時間：2023-10-09 10:54:18
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【關(guān)鍵詞】管理施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)
1城市發(fā)展對公路施工的高要求
公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟發(fā)展中起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運輸和經(jīng)濟交流。隨著我國城市化進(jìn)程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來越高，許多人已經(jīng)買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強。在公路施工時要科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運輸，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展?，F(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項，在實際的施工中，要積極應(yīng)用新技術(shù)施工，加強工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。
2公路施工技術(shù)管理
2.1公路施工技術(shù)管理方法
在對公路施工技術(shù)進(jìn)行管理時，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實際施工時，有效的進(jìn)行施工，及時的解決會影響施工進(jìn)度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對公路施工場地、附近的行車數(shù)量和居民出入情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和統(tǒng)計，以保證在實際的公路施工建設(shè)過程中，公路施工對人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進(jìn)行溝通，對施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工隊人民的影響。在實際的施工時，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對施工隊追求施工速度，對公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。
2.2公路施工技術(shù)管理的實施
2.2.1在公路施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作對公路施工的整體流程進(jìn)行熟悉，并對公路施工中存在的技術(shù)難點和重點進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，科學(xué)的進(jìn)行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時，只需要結(jié)合實際情況，按照施工方案進(jìn)行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進(jìn)行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點考慮道以下幾個問題：道路施工建設(shè)材料的購買和運輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個施工的過程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實施了解道路施工進(jìn)度和制度的實施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準(zhǔn)備的同時，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對附近居民進(jìn)行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對附近居民正常生活的影響，降低施工對環(huán)境的污染。2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過在施工現(xiàn)場進(jìn)行施工監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作，對施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場實時進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和道路測量，科學(xué)的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對可能存在的事故隱患及時的排除。對施工進(jìn)行科學(xué)的管理，盡可能的減少施工對附近居民的負(fù)面影響，針對施工的實際情況，科學(xué)的制度有效的解決方案，避免對外界的干擾。對施工存在的難題，可以相應(yīng)的借鑒過去的解決經(jīng)驗，避免影響施工進(jìn)度，降低施工的工程質(zhì)量。
3公路養(yǎng)護(hù)管理措施
3.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度
健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護(hù)管理中起到相當(dāng)大的作用，結(jié)合公路的實際情況，針對性的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護(hù)人員針對公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的實行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學(xué)的規(guī)范養(yǎng)護(hù)流程。與此同時，在對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時，還需要對公路進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測制度。
3.2加強公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊伍建設(shè)
加強公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊伍建設(shè)需要培養(yǎng)專業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過對管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊伍對道路養(yǎng)護(hù)的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護(hù)程序和養(yǎng)護(hù)技能要求。同時，每隔一段時間需要對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊伍進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護(hù)工作，提高專業(yè)知識和專業(yè)技能。目前我國道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊伍的建設(shè)吸收了國外的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷的完善了管理體系，我國的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進(jìn)步。
3.3重視公路工程養(yǎng)護(hù)機械設(shè)備管理
在對公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，需要相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作用，要保證養(yǎng)護(hù)的效率，相應(yīng)的需要加強對公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理和維護(hù)。對養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，對養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行日常維護(hù)，道路養(yǎng)護(hù)工作人員需要熟悉養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各種性能，對養(yǎng)護(hù)設(shè)備要能夠熟練的進(jìn)行操作，在對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作后，對養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)，對養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行資料整理、評價和分析設(shè)備的運行效果，以便以后采購性價比高的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護(hù)施工的同時，采取合適的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運行成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。
3.4加強公路工程養(yǎng)護(hù)安全以及材料管理
健全養(yǎng)護(hù)施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責(zé)任落實到相應(yīng)工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對監(jiān)管人員進(jìn)行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實質(zhì)量監(jiān)測，及時的排除事故隱患。同時還得完善道路養(yǎng)護(hù)資料管理，以便以后的查找和分析研究。
4結(jié)語
只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國經(jīng)濟建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強。在應(yīng)用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時，對建筑材料要科學(xué)嚴(yán)格的選擇，對施工人員要加強技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對施工的各項技術(shù)熟練，同時施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進(jìn)度和效率。在公路工程施工時，一切施工要在安全的前提下進(jìn)行，在實際的施工時，有必要對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施，不僅要保證工程的安全性，還有對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，加強施工人員的安全意識。在公路工程施工建設(shè)時，要科學(xué)合理的采用新技術(shù)，加強道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專業(yè)的質(zhì)量檢測人員對工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對公路工程進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，對工程的可能發(fā)生的問題進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防和探討解決方案。同時，及時的總結(jié)經(jīng)驗，以提高道橋施工的技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:公路工程;施工管理;問題;措施
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1公路工程施工管理的主要方面
1.1施工工程招投標(biāo)與合同管理
公路工程施工項目招標(biāo)就是招標(biāo)人對投標(biāo)人進(jìn)行評比，從而選擇出適合的中標(biāo)人。評比的內(nèi)容包括投標(biāo)人報價的高低、公司的資質(zhì)、技術(shù)能力、人員素質(zhì)水平以及企業(yè)的信譽影響力等，通過綜合評價以及全面的分析來擇優(yōu)選擇，并且簽訂合同。公路工程施工合同是施工單位進(jìn)行質(zhì)量管理以及費用管理等管理的主要依據(jù)。
1.2施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理主要包括編制施工組織設(shè)計以及制定施工方案。要從人力、物力、資金和技術(shù)四個方面人手，使整個施工過程可以順利地、均衡地、連續(xù)地進(jìn)行。對施工組織設(shè)計的編寫格式、內(nèi)容和依據(jù)要實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。
1.3施工過程中的技術(shù)管理
施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程中的技術(shù)管理，主要的內(nèi)容有:編制并且優(yōu)化施工方案;做好圖紙會審工作，堅持按照圖紙來進(jìn)行施工;要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工;做好施工日志及隱蔽工程的檢查;按照進(jìn)度進(jìn)行施工，確保工期;做好施工資料的備案。
1.4質(zhì)量控制
質(zhì)量控制主要包括三個方面:事前控制、事中控制和事后控制。事前控制主要包括:做好工程的“預(yù)控”工作，對于工程可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)測，制定事先控制原則。事中控制主要包括對現(xiàn)場的監(jiān)督檢查工作。事后控制主要包括做好資料的整理歸檔工作，要完整、及時的做好資料管理工作。
1.5公路施工項目成本管理
在工程施工的各個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行項目成本的控制，要做到施工的生產(chǎn)過程與核算過程同步，保證成本核算的一致性與準(zhǔn)確性。進(jìn)行各個環(huán)節(jié)的成本控制，就是為了及時地糾正費用偏差，從而確保項目的順利實施，提高經(jīng)濟效益。
2目前公路工程施工管理的現(xiàn)狀
2.1成本管理的缺陷
(1)施工的管理隊伍缺乏有效的掌控機制;(2)各項成本的預(yù)算分析不重視;(3)管理隊伍的成本控制意識不強。
2.2組織結(jié)構(gòu)不完善
大部分的施工企業(yè)中往往會因為管理結(jié)構(gòu)不完善，導(dǎo)致各項工作不能協(xié)調(diào)進(jìn)行或完成。工程在施工前未能及時合理安排工作，工作人員在施工的過程中不能確定自己的位置，從而造成各項工序混亂無章，且不能正常開展工作。
2.3人力資源管理不完善
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，建設(shè)隊伍選擇技術(shù)的要求也越來越高，顯然傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)趕不上時代的變化，更加不能應(yīng)用于現(xiàn)代公路的建設(shè)中。由于公路建設(shè)屬于產(chǎn)業(yè)密集型的勞動方式，所以在管理上就容易出現(xiàn)混亂。然而在建筑行業(yè)大量涌入時，又會影響施工管理者對材料的選擇，從而抑制了公路工程管理水平的提高。我國的公路工程管理人力機構(gòu)與資源配備本身就存在脫節(jié)的現(xiàn)象，對于員工的培訓(xùn)也只是表面培訓(xùn)工作，根本沒有深入普及培訓(xùn)相關(guān)的知識。此外，在施工管理中職位的分配往往出現(xiàn)混亂或機構(gòu)渙散的問題，因此在施工管理中就急需加強與完善。
2.4安全管理不到位
施工管理現(xiàn)場不到位就會造成施中發(fā)生更多的意外事故，施工人員的人身安全也得不到保障?，F(xiàn)階段大多數(shù)的企業(yè)對于施工安全的管理都不夠重視，從而造成了在施工過程中頻繁出現(xiàn)意外事故，盡管如此，大多的企業(yè)仍然抱著僥幸心理，相關(guān)的安全措施總是置之不理。而由于施工人員的文化知識較低，對于安全的保護(hù)意識不強，這也是引起施工企業(yè)故意不重視的原因之一。
3公路工程加強管理的幾點建議
3.1優(yōu)化施工管理的目標(biāo)
首先，施工單位要設(shè)立明確的管理目標(biāo)，要求各個基層人員以及管理人員都意識到設(shè)立施工管理目標(biāo)的重要性。其實施的方法是向全體的工作人員宣傳施工管理的相關(guān)內(nèi)容。一個合理的施工管理目標(biāo)是要建立在各基層共同協(xié)商的基礎(chǔ)上，并積極引導(dǎo)各個層次的員工參與施工管理目標(biāo)的制定。其次，制定的管理目標(biāo)要集合整體施工項目的要求。例如，質(zhì)量上的管理目標(biāo)是整體施工的根部目標(biāo)，而成本上的管理目標(biāo)則是盈利水平的關(guān)鍵目標(biāo)。此外，施工的安全目標(biāo)又是較少施工意外事故發(fā)生的重要保證。最后，制定施工管理目標(biāo)時要始終以管理工作為根本出發(fā)點，并注重管理的主次、管理的前后和管理上出現(xiàn)的問題等?？傊┕て髽I(yè)只有在管理目標(biāo)上分清主次、明確規(guī)定，才能從根本上實現(xiàn)管理的效果，較少管理的成本。
3.2強化人力資源管理
想要確保施工的質(zhì)量就應(yīng)該創(chuàng)設(shè)健全的人力資源管理系統(tǒng)，并在施工管理中做到分工明確，各個部門恪盡職守，做好質(zhì)量的監(jiān)測與檢查工作，對施工人員實施規(guī)范要求，從而保障員工的生命安全。為了能夠?qū)⑹┕す芾硭脚c時代的發(fā)展接軌，在施工管理中就要嚴(yán)格規(guī)范施工的過程，提高施工的質(zhì)量與科技含量。首先，在管理人員的培訓(xùn)上加強管理。施工中的管理人員常常會起到關(guān)鍵性的作用，因此在人員的培訓(xùn)上要嚴(yán)格進(jìn)行，提高管理人員的技能、素質(zhì)以及認(rèn)知的知識結(jié)構(gòu)。其次，施工的管理人員務(wù)必通過不斷的學(xué)習(xí)，提升自己的管理水平，并嚴(yán)格執(zhí)法，加強管理與跟蹤質(zhì)量的監(jiān)督，積極做到每一個工程的施工環(huán)節(jié)或交接工作都嚴(yán)格遵守質(zhì)檢規(guī)定，定期要求質(zhì)檢員核對復(fù)查，絕不允許絲毫質(zhì)量上的問題出現(xiàn)。
3.3優(yōu)化施工管理的技術(shù)
由于公路施工都是一些較大型的建筑工程項目，因此需要更高的技術(shù)作為依托，并擁有專業(yè)的工程建設(shè)隊伍，以保障施工的過程能夠順利開展。盡量減少閑置的機械設(shè)備，從而提高機械設(shè)備的使用率。在聘用操作人員與維修人員時必須嚴(yán)格把關(guān)，并進(jìn)行強化的培訓(xùn)，提升技術(shù)員的作業(yè)技能。機械人員和維修人員應(yīng)互相學(xué)習(xí)，取長補短，在工程的施工中提高實踐能力，并進(jìn)一步提升施工企業(yè)管理的整體水平，成功地造就一支強大的施工團隊。施工隊伍的技術(shù)含量一旦得到提高，其管理技術(shù)就能提升施工工程的整體質(zhì)量，也唯有如此才能夠真正實現(xiàn)提高公路工程施工管理的水平。
3.4優(yōu)化施工管理的成本
成本的控制是公路工程管理中必不可少的一部分，注重工程的經(jīng)濟性是施工工程的關(guān)鍵因素。如何降低公路施工的成本是管理人員應(yīng)有的職責(zé)，而成本的控制又應(yīng)該從多方面進(jìn)行。例如: 提高材料選用的技巧、施工前與竣工后的成本掌控。成本控制工作如下: 首先，從投標(biāo)的情況整理出施工的方案，對材料的使用實施限度管理。其次，在施工的過程中務(wù)必依次核對使用的建筑材料，并記錄好每個項目或該段時間內(nèi)的成本收支情況，在施工結(jié)束后應(yīng)及時裁減人員，避免不必要的浪費。最后要注重的就是技術(shù)人員的聘用方面，聘用的技術(shù)人員應(yīng)該確保擁有過硬的專業(yè)知識，并要求技術(shù)精湛。如果隊伍中存在偷工減料或欠佳的員工應(yīng)進(jìn)行裁減，全面保證施工的質(zhì)量，從而達(dá)到節(jié)約資源、控制成本的目的。
3.5優(yōu)化施工的安全管理
生命對于人類來說都是非常寶貴的，為此現(xiàn)階段不管是哪個行業(yè)，其安全措施都備受關(guān)注。只有生命得以保障，才能順利進(jìn)行各項工作。然而要做到安全生產(chǎn)，首先施工企業(yè)要積極做好現(xiàn)場的安全工作，嚴(yán)禁車輛在施工路段行駛，設(shè)置相應(yīng)的安全護(hù)欄，降低施工意外的發(fā)生率。如果在公路施工過程中出現(xiàn)不幸的意外事故，企業(yè)應(yīng)該給予家屬高額賠償，并做好安撫其他員工的相關(guān)工作。其次，施工單位要定期開展安全知識的講解，提高員工的自我保護(hù)意識，降低事故的發(fā)生率。
4結(jié) 語
總而言之，在公路工程施工管理中仍存在較多的問題，因此就需要管理人員的探究與開拓，并從中尋找有效的解決措施。
參考文獻(xiàn):
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1.施工前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備
在進(jìn)行工程施工的整個過程中一定要注意現(xiàn)場的施工管理，而現(xiàn)場施工管理的第一步就是施工準(zhǔn)備，它是現(xiàn)場施工管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。施工前施工單位為了能夠保障施工整個過程的協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟性。要做好充分的準(zhǔn)備，這就要求在施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)重點考慮以下一些注意事項：
1.1強調(diào)制度性和規(guī)范性的結(jié)合。要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、激勵和相應(yīng)的一些考核機制，用規(guī)章制度來對施工過程進(jìn)行全面規(guī)范的管理。
1.2要及時發(fā)現(xiàn)，補充所承接的工程沿線影響施工的各種復(fù)雜的因素，找出這些影響因素后并加以標(biāo)注。找出它們的位置分布圖。
1.3要充分研究、吃透設(shè)計者的相關(guān)意圖，與其進(jìn)行充分溝通后明確圖紙中存在的一些問題，做好恢復(fù)定線、施工放樣等相關(guān)工作。
1.4根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研的實際情況和施工合同的有關(guān)協(xié)議認(rèn)真做好施工預(yù)算，有效進(jìn)行相關(guān)成本的預(yù)測分析工作、嚴(yán)格控制各類支出，這些工作都將作為經(jīng)濟核算以及工程進(jìn)度統(tǒng)計的有力依據(jù)。
1.5要大力進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)、施工等相關(guān)方面的技術(shù)交流和培訓(xùn)工作。
1.6為了及時補充生產(chǎn)中所需的各類臨時物資，施工單位非常有必要建立工地試驗室。
2.合理配置施工資源
合理的施工資源是取得經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，它可以保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要素達(dá)到最佳組合，更好的完成階段性施工任務(wù)。因為在施工過程中人力、機械需求量和材料等各個方面都處在不斷變化的過程當(dāng)中，因此這就要求我們在配置施工資源時應(yīng)強調(diào)這些方面的一種均衡狀態(tài)。根據(jù)使用情況與材料供應(yīng)決定材料儲備量；根據(jù)施工進(jìn)度編制出相關(guān)人力、機械、材料需求計劃；根據(jù)實際進(jìn)度和外界因素如天氣情況對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整；合理配置主導(dǎo)機械和附屬機械。使人、料、機、法等方面達(dá)到協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。
3.現(xiàn)場施工過程中要高度關(guān)注設(shè)計的質(zhì)量問題
設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣作為工程施工的直接依據(jù)，能直接決定施工圖與施工質(zhì)量的好壞。同時設(shè)計質(zhì)量的高低，也會直接影響著工程施工單位施工的難易程度和建設(shè)單位、監(jiān)理單位在進(jìn)行現(xiàn)場管理時管理質(zhì)量的好壞。現(xiàn)階段我們國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入比較大，國內(nèi)建設(shè)項目頗比較多，在這種背景下設(shè)計單位工作量就顯得很大，因此對每個工程很難做到精心設(shè)計和勘探，而且設(shè)計單位中的有關(guān)監(jiān)督管理體制并不完善，在施工設(shè)計中存在大量的問題。如果把持不好設(shè)計的這道關(guān)口，則是風(fēng)險相當(dāng)大。施工前，如果施工單位能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行整改會在很大程度上降低有關(guān)單位的損失。而施工后才發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的，一般會造成很大的損失。因此，在施工前需要仔細(xì)研究圖紙，對圖紙中存在的問題及時進(jìn)行修正。
4.嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)
工程質(zhì)量控制中，要堅決以人為核心，充分發(fā)揮人的積極性和主觀能動性。人作為工程建設(shè)的組織者、決策者、操作者和管理者，人的工作水平和工作質(zhì)量，直接或間接的影響工程的質(zhì)量。工程建設(shè)中各部門、各單位、各崗位人員要以人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。做好質(zhì)量宣傳工作，加強質(zhì)量教育。把質(zhì)量意識轉(zhuǎn)化成淺顯易懂的理論，易于不同知識層次的工人接受，不斷重復(fù)的上下之間的溝通教育，使得工程的質(zhì)量意識深入人心。為了提供全員的質(zhì)量意識，在施工工人中不斷的進(jìn)行質(zhì)量教育，把質(zhì)量意識貫徹到每一個人的心里。
5.如何控制公路工程質(zhì)量
5.1加強工程質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量檢測的各類手段。
要從從人員、制度和組織三個方面開始抓起，建立完善的工程質(zhì)量保障體系。各層級設(shè)置相應(yīng)的負(fù)責(zé)人。同時設(shè)置三個班組分別負(fù)責(zé)測量、質(zhì)量檢查、試驗，并建立完善的質(zhì)量保證體系，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強質(zhì)量檢測手段。
5.2把第一線作為施工管理重點，抓好工序管理。
（1）各級技術(shù)干部嚴(yán)格監(jiān)督。施工中，要求工程技術(shù)人員和各級領(lǐng)導(dǎo)干部堅持到現(xiàn)場辦公。做到要有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場時，關(guān)鍵工序才能開工。項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，要深入現(xiàn)場進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作，現(xiàn)場解決施工中的存在的各種質(zhì)量、技術(shù)問題。（2）要高度重視施工質(zhì)量，基層施工過程中，要做到提高標(biāo)高、放樣精確，嚴(yán)格設(shè)立標(biāo)高的控制樁，橫坡度的合格率。要利用線繩加密高程的控制點，通過“三放四整”，保證平整度和底基層的標(biāo)高。（3）重點抓住工序管理。a.要堅持在開工前進(jìn)行有關(guān)的技術(shù)交流工作。b.要加強現(xiàn)場工序管理，責(zé)任落實到人，有明確的職責(zé)分工，確保責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一。
6.要重點治理質(zhì)量病
全面提高有關(guān)工程質(zhì)量，推行質(zhì)量管理，提高全體施工人員的質(zhì)量意識，一直是現(xiàn)場施工管理的重點工作。一般情況下，在公路工程中的存在的質(zhì)量問題有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度不合格等。為了加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作，要著重做好以下工作：
6.1確保路基的穩(wěn)定性，認(rèn)真徹底地處理一些軟弱的路基問題。
6.2要認(rèn)真處理路基與橋涵有一定的接頭，避免橋頭和涵頂之間出現(xiàn)跳車。
6.3要嚴(yán)格控制路線的標(biāo)高與線型。
6.4嚴(yán)格把住結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量關(guān)。
關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量管理；施工；工程管理
Abstract: in the rapid economic development in today's society, highway plays an important role in the construction of the country. The road is not only the main channel of goods transport and transfer of personnel, but also is the main channel between city and city, in relation to the development of people's livelihood and social. The construction quality and management are the two important link of highway construction, this paper here mainly analyses the connotation and characteristics of highway construction and management, describes the process of construction engineering and management will appear in highway problem, preventive measures and solutions, for the vast number of technicians to provide help in highway construction engineering and management of the exploration of the road on the.
Key words: Highway Engineering; quality management; construction; project management
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一．公路工程質(zhì)量的含義
首先，質(zhì)量就是說生產(chǎn)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)是否滿足符合所要求的明確或者隱含的能力和特性，工程質(zhì)量就是說工程產(chǎn)品是否滿足符合明確或隱含要求的能力和特性，公路工程質(zhì)量就是說公路工程項目是否滿足所要求的明確或隱含的能力和特性。由于公路工程項目在“性能”、“安全性”、“經(jīng)濟型”、“耐久性”、“可靠性”等多方面的要求，公路工程質(zhì)量是由多方面的復(fù)雜因素決定的。同時由于公路工程施工時間比較長，投資金額比較大，參與人員較多，施工關(guān)節(jié)復(fù)雜，所以公路工程質(zhì)量的內(nèi)涵也是因不同的工程項目的特點決定。
二．公路施工工作與管理工作的特點
（一）公路工程的施工項目具有高“性能”，高“可靠性”的顯著特征。
公路工程施工是一個很全面的過程。施工要求可靠地實地考察測量作業(yè)環(huán)境，然后做出最合適的作業(yè)計劃，施工過程中要求人員材料的高效率配合和嚴(yán)格的施工質(zhì)量，還要以嚴(yán)格的管理工作相融合才能盡量避免公路施工工程中容易出現(xiàn)的各種問題。
（二）施工工程質(zhì)量是貫穿整個施工過程的重要問題。
質(zhì)量的變異也是很大的。一些地理和人為的因素都可能成為影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。例如施工計劃出現(xiàn)錯誤，施工過程中出現(xiàn)了技術(shù)錯誤和操作不規(guī)范問題，質(zhì)量是工程性能滿足要求程度的體現(xiàn)，質(zhì)量首先體現(xiàn)在了準(zhǔn)備工作上，例如工程的計劃和項目策劃上，充足的準(zhǔn)備工作是高質(zhì)量工程的開始。然后體現(xiàn)在了施工過程中項目的質(zhì)量。公路工程項目建設(shè)過程中的隱蔽性問題比較多，所以根據(jù)工程自身的特點對質(zhì)量的要求不同。
（三）完善的管理制度要從管理階層開始建立。
把整個施工隊伍分成不同的管理級別，落實級別負(fù)責(zé)人。管理分為對人員，對項目，對物材的管理。人員的管理包括了對施工人員在施工前的教育和考核。施工過程中對項目的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢查和技術(shù)規(guī)范。對物材的管理包括對原材料和施工設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，充分保證施工工程的質(zhì)量。
（四）影響因素較多。
由于公路施工工程與管理工作涉及面廣，分工比較復(fù)雜，所以決定工程質(zhì)量的因素很多。從開始的立項決策到項目設(shè)計，到人員的管理，以及最后到施工環(huán)節(jié)都十分重要。好的施工環(huán)境和先進(jìn)正確的施工技術(shù)都是影響公路施工工程和管理工作的直接或者間接因素。
三．公路工程施工與管理中存在的問題
公路工程施工與管理中存在的問題不容忽視，準(zhǔn)確把握這些問題能很大程度上提高公路施工與管理的工作效率。
（一）分工不明責(zé)任制度不完善。
在施工過程中，沒有建立完整的責(zé)任管理制度，責(zé)任制度不完善，在施工過程中出現(xiàn)問題就找不到負(fù)責(zé)的相關(guān)部門，這樣就導(dǎo)致施工問題得不到及時有效的解決。在工程施工過程中分工不明確，由于施工過程的工作涉及面廣，有的工作內(nèi)容交叉重復(fù)，這就導(dǎo)致有的施工人員出現(xiàn)越權(quán)的行為，同一個問題出現(xiàn)不同的解決辦法，有的問題沒有人解決，甚至出現(xiàn)了推卸責(zé)任的情況，這樣就大大降低了工作效率，影響了施工的質(zhì)量。
（二）施工隊伍經(jīng)驗不足。
施工隊伍經(jīng)驗不足就會使施工隊伍在面對出現(xiàn)的緊急問題時找不到及時的解決辦法。這樣就加大了人力和物力的投入。施工經(jīng)驗不足還會導(dǎo)致施工前不能考慮到施工過程中可能臨時出現(xiàn)的問題，施工過程不順暢，最后不僅增長了施工時間，還增加了施工成本。
（三）管理制度和理念落后。
好的管理制度和理念能大大的提高施工的效率和質(zhì)量。有些管理者固執(zhí)守舊，沒有學(xué)習(xí)接受先進(jìn)的管理制度，不能高效的分配勞動力，缺乏豐富到管理經(jīng)驗，導(dǎo)致施工過程中人員管理混亂，分工不明確，造成施工工作人員工作積極性普遍不高，影響了工作效率。甚至造成了施工材料的浪費，提高了施工成本。
（四）質(zhì)量監(jiān)管不到位。
質(zhì)量是反應(yīng)公路工程項目對明確或者隱形要求性能的滿足情況，質(zhì)量監(jiān)管不到位，會造成施工的其他環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。所以公路施工監(jiān)管是很重要的環(huán)節(jié)，監(jiān)管不到位還會造成人力材料的重復(fù)浪費，注重質(zhì)量監(jiān)管，可以避免產(chǎn)生的一系列維修等后續(xù)問題。
四．增強公路施工工程和管理工作的建議
關(guān)鍵詞：公路工程施工施工現(xiàn)場管理質(zhì)量控制
中圖分類號：TU721文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、施工前期應(yīng)進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備
公路工程施工的現(xiàn)場管理是施工管理的核心并貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的順利進(jìn)行。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下方面問題：
（1) 公司內(nèi)部要嚴(yán)格用制度管人,用規(guī)章管理工程。
（2) 要嚴(yán)格按照施工藍(lán)圖進(jìn)行施工，需要更改的部位和施工方案要進(jìn)行分析、論證,寫出調(diào)查報告,作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。
（3) 根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算,作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進(jìn)度的依據(jù)。
（4) 進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。
（5) 繪制關(guān)鍵的施工工藝流程圖并根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,完善施工組織設(shè)計。
二、要合理配置資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合是完成階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。
在施工過程中,人力、材料和機械需求量的不斷變化,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機械進(jìn)場計劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量;根據(jù)機械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
三、要適時調(diào)整施工機械
（1) 根據(jù)施工進(jìn)度計劃、工程質(zhì)量要求和機械生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機械,并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>
（2) 全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的,因此,要加強機械的統(tǒng)一調(diào)配,始終保持機械的最佳組合,提高機械的使用率。
（3) 要組織維護(hù)、搶修小組,備有關(guān)鍵配件,定期維護(hù),隨時排除故障,提高機械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。
四、要認(rèn)真做好試驗段
開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段在施工之前要編制施工計劃,明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整,做好記錄、分析、總結(jié),為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。
五、要重點治理質(zhì)量通病
（1) 徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn),危及行車安全,主要原因是路基未充分壓實。為此,現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。
（2) 認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車,一般設(shè)置橋頭搭板,鋪設(shè)土工格柵或土工布,改換填料等,這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。
（3) 嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高,施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)。縱橫坡不適、平整度差等都會直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益,故這些問題要從路基開始層層檢查驗收,達(dá)不到要求應(yīng)及時返工,謹(jǐn)防積重難返。
（4) 確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。
六、要加強進(jìn)度控制
進(jìn)度計劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進(jìn)度計劃的要求。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際,對進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整,并做到:
（1) 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進(jìn)度管理曲線,查找實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的差距,分析影響進(jìn)度的原因。
（2) 調(diào)整滯后項目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進(jìn)度。
（3) 合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間,盡量保證總工期實現(xiàn),必要時倒排工期。
七、要搞好施工項目的成本管理
成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工現(xiàn)場管理要達(dá)到的目的就是通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。
（1）完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。
（2）根據(jù)施工定額對各分項工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（3）分項或分部工程完成后，要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。
（4）單位工程完成后，要及時進(jìn)行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。
（5）工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。
八、加強初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗收
為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，并要注意一下幾個方面：
（1）檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時處理。
（2）清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
（3）按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點，標(biāo)注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
九、總結(jié)及展望
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要加強施工現(xiàn)場的管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。建立系統(tǒng)的施工管理方案是實現(xiàn)公路工程快速，有序的建設(shè)的一個重要保障，通過對施工中的各個環(huán)節(jié)的控制，以最高效的方式進(jìn)行施工，準(zhǔn)確反映工程施工過程中的狀況，加強施工的現(xiàn)場管理,使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。
【參考文獻(xiàn)】
1 梁金江.公路工程管理. 人民交通出版社.2002
2 馬敬坤.公路施工組織設(shè)計. 人民交通出版社.2002
關(guān)鍵詞：公路路基工程；施工現(xiàn)場；控制；管理
中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 做好路基工程的施工準(zhǔn)備工作
在路基工程施工的全過程中，都要做好對施工現(xiàn)場的管理工作，而要想做好施工現(xiàn)場的管控工作就必須進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備，這樣也才能保證施工過程可以協(xié)調(diào)、經(jīng)濟、連續(xù)的進(jìn)行，在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作時，應(yīng)做好以下幾個方面的工作：（1）要做好技術(shù)交底以及技術(shù)培訓(xùn)等相關(guān)工作，從而使相關(guān)的技術(shù)人員以及一線的施工人員更加的了解與工程相關(guān)的操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。（2）要合理的配置各施工資源，這也是保證將施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)的重要方法，從而保證施工單位獲得較大的經(jīng)濟效益。（3）施工技術(shù)人員應(yīng)研究透施工圖紙等設(shè)計文件，發(fā)現(xiàn)這些文件中存在的問題，從而對施工過程中的一些關(guān)鍵工序進(jìn)行記錄、加密和保護(hù)的工作。（4）應(yīng)選擇最佳、最優(yōu)的施工方案，詳細(xì)的分析材料供應(yīng)、施工進(jìn)度要求、自然條件、施工設(shè)備能力以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等主觀的客觀的條件，從而使施工的組織設(shè)計更加的完善。
2 做好路基工程的排水工作
在公路路基工程的施工過程中，是很容易受到溫度、天氣等客觀條件的影響的，因此要想切實的保證整個工程的工期、質(zhì)量以及施工單位的經(jīng)濟效益，就應(yīng)積極的制定各類預(yù)防和應(yīng)急的措施。（1）在對路基的路面進(jìn)行施工時，首先必須選擇合理的方式和位置，多雨天氣來臨時，為了防止邊坡塌陷事故的出現(xiàn)，確保雨水能夠被迅速的排走，就必須保證碾壓和縱橫的坡度是足夠平整的。對于一些地質(zhì)情況不佳的或是排水設(shè)施不齊全的地段，施工時應(yīng)盡量避開多雨的季節(jié)。（2）在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)詳細(xì)的研究施工圖紙中的排水方案，制定合理的排水防洪方案，在設(shè)置排水設(shè)施時應(yīng)既有永久性的排水設(shè)施，也要有臨時性的排水設(shè)施。（3）在雨水多發(fā)的季節(jié)，應(yīng)經(jīng)常性的對上路進(jìn)行檢查，防止路基出現(xiàn)積水的情況，保證水溝的疏通流暢。
3 認(rèn)真做好路基試驗段
在路基工程施工時，剛開始施工單位對于施工工藝、天氣條件以及質(zhì)量控制都是要有一個適應(yīng)的過程的。試驗段的施工就是施工現(xiàn)場管理中的重要環(huán)節(jié)，只有做好了路基試驗段的施工，才能更好的掌握工程的技術(shù)參數(shù)、質(zhì)量控制重點、機械組合以及施工工期等重要內(nèi)容。在路基試驗段施工之前，應(yīng)先編制施工計劃，弄清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、試驗內(nèi)容、施工方法以及技術(shù)要求等內(nèi)容。施工時如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)即時采取治理措施，并做好分析和總結(jié)的工作，從而為之后的大面積施工工作提供實踐的基礎(chǔ)。
當(dāng)前公路工程發(fā)展的主要趨勢就是路基的機械化施工，這對保證工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，降低工程的施工成本都是非常有利的。所以在施工時要充分的保證機械組合的穩(wěn)定性，當(dāng)機械組合發(fā)生變化時，管理人員必須對機械組合進(jìn)行合理的改變。
4 重視施工進(jìn)度的控制工作
整個工程工期控制的依據(jù)就是進(jìn)度計劃的工作，因此施工過程中各個階段的作業(yè)幾乎以及施工設(shè)備和材料的使用計劃都要遵照進(jìn)度計劃中的要求。只有按照進(jìn)度規(guī)劃實施各項施工作業(yè)，在體現(xiàn)了施工單位合同意識的同時，也能更好的提高施工單位的管理水平和協(xié)調(diào)組織的能力。如果因為天氣等客觀條件或是人為因素等主觀條件影響了進(jìn)度計劃時，項目的領(lǐng)導(dǎo)者必須結(jié)合實際情況調(diào)整進(jìn)度計劃。
5 重點防治路基工程的質(zhì)量通病
一個工程施工管理的核心工作永遠(yuǎn)都是施工質(zhì)量的管理工作，因此我們必須提高全體一線施工人員的質(zhì)量意識，實行全面的質(zhì)量控制和管理工作，這也是保證路基工程施工質(zhì)量的重點工作。而要想做好對施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制工作，就必須以防治質(zhì)量通病為切入點，做好以下三方面的工作。（1）為防止橋頭涵頂?shù)奶嚞F(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)處理好路基與橋涵街頭的工作。路基與橋涵的施工一般都不是同步進(jìn)行的，因此會在橋涵與路基之間形成街頭，而一旦施工質(zhì)量未得到保證就會出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。通常施工時會采取該換填料以及鋪設(shè)土工布或是土工格柵等措施，在采取這些措施時必須選擇最合理的施工工藝以及最佳的質(zhì)量控制辦法，從而保證路基的壓實度和碾壓作業(yè)都是符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的。（2）為確保路基的穩(wěn)定性，應(yīng)處理好軟土路基。如果路基發(fā)生了不均勻的沉降現(xiàn)象，可能會導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂以及發(fā)生交通事故的出現(xiàn)。所以在對施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量管理工作時，在路基填方和挖方的交界地段以及施工分段街頭等不連續(xù)的地段，都是要加強質(zhì)量管理和控制工作的關(guān)鍵點，同時還要重視地表清淤以及路基分層的壓實和填筑的施工作業(yè)都是符合質(zhì)量要求的。（3）控制好路線的標(biāo)高與線型。我國公路工程的建設(shè)等級越來越高，因此對施工中路線標(biāo)高和線型的要求也更加的嚴(yán)格了。對于一些可能會影響工程服務(wù)質(zhì)量以及外觀形象的質(zhì)量問題，如平整度和縱橫坡度的問題，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和驗收的工作，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，應(yīng)進(jìn)行停工改進(jìn)甚至的返工重修，真正的保證施工單位的經(jīng)濟效益，提高服務(wù)對象的舒適度。
結(jié)語
通過以上的論述，我們對做好路基工程的施工準(zhǔn)備工作、做好路基工程的排水工作、認(rèn)真做好路基試驗段、重視施工進(jìn)度的控制工作、重點防治路基工程的質(zhì)量通病以及做好路基工程的施工保通工作六個方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。公路路基工程施工現(xiàn)場的控制和管理工作是一項復(fù)雜并且系統(tǒng)的龐大的工程，不同類型和規(guī)模的工程項目所采取的控制和管理的措施方法也都是有差異的，施工單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場管理的人員必須勇于創(chuàng)新，不斷更新并完善自身的管理思路，做好對施工現(xiàn)場的控制和管理的工作，真正的保證工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，同時也提高了施工單位的經(jīng)濟效益。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路施工 機械化 管理
公路建設(shè)對國民經(jīng)濟發(fā)展所起的重要作用，人們已有共識。為適應(yīng)新時期國民經(jīng)濟快速增長，推動社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程，國家加強了對各種基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，公路交通設(shè)施便是其中之一。公路作為連系各地區(qū)之間的交通紐帶，將帶動其輻射地區(qū)經(jīng)濟的全面發(fā)展。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)通常與該地區(qū)的經(jīng)濟增長速度成正比，這在我國經(jīng)濟發(fā)展較快的東部幾個省市已經(jīng)得到證實。國家提出西部大開發(fā)的戰(zhàn)略部署，作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)在這些地區(qū)正在呈蓬勃發(fā)展之勢。進(jìn)人20世紀(jì)90年代以后，以大城市為起點的高等級公路逐段地修筑起來，我國高速公路平均增長速度位居世界前列。
公路是寬闊平坦的、可供各種輪式車輛通行的線形構(gòu)筑物。公路由主體工程和輔助交通設(shè)施兩大部分構(gòu)成。公路主體除橋隧外，就其斷面構(gòu)成而言，包括下層的路基和上層的路面?，F(xiàn)代高等級公路路面又可再分為路面面層和路面基層。層次的排列決定了公路施工工序為：路基路面基層路面面層
根據(jù)工程性質(zhì)、工程量、施工期限及可能獲得的人力和機械設(shè)備等條件，公路施工方法概括起來有下列五種：
1．人工施工 施工方法是使用手工工具。它效率低，勞動強度大，進(jìn)度緩慢，工程施工質(zhì)量不易控制。特別是高等級公路施工，例如高等級公路的瀝青混凝土路面施工，人工施工方法根本無法進(jìn)行。
2．簡易機械化施工 這是以人力為主，使用簡易機械的一種施工方法，可減輕勞動強度，提高工效，但對工程質(zhì)量的控制仍存在不少困難。
⒊水力機械化施工 使用水泵、水槍等水力機械施工，在有充足水源和電源情況下，土方工程集中時常使用。
4.綜合機械化施工 使用配套施工機械，可極大地減輕勞動強度和提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量。這種施工方法是目前公路建設(shè)施工的主流。
5.爆破法施工 爆破法施工是一般公路，特別是山區(qū)公路不可缺少的施正方法。
公路綜合機械化施工，也稱公路施工機械化?！皺C械化”一詞的含義是：主要用機械完成工程項目。例如用機械完成公路路基的建造任務(wù)，就稱路基施工機械化，余此類推。與機械化有關(guān)的兩個概念，由于受漢語詞意豐富的影響常被人們混淆。這兩個概念分別是“機械化程度”和“機械化水平”。機械化程度：指用機械完成的工作量與工程總量之比，用百分比來表示，計算式為A / B×100％”，該數(shù)值元量綱，為了保證可比性，A、B通常以貨幣作計量單位。機械化程度的高低，依賴于一個國家或地區(qū)的機械發(fā)展?fàn)顩r，但它不能確切表明機械化水平的高低。機械化水平是指同樣自然條件下，用機械完成施工作業(yè)，最后所得的經(jīng)濟效果，通常用單位工程造價（元／km或元／m3）來表述。機械化程度僅僅是提高機械化水平的物質(zhì)基礎(chǔ)，具備同樣基礎(chǔ)的兩家施工企業(yè)，由于施工工藝和管理上的差異，往往表現(xiàn)出的機械化水平是不同的。
公路施工機械化的目的是為加快工程進(jìn)度，保證施工質(zhì)量，代替人力繁重勞作，降低工程造價。盡管如此，如果施工機械選配或機械使用不當(dāng)，或與工程的施工特點不能相適應(yīng)，機械化的優(yōu)越性就難以體現(xiàn)。我們通過下面的工程實例分析，談?wù)剻C械化的上述優(yōu)越性是怎樣得到體現(xiàn)的。
作業(yè)內(nèi)容為土方挖運。其土壤等級為開挖方便的I、Ⅱ級土壤，平均運距1km。這是常見的路基施工中從取土場取土填筑路堤施工方案，我們從施工作業(yè)內(nèi)容與條件出發(fā)，研究對比機械化施工與人力施工。
1．機械化施工
（1）機械選型
從土壤條件和運距條件（易于開挖，中等運輸距離）選自行式鏟運機為施工機械較適宜。為了能從分析中得出定量的結(jié)果，假定選用9 m3鏟運機（CL7型）。
（2）作業(yè)過程分析
鏟運機的工作循環(huán)由鏟裝、運輸、鋪卸、空回四個過程組成。根據(jù)對鏟運機工作過程的要求，設(shè)鏟裝過程用時lmin，鋪卸過程用0.5min，運輸?shù)钠骄俣?2km／h，空回平均速度30km／h，推算出完成一個工作循環(huán)所耗工時T。
T=1+0.5+122 ×60+130 ×0.6=1+0.5+2.8+2=6.3min
每小時的循環(huán)數(shù)為9.5，即平均每小時完成9.5斗的挖運任務(wù)。每臺班8h，設(shè)時間利用系數(shù)為0.8，完成61斗的挖運，鏟運機鏟裝時至少必須做到“斗平”，每日挖運量（松方）即為9×61＝549 m3，折合自然方5491.33 =413m3。
（3）單位作業(yè)量費用
根據(jù)公路工程機械臺班費用定額，該機臺班總費用764.52元，計算出單位土方挖運費用為764.52／413＝1.85元／m3自然方。
2.人力施工
（1）人員數(shù)量計算
用簡單生產(chǎn)工具（人力車與鐵锨）完成挖裝任務(wù)。施工組織為專人挖，專人運，每人拉一車。我們看一看，一臺9 m3鏟運機一天完成的工作量，需要多少人力才可完成。人力車?yán)\往返行程為2km，設(shè)速度4km／h（行人速度），往返一次需30 min，每人每小時拉運2車，每天8h，定額為15車（考慮自然必需時間為30min）。每車土（松方）為0.25 m3。鏟運機每日完成的松方量549 m3，則需要549／0.25＝2196車，需要拉車的人工數(shù)2196／15=146人。設(shè)挖土裝車每人每天挖裝的自然方為3.5 m3，鏟運機每臺班的作業(yè)量413 m3自然方，則需要挖裝的人工數(shù)為413／3.5=118人。由于卸土處需要平整，另外人力拉車到路基上坡處也需要有人協(xié)助。為了完成這些工作，需設(shè)輔助工6人。
三種工種（運、挖、輔助）所需人力數(shù)總和為146+118+6＝270人。以上分析表明：270名人力的工作量等效于一臺9m3自行式鏟運機的作業(yè)量。
（2）人力施工費用計算
工資=15元／d?人×270人=4050／d，伙食＝7元／d?人×270人＝1890元／d，合計5940元／d。由此算出單位土方挖運費用為5940／413=14．38元／m3自然方。
通過以上工程實例的分析對比，我們看到了機械化施工的優(yōu)越性。然而施工機械化的優(yōu)越性能否得到充分發(fā)揮，或者說機械化水平到底會有多高，在極大程度上受到管理水平和機械技術(shù)狀況、機械運用水平的影響。
何謂“管理”呢？管理屬于人文學(xué)科的范疇，可以這樣來描述：為了使某工作能夠順利進(jìn)行，依據(jù)科學(xué)的理論和成功經(jīng)驗，甚至借鑒失敗的教訓(xùn)，所采取的策劃、指揮、協(xié)調(diào)、調(diào)度、監(jiān)督等措施的總括?？梢姽芾響?yīng)具備三個要素：目的、依據(jù)和措施。公路施工機械化的管理，其目的是提高機械化程度和機械化水平；讓盡可能多的作業(yè)內(nèi)容用機械來代替人力勞作；在保證工程質(zhì)量前提下，加快工程進(jìn)度，從而保證工期不延誤；通過改善工藝和提高機械作業(yè)效率，降低工程造價，為施工企業(yè)獲取經(jīng)濟利益。然而施工工藝如何改善，機械作業(yè)效率怎樣才能提高？這不但牽涉到土木方面的知識，也牽涉施工機械方面的知識，因此做好公路施工機械化的管理工作，應(yīng)當(dāng)依據(jù)什么理論或經(jīng)驗，制訂或采取取什么切實可行的有效措施，這對于施工非常重要。
