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序論：在您撰寫拆除工程風險評估時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
橋梁工程的施工階段依舊是存在著風險，施工技術的應用不當造成的風險多數存在在橋梁工程未完成的階段，表現為橋梁工程的施工過程中，由于操作技術使用不當，在施工現場出現了嚴重的安全事故，導致施工人員的人身安全受到了脅迫。還有自然災害倘若發(fā)生在橋梁工程的施工階段，不但對于橋梁工程來說是毀滅性的破壞，還對其投入的資金帶來無法挽回的沉默成本。此外，在施工階段，還有存在著一些疏于管理導致的風險，倘若施工現場的監(jiān)管人員對于現場的監(jiān)管并不嚴格，就會導致橋梁工程的一些設計方案并不能得到有效地實施，風險評估體系內的一些規(guī)避風險的措施也就不能得到實施，依舊會對橋梁工程的使用帶來風險。最后在橋梁工程的拆除階段，當橋梁工程的使用時間過長，或者是由于橋梁的建設科技已經不能滿足現階段的橋梁使用要求時，就需要對橋梁進行拆除工作。在這一階段存在的風險對于即將被拆除的橋梁來說基本已經不存在，但是對于橋梁工程周圍的環(huán)境以及交通來說都是一項很難規(guī)避的風險，當橋梁面臨著拆除的命運的時候，其存在的主要原因就是在橋梁的設計階段沒有將橋梁的使用壽命的因素完全的考慮在其中，使得橋梁的損壞風險增加。
2橋梁工程風險評估體系中的風險評估方法
2.1基于滿意原則對橋梁工程中存在的風險進行評估
由于橋梁工程在設計開發(fā)以及建設的階段對于風險是不可能完全的避免的，所以建立有效的風險評估體系將建設中面臨的風險的效力進行量化，并針對其作出相應的分析，提出一些規(guī)避風險的有效措施。風險的分析方法中最常見的就是基于滿意的原則對橋梁工程中的一些風險進行量化評估。在使用該方法之前，首先應該了解一下風險厭惡的含義，再對風險進行量化。風險厭惡指的是像橋梁工程這樣對于安全系數要求比較高的工程來說，施工單位以及工程的使用者都對于工程有可能出現的風險十分的厭惡并會采取一切可能的辦法對風險進行規(guī)避，這便是對于風險的延誤，在這一專業(yè)名詞的輔助下，可以輔助橋梁工程中高級管理者作出一些具有針對性的決策。效用函數即是將將使用者或者是橋梁工程的施工者對于工程進展或者是使用效果的滿意程度，以數學函數的形式將抽象的效益滿意程度以數值的形式表現出來，使得橋梁工程的建筑效果可以以直觀的形式表現出來，給出了與風險有關的直接因子，使得制定風險規(guī)避措施的時候更加的便利。（本文來自于《中華民居》雜志?！吨腥A民居》雜志簡介詳見。）
當使用滿意準則的進行風險評估體系分析的時候，首先應該將橋梁工程高層管理者的對于風險的態(tài)度進行分析，不能僅滿足于知道高層管理者對于風險存在著厭惡的態(tài)度，還要將其風險的厭惡態(tài)度以具體的形式量化出來，然后估算出倘若風險出現會造成多大的風險損失以及出現風險的概率狀況，將計算的結果放入到風險評估體系之中，對于橋梁工程的一些風險規(guī)避措施的制定也就有了一定的幫助，基于滿意準則進行橋梁工程的風險評估，主要是想讓橋梁工程的施工單位在面對著可能存在的風險的時候，不要僅是使用消極的心態(tài)，而是對于自己的一些風險的工作預防措施采取基本的滿意狀態(tài)，并且在滿意準則的指導下，面對一些無法避免的風險因素的時候，告誡橋梁工程的施工單位不要僅看到風險因素存在的根深蒂固，而是要在對風險因素進行詳細的分析之后，找到有效的解決措施，將風險發(fā)生的概率降低。
2.2基于最優(yōu)準則看待橋梁工程中的風險進行評估
在使用滿意準則對橋梁工程中的風險進行評估的時候，可以將施工過程中面臨的風險進行等級的劃分，使得橋梁工程的管理者可以針對不同階段的風險進行具有針對性的突破研究，采取更加一關鍵有效的措施進行風險的預防。但是當使用了最優(yōu)準則的時候，可以對橋梁施工過程中風險的嚴重程度進行更加準確的認知，使得橋梁工程中存在的風險可以在基于其嚴重程度上根據等級的不同逐一的進行深入分析，將風險可能造成的損失或者是風險出現的概率進行更加準確的量化，在此基礎上再進行有關的決策，簡化了風險評估工作的工作環(huán)節(jié)，在滿意準則的分析基礎上，使用不同的風險決策的工具抉擇出不同的決策結果，在眾多的決策結果中選出最優(yōu)的決策。在這一過程中值得注意的是，當最優(yōu)的決策結果被選出，并不是就可以完全的應用到橋梁工程的風險評估體系中，而是要對所謂的最優(yōu)的決策結果進行反復的驗證，改善其中可能存在的不足，不斷地進行完善，在可能的條件下還可以使用相應的決策模型來進行實際的驗證，觀察這樣的決策決策結果是否可以較為完美的解決橋梁工程面臨的一些風險。
3總結
關鍵詞：橋梁工程；風險評估；關鍵問題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設是由多個步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設計，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結構有著密切的關系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風險評估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長久的為人類使用。
一、橋梁工程建設過程中存在的風險
橋梁工程不論是哪一個階段都會存在各種各樣不同程度的風險，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風險評估體系，就必須找到風險存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風險
在橋梁的規(guī)劃中會涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問題，而且同時也對橋梁工程的設計，施工，后期的修護工作起著決定性的作用，所以作為起主導作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過程中做好規(guī)避風險工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經濟方面的壓力和負擔。最典型的例子莫過于中國的武漢長江大橋，它是長江上的第一座橋，它在規(guī)劃設計之初就考慮到了各方面的因素，成功的應用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個很好的案例。
2、橋梁工程在設計階段的風險
在橋梁工程的設計階段存在的風險也是很多的，其中在設計階段中對理論，科學模型以及對其他橋梁工程的借鑒的應用，也應該適當的結合當地的實際狀況，不能只是完全依賴書中的知識，否則會造成很多的風險。其中，橋梁工程的設計階段中選址的工作也是相當的重要的，不僅要結合當地的狀況，分析對周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價，也不能對周邊的居民生活造成影響。而且在設計階段，有可能會由于技術人員的設計，計算的不夠準確，會導致接下來的施工工作中存在更多的風險，但是由于這些處于設計階段，所以還是處于風險潛伏階段，不易被發(fā)現，但是如果真正到了實施過程中的時候，可能會由于這些人為的失誤，使工作很難進行下去。所以在設計階段，工作人員要相當認真細致的進行測量，分析，計算，以避免風險的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風險
橋梁工程在施工過程中存在的風險是相當的嚴重的，是最應該加以重視的。在施工過程中的技術工作做不好的話，會造成很多的風險，例如在施工過程中，由于操作技術等應用不當，設計不精確，可能會使施工現場出現一些嚴重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會發(fā)生一些自然災害，比如暴雨，泥石流等，這些對于橋梁工程來說可以說是一個致命的威脅，雖然是人類無法阻止的，但是也是不得不考慮在內的風險，而且同時也會超出預算成本，所以這項風險是相當嚴峻的；還有一項風險就是管理人員的責任了，如果監(jiān)管人員管理不當，不能很好地按照橋梁工程的設計方案實施，那么就會造成很嚴重的風險，對將來橋梁的使用存在一定的隱形的風險。
4、橋梁工程在維修中的風險
橋梁工程實施階段的完成并不能代表這整個過程的完成，因為在之前的階段中可能會由于這樣那樣的原因使橋梁工程進行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護工作，或者是由于長時間的使用，橋梁工程會發(fā)生一定的狀況，這就需要對此進行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項，而且這個階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項長時間的工程當然也會存在風險。這些風險包括在維修工程中對周圍環(huán)境的影響以及對交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風險
當橋梁在使用時間過長或者不能滿足人們需求時，就需要對橋梁進行拆除，可能之后還需要進行重建，看起來拆除的過程似乎已經不再存在什么風險了，但是這其中的風險也是應該相當重視的，橋梁拆除過程中存在的風險有對周圍環(huán)境的影響，對周邊交通狀況的影響，有可能會造成交通阻塞等狀況，還有可能會對周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會有一定的危險，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風險評估方法
1、借鑒國內外先進的技術經驗
在橋梁工程方面不論是國內還是國外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風險評估體系方面做得完善，而這些先進的經驗是值得我們借鑒學習的，通過借鑒其他的先例，再結合自身的實際情況進行適當的調整，這樣做出的風險評估體系就會相對來說比較完善，能夠很好地規(guī)避風險，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結構設計方面，還與當時人們對于它的風險評估體系做得足夠完善有密切的關系。
2、最大限度減少風險
在橋梁工程中有很多風險是不可預測的，同時也是不可能完全避免的，所以對于風險人類能做的也只有是最大限度的減少風險的發(fā)生，例如，選址時可以選在自然災害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災害對所選地影響比較小的地方，同時在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現象發(fā)生，技術人員要做好技術操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對風險分級測評
對于人類不可預知的風險或者是不可避免的風險來說，我們人為能做的只有是在風險發(fā)生時及時采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個重要的問題?；谶@些，在做風險評估體系的時候就要對發(fā)生的風險進行等級的劃分。對風險的嚴重程度進行分級，這樣做不僅在風險發(fā)生時能夠對風險對橋梁的影響程度有正確的認識，而且在尋求恰當的解決措施時也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風險評估階段的工作變得更加簡單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結
橋梁工程中每一個階段中存在的風險都是不容忽視的，只有對此建立完善的風險評估體系，對每一個階段的風險都進行分析，并據此找到科學全面的解決措施，盡最大的能力避免風險的出現，以便于決策者對風險的準確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經驗所寫，若有不足之處，望加以批評指正。
參考文獻
[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設與設計.2016(04)
[2]白士卓.橋梁工程施工質量控制難點及監(jiān)理措施[J].工程建設與設計.2016(04)
[3]余梅群,陳磊.淺談橋梁工程項目的成本控制[J].黑龍江交通科技.2014(01)
橋梁工程不論是在修建之前，還是在修建的過程中包括修建之后都會存在一定的風險，為了能夠減少橋梁工程發(fā)生危險的可能性，所以就要對橋梁工程中存在的風險建立一套完整的風險評價體系，并且對其間存在的關鍵性問題進行研究。
關鍵詞：
橋梁工程；風險評估；關鍵問題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設是由多個步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設計，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結構有著密切的關系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風險評估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長久的為人類使用。
一、橋梁工程建設過程中存在的風險
橋梁工程不論是哪一個階段都會存在各種各樣不同程度的風險，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風險評估體系，就必須找到風險存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風險
在橋梁的規(guī)劃中會涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問題，而且同時也對橋梁工程的設計，施工，后期的修護工作起著決定性的作用，所以作為起主導作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過程中做好規(guī)避風險工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經濟方面的壓力和負擔。最典型的例子莫過于中國的武漢長江大橋，它是長江上的第一座橋，它在規(guī)劃設計之初就考慮到了各方面的因素，成功的應用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個很好的案例。
2、橋梁工程在設計階段的風險
在橋梁工程的設計階段存在的風險也是很多的，其中在設計階段中對理論，科學模型以及對其他橋梁工程的借鑒的應用，也應該適當的結合當地的實際狀況，不能只是完全依賴書中的知識，否則會造成很多的風險。其中，橋梁工程的設計階段中選址的工作也是相當的重要的，不僅要結合當地的狀況，分析對周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價，也不能對周邊的居民生活造成影響。而且在設計階段，有可能會由于技術人員的設計，計算的不夠準確，會導致接下來的施工工作中存在更多的風險，但是由于這些處于設計階段，所以還是處于風險潛伏階段，不易被發(fā)現，但是如果真正到了實施過程中的時候，可能會由于這些人為的失誤，使工作很難進行下去。所以在設計階段，工作人員要相當認真細致的進行測量，分析，計算，以避免風險的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風險
橋梁工程在施工過程中存在的風險是相當的嚴重的，是最應該加以重視的。在施工過程中的技術工作做不好的話，會造成很多的風險，例如在施工過程中，由于操作技術等應用不當，設計不精確，可能會使施工現場出現一些嚴重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會發(fā)生一些自然災害，比如暴雨，泥石流等，這些對于橋梁工程來說可以說是一個致命的威脅，雖然是人類無法阻止的，但是也是不得不考慮在內的風險，而且同時也會超出預算成本，所以這項風險是相當嚴峻的；還有一項風險就是管理人員的責任了，如果監(jiān)管人員管理不當，不能很好地按照橋梁工程的設計方案實施，那么就會造成很嚴重的風險，對將來橋梁的使用存在一定的隱形的風險。
4、橋梁工程在維修中的風險
橋梁工程實施階段的完成并不能代表這整個過程的完成，因為在之前的階段中可能會由于這樣那樣的原因使橋梁工程進行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護工作，或者是由于長時間的使用，橋梁工程會發(fā)生一定的狀況，這就需要對此進行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項，而且這個階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項長時間的工程當然也會存在風險。這些風險包括在維修工程中對周圍環(huán)境的影響以及對交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風險
當橋梁在使用時間過長或者不能滿足人們需求時，就需要對橋梁進行拆除，可能之后還需要進行重建，看起來拆除的過程似乎已經不再存在什么風險了，但是這其中的風險也是應該相當重視的，橋梁拆除過程中存在的風險有對周圍環(huán)境的影響，對周邊交通狀況的影響，有可能會造成交通阻塞等狀況，還有可能會對周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會有一定的危險，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風險評估方法
1、借鑒國內外先進的技術經驗
在橋梁工程方面不論是國內還是國外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風險評估體系方面做得完善，而這些先進的經驗是值得我們借鑒學習的，通過借鑒其他的先例，再結合自身的實際情況進行適當的調整，這樣做出的風險評估體系就會相對來說比較完善，能夠很好地規(guī)避風險，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結構設計方面，還與當時人們對于它的風險評估體系做得足夠完善有密切的關系。
2、最大限度減少風險
在橋梁工程中有很多風險是不可預測的，同時也是不可能完全避免的，所以對于風險人類能做的也只有是最大限度的減少風險的發(fā)生，例如，選址時可以選在自然災害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災害對所選地影響比較小的地方，同時在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現象發(fā)生，技術人員要做好技術操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對風險分級測評
對于人類不可預知的風險或者是不可避免的風險來說，我們人為能做的只有是在風險發(fā)生時及時采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個重要的問題?；谶@些，在做風險評估體系的時候就要對發(fā)生的風險進行等級的劃分。對風險的嚴重程度進行分級，這樣做不僅在風險發(fā)生時能夠對風險對橋梁的影響程度有正確的認識，而且在尋求恰當的解決措施時也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風險評估階段的工作變得更加簡單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結
橋梁工程中每一個階段中存在的風險都是不容忽視的，只有對此建立完善的風險評估體系，對每一個階段的風險都進行分析，并據此找到科學全面的解決措施，盡最大的能力避免風險的出現，以便于決策者對風險的準確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經驗所寫，若有不足之處，望加以批評指正。
作者：徐進 單位：江蘇海通建設工程有限公司
參考文獻
[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設與設計.2016(04)
[2]白士卓.橋梁工程施工質量控制難點及監(jiān)理措施[J].工程建設與設計.2016(04)
[關鍵詞]化工企業(yè) 安全風險管理？措施
中圖分類號：TQ086 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0088-01
引言
安全風險是指與安全有關的一切不確定因素，安全是相對的，風險是絕對的。安全風險管理與常規(guī)安全管理相比，不是“反應性”管理，而是“前瞻性”管理，區(qū)別在于是“事前”還是“事后”；安全風險管理，就是實施危險源辨識（隱患排查）、風險分析（是否納入風險管理）、風險評估（風險分級）、風險控制（降低或消除風險的對策），逐步建立基于閉環(huán)、重視過程管理的安全風險管理體系。
所有的事故發(fā)生之前都有一系列的事故鏈條，而且事故鏈上有一個事件失去控制，就有可能引發(fā)事故。如果要阻止事故的發(fā)生，就必須要制止這一連串隱患和違章中的任意一個事件，截斷“事故鏈”?；て髽I(yè)工藝流程復雜，易燃、易爆因素多，事故鏈條更為復雜，只有變傳統的單一事后事故管理為現代的事件分析與隱患管理、事后的事故管理相結合，把人、機因素進行過程風險綜合分析與控制，才能推動企業(yè)安全生產、長治久安。
1 建立安全風險管控制度
立足企業(yè)安全生產管理實際，系統收集梳理企業(yè)安全風險評估管理經驗教訓，修訂完善企業(yè)過程風險評估管理制度，推進生產安全評估工作常態(tài)化、規(guī)范化管理。管理生產安全風險評估制度的修訂要注重和安全作業(yè)管理、關鍵裝置和重點部位管理、重大危險源管理、隱患排查治理等安全管理制度有機結合，涵蓋生產裝置、設備、設施、貯存、運輸的風險評價與控制，既包括作業(yè)現場、生產經營活動的正常和非正常情況，也包括新改擴建項目的規(guī)劃、設計和建設、投產、運行、拆除各階段的風險評價、風險控制、風險信息更新的管理，明確了全風險評估職責分工和實施步驟，要求全員參與安全風險評估和風險控制工作。對安全風險實施分級管理，從直接作業(yè)、崗位操作到關鍵裝置與重點部位都要進行安全風險評估。同時根據生產安全評估的內容和結果，按危險級別和可能導致事故的嚴重程度、解決難易度進行等級劃分，進入隱患治理程序，全過程跟蹤監(jiān)控，實現安全評估閉環(huán)管理。
2 建立安全風險管控體系
化工企業(yè)作業(yè)現場、生產經營活動的正常和非正常情況，包括新改擴建項目的規(guī)劃、設計和建設、投產、運行、拆除各階段都要進行安全風險評價、風險控制，對各環(huán)節(jié)可能存在或產生的危險、有害因素都要進行超前辨識、分析、評估和控制?；て髽I(yè)依據自身企業(yè)實際合理劃分企業(yè)安全管理過程的風險管控體系，明確職責、任務。公司層面要著重從建立風險評估管理機制、工作規(guī)劃入手，提供組織、制度、文化和財、物保障，做好系統評價和管理評審。業(yè)務部門要根據安全生產職責和專業(yè)分工，組織策劃各自專業(yè)范圍內的危險因素辨識、評價和控制策劃、監(jiān)督檢查、效果評價工作；組織編制專業(yè)范圍內各類安全風險評估表樣表，做好公司重大風險分析記錄的審查與控制效果驗收，及時做好協調、指導和檢查督導工作。車間要組織制定各工序安全風險評估管理考核實施細則，對評估出的較高風險，及時按隱患排查程序上報業(yè)務主管部門，同時制訂、落實好相關防范措施。班組崗位要嚴格執(zhí)行各種規(guī)章制度、規(guī)程措施，組織好班組重點工序和崗位扎實開展“工前安全預知”活動，以交接班程序為抓手，從“人員、工具、環(huán)境、對象、票證”等方面積極推進安全風險辨識和評估工作。
3 安全風險管控實施
3.1 把生產安全風險評估工作引入日常安全生產管理。
結合《化學品生產單位安全作業(yè)規(guī)范》、安全確認制度，把安全評估工作可率先引入動火、高處、受限空間、盲板抽堵、吊裝、檢修、動土、斷路等安全作業(yè)和工藝交接班等一些常規(guī)安全管理環(huán)節(jié)強化風險管控?？稍诎踩鳂I(yè)中明確危險辨識、措施制訂、安全確認和安全驗收等幾個環(huán)節(jié)，強化安全作業(yè)風險評估閉環(huán)管理。在工藝交接班中，可圍繞“人員、工具、環(huán)境、對象”四要素，合理設定相關細節(jié)，實施百分制打分，通過定期檢查和抽查進行打分考核。對于危險化學品重大危險源管理過程的安全風險管控，可結合工藝管理過程落實相關風險管控措施，指定專人負責重大危險源的登記建檔及日常管理工作，可按月或是季度進行安全評估，促進生產安全風險管控到位。
3.2 把生產安全風險評估和隱患排查治理工作有機結合。
可以按照“崗位、班組、車間、部門、公司”五級隱患排查治理體系運行模式，采取專家診斷式、專業(yè)對標式、系統解剖式與職工自主查隱患相結合的方式，使用工作危害分析的方法實施生產安全風險評估，提前辨識安全風險、實施過程控制和閉環(huán)管理。對列入隱患的項目按照隱患治理程序實施定項目、定資金、定措施、定完成時限、定責任人等要求進行跟蹤監(jiān)控，直到隱患徹底消除為止。
3.3 對于國家重點監(jiān)控的危險化品、危險工藝和重大危險源實施危險與可操作性分析
對于國家安監(jiān)總局公布的重點監(jiān)控的危險工藝、危險化學品以及辨識評估為危險化學品重大危險源的系統裝置，可以引入中介機構進行hazop分析或是由專家團隊帶領企業(yè)人員系統推進危險與可操作性分析工作。
3.4 生產安全風險管控工作開展充分利用信息化手段
建立和完善安全生產預警系統，利用集中控制、視頻監(jiān)控、檢測報警等一系列計算機技術、網絡技術、信息化技術完成生產現場安全信息的收集、反饋、動態(tài)跟蹤與閉環(huán)控制，實現安全生產工作動態(tài)管理，更好地服務和支持安全生產工作。各級管理人員根據管理權限可隨時查閱現場安全生產運行狀況，及時采取相關應對措施，使生產安全風險管控更加便捷。
4 安全風險管控實施過程中應注意的一些問題
（1）生產安全風險管控應注意劃分清楚風險辨識、分析評估的范及各級管理組織的職責。
（2）制訂明確的風險評估準則、時機和頻次，根據風險分析、評價。
（3）風險評估應從影響人、財產和環(huán)境等三個方面的可能性和嚴重程度分析。
（4）選擇風險控制措施時，應考慮控制措施的可行性、可靠性、先進性、安全性和經濟合理性及企業(yè)的經營運行情況；可靠的技術保證和服務?？刂拼胧üこ碳夹g措施、管理措施、教育措施、人體防護措施等。
（5）安全評估查出的安全隱患，必須跟蹤進行治理，直到治理完畢后組織驗收。
（6）定期對從業(yè)人員進行風險培訓，培訓內容包括危險因素識別、風險評價方法、控制措施和應急預案等，增強從業(yè)人員的風險意識，使其認識到所在崗位的風險，并掌握控制風險。
關鍵詞：拆除作業(yè)風險評價措施
中圖分類號：X820文獻標識碼： A
前言
2013年常減壓裝置計劃實施常壓爐隱患治理項目，拆除舊常壓爐F-102，并在F-102位置新建一座40MW的新加熱爐。由于工程量大、施工期短，為確保項目如期完成，需在裝置運行的情況下拆除F-102，拆除作業(yè)過程風險較大，如果風險不能得到有效控制，將產生不能容忍的后果。本文對常壓爐拆除作業(yè)過程中的各類風險進行了識別和評價，并提出了相應的風險消減措施和改進建議。
1工藝過程及拆除內容
1.1 工藝過程描述
1.1.1工藝原理
原油蒸餾的基本原理，就是以液體混合物的汽液相平衡為基礎，在一定壓力下，利用原油中各組份的沸點或揮發(fā)度的不同，通過多次汽化和多次冷凝，從原油中分離出各種石油餾份。其中常壓爐是提供熱量的主要設備，它是利用燃料燃燒產生的熱能將初底油加到蒸餾所需的汽化溫度。初底油在加熱爐爐管內流過，而爐管外是溫度高達760℃左右的爐膛，熱能通過輻射、對流、傳導的方式傳遞給爐管內介質―初底油，達到加熱升溫的目的。
1.1.2工藝流程及過程描述
1-1工藝流程圖
初底油經初底泵P-101升壓后分兩路去換熱，換熱后兩路匯入DN350管線至“初底油熱聯合閥組”，去二催化裝置與油漿換熱至300℃，返回后可分兩路進料去常壓爐F-102進行加熱，也可以分四路進料去常壓爐F-101進行加熱。初底油被加熱至357℃匯合后，進入轉油線去常壓塔C-102。
公用工程系統：
①F-102所用燃料有高壓瓦斯和燃料油，已經加盲隔離。
②儀表風是由爐區(qū)總線引出，已經加盲隔離。
③過熱蒸汽、霧化蒸汽和滅火蒸汽線均由爐區(qū)總線引出，已經加盲隔離。
1.2 拆除內容和拆除方案簡述
1.2.1拆除的主要內容
加熱爐頂標高45.33m，底標高0m，金屬總重量278t。本項目要將加熱爐全部拆除，拆除分為余熱回收系統、集合煙道、煙囪、天圓地方、對流室爐壁板、對流室爐管、爐頂鋼結構、輻射室爐管、輻射室鋼結構、爐底鋼結構以及其余小型構架和工藝管線，詳細分段位置、幾何尺寸和重量見附表1-2。
1-2拆除內容詳表
序號 設備名稱及位號 結 構 規(guī) 格 吊裝重量（t）
1 空氣預熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5
2 空氣預熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1
3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2
4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22
5 煙囪 φ2124×11730 11
6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7
7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段）
8 爐頂鋼結構 φ10100 8.5（2段）
9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段）
10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21
11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19
1.2.2 拆除方案簡述
1.2.2.1拆除順序原則及方法：先管線，后設備；先高處，后低處。
本次拆除采用25t、70t和200t汽車吊進行吊裝，拆除原則是先由25t和70t吊車拆除地面上的余熱回收系統，然后再由200t吊車拆除加熱爐本體、25t汽車吊配合。
1.2.2.2工藝管線拆除
加熱爐與外界相連共有13條工藝管線（見表1-3）。拆除前，先拆除與外界相連的工藝管線。拆除時先確認該管線閥門的關閉狀態(tài)和盲板情況，在屬地技術人員和監(jiān)護人員確認后，解法蘭進行檢測，檢測合格后將管線上的法蘭切割下來，再安裝到原閥門上。
1-3拆除工藝管線明細表
序號 管線名稱 現有管線有無介質 盲板數量 盲板位置
1 F102進料分支一 無 2 閥組上
2 F102進料分支二 無 2 閥組上
3 F102出口轉油線一 可能有 2 出口閥上
4 F102出口轉油線二 可能有 2 出口閥上
5 F102過熱蒸汽來汽線 無 1 管廊閥上（法蘭已經斷開）
6 F102過熱蒸汽回汽線 無 1 管廊閥上
7 F102高壓瓦斯線 無 1 管廊閥下
8 F102長明燈線 無 無 無
9 F102低壓瓦斯線 無 1 管廊閥下
10 F102燃料油來油線 無 1 管廊閥下
11 F102燃料油回油線 無 1 管廊閥下
12 F102燒焦線 無 2 燒焦分支閥后
13 F102出口與重污油跨線 無 1 管廊閥前
1.2.2.3加熱爐主體拆除
（1）25t吊車吊裝順序
吸風口鼓風機入口風道鼓風機鼓風機出口風道預熱器入口風道引風機入口煙道引風機引風機出口煙道預熱器出口風道預熱器入口煙道常壓爐進口風道熱煙道。
（2）70t吊車吊裝順序
空氣預熱器（光管）兩預熱器連接段空氣預熱器（翅片）。
（3）200t吊車吊裝順序
煙囪常壓爐出口煙道集合煙道上段天圓地方集合煙道下段對流室周圍鋼結構和平臺對流室端面彎頭箱對流室盤管（分3段）對流室側面鋼結構半片爐頂鋼結構兩吊輻射室爐管半片爐頂鋼結構兩吊輻射室爐管輻射室20m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體上段（12.7m處分段）輻射室12.5m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體下段。
最后剩余爐底鋼結構和支腿，由25t汽車吊進行拆除。加熱爐周圍的管線、機電儀表等小構件采用25t汽車吊拆除。
2風險評估
2.1 拆除過程危害識別
通過對照爐區(qū)平面布置圖、立面布置圖和工藝流程圖以及現場察看，確定了圖紙的準確性，熟悉工藝和區(qū)域布置。然后通過組織專業(yè)技術討論會，吸取專家和老操作員的經驗，并通過危害辨識檢查表梳理出了本次拆除作業(yè)的危害識別清單。
2-1危害識別檢查表
序號 辨識對象 危害分析
1 環(huán)境對施工作業(yè)造成的風險 吊車傾覆
2 吊車擺桿遇到障礙物
3 施工作業(yè)對裝置運行造成的風險 火災、爆炸、中毒、窒息
4 工藝介質泄漏
5 裝置停風
6 緊急停爐
7 裝置緊急停工
8 妨礙正常操作和裝置應急處置和救援
9 施工作業(yè)的風險 人員觸電
10 高處墜落
11 人員中毒
12 人員燙傷
13 機械傷害
14 物體打擊
2.2 風險評估
針對危害辨識清單，從危害分析、人為因素、本質安全因素等方面進行了風險分析。然后從傷害類型、后果分析、影響范圍方面，利用風險評估矩陣對事故（風險）發(fā)生的可能性和嚴重度進行了定性后果分析，并針對結果提出了降低事故發(fā)生的控制措施和改進建議。主要風險評估結果如表2-3
2-2風險評價矩陣
后果/嚴重度 發(fā)生的可能性
極不可能1 一般不可能2 可能3 很可能4 非?？赡?
1 輕微 1 2 3 4 5
2 一般 2 4 6 8 10
3 中等 3 6 9 12 15
4 嚴重 4 8 12 16 20
5 非常嚴重 5 10 15 20 25
風險等級：
1.紅色區(qū)域為高風險Ⅰ，黃色區(qū)域為中風險Ⅱ，綠色區(qū)域為低風險Ⅲ。
2.風險等級為高時，不得進行相應的活動或作業(yè)；風險等級為中風險時，應采取相應的控制措施。
2-3風險評估
作業(yè)
類型 問題描述 后果分析 風險評估
嚴重性 可能性 風險
等級
吊裝
作業(yè) 1.吊車傾覆
2.吊繩斷裂或吊具故障 1.吊車損壞
2.高空墜物，人員傷亡
3.撞擊設備管線，物料跑損，發(fā)生著火爆炸、中毒、窒息或裝置停工 5 3 Ⅰ
動火
作業(yè) 天然氣、瓦斯、初底油等物料泄漏 1.著火爆炸、人員傷亡
2.污染環(huán)境
3.裝置停工、財產損失 4 2 Ⅱ
高空
作業(yè) 1.腳手架坍塌
2.防護措施不到位
3.作業(yè)人員不具備作業(yè)資格或身體不適 高空墜落、人員傷亡 4 3 Ⅱ
用電
作業(yè) 1.用電設備不符合要求
2.靜電接地不符合要求
3.絕緣損壞、老化 1.損壞設備
2.觸電
3.火災 3 2 Ⅲ
管線
打開 管線內有殘存危險物料 1.物料跑損發(fā)生著火、爆炸中毒、窒息事故
2.可能導致裝置停工，造成財產、經濟經濟損失 3 3 Ⅱ
拆錯管線 3 2 Ⅱ
受限
空間 1.瓦斯、天然氣等危險介質泄漏
2.通風不良
3.爐墻倒塌、腳手架坍塌 1.中毒窒息
2.人員傷亡
3
2
Ⅲ
挖掘
作業(yè) 挖掘作業(yè)時，作業(yè)失誤 隱蔽工程泄漏，影響裝置平穩(wěn)操作 3 2 Ⅲ
通過定性分析可以看出：本次拆除過程的主要風險是高處墜落；火災、爆炸；高空墜物、起重傷害和管線打開。因此，必須認真落實風險控制措施，才能保證作業(yè)安全。
3風險控制措施
3.1 高處墜落風險削減措施
（1）加強對作業(yè)人員的安全教育，嚴格執(zhí)行高處作業(yè)的各項規(guī)定。
（2）高處作業(yè)人員應身體健康，無高處作業(yè)不適的疾病，嚴禁患有心臟病、高血壓、癲癇病、恐高癥等其它不適合高處作業(yè)的人員進行高空作業(yè)。
（3）高處作業(yè)人員必須佩帶符合國家標準合格的安全帶，且在使用前應進行詳細檢查。
（4）高空作業(yè)時，安全帶應掛在作業(yè)人員上方固定牢靠的物體上，下部應有足夠的安全空間和凈距，安全帶應高掛低用，嚴禁懸掛在有棱角的物件上。無安全帶懸掛點的高空作業(yè)時應在作業(yè)點上訪焊接臨時懸掛點，懸掛點必須焊接牢固，焊接后進行檢查，確認無誤后方可使用
（5）工程臨時用腳手架搭設應結實牢固，必須加掃地桿和護腰桿，捆扎的踏板要穩(wěn)固，上方應與構件固定連接，防止單框重心不穩(wěn)，而可能出現傾斜和倒塌。
（6）五級大風以上及雷雨天氣，禁止作業(yè)。
（7）腳手架下嚴禁人員停留和穿行。
3.2 火災、爆炸風險消減措施
（1）動火前先移開易燃易爆物品，并對地溝、閥門井、排污井和低位置的設備、電氣、儀表、管道等設施進行遮蓋、封閉等保護措施。
（2）施工現場的消防通道要時刻保持暢通，在乙炔籠、焊機房棚、動火點、倉庫及存有易燃易爆物品等極易引發(fā)火災的地方配置滅火器等消防器器材。
（3）加熱爐西側與管廊相鄰，南側與運行的常壓爐F-101相鄰，為火星飛濺，可在常壓爐F-102的南側和西側用長度為22m，高度為7m的防火氈進行圍堵。
3.3 高空墜物、起重傷害風險消減措施
高空起重作業(yè)最大的風險是吊物高空擺動、墜物、吊車傾覆損壞運行的設備和管線，造成危險介質泄漏，引發(fā)次生事故，因此要嚴格落實風險消減措施。
（1）防碰撞措施：
①吊車吊鉤必須垂直吊裝；②在吊裝前在吊裝物靠近運行設備一側加設擋板，使吊裝物在吊裝過程中不向設備傾斜，不碰撞運行設備；③所有吊裝物不得從轉油線和管廊等運行設備和管道上經過，吊物上要設置兩根溜繩，防止吊物擺動，消除碰撞危險；④風力超過5級嚴禁吊裝作業(yè)。
（2）對較重的吊裝段進行分解減少吊裝段重量，嚴格控制吊裝重量小于吊車工況的80%，現場吊裝作業(yè)要嚴格按吊裝方案實施。
3-1 吊裝負荷率
序號 設備名稱及位號 結 構 規(guī) 格 吊裝重量（t） 吊車負荷
型號 負荷率
1 空氣預熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5 70t 58%
2 空氣預熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1 70t 91.7%
3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2 200t 73.8%
4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22 200t 70.5%
5 煙囪 φ2124×11730 11 200t 76.4%
6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7 200t 34.6%
7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段） 200t 78.8%
8 爐頂鋼結構 φ10100 8.5（2段） 200t 40.3%
9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段） 200t 45%
10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21 200t 73%
11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19 200t 80%
（3）鋼絲繩在使用前要進行全面檢查，有問題及時處理，防止斷絲。鋼絲繩在現場使用中，嚴禁與帶電焊把線、電源線接觸。捆扎吊裝繩索必須捆綁結實牢固、平衡，使其吃力均勻，繩索與被吊物采取防滑措施，可進行試吊，看其牢固程度，以防止吊裝中滑脫。
（4）起重司機和起重工要有特種作業(yè)操作證，并在有效期內。起重工必須熟悉吊裝方案、設備性能、操作信號和安全要求，起吊前起重人員必須明確分工，對所負責分工的使用的繩索、卡具、配件和設備進行檢查，以防發(fā)生意外事故。
（5）在拆除中，如果吊物經過危險介質閥組和管線，可搭設防護腳手架，用來保護運行閥組。
（6）起吊要設專人指揮，指揮人員要站在能夠照顧全面工作的位置，指揮者所發(fā)出的信號必須準確、清楚。
（7）作業(yè)前起重操作人員要認真檢查起重設備的安全技術性能、狀況、熟悉現場環(huán)境。起吊物件時，起重作業(yè)范圍要設警戒線，嚴禁操作人員和行人在吊物下面穿行，防止墜物傷人。
（8）吊車支腿處地面要牢固，對不牢固的地面要用沙袋填實，詳細見下圖。地面處理后，并經過起重工程師檢查合格，進行載荷試驗，在首次吊裝前，吊鉤系好吊物后，不進行切割，緩慢起繩，直至吊車起升重量達到25t（實際最大吊裝重量為22t），維持3分鐘，檢查地面凹陷情況。
3.4 管線打開風險削減措施
（1）拆除F-102與運行爐F-101轉油線時，要先確認停用爐轉油線的盲板狀態(tài)，檢查其是否處于正確位置，然后在停用側盲板200mm處，用手鋸切斷并用吊車移走。
（2）拆除過程中，所有區(qū)域的吊裝作業(yè)應避開轉油線，不得在轉油線上方進行吊裝作業(yè)，并且在拆除時安排專人看護轉油線。
（3）所有與外界相連的管線，在斷開管線前，必須先解開法蘭，確認有無殘存危險物料，并測氧測爆合格后，再進行作業(yè)。
（4）若果發(fā)現有殘存危險物料，要進行處理且測爆合格后，再進行作業(yè)。
4建議措施
為保證各項操作和作業(yè)安全受控，除了認真落實以上風險消減措施之外，針對拆除工作還要做好以下工作：
（1）每次作業(yè)前對作業(yè)的34名人員進行身體和進行精神狀態(tài)確認，降低作業(yè)中人員變更和人為因素造成事故的可能性。
（2）項目部主管領導應定期組織有關部門進行檢查，專職HSE監(jiān)督員、技術員、兼職HSE監(jiān)督員應每天在現場檢查風險削減措施的落實情況，及時糾正違章行為，消除安全隱患。
（3）本項目涉及多次特殊高處作業(yè)，按照相關規(guī)定，高度超過24米的腳手架，作業(yè)單位應編制腳手架作業(yè)技術方案；高度超過50米的腳手架，應進行設計計算，腳手架作業(yè)技術方案應報施工主管部門審查，作業(yè)單位技術負責人批準。請作業(yè)單位嚴格按此執(zhí)行，規(guī)避人員傷害風險。
（4）建議車間在現場多設置可燃氣體報警儀，加強監(jiān)測，同時設置更加嚴格報警參數，在操作中嚴格控制，嚴禁超溫超壓損壞設備，造成生產事故。
（5）在工藝運行方面可提前停運天然氣系統、減壓爐煙氣余熱回收系統來降低風險源。
（6）強化生產受控、確保平穩(wěn)操作，同時加強設備巡檢和維護管理。
（7）建議車間對所有作業(yè)分解施工步驟，辨識所有風險，有針對性制定控制措施，形成監(jiān)護卡，對施工作業(yè)內容進行分步監(jiān)控。
（8）做好車間操作人員的施工現場操作的專項培訓和應急培訓，增加操作人員、監(jiān)護人員和作業(yè)人員的應急知識，提高風險識別和應急救護能力，主要內容有：
① 施工周邊區(qū)域操作活動的特殊注意事項。
② 施工周邊區(qū)域的巡檢路線、出入口、安全注意事項。
③ 施工周邊區(qū)域的操作和巡檢時安全裝備配置標準要求。
④ F101轉油線和支架被施工碰撞損壞時，執(zhí)行《裝置緊急停工應急預案》。
⑤ 天然氣閥組被施工碰撞損壞時，執(zhí)行《燃料氣緊急切斷應急預案》。
5總結
要保證拆除過程安全受控，有效預防和降低事故的發(fā)生，就要對作業(yè)中的各類風險進行識別和評價，采取有效的風險控制措施和預防措施。同時要做好以下工作：
（1）嚴格執(zhí)行各種作業(yè)標準、作業(yè)程序、拆除施工方案和HSE作業(yè)方案。
（2）要做好作業(yè)人員和操作人員的培訓工作，提高風險識別和應急救護能力。
（3）廣泛吸取意見，做好工藝安全分析，對提出的建議予以采納并整改。
參考文獻
[1] 常減壓裝置應急預案，作業(yè)文件。
[2] F102拆除施工施工方案及HSE管理方案。
[3] F102拆除工藝安全分析報告
關鍵詞：橋梁風險；風險評估；評估方法
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A
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0前言
所謂風險可以理解為現實狀態(tài)與預期的差異，故風險無處不在。在橋梁規(guī)劃、設計、施工、使用、維修、拆除等諸多和橋梁結構相關的各個過程中出現的，對相關利益團體的某種既定目標造成影響的不確定事態(tài)，稱為橋梁的風險事態(tài)，即橋梁風險[1]。近年來，我國橋梁建設事業(yè)高速發(fā)展，截止2010年底，我國公路橋梁數量已經超過65萬座，居世界第一，隨之而來的問題是在橋梁建設與使用過程中各種事故和潛在風險頻繁發(fā)生。作為公路交通咽喉的橋梁工程，是國家的重要的基礎設施，其投資往往巨大，一旦出現問題，將會對國家造成嚴重的經濟損失。因此，對橋梁進行風險評估具有積極的經濟與社會效益。而所謂橋梁風險評估就是對與橋梁相關的潛在風險事態(tài)進行識別，對其影響程度、出現可能性等進行某種形式的量測，并對量測的結果進行分析、比較、評價、處置，制定合理對策的過程。
1 常見橋梁風險事態(tài)概述
在橋梁風險評估中，橋梁風險的定義強調了四個問題[1]：(1)以橋梁結構為中心，即橋梁風險事態(tài)出現在橋梁的生命周期內，須與關注的橋梁結構發(fā)生關系；（2）風險事態(tài)的出現具有不確定性，不確定性是構成風險的必要條件，一定發(fā)生或是一定不發(fā)生的事件都不能構成風險事態(tài)；（3）須與相關利益團體既定目標有所影響，這里所謂既定目標往往是各種損失；（4）風險的本質是某種事態(tài)，進行評估前應首先形成某種風險的量測。對風險進行評估的關鍵一步就是對風險進行識別，對于橋梁工程而言主要有以下幾種風險事態(tài)：風致影響的風險事態(tài)；船撞影響的風險事態(tài)；地震影響的風險事態(tài)；洪水影響的風險事態(tài)；車撞影響的風險事態(tài)等。
2 橋梁風險評估的基本流程
橋梁風險評估的主要任務就是將風險理論和方法引入橋梁工程領域，對現有的工程理論和實踐進行補充和完善。風險定義、風險識別、風險估計、風險評價和風險交流是風險評估的基本組成部分。
風險定義階段需要研究者和業(yè)主進行廣泛深入的交流，明確進行風險評估的對象，以及業(yè)主進行評估研究的目的，確定研究范圍，并根據問題的特點，確定合適的風險量測形式，收集基本的項目資料供后續(xù)工作使用[2]。
風險識別是根據確定的研究對象和研究目的，研究和發(fā)現潛在的風險事態(tài)、明確分析重點的過程。對于比較簡單、明確的風險評估問題，其風險識別過程常?？梢曰诮涷炦M行。
風險估計是風險評估的主要工作，包括風險概率估計、風險損失估計和風險量測。風險概率估計是對風險事態(tài)出現不確定性的估計。對于大多數橋梁工程領域內的風險評估研究，風險概率本質是風險事態(tài)出現且造成結構或構件失效的條件概率。
風險評價是基于風險估計的結果，考慮風險承擔者的風險態(tài)度和承受能力，對風險程度形成具體的評價結果，同時給出合理的風險對策，以便于決策者做出正確的決策。
風險控制是根據風險評價的結果對風險事態(tài)進行事前處理及過程控制的過程，包括風險決策和風險監(jiān)控。風險決策是根據風險評價的結果，從風險對策集合中選定合適的對策處置風險；而風險監(jiān)控是指對潛在風險事態(tài)進行檢測，并適時啟動有關風險控制措施的過程[3]。
3 橋梁風險評估方法
有基本一致的評估目標、穩(wěn)定的評估指標體系和方法系統、解決一類橋梁風險評估問題的風險評估過程，都可以稱為一種方法?；驹u估流程是各類風險評估問題最為基本的方法。在多年的實踐過程中，工程風險評估形成了很多實用的方法。諸如蒙特卡洛模擬法、敏感性分析法、統計和概率法、模糊數學法、層次分析法、調查和專家打分法，這些方法具有簡單、易懂以及實用的特點，結合不同橋梁風險的特點，能夠在概率和損失評價的基礎上快速得到評估結果[4]。
風險評估過程主要基于滿意準則（主要是ALARP方法），利用定性和準定量的風險評估手段，確定各種風險事態(tài)的嚴重程度和基本風險對策的過程。對于初步評估不可接受的風險或ALARP區(qū)域中的風險事態(tài)，可以考慮使用進入第二部分，即風險決策過程。風險決策過程主要基于最優(yōu)準則，使用貝葉斯方法、隨機優(yōu)勢方法等定量決策方法，以形成對嚴重風險事態(tài)的全面認識和系統對策。尤其基于ALARP準則的風險矩陣是滿意準則決策方法中最為常用的決策方法之一，當涉及到多種風險或單個災害性事故的風險值難以計算時，常將事故發(fā)生的概率和相應的后果置于一個矩陣中，該矩陣就是風險矩陣。風險矩陣可以看成離散函數形式的風險評價準則形式，風險矩陣的構造是綜合考慮風險指標的特點、風險指標的經驗水平劃分、決策者的風險態(tài)度后綜合形成的。利用風險矩陣進行橋梁風險評估具有簡單明了、適用范圍廣的特點，將ALARP準則和風險矩陣結合起來，將更有助于反映決策者的風險態(tài)度和制定基本的風險對策。
4 橋梁風險評估實例綜述
近年來，國內先后對一些重大復雜橋梁工程項目進行了風險評估，如崇明越江通道風險評估、南寧大橋風險評估、蘇通大橋索塔施工風險評估、杭州灣大橋風障設置風險評估。
崇明越江通道風險評估是國內第一次系統的工程風險評估研究，該風險評估項目采用的分析評價方法多樣，主要采用了專家調查法、數值模擬法、等風險圖法等方法[5]。研究成果主要是對各方案風險程度進行了排序。崇明越江通道風險評估表明決策者開始接受工程風險的概念，同時也存在風險方法多樣，評價標準不統一的問題。
南寧大橋是一座大跨徑外傾曲線梁非對稱式拱橋，由南寧國研公司委托同濟大學橋梁工程系承擔該橋項目風險評估研究。其研究目的有兩個方面：一方面是對施工方案進行比選，另一方面是對施工和使用階段風險進行控制。該橋初步考慮了兩種施工方案：斜吊扣掛施工和斜吊支架施工。施工過程中將面臨風、地震、洪水、船撞以及施工工藝等多種風險。
蘇通大橋索塔施工風險評估過程采用了基于風險評估矩陣的定性評估和定量評估相結合的方法。南索塔系統是整個評估工作的焦點，風險源主要包括天氣、水文、地質和施工技術等因素。索塔的施工質量、進度、安全是主要的評估目標。
研究歸納了31項風險事態(tài)，并對渦振風險事態(tài)、模板風險事態(tài)、臺風風險事態(tài)
三種顯著風險事態(tài)進行了重點分析研究，并制定相應的風險對策，并編制了風險管理手冊，以便于施工單位現場管理。
5 結論與展望
本文闡述了橋梁生命全過程中常見的風險事態(tài)及橋梁風險評估的基本流程，對現有的橋梁風險評估方法進行了總結與探討。現代工程的復雜性、不確定性為工程風險評估發(fā)展提供了良好的應用背景和發(fā)展前提，運用風險評估的方法可以合理控制橋梁生命周期的風險，平衡工程參與各方的利益，最大限度降低總體成本，使得橋梁風險評估在工程建設的各個階段扮演著越來越重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展空間和潛力。
參考文獻：
[1]阮欣，陳艾榮，石雪飛.橋梁工程風險評估[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2]阮欣.橋梁工程風險評估體系及關鍵技術研究[D].上海：同濟大學，2006，4.
[關鍵詞]橋梁工程;風險評估;關鍵問題
中圖分類號：TU973.12 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0222-01
隨著我國橋梁工程技術的不斷發(fā)展進步，逐漸朝著大跨徑橋梁工程施工建設的方向發(fā)展，施工難度極大的上升，其中存在的風險也相應的有所增加。同時為順應我國城市建設，橋梁工程施工建設的數量也得到極大的提升，橋梁工程風險產生的概率進一步加大。在此情況下，如何有效的做好橋梁工程風險評估變得極為的重要。
一、橋梁工程風險與橋梁工程風險評估
所謂橋梁工程風險指的是橋梁工程前期的設計施工，一直到后期的使用、維護和拆除等過程中出現問題，對某組織團體既定目標造成的不確定事態(tài)。這樣的橋梁工程風險事態(tài)是必然的存在的，但是其通過有效的橋梁工程風險評估，能夠將影響降到最低。如在橋梁工程的設計到后期的使用過程，加強橋梁工程的測量分析，當發(fā)現存在問題之后，及時的制定相應的處理措施，將有可能造成的嚴重影響消除。這個早發(fā)現、早治理的過程即是所謂的俏臉工程風險評估。
二、橋梁風險評估體系
橋梁工程風險評估最為主要的作用在于及時的發(fā)現橋梁工程中的風險，將因為風險造成的損失和危害降到最低，其實質上是將橋梁風險理論和方法應用到橋梁工程領域之中，對當前的工程理論和實踐進行有效的補充和完善。將風險管理的方法和橋梁工程的相關理論知識統一結合起來，能夠更加高效的找出其中存在的問題，降低橋梁工程風險。橋梁風險評估的研究主要可以分為理論研究和方法研究，將二者有效的進行結合，按照相應的評估基本流程來執(zhí)行，從而構建起橋梁風險評估體系，橋梁風險評估體系的建立能夠讓橋梁工程風險評估變得更加具有效率，讓其體現出更大的價值。
三、橋梁工程風險研究的現狀
現階段雖然我國在橋梁工程的施工建設和后期維護工作上都取得了巨大的發(fā)展，但是關于橋梁工程的風險研究仍處于初級階段，沒能夠形成有效的系統性成果。在研究體系框架上面，目前已經建立起大致的輪廓，其內部仍舊存在著較多的缺陷，需要進一步的去完善。從整體上看，當前我國橋梁工程風險研究還有著相當長的一段路程需要走，需要在實際過程中去逐漸的完善，構建出完善的橋梁工程風險評估體系。
四、橋梁風險評估中的關鍵問題研究
從當前我國風險評估的整體運用來看，表現出缺乏體系、方法和深度等問題，在當前的橋梁工程風險評估中也同樣面臨著這些問題，需要在這些方面做出適當的調整，讓研究更加的系統、科學和深入。
（一）缺乏指導性研究框架體系
在針對橋梁工程的風險研究中，并沒有明確的研究思路、研究方向和研究內容，對于研究思路、研究方向和研究內容較為模糊，再加上對于風險研究的基本流程不是十分的清楚，使得整個橋梁工程風險研究變得非常的混亂。對于橋梁工程中存在的一些風險不能夠有效的找出，使得該風險后期造成重大的損失和事故，橋梁工程風險研究沒能夠發(fā)揮出其真正的效用。因此，在橋梁工程風險評估研究過程中，首先需要建立和完善研究的思路、研究的方向和研究的內容，按照風險研究的基本流程去逐步的實行，構建起完整的指導性研究框架體系，才能夠讓橋梁風險評估發(fā)揮出真正的作用。
（二）基礎理論研究匱乏
在我國現階段的橋梁風險評估中存在著基礎理論研究匱乏的問題。對于目前國內外橋梁工程風險評估研究進行調查分析發(fā)現，大部分都是從出現的具體事例來展開分析研究，找出有效解決的措施，并沒有對橋梁工程的風險評估方法進行基礎理論的研究。再加上我國的橋梁工程風險評估研究在最近幾年以來才逐漸的出現，得到個施工企業(yè)和單位的運用，其本身仍舊處于發(fā)展的初級階段，其中與之相關的研究相對較少，沒能形成完善的基礎理論研究體系，使得橋梁工程的風險評估存在較大的問題。因此，應當加大在橋梁工程風險評估方法基礎理論研究上的重視程度，收集和整理現階段已有的基礎理論，使之形成一套完善的基礎理論研究體系，彌補當前橋梁工程風險評估中存在的巨大缺陷。
（三）實用方法研究較為缺乏
當前的橋梁工程風險評估研究幾乎都是針對具體的實例展開的研究，沒能夠形成一整套系統的、實用的方法。所謂的實用方法研究主要指的是研究出一套能夠適用于大部分橋梁工程風險分析評價的實用方法，對橋梁工程風險評估體系做出進一步的完善。當前，已經有著許多的研究者提出了多種風險評估方法，但是這些方法并不具有普遍性，其中存在著較多的問題。因此，在當前的橋梁風險評估體系中，應當加強橋梁工程風險評估理論基礎理論研究，并在此基礎上進行總結和歸納，形成適用于大部分橋梁工程風險評估方法體系，在遇到個別特殊的問題時，只需要根據問題的特性做出具體的調整和添加，從而讓俏臉工程風險評估方法更加具有實用性。
四、結束語
我國橋梁工程風險評估起步較晚，至今發(fā)展時間仍舊比較短暫，其中存在著較多的問題，在未來的時間里，需要不斷的去完善橋梁工程風險評估體系，相信在不久的將來，一定能夠取得十分顯著的成效。
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