時間：2023-10-07 08:56:03
序論：在您撰寫新能源企業(yè)價值觀時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵詞：新能源，電力，管理提升，轉型
中圖分類號： F407 文獻標識碼： A
引言
隨著世界環(huán)境的日趨惡化，傳統能源在開發(fā)利用的效率和效果日漸式微。新能源電力作為其重要組成部分，近年來也以年均超過20%的速度增長。新能源電力企業(yè)作為主要開發(fā)、建設及生產經營實體，產業(yè)發(fā)展前景樂觀。但是，新能源電力企業(yè)也存在著不少問題，迫切需要轉型。新能源電力企業(yè)提升管理以適應更具規(guī)范性的政策監(jiān)管、更具競爭性的市場壓力、更具復雜性的經營形勢、更具緊迫性的技術進步、更具挑戰(zhàn)性的人才需求等，都已迫在眉睫。
一、新能源電力企業(yè)管理現狀分析
1、以“搶占地盤”為主要目標的企業(yè)管理方式
新能源企業(yè)與生俱來的動力是搶占優(yōu)勢區(qū)域、擴大資源領地、爭做行業(yè)龍頭老大。在以“搶占市場”為目標之下，只要有利于開拓、核準和建設盡可能多的新能源項目，可以使企業(yè)得以迅速擴張的管理方式都是可用、適用的。公司的架構突出了市場發(fā)展和工程建設兩個職能部門，所有其他的架構都可以簡而化之。大部分企業(yè)只設立三個部門:綜合管理部、市場發(fā)展部和工程建設部。而綜合管理部作為集辦公、財務、監(jiān)審、黨群管理的綜合性辦公部門，其實質也就是為市場發(fā)展和工程建設服務的。這樣集權化、職能混合化的優(yōu)點是快速響應，有助于提高執(zhí)行力、提升擴張性發(fā)展效率。但是，管理粗放，工作界面不清，缺乏標準化、程序化和規(guī)范化，并帶來管理后遺癥也屢屢發(fā)生，甚至付出沉重代價。主要體現在市場開拓方向因為決策不科學不合理而出現偏差或失誤，工程建設因缺乏有效的安全、計劃和財務管理支撐而不能可控再控，綜合管理因職能集中而疲于奔命難以統籌協調公司的管理秩序。在這種管理模式之下，呈現全員掛責任跑項目、全員掛進度搞工程的局面，企業(yè)風險控制系統失位、機制失靈，導致管理失焦，管理的計劃、組織、指揮、協調功能不能有效發(fā)揮，走的是一條風險不可控的擴張路徑。
2、以“業(yè)務強于專業(yè)”為主要特征的管理人力資源結構
管理人力資源是企業(yè)中最昂貴的資源，而且也是折舊最快、最需要經常補充的資源。由于新能源行業(yè)屬于朝陽產業(yè)，沒有像傳統能源企業(yè)一樣培養(yǎng)積累更多的專業(yè)管理人員，在人才市場上也鮮有專業(yè)素養(yǎng)優(yōu)良的人才資源。絕大多數從事新能源開拓、建設管理的人員都主要來源于火電企業(yè)，所具備的知識結構、專業(yè)技術、管理經驗也都是建立在傳統電力企業(yè)生產經營經歷之上。對新能源領域專業(yè)技術的理解深度、系統性把握程度以及趨勢研判等方面的專業(yè)能力明顯不足。表現在:市場開拓上，以“三千精神”占據新能源資源陣地的數量上見長，卻不能保證所開發(fā)質量，難以切實把握新能源行業(yè)發(fā)展趨勢，更難以在搶占新能源前沿技術領域方面有所作為;在工程管理上，以“吃風沙”精神建設新能源工程項目，但在推動工程集約化管理，確保工程安全、質量、進度、造價方面差強人意，難以保證工程建設“即投產、即穩(wěn)定、即盈利、即達設計值”的目標。結果是，企業(yè)傾其所有追求在市場開拓和工程建設上的業(yè)績，卻往往因專業(yè)崗位人員能力的不匹配而難見成效。
3、以企業(yè)領導“人格魅力”為主要特色的企業(yè)文化
正是基于一切圍繞市場開拓和工程建設為中心的發(fā)展理念。新能源電力企業(yè)的企業(yè)文化也突出所謂“狼性”文化，強調“頭狼”的絕對權威，以打造領導的“個人魅力”為主要特色，在企業(yè)文化中極少攝人其他因素。主要基于三種原因:
3.1 企業(yè)的主要領導都是創(chuàng)始人，企業(yè)的組織、人員及物資等相關要素都是在其一手“操持”下建構的;
3.2 在市場開拓中，因企業(yè)領導與政府管理部門、有實力民營企業(yè)進行業(yè)務交往過程中積累所謂人脈關系的不可替代性的影響;
3.3 在工程建設中，因企業(yè)領導與政府職能部門、參建單位以及設備廠家的互動過程中建立的超越業(yè)務范疇的關系具有不可替代性。由此形成了“唯領導馬首是瞻”的企業(yè)文化。這種企業(yè)文化是一種能有效集中力量、帶領團隊“打天下”的文化，但卻完全不能與規(guī)范管理、精益管理相匹配。在大多數新能源電力企業(yè)進人生產經營期之后，這種企業(yè)文化同步進人不適應期。不僅表現在管理上因集中于一域而導致各相關領域難以協調的掛一漏萬，更表現在缺乏可以引領企業(yè)持續(xù)發(fā)展、聚攏員工人氣的企業(yè)精神，企業(yè)文化的提質增效迫在眉睫。
二、新能源電力企業(yè)轉型策略
1、建立以專業(yè)為主業(yè)務為輔的人力資源結構
新能源電力企業(yè)在歷史發(fā)展中形成了人力資源以業(yè)務見長而專業(yè)偏弱的現狀。而面對新能源行業(yè)技術發(fā)展迅猛、生產管理日益精細、研發(fā)需求持續(xù)加大的局面，普遍缺乏專業(yè)人才成為新能源電力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要短板。在知識經濟時代，企業(yè)的競爭即是人才的競爭。因此，建立專業(yè)人才培育、引人、提拔的激勵機制成為重中之重。
2.1 設立薪酬、待遇乃至持有股份等具有激勵效果的機制，讓專業(yè)人才切實感受到自己是企業(yè)實實在在的“主人”而非“過客”，促使人力資本不斷增值。
2.2 對專業(yè)人才要充分授權，委以重任，人盡其長。根據任務要求進行充分授權，允許專業(yè)人才在其才能范圍內有更大發(fā)揮自由度，并給予其獨立承擔創(chuàng)造性工作所需資金、物資及人力支持，保證創(chuàng)新活動的順利進行。
2.3不拘一格招賢納士，在新能源人力資源不是很充裕的現狀之下，要積極吸納企業(yè)最需要的專業(yè)人才，將人才的卓越表現與企業(yè)的需求相匹配，不能因為追求全才而苛責其缺點。
2.4加強培訓，教育培訓貫穿于專業(yè)人才的整個職業(yè)生涯，讓專業(yè)人才不斷“充電”，為其提供能力不斷提升的“梯級”。保持專業(yè)人才與企業(yè)同步成長、與行業(yè)同步發(fā)展，成為企業(yè)最穩(wěn)定可靠的競爭優(yōu)勢。
2、堅持以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來引領企業(yè)管理模式
作為新能源電力企業(yè)，必須注重對行業(yè)結構性趨勢的研判，結合有身實際，設定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并以此來引領管理模式的變革。在制定戰(zhàn)略的過程中堅持“揚棄”，一方面要堅持變革的思想和行動，不斷變革、以主動自我淘汰來保持市場競爭力。另一方面，要建立在已取得成就上，基于自身的優(yōu)勢資源進行變革，對于企業(yè)不太擅長的領域，盡量避免著力。在新能源前沿技術風云變化的現實條件下，企業(yè)必須有定力。要堅持從戰(zhàn)略需要出發(fā)，重視平衡各種需要和目標，不能像發(fā)展初期為追求短期市場利益而不擇手段。因此，管理模式轉型成為必然。
2.1 要堅持在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略指導下應需而變，根據客觀需要進行組織結構設計，要突出規(guī)范運行、風險可控、持續(xù)發(fā)展的原則，建立適應生產經營變化、應對市場需求變化的戰(zhàn)略單元和專業(yè)化職能部門。
2.2 要堅持管理的高效性和協同性，建立相應的績效考核、協作督辦和反饋調適機制，消除市場開拓、工程建設、生產經營、綜合管理過程中因界面不清、責任不明以及主次不分而導致的管理失靈。
2.3 要認真處理集權和分權的關系。新能源行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略注重對現有產業(yè)精益化管理和對前沿產業(yè)擇機爭取的有機結合。因此，要發(fā)揮管理的整體協調效應，實現戰(zhàn)略上的集權和戰(zhàn)術上的分權。一方面，要避免決策集中在最高層而導致的信息成本增大，降低決策效率;另一方面，要發(fā)揮各戰(zhàn)略單元的主動性和創(chuàng)造性，充分利用其自來適應不斷變化的市場。
3、建立以符合新能源行業(yè)發(fā)展趨勢的價值觀主導的企業(yè)文化理念
企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過程中培育形成并共同遵守的最高目標、價值標準、基本信念和行為規(guī)范的總和。新能源電力企業(yè)作為新興行業(yè)，企業(yè)文化建設處于起步階段。以領導的“狼性”為主導的企業(yè)文化所形成的優(yōu)勢，都可能因企業(yè)領導決策失誤或人事格局的變化而在一夜之間化為烏有。因此，建立符合新能源行業(yè)發(fā)展趨勢的價值觀主導的企業(yè)文化迫在眉睫。
3.1要建立團隊精神為主要組成部分的企業(yè)文化。要讓團隊精神成為企業(yè)發(fā)展的中間力量，克服因為“頭狼”的離去而造成群狼無首的“獨狼”式企業(yè)文化，變靠“頭狼”沖鋒為狼群圍獵。
3.2 要建立具有員工個人價值觀與企業(yè)價值觀兼容性的企業(yè)文化。立足于新能源事業(yè)“綠色、環(huán)保、可持續(xù)”的使命感和責任感，尋找員工個人實現價值與企業(yè)發(fā)展的最大公約數，形成具有共同價值觀和共同目標的企業(yè)文化。
3.3要確立社會責任承擔為根本的企業(yè)文化。基于新能源電力企業(yè)對節(jié)能減排和尋求替代能源的責任，企業(yè)承擔的社會責任越大，存在的必要性越強，企業(yè)也就越有價值。要精心打造企業(yè)的器物文化，不僅要依法治企、規(guī)范管理，實現各項新能源事業(yè)實體的高效運營，而且要熱心公益、回饋社會，塑造新能源企業(yè)所具備的負責任的企業(yè)形象，做好對社會影響和社會成果的管理。
結束語
作為國家加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，新能源電力企業(yè)管理在發(fā)展過程中出現的波折，從事物發(fā)展的一般性規(guī)律來看都是正常的。要克服管理短板，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的確立、人力資源結構的優(yōu)化和企業(yè)文化的培育等方面實現管理轉型，提升管理能力，形成科學完善的管控體系。唯有專注于管理轉型，新能源電力企業(yè)才能進人健康、可持續(xù)發(fā)展的快車道，也將為國家新能源大規(guī)模開發(fā)提供堅實的技術支撐和產業(yè)基礎。
參考文獻
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關鍵詞：新能源;低碳;績效評價;指標體系
中圖分類號：F275 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）24-0019-02
當今以低能耗、低污染、低排放為基礎的“低碳經濟”已經成為全球可持續(xù)發(fā)展的共識，為了減少企業(yè)生產中大量碳能源投入和溫室氣體排放直接影響大氣環(huán)境，人類不斷研發(fā)利用傳統能源之外的各種可再生能源，如太陽能、水能、風能、生物質能等?！秶鴦赵宏P于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》規(guī)劃了未來戰(zhàn)略性新興產業(yè)將成為我國國民經濟的先導和支柱產業(yè)，其中新能源是我國未來七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一個重點。為尋求新型、清潔、安全、可靠的可持續(xù)能源系統，降低碳排放量，眾多企業(yè)進軍新能源領域，新能源相關企業(yè)迅速發(fā)展壯大。但是新能源企業(yè)的投資金額巨大，運營成本高昂，政策變化快，經營風險高，涉及的相關利益集團多，其企業(yè)績效的好壞是社會各方投資者關注的焦點。因此，構建一個科學合理的新能源企業(yè)績效評價體系，滿足各方利益相關者的需求，成為一個重要問題。
一、新能源企業(yè)績效評價的特點
績效反映人們在從事某一項活動的過程中取得的成果或成績，包括效率和效果這兩個方面，隨著社會價值觀念的變化和發(fā)展，績效評價的標準也不斷發(fā)生變化。對企業(yè)而言，其生產經營的目標已由單純地追求利潤向關注企業(yè)的全面發(fā)展，提高企業(yè)的價值方向轉變;對于企業(yè)績效的評價，已經由過去單純評價企業(yè)的產值和利潤，轉向企業(yè)的價值創(chuàng)造能力和社會責任履行情況，并且不再使用單個或幾個財務指標來衡量企業(yè)的績效，而是轉向建立指標體系，對企業(yè)進行全方位的綜合績效評價。
對于新能源企業(yè)而言，首先企業(yè)管理者經營的目標就是實現資產的增值和為股東賺取利潤，所以財務績效指標是他們關注的。新能源企業(yè)需要獲得大量投資，投資者之所以投資到這一高成本、高風險領域，是想獲得相應的高回報，他們更關注企業(yè)的股價。目前我國的能源與環(huán)境問題嚴重，政府對新能源的開發(fā)與利用給予了相當大的支持，從金融、財稅、補助等各方面促進新能源行業(yè)的長遠穩(wěn)定發(fā)展。政府作為宏觀調控者，更關注新能源企業(yè)對技術創(chuàng)新、環(huán)境保護的影響。新能源企業(yè)的員工、社會公民等利益相關者可能更關注企業(yè)的社會責任履行情況。由于新能源產業(yè)的使命就是保護環(huán)境、實現低碳經濟，所以大家共同關心的還是新能源企業(yè)對低碳循環(huán)經濟模式的貢獻。新能源企業(yè)肩負著國家、社會和公民的厚望，對于穩(wěn)定經濟增長、保持社會和諧、保護地球環(huán)境、促進科技進步起到至關重要的作用。因此，對新能源企業(yè)績效的評價不能片面強調某一方面，僅以利潤指標為標準，也不能忽略新能源企業(yè)在節(jié)能降耗方面的使命?？茖W合理的方法是應該在低碳視角下，綜合評價新能源企業(yè)在財務、技術、價值、減排、科技、戰(zhàn)略、社會等各方面的綜合影響。
二、新能源企業(yè)績效指標體系的構建
對新能源企業(yè)進行績效評價時，首先要解決的問題是如何建立科學有效的指標體系進行績效評價。要想使績效評價的結果更加合理、有效和說服力，科學地選取每個績效指標是必不可少的環(huán)節(jié)。本文根據目前中國新能源企業(yè)的自身特點，認為應當在考慮碳減排績效的基礎上，從財務績效、技術績效、價值績效和社會績效等幾個方面綜合評價。不論是碳減排績效還是財務績效或社會績效，每個方面的績效衡量標準都存在多項指標，有些指標是可以直接客觀量化的，有些只能根據人們的主觀價值判斷，但都可以作為備選的指標體系。
1.碳減排績效。新能源企業(yè)碳減排績效是指企業(yè)開發(fā)銷售的新能源產品使用后在節(jié)約能源、治理污染、減少碳排放量等方面取得的環(huán)境保護效率和效果。新能源企業(yè)本身運營的每個時間點也都在消耗能源，所以在績效計算時要剔除本身生產新能源產品的碳消耗量。度量碳減排量可以采用比較法，新能源企業(yè)的生產的新能源產品總量在投入使用后，按其技術參數計算其碳排放量，然后與達到發(fā)熱量的傳統能源相比較，得到新能能源產品使用后減少的碳排放量。
2.社會績效。指新能源企業(yè)對社會的政治、文化、民生、生態(tài)、環(huán)境等帶來的綜合貢獻，因為碳排放作為一個單獨的績效考核指標，所以對社會績效的衡量主要從其他方面入手。衡量企業(yè)社會績效的指標有企業(yè)公益捐贈、環(huán)境保護、解決就業(yè)人口、員工福利水平、企業(yè)納稅貢獻等。
3.財務績效。財務績效是傳統的績效評價方法，主要以企業(yè)一定時期內的財務狀況和經營成果的財務指標進行比較分析。企業(yè)會計報表里的數據信息，簡單加工就可以生成相關財務指標來定量反映整個企業(yè)的經濟效益和成果。因為財務指標涵蓋了企業(yè)整個生產經營過程，所以財務績效可以全面判斷企業(yè)經營管理狀況，發(fā)現企業(yè)經營管理問題，揭示企業(yè)所面臨的風險。反映企業(yè)盈利能力的財務指標有凈資產收益率、毛利率等，反映企業(yè)盈利質量的財務指標有利潤現金系數、主營業(yè)務利潤率等，此外還有如資產負債率、流動比率、營業(yè)收入增長率、資產周轉率等反映企業(yè)抵抗債務風險能力、運營能力和發(fā)展能力的指標。
4.技術績效。新能源產業(yè)屬于高新技術行業(yè)，需要不斷地加大新能源技術的研究和開發(fā)投入。這些創(chuàng)新投入產生的技術后果就是各項技術研究成果，如專利申請、非專利技術、發(fā)表科技論文等，間接后果表現為推出新能源產品、新能源技術的運用而使新產品和服務收入的增長等。因此，可以使用企業(yè)專利申請數、專利擁有數量、數量、高新收入增長率、高新收入占總收入比例等指標來衡量新能源企業(yè)的技術績效。
5.價值績效。企業(yè)的經營目標已由單純的追求利潤轉向企業(yè)價值或股東財富的最大化，新能源的研究開發(fā)和使用對企業(yè)價值的提高至關重要。很多新能源企業(yè)已經在深滬交易所、新三板或境外證券交易所等資本市場掛牌上市，其每天的股票交易價格就是企業(yè)價值的外在表現形式，可以根據其價格波動情況計算企業(yè)的市盈率、市凈率、托賓Q值等指標來衡量其價值績效。
新能源企業(yè)績效指標體系的構建應該按照科學性、系統性、可比性、可操作性原則，科學合理地選擇指標體系。本文根據中國新能源企業(yè)的實際發(fā)展情況，參照績效評價方面的相關研究成果，請教新能源企業(yè)的實務工作者，篩選出新能源企業(yè)績效評價時應選取的指標體系一級指標應為碳減排績效指標、社會績效、財務績效指標、價值績效指標和技術績效指標等五個方面。二級指標則相應選取新能源產品碳排放減少量;企業(yè)捐贈、企業(yè)員工規(guī)模、員工福利水平、企業(yè)納稅總額;凈資產收益率、營業(yè)利潤率、總資產周轉率、流動比率、資產增長率;市凈率、托賓Q值;新能源產品專利申請數、新能源數量、高新產品收入增長率、高新產品收入占總收入比例等16個具體指標。
三、新能源企業(yè)績效評價模型構建
新能源企業(yè)提高某一方面的績效指標，可能會影響到另一方面的績效指標。例如，碳排放績效的提高可能需要增大企業(yè)的運營成本，勢必導致財務績效的降低;加大研發(fā)創(chuàng)新的投入規(guī)模，可以增加專利數量，但同時可能使企業(yè)的利潤降低。要解決這一沖突，績效評價專家廣泛使用數學模型的方法進行進綜合平衡。這些評價方法從不同領域、各個學科引入，各有利弊，不同的評價主體可以根據評價對象的實際情況采用不同的評價方法。常用的定量評價方法有模糊綜合評價法、因子分析法、平衡記分卡法、層次分析法、DEA法、主成分分析法、熵權法、德爾菲法等方法。
績效評價需要比較各方面的投入和產出，新能源企業(yè)的主要使命在于減少碳排放量，保護地球環(huán)境，因此需要在低碳視角下，適當加重碳排放指標的權重，但具體權重應該是多少，其他指標該如何分配權重，最后評價結果等具有模糊性和復雜性。本文認為可以結合美國著名運籌學家匹茲堡大學教授I.L.Saaty于20世紀70年代中期提出的層次分析法和L.A.Zadeh教授于1965年提出的模糊集理論兩種方法。層次分析法將待評價的問題分解成若干個遞階層次的組合因素，使用兩兩比較的方式決定本層次中各個因素的相對重要性，逐層推進決定各層次因素的相對重要性和權重。而模糊集理論使用模糊數學的方法，對各測評對象進行模糊數學合成運算，最終使難以量化的測評對象清晰化。因此，對新能源企業(yè)的績效評價可以先用層次分析法決定指標權重，再使用模糊評價法評測績效分值，這樣可以解決確定權重時的主觀性和測量因素的模糊性問題，增強了新能源企業(yè)績效評價結果的科學性與準確性。
四、結語
新能源企業(yè)的績效評價要建立在為節(jié)能減排，降低碳排放量的基礎上，綜合運用財務績效、技術績效、價值績效、社會績等指標和標準，采用科學和系統的方法，對新能源企業(yè)做出客觀價值判斷。低碳視角下的績效評價有利于相關利益者更加全面了解新能源企業(yè)的績效狀況，對新能源企業(yè)進行理性投資、有效監(jiān)督、合理補助、科學激勵，有利于新能源的產業(yè)向著良性的發(fā)展方向改善。
參考文獻：
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傳統汽車大勢已然如此，不必多言；新能源汽車能否奮力一搏，實現所謂彎道超車，確實寄托了從官方到民間的很多期待。畢竟，新能源汽車還是新事物，綜合差距尚未充分拉開，我們還有機會。
但是，中國的新能源汽車產業(yè)能否脫穎而出，又是一項綜合體系能力的比拼，制約因素很多。筆者想探討的是其中的一個重要因素：品牌競爭力――我們如何塑造新能源汽車品牌。
環(huán)境的洞察是找到解決方案的起點，我們先借用頗為流行的“生態(tài)思維”來梳理一下當前的生存發(fā)展環(huán)境。
互聯網浪潮之下，人類生存的整體圖景都面臨著一場深刻的變革。不是天氣變了，而是氣候生態(tài)變了。生態(tài)學理論中有一個核心概念：生態(tài)位，講的就是生物在特定時空環(huán)境中，享受特定生存資源、擁有生存優(yōu)勢的特定位置。
生態(tài)位的形成避免了生物之間的惡性競爭，保證了萬千物種的共同發(fā)展和欣欣向榮。以往人類社會的發(fā)展，形成了一個相對穩(wěn)定的“社會生態(tài)位系統”，各得其所，適者生存。生態(tài)位的核心點是特定時空環(huán)境中形成的功能價值鏈。
但是，互聯網風暴之下，特定時空環(huán)境下的生態(tài)位突然進入無遠弗屆的數字生活空間，彼此穩(wěn)定的生態(tài)位環(huán)境和資源系統發(fā)生了突變，一個新的生態(tài)系統正處于激烈的進化過程中。在全球化的市場環(huán)境中，企業(yè)如何占位、卡位甚至創(chuàng)位，形成自己發(fā)展的最優(yōu)生態(tài)位，成為在這場大變局中最緊迫的事情。
對于新能源汽車產業(yè)的品牌塑造，當然也是一個絕佳的機會。新能源汽車產業(yè)本身就屬于市場導入階段，品牌生態(tài)位也正處于形成過程中。如何對自身的品牌理想生態(tài)位未雨綢繆、早畫藍圖是當然之舉。
推進品牌先行占位策略其實也是現代整合營銷的核心觀念，品牌整合營銷強調關系比交易更重要，所謂關系就是品牌與消費者之間的認知認同關系，一切市場交易都是為了強化品牌背后的社會信任資產，如此，企業(yè)才能基業(yè)常青；互聯網營銷思維也流行一句話，先圈用戶、后做產品，雖極端了點，說的也是同一個道理。
如何打造新能源汽車品牌的生態(tài)位，如何締結與眾多利益相關者理想關系生態(tài)，我們當然還需要方法論層面的思考。筆者建議，可以從品牌建設的品質、品位、品級三個維度展開――其一，品質技術的人文化呈現。鑒于目前階段汽車產品的特殊性，技術與品質當然是產品的核心要素支撐，廠家如何建立公眾對產品品牌的認知與信任，需要從全球資源整合、核心技術及研發(fā)過程、質量管控體系、標準化服務等方面發(fā)掘出故事化、細節(jié)化、人文化的亮點，從工程師、設計師等人格角色上多借力，讓技術品質可感，從事實敘事走向價值呈現。另外，也可考慮在技術、服務體驗、私人訂制等方面向公眾開放。
其二，標桿人群的品位代言。當下，公眾針對新能源汽車的認知是有疑惑的，針對新能源汽車品牌也是陌生的，廠家需要典型消費者形象的代言，需要符號化人群引領。其實品牌不只是屬于廠家，成功的品牌更屬于消費者，廠家需要找到從價值觀、生活方式、收入、社會地位與車型相匹配的人群，進行社群化運營，讓潛在消費者有參與感和共鳴感。
感覺上，新能源車主更適合從價值觀營銷來切入。一句話，大家一起玩，用標桿人群通過娛樂化、公益化等方式來撬動卷入更多人群。
第三，未來產品市場的品級定位。盡管同屬汽車產業(yè)，新能源汽車和傳統汽車之間還是存在較大的差異（比如傳統汽車重在城際交通，新能源汽車重在城區(qū)代步）。
【中國電力建設股份公司】7月14日，中國電力建設股份公司企業(yè)文化核心價值理念、規(guī)劃和實施意見。核心價值理念包括企業(yè)使命、企業(yè)愿景、核心價值觀、企業(yè)精神、經營理念、員工行為理念6個方面內容，是股份公司企業(yè)文化的核心和靈魂。企業(yè)使命：服務全球能源和基礎設施建設，引領行業(yè)綠色發(fā)展。企業(yè)愿景：建世界一流企業(yè)，創(chuàng)國際著名品牌。核心價值觀：責任，創(chuàng)新，誠信，共贏。企業(yè)精神：自強不息，勇于超越。經營理念：誠實守諾，變革創(chuàng)新，科技領先，合作共贏。員工行為理念：忠誠盡責，規(guī)范守紀，團結包容，文明友善，開拓進取，拼搏奉獻。
【部委動態(tài)】7月17日，國家能源局批準164項行業(yè)標準。其中，核電相關行業(yè)標準占到約一半。國家能源局表示，這是按照《國家能源局關于印發(fā)〈能源領域行業(yè)標準化管理辦法（試行）〉及實施細則的通知》的規(guī)定所批準的行業(yè)標準，其中能源標準158項、電力標準6項。164項行業(yè)標準涉及核電、水電、火電、風電、太陽能、生物質能、煤層氣等多個領域。
【國家政策】7月21日，國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。《意見》共提出6個方面、25條具體政策措施，再次明確發(fā)展新能源汽車以純電驅動為主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車?！兑庖姟芬笠允袌鲋鲗Ш驼龀窒嘟Y合，建立長期穩(wěn)定新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產業(yè)健康快速發(fā)展。《意見》明確提出堅決破除地方保護，統一標準和目錄。此外，《意見》稱，要研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業(yè)投資項目準入條件。
【中國長江三峽集團】日前，中國第二大水電站溪洛渡水電站和第三大水電站向家壩水電站全部投產，西電東送西南電源建設創(chuàng)下階段性成果。兩座電站總裝機2026萬千瓦，相當于2012和2013年全國水電投產裝機的近一半，平均每年可以為全國提供大約880億千瓦時的清潔電能，相當于又投產一座三峽電站，減少二氧化碳排放7500多萬噸，創(chuàng)造近3萬億元的產值。
[關鍵詞]薪酬 理念 設計
中圖分類號：F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0154-01
薪酬理念是薪酬體系的靈魂，薪酬體系所形成的行為引導機制從根本上講也就是薪酬理念與價值的體現，是決定薪酬戰(zhàn)略、確定薪酬分配原則、設計薪酬制度、實施薪酬管理的理論基礎和出發(fā)點。所以如何形成適合企業(yè)戰(zhàn)略和發(fā)展的薪酬理念是首先要思考和解決的問題。S新能源公司創(chuàng)辦于2010年，專業(yè)從事太陽能多晶硅錠、多晶硅方塊、多晶硅片的生產和銷售，光伏相關設備的銷售，光伏應用技術研究開發(fā)和推廣，并承擔光伏電站的設計、開發(fā)、銷售、安裝和售后。目前已具備年產300MW光伏電池多晶硅片生產能力，產品品質處于國內行業(yè)先進水平。公司現有員工177人，35歲以下員工占161人，平均年齡27歲。S新能源公司自創(chuàng)立以來始終秉持勇敢、堅持、夢想、卓越的企業(yè)文化，打造了一支年輕的富有戰(zhàn)斗力的員工隊伍。
S新能源公司經過4年的發(fā)展，在薪酬體系方面已有了比較完善的運行機制，但薪酬對員工行為影響的引導上的作用不明顯，在推進薪酬透明度上沒有充分發(fā)揮薪酬的功能，乃至出現有些員工對薪酬的分配不理解，產生不良情緒的情況。分析其原因，除了企業(yè)薪酬體系的不足之外，企業(yè)對于薪酬理念的宣貫一直沒有得到充分的重視。薪酬理念的制定要注意以下方面。
1 企業(yè)的薪酬理念要以企業(yè)戰(zhàn)略為藍本，是企業(yè)戰(zhàn)略的次戰(zhàn)略之一
企業(yè)戰(zhàn)略其實就是企業(yè)謀略，是對企業(yè)整體性、長期性、基本性問題的規(guī)劃，就是以未來為基點，為適應環(huán)境變化、贏得競爭優(yōu)勢和取得經營業(yè)績而做出的事關全局的選擇和行動。其所要解決的是回答“我們經營什么與及如何在經營中獲勝”的問題。人力資源戰(zhàn)略是對企業(yè)戰(zhàn)略的一個有效支撐，其所要回答的是“人力資源對我們取勝有何作用”的問題。而企業(yè)的薪酬戰(zhàn)略是公司人力資源戰(zhàn)略的分解和細化，薪酬戰(zhàn)略的中心是以一系列薪酬選擇幫助企業(yè)贏得并保持競爭優(yōu)勢，其所要回答的是“整體薪酬制度如何幫助我們取勝”的問題。那么薪酬理念就是薪酬戰(zhàn)略實施的先導，通過將正確的理念轉化為薪酬體系和薪酬結構形成對薪酬的管理，薪酬的發(fā)放、變化、調整所反映的不同正式由薪酬理念所確定的，也就是說，員工會感受到不同的崗位，不同員工之間的薪酬是有差距的，具體的差距就反映在員工行為模式以及最后達成結果的差異上，薪酬理念恰恰就是解釋這種差異發(fā)生的原因，同時也是引導這種差異發(fā)生的要因。
2 薪酬理念的設計要與企業(yè)文化相結合，確立正確的薪酬理念
企業(yè)薪酬理念作為企業(yè)薪酬體系總的設計方針具有統領薪酬體系的作用。薪酬理念也是對企業(yè)文化在一定程度上的反映和貫徹，企業(yè)文化所具有的軟約束的作用可以移植到薪酬理念中作為薪酬文化，運用薪酬文化引導員工的行為習慣，使員工工作行為更趨職業(yè)化，有利于提高企業(yè)的管理水平，降低人力成本，在薪酬理念的主導下和薪酬文化的配合下使薪酬體系能夠充分的發(fā)揮激勵作用，提升工作效率，增強價值創(chuàng)造能力。
3 要賦予薪酬理念以豐富的內涵，向員工灌輸和傳導薪酬理念，塑造員工全新的工作價值觀、貢獻觀與回報觀
薪酬理念不能以口號的形式存在，而需要作為能夠深入人心的一種價值觀。企業(yè)的薪酬理念要承認知識創(chuàng)新是價值創(chuàng)造的根本，薪酬的分配要向這些最能創(chuàng)造價值的人傾斜，打破“大鍋飯”式的平均主義分配方式，適當的拉開薪酬差距。使員工在意識中形成，崗位是施展技能的舞臺，工作是個人責任行為的儲存單元，要在生產中創(chuàng)造價值以取得回報。在進行薪酬管理實踐中，要實現員工的薪酬隨著其所責任承擔的大小及個人能力的提升、績效的提升而不斷增長。
4 要將薪酬理念落實到薪酬體系和薪酬機制建設上，確保理念的落地
在進行薪酬體系設計和相關機制及制度設計時，要時時處處貫徹企業(yè)的薪酬理念，將其落實到實處，建設企業(yè)權、責、利、能四位一體的薪酬管理機制與制度。
S新能源公司的企業(yè)使命是為人類提供綠色環(huán)保的太陽能產品；S新能源公司的企業(yè)戰(zhàn)略是以多晶硅棒、硅片制造，光伏技術應用兩項業(yè)務為核心，不斷提高在光伏市場的占有率。確定了S新能源公司的人力資源愿景。
根據以上薪酬理念的設計原則，結合S新能源公司企業(yè)使命和戰(zhàn)略，人力資源戰(zhàn)略是為企業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定、高質量、高技能、多技能的人力資源保障，員工是企業(yè)發(fā)展的踐行者和所創(chuàng)造價值的分享者。
S新能源公司薪酬理念為：
創(chuàng)造價值換取報酬：崗位是舞臺，工作是個人職責的存儲單元，創(chuàng)造價值才能換取回報；
崗位不僅僅是取得勞動報酬的平臺，而是充分展示能力和達成目標的舞臺，只有創(chuàng)造出價值才能獲取回報。工作的定義也更為清晰，每一項具體工作都是一個單獨的單元，職責就是這些單元的集成，其中任何一個單元出現問題，整個職責的履行都是不完整的。
以新技能、新貢獻提升報酬：注重新技能、新知識的獲得，以效率提升帶動薪酬提升；
提升報酬的途徑是獲得新的技能和知識，并應用到工作中解決實際問題，提高工作效率來帶動薪酬的提升，不同于以往僅僅通過職務提升來獲得薪酬的提升；
關鍵詞：品牌 自主品牌 國際化之路 新能源
1.品牌和品牌的價值
1.1品牌的概念
品牌是給擁有者帶來溢價、產生增值的一種無形的資產，他的載體是用以和其他競爭者的產品或勞務相區(qū)分的名稱、術語、象征、記號或者設計及其組合，增值的源泉來自于消費者心中形成的關于其載體的印象。
1.2品牌價值和自有品牌
品牌價值是品牌管理要素中最為核心的部分，也是品牌區(qū)別于同類競爭品牌的重要標志。邁克爾·波特在其品牌競爭優(yōu)勢中曾提到：品牌的資產主要體現在品牌的核心價值上，或者說品牌核心價值也是品牌精髓所在。
自有品牌產品通常具有明顯的低價格、高品質的競爭優(yōu)勢，省去了許多中間環(huán)節(jié)，并通過規(guī)模效益降低銷售成本。在歐美等發(fā)達國家中，自有品牌商品比一般同類商品價格低30％，國內連鎖店的自有品牌的價格多低于同類產品的10％－20％左右。
我們今天之所以關注國產車的未來發(fā)展道路，就是希望通過讓國產車建立良好的自有品牌，帶動我國汽車行業(yè)的長遠發(fā)展。
2.我國主要的自主汽車品牌
2.1上海汽車
上海汽車集團股份有限公司是國內A股市場最大的整車上市公司。旗下主要的自主汽車品牌有榮威，MG。
2.2奇瑞汽車
奇瑞汽車有限公司成立于1997年，旗下主要品牌有奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞。
2.3吉利汽車
浙江吉利控股集團有限公司始建于1986年，1997年進入汽車制造。旗下主要品牌有吉利、全球鷹、帝豪、英倫。
2.4一汽
旗下品牌主要包括奔騰、解放（商用車）、紅旗。
2.5其他
其他品牌有比亞迪、東風、長城汽車、長安汽車、北京汽車等品牌，這些品牌是國內汽車品牌發(fā)展比較好的幾個代表性品牌。
3.自主汽車品牌崛起道路布滿荊棘
2012年一季度，中國乘用車市場銷量同比下降1.25%。其中，自主品牌轎車降幅高于轎車總體下滑幅度，占有率同比下降4.1%。目前，自主品牌汽車在目前發(fā)展過程中，存在以下幾點問題
3.1數量繁雜
目前，中國的汽車整車企業(yè)有130多家，數量之多名列世界前茅。前十大汽車企業(yè)年銷量占到總量的84％以上。其余的120多家整車企業(yè)，總銷量不到120萬輛，絕大多數汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。汽車企業(yè)太多，規(guī)模小、投資分散，業(yè)務重疊。
3.2自主品牌不自主
目前，中國的汽車雖然建立了自己的品牌，但這些國產車很大程度上只是對外國品牌汽車的簡單模仿。例如，吉利GE系列與勞斯萊斯的相似度達到80%；吉利帝豪EC6與寶馬長相幾乎一模一樣；北汽B40造型酷似JEEP牧馬人。 自主品牌僅僅通過模仿外國產品，想要發(fā)展壯大，只能是癡人說夢。
3.3質量差強人意
且不說國產車質量無法和沃爾沃這樣的專注于產品質量的品牌相比，即使是與現代、豐田這樣的日韓汽車相比，國產車的質量也難以讓國內消費者滿意。一提起國產車來，消費者仍然第一感覺質量存在問題。
4.對國產汽車企業(yè)加強自身建設的建議
4.1加強企業(yè)文化建設
企業(yè)文化是一個組織由其價值觀、信念、儀式、符號、處事方式等組成的其特有的文化形象。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是推動企業(yè)發(fā)展的不竭動力，其核心是企業(yè)的精神和價值觀。內部控制發(fā)揮作用離不開文化層面的強力支撐。加強企業(yè)文化建設，可以充分發(fā)揮管理者和全體員工的主動性、積極性和創(chuàng)造性，從而達到內部控制的最佳效果。
4.2提升設計能力，增強創(chuàng)新意識
商品要暢銷國外，品牌設計的重要性不言而喻。我國自主汽車品牌不應當僅僅立足于我國特點，也要對不同國家的文化、歷史、習俗、宗教和當今時尚進行深入研究，設計出適當的品牌。創(chuàng)新是人類特有的認識能力和實踐能力，是人類主觀能動性的高級表現形式，是推動民族進步和社會發(fā)展的不竭動力。中國民族品牌汽車在創(chuàng)新中主要有兩大突破方向：一是富有中國特色的車型名稱，二是在汽車中加入中國文化元素。
4.3走集團化之路
可通過大集團戰(zhàn)略，形成集約化經營，避免重復建設，降低成本；通過集團統一投入，加強研發(fā)中心的建設，提升國產品牌汽車的質量；以創(chuàng)新精神，建立新的投資和融資機制，為企業(yè)發(fā)展獲取更大的資金支持。
5.我國汽車提升自身品牌的可供借鑒的道路
5.1國際化并購道路
2010年3月28日，中國吉利控股集團有限公司宣布已與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產。吉利承諾沃爾沃瑞典總部和研發(fā)不變，工廠不裁員。
2011年前11個月，吉利汽車銷量達38.75萬輛，海外出口實現翻番，成為國內自主品牌海外市場增幅最快的企業(yè)。更令人興奮的是，從2010年8月2日與福特公司正式交割沃爾沃轎車公司100%股權，到今天短短一年多的時間，沃爾沃交出了一份令人鼓舞的“成績單”。據統計，2011年第三季度，沃爾沃汽車(微博) 公司在全球市場保持強勁增長，零售銷量達103119輛，同比增長22396輛，增長率為27.7%。尤其在德國和日本兩大汽車王國的銷量分別環(huán)比增長49%和50%，中國市場也達到了歷史最高的36%。吉利并購沃爾沃，一可以幫助中國自主品牌汽車企業(yè)盡快走向國際市場，二可以嫁接國際知名品牌為我所用，三彰顯了中國汽車產業(yè)的實力。
5.2新能源汽車之路
比亞迪公司是國產汽車品牌發(fā)展新能源汽車的代表之一。作為一個汽車領域的后起之秀，比亞迪憑借在電池領域和制造業(yè)領域積累的經驗和優(yōu)勢，一直把發(fā)展新能源汽車作為發(fā)展的目標，希望以此來尋找一條行業(yè)領先的新路徑。比亞迪在進入汽車業(yè)之前靠電池起家， 在進軍汽車業(yè)之后順理成章地利用技術優(yōu)勢主打新能源車。
2008年，比亞迪推出了燃油車型向純電動車過渡的雙模電動車型F3DM。F3DM是全球首款實現量產的新能源車，這也是中國力量第一次在汽車領域扮演領跑者的角色。新能源技術領先、推廣思路清晰，使得比亞迪在新能源汽車方面的前景被普遍的看好。2008年，有“股神”之稱的著名投資人巴菲特，購買了比亞迪公司10%的股份； 2009年，在香港上市的比亞迪股票最高漲幅達到約650%，被彭博新聞社稱為全球金融危機中亞洲股票市場上表現最好的上市公司。2012年，比亞迪攜手赫茲公司將新的E6殺入美國市場。比亞迪咬定新能源汽車目標，或許將為中國的自主汽車品牌走出一條新路徑。
參考文獻：
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油老虎悍馬:低碳的天敵
1992年,借助于在海灣戰(zhàn)爭中的優(yōu)異表現,第一輛民用悍馬面世,即悍馬越野車,立刻贏得了眾多青睞。由于優(yōu)異的運行性能,被業(yè)內外人士譽為“越野悍馬車王”。1999年,通用汽車公司從AM General取得了悍馬的商標使用權和生產權。
悍馬之所以死亡,最粗淺的原因在于悍馬各種層出不窮的召回事件。先是在今年5月,美國通用汽車公司宣布在全球召回近20萬輛自2006年生產的悍馬H3s車型,以修正其引擎蓋,防止引擎蓋在駕車時脫落,召回車輛中包括H3s和H3Ts,其中在美國銷售的數量超過16萬輛。在7月,中國國家質檢總局通報稱,由于電加熱風窗清洗液系統缺陷,通用汽車將自7月26日起召回部分可能在中國市場上存在的、裝備有電加熱風窗清洗液系統的車型。這些車型就包括悍馬H2型。根據通報,缺陷產生的原因是電加熱風窗清洗液系統模塊中的過熱保護裝置在個別情況下可能無法實現設計功能,這將導致該模塊外殼在過熱狀態(tài)下發(fā)生變形或熱熔,極端情況下可能導致該模塊起燃。
但真正讓悍馬倒下的肯定不是這種召回事件,召回在汽車業(yè)已經成為家常便飯。悍馬之死最主要的原因還是悍馬逆潮流而動,終被潮流所殺。
悍馬被稱做“油老虎”可謂眾人皆知,旗下系列車型的油耗始終一如它的體型般驚人,搭載6.0升V8發(fā)動機的H2,百公里油耗平均23升,如果是在市區(qū)可能會達到30升;6.2升發(fā)動機的悍馬H2市區(qū)油耗百公里28升左右,市郊油耗24升左右,高速油耗22升左右;而3.5升悍馬H3的城市百公里油耗在20升左右,高速油耗也在15升左右。在燃油價格暴漲之后,油耗問題無疑成為眾矢之的。統計數據顯示,在油價飛漲之前的2006年,悍馬在美國的銷量達71524輛,隨后伴隨著油價上漲銷量就一路下滑,整個2009年僅售出9046輛,同比下跌高達67%。業(yè)績不佳,成為悍馬死亡的直接敲門磚。
造成這種局面的除了高油價以外,背后更重要的推動力來自于低碳這種價值觀在世界范圍的確立。低碳是一個綜合因素的產物,是被氣候現象、科學理論、媒體“嚇”出來的,被環(huán)保主義運動“喊”出來的,也是被國際博弈產生的國際法“框”出來的,更是被低碳經濟的大蛋糕“誘”出來的。盡管去年的哥本哈根氣候峰會并沒有取得預期中的結果,但不可否認的是,低碳已經成為了一種普世價值觀。低碳這種普世價值觀充滿了綠色環(huán)保的概念,比起人權的普世價值觀,推廣起來難度要小很多,所以在全世界的推廣速度是很快的,效果也是很顯著的。
悍馬這種高排量的汽車,就是目前全世界在接受低碳這種普世價值觀進而推廣低碳的主要天敵。目前人類通過汽車排放的CO2占所有排放的四分之一的左右,每臺汽車排放量的高低直接影響到整體的CO2排放。對汽車業(yè)整體節(jié)能減排,必然對降低CO2有著非常直接而又現實的意義。但低碳能夠將悍馬這個梟雄斬殺于馬下,很重要的一個原因就是低碳這種普世價值觀有著強烈的社會責任。
當低碳被擁有話語權的氣候學家、科研組織、環(huán)保運動、發(fā)達國家、社會精英從中性詞打造成一個褒義詞之后,與低碳有關的事情就充滿了道德評價標準。低碳毫無疑問會成為是否有社會責任的一個重要標識。一些群體也必然站出來,用低碳行為為自己的形象加分。因為低碳這種時尚理念已經成了政治正確的同義語,這就意味著倡導、參與普及這一理念,必將給自己帶來莫大的好處。無論是名人、富豪、企業(yè)還是國家都會樹立起積極的形象,成為先進性的化身,甚至在其中賺取更多的名譽、利潤和權力。這些通過社會責任能夠獲取的或大或小的利益,必然會驅動各種群體不遺余力地引領低碳潮流。
新能源汽車:壓死悍馬的稻草
盡管油耗很高,但對于能夠購買悍馬的富豪們而言,這種一般人看起來比較高的用車成本幾乎可以忽略不計。價格因素不是扼殺他們使用悍馬的主要原因。主要原因就在于富人們也被低碳這種社會責任所綁架。富豪們可能不在乎錢,但絕對會在乎社會各界對其的評價。目前,越是發(fā)達國家,環(huán)保精神就越普及。一個富豪如果不顧社會的譴責,刻意要繼續(xù)使用這種高碳的汽車產品,必然會給其帶來巨大的社會形象的損失,會讓其產生更多的關聯損失。這才是導致悍馬銷量下降的真正原因。
事實上,隨著低碳價值觀的高漲,美國社會逐漸形成了“反悍馬風潮”。在環(huán)保人士眼中,悍馬油耗高,開悍馬車等同于浪費能源,挑戰(zhàn)低碳發(fā)展。最終,悍馬銷量暴跌,被消費者,被富豪們無情地拋棄。悍馬在2010年以來銷售下降78.3%,2010年1月底,悍馬僅有不到2500輛庫存。這加速了悍馬的滅亡。
通用汽車這個剛起死回生的汽車巨無霸,無疑很清楚關閉悍馬是個無奈之舉,但更是一個明智之舉。悍馬這個品牌,連普通人都能看到它的末路,企業(yè)主、投資者豈有不懂之理。悍馬的存在反而會拖累通用汽車的東山再起,會影響到通用汽車的整體形象。
悍馬這個風光一時的梟雄品牌最終死于低碳之手,對于開始邁入21世紀第二個十年的全球汽車工業(yè)而言,算得上是個標志性事件。悍馬代表的這種奢侈、高耗能、高碳排放的生活方式,必將逐漸告別歷史的舞臺。這何嘗不是在向全世界昭示一個道理,那就是對于未來全世界的汽車產業(yè)而言,對于全世界所有的產業(yè)而言,順低碳者昌,逆低碳者亡。這個道理讓更多的群體所認知,必然會讓全世界更加意識到低碳的發(fā)展趨勢是不可逆轉的,反過來也會加速低碳的發(fā)展。
除此外,悍馬之死也給全球的汽車產業(yè)未來的發(fā)展提出了實實在在的大方向。全球汽車產業(yè)必然要適應“高油價時代”的需要,順應低碳潮流的需要,把節(jié)約能源、降低碳排放放在更突出的位置,新能源汽車必將會成為汽車業(yè)發(fā)展的主旋律。事實上,汽車業(yè)早就行動起來了。著名的投資大師巴菲特就很早意識到這一點,一方面投入18億港元入股中國著名的新能源汽車公司比亞迪10%的股份,另一方面以440億美元收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司,成為該公司歷史上最大規(guī)模的收購案。目前這些投資都取得了非常高額的回報,也反映了整個資本市場和實體經濟都一致看好新能源汽車。像豐田這樣的汽車巨頭早就在混合動力汽車上面花費巨資,目前已經取得了不小的進展。
考慮到汽車產業(yè)巨大的關聯性帶動因素,伴隨著汽車產業(yè)拋棄悍馬走向新能源汽車的大方向已經確定,汽車產業(yè)的關聯性配套產業(yè)要想不重蹈悍馬的覆轍,不被時代所淘汰,也需要順應這種潮流,提前做好準備。比如汽車電池產業(yè)就將有巨大的發(fā)展空間,比如為電動汽車提供汽車充電的各種新型基礎設施就會雨后春筍般冒出來。誰更早抓住機遇進入,必然會更好地占領市場,反過來也會推動新能源汽車的市場占有率提高,從而產生巨大的市場粘性,收獲巨大的、長期的投資回報。
