分析
道路路面養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn),路面病害類(lèi)型較多,包括裂縫、碎裂、車(chē)轍、松散、沉陷、麻面和坑槽等。
導(dǎo)致道路路面發(fā)生破損的原因很多,如路面結(jié)構(gòu)、材料組成、車(chē)輛荷載和外部環(huán)境等。現(xiàn)結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)上述主要病害的形成原因進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析,得到以下幾方面的結(jié)論：
2.1溫度是引起裂縫的主要原因。大氣溫度隨季節(jié)和晝夜變換而變化,然而路面是變形受約束的帶狀連續(xù)體,其自身溫度隨著氣溫的變化也不斷變化,這必將導(dǎo)致路面內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。當(dāng)其超過(guò)容許應(yīng)力時(shí)路面便發(fā)生開(kāi)裂,形成有較固定間距的溫度裂縫。
2.2渠化交通和車(chē)輛制動(dòng)引發(fā)車(chē)轍。車(chē)轍是道路主要病害之一,結(jié)合大城市內(nèi)交通的特點(diǎn),產(chǎn)生車(chē)轍的主要原因有以下兩點(diǎn):①大城市交通量大,渠化交通現(xiàn)象普遍,尤其是在快速路主干道上,許多大型運(yùn)輸車(chē)輛排隊(duì)高速行駛,這是誘發(fā)車(chē)轍的主要原因之一;②調(diào)查顯示,除主路某些路段產(chǎn)生嚴(yán)重車(chē)轍外,輔路交叉口的停車(chē)等候一側(cè)是車(chē)轍的另一個(gè)高發(fā)區(qū),且交叉口處的車(chē)轍深度較大,嚴(yán)重地段可達(dá)3～4 cm,長(zhǎng)度可延伸幾十米。從力學(xué)分析角度出發(fā),這是由于車(chē)輛在紅燈時(shí)到達(dá)交叉口而快速剎車(chē),相對(duì)于勻速行駛狀態(tài),剎車(chē)狀態(tài)時(shí)路面與車(chē)輪間的摩擦力較大,于是在路面內(nèi)部引起較大的水平剪切力,當(dāng)路面反復(fù)頻繁地承受這種水平推移作用時(shí),便導(dǎo)致了車(chē)轍的產(chǎn)生。
2.3機(jī)動(dòng)車(chē)超載超限運(yùn)輸。近幾年，由于大規(guī)模的城市建設(shè)，導(dǎo)致了各種建設(shè)物資的大規(guī)模運(yùn)輸，從而產(chǎn)生了可觀的運(yùn)輸利益，利益是市場(chǎng)的導(dǎo)向標(biāo)，追求利益的最大化導(dǎo)致了各種大型運(yùn)輸車(chē)輛的改裝、生產(chǎn)，從而導(dǎo)致了嚴(yán)重的超載超限運(yùn)輸，這種利益需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公路設(shè)計(jì)的承載能力，是引起各種道路病害的一個(gè)很重要原因。
2.4道路建設(shè)時(shí)的質(zhì)量控制沒(méi)有達(dá)到要求。道路建設(shè)的各方包括業(yè)主單位、監(jiān)理單位沒(méi)有盡到相應(yīng)的監(jiān)管職責(zé)，承包單位、施工單位過(guò)于追求利益的最大化，進(jìn)而導(dǎo)致公路工程建設(shè)的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到要求。
2.5道路設(shè)計(jì)缺陷。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，缺乏針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，或者調(diào)查存在偏差，對(duì)道路將來(lái)可能要承載的社會(huì)能力、經(jīng)濟(jì)能力估計(jì)不足，導(dǎo)致道路建成后，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生各種病害。
3道路日常養(yǎng)護(hù)原則
3.1堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則
公路道路、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒(méi)有及時(shí)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，到了病害高發(fā)期往往很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時(shí)也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強(qiáng)日常巡查和檢測(cè)，在道路、橋梁病害的初發(fā)時(shí)期就開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)及時(shí)的目標(biāo)。
3.2定期開(kāi)展路面、橋梁檢測(cè)
定期開(kāi)展道路橋梁檢測(cè)：一是系統(tǒng)收集管段內(nèi)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報(bào)省局建立公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實(shí)際承載力，對(duì)橋梁的受損狀況作安全性評(píng)估，保障公路安全暢通。二是了解公路路面使用性能狀況，對(duì)路面實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。對(duì)路面三大指標(biāo)：彎沉、平整度、車(chē)轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進(jìn)行全線檢測(cè)，通過(guò)以上這些基礎(chǔ)工作對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。
3.3堅(jiān)持路面、橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)
橋梁、路面的完好是保證公路安全暢通的首要條件。隨著公路使用年限、交通流量增長(zhǎng)。尤其是超限、超載車(chē)輛的嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁、路面的各類(lèi)病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降。甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。
3.4確保工程養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性
由于公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、路面病害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項(xiàng)目要保證及時(shí)高效。同時(shí)，針對(duì)各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護(hù)部門(mén)要建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制，制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施，隨叫隨到、隨時(shí)搶修，確保高速公路暢通。 ．
3.5加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無(wú)責(zé)任性事故
由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實(shí)施，具有一定的危險(xiǎn)性，必須加強(qiáng)安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時(shí)擺放交通安全標(biāo)牌及設(shè)施；施工作業(yè)車(chē)輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志等，確保施工作業(yè)的安全。
4關(guān)于養(yǎng)護(hù)管理體制改革的建議
在新的歷史時(shí)期,必須要重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理工作,努力構(gòu)筑科學(xué)、高效的現(xiàn)代化公路管理體系,發(fā)展公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng),努力實(shí)現(xiàn)公路管理的法制化、信息化,公路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)化、現(xiàn)代化。切實(shí)提高公路養(yǎng)護(hù)與管理水平,保證公路網(wǎng)的完好暢通,更好地發(fā)揮公路基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。
針對(duì)目前公路養(yǎng)護(hù)管理體制存在的問(wèn)題,人們一定要轉(zhuǎn)變觀念,按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)作,建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的公路養(yǎng)護(hù)管理體制有效模式。
4.1推行“管養(yǎng)分開(kāi)”?！肮莛B(yǎng)分開(kāi)”是公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化中最具挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)工作。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律來(lái)看,要?jiǎng)冸x公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)內(nèi)的行政管理與生產(chǎn)企業(yè)職能,行政管理這條線應(yīng)按照事業(yè)單位運(yùn)作,而養(yǎng)護(hù)施工這些企業(yè)性質(zhì)的活動(dòng)則必須要企業(yè)化。首先主管部門(mén)要在對(duì)原機(jī)構(gòu)人員、設(shè)備、資金等進(jìn)行調(diào)查摸底和核實(shí)登記的基礎(chǔ)上,對(duì)“管養(yǎng)分開(kāi)”后管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)企業(yè)人員、設(shè)備、資金進(jìn)行劃分,并在國(guó)資部門(mén)對(duì)注入養(yǎng)護(hù)企業(yè)的資產(chǎn)進(jìn)行確認(rèn)的基礎(chǔ)上,組建公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)。
4.2組建養(yǎng)護(hù)機(jī)械化專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍?，F(xiàn)代社會(huì)要求公路提供快速、整潔、舒適、優(yōu)良和安全的交通環(huán)境,要求公路部門(mén)實(shí)行高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)管理。如果養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高且養(yǎng)護(hù)成本低,就意味著會(huì)在所有的養(yǎng)護(hù)公司中勝出,就能獲得更多的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中取得勝利,機(jī)械化養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍應(yīng)朝規(guī)模化、效益化方向發(fā)展。
4.3引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。在公路養(yǎng)護(hù)體制改革中,必須引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng),隨著養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)社會(huì)化,公路養(yǎng)護(hù)單位參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、走自我發(fā)展的道路是未來(lái)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。
4.4制定配套的政策與措施。
1) 實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制的五個(gè)轉(zhuǎn)變:a.養(yǎng)護(hù)模式由“定員養(yǎng)護(hù)、平均養(yǎng)護(hù)”向“定額養(yǎng)護(hù),按需養(yǎng)護(hù)”轉(zhuǎn)變;b.養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)組織形式由小道班、分散養(yǎng)護(hù)或大道班養(yǎng)護(hù)向?qū)I(yè)隊(duì)伍養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變;c.養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式由人工加簡(jiǎn)單機(jī)械操作為主向機(jī)械養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變;d.養(yǎng)護(hù)發(fā)展模式由單純養(yǎng)護(hù)向以養(yǎng)護(hù)為主、多種經(jīng)營(yíng)綜合協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變;e.養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提高方式由單純靠資金投入向靠技術(shù)、資金綜合投入方式轉(zhuǎn)變,不斷提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的科技含量。
2) 推行養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用定額制。
3) 建立健全養(yǎng)護(hù)質(zhì)量保證與監(jiān)督機(jī)制。
關(guān)鍵詞：道路橋梁 管理 養(yǎng)護(hù) 問(wèn)題 對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來(lái)，隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，江蘇省的交通事業(yè)的也在不斷發(fā)展，公路橋梁行車(chē)速度與負(fù)載也在不斷的上升，這就在很大程度上提高了道路橋梁的質(zhì)量要求，同時(shí)也進(jìn)一步提升了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作的重要性，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作已經(jīng)被提到各級(jí)公路管理部門(mén)的議事日程。而道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作能夠有效降低道路橋梁上存在的安全隱患，進(jìn)而能夠在提升公路橋梁使用壽命的同時(shí)，還能在很大程度上提高公路行車(chē)的安全性，但是在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)，江蘇省道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作中還存在著較多的問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅僅影響了公路橋梁的使用壽命，同時(shí)還給安全行車(chē)帶來(lái)了較大的隱患，因此有關(guān)部門(mén)必須要進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重視，積極采取多種形式的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作方式，只有這樣才能使公路橋梁長(zhǎng)期處于良好的狀態(tài)，才能有效提升公路橋梁的壽命。
1、公路橋梁管理與維護(hù)工作的重要性
受江蘇省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，江蘇省的交通事業(yè)也有了飛速的發(fā)展，公路橋梁的運(yùn)行能力也在逐步提升，公路行車(chē)速度與公路橋梁負(fù)載也越來(lái)越高，這就對(duì)公路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求，但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，很多公路橋梁相繼發(fā)生了不同程度的病害，并且這些病害的主要原因之一就是公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作不到位。道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的目的就是消除道路橋梁質(zhì)量隱患，使其長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)，保證公路橋梁暢通與運(yùn)行安全，這樣可以延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，但是，如果公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作不到位就很有可能致使道路橋梁處于病害狀態(tài)，這不僅僅影響了公路橋梁的通行能力，同時(shí)還在很大程度上降低了公路橋梁的使用壽命。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于提高公路橋梁壽命與運(yùn)行能力就有著十分重要的意義，只有提高各級(jí)公路管理部門(mén)的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)，加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的重視，并且制定完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)辦法，才能在最大程度上提高公路橋梁的使用壽命，才能在最大程度上保證道路橋梁的暢通，實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2、道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題
到目前為止，江蘇省有些地方的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作中還存在較大的問(wèn)題，例如道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊、道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段落后以及缺乏詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃等問(wèn)題，這些問(wèn)題直接影響到了道路橋梁的暢通，。
2.1 公路管理部門(mén)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)較差
有些公路管理部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的意識(shí)較差，重視度不高，例如有些公路管理部門(mén)并沒(méi)有建立專(zhuān)項(xiàng)的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)資金項(xiàng)目，進(jìn)而致使公路橋梁管理與維護(hù)資金常常被挪用，從而致使道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作得不到足夠的資金支持而無(wú)法開(kāi)展。還有些公路管理部門(mén)并沒(méi)有建立完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)，使得道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作得不到組織的支持而無(wú)法開(kāi)展。
2.2 道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊
道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊是道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作中常見(jiàn)的問(wèn)題之一，根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，在江蘇省許多地方現(xiàn)有的道路橋梁技術(shù)檔案中有很大一部分存在著記錄不全或者遺失的問(wèn)題，這樣就在很大程度上降低了道路橋梁有關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度，進(jìn)而在很大程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)效果。
2.3 道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段落后
雖然道路橋梁規(guī)模的不斷擴(kuò)大對(duì)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作方式提出了更高的要求，但是江蘇省道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作手段還比較落后。例如江蘇省許多地方道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作信息化程度比較低，并沒(méi)有運(yùn)用一些計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)，這就在一定程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)效率。還有些公路管理部門(mén)依舊采用傳統(tǒng)的道路修補(bǔ)技術(shù)以及橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這雖然能夠在一定程度上修補(bǔ)病害，卻給道路行車(chē)帶來(lái)了很大的不變。
2.4 缺乏詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多公路管理部門(mén)并沒(méi)有制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，只是在道路橋梁出現(xiàn)病害時(shí)才進(jìn)行修補(bǔ)，這樣不僅僅影響了道路行車(chē)，同時(shí)還耗費(fèi)了大量的人力、物力與財(cái)力。雖然有的部門(mén)制定了道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，但是并沒(méi)有根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而在很大程度上降低了道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。
3、加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的建議
只有進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作，才能保證道路橋梁的暢通，才能提高道路橋梁的使用壽命。
3.1 進(jìn)一步增強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)
各級(jí)公路管理部門(mén)必須要進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重視，增強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)，首先要建立完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)，指定專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作。其次，公路管理部門(mén)還必須要建立專(zhuān)項(xiàng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)資金項(xiàng)目，并且加強(qiáng)管理，只有這樣才能為道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)提供足夠的資金支持，才能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的順利開(kāi)展。
3.2 進(jìn)一步建立與健全道路橋梁檔案
完善的道路橋梁檔案是開(kāi)展道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)，因此各級(jí)公路管理部門(mén)必須要進(jìn)一步建立與健全道路橋梁檔案。首先在道路橋梁竣工之后，公路管理部門(mén)必須要及時(shí)向建設(shè)方索要完整的道路橋梁竣工材料，這些材料必須要包括道路橋梁設(shè)計(jì)圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖以及水文資料等資料，并且還要組織專(zhuān)門(mén)人員按照資料對(duì)公路橋梁進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查。其次，公路管理部門(mén)還必須要做好道路橋梁檔案的保管工作，建立相應(yīng)的橋梁資料數(shù)據(jù)庫(kù)，將建設(shè)方提供的道路橋梁竣工材料準(zhǔn)確無(wú)誤的輸入到計(jì)算機(jī)中進(jìn)行存檔保存，只有這樣才能保證道路橋梁資料的完整性，才能夠道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作提供真實(shí)可信的資料，進(jìn)而能夠保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的順利開(kāi)展。
3.3 積極創(chuàng)新公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段
傳統(tǒng)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)道路橋梁的發(fā)展，因此各級(jí)公路管理部門(mén)應(yīng)該積極創(chuàng)新道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)方法，積極引進(jìn)一些新技術(shù)，只有這樣才能在提升道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作效率的同時(shí)，還能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。首先公路管理部門(mén)應(yīng)該全面推行道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)信息化，利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)建立道路橋梁健康監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，這樣可以及時(shí)監(jiān)測(cè)道路橋梁的狀況。其次，各級(jí)公路管理部門(mén)還應(yīng)該積極引進(jìn)新的道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，利用新的道路橋梁修補(bǔ)及時(shí)、鞏固技術(shù)來(lái)提高道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)效率，同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用還能提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)效果。
3.4 制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃
各級(jí)公路管理部門(mén)必須要制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，只有這樣才能有效保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。首先，公路管理部門(mén)應(yīng)該制定年度道路橋梁管理為養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)道路橋梁的所有設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行詳盡細(xì)致的調(diào)查檢測(cè)工作并對(duì)調(diào)查檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這樣可以為道路橋梁整體養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。其次，公路管理部門(mén)還必須要制定階段養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，以月、季為時(shí)間段組織專(zhuān)門(mén)人員對(duì)道路橋梁的某一段或者總體進(jìn)行調(diào)查監(jiān)測(cè)，并且客觀評(píng)定上個(gè)階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)效果，然后有針對(duì)性的制定出下個(gè)階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。最后，公路管理部門(mén)還必須要制定應(yīng)急計(jì)劃，儲(chǔ)備一些較常更換的設(shè)施，這樣在道路橋梁發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，公路管理部門(mén)可以有條不紊的進(jìn)行搶救工作。
4、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，日益提升的公路橋梁行車(chē)速度與負(fù)載在很大程度上提升了公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重要性，如果公路橋梁護(hù)理工作不到位不僅僅會(huì)降低公路橋梁的使用壽命，同時(shí)還給行車(chē)安全帶來(lái)了比較大隱患，因此各級(jí)公路管理部門(mén)必須要進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作，制定完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作制度，只有這樣才能提升公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果，進(jìn)而能夠在很大程度上提升公路橋梁的使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護(hù)管理
中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)與目前存在的主要問(wèn)題
1.1城市道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)
城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：
1.1.1實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性
城市道路在城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。
1.1.2 養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性
城市道路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。
1.1.3養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性
城市道路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，盡量減少對(duì)交通的影響。
1.1.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性
城市道路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
1.2城市道路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀
目前存在的問(wèn)題由于城市道路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問(wèn)題集中反映在以下幾個(gè)方面：
1.2.1養(yǎng)護(hù)管理體制不順
目前城市道路的養(yǎng)護(hù)管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映城市道路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源仍采用撥款方式，不能適應(yīng)城市道路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
1.2.2養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重
對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過(guò)輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制 度 。
1.2.3缺少養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范
截至目前，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范較少，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護(hù)的“完好率”指標(biāo)，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
1.2.4養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低
雖然一些地方配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒(méi)有大規(guī)模推廣使用。
1.2.5養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低
上述問(wèn)題造成了城市道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了城市道路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成城市道路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對(duì)策
城市道路養(yǎng)護(hù)管理是城市道路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)城市道路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)城市道路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來(lái)。新形勢(shì)下，對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，對(duì)目前已存在的問(wèn)題，必須高度重視，及時(shí)研究解決。
2.1養(yǎng)護(hù)管理體制改革對(duì)策
傳統(tǒng)的城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制，在城市道路事業(yè)發(fā)展初期，對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初衷，也無(wú)法適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個(gè)方面：
2.1.1順應(yīng)城市道路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。
2.1.2 順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開(kāi)放城市道路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，城市道路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過(guò)招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)工程特 點(diǎn) 。
2.1.3 建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成城市道路各種突發(fā)事故的搶修工作。
2.1.4 實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“完好率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善城市道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng) （ P M S ）、 橋 梁 管 理 信 息 系 統(tǒng)（B M S ）及養(yǎng)護(hù)維修工程專(zhuān)家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行的服務(wù)類(lèi)行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市道路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
2.2養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè)對(duì)策
由于城市道路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。
2.2.1加快制訂的城市道路養(yǎng)護(hù)管理方面的規(guī)范及管理?xiàng)l例，使城市道路公益性屬性得到充分保障。
2.2.2加強(qiáng)政府對(duì)城市道路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。
2.2.3對(duì)新建城市道路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的城市道路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)城市道路施工缺陷，維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。
2.3養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對(duì)策
先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了城市道路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使城市道路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的城市道路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
2.3.1利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進(jìn)城市道路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。
2.3.2利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和城市道路養(yǎng)護(hù)智能化，通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、R S 技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類(lèi)檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。
2.3.3推廣使用國(guó)外城市道路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)城市道路使用壽命。
目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA 路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在城市道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
2.4養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策
養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是城市道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化的必由之路，是實(shí)現(xiàn)城市道路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。
2.4.1 學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開(kāi)發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械；研究開(kāi)發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。
2.4.2 養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)城市道路安全、快捷的作業(yè)要求。
2.4.3引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。
2.4.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。
關(guān)鍵詞：道路綠化；養(yǎng)護(hù)；管理；綠化樹(shù)木；草坪
Abstract: the urban road greening is the city landscape corridor, is the city of green, as carrier road landscape greening landscape plants, and its growth changes can produce different visual feeling. Ensure the normal growth, give full play to its greening, beautify, ecological effect, is the key of the virescence maintenance management work. In this paper, the problems existing in the urban road greening maintenance and management and maintenance management measures in detail in this paper.
Key words: road greening; Maintenance; Management; Green trees; The lawn
中圖分類(lèi)號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
一、城市道路綠化的功能
城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對(duì)城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設(shè)方面有著無(wú)法替代的作用。主要有以下3個(gè)方面功能：
（一）實(shí)用功能
第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應(yīng)。利用樹(shù)蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應(yīng)。第三，隱蔽作用?？蓪?duì)一些影響城市環(huán)境風(fēng)貌的建筑、地形的物體進(jìn)行遮擋，減少視覺(jué)污染，塑造城市形象。第四，防護(hù)作用。可有效降塵、降噪、防火，也可作為臨時(shí)避難場(chǎng)所。
（二）景觀功能
道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側(cè)的建筑在色彩、質(zhì)感方面形成一種對(duì)比與互補(bǔ)，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。其次，可有效地分割組織道路空間，通過(guò)隔車(chē)綠帶、景觀小品等多種形式對(duì)道路進(jìn)行分割，使人車(chē)分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過(guò)植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時(shí)間性、空間性。
（三）生態(tài)效益
道路綠化植物能夠有效吸收汽車(chē)尾氣排出的如H2S、SO2等有害氣體，起到凈化空氣的作用。其次，綠化植物龐大的樹(shù)冠可以有效遮陰、降溫，改善城市小氣候，有效降低熱島效應(yīng)。再次，城市道路綠地交叉相聯(lián)，形成綠色廊道，加強(qiáng)空氣流通，改善城市微環(huán)境。
二、當(dāng)前城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題
近年來(lái)，隨著城市的擴(kuò)張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問(wèn)題依然存在，道路綠化養(yǎng)護(hù)水平相對(duì)滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下方面：
（一）行道樹(shù)養(yǎng)護(hù)管理誤區(qū)
行道樹(shù)是城市道路綠化重點(diǎn)，除了可以美化城市，還具有防風(fēng)和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹(shù)養(yǎng)護(hù)管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹(shù)只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹(shù)不需要修剪，任其自然生長(zhǎng)，到樹(shù)冠很大，下垂枝很多時(shí)才開(kāi)始修剪；另外還存在病蟲(chóng)害防治不及時(shí)，由于城市道路往往人多車(chē)多，噴藥時(shí)容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。
（二）道路綠地養(yǎng)護(hù)難
道路綠地的養(yǎng)護(hù)工作是綠化養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，概括起來(lái)可分為三個(gè)方面：
一是設(shè)計(jì)與施工的不合理，設(shè)計(jì)時(shí)植物品種選擇不當(dāng)，喬灌木配置不合理，施工時(shí)沒(méi)有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護(hù)，沒(méi)有鋪設(shè)自來(lái)水管，沒(méi)有按要求回填肥土等。
二是綠化養(yǎng)護(hù)本身不規(guī)范，水肥管理不當(dāng)，沒(méi)有滿足植株正常生長(zhǎng)所需的水分、養(yǎng)分，植株生長(zhǎng)不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；修剪不及時(shí)且形式單一；病蟲(chóng)害防治不及時(shí)，沒(méi)有對(duì)癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲(chóng)產(chǎn)生抗性，從而達(dá)不到防治目的。
三是人為破壞比較嚴(yán)重，綠化帶遭人為踐踏，汽車(chē)傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時(shí)補(bǔ)植上去也會(huì)遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。
（三）園林隊(duì)伍技術(shù)水平低
過(guò)去，園林工作者對(duì)除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護(hù)管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實(shí)踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問(wèn)題：
1、職工對(duì)新制定的園林管理要求和標(biāo)準(zhǔn)往往出現(xiàn)不適應(yīng)、不接受的狀況。
2、對(duì)出現(xiàn)的新型病蟲(chóng)害、新型農(nóng)藥知之甚少，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)往往措手不及。
3、對(duì)有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。
4、不了解苗木的生長(zhǎng)習(xí)性。
5、季節(jié)性雇工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林綠化技術(shù)。
三、城市道路綠化的養(yǎng)護(hù)與管理措施
（一）城市道路綠化的養(yǎng)護(hù)措施
1、綠化樹(shù)木的養(yǎng)護(hù)
（1）冬季的養(yǎng)護(hù)
①纏樹(shù)干
落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹(shù)干，把樹(shù)干包嚴(yán)，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹(shù)根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。
②搭風(fēng)障
雪松等樹(shù)種在廊坊越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹(shù)木的安全越冬。
③搭保溫棚
對(duì)于當(dāng)年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時(shí)，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無(wú)紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過(guò)冬。對(duì)于疏植的苗木可用無(wú)紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。
④根頸培土，蓋地膜
在綠帶內(nèi)的喬木、常綠樹(shù)，灌完凍水后在樹(shù)木整個(gè)樹(shù)坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時(shí)又能減少水分蒸發(fā)。
⑤樹(shù)干涂白
這是行道樹(shù)冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時(shí)間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。
（2）春季的養(yǎng)護(hù)
春季，加強(qiáng)水肥管理，通過(guò)適時(shí)澆足春水來(lái)增加地溫，追施有機(jī)肥增加植物抵抗病蟲(chóng)害的能力。夏季養(yǎng)護(hù)首先要加大水肥管理，其次按照“預(yù)防為主，防治并舉”的方針加大病蟲(chóng)害的防治力度。
（3）秋季的養(yǎng)護(hù)
秋季養(yǎng)護(hù)主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來(lái)年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時(shí)，秋季宜進(jìn)行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴(kuò)大樹(shù)冠、優(yōu)美樹(shù)形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長(zhǎng)等為目的，既能減少植物的蒸騰和風(fēng)折，又有利于植物的安全越冬和來(lái)年的生長(zhǎng)。
草坪的養(yǎng)護(hù)
冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強(qiáng)施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復(fù)合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強(qiáng)植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時(shí)噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進(jìn)入休眠期，應(yīng)及時(shí)清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開(kāi)始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。
3、色帶的養(yǎng)護(hù)
側(cè)柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛(wèi)市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開(kāi)始應(yīng)用。色帶養(yǎng)護(hù)主要以修剪為主，應(yīng)采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1～1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時(shí)噴施葉面營(yíng)養(yǎng)劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時(shí)，色帶與草坪搭配時(shí)，應(yīng)按植物的生態(tài)習(xí)性采取分區(qū)澆水，保證各種植物生長(zhǎng)良好。
（二）城市道路綠化的精細(xì)化管理措施
合理規(guī)劃，科學(xué)設(shè)計(jì)
首先，根據(jù)道路規(guī)劃類(lèi)型，營(yíng)造個(gè)性化道路特色。道路綠化帶主要應(yīng)用喬、灌、花、草，形成多層次、高密度的植被群落，進(jìn)行隔聲吸塵；創(chuàng)造人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。
其次，加強(qiáng)多部門(mén)、多渠道協(xié)作，充分了解城市道路狀況，有的放矢，防止盲目建設(shè)和多方施工所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)上的損失。
再次，在植物配置上多選擇根系深、萌芽力強(qiáng)、抗病蟲(chóng)害的鄉(xiāng)土樹(shù)種及生命力強(qiáng)的植物品種，可有效降低養(yǎng)護(hù)成本。
強(qiáng)化管理，加大宣傳
第一，加大城市綠化行業(yè)的宣傳力度，使廣大群眾認(rèn)識(shí)綠化、關(guān)注綠化、保護(hù)綠化，減少人為破壞，不斷提高全民愛(ài)綠護(hù)綠意識(shí)，強(qiáng)化綠化管理?xiàng)l例。
第二，加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍自身建設(shè)，進(jìn)行從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的整體技術(shù)管理素質(zhì)。
第三，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全防范意識(shí)，施工作業(yè)嚴(yán)格按照安全施工規(guī)范進(jìn)行，保護(hù)自身安全，降低管理風(fēng)險(xiǎn)。
第四，落實(shí)管理責(zé)任，分工明確，管理責(zé)任具體化、明確化，記錄管理日志。工作要日清日結(jié)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)、及時(shí)糾正、及時(shí)處理。
第五，建立詳細(xì)的生產(chǎn)設(shè)備管理檔案，包含使用維修記錄，做到物盡其用。
第六，推行制度建設(shè)，狠抓落實(shí)。做到嚴(yán)格、細(xì)致、監(jiān)督及時(shí)，各負(fù)其責(zé)，人盡其才。
第七，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的分項(xiàng)核算，加強(qiáng)資金的有效利用，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)，降低成本。
3、強(qiáng)化各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理措施
根據(jù)各類(lèi)植物的生長(zhǎng)習(xí)性，充分認(rèn)識(shí)生境條件，細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理措施，區(qū)別管理，科學(xué)養(yǎng)護(hù)，做到適時(shí)、高效，有效杜絕錯(cuò)誤操作對(duì)植物造成傷害的現(xiàn)象，規(guī)范操作程序，加強(qiáng)技術(shù)管理。細(xì)化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲(chóng)害和補(bǔ)植等日常養(yǎng)護(hù)管理措施。建立較為完善的養(yǎng)護(hù)管理檔案，尤其是道路上的大中型樹(shù)木，在管理上做到有據(jù)可查，為以后長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)工作打下良好基礎(chǔ)。加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理，防止不規(guī)范操作給植物本身和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)?yè)p失。對(duì)缺株斷壟、綠化破壞、病蟲(chóng)害等造成的植物損害，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)養(yǎng)護(hù)，確保道路綠化美觀。
結(jié)語(yǔ)
綜上，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護(hù)管理好大面積的城市道路綠化，是每一個(gè)園林工作者的職責(zé)，需要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，進(jìn)一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強(qiáng)職能部門(mén)的責(zé)任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2008.21.
關(guān)鍵詞：城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理影響因素控制措施
中圖分類(lèi)號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
道路橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁建設(shè)不斷增加，特別是橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化、設(shè)施類(lèi)型的增多以及管理范圍的擴(kuò)大使得道路養(yǎng)護(hù)工作顯得滯后，如何改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)水平是目前迫切要解決的問(wèn)題。
一、當(dāng)前我國(guó)城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題
作為公路系統(tǒng)的重要組成部分，橋梁在公路建設(shè)發(fā)展中扮演著重要的角色，而橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作的好壞又是影響公路綜合效益提升的主要原因。因此，如何處理好橋梁交通的快速發(fā)展擴(kuò)張和危橋舊橋大量存在的矛盾，是制約我國(guó)公路交通發(fā)展的瓶頸。所以，我們要理智地權(quán)衡發(fā)展中的各種效益，既要敢于正視當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的諸多問(wèn)題，又要保證養(yǎng)護(hù)措施的安全可靠，做到萬(wàn)無(wú)一失。以下我首先對(duì)造成橋梁隱患的原因進(jìn)行分析，深度挖掘限制橋梁養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制推廣的深層原因。
1、橋梁交通承載力驟增問(wèn)題
經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展加劇了有限的公路橋梁資源壓力，也加速了公路橋梁的老化速度。近年來(lái)，交通干線的車(chē)流量絕對(duì)增長(zhǎng)幅度超過(guò)了5%，還有很多干線的年度車(chē)流增量甚至已經(jīng)超過(guò)了8%。此外，車(chē)輛種類(lèi)結(jié)構(gòu)的變化也進(jìn)一步加重了現(xiàn)有橋梁的負(fù)荷，特別是由于近年來(lái) 大型工程項(xiàng)目的增多，使公路運(yùn)行中的重載車(chē)、集裝箱車(chē)和超大噸位的運(yùn)輸車(chē)流量成倍增長(zhǎng)，給公路橋梁的承載力提出了更高的要求。由于一些地區(qū)橋梁建設(shè)過(guò)程中存在負(fù)面問(wèn)題，導(dǎo)致許多新橋梁在運(yùn)營(yíng)初期就經(jīng)常出現(xiàn)瀝青面磨損、橋架出現(xiàn)細(xì)微裂縫等問(wèn)題，造成了嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)原荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的橋梁，由于無(wú)法承受日益增長(zhǎng)的車(chē)流壓力，導(dǎo)致橋梁的初期問(wèn)題不斷放大，極大地縮短了橋梁的使用期限。
2、多數(shù)橋梁的初期荷載等級(jí)低
盡管新橋梁在不斷地建設(shè)中，但是建設(shè)于七八十年代的很多老舊橋梁仍然處于正常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。由于這些橋梁在建設(shè)之初就沒(méi)有采用國(guó)際化的高等級(jí)橋梁承載標(biāo)準(zhǔn)，而且之后的改建工作也是進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致這些老舊橋梁最終成為了我國(guó)公路橋梁發(fā)展的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。
3、缺乏專(zhuān)業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員
服務(wù)性質(zhì)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際是一種技術(shù)要求很高的專(zhuān)業(yè)化工程，而我國(guó)又偏偏在這一領(lǐng)域缺乏大批專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才，特別是在基層養(yǎng)護(hù)單位，鮮有高學(xué)歷的專(zhuān)業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)人員，致使養(yǎng)護(hù)知識(shí)也無(wú)法得到推廣。此外，各地區(qū)也缺乏在橋梁養(yǎng)護(hù)工作上的經(jīng)驗(yàn)交流。
二、影響城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的主要因素
1、主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位，病害處理維修不及時(shí)。各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門(mén)不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋梁銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)、欄桿損壞、縮縫填塞損壞、泄水孔堵塞問(wèn)題以及施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病、在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等等病害不僅降低交通安全和行車(chē)舒適性，更直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。
2、客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化、交通疏導(dǎo)組織等方面?？陀^因素不能對(duì)城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對(duì)橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。
3、其他因素
城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機(jī)械等也會(huì)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進(jìn)的管理手段、再一流的施工隊(duì)伍，質(zhì)量都無(wú)從談起。機(jī)械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護(hù)保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進(jìn)度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。
三、城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理控制具體措施
1、要建立健的施工養(yǎng)護(hù)管理保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行
在城市道路橋梁施工維護(hù)管理與質(zhì)量控制中必須要制定嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對(duì)部門(mén)職責(zé)、人員職責(zé)要進(jìn)行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項(xiàng)目管理各個(gè)部門(mén)之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實(shí)到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目所有管理人員與現(xiàn)場(chǎng)施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。只有堅(jiān)持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。
2、強(qiáng)化以材料管理為重點(diǎn)的橋梁施工管理
在城市道路橋梁施工過(guò)程中，材料質(zhì)量是決定質(zhì)量好壞的核心物質(zhì)基礎(chǔ)。橋梁施工單位一定要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，高度重視材料質(zhì)量在橋梁質(zhì)量中的重要地位和作用，針對(duì)不同的工序、確定專(zhuān)門(mén)的材料監(jiān)督審核人員負(fù)責(zé)專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)材料質(zhì)量把關(guān)；對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規(guī)企業(yè)直接供貨，在存放管理中要根據(jù)材料的物理化學(xué)特點(diǎn)，科學(xué)保管。
3、加強(qiáng)道路橋梁日常使用過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)管理
在城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中要嚴(yán)格落實(shí)道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)制度：道路橋梁管理部門(mén)要安排專(zhuān)項(xiàng)資金、專(zhuān)項(xiàng)人員負(fù)責(zé)道路橋梁日常的養(yǎng)護(hù)管理，加大道路橋梁質(zhì)量的排查與檢驗(yàn)力度，對(duì)道路橋梁質(zhì)量狀況和外觀狀況要建立嚴(yán)格的記錄匯報(bào)報(bào)制度，依靠現(xiàn)代化的測(cè)繪與加固方法加強(qiáng)對(duì)道路橋梁進(jìn)行全方位的現(xiàn)代化與信息化管理；堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益為根本，全面提升養(yǎng)護(hù)水平，有針對(duì)性的開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)化與精細(xì)化的維護(hù)保養(yǎng)。加強(qiáng)道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)人員的培訓(xùn)力度，對(duì)道路橋梁管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和日常維護(hù)人員要進(jìn)行定期的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提升他們?cè)谌粘Ｅ挪?、檢測(cè)維修的一些基本方法，充分發(fā)揮人員素質(zhì)優(yōu)勢(shì)在道路橋梁維護(hù)與保養(yǎng)中的積極作用。
4、依托現(xiàn)代化的城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)勢(shì)
城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫(kù)是指在設(shè)計(jì)過(guò)程中以及實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素進(jìn)行設(shè)置，建立起相應(yīng)的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。這樣做一方面可以有效避免在控制點(diǎn)的設(shè)置與管理中模仿其他項(xiàng)目的情況發(fā)生，另一方面可以對(duì)本項(xiàng)目關(guān)鍵點(diǎn)的控制上時(shí)時(shí)刻刻處于受控狀態(tài)，有效實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量提前預(yù)防與現(xiàn)場(chǎng)管理的雙重目標(biāo)。建立道路橋梁施工控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，在項(xiàng)目開(kāi)工之前可以有目標(biāo)性的進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的提前設(shè)定，促進(jìn)施工過(guò)程中控制質(zhì)量效果的有效提升，有效避免在實(shí)際施工過(guò)程中因?yàn)檫z漏某個(gè)控制點(diǎn)而造成的質(zhì)量隱患問(wèn)題的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
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引言
雨水口是城市排水管渠系統(tǒng)的附屬構(gòu)筑物，也是城市道路排水的重要組成部分。雨水口通常設(shè)置在城市道路內(nèi)街沿石帶上，廣場(chǎng)上、道路交叉口和道路邊溝的一定距離處，收集地面上、街道路面上的雨水，以防止雨水淹沒(méi)道路或造成道路及低洼地區(qū)積水而妨礙交通或損壞道路，同時(shí)便于雨水的收集和排放。
雨水口在實(shí)際運(yùn)行中常見(jiàn)的問(wèn)題有：設(shè)置位置不當(dāng)、數(shù)量不足及堵塞等造成地面積水。鑄鐵雨篦被盜缺失、老化腐蝕、人為破壞和重荷載車(chē)輛碾壓造成雨水口的破損，造成路面積水，影響交通安全。為了保證雨水口的正常運(yùn)行需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行管理維護(hù)。
1．對(duì)雨水口的管理
1.1 保證施工時(shí)雨水口不受堵塞
道路雨水口施工時(shí)，施工工人施工不認(rèn)真導(dǎo)致雨水口時(shí)有堵塞，或水泥砂漿誤倒入雨水口造成堵塞。為此管理單位需加強(qiáng)對(duì)施工單位的施工、驗(yàn)收管理。
1.2 防止污水接入雨水口
施工廢水的排放是巡視重點(diǎn)。由于施工廢水往往含有泥土、砂石水泥漿等必凝集、沉降的物質(zhì)。按CJ3082-1999污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)條款，應(yīng)該在施工場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行預(yù)處理（沉淀或澄清），達(dá)標(biāo)后排入城鎮(zhèn)管道系統(tǒng)。出于方便，施工廢水通常由雨水口接入。如果施工廢水未處理或處理不達(dá)標(biāo)就排放，不僅直接淤積、堵塞雨水口，泥砂、水泥漿等進(jìn)入排水干管或主干管后，由于水力條件改變而易于沉降，再加上水泥漿的固結(jié)作用，淤積后清疏困難，將造成管道逐步堵塞，影響整條管線。
臨街商業(yè)店鋪排水情況也是巡視重點(diǎn)之一。道路沿線的房屋改建成商業(yè)店鋪時(shí)，特別是餐飲業(yè)或小店鋪時(shí)，為了減少對(duì)住戶的影響，通常會(huì)將其廢水單獨(dú)排放。雨水口由于其分布廣、接近建筑，往往成為零星排水的接入點(diǎn)。
為防止雨水口的堵塞，應(yīng)加強(qiáng)管理，禁止油脂含量高、雜物多的污水接入雨水口。
1.3防止垃圾進(jìn)入雨水口
雨水口設(shè)置低于地面且有一定面積的孔洞，有效收集雨水的同時(shí)雜物也容易進(jìn)入。道路清掃人員往往將一些灰、土、樹(shù)葉等雜物掃入雨水口中，嚴(yán)重時(shí)甚至使整個(gè)雨水口井身堵塞。這不僅降低了雨水口的泄流能力，也增加了雨水口乃至排水管道的維護(hù)工作量，對(duì)此需要有一定的制度進(jìn)行約束。與環(huán)衛(wèi)部門(mén)協(xié)調(diào)，雙方同時(shí)進(jìn)行教育、監(jiān)管，并與對(duì)清掃人員的考核工作相結(jié)合，有效地減少了人為造成的雨水口的堵塞。
2.道路設(shè)施變化對(duì)雨水口的影響
2.1路面坡度變化時(shí)
有時(shí)，由于道路施工中的疏忽或者道路不均勻沉降，實(shí)際的道路坡度、高程與設(shè)計(jì)不符，使雨水口的位置與設(shè)計(jì)意圖不符，沒(méi)有處于該路段的低處，影響雨水口的收水能力。
處理方法有兩種。一是結(jié)合道路維修，使路面坡度、高程與雨水口的設(shè)置位置相符。另一方法是在低洼積水處增設(shè)雨水口：為了少破壞路面、不影響交通、減少工程量，當(dāng)積水處C 與現(xiàn)有雨水口距離很遠(yuǎn)，可將雨水口改建成多篦式；當(dāng)積水C處與現(xiàn)有雨水口A有一定距離，可在積水處新建雨水口，敷設(shè)連接管至最近的雨水口A。
2.2出現(xiàn)路面加高情況時(shí)
以前建設(shè)的道路多采用混凝土面層。隨著路面材料的革新，改性瀝青路面由于其吸音降噪性能良好、行車(chē)舒適感大大優(yōu)于混凝土路面、施工以及維修方便快捷而逐步廣泛使用。城市道路改造時(shí)，通常是在原路面上加鋪改性瀝青面層，這樣，使得路面加高。路面加高后，使側(cè)立式或聯(lián)合式雨水口的立篦斷面減小，影響其泄水能力。這時(shí)，需要根據(jù)具體情況調(diào)整雨水口，調(diào)高立篦的安裝高度或增加平篦數(shù)量，保證其原有的泄水能力。
3.雨水口維修、改造時(shí)的注意事項(xiàng)
3.1核算雨篦的泄水能力
鑄鐵雨篦被盜后補(bǔ)缺、重載損壞后維修以及雨篦產(chǎn)品更新時(shí)，應(yīng)注意保證雨篦的泄水能力。道路采用港灣式聯(lián)合式單篦雨水口，非低洼路段的實(shí)際收水效果不好。對(duì)邊溝式雙篦雨水口．部分積水嚴(yán)重的低洼處還需增加了雨篦數(shù)。
改造雨水口、更換雨篦時(shí)，有時(shí)采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品，形式與《給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》中的構(gòu)件不同，這時(shí)需進(jìn)行雨篦的泄水能力計(jì)算。
理論上講，雨篦的泄水能力可按水力學(xué)公式計(jì)算。平篦的泄水量采用孔口出流公式：
μ=εφ
式中：ω——雨水篦的進(jìn)水孔口有效面積；
μ——孔口流量系數(shù)
ε——孔口收縮系數(shù)
φ——流速系數(shù)
g——重力加速度；
h——雨水篦上的水深
立篦（孔）泄水量采用堰流公式：
式中：b——雨水篦的進(jìn)水孔口有效面積；
mc——孔口流量系數(shù)
h——雨水篦前的水深。
孔口流量系數(shù)因孔口的形狀、孔口邊緣情況以及雨篦厚度(即孔口壁厚度)不同而取值不同。計(jì)算時(shí)。一般圓角孔μ取0.8，方角孔μ取0.6，h通常取0.04m～0.06m，考慮到雨水口實(shí)際使用中通常有阻塞現(xiàn)象。乘以孔口阻塞系K，一般取2/3。
此外，當(dāng)雨水口使用中泄水能力不足時(shí)，通常增加雨篦的數(shù)量多篦雨水口的泄水能力并不是單個(gè)雨篦泄水能力的簡(jiǎn)單疊加，可根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)雨篦。
3.2核算連接管的輸水能力
當(dāng)雨水口不能滿足泄水要求而增設(shè)雨篦時(shí)，不能僅關(guān)注雨篦的泄水能力，還應(yīng)該核算連接管的輸水能力，避免盲目增加雨篦。
管道流量計(jì)算公式為：
式中：n——粗糙系數(shù)；
R——水力半徑
i——水力坡度。
3.3雨水口維修施工的注意事項(xiàng)
雨水口的進(jìn)水篦可采用多種材料，常川的是鑄鐵和混凝士制品。由于防盜、造價(jià)等原因，混凝土雨篦在昆明市被廣泛采用。雨水口施工中常見(jiàn)的問(wèn)題是雨篦安裝不合理。
如圖1所示，雨篦的泄水孔上小下大。尺寸小于上孔的砂石、樹(shù)枝、樹(shù)葉等雜質(zhì)可掉入雨水口中，隨雨水進(jìn)入管道或在雨水口清淘時(shí)被清除；尺寸大于上孔的雜物則被攔在雨篦上，容易被清掃，不致堵塞雨篦的泄水孔。
a）正確安裝b）錯(cuò)誤安裝
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；現(xiàn)狀；措施
一、我國(guó)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀分析
近年來(lái)，公路沉降、橋梁坍塌事件時(shí)有發(fā)生，這些事件的發(fā)生給廣大人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)造成了很大的損失，在社會(huì)上造成了一定的不良影響。這是由于日益繁重的交通量及大量超載車(chē)量的運(yùn)行不僅加快了道路病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)生，使橋梁的壽命大大降低。另外，從公路橋梁養(yǎng)護(hù)情況看，被動(dòng)性、突擊性和單純以路面為中心的粗放型養(yǎng)護(hù)模式較為普遍，而及時(shí)、快速、規(guī)范的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)少而又少，其主要問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量薄弱。橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)人員的要求較高。在路橋檢測(cè)過(guò)程中，技術(shù)人員不能客觀全面檢測(cè)和記錄路橋的病害及其運(yùn)行狀況。盡管在養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員配置中，配備有專(zhuān)門(mén)的路橋工程師和技術(shù)員，也配備了路橋檢測(cè)設(shè)備，但人員素質(zhì)參差不齊，造成不能準(zhǔn)確描述和判斷路橋性能，且對(duì)一些病害處理不當(dāng)，造成路橋的管護(hù)缺乏科學(xué)性。目前，各養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)雖然均配備了專(zhuān)職路橋養(yǎng)護(hù)工程師，但是對(duì)于所管養(yǎng)的路段較長(zhǎng)，橋涵數(shù)量較多，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的數(shù)量不能滿足養(yǎng)護(hù)、檢查和維修工作的需要；如果各種專(zhuān)項(xiàng)維修工程一開(kāi)工，路橋養(yǎng)護(hù)工程師既要組織維修，又要搞好路橋檢查、檔案整理等工作，使各方面工作大受影響。
2、對(duì)路橋的耐久性重視不夠。路橋病害普查統(tǒng)計(jì)的病害數(shù)量較多，由于受養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的限制，目前進(jìn)行的維修工作主要是針對(duì)影響承載能力方面的病害進(jìn)行維修處治，而對(duì)于影響耐久性方面的病害維修卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如寬度較小的裂縫、鋼筋銹蝕和混凝土碳化等病害。任何工程從狀況良好到出現(xiàn)病害都是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。長(zhǎng)期以來(lái)，人們受混凝土是一種耐久性能良好的建筑材料的影響，忽視了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題，由于混凝土碳化和鋼筋銹蝕等原因引起的結(jié)構(gòu)破壞問(wèn)題非常重要。因此，及時(shí)對(duì)路橋病害進(jìn)行維修，能有效阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，延長(zhǎng)其使用壽命，產(chǎn)生較大經(jīng)濟(jì)效益。
3、路橋技術(shù)檔案不夠完善。由于歷史及檔案管理方面的原因，檔案資料不夠齊全規(guī)范、技術(shù)狀況不明確等。一方面是由于變更技術(shù)資料的歸檔不及時(shí)，第一手資料難以掌握；另一方面是由于歷史及管理方面的原因，在移交和多部門(mén)管理過(guò)程中造成資料不規(guī)范或缺失現(xiàn)象；再一方面是對(duì)路橋的各種檢查檢驗(yàn)、路橋病害處理資料不齊全等。
二、我國(guó)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)措施
1、規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置和制度。一切工作的順利開(kāi)展，都需要以完善的機(jī)構(gòu)設(shè)置和詳盡的規(guī)章制度作為基礎(chǔ)和保障，路橋的養(yǎng)護(hù)也不例外。目前，我國(guó)路橋養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置一般是路橋經(jīng)營(yíng)公司下設(shè)的工程科等部門(mén)，這種設(shè)置有其自身優(yōu)點(diǎn)，如處理突發(fā)事件時(shí)較為及時(shí)，資源調(diào)動(dòng)與協(xié)調(diào)比較方便，但同時(shí)也存在著責(zé)任分化、養(yǎng)護(hù)成本過(guò)高等弊端。因此，提高路橋養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)就是要規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置，尤其是要建立人員精干、業(yè)務(wù)熟練、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。與機(jī)構(gòu)相配套的規(guī)章制度也需要進(jìn)一步健全，完善路橋巡查制度、保養(yǎng)制度、信息管理制度和量化考核制度，這樣可以保證責(zé)任到人，評(píng)價(jià)有據(jù)，并能夠激發(fā)工作人員的工作積極性。
2、提高養(yǎng)護(hù)管理、科技水平。要實(shí)施路橋養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步明確工作內(nèi)容、規(guī)劃目標(biāo)、總體要求、管理流程和具體指標(biāo)，全面提升路橋養(yǎng)護(hù)管理水平。路橋養(yǎng)護(hù)也需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)依托，不是簡(jiǎn)單的修修補(bǔ)補(bǔ)，這一點(diǎn)我們要多借鑒國(guó)外先進(jìn)的路橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并及時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備充實(shí)到高速公路養(yǎng)護(hù)器材中。養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改革主要是要擺脫以往較為落后的人力養(yǎng)護(hù)，走機(jī)械化、自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)的道路，比如使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)協(xié)助檢查并全天候監(jiān)控路橋狀況，建立路橋狀況的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，如路面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)等。整理提供提高高速公路養(yǎng)護(hù)還要做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，這對(duì)路況檢測(cè)提出了更大挑戰(zhàn)，可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，這種預(yù)防措施更需要養(yǎng)護(hù)人員不斷提高養(yǎng)護(hù)知識(shí)水平，以適應(yīng)預(yù)警養(yǎng)護(hù)工作。
3、建立和完善技術(shù)檔案加強(qiáng)監(jiān)管力度。管養(yǎng)單位要對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)給予高度的重視，并設(shè)立專(zhuān)門(mén)的路橋養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，確定專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)建立路橋數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)所屬路橋制定合理科學(xué)的路橋檢測(cè)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，嚴(yán)格進(jìn)行路橋普查登記，建立和完善路橋技術(shù)檔案。將公路橋梁技術(shù)檔案分為橋梁基礎(chǔ)資料、管理資料、檢查資料、養(yǎng)護(hù)維修資料、特殊情況資料五類(lèi)，并對(duì)每類(lèi)資料所包括的內(nèi)容作了詳細(xì)規(guī)定。提倡使用公路橋梁管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子化管理，特大型橋梁建立單獨(dú)的檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)管力度。這包含兩層含義：一是要加強(qiáng)政府、社會(huì)對(duì)高速公路行業(yè)的監(jiān)管、監(jiān)督，通過(guò)政府強(qiáng)制、社會(huì)輿論，促進(jìn)路橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)在履行養(yǎng)護(hù)責(zé)任以及具體養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中的科學(xué)性，避免虛假、怠工現(xiàn)象；二是要提高路橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)管理者的素質(zhì)水平，實(shí)踐證明，決策對(duì)于一個(gè)部門(mén)、一項(xiàng)工作有著至關(guān)重要的作用，養(yǎng)護(hù)工作也需要管理層恰當(dāng)決策，對(duì)工作中可能存在的漏洞和錯(cuò)誤進(jìn)行預(yù)測(cè)，并組織員工進(jìn)行計(jì)劃制定和責(zé)任落實(shí)。
4、全面提升隊(duì)伍綜合素養(yǎng)。隨著公路里程的逐年增長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容的不斷拓展、社會(huì)對(duì)公路服務(wù)能力的期待提高，原有的路橋養(yǎng)護(hù)、路政隊(duì)伍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)和滿足實(shí)際需要。要按照“先進(jìn)、合理、科學(xué)、規(guī)范”原則，根據(jù)事權(quán)與財(cái)權(quán)對(duì)應(yīng)的要求，抓緊確定路橋養(yǎng)護(hù)、路政定員標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)地方編制和相應(yīng)配套經(jīng)費(fèi)，鞏固路橋建設(shè)成果。要全面加強(qiáng)教育培訓(xùn)，依托科研院校培養(yǎng)一批技術(shù)水平高、科研能力強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)管理科技人才，通過(guò)定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能比賽等，提高養(yǎng)護(hù)管理施工人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。
三、結(jié)束語(yǔ)
總之，道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，事務(wù)繁雜，相關(guān)規(guī)范制度和要求較多。要實(shí)施道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步明確工作內(nèi)容、規(guī)劃目標(biāo)、總體要求、管理流程和具體指標(biāo)，全面提升道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。
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