時(shí)間：2023-10-08 15:33:12
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關(guān)鍵詞：煤層氣；鉆井；安全；風(fēng)險(xiǎn)管控
中圖分類號(hào)：TE28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、概述
本文主要從煤層氣鉆井作業(yè)隊(duì)維度，結(jié)合沁水盆地煤層氣鉆井作業(yè)實(shí)際，分析了該區(qū)域煤層氣鉆井作業(yè)從設(shè)備搬遷到完井整個(gè)周期，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于現(xiàn)正在該區(qū)域從事煤層氣鉆井作業(yè)的單位和有意在該區(qū)域從事煤層氣鉆井作業(yè)的單位有著重要的借鑒意義。
二、沁水盆地煤層氣鉆井作業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)分析
鑒于沁水盆地煤層氣地層壓力為欠負(fù)壓，結(jié)合已完鉆井未出現(xiàn)過井噴實(shí)際，因井底壓力異常而造成井噴的風(fēng)險(xiǎn)，在這里不做重點(diǎn)分析。從煤層氣鉆井作業(yè)隊(duì)維度，該區(qū)域煤層氣鉆井作業(yè)從設(shè)備搬遷到完井整個(gè)周期，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的安全風(fēng)險(xiǎn)如下：
1 設(shè)備搬遷
1.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
伴隨設(shè)備搬遷過程中井架拆放、裝車、卸車、井架安裝和起升作業(yè)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)是煤層氣鉆井作業(yè)可能造成人員傷害和設(shè)備損壞的風(fēng)險(xiǎn)之首，尤其是其中的吊裝作業(yè)和高空作業(yè)。
1.2 控制措施
設(shè)備搬遷前，由井隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)組織編寫《搬遷方案》，由上級(jí)單位進(jìn)行審核批準(zhǔn)；搬遷前，井隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)主持召開搬遷動(dòng)員會(huì)，將上級(jí)單位審核批準(zhǔn)后的搬遷方案?jìng)鬟_(dá)給全體作業(yè)人員，并形成會(huì)議記錄；具體作業(yè)前，由各作業(yè)（裝車、緊固、卸車等）負(fù)責(zé)人組織本班組作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析，各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)人在風(fēng)險(xiǎn)分析單上簽字確認(rèn)；參與吊裝作業(yè)和高空作業(yè)人員申請(qǐng)冷工作業(yè)許可后方許進(jìn)行作業(yè)；鑒于該區(qū)域吊裝公司提供的鋼絲索具不進(jìn)行定期檢驗(yàn)，且多為插接式，建議在確定搬家計(jì)劃后，及時(shí)檢查井隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)是否有足夠且在有效檢驗(yàn)期內(nèi)的鋼絲索具，若索具數(shù)量不足或超過有效期，及時(shí)向上級(jí)單位申請(qǐng)調(diào)配，吊裝作業(yè)時(shí)，由井隊(duì)提供索具；鑒于該區(qū)域吊裝公司只提供吊車司機(jī)，起重工和司索指揮作業(yè)人員由井隊(duì)人員擔(dān)任，建議對(duì)井隊(duì)作業(yè)人員（可根據(jù)實(shí)際每班選擇幾人）進(jìn)行起重司索取證培訓(xùn)，吊裝作業(yè)時(shí)，確保參與吊裝作業(yè)人員為經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)取證人員。
2 臨時(shí)用電
2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
鑒于人員觸電事故可救的空間和時(shí)間都有限，結(jié)合在每次設(shè)備搬遷過程中均要進(jìn)行電纜拆除和鋪設(shè)，而在日常作業(yè)中也會(huì)因作業(yè)需求進(jìn)行臨時(shí)接電，因此對(duì)用電方面潛在的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)特別關(guān)注。
2.2 控制措施
井隊(duì)?wèi)?yīng)配備專業(yè)電工（經(jīng)培訓(xùn)取證，并具有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)），同時(shí)在各井隊(duì)明確只有專業(yè)電工有資格進(jìn)行接電作業(yè)的規(guī)章制度；由專業(yè)電工安裝、校驗(yàn)漏電保護(hù)裝置，并定期檢驗(yàn)漏電保護(hù)裝置的有效性。結(jié)合實(shí)際需求和實(shí)用性，為各井隊(duì)配備電纜撐桿和埋管，避免電纜與人、物接觸和被掛、碰的風(fēng)險(xiǎn)；為各井隊(duì)配電柜配置隔離鎖牌，嚴(yán)格執(zhí)行電器作業(yè)上鎖、掛牌制度。
3 交通運(yùn)輸
3.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
該區(qū)域通往井場(chǎng)的道路路窄、多陡坡和急轉(zhuǎn)彎，實(shí)際搬遷時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)超高、超寬裝載的現(xiàn)象；井隊(duì)值班車輛（多為皮卡）司機(jī)更換較頻繁，且個(gè)別司機(jī)駕齡較短，實(shí)際駕駛技能也較差，值班車輛在運(yùn)輸氧氣、乙炔和液化氣等危化品時(shí)安全防護(hù)意識(shí)較差。因此，交通運(yùn)輸方面的風(fēng)險(xiǎn)主要涉及搬家公司運(yùn)輸車輛和井隊(duì)值班車輛，風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于路況、駕駛?cè)藛T和裝載物品。
3.2 控制措施
搬遷前，井隊(duì)或井隊(duì)上級(jí)單位安排專人提前帶領(lǐng)運(yùn)輸車輛司機(jī)探路，結(jié)合路況、車長(zhǎng)等因素，讓運(yùn)輸車輛司機(jī)做到心中有數(shù)，對(duì)于需要改善路況的路段，提前與甲方溝通； 在《搬遷方案》中明確每一車的配重，嚴(yán)禁超重裝載，具體裝運(yùn)時(shí)，結(jié)合運(yùn)輸車輛司機(jī)意見，合理擺放搬運(yùn)物品，禁止超高、超寬裝載；聘用井隊(duì)值班車輛司機(jī)時(shí)，井隊(duì)上級(jí)單位應(yīng)審核司機(jī)的駕齡和駕駛史，并明確試用期，井隊(duì)?wèi)?yīng)向上級(jí)公司做好反饋，對(duì)于安全意識(shí)低和駕駛技能差的司機(jī)，及時(shí)進(jìn)行更換；井隊(duì)上級(jí)單位和井隊(duì)?wèi)?yīng)組織對(duì)涉及?；愤\(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)進(jìn)行危化品運(yùn)輸安全培訓(xùn)教育；危化品運(yùn)輸時(shí)，嚴(yán)禁氧氣與可燃?xì)怏w（乙炔和液化氣）混裝，運(yùn)輸前，需確保氣瓶蓋好瓶帽，瓶體有減震圈且氣瓶固定良好；嚴(yán)禁值班車輛司機(jī)以外人員駕駛值班車輛。
4 井場(chǎng)作業(yè)
4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
正常鉆進(jìn)過程中，從運(yùn)輸車輛往場(chǎng)地卸大件（套管等）和場(chǎng)地與鉆臺(tái)之間吊甩鉆具是造成人員傷害和設(shè)備損壞風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大的作業(yè)（起重吊裝作業(yè)）。
4.2 控制措施
作業(yè)前由作業(yè)負(fù)責(zé)人組織本班組作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析，各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)人在風(fēng)險(xiǎn)分析單上簽字確認(rèn)；參與吊裝作業(yè)人員申請(qǐng)冷工作業(yè)許可后方許進(jìn)行作業(yè)；使用在有效檢驗(yàn)期內(nèi)的合格吊索具；確保參與吊裝作業(yè)人員為經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)取證人員。吊鉤防脫銷是易損件，也是關(guān)鍵安全附件，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)地錨、液壓/風(fēng)動(dòng)小絞車等吊鉤型號(hào)準(zhǔn)備充足防脫銷備件，吊裝作業(yè)前進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)不符合及時(shí)更換。
5 應(yīng)急支持
5.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
煤層氣井場(chǎng)與外界之間大多交通不便、通訊信號(hào)不良，緊急情況下向外界求助、向上級(jí)報(bào)告和向外運(yùn)輸均是需重點(diǎn)考慮的因素，加之當(dāng)前大部分井隊(duì)不能保證現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)有值班車輛，應(yīng)急機(jī)制和應(yīng)急資源的完善是較急迫的事情。
5.2 控制措施
結(jié)合實(shí)際情況，組織編寫對(duì)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指導(dǎo)性較強(qiáng)的應(yīng)急計(jì)劃，考慮到環(huán)境、交通、通訊等狀況的不同，應(yīng)急計(jì)劃在各井隊(duì)之間是有差異性的，且搬遷至每個(gè)新井場(chǎng)前，各井隊(duì)均應(yīng)結(jié)合新井場(chǎng)醫(yī)療救助、交通、通訊等實(shí)際情況，對(duì)本井隊(duì)?wèi)?yīng)急計(jì)劃進(jìn)行更新，并經(jīng)上級(jí)單位審核批準(zhǔn)；對(duì)于沒有手機(jī)信號(hào)的井場(chǎng)，必須保證有一輛值班車輛實(shí)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)于沒有手機(jī)信號(hào)的井場(chǎng)，建議在井隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)確定一名應(yīng)急通訊員，并對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)教育，其職責(zé)為：應(yīng)急情況下，迅速到達(dá)有信號(hào)地點(diǎn)向外界求助、向上級(jí)報(bào)告，并向現(xiàn)場(chǎng)傳達(dá)上級(jí)有關(guān)指示；各井隊(duì)?wèi)?yīng)重視對(duì)值班車輛司機(jī)的應(yīng)急教育，明確其應(yīng)急職責(zé)，要求值班車輛司機(jī)在值班期間保持通訊暢通，現(xiàn)場(chǎng)組織演習(xí)時(shí)，為值班車輛司機(jī)分配角色并組織其積極參與；結(jié)合實(shí)際需求，為各井隊(duì)配備一定數(shù)量的對(duì)講機(jī)。
結(jié)語(yǔ)
結(jié)合當(dāng)前沁水盆地各煤層氣鉆井作業(yè)隊(duì)安全管理較差現(xiàn)狀和煤層氣鉆井業(yè)務(wù)盈利空間較小的實(shí)際，建議各煤層氣鉆井業(yè)務(wù)單位和各煤層氣鉆井作業(yè)隊(duì)當(dāng)前實(shí)施安全管理的原則為：最低合理可行，最大限度安全；實(shí)施安全管理的策略為：關(guān)注重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，逐步鋪開進(jìn)行體系化管理。
參考文獻(xiàn)
[1]吳超，陳勉，金衍.利用地震屬性鉆前預(yù)測(cè)井壁穩(wěn)定性[J].石油鉆探技術(shù)，2006（03）.
關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；公路運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)分析
一、進(jìn)行危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)囊饬x
現(xiàn)如今，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生頻率正在不斷的上升，一旦出現(xiàn)公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，就會(huì)造成十分嚴(yán)重的影響，成百上千的人員要因此而被疏散，我們從中能夠看到，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故潛在的嚴(yán)重程度是很高的。而從這一角度出發(fā)，我們也能夠看到，對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析是十分重要的，其意義主要有：第一，通過對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，能夠以此為依據(jù)來(lái)對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇；第二，通過對(duì)功危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，我們能夠在風(fēng)險(xiǎn)的頻率以及后果之間進(jìn)行權(quán)衡；第三，在對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析之后，我們能夠通過對(duì)各種措施有效性的論證，來(lái)制定科學(xué)、合理的措施，從而使得風(fēng)險(xiǎn)得到降低；第四，通過實(shí)踐研究制定應(yīng)急救援計(jì)劃；第五，通過風(fēng)險(xiǎn)研究能夠了解到不同的危險(xiǎn)物質(zhì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度的影響情況。
二、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的總體框架
1.確定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的范圍
從客戶服務(wù)的角度出發(fā)，可以將克服的需求轉(zhuǎn)換為研究的目標(biāo)，而在對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析工作范圍的確定過程當(dāng)中，同時(shí)也需要確定風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式。同時(shí)，在實(shí)際的分析過程當(dāng)中，還應(yīng)根據(jù)客戶的需求以及手頭能夠利用到的資源，除此之外，其他失效分析等因素也需要考慮到分析范圍當(dāng)中。
2.活動(dòng)描述
活動(dòng)描述是在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析過程當(dāng)中需要的運(yùn)輸活動(dòng)信息的編輯，例如天氣條件、運(yùn)輸條件、人口數(shù)據(jù)等。在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的所有過程當(dāng)中，這些數(shù)據(jù)都會(huì)得到使用。
3.危險(xiǎn)引發(fā)事件的辨別
在TRA當(dāng)中，對(duì)危險(xiǎn)引發(fā)事件以及初始引發(fā)事件的辨別是十分關(guān)鍵的步驟。對(duì)于事故引發(fā)的事件，我們通?？梢圆捎脷v史資料的方式來(lái)進(jìn)行辨別，而如果是非事故性的事件，且涉及到了超載或者是污染的問題，則可以利用定性等方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行分析。在下表當(dāng)中，本文列出了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析當(dāng)中主要引發(fā)的時(shí)間以及潛在后果。
三、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)頻率分析
公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析是針對(duì)容器由于事故引起的邪路。也就是說(shuō)，導(dǎo)致某些風(fēng)險(xiǎn)的原因是事故引發(fā)的泄露，但是，非事故的泄露也會(huì)在很大程度上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行支配。一般來(lái)講，泄露的可能性是行駛距離的函數(shù)，而事故的頻率則用每公里的事故率來(lái)進(jìn)行表示；同時(shí)，非事故性的泄露發(fā)生率，單位通常是小時(shí)或者是年，因此，運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)時(shí)間是十分重要的參數(shù)。在公路運(yùn)輸過程當(dāng)中，運(yùn)輸?shù)淖罨镜哪Ｊ骄褪擒囕v。因此在對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析過程當(dāng)中，還需要在分析負(fù)載運(yùn)輸車輛運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上對(duì)空車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析。運(yùn)輸車輛有多重類型，可能是油罐車、也可能是帶有散裝危險(xiǎn)物料的車，而在對(duì)車輛的分析過程當(dāng)中，還需要將車站考慮在內(nèi)。駕駛、停車、檢車是運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程當(dāng)中涉及的主要問題，在下圖當(dāng)中，本文說(shuō)明了較長(zhǎng)路線當(dāng)中可能的操作順序，同時(shí)在表二當(dāng)中對(duì)引發(fā)事故的原因進(jìn)行了說(shuō)明。
1.事故發(fā)生模式
引起車輛事故的原因是多種多樣的，在風(fēng)險(xiǎn)分析的過程當(dāng)中，我們通常將這些要素分為車輛相撞、車輛急轉(zhuǎn)彎等幾種類別，并從中進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。在車輛碰撞當(dāng)中，因?yàn)殛P(guān)系到相碰撞的兩輛車，這就在一定程度上加大了設(shè)備毀壞的幾率。而與固定的物品相撞，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。一些車輛在運(yùn)輸過程當(dāng)中由于承載了太多的貨物使得車輛的重心過高，也會(huì)使得事故發(fā)生的概率上升。
2.影響事故率的參數(shù)
在大多數(shù)的例子的運(yùn)輸車輛風(fēng)險(xiǎn)過程當(dāng)中，路線事故率都是十分重要的部分。影響事故率的因素是很多的，例如車輛操作、路面條件等。例如，農(nóng)村路線和城市路線、已劃分車道和未劃分車道等都會(huì)對(duì)事故的發(fā)生可能性造成一定的影響。在城市當(dāng)中如果有較大的交通密度，就會(huì)使得碰撞的可能性受到提高，而在劃分的車道上則能夠降低事故概率，但是高速形式則會(huì)在一定程度上提高事故概率。除此之外，特殊的地域條件、人為因素等也會(huì)對(duì)事故概率造成影響，例如霧、結(jié)冰等，而認(rèn)為因素則包含司機(jī)培訓(xùn)、速度控制等。
3.車輛類型
公路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，是通過各種車輛來(lái)進(jìn)行的。一般來(lái)講，車輛的類型氛圍單層貫徹和雙層絕緣管車兩種，也有一些公路運(yùn)輸會(huì)采用鼓形圓桶的方式，而在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許雙層托運(yùn)的情況下，則也會(huì)采用成品運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)代小的替散裝容器。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：藏區(qū)輸電線路；安全；運(yùn)維
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 四川藏區(qū)輸電線路的基本情況
1.1 四川藏區(qū)包括四川省甘孜藏族自治州、阿壩藏族羌族自治州和涼山彝族自治州的鹽源縣、木里縣，該區(qū)域位于四川省西部、青藏高原東南緣，地處青藏高原向四川盆地過渡地帶，幅員遼闊，總地域面積達(dá)25萬(wàn)多平方公里。該地區(qū)地形地貌復(fù)雜，以高原和高山峽谷為主，微地形多，受“5.12”汶川大地震和“4.20”雅安蘆山地震影響嚴(yán)重，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)具有多發(fā)性、突發(fā)性和周期性特點(diǎn)；氣候惡劣，屬高山高寒氣候與盆地亞熱帶濕潤(rùn)氣候的過渡地帶，微氣象較多、覆冰區(qū)情況復(fù)雜；交通狀況差，夏季滑坡、泥石流頻繁，道路經(jīng)常阻斷，冬季冰雪路面，車輛及人行走都非常困難；地處民族地區(qū)，人文環(huán)境復(fù)雜，藏區(qū)民族問題較為敏感，外部違章施工多，電力設(shè)施保護(hù)工作難度大。
1.2 四川藏區(qū)輸電線路還具有塔位海拔高，多條輸電線路平均海拔在3000米以上，線路塔位最高海拔達(dá)到4900米；塔位相對(duì)高差大，多數(shù)塔位相對(duì)高差大，一般達(dá)到80-200米，最大高差達(dá)到500米；線路途經(jīng)無(wú)人區(qū)多，主要輸電線路均需途經(jīng)無(wú)人區(qū)，最長(zhǎng)無(wú)人區(qū)達(dá)10千米；氣候惡劣：該區(qū)域日照強(qiáng)，溫差大，冬季嚴(yán)寒地域范圍廣，最低氣溫可達(dá)-30℃以上；設(shè)備本體質(zhì)量隱患大，受建設(shè)投資、設(shè)計(jì)條件及標(biāo)準(zhǔn)、施工環(huán)境、設(shè)備（原材料）質(zhì)量、氣候等諸多因素影響。 生產(chǎn)、生活基礎(chǔ)設(shè)不足，整體發(fā)展滯后，前期投入不足。
1.3 截止到2013年底四川省電力公司委托我公司運(yùn)維的四川藏區(qū)110kV至500kV輸電線路有59條，線路長(zhǎng)度共計(jì)3313.970km。其中：110kV輸電線路6條，線路長(zhǎng)度501.875km；220kV輸電線路35條，線路長(zhǎng)度1308.345km；500kV輸電線路16條，線路長(zhǎng)度1503.750km。根據(jù)四川藏區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃和目前建設(shè)情況，四川省電力公司在四川藏區(qū)的110kV及以上輸電線路規(guī)模將是巨大的，預(yù)計(jì)到2014年底將達(dá)到5000km，2015年底將達(dá)到6000km。如何在自然環(huán)境惡劣、交通困難、人文環(huán)境復(fù)雜等不利因素眾多的區(qū)域做好如此大量的運(yùn)維工作，保證運(yùn)維人員的生命健康、安全，保證輸電線路設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)運(yùn)維工作者將是巨大的挑戰(zhàn)。
2 四川藏區(qū)輸電線路安全穩(wěn)定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
2.1 設(shè)備本體質(zhì)量隱患風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
2.1.1 設(shè)備本體質(zhì)量可能存在的風(fēng)險(xiǎn)分析
1）自然環(huán)境惡劣、建設(shè)條件差，輸電線路建設(shè)成本高，與受工程建設(shè)投資控制往往投入不足的矛盾，而使得建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高。
2）氣象基礎(chǔ)資料匱乏，微氣候區(qū)多，設(shè)計(jì)無(wú)法做到準(zhǔn)確判定沿線氣象條件，使得設(shè)計(jì)采用的氣象條件在局部與實(shí)際氣象條件不相符，局部設(shè)計(jì)成果可能會(huì)出現(xiàn)實(shí)際上未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況。
3）施工環(huán)境惡劣，施工難度大，參與建設(shè)的施工單位眾多且施工水平參差不齊，有效而全面的施工過程質(zhì)量監(jiān)督難以實(shí)施，難免出現(xiàn)施工質(zhì)量隱患。
4）設(shè)備、原材料采購(gòu)量大，生產(chǎn)廠家多，可能會(huì)出現(xiàn)少量的不合格的設(shè)備和原材料；運(yùn)輸難度大，在運(yùn)輸過程中也會(huì)出現(xiàn)局部損壞情況。這些有質(zhì)量隱患的設(shè)備和原材料使用在工程中，降低了設(shè)備的安全性。
5）惡劣的氣候（大風(fēng)、溫差、低溫）造成設(shè)備本體的質(zhì)量隱患。
2.1.2 對(duì)策
1）制訂符合四川藏區(qū)建設(shè)實(shí)際的概預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，加大工程資金投入。
2）加大前期可研和初步設(shè)計(jì)投入，對(duì)微氣候區(qū)段設(shè)計(jì)要提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
3）建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位要加強(qiáng)建設(shè)過程質(zhì)量管控工作。
4）建立運(yùn)維單位與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位的聯(lián)系和溝通機(jī)制，提前介入前期及施工過程（特別是隱蔽工程）的監(jiān)督，重點(diǎn)抓好竣工驗(yàn)收工作，把質(zhì)量隱患消除在投運(yùn)前。
5）運(yùn)維單位要在微氣候區(qū)段安裝在線監(jiān)測(cè)設(shè)備、收集氣象信息，并在運(yùn)行維護(hù)工作中收集各種設(shè)備質(zhì)量信息，對(duì)各種信息進(jìn)行分類匯總，通過分析及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的隱患及問題。對(duì)于一般缺陷或隱患，應(yīng)在日常維護(hù)中及時(shí)消除；對(duì)可能危及線路安全的重大隱患，應(yīng)視情況及時(shí)申報(bào)大修技改項(xiàng)目，對(duì)線路加以改造，提高設(shè)備健康水平，最終確保線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
6）運(yùn)維單位要依靠電科院開展針對(duì)藏區(qū)輸電線路運(yùn)維特點(diǎn)的技術(shù)研究工作，利用“四新”技術(shù)降低運(yùn)維人員作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率。
2.2 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
2.2.1 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析
1）該地區(qū)是青藏板塊、華北板塊和揚(yáng)子江板塊的三角形擠壓地帶，構(gòu)造形跡復(fù)雜，大多處于高山峽谷地帶，地形條件整體較差，有多條地震帶，地震活動(dòng)性強(qiáng)，易出現(xiàn)不可預(yù)見的地質(zhì)災(zāi)害；雨季的山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)對(duì)塔基穩(wěn)定沖擊較大；春夏季局部地區(qū)風(fēng)大，極易出現(xiàn)瞬時(shí)狂風(fēng)強(qiáng)對(duì)流天氣，對(duì)處于峽谷風(fēng)口位置的塔位影響較大。
2）夏季雷電活動(dòng)頻繁，線路極易遭受雷擊災(zāi)害。冬季氣溫驟降，隨之而來(lái)的雨雪冰凍天氣對(duì)線路的安全也造成了一定的潛在威脅。
2.2.2 對(duì)策
1）地質(zhì)災(zāi)害和氣象災(zāi)害雖然具有不可預(yù)見性，但我們可以在平時(shí)的運(yùn)維工作中注意收集線路附近的地質(zhì)、氣象等信息，劃定出不同季節(jié)的特殊運(yùn)行區(qū)段，并分析討論制定出對(duì)應(yīng)的預(yù)控措施，以此指導(dǎo)平時(shí)的運(yùn)維工作，減小自然災(zāi)害帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)同氣象部門的聯(lián)系，時(shí)刻關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，以便及時(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
2）對(duì)于雷擊等氣象災(zāi)害，應(yīng)通過加裝避雷器、避雷針等措施提高線路耐雷水平，運(yùn)維工作中要加強(qiáng)接地網(wǎng)檢測(cè)和整改工作，對(duì)于雷電活動(dòng)活躍區(qū)段，應(yīng)適時(shí)的縮短檢測(cè)周期，確保線路接地通道暢通。
2.3 外力破壞風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
1）四川藏區(qū)人文環(huán)境較為復(fù)雜，部分藏民對(duì)輸電線路等電力設(shè)施保護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，可能出現(xiàn)人為破壞輸電設(shè)施的情況，尤其是特殊敏感時(shí)期，輸電設(shè)施更容易遭受破壞。藏民在鐵塔上懸掛經(jīng)幡的事件時(shí)有發(fā)生，由于尊重藏民的，又不能采取強(qiáng)制措施拆除，飛揚(yáng)的經(jīng)幡對(duì)輸電線路的安全運(yùn)行也帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。
2）隨著國(guó)家對(duì)藏區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資的加大，已投運(yùn)的線路附近新建道路、新建線路的情況也較為普遍，這類施工作業(yè)往往管控難度大，違章施工多，對(duì)輸電線路造成了一定的事故隱患。
2.3.2 對(duì)策
1）首先應(yīng)同地方政府加強(qiáng)溝通聯(lián)系，借助政府的力量，搞好線路附近群眾關(guān)于電力設(shè)施保護(hù)的宣傳工作，同時(shí)應(yīng)發(fā)動(dòng)當(dāng)?shù)厝罕娺M(jìn)行護(hù)線工作。
2）對(duì)于線路附近新建線路、新建道路的情況，應(yīng)注重加強(qiáng)巡視，及時(shí)同施工單位進(jìn)行溝通，發(fā)放安全告知書，明確責(zé)任，嚴(yán)防開挖、放炮、放線等施工作業(yè)對(duì)線路自身造成破壞。
3）依靠屬地電力公司的地域優(yōu)勢(shì)開展電力設(shè)施保護(hù)工作。
3 運(yùn)維人員人身安全風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
3.1 運(yùn)行維護(hù)過程中的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)分析：
1）四川藏區(qū)電網(wǎng)整體所處地理環(huán)境十分惡劣，加上處于高海拔地區(qū)，初入高原地區(qū)的巡視人員容易出現(xiàn)頭暈、胸悶、氣短等，高原反應(yīng)對(duì)人身健康安全影響。
2）部分線路處于地勢(shì)較為險(xiǎn)峻的山上、或高海拔地區(qū)、或處于無(wú)人區(qū)，人員在這些區(qū)域作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較大。
3）藏區(qū)藏狗的濫、野狼的出沒，也給運(yùn)維人員在巡視過程中的人身安全帶來(lái)威脅。
3.1.2 對(duì)策
1）進(jìn)行線路巡視前應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備，穿戴好安全防護(hù)用品，備好干糧及飲用水，初入高原的人員可服用一些緩解高原反應(yīng)的藥物，巡線車輛上應(yīng)配備氧氣瓶及常用藥物。線路巡視應(yīng)安排2人以上同行，路過藏民的房屋時(shí)，要繞道而行，避免遇到藏狗的襲擊。
2）對(duì)于高海拔地區(qū)不要在冬季安排作業(yè)，通過縮短檢測(cè)周期，加大對(duì)導(dǎo)地線、金具、絕緣子檢測(cè)和維修力度，達(dá)到冬季免維護(hù)目的，避免運(yùn)維人員作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
3）應(yīng)用直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、在線監(jiān)測(cè)設(shè)備來(lái)降低運(yùn)維人員作業(yè)強(qiáng)度。
4）生活上應(yīng)注意不可暴飲暴食，多食蔬菜和水果等富含維他命的食品，適量飲熱水，注意保暖，少洗澡（進(jìn)高原頭3天內(nèi)盡量不要洗澡）以避免受涼感冒和消耗體力。
3.2 道路交通風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
3.2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析：
1）藏區(qū)道路交通條件整體較差，部分道路狹窄而險(xiǎn)峻，夏季道路容易發(fā)生泥石流、垮塌等地質(zhì)災(zāi)害，冬季道路容易覆暗冰、積雪，使得車輛行駛和人員行走安全面臨巨大的壓力。
2）地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，巡線便道經(jīng)常被沖毀，人員在上山過程中存在較大的困難和風(fēng)險(xiǎn)。
3.2.2 對(duì)策
1）藏區(qū)的道路交通狀況較差，而且隨時(shí)可能受到泥石流、塌方、地震等地質(zhì)災(zāi)害的影響，行車和行走時(shí)應(yīng)保持高度警惕，隨時(shí)注意路況，經(jīng)過有暗冰的路段時(shí)，應(yīng)掛好防滑鏈，行車和行走安全。平時(shí)還應(yīng)定期對(duì)車輛的狀況進(jìn)行檢查，及時(shí)進(jìn)行車輛保養(yǎng)，隨時(shí)保持車況良好。
2）加強(qiáng)駕駛員的安全教育工作，提高駕駛員的安全行車意識(shí)。在聘用駕駛員時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的考核，選聘優(yōu)秀的駕駛員。
3）車輛的配備上應(yīng)能滿足藏區(qū)地形和氣象條件的要求。
4）對(duì)于部分地勢(shì)險(xiǎn)要的巡視區(qū)段道路，要有及時(shí)進(jìn)行修筑，加裝護(hù)欄、攀爬繩等安全設(shè)施。
3.3 人員駐地面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
3.3.1 風(fēng)險(xiǎn)分析：
1）運(yùn)維人員駐地位于高海拔藏區(qū)，生活條件十分艱苦，除了常年氣溫偏低、空氣干燥之外，生活用水質(zhì)量差、冬季新鮮蔬菜短缺也是運(yùn)維人員需要面臨的困難。
2）人員駐地附近大多是藏民聚集地，民風(fēng)民俗及文化的差異，容易跟當(dāng)?shù)厝罕姲l(fā)生矛盾，從而引起一些麻煩，甚至可能演變?yōu)閲ヱv地的。
3.3.2 對(duì)策
1）加強(qiáng)運(yùn)維人員進(jìn)入藏區(qū)工作前的教育培訓(xùn)工作，特別是一些藏區(qū)的民風(fēng)民俗知識(shí)。
2）運(yùn)維人員入駐藏區(qū)后應(yīng)尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗，盡量避免和藏民進(jìn)行不必要的接觸，以免引起一些不必要的麻煩，做好自我保護(hù)工作。
3）加強(qiáng)駐地的安全保衛(wèi)工作，與當(dāng)?shù)卣?、公安機(jī)關(guān)保持聯(lián)系。
4）運(yùn)維人員應(yīng)每隔1～2月進(jìn)行一次輪修，1～2年進(jìn)行一次輪換，避免因長(zhǎng)期處于高原地區(qū)工作生活而引起的身體疾病。
結(jié)語(yǔ)
以上只是一名運(yùn)維工作者在四川藏區(qū)運(yùn)維工作中的一些體會(huì)，隨著四川藏區(qū)輸電線路運(yùn)維工作的不斷推進(jìn)，可能還會(huì)面臨一些意想不到的風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)事件，只有搞好平時(shí)的教育培訓(xùn)工作，提高運(yùn)維人員的技能，充分利用“四新”技術(shù)，降低運(yùn)維人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高作業(yè)效率，搞好應(yīng)急準(zhǔn)備，提高應(yīng)急能力，這樣才能保證藏區(qū)輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行和運(yùn)維人員的安全、健康。
參考資料
[1]由西南電力設(shè)計(jì)院，四川電力設(shè)計(jì)咨詢有限責(zé)任公司，等.四川藏區(qū)輸電線路竣工圖[Z].
1.1實(shí)質(zhì)和內(nèi)涵“三位一體”HSE風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法是基于對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施和作業(yè)過程與作業(yè)崗位的風(fēng)險(xiǎn)，從系統(tǒng)分析、節(jié)點(diǎn)分析及概率統(tǒng)計(jì)分析等“三位一體”方法進(jìn)行辨識(shí)與評(píng)價(jià)，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、計(jì)算，定量化表示企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀和趨勢(shì)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和管控體系，明確各級(jí)機(jī)構(gòu)與人員的職責(zé)，建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、分級(jí)管控工作流程與節(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)與類別，完善HSE風(fēng)險(xiǎn)防控措施，提升HSE風(fēng)險(xiǎn)防控水平，從源頭上控制各種不安全因素，使安全生產(chǎn)系統(tǒng)具有“報(bào)警”和“免疫”能力。
1.2主要內(nèi)容
1.2.1系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析從HSE管理的角度看，首先要對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)全過程的各個(gè)重要環(huán)節(jié)和內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面分析運(yùn)行潛在的HSE系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，在有利于HSE管理的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)分析和管理模塊劃分。
1.2.2節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析就是在系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理模塊或某一項(xiàng)活動(dòng)層層剖析為若干連續(xù)的步驟，列出所有的工作環(huán)節(jié)或節(jié)點(diǎn)，分析每一步驟或節(jié)點(diǎn)上可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和潛在隱患，然后按風(fēng)險(xiǎn)來(lái)劃分工作節(jié)點(diǎn)，最后針對(duì)每一節(jié)點(diǎn)制定相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和操作程序。
1.2.3概率統(tǒng)計(jì)分析雖然有了系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析，掌握了各種風(fēng)險(xiǎn)所在及危害大小，但還需定量地掌握各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率。收集分析已經(jīng)發(fā)生過的事故案例，并進(jìn)行概率統(tǒng)計(jì)就可以初步掌握在該地區(qū)工作或某一項(xiàng)工作中哪些是最容易發(fā)生HSE事故的地方，風(fēng)險(xiǎn)管理就是首先對(duì)發(fā)生頻率高的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理[2]。
2“三位一體”風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的實(shí)踐應(yīng)用
2.1系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)合地面監(jiān)督站自身單位實(shí)際和當(dāng)?shù)貎?nèi)外部環(huán)境，在具體工作實(shí)踐中，首先對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)全過程的各個(gè)重要環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，分成現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查、地面建設(shè)作業(yè)、交通運(yùn)輸、辦公區(qū)域、外部環(huán)境、其他活動(dòng)等六個(gè)系統(tǒng)模塊，全面分析運(yùn)行潛在的HSE系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素依照專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、危害程度等從總體上建立了五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估體系，依據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)等——不同的層面采取不同的措施，管理流程也相應(yīng)不同，見下表和圖1[1]。
2.2節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析
2.2.1監(jiān)督活動(dòng)HSE節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督運(yùn)行從項(xiàng)目準(zhǔn)備階段、項(xiàng)目實(shí)施階段、生產(chǎn)輔助作業(yè)三個(gè)方面，劃分為接受任務(wù)、編制監(jiān)督計(jì)劃、確定巡檢路線等20個(gè)作業(yè)節(jié)點(diǎn)，依據(jù)每個(gè)節(jié)點(diǎn)制定相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和操作程序。如在監(jiān)督運(yùn)行過程中某個(gè)節(jié)點(diǎn)針對(duì)車輛傷害、住宿火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)制定了住宿十不選擇，出差十不選擇，行車十不選擇等規(guī)程。
2.2.2鉆前工程HSE節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析鉆前工程從項(xiàng)目準(zhǔn)備、實(shí)施、收尾及生產(chǎn)輔助作業(yè)四個(gè)方面，從土建施工作業(yè)－基坑開挖土、建施工作業(yè)－機(jī)械挖土作業(yè)、土建施工作業(yè)－土石方爆破作業(yè)、土建施工作業(yè)－磚等8個(gè)作業(yè)分為46個(gè)節(jié)點(diǎn)，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵點(diǎn)。并依據(jù)每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)制定相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和操作程序，如圖2，并融入JSA工作分析表、崗位檢查表、此前出現(xiàn)的事故案例等多項(xiàng)內(nèi)容。
2.2.3管道工程HSE節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制指南管道工程從項(xiàng)目實(shí)施、生產(chǎn)輔助兩個(gè)方面，從線路接樁、測(cè)量放線、施工作業(yè)帶清理和便道修筑、防腐管的運(yùn)輸、溝上及溝下組裝、公路、河流等穿越施工、焊接工藝、防腐工藝、管道下溝回填工藝、清管通球及試壓工藝、管線連通、管溝開挖工藝、場(chǎng)站建設(shè)等十三個(gè)關(guān)鍵作業(yè)，分為28個(gè)節(jié)點(diǎn)，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵點(diǎn)。并依據(jù)每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)制定相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和操作程序，如圖3，JSA工作分析表、崗位檢查表、此前出現(xiàn)的事故案例等多項(xiàng)內(nèi)容。
2.3概率統(tǒng)計(jì)分析通過系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析，基本掌握了各種風(fēng)險(xiǎn)所在及危害大小，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上收集了73起事故案例，定量分析各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率，對(duì)發(fā)生頻率高的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理。通過統(tǒng)計(jì)分析，物體打擊、起重傷害及車輛傷害事故發(fā)生頻率最高，需要我們重點(diǎn)關(guān)注。
3效果和結(jié)論
通過“三位一體”風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的應(yīng)用，地面建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督查隱糾違能力大幅提高，與2013年未應(yīng)用方法同期對(duì)比，累計(jì)查出隱患總數(shù)由3898上升為8469，同比增長(zhǎng)117%；查出違章行為數(shù)由265上升為1047，同比增長(zhǎng)295%；叫停累計(jì)次數(shù)由165上升到1683。且今年到目前為止保持了地面建設(shè)板塊的安全形勢(shì)平穩(wěn)運(yùn)行，取得了顯著安全效益。通過在地面監(jiān)督站的實(shí)踐應(yīng)用，我們深切感到在HSE管理中必須要有一切事故都是可以預(yù)防的管理思想和觀念，只要有全員參與、層層負(fù)責(zé)制，應(yīng)用程序化、規(guī)范化的科學(xué)管理方法，堅(jiān)持科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，尤其是本文提出的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析、節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析、概率統(tǒng)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析方法等，就可以將企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)HSE的不利影響降到最低，從而實(shí)現(xiàn)健康、安全與環(huán)境管理目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1]徐雅芩,宋遠(yuǎn)貴.創(chuàng)新安全監(jiān)督培訓(xùn)體系研究[J].鉆采工藝,2010,(S1):168-170
關(guān)鍵詞：軌道交通；危害管控；風(fēng)險(xiǎn)分析；安全性
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.202
1 前言
近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。隨著科技的發(fā)展，電子科技的應(yīng)用，使得軌道車輛更加復(fù)雜，功能更加強(qiáng)大；系統(tǒng)越復(fù)雜，就可能導(dǎo)致可靠性和安全性下降。安全是軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的重要問題，也是軌道交通管理的主題。所以現(xiàn)階段危害管控的各種方法作為提高車輛安全性的一種重要手段日漸被推廣應(yīng)用。
2 危害管控方法
2.1 危害登記冊(cè)（HL）
（1） HL的目的。通過危害登記冊(cè)，記錄與工程合同規(guī)定有關(guān)的所有危害，對(duì)已確定的危害進(jìn)行審核和跟蹤，提供風(fēng)險(xiǎn)減輕措施，并監(jiān)控危害關(guān)閉過程。新的危害經(jīng)過評(píng)估后都將添加到危害登記冊(cè)中，并且在整個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行過程中進(jìn)行監(jiān)控，確保所有的危害關(guān)閉。
（2） HL的管理及分析方法。此類安全管控將貫穿車輛整個(gè)設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試與試驗(yàn)及運(yùn)行（直到質(zhì)保期結(jié)束）過程。安全分析及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)工程指定風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行，所有安全分析將滿足ALARP原則。危害登記冊(cè)通常包含PHA SHA IHA O&SHA四部分。a）初步危害分析（PHA）。PHA是一種“自上而下”的方法，在概念和方案設(shè)計(jì)階段系統(tǒng)地綜合地確定有關(guān)系統(tǒng)的各種風(fēng)險(xiǎn)。PHA是設(shè)計(jì)階段進(jìn)行危害識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的第一步，目的是：確定概念和方案設(shè)計(jì)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)范圍和風(fēng)險(xiǎn)程度，以便將安全管理的目標(biāo)定位在適當(dāng)?shù)纳疃?。初步風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果將以文件的形式包含在危害登記冊(cè)里，在項(xiàng)目概念和方案設(shè)計(jì)階段提交。b）系統(tǒng)危害分析（SHA）。進(jìn)行系統(tǒng)危害分析以便確認(rèn)和評(píng)估與系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)的各種風(fēng)險(xiǎn)，包括部件故障模式、軟件錯(cuò)誤以及由系統(tǒng)部件和設(shè)備之間的功能關(guān)系造成的風(fēng)險(xiǎn)。
系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析通常在PHA之后，系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果將在項(xiàng)目概念和方案設(shè)計(jì)階段后期以文件形式包含在危害登記冊(cè)（Hazard Log）中提交。c）接口危害分析（IHA）。將通過接口危害分析確認(rèn)并評(píng)估子系統(tǒng)和/或系統(tǒng)之間存在或潛在的危害及其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)安全的影響。IHA程序通常緊隨PHA、SHA程序，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)車輛系統(tǒng)的內(nèi)部和外部接口。將對(duì)每個(gè)系統(tǒng)之間及系統(tǒng)和外部接口的臨界關(guān)系進(jìn)行分析，來(lái)識(shí)別可能導(dǎo)致的危害。d）運(yùn)營(yíng)與維護(hù)危害分析（O&SHA）。運(yùn)營(yíng)與維護(hù)危害分析主要從運(yùn)營(yíng)操作的角度對(duì)運(yùn)營(yíng)操作和維護(hù)工作，以及人為活動(dòng)可能對(duì)系統(tǒng)操作和維護(hù)有負(fù)面影響的工作進(jìn)行分析。要適當(dāng)考慮影響安全和操作的全部人為因素和人機(jī)方面的因素。
2.2 故障模式、影響及危害性分析（FMECA）
（1）FMECA目的。分析產(chǎn)品中每個(gè)潛在的故障模式及對(duì)其產(chǎn)品所造成的可能影響，將每一個(gè)潛在故障模式及其危害按照它的嚴(yán)重程度及發(fā)生概率予以分類的一種自下而上進(jìn)行歸納的分析方法，有助于找出薄弱環(huán)節(jié)，并提出專項(xiàng)的改進(jìn)措施。
（2）FMECA作用。a）定性地找出產(chǎn)品所有可能的故障模式及其影響，采取相應(yīng)的補(bǔ)償措施（設(shè)計(jì)、建造、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)等多方面），已達(dá)到降低危害的目的；b）為制定關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)和嚴(yán)重度較高的單點(diǎn)故障等清單提供定性依據(jù)；c）為確定更換有壽件、元器件清單提供可靠性設(shè)計(jì)與分析的定性信息。d）為確定需要重點(diǎn)控制的質(zhì)量及工藝過程中的薄弱環(huán)節(jié)清單提供定性的信息
（3） FMECA的優(yōu)點(diǎn)與局限性。優(yōu)點(diǎn)：能夠辨識(shí)出所有故障模式及影響，并指出如何消除故障模式或降低其影響使設(shè)計(jì)更加可靠、安全。局限性：FMECA只考慮非并發(fā)的故障模式，即單點(diǎn)故障。每個(gè)故障模式被認(rèn)為是相互獨(dú)立的。
2.3 故障樹分析（FTA）
（1）FTA目的。故障樹分析以頂事件（不希望發(fā)生的故障事件）作為分析目標(biāo)，通過由上向下的嚴(yán)格層次的故障因果邏輯分析，逐層找出故障事件的必要而充分的直接原因，畫出故障樹，最終找出導(dǎo)致頂事件發(fā)生的所有可能原因和原因組合，在有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)可以計(jì)算出頂事件發(fā)生的概率和底事件重要度等。
（2） FTA作用。FTA可以幫助判明潛在的故障模式和災(zāi)難性危險(xiǎn)因素，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，以便采取相應(yīng)預(yù)防措施，完善維修方案。
（3）FTA的定性分析與定量分析。a）故障樹的定性分析。FTA的定性分析的基本結(jié)果就是求得的全部最小割集，用于識(shí)別導(dǎo)致頂事件發(fā)生的所有可能的系統(tǒng)故障模式。有助于判明潛在的故障，避免遺漏重要的故障模式。同時(shí)定性分析也是進(jìn)一步進(jìn)行定量分析的基礎(chǔ)。b）故障樹的定量分析。在確定故障樹的全部最小割集后，可利用有關(guān)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析。定量分析可以計(jì)算出頂事件發(fā)生的概率，同時(shí)可以判斷出底事件的重要度。定量分析時(shí)，各個(gè)底事件是相互獨(dú)立的（非共因故障）。若某些底事件互相不獨(dú)立，則按照統(tǒng)計(jì)獨(dú)立的假設(shè)進(jìn)行計(jì)算時(shí)將出現(xiàn)工程上難以接受的誤差，此時(shí)必須按照共因故障進(jìn)行處理。
（4） FTA的優(yōu)點(diǎn)與局限性。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)比FMECA與FTA，可以發(fā)現(xiàn)FMECA是采用自下而上的邏輯歸納法，從最基本的零部件故障分析到最終產(chǎn)品的故障。而FTA是采用自上而下邏輯演繹法，從最終的故障分析到基本零部件的故障。FMECA是從故障原因分析道故障的后果；FTA是從故障后果分析到故障原因。但FMECA卻是一種單因素的分析方法，方法簡(jiǎn)單，僅針對(duì)單個(gè)故障進(jìn)行分析。在反映連帶故障及環(huán)境條件對(duì)系統(tǒng)可靠性的影響方面有局限性。FTA卻能克服這些不足。局限性：為保證FTA分析的準(zhǔn)確性，F(xiàn)MECA是必不可少的前期工作，只有FMECA將所有的基本故障模式分析清楚后，底事件才不會(huì)出現(xiàn)重大遺漏。同時(shí)需要保證FMECA內(nèi)的故障率數(shù)據(jù)的精確度，用以FTA內(nèi)的定量分析輸入。所以FTA有一定的依賴性。
3 結(jié)語(yǔ)
軌道車輛的危害管控作為有效提高車輛安全性的手段及方法，正在不斷的在國(guó)內(nèi)的車輛系統(tǒng)集成商以及設(shè)備供應(yīng)商推廣。本文簡(jiǎn)單闡述了軌道車輛的危害管控的幾項(xiàng)重要工作，同時(shí)對(duì)各項(xiàng)工作的相互區(qū)別、依存關(guān)系，應(yīng)用方法進(jìn)行簡(jiǎn)要的說(shuō)明。其各項(xiàng)工作需要貫穿產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試、試驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，用以提高車輛的安全性及可靠性。
參考文獻(xiàn)：
Abstract： In the process of urbanization in China， the population density is getting higher and higher， which causes the travel difficult of people. In order to ensure the convenience of urban transport， many cities use the way to build the subway to alleviate the traffic pressure and ensure smooth traffic. However， in the operation of the subway， with the increase in the number of passengers， there will be some security risks， which have a serious threat to people's lives and property， so we need to make assessment and management of the safety risk in subway operations to avoid the security threats faced during subway operations. This paper analyzes the risk assessment and management of subway operational safety.
關(guān)鍵詞： 地鐵運(yùn)營(yíng)安全；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)管理
Key words： subway operation safety；risk assessment；risk management
中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）23-0054-03
0 引言
城市規(guī)模不斷擴(kuò)大以及城市人口數(shù)量的增加，導(dǎo)致巨大的交通壓力成為困擾城市發(fā)展的主要因素。所以，在許多城市的規(guī)劃與建設(shè)中，都將地鐵建設(shè)作為重點(diǎn)內(nèi)容。近幾年，我國(guó)地鐵事故發(fā)生率逐漸升高，這些事故不僅為地鐵運(yùn)營(yíng)部門帶來(lái)重大經(jīng)濟(jì)損失，而且嚴(yán)重威脅了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，必須對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估與管理，提高地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，確保地鐵的作用能夠得以發(fā)揮。
1 地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本流程與方法
運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理是研究風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生規(guī)律及風(fēng)控技術(shù)的一門科學(xué)，具有前瞻性、目標(biāo)性、計(jì)劃性、經(jīng)濟(jì)性和管理性等特點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理過程不外乎風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分和風(fēng)險(xiǎn)控制四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
1.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是找出地鐵運(yùn)營(yíng)過程中影響安全的主要因素，是風(fēng)險(xiǎn)管理流程中的第一個(gè)步驟。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程中，必須確定地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)以及各組成部分的關(guān)系，并全面檢查這些環(huán)節(jié)中的不確定性。與此同時(shí)，還要分析不同種類風(fēng)險(xiǎn)對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成的威脅，并確定風(fēng)險(xiǎn)作用范圍，以便針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)采取不同的措施。
1.2 風(fēng)險(xiǎn)分析
地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可能造成的后果進(jìn)行全面分析。風(fēng)險(xiǎn)分析需要對(duì)個(gè)別的風(fēng)險(xiǎn)元素進(jìn)行分析，并量化這些元素，形成一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)清單，以便針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的行動(dòng)計(jì)劃。在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)分析的難度越來(lái)越高，只有不斷提高風(fēng)險(xiǎn)分析水平，才能夠采取有效的措施降低風(fēng)險(xiǎn)。
1.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)能夠?qū)е碌暮蠊M(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)這些后果的嚴(yán)重程度進(jìn)行排序，同時(shí)考慮與其對(duì)應(yīng)的處理措施，去頂風(fēng)險(xiǎn)、成本與效益三者之間的關(guān)系，其關(guān)鍵在于考慮風(fēng)險(xiǎn)對(duì)整體目標(biāo)的影響。綜合評(píng)估地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，首先應(yīng)該充分預(yù)測(cè)管理決策在實(shí)施期間所伴生的后果及其可能產(chǎn)生的危害、后果是否可以被接受等等。風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度不同，就會(huì)造成優(yōu)先處理的順序不同。
1.4 風(fēng)險(xiǎn)決策
地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)決策就是以風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果為基礎(chǔ)，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的措施，降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響。一般來(lái)講，風(fēng)險(xiǎn)策略主要有以下兩種：第一，采取合理的措施，最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的影與危害，對(duì)其進(jìn)行有效的控制。第二，采取適當(dāng)?shù)拇胧┺D(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)主體的危害，但是，不是所有風(fēng)險(xiǎn)都能夠被轉(zhuǎn)移。在風(fēng)險(xiǎn)決策的過程中，必須考慮成本與效益之間的關(guān)系，確保風(fēng)險(xiǎn)決策成為最佳效益方案。
此外，在地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)中，一些風(fēng)險(xiǎn)并不是一成不變的，只有對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤，才能夠根據(jù)不同的情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策。
【關(guān)鍵詞】CNG加氣母站；倒車碰撞；風(fēng)險(xiǎn)分析；技術(shù)方案；防撞雷達(dá)；感應(yīng)線圈
0.引文
2014年《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示，在過去10年，天然氣占中國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的比重翻了一番，達(dá)到5.1%。隨著我國(guó)天然氣迅猛發(fā)展，壓縮天然氣因其“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”供應(yīng)、供應(yīng)彈性大、靈活運(yùn)輸方式等優(yōu)勢(shì)，目前廣泛應(yīng)用于交通、城鎮(zhèn)燃?xì)夂凸I(yè)企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)網(wǎng)站估算數(shù)據(jù)，加氣站數(shù)量至今已達(dá)4000座，CNG母站近800座。場(chǎng)站建設(shè)和管理的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)手段不斷發(fā)展成熟，但日常生產(chǎn)中依然多種風(fēng)險(xiǎn)，辨識(shí)這些微小風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)、改造設(shè)備設(shè)施、優(yōu)化生產(chǎn)管理方案成為當(dāng)下天然氣場(chǎng)站管理發(fā)展的重中之重。
在生產(chǎn)工藝經(jīng)過不斷優(yōu)化、管理層級(jí)不斷深化細(xì)化的今天，CNG加氣母站的生產(chǎn)運(yùn)行中，仍然存在大量安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其體現(xiàn)在外來(lái)充裝車輛及人員上，影響場(chǎng)站整體安全水平。在CNG母站場(chǎng)站日常生產(chǎn)中，普遍存在充裝撬車倒車碰撞作業(yè)平臺(tái)的偶發(fā)性事件，威脅著作業(yè)平臺(tái)的操作員、加氣設(shè)備及作業(yè)平臺(tái)本身，本文就倒車碰撞的典型安全風(fēng)險(xiǎn)做簡(jiǎn)要分析，并提出解決措施。
1.國(guó)內(nèi)CNG加氣母站倒車控制管理現(xiàn)狀
1.1倒車監(jiān)控管理水平不一 責(zé)任不明
目前國(guó)內(nèi)部分場(chǎng)站對(duì)倒車管理重視不足，對(duì)倒車風(fēng)險(xiǎn)分析和管控不到位，未能形成普遍有效的控制措施，存在執(zhí)行人員職責(zé)不明，沒有明確倒車指揮和監(jiān)視責(zé)任由充裝操作人員或押運(yùn)員負(fù)責(zé)，存在管理隨意性和推諉脫責(zé)問題。
1.2單純的“人防管理”存在眾多不確定性
從管理實(shí)際看出，執(zhí)行人員普遍綜合素質(zhì)不高，安全意識(shí)不強(qiáng)，由于人員責(zé)任不明，不同身份決定在不同公司，導(dǎo)致了管理困難和考核培訓(xùn)不易實(shí)施的現(xiàn)狀。
2.碰撞事件風(fēng)險(xiǎn)分析
2.1碰撞事件存在普遍性，風(fēng)險(xiǎn)有必然性
如上述管理現(xiàn)狀中凸顯出倒車管理安全細(xì)節(jié)上的管理薄弱，從理論上推出此類風(fēng)險(xiǎn)必然存在，但就目前調(diào)研的數(shù)據(jù)情況看，未發(fā)生由此風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的重大事故，因此并未引起行業(yè)或社會(huì)層面的廣泛關(guān)注，有些場(chǎng)站發(fā)生碰撞后及時(shí)修復(fù)，事前風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)候原因未分析，預(yù)防方法和解決措施幾乎停滯不前。
2.2風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)因素
加氣站有三個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)：一是介質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，因天然氣易燃易爆的化學(xué)特性，任何發(fā)生在加氣站內(nèi)可導(dǎo)致漏氣或火花的事故的風(fēng)險(xiǎn)都成倍增加。二是設(shè)計(jì)或設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，因設(shè)備中幾乎實(shí)時(shí)裝滿天然氣，設(shè)備故障造成泄漏也是加氣站主要風(fēng)險(xiǎn)。三是人為風(fēng)險(xiǎn)，工作人員因安全意識(shí)差、違規(guī)操作和工作警惕性不高、忽視報(bào)警系統(tǒng)警報(bào)或是警報(bào)系統(tǒng)故障等導(dǎo)致安全事故。風(fēng)險(xiǎn)的疊加會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生的概率和嚴(yán)重成倍增加，因此加氣站倒車碰撞事故隱患是非常必要消除的。
2.3倒車碰撞事件的危害
此類安全事件的危害是多方面的（1）維修成本高，專業(yè)設(shè)備損壞時(shí)，因其專有性，配件價(jià)格和維修成本均非常高，且存在專業(yè)維修人員偏少的情況，在維修時(shí)間成本方面亦較大；（2）停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)事故造成設(shè)備損壞后，至少造成損壞作業(yè)面停產(chǎn)，但修復(fù)過程也會(huì)造成停產(chǎn)影響，因CNG加氣母站銷售的連續(xù)性和天然氣購(gòu)銷要盡可能穩(wěn)定氣量減少氣差的需要，停產(chǎn)必然造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失及信譽(yù)獎(jiǎng)降低。（3）天然氣屬于易燃易爆氣體，?；诽匦允箞?chǎng)站安全風(fēng)險(xiǎn)呈級(jí)數(shù)增加，倒車風(fēng)險(xiǎn)存在導(dǎo)致較大事故的可能。同時(shí)，因其?；诽匦?，維修施工方案會(huì)受限，如動(dòng)火作業(yè)受限等。（4）可能導(dǎo)致社會(huì)輿論危害，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，信息傳播的速度越來(lái)越快，范圍越來(lái)越廣，與人們生活息息相關(guān)的自然災(zāi)害、事故危難等公共安全事件的影響面也越來(lái)越大。公共安全事件的新聞報(bào)道能夠吸引足夠的注意力，容易引起轟動(dòng)效應(yīng)，常常成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
3.解決方案建議
3.1兩種停車輔助系統(tǒng)技術(shù)方案
方案一 磁地感線圈感應(yīng)
本方案主要由外觸發(fā)器、車輛檢測(cè)器、指示燈、聲音控制模塊和警報(bào)喇叭等設(shè)備組成，采用聲音、光線警示的方式，警示倒車車輛準(zhǔn)確掌握安全距離，確保不會(huì)因倒車失誤，撞擊后端天然氣操作平臺(tái)及設(shè)施設(shè)備，以上所有設(shè)備必須滿足防爆要求。
主要技術(shù)架構(gòu)如下圖所示（以一個(gè)車位為例）：
根據(jù)倒車車輛駛過一號(hào)車輛檢測(cè)器而切割磁場(chǎng)，出發(fā)開關(guān)生成信號(hào)發(fā)送到外觸發(fā)器，觸發(fā)器通過編程設(shè)置傳輸開關(guān)信號(hào)經(jīng)指示燈和語(yǔ)言模塊，指示燈閃爍，播報(bào)一號(hào)端口中預(yù)先錄制好的報(bào)警語(yǔ)音。同理倒車車輛駛過二號(hào)車輛檢測(cè)器，指示燈常亮，播報(bào)二號(hào)端口預(yù)先錄制好的報(bào)警語(yǔ)音，當(dāng)車輛停到位30秒后，警報(bào)和指示燈停止報(bào)警。
方案二 雷達(dá)微波測(cè)距
本方案主要由雷達(dá)收發(fā)器、控制模塊、指示燈、語(yǔ)音模塊和警報(bào)喇叭等設(shè)備組成，采用聲音、光線警示方式，警示倒車車輛準(zhǔn)確掌握倒車安全距離，避免誤撞。以上所有設(shè)備必須滿足防爆要求。主要技術(shù)架構(gòu)如下圖所示（以一個(gè)車位為例）：
根據(jù)倒車車輛駛反射雷達(dá)射線（同一距離2個(gè)雷達(dá)同時(shí)報(bào)警），產(chǎn)生距離警示，觸發(fā)開關(guān)生成信號(hào)發(fā)送到外觸發(fā)器，觸發(fā)器通過編程設(shè)置傳輸開關(guān)信號(hào)經(jīng)指示燈和語(yǔ)言模塊，指示燈顯示距離，播報(bào)一號(hào)端口中預(yù)先錄制好的報(bào)警語(yǔ)音。同理倒車車輛駛過二號(hào)車輛檢測(cè)器，紅色指示燈常亮，播報(bào)二號(hào)端口預(yù)先錄制好的報(bào)警語(yǔ)音，當(dāng)車輛停到位30秒后，警報(bào)和指示燈停止報(bào)警。
3.2改裝成本計(jì)算
根據(jù)以上方案與相關(guān)廠商咨詢，對(duì)改裝成本情況進(jìn)行估算，因以上設(shè)備均采用防暴設(shè)備且在防爆區(qū)域施工要求高，預(yù)計(jì)單個(gè)車位改造費(fèi)用預(yù)計(jì)2-3萬(wàn)元，此價(jià)格受不同區(qū)域及人工成本等因素影響而變化，但批量改造價(jià)格更低，建議與同類場(chǎng)站共同進(jìn)行技術(shù)改造以使價(jià)格最優(yōu)。
3.3相應(yīng)管理措施
新的技術(shù)措施的實(shí)施必須伴隨相應(yīng)的管理措施，筆者認(rèn)為至少應(yīng)從以下4方面做好。（1）形成符合管理實(shí)際需要的相應(yīng)制度，制度以簡(jiǎn)單好操作為宜，必須明確各相關(guān)人員的責(zé)任；（2）對(duì)駕駛員、押運(yùn)員和操作工進(jìn)行技術(shù)措施和設(shè)備使用和原理的培訓(xùn)；（3）新設(shè)備使用一段時(shí)間進(jìn)行“后評(píng)價(jià)”，搜集相關(guān)人員的意見和建議，進(jìn)一步優(yōu)化；（4）待該項(xiàng)技術(shù)措施及制度完善后融入管理體系形成企業(yè)安全文化，并進(jìn)行推廣。
3.4設(shè)計(jì)延伸
如上的技術(shù)措施，可延伸連接SCADA系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)，增加模塊實(shí)現(xiàn)當(dāng)發(fā)生異常狀況時(shí)急停對(duì)應(yīng)設(shè)備并使監(jiān)控自動(dòng)調(diào)焦重點(diǎn)記錄事件發(fā)生車位的細(xì)節(jié)視頻，并突出在監(jiān)視屏最頂層。
3.5問卷調(diào)研論證
筆者就此技術(shù)方案的改造內(nèi)容和功用，向3名生產(chǎn)管理人員、19名生產(chǎn)操作人員和38名駕駛員與押運(yùn)員共計(jì)50人進(jìn)行了問卷調(diào)查，得出如下統(tǒng)計(jì)結(jié)果，論證了此方案的可操作性和有效性。
