時間：2022-05-14 23:32:33
序論：在您撰寫路基施工總結時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
本項目TJ-SG2標起點（K17+200）接TJ-SG1標段終點，向南經(jīng)上陶村、下陶村、下黃家寨、下?lián)P寨，在長寧鎮(zhèn)西側下穿在建S102西寧繞城環(huán)線公路，設置旱臺互通，繼續(xù)向南經(jīng)旱臺村、塔爾村、尕莊村、西村、上孫家寨村至海湖北路延伸段，路線向南沿已建海湖北路布設，終點里程為K37+000。
本項目路線全長27.37公里，其中主線長24.61公里（含斷鏈），連接線2.76公里。
本項目工程造價為3.72億元，其中100章金額為0.2494億元、200章路基工程1.8436億元、300章路面工程14.276萬元、400章橋涵工程1.4393 億元、600章安全設施及預埋管線20萬元、700章綠化及環(huán)境保護634萬元、暫列金額為3725 萬元。
1、路基工程
路基挖方66.96萬m3，路基填方117.74萬m3，黃土處理19.14km，其中重型碾壓68026.1m2，沖擊碾壓803562.07m2，8%灰土墊層159210.01m3,12%灰土擠密樁12714m，路面砂礫墊層707138.84m2，路基防護主要形式有拱形骨架護坡、窗式護面墻、混凝土擋土墻等形式；路基排水主要有邊溝、排水溝、急流槽、平臺排水溝、截水溝、開口明槽等工程。
2、橋涵工程
橋涵工程主要有：大橋3座，中橋3座，小橋3座；主線涵洞共65道，其中鋼筋砼蓋板明涵2381.73m/60道，鋼筋混凝土箱涵335.05m/5道,鋼筋混凝土明涵通道378m/10道；旱臺互通新建鋼筋混凝土箱涵通道321.82m/7道，鋼筋砼蓋板明涵129.49m/5道，鋼筋砼蓋板暗涵62.76m/1道；大通連接線新建鋼筋砼蓋板明涵53.11m/2道，鋼筋混凝土箱涵62.6m/2道。
梁板共計713片，其中40米箱梁32片，30米箱梁220片，20米箱梁304片，13米T梁84片，10米空心板73片。
樁基共計245根，合計8620米，其中A1.8m樁基72根，共計2592米，A1.6m樁基65根，共計2230米，A1.5m樁基42根，共計1764米，A1.4m樁基30根，共計810米，A1.2m樁基36根，共計1224米。
墩柱共計163根，合計2245.2米。其中φ1.6m墩柱72根，共計1536米，φ1.4m墩柱45根，共計352米，φ1.3m墩柱36根，共計324.6米，φ1.2m墩柱10根，共計32.6米，墩柱合計163根，合計2245.2米。
二、項目開展情況
1、中和堂大橋樁基總共120根，已完成117根；還剩3根；地系梁總共34根，完成16個，還剩18根；墩柱102根，完成36根，還剩66根。
2、景陽河中橋樁基總共18根，已完成18根；蓋梁6個，已完成6個；墩柱6根，已完成6根；預制20m箱梁24片，已完成24片；架設梁板24片。
3、寧大鐵路大橋樁基總共57根，已完成37根，還剩20根，墩柱45根，已完成21根，還剩24根，蓋梁16個，已完成6個，還剩10個，橋臺2個，已完成2個；
4、北川渠大橋樁基總共12根，目前完成12根，橋臺蓋梁4個，已完成4個；橋臺2個，已完成2個；
5、放馬溝中橋樁基總共12根，已完成12根，蓋梁6個，已完成6個，橋臺4個，已完成4個；預制20m箱梁16片，已完成16片；架設梁板16片。
6、尕莊小橋擴大基礎4個，已完成4個，橋臺4個，已完成4個；
7、楊家寨小橋擴大基礎4個，已完成4個，橋臺4個，已完成2個；
8、北川渠小橋樁基12根，已完成12根，橋臺蓋梁4個，已完成0個，橋臺4個，已完成0個
9、二十里鋪中橋計劃取消，目前未開始施工；
10、預制箱梁總共704片；目前完成219片，其中30米箱梁67片，20米箱梁141片，13米T梁11片；還剩40米箱梁32片，30米箱梁153片，20米箱梁163片，13米T梁137片；
11、涵洞蓋板3301片，目前已完成3101片，還剩200片；
12、小型構件預制總共18200m3，目前完成3500m3，還剩14700m3；
13、完成路基挖方30萬m3；完成清除苗圃27萬平方米；完成砍樹6967棵；片石混凝土擋墻9217m3。
三、項目技術管理體系
項目技術管理實行總工程師—工程部、試驗室、測量室、安質(zhì)部—管理組—技術員逐級責任制管理，項目部為確保技術管理工作落到實處制定了項目技術管理辦法，所有技術管理圍繞技術管理辦法執(zhí)行。
目前項目部工程部在崗技術人員12人(其中正式工3人,自主用工5人，實習生4人),目前項目處于施工狀態(tài),技術人員不能滿足項目技術工作，急需路基專工2名。
四、所獲得榮譽情況
項目部在2018年業(yè)主舉行的大干100天第一階段活動中獲得綜合評比第一名，獎勵30萬元。項目標準化建設、精細化施工經(jīng)常獲得交通廳、業(yè)主（高管局）和青海省其它建設單位及施工單位的觀摩和學習，2018年8月9號在本項目成功召開了青海省公路項目建設現(xiàn)場觀摩會并獲得業(yè)主獎勵30萬元。項目建設的“實體+VR”綜合安全體驗館項目被交通運輸部安委辦評選為“重點推薦案例”并獲得業(yè)主獎勵40萬元。2018年項目部被交通廳評為平安工地并獲得獎勵40萬元。2018年項目部被青海省高等級公路建設管理局評為“優(yōu)秀施工單位”并獲得獎勵50萬。2018年項目部被青海省高等級公路建設管理局評為“樣板臨建工程先進單位”并獲得獎勵60萬。2018年項目部被青海省高等級公路建設管理局評為“微創(chuàng)新先進單位”并獲得獎勵30萬。
五、信譽評價與亮點工程
確保公司在青海市場繼續(xù)保持信譽評價“雙A”，大通公路項目臨建工程被青海省交通廳評為標準化臨建工程、中和堂大橋在交通部檢查中被交通部領導高度贊揚。
六、存在問題
1）三線遷改、自來水管改移進度緩慢。
2）二十里鋪中橋1#橋墩墩位已被其他施工項目侵占，該橋的施工方案還在對接過程中。
3）民爆公司炸藥庫位置目前存在較大紛爭，遲遲無法拆遷，導致我標段K35+100-K36+200段范圍內(nèi)的結構物遲遲不能動工。
4）三電遷改隊伍目前業(yè)主還未招標，三線拆遷不能開始，施工現(xiàn)場很多地方因為三線遷改影響施工，特別是寧大鐵路大橋，施工計劃已嚴重滯后。
5）路基施工的試驗段正在施工中，試驗結果結果出來后，需設計單位明確具體的處理措施，便于我單位正常施工路基土方，保證施工路基的各項指標符合設計及規(guī)范要求。
6）線路問題
1、全線存在與道路交叉灌溉水渠圖紙未明確給出改移水渠方案，鄉(xiāng)村道路與主線存在許多平交路口，安全隱患較大。
2、路線有北川渠大橋、北川渠小橋、與北川渠相交，影響北川渠灌溉流水。
3、存在高壓線路三電遷改問題，影響連接線施工；橫跨寧大鐵路貨用專線，火車通行施工危險系數(shù)較大。
七、對公司技術工作的意見與建議：
1、目前新來的技術員能力都比較薄弱，建議公司技術管理部多發(fā)點課件、多組織培訓。
Abstract: Combining with construction technology and construction control of soft soil subgrade filling of new Haicheng station of Harbin-Dalian passenger dedicated line, the technical requirements and control points of the construction of soft soil subgrade of passenger dedicated line were summarized.
關鍵詞： 客運專線；軟土路基；路基填筑
Key words: passenger dedicated line；soft soil subgrade；subgrade filling
中圖分類號：U416文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）09-0089-01
0引言
哈大鐵路客運專線南起大連，北至哈爾濱，縱穿遼寧、吉林、黑龍江三省，線路全長904公里，設計為雙線電氣化鐵路。
新海城站位于遼寧省鞍山海城市，共長1.573公里。除1座線路60m框架橋外均以填方形式通過，地形較平坦且開闊，地基為大面積農(nóng)田，軟土深度50m以上，軟基處理采用CFG樁復合式地基處理，路堤中心最大填高8.07m，邊坡最大高度9.17m。其中DK256+570～DK256+630左側為水塘，塘深約4.0m，淤泥厚約0.5m。由于客運專線鐵路時速要求250公里以上，盡管地基已經(jīng)采用CFG樁復合式地基處理，上部高填方施工質(zhì)量仍然是控制路基沉降的一個重點。
1工程概況
哈大客專新海城車站位于遼寧省海城市東四鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖里程為DK255+249～DK256+920.71，長度1.67Km，全段路基處于軟土地基上，基底為CFG樁加固處理，設計路基中心最大填高7.67米，邊坡最大高度8.72m。
原地面表層土多辟為耕地，主要成分為粉質(zhì)粘土，0.3米以上含植物根系；其下地質(zhì)情況依次為：0.3m～8.1m為黃褐色粉質(zhì)粘土，軟塑，局部硬塑，含大量鐵質(zhì)氧化物，土質(zhì)均勻；8.1m以下粗砂：灰黃色，中密，飽和，主要成分為長石、石英、含10%～15%的圓礫。
2施工方法及施工工藝
2.1 施工方法所選料場填料均為強風化花崗巖，易破碎，料源處采用挖掘機開挖，裝載機裝料。對于粒徑大于6cm的填料，杜絕運送到現(xiàn)場。
填料采用橫向全幅，縱向水平分層方法攤鋪，推土機粗平、平地機精平的方法整平，采用25T振動壓路機采用靜壓、弱振、強振組合振壓方法施工。
2.2 施工工藝路堤填筑的施工步驟如下：
①填料選擇：用于路堤填筑的素土必須滿足規(guī)范和設計要求的填料標準。
②分層填筑：路基施工松鋪厚度滿足設計和規(guī)范要求，松鋪厚度可用車數(shù)控制，在攤鋪完成后，通過挖探檢測。
在施工中始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質(zhì)量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面無積水。
③攤鋪整平：采用推土機攤鋪整平，以路基面無明顯的局部凹凸為原則。路基平整面做成向兩側4%的橫向排水坡。
④灑水晾曬：填料碾壓前，進行含水量檢測，并控制在施工允許含水量范圍內(nèi)，再進行碾壓。當填料含水量較低時，采取灑水措施。當含水量過大時，可采取在取土場內(nèi)挖溝拉槽降低水位和晾曬的方法以降低含水量。
⑤碾壓夯實：嚴格按照試驗獲取的壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度沿線路方向進行。各區(qū)段交接處要互相重疊壓實?？v向搭接長度和橫向碾壓重疊滿足規(guī)范要求。
⑥斷面控制：填方斷面坡腳邊線按超填寬度進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距20m，曲線段邊樁設置間距10m，每隔50m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面進行量測控制。
⑦檢查簽證：每層填土壓實后，按規(guī)定頻率進行壓實度檢測。檢測指標為壓實系數(shù)K、地基系數(shù)K30。壓實系數(shù)檢測采用核子密度儀檢測，檢驗前需與灌砂法進行對比試驗。檢測項目合格后，進行下一層施工。
⑧路基整修：包括路基高度、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容。嚴格按照設計結構尺寸進行，對于加寬部在整修階段人工掛線清刷夯拍。
3主要技術措施
①每一壓實層全寬應采用同一種類的填料。采用重型振動壓路機嚴格按照試驗段確定的壓實參數(shù)控制壓實速度和壓實遍數(shù)。分層的壓實厚度按試驗段確定的方案控制。
②通過質(zhì)量檢測了解施工過程的質(zhì)量情況，對達不到質(zhì)量要求的檢驗項目，進行分析和研究，查明原因，制定改進措施和工藝，加強施工質(zhì)量管理，確保路基質(zhì)量滿足設計要求。
③基床以下路堤A、B組料填筑壓實標準采用K30、n、Evd、Ev2四項指標控制。壓實標準及檢驗數(shù)量應符合規(guī)定。
4填料質(zhì)量控制與檢測
4.1 路堤質(zhì)量控制①基床表層質(zhì)量控制要點主要抓好三個方面：填料與原材料控制；施工過程控制；試驗與檢測控制。②嚴格控制填料及原材料質(zhì)量，路堤填料種類及原材料質(zhì)量應符合設計要求。③嚴格按試驗段總結的施工工藝流程組織施工，同時在施工中，根據(jù)實際情況不斷完善施工質(zhì)量控制措施，確保路基工程質(zhì)量。
4.2 基床以下路堤A、B填料質(zhì)量檢測按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》規(guī)定的試驗方法檢驗。
關鍵詞：公路 高填方 路基 施工
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
1高填方路基的施工技術以及工藝
1．1 施工準備階段
在進行高填方路基施工進行之前， 必須要進行相應的填方試驗。在選擇試驗路段的時候，最好是選擇比較有代表性的符合實際施工要求的路段進行試驗。 經(jīng)過試驗，能夠?qū)Ω咛罘降膲簩嵎椒ā簩嵲O備、碾壓工序及碾壓工藝等進行確實。 試驗段試驗完成后，還要對填方段的現(xiàn)場進行細致的勘察，對填方段的地質(zhì)狀況進行精確的了解與掌握。而對于一般的地段，首先對地段表面的雜草等進行清理，并把地表進行排水處理。
( 1) 場地清理: 徹底清除原地表的耕植土和腐植土。遇有坑塘應進行抽水、清淤和換填處理。對殘存的枯木、樹根、垃圾等有害物質(zhì)，應從地表以下50cm 以內(nèi)徹底清除。( 2) 必須對地質(zhì)條件差及承載能力低的地基進行必要的改善，進行加大、換填、挖臺階等技術措施處理，以達到提高地基承載力的目的，保證路基的整體強度和穩(wěn)定性。( 3) 路基填前碾壓前，對表面的溝、坑、渠等低洼處，要進行局部填筑、碾壓 ( 或夯實) 處理。( 4) 路基填筑時，應嚴格控制有效寬度，邊坡部分必須留有充分余地，不得缺填，以避免貼補。( 5) 路堤兩側超填寬度應控制在 30 ～ 50cm，并逐層填壓密實，然后削坡整形。( 6) 在施工過程中如有必要，做好超載預壓和路基沉降觀測工作。
1．2 對填方路基進行上料
填方試驗合格之后，才能夠?qū)ο鄳牡囟芜M行填方施工。 填方所使用的材料也必須經(jīng)過試驗檢驗方可投入使用。用運輸設備將填料運往相應的位置，填料在卸車期間，必須有專門的指導人員對這個過程進行指揮，卸料密度可以控制在每層松鋪厚度為 30cm 左右，并逐層不斷向前推進。 每層填料卸完以后要進行攤鋪與平整處理，然后再進行下一層的卸料。
1．3 填方路基的排水處理
地基如果是黏土層，其含有的有機質(zhì)相對較多，對于這種情況進行排水固結處理，主要應該是運用由水平砂墊層和豎向排水結構組成的排水機構與系統(tǒng)。這種技術可以很大程度的降低地基中孔隙水的排放距離，使排水邊界得到改善，能夠使地基的固結更加快捷。 在此期間，要控制砂墊層的厚度應該高于 50cm，材料選擇上主要以中砂和粗砂為主，并且，必須還要保證砂墊層比路基兩側寬出 1m 以上。 而袋裝砂井或塑料排水板是豎向排水結構主要且關鍵的組成部分。豎向排水結構可以很快捷的將地基水排放，并且能夠?qū)Φ鼗M行擠密，并且，此階段需要的設備也很簡單。
1．4 對填方路段進行攤平與平整處理
每一層需要的填料運輸?shù)轿徊⑿锻暌院?，能夠用比較大型的履帶式推土機對需要處理的地段進行攤平處理，而后，在攤平的填料上進行不斷的反復夯實與碾壓，此時，便完成了第一步的壓實工作，這便給平地機工作創(chuàng)造了基礎與條件，便于其平整工作的完成。 初步攤平工作完成以后，再用平地機進行比較細致的平整工作與處理，將其加工成有一定坡度的路拱，這樣便于排水。
1．5 對填方地段進行夯實與平整處理
對填方地段進行平整與夯實處理，然后，才能夠保證大噸位的振動式壓路機對路基進行碾壓夯實與平整處理。 碾壓時， 直線段可從兩邊向中間延伸，小半徑曲線段則應該由內(nèi)側向外側延伸。 縱向碾壓的輪跡應該重疊 40~50cm，橫向銜接也應該根據(jù)寬度重疊碾壓。 壓路機的碾壓速度應該根據(jù)試驗段來確定，初壓可采用靜壓的方式，初壓完成后可采用振動壓實的方式， 碾壓次數(shù)要完全符合規(guī)定的次數(shù)要求。
1．6 對路基壓實度進行檢測
可采用灌砂法對路基的壓實度進行檢測，根據(jù)要求也可結合核子密度儀進行檢測。 在路堤填筑前， 根據(jù)要求需要對填料進行取樣試驗， 以確定填料的最佳含水量和最大干密度。 每層填料的壓實度都必須滿足路基填筑壓實度要求，如不符合，則繼續(xù)進行碾壓，直到符合要求為止。 路基填料的含水量應該控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，如果超過標準，則需要進行相應的灑水濕潤處理，或者翻松晾曬處理，之后方可進行碾壓。
1．7 對路基沉降穩(wěn)定性進行觀測
在路基的沉降區(qū)范圍處的穩(wěn)定區(qū)設置沉降觀測點，采用水準儀和全站儀確定基線方位和基點標高。 可在路基兩側路堤的坡腳以外 3m左右位置設置 3 個以上的觀測點， 觀測點的距離可控制在 200m 左右。觀測點可由鋼筋混凝土樁制成，其尺寸應該符合設計要求。根據(jù)基線的方位和基點的標高來確定觀測點的具置，同時做好詳細的觀測記錄。在路基填筑過程中，需要隨時對觀測點進行觀測，并記錄好相應數(shù)據(jù)。
2高填方路基施工技術的應用
2．1 強夯技術的應用
強夯法能夠消除黃土的濕陷性，以達到加固地基的目的。對原地面采用強夯法時，可采用梅花形的夯擊法，單點夯擊的次數(shù)應該符合要求。夯擊前需要將地表的雜草、樹根等雜物清除干凈，并對原地面進行推平處理。 應該準確測放夯點的位置，并對錘重及落距進行標定。 對填方路基進行強夯時，路基每填筑 3m 高便需要夯實一次。 可采用重錘進行夯擊，以最后一次夯沉量小于 2cm 為單點夯擊次數(shù)控制標準。
2．2 土工格柵技術的應用
土工格柵主要采用高密度的聚乙烯、聚丙烯等為原料，經(jīng)過特殊的成板、擠壓和沖孔后， 再進行橫向和縱向的拉伸，能使荷載分布均勻，且具有較強的抗拉性和耐久性。土工格柵技術可以單獨使用，也可以同時與路基的淺層處理技術以及復合路基處理技術一起使用。施工時需要在高填方路基表面事先鋪好厚度大約為 30cm 的中、 粗砂，然后在砂墊層上設置土工格柵，這樣能夠有效提高土工格柵與軟土之間的摩擦力，并充分發(fā)揮土工格柵的加固功能。
3高填方路基的質(zhì)量控制要點
3．1 做好施工組織工作
如果施工過程中組織管理工作不嚴謹， 很容易造成工序零亂、主次不分等影響路基填筑質(zhì)量的問題。有些工程沒能留有足夠的時間保證路基達到規(guī)定沉降，進而導致工后路堤沉降過大，因此必須加強高填方路基的施工組織工作，對各項施工工序進行合理安排，以保證高填方路基的施工質(zhì)量。
3．2 嚴格控制路基填料質(zhì)量
通常情況下，路基填料為土、石，在高填方路基的填筑施工中，應該使用水穩(wěn)性好、干密度大、承載力強的礫石類填筑材料，且土質(zhì)要均勻，密度也要均勻，不能含有超大顆?；蛘咂渌s質(zhì)。
3．3 認真做好臺背、路橋過渡段的壓實工作
作路橋過渡段、填挖結合處及臺背等處的地形條件比較特殊，填方的施工難度也較大，通常都是路基、橋臺施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出現(xiàn)路基沉降過大的問題。 因此，施工過程中，必須嚴格控制此類部位的施工質(zhì)量，如大型設備施工不便的部位，可采用小型夯實機進行分層夯實，并嚴格控制好分層厚度，同時提高抽檢頻率。
4結語
在公路工程的高填方路基施工過程中，容易受資金、環(huán)境、人員、天氣及設備等因素影響，導致工程不能按預定計劃實現(xiàn)。 因此高填方路基施工時，必須嚴格組織施工，合理調(diào)控施工程序，同時控制好每道工序的施工質(zhì)量 ，以保證公路工程的整體穩(wěn)定性。
參考文獻:
［1］劉廣發(fā).公路工程中高填方路基施工技術的探討 [J]. 科技創(chuàng)新導報 ，2012，（14）：121.
關鍵詞：道路工程；路基施工；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
道路是我國城市化建設的一個重要標志，道路建設技術的發(fā)展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經(jīng)濟性，同時，道路建設也人類改變大自然的能力重要體現(xiàn)。道路工程的出現(xiàn)保證了車輛運行的快捷程度，從而加快了貨物流動、經(jīng)濟流動、技術流動，進而使城市經(jīng)濟環(huán)境得到完善。然而我們在對城市道路的建設過程中不可避免的會遇到路基損壞嚴重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴格按照施工規(guī)范對路基施工質(zhì)量進行控制。
一、道路路基工程施工的特點
1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結構物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。
3、路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。
二、道路路基施工的質(zhì)量要求
1、結構穩(wěn)定性
路基結構的穩(wěn)定性直接關系到道路的正常使用，所以應該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結構在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，以及不發(fā)生不應該的變形，我們就必須根據(jù)工程情況采取相應的措施來保證路基結構的穩(wěn)定性。
2、強度
路基的強度也是在施工中應該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產(chǎn)生變形情況，我們應該保證路基的強度滿足工程需要。
3、水溫穩(wěn)定性
路基隨著使用時間的增長，就會受到地面水和地下水的影響，強度就會慢慢變?nèi)?，特別是北方地區(qū)在經(jīng)過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會發(fā)生凍融現(xiàn)象，這就會縮短路基的使用年限，所以我們應該盡可能地保證路基的水溫穩(wěn)定性，保持路基的強度。
三、道路路基工程施工技術質(zhì)量控制要點
伴隨著改革開放的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質(zhì)量，保證車輛的正常通行。
市政道路工程是一項十分復雜的工程，而路基則是基礎，所以路基質(zhì)量的好壞直接關系到市政道路工程的整體質(zhì)量。由于路基經(jīng)常會受到降水、溫度、環(huán)境的影響，同時車輛的碾壓也會對路基產(chǎn)生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強度、穩(wěn)定性等。
1、施工測量
施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2、填方路基
2.1 在填筑路堤之前，我們應該選擇一段路段作為試驗段，由專業(yè)人員對試驗段的土層進行松鋪系數(shù)的測定，這樣才能夠合理地安排的壓實遍數(shù)、施工設備組合、每臺機械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導工程實踐。在施工前進行試驗鋪筑，確定填筑設計方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應該在八十厘米左右，對路基表面清理完成之后，應該把表層土翻松三十厘米，等到壓實度滿足工程需要之后在進行填筑；如果高度超過八十厘米時，就不需要對表面土進行翻松，只需要整平表面之后就可以進行填筑了。
2.2 在路基攤平的施工中，應該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應該超出標高下的路基寬度，每側最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實程度。此外，在平整工作完成之后，我們應該用二十噸的振動壓路機，根據(jù)工程的具體情況采取相應的碾壓變數(shù)，在碾壓的時候，第一遍不振動，然后是先慢后快，由弱到強，逐漸由內(nèi)向外推進，而且碾壓的車輪軌跡應該有零點四到零點五米的充電，保證碾壓的時候沒有死角，均勻碾壓。
3、路基填筑
填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。以確保路基邊緣的壓實度。具體做法有以下幾點：
第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質(zhì)要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確保基底有一個水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。
4、路基壓實
開展壓實工作應該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應該是先輕后重，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)土基強度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進行碾壓之前，應該先對路面進行整平，具體的應該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對于彎道部分碾壓的時候，應該從低的那側向高的那側碾壓，這樣就會形成單向的橫坡，特別注意的是應該保證前后兩次的車輪軌跡應該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個水平層應該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應該注意分層進行碾壓，而且壓實程度應該滿足道路工程的需要。
除此之外，在路基施工過程中，應該盡可能地保證壓實程度符合工程需要的標準。但是有時候會因為施工方法不符合規(guī)定，路基的壓實程度達不到設計的要求，就會相應的產(chǎn)生路面病害。具體的預防方式就是不同的土質(zhì)是不能混合填充的，而且應該對不同的圖紙進行相應的試驗，而且結果要求準確，因為這些數(shù)據(jù)是要作為一定的技術參考來知道施工的，這也是保證壓實質(zhì)量的重要因數(shù)。另外在施工中應該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應該保證其達到相應的標準。
四、施工中產(chǎn)生的問題及其處理方法
1.控制填料質(zhì)量
施工過程中，必須控制好填料的質(zhì)量，腐殖土、強膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質(zhì)較差的細粒土可用于填在路基的最底部。
2.壓實度復合必須符合有關標準
假如施工方法沒用對，壓實度也就不太可能滿足相關標準或設計要求，嚴重的還將發(fā)生病害。所以施工中，土質(zhì)應按類別分開，不能混填；同時，還要對不同的土質(zhì)進行測試，從而指導工程施工；
3.提高路基的穩(wěn)定性
原水塘或水田地區(qū)等軟土區(qū)域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發(fā)生。所以，要按照實際情況來采取應對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩(wěn)定性優(yōu)良的土等方式來確保路基的穩(wěn)定性。對于季節(jié)性凍土情況較嚴重的城市，應盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過程中，應及時排除地面的積水，通過增加路基的總高度，并選擇不易發(fā)生凍脹的材料作為回填土等方式來提高路基的穩(wěn)定性。
結束語
綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場地范圍比較小，交通流量對工程進度有影響，施工工藝復雜等問題，這就會對具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應該根據(jù)工程的實際需要選擇最佳的施工方法，并嚴格控制施工工序，保證路基工程質(zhì)量。
參考文獻：
[1] 李慧萍.淺析市政道路施工中的路基土方工程施工技術[J].山西建筑，2012(4).
【關鍵詞】試驗段；壓實度；最佳含水量；松鋪厚度
一、工程概況
廣西欽州至崇左高速公路是中國—東盟陸路通道沿海公路的重要路段，本項目位于廣西壯族自治區(qū)西南部。主線全長123km。本合同段為廣西欽州至崇左高速公路項目土建工程№11合同段，合同段起點樁號K100+853，終點樁號為K113+100，里程全長12.247km。
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結果，并考慮其它條件，我項目部計劃選取以下四段路基作為路基試驗段路：
1.K105+950～K106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；
2.K106+730～K107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；
3.K108+780～K109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；
4.K110+160～K110+420 挖方4392m3 填方6920m3 。
二、人員機械配備情況
人員：四段試驗路段配置管理人員20名，其中隊長四名，負責現(xiàn)場指揮，技術員八名，負責中線水準測量及技術指導工作；試驗員四名，負責各段各項試驗工作；質(zhì)檢員四名，負責該段質(zhì)量監(jiān)督工作。
機械：T140-1推土機四臺、DH220挖掘機四臺、DH200挖掘機三臺、YZ18T壓路機兩臺、YZ20T壓路機兩臺、羊足碾兩臺、東風自卸車十六臺、灑水車兩輛。
三、試驗目的
通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)最佳的機械配套和施工組織，提供準確的試驗數(shù)據(jù)，為下一步路基大面積填筑施工提供經(jīng)驗和保障。
四、工期
共計20個工作日。
五、施工過程
（一）土方路堤填筑
施工流程為：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機械碾壓檢驗簽證基床整修等。
1.基底處理
填筑前按照技術規(guī)范要求，認真做好基底處理。路基范圍內(nèi)的樹木在施工前砍伐，挖除樹根并將坑穴填平夯實。填土范圍內(nèi)原地面表層的種植土、草皮等要清除干凈，清除深度100～300mm；挖除寬度，考慮可能滑動面的影響，從原地面處起，離坡腳不小于3m。路堤基底清理后予以壓實，然后檢測。壓實度要求達到93%；填土路堤地面自然坡度陡于1∶5時，將原地面挖成臺階。臺階寬度不小于2m，臺階頂做成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。
2.填料試驗與壓實試驗
路基填筑前，按規(guī)范規(guī)定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比（CBR）和擊實等試驗，確定標準干密度和最佳含水量，作為批準使用填料的依據(jù)。
3.填筑作業(yè)
（1）施工放樣
施工放樣開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設必要的導線、水準點。按圖紙放出路基中線、坡腳等位置。
（2）填筑方式
路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。原地面不平，從最低處分層填起。每填一層經(jīng)過壓實檢驗合格后，再填下一層。
（3）攤鋪
攤鋪作業(yè)采用推土機、平地機進行，從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪厚度為30cm。攤鋪土料時，力求平整均勻。壓實前對松鋪層的厚度及平整度情況進行檢查，符合要求后再進行碾壓。每層填土寬度超出路堤設計50cm，以利壓實機械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑完成后，按設計要求刷坡。
（4）碾壓
土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機或輕型壓路機對松鋪層表面進行預壓，然后再用平碾式振動壓路機壓實。碾壓前要測定土層的含水量，采用灑水或晾曬等措施調(diào)整含水量，再進行壓實作業(yè)。碾壓是否達到要求，最終是以檢測壓實度或壓縮沉降率是否達到要求為標準的。
4.檢測
采用灌砂法檢測路基壓實度，壓實度檢測合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，再填筑下一層。
（二）土石混合料路堤填筑
1.填料特性
土石混填料的不均勻系數(shù)很大，超過最佳壓實的不均勻系數(shù)很多，具有細粒土、粗粒土、巨粒土的綜合特點；不能用一個標準來確定最大干密度和最佳含水量，它與細粒土的塑性指數(shù)和粗粒土的含量變化有關，壓實控制必須采取一個測點一個標準的方法。
2.攤鋪
路堤采用水平分層填筑、分層壓實的施工方法，分層鋪填厚度暫定為40cm?；旌咸盍现校斒虾砍^70%時，按填石路基處理，先鋪填大塊石料， 大面朝下放置平穩(wěn)，在鋪小塊石料、用石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當石料含量小于70%時，土石可以混填，但要避免尺寸較大的硬質(zhì)石塊集中鋪填。壓實后滲水性差異較大的土石混合料應分層填筑。路床頂面底面以下30cm范圍內(nèi)，要填筑符合路床要求的填料，其最大粒徑不大于10cm。
3.壓實
壓實作業(yè)應遵循先輕后重的原則，整平后先用18t自行式振動壓路機穩(wěn)壓1～2遍，再用20t以上的振動壓路機碾壓。壓實路線應縱向互相平行，反復碾壓。
4.檢測
現(xiàn)場根據(jù)含石量確定標準干密度，根據(jù)壓實度檢測或標高檢測確定現(xiàn)場干密度和評價壓實度。
（三）石方路堤填筑
1.填料要求
填石路堤中的石料強度不小于15Mpa，且石料的最大粒徑不超過層厚的2/3。用強風化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時，按土質(zhì)路堤填筑要求施工。
2.石方攤鋪
填石路堤亦采用水平分層填筑、分層壓實的施工方法，分層鋪填厚度應根據(jù)壓實機械的類型、組合方式、壓實遍數(shù)等確定。每松鋪層的厚度不大于0.5m。施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側后中間卸料，并用大型推土機推平，個別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。當石塊間的空隙較大時，可在填石層表面掃入石屑、石渣或中粗砂，并用壓力水沖入下部，反復數(shù)次，將孔隙填滿。粒徑 大于25cm的石料，大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫，最后壓實。填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)要填筑符合路床要求的填料，其最大粒徑不大于10cm。
3.石方壓實
壓實作業(yè)采用重型或超重型振動壓路機壓實，提高振動作用力，使排列作用能有效進行。壓實方式參照土方壓實方式進行。壓實機械采用重型羊足碾振動壓路機，增大壓實設備與填石料的接觸應力，增加排列作用和壓碎作用，提高壓實效果；采用沖擊壓路機，進一步增大破碎率和填充作用效果，提高密度和穩(wěn)定性，并提高填料的勻質(zhì)性。
4.檢測
以通過18t的振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無論跡）時，即判定為密實狀態(tài)。檢測時，在已完成壓實的填層表面測點處作標記，并用水準儀測量其高程，壓路機過后，再測量各測點的高程，兩者之差即為下沉量。以壓縮率κ來判斷填層的密實程度。壓實度要求為96%～98%。或用回彈彎沉法檢測。
六、整理試驗結果
施工結束后，在監(jiān)理工程師的認可下，將測量資料，相關試驗資料及施工段填筑時機械配備的大小、數(shù)量、類型及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實際情況進行統(tǒng)計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實不同填料（土方、土石混合料、石方三種不同填料）適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配備和合理的施工組織。拿出實施性指導方案上報總監(jiān)辦，申請全線路段土石方開工。
參考文獻：
[1]《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F10-2006）
[2]《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）
一季度我三大干線路基工程基本完工，路基施工標段陸續(xù)撤場，路面標段相繼進場。一季度我站共下發(fā)安全整改通知書6份，組織安全檢查兩次。
春節(jié)前我站組織人員對三大干線進行了安全檢查。存在的主要安全隱患有以下幾點：1、各新老路基相交處的封閉措施不到位，不少社會車輛通過新建路基，我站責令各施工項目部加強封道措施，確保安全。2、部分路段受施工影響，路面坑洼、碎石較多對行車安全造成較大影響，我站要求項目部對路基及時整平壓實，確保行車安全。
春節(jié)后我站對42省道、磐新線路面標段新建的拌合場進行了安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：1、磐新線水穩(wěn)拌合站水泥罐缺少防雷設施及拉鎖，個別點的臨時用電不規(guī)范。2、42省道拌合站一間臨時用房建在挖方坡腳，存在安全隱患。針對以上安全隱患我站下發(fā)了安全整改通知書，要求限期整改。
二、下一步工作計劃
關鍵詞：路基施工；重要性；環(huán)節(jié)
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：
1. 完善的施工準備與方法是保證路基施工質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)
1.1物資準備
在施工進行時，會需要用到大量的材料和施工機械，對于這些東西都需要事先做好準備，在設計階段就已經(jīng)制定好了在工程中會用到多少量的材料和什么規(guī)格性能的機械，對于施工材料要有專門的人員進行采購和定制，然后簽訂訂貨合同，在庫存量上做好計算工作。在選用機械設備的時候要盡量符合工程所需，做到效率最大化，避免在工程中因為使用不上而使機械閑置的現(xiàn)象發(fā)生。
1.2 技術準備
施工之前，要將施工中的相關規(guī)章制度，技術要求向施工管理人員和相關的機械操作人員進行交底，使其對施工的整體步驟和施工中的注意事項有所重視，在施工的時候可以按照施工流程有序的進行操作，對施工中可能發(fā)生的技術失誤提前做出防范，使工程可以順利的進行。
1.3 組織準備
在施工工作開始前，對施工的組織工作是非常重要的，施工組織準備要組織起項目經(jīng)理部和施工領導班子，因為在施工過程中中，相關的技術和管理領導對施工程序進行協(xié)調(diào)指揮對工程的順利進行起著決定性的作用，領導班子的要挑選經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員，各部門中的技術骨干，盡量的少而精，具有全面知識經(jīng)驗的技術管理人員。
2． 路基排水的必要性
在對路基進行施工的時候，對其影響最大的就是水的因素，因為路基施工中需要開挖較大面積的作業(yè)面，那么在施工期間如果有大量的雨水進入到施工面時，會影響到施工的進度和質(zhì)量，如果積水沒有及時的排除，滲入到路基作業(yè)面下面，那么在對路基進行壓實作業(yè)的時候，必將影響到壓實度，所以必須及時的進行排水措施。
在施工結束后，雨水的沖刷也會影響到路基的穩(wěn)定性和沉降度，所以排水設施非常重要。在進行施工中的臨時排水設施主要有以下幾個方面：
2.1 地面排水設施。常見的地面排水設施有邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、跌水等。邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側,山坡上路堤靠上坡一側的坡腳應設置不透水的邊溝。邊溝的斷面尺寸應根據(jù)當?shù)厮?、水利情況來計算其排水量而確定。
2.2 地下排水設施。路基地下排水設施常見的形式有滲溝、暗溝、滲井、檢查井、隔離層等。道路路基的地下排水設施,主要是為了截斷與排除來自山坡地下流向路基的地下水,使之不會侵蝕路基,同時也用于降低地下水位,可以隔斷毛細水的上升或排除路基下面的積水。在實際施工管理中,會發(fā)現(xiàn)地下水對路基的危害很大,輕者使路基松軟,降低路基強度,重者翻漿或邊坡坍滑,所以我們對地下排水要高度重視。
3． 路基填土與壓實
路基的壓實是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié),是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本措施。路基的強度和穩(wěn)定性不僅取決于路基壓實的程度,還有一個非常重要的一個方面是填料的性質(zhì)。改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量有效、經(jīng)濟的方法。
3.1 路基壓實。在現(xiàn)階段對于路基壓實的機械基本上都是采用的大噸位的壓路機，這種機械對于路基的壓實度有了很大程度的改善，使路基在壓實度方面的質(zhì)量有所提升。在其中應用較為普遍的壓路機是靜壓光面鋼筒壓路機，它是利用自身的重量對土形成一定的壓力而使其變形來進行壓實作業(yè)，但是由于其作業(yè)的深度比較淺，所以一般都是應用于預壓階段。對于后期的壓實作業(yè)一般都是采用振動壓路機，這種機械是利用振動的效果來進行作業(yè)的，它不僅有自己的重力，同時通過振動以沖擊波的形式向深層次的土壤中傳遞壓力，這樣的話可以使更深程度的土壤顆粒減小空隙，比靜壓的效果要好很多，尤其是對于那些含有砂礫土的土壤中有更加明顯的效果。
3.2特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。
在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實是相當困難的,在實際施工管理中,方法之一是改善填料的性質(zhì),在土中可以適當摻加生石灰,通?？梢垣@得預期的效果,也可采用其它新型吸水材料加固。二是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低 2～3 個百分點。
4． 路基和防護與加固
為確保路基的強度與穩(wěn)定性,路基的防護與加強是不可缺少的工程技術措施。防護是為防止路基邊坡受到?jīng)_刷和風化作用,而在坡面上所做的各種鋪砌和栽植; 而加固主要是指對天然含水量較大、承載力較低的地基或可能失穩(wěn)的路基邊坡所做的各種技術處理。
4.1 路基坡面防護。一是植物防護,它可以起到美化路容,調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫狀況,并起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用。它主要用于坡高不大,邊坡較平緩的土質(zhì)坡面。二是工程防護,主要有抹面、噴漿及噴射混凝土、漿砌片護坡等。主要適用于易于風化的軟巖層邊坡及不能承受山體壓力但邊坡是穩(wěn)定結構的情況。三是沖刷防護。沿河路基地段的邊坡多采用沖刷防護措施。常用的防護方式分為直接防護和間接防護。傳統(tǒng)拋石防護在實施中要注意為了減小坡腳處的局部沖刷及增加拋石的穩(wěn)定性,拋石堆的水下邊坡不宜陡于 1:1.5,當水較深且流速較快時,不宜陡于 1:2-1:3。且拋石防護的頂寬不應小于所用最小石塊尺寸的2 倍。
4.2 擋土墻施工。擋土墻是用于支擋路基填土或山坡土體的結構物,在實際施工中,因其施工方便,有廣泛的適應性,所以在道路施工中得到廣泛應用。主要有重力式擋土墻、混凝土擋土墻以及加筋土擋土墻。石砌的重力式擋土墻適用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻因其受力比較合理,墻身圬工體積較小,也已廣泛應用于道路路基的防護。
5.流水作業(yè)
流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續(xù)性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
5． 總結
綜上所述，路基的施工質(zhì)量對于道路的整體使用性能有著重要的影響，在我國的經(jīng)濟建設高速發(fā)展時代，對于道路的交通安全提出了更高的要求，那么就需要對于道路施工進行更加規(guī)范嚴格的管理。在道路施工中，路基的質(zhì)量對于整體道路的質(zhì)量影響是比較重要的，路基主要承受了來自于路面上車輛的壓力，如果路基的質(zhì)量出現(xiàn)問題，那么就會影響到路面，從而對交通安全有所影響。通過本文的論述，對于路基在施工中有很多需要注意的問題，那么只要在施工之前做好準備工作，做到事前預防，在施工中嚴格的按照施工規(guī)范和流程來執(zhí)行，做好始終控制，在施工之后做好養(yǎng)護工作，做好事后處理工作，就可以將路基施工的質(zhì)量進行很好的控制，就可以建設出高質(zhì)量的道路工程。
參考文獻
