時間：2022-10-31 15:24:10
序論：在您撰寫新能源汽車論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，使用文字、圖片加上音頻視頻來全方位描述一個信息在互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)非常常見，正是由于以上幾個趨勢成為媒體發(fā)展的必然規(guī)律，所以大量的新型媒體開始逐漸進(jìn)入市場，并逐漸開始占領(lǐng)一定的新能源汽車市場營銷份額。上網(wǎng)詢價，交易市場看車，4S店做保養(yǎng)已經(jīng)成為汽車用戶選車、買車、用車的“三部曲”固定模式。
1.Strengths優(yōu)勢
新媒體獨有的傳播渠道無可替代，隨著網(wǎng)絡(luò)和汽車廣播、手機(jī)等移動終端APP的普及，新能源汽車的受眾能夠占據(jù)特定的龐大市場；新媒體利用多種資源的整合，能夠保證推廣內(nèi)容的實用性；多種媒體結(jié)合的形式可以深度影響新能源汽車市場營銷受眾。
2.Weaknesses劣勢
新媒體的形式讓客戶需要時間接受，用戶的黏度建立也需要時間；電子期刊側(cè)重的內(nèi)容，汽車音樂選擇的好壞可能直接影響到整個項目的進(jìn)度，整個構(gòu)架搭建需要成本支出比較大，時間較長。
3.Opportunities機(jī)會
現(xiàn)階段能夠做到精準(zhǔn)分析用戶的媒體幾乎沒有，怎樣最大化地把海量用戶進(jìn)行篩選、歸納、細(xì)分，滿足用戶的多元化、精細(xì)化、個性化的需求，是大數(shù)據(jù)時代汽車營銷面臨的主要問題，針對特定用戶的企業(yè)迫切需要宣傳途徑。中國新能源汽車用戶群體在不斷擴(kuò)大中，中央和當(dāng)?shù)卣矊π履茉雌嚰哟罅苏咧С至Χ取?/p>
4.Threats威脅
這一模式在前期太過依賴政府推廣以及渠道合作商，在簽訂合同后這一風(fēng)險仍然存在，汽車廠商的用戶服務(wù)系統(tǒng)升級，其他門戶網(wǎng)站專業(yè)汽車頻道的轉(zhuǎn)型（轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)用戶服務(wù)型），都會削弱受眾支持度。
二、新媒體整合平臺運營規(guī)劃策略
1.資源整合期
資源整合期包括電子刊物、地方門戶汽車頻道網(wǎng)絡(luò)資源內(nèi)容整合、音樂內(nèi)容合作平臺建立、技術(shù)開發(fā)、渠道整理、品牌搭建幾個階段。車主分眾，針對不同車主發(fā)行電子刊物，基于Web2.0的專業(yè)互動平臺（在線咨詢、交友、路書等），與其他專業(yè)車主論壇的內(nèi)容合作和共享（不僅可以用傳統(tǒng)的試駕測評、導(dǎo)購等內(nèi)容為用戶購車提供初期指導(dǎo)，還能切實地為用戶選車、買車、用車提供本地化的落地服務(wù)）。整合業(yè)內(nèi)的電子刊物內(nèi)容，針對專業(yè)汽車媒體，建立合作關(guān)系，免費提供我方平臺供其提供內(nèi)容支持，并和專業(yè)的汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)建立關(guān)系，通過項目分成的模式建立商業(yè)模式，并迅速實現(xiàn)合作宣傳；開發(fā)音樂互動定制平臺及發(fā)行渠道，與唱片公司深度合作，建立音頻定制傳播平臺，免費提供我方平臺供其進(jìn)行新歌宣傳，建立音樂傳播盈利模式，合作宣傳，開發(fā)多種聽覺媒體，建立固定的用戶群；基于互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)并管理各種平臺，包括底層數(shù)據(jù)庫、音樂傳播平臺、多媒體電子書技術(shù)及表現(xiàn)模式；針對特定群體進(jìn)行電子版載體的遞業(yè)務(wù)進(jìn)行簡單商業(yè)模式的多城市復(fù)制，迅速整理出大城市，例如北、上、廣、深等地的數(shù)據(jù)，以供后期業(yè)務(wù)拓展參考；迅速建立和政府、其他汽車論壇、傳媒機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系，通過活動的形式和政府推廣迅速建立新能源汽車認(rèn)知和相應(yīng)的品牌認(rèn)知度。
2.平臺搭建期
平臺搭建期包括發(fā)行模式的建立、多媒體電子刊物的正式發(fā)行、技術(shù)開發(fā)第二階段、用戶吸引、品牌搭建幾個階段。渠道整理過程中，已經(jīng)建立了針對不同車主的媒體發(fā)行方式，這一階段的工作主要是完善其發(fā)行模式，形成科學(xué)的管理方法；電子媒體的發(fā)行可分為互聯(lián)網(wǎng)申請和直接派發(fā)兩部分，通過前期的市場宣傳，吸引特定用戶網(wǎng)絡(luò)注冊并申請電子刊物，同時，通過對受眾細(xì)分進(jìn)行全面推廣。電子刊物隨帶客戶端的安裝程序，如果內(nèi)容合作不夠支持客戶端用戶請求，則使用特定的后臺信息搜索前臺推送模式；技術(shù)開發(fā)第二階段建立專業(yè)的音樂平臺，針對特定用戶開發(fā)特定的音樂產(chǎn)品，產(chǎn)品形成模式化，分為攜帶廣告的免費模式和不攜帶廣告的收費模式，以合作分成的形式吸引優(yōu)質(zhì)音樂制造商的加盟；電子媒體和客戶端的上線，使得用戶吸引工作全面啟動，前期主要通過客戶端的發(fā)放和免費音樂的獲取來獲得用戶，并通過針對性的特色服務(wù)建立用戶黏度；這一階段的品牌建設(shè)主要建立在二次宣傳上，針對電子刊物和汽車音樂的全面推廣，在此基礎(chǔ)上吸引更多用戶。
3.資金引入期
大量新能源汽車相關(guān)從業(yè)人員的需要目前國家的新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線為“三縱（電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機(jī)、電池）、三個平臺（設(shè)計制造平臺、社會服務(wù)平臺、政策平臺）”，我國汽車行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進(jìn)，就需要大量能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護(hù)等方面工作的復(fù)合型高素質(zhì)專業(yè)人才來滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國內(nèi)先后成立的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級科研人員進(jìn)行新能源汽車設(shè)計、研發(fā)為主的研究機(jī)構(gòu)，并且在我國設(shè)有車輛相關(guān)專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門培養(yǎng)汽車新能源系統(tǒng)工程方面人才的學(xué)校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護(hù)、技術(shù)管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統(tǒng)工程技術(shù)又區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，因此新能源汽車系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車發(fā)展趨勢和我國各項政策來看，未來幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國汽車人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人，而未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬。并且近期國內(nèi)很多汽車制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車項目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動力的電氣化等技術(shù)變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關(guān)領(lǐng)域的人才成為許多企業(yè)爭搶的對象，其中以新能源動力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、管理與維護(hù)的高素質(zhì)人才需求很大。
二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定
1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國社會發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強(qiáng)調(diào)“高等學(xué)校尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎(chǔ)，加強(qiáng)素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)。”但是“淡化專業(yè)意識”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校進(jìn)一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向?！彪m然這些原則有利于進(jìn)行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當(dāng)前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。
（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實的工科機(jī)械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學(xué)：貫穿于整個教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。
（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計劃。
對新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學(xué)計劃的實踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進(jìn)行某些實驗。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強(qiáng)實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識實習(xí)）、課中（實驗課）、課后（綜合實習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、教學(xué)實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文）。
（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、就業(yè)機(jī)制市場化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識的教學(xué)內(nèi)容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計劃。教學(xué)計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計劃的主要特點為：素質(zhì)教育學(xué)時明顯加大，工科基礎(chǔ)特點明確，專業(yè)知識范圍擴(kuò)大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。
2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會發(fā)展需要，團(tuán)隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護(hù)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強(qiáng)、民族振興和人類文明進(jìn)步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。
3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：
（1）具備扎實的數(shù)理化、外語、力學(xué)、機(jī)械、電子等基礎(chǔ)理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設(shè)計、制造、工藝、試驗、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟(jì)管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。
（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。
三、結(jié)語
新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴(yán)重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放。基于這樣嚴(yán)峻的能源形勢，大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢在必行，從而使我國實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。
1.1混合動力汽車的技術(shù)評價
經(jīng)過對現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式動力汽車。混合式動力汽車的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達(dá)的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音?；旌蟿恿ζ嚨牧觿荩浩湓诩夹g(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價較高，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動力系統(tǒng)的造價遠(yuǎn)比一套動力系統(tǒng)的成本高；如果長時間高速或勻速行駛不省油。
1.2純電動汽車的技術(shù)評價
純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機(jī)發(fā)動裝置。純電動汽車自身具有獨特的優(yōu)勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發(fā)生故障時，其維修較為方便簡單。
1.3其他類型汽車的技術(shù)評價
天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進(jìn)了天然氣汽車技術(shù)的快速發(fā)展；氫發(fā)動機(jī)汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的，氫發(fā)動機(jī)汽車沒有任何污染。其排放量較少，同時，對氫的要求較低，最主要的優(yōu)點是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟；新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關(guān)專業(yè)部門對新能源汽車進(jìn)行深入的研究。
2新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評價
2.1新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評價
新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動力來源，其對能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開始實施，在實施過程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費者和社會帶來了長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中，不斷的強(qiáng)調(diào)各個組件的使用性和使用壽命。
2.2混合動力汽車的經(jīng)濟(jì)評價
對于混合動力汽車而言，其擁有兩種驅(qū)動方式，即燃油式和電力式?；旌蟿恿ζ嚨募夹g(shù)指標(biāo)體系主要包括五項，即價格、排量、節(jié)油率、銷量五部分，這五項技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿恿ζ嚱?jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動力汽車的市場需求狀況，如果銷量較好，說明混合動力汽車的市場需求量大，市場需求水平較高；如果銷量較低，顯然說明混合動力汽車的市場需求量較少，市場需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動力汽車與普通車型比較的基礎(chǔ)之上，混合動力汽車所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動力汽車的電力驅(qū)動技術(shù)，具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動力汽車的節(jié)油率較高。
3新能源汽車的綜合評價
對于新能源汽車綜合評價指標(biāo)體系，在同一層次的指標(biāo)體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評價體系的設(shè)計具有嚴(yán)格要求，要從當(dāng)前國際科技發(fā)展趨勢的具體情況進(jìn)行考慮，其指標(biāo)體系的設(shè)計要符合當(dāng)前國際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢，并符合時展的要求。在選取指標(biāo)時，要注重總結(jié)評價對象的共性特征，要使所選取的指標(biāo)符合評價對象的總體特征，要重點考慮量化評價是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評價時，不僅要注意汽車節(jié)能問題，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問題。針對目前各國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析，新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全，就各國實際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車技術(shù)具有可行性，在全球中市場廣闊。
4我國新能源汽車發(fā)展策略
針對我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車的重要機(jī)遇期，最終實施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。
4.1實施新能源汽車研發(fā)策略
針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術(shù)，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上，專注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益，培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車技術(shù)。
4.2實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)化策略
制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場需求，不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。
4.3實施新能源汽車的品牌策略
注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌?？梢酝ㄟ^跨國汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競爭力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣，進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。
5結(jié)語
1.學(xué)生與教材分析
新能源汽車檢修課程需要學(xué)習(xí)者有較強(qiáng)的汽車?yán)碚摶A(chǔ)和動手實踐能力，授課對象是五年制（高級）汽車運用與維修專業(yè)的學(xué)生。該類學(xué)生已經(jīng)在校學(xué)習(xí)三年，掌握了基本的汽車?yán)碚撘约俺Ｒ娷囕v故障診斷技術(shù)。授課教材是《新能源汽車技術(shù)》（崔勝民主編，北京大學(xué)出版社2009年出版），該教材全面系統(tǒng)論述新能源汽車技術(shù)，重點介紹電動汽車用動力電池、電動機(jī)，油電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計方法等，比較適合高年級汽車運用與維修專業(yè)的學(xué)生使用。
2.課程目標(biāo)分析
在新能源汽車檢修課程的培訓(xùn)過程中，教師采用“行動引導(dǎo)型教學(xué)法”中的“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法”，讓學(xué)生了解新能源汽車發(fā)展趨勢，重點掌握油電混動汽車和純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，提高學(xué)生對新能源汽車的整體認(rèn)識和動手實踐能力。
二、教學(xué)方案設(shè)計
筆者以豐田普銳斯油電混合動力汽車動力系統(tǒng)的電路故障診斷為例，介紹如何應(yīng)用工作任務(wù)引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)油電混合動力汽車動力系統(tǒng)電路項目。
1.課程任務(wù)制定
教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學(xué)車與其配套的油電混合動力系統(tǒng)電路測試面板相連，一組學(xué)生利用故障設(shè)置盒在原車設(shè)置故障，另一組學(xué)生在電路測試面板上找出故障點并排除。具體要求學(xué)生做到如下幾點：
（1）排除豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)兩個故障點；
（2）實車診斷故障在20分鐘之內(nèi)完成；
（3）查閱豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)維修手冊；
（4）使用豐田汽車專用檢測儀（型號IntelligentTesterⅡ）和萬用表等設(shè)備；
（5）實車操作動作符合人身、車輛的安全規(guī)范。
2.課程組織實施
在課堂上，教師依據(jù)教學(xué)流程，充分利用課堂時間。該課程一體化教學(xué)按任務(wù)驅(qū)動、分層教學(xué)、小組合作以及評價總結(jié)等學(xué)習(xí)法來組織教學(xué)。
（1）復(fù)習(xí)課程，引出項目。教師在布置工作任務(wù)之前，利用汽車零部件實物、PPT課件，向?qū)W生講解豐田普銳斯汽車動力系統(tǒng)中的驅(qū)動橋機(jī)械組成和工作原理，回顧上一節(jié)課的內(nèi)容，同時引出動力系統(tǒng)的控制電路，研究其組成、工作特點。
（2）分組定崗，布置任務(wù)。教師依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)情況，將學(xué)生分成多個小組，每一小組4~5人。每輛教學(xué)車配2組人員，老師向小組派發(fā)工作任務(wù)書。設(shè)置故障組人員通過討論后，利用故障設(shè)置盒設(shè)置2個故障點，同時評價另一組成員在實車排除故障的實操行為。而排除故障小組接到任務(wù)書后，查閱動力系統(tǒng)電路圖，分析電路的工作原理，準(zhǔn)備車輛保護(hù)五件套、豐田汽車專用檢測儀、萬用表和常用工具等。
（3）任務(wù)驅(qū)動，分工合作。故障排除組：①檢查車輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護(hù)五件套。②根據(jù)任務(wù)書的要求，觀察教學(xué)車的故障現(xiàn)象并記錄。經(jīng)過小組成員大腦風(fēng)暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車專用檢測儀檢測故障碼，讀取油電混合動力汽車動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。④使用萬用表檢測動力系統(tǒng)線路的斷路或短路，在規(guī)定的時間內(nèi)排除故障，認(rèn)真填寫工作任務(wù)書。⑤在工作任務(wù)完成后或由于時間關(guān)系結(jié)束實操行為，恢復(fù)車輛的整體原貌，清潔車輛和場地，整理專用設(shè)備和工具。故障設(shè)置組：通過小組討論設(shè)置故障點，并保持車輛的清潔，不準(zhǔn)故意破壞有關(guān)車輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個細(xì)節(jié)動作，把優(yōu)缺點認(rèn)真記錄在工作任務(wù)書上，如果出現(xiàn)違規(guī)操作要立刻制止；根據(jù)故障排除組成員在排故過程中的具體表現(xiàn)，綜合評價每一位故障排除組成員學(xué)習(xí)情況，并給予合理的建議。
（4）檢查控制，排憂解難。學(xué)生在實車排除故障過程當(dāng)中，記錄重要的實操步驟和檢測結(jié)果。教師時刻監(jiān)督實習(xí)場地的變化，排除一些影響教學(xué)進(jìn)度的因素，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，特別是安全問題要立刻要求學(xué)生改正。
（5）相互評價，取長補短。學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成實車故障排除后，開展組內(nèi)成員自評、小組間互評和教師點評。成員自評主要是提高學(xué)生對油電混合動力汽車動力系統(tǒng)電路的認(rèn)識。小組互評可以使得學(xué)生在動力系統(tǒng)電路排故的操作過程中，明白自己的不足。老師點評學(xué)生動力系統(tǒng)電路排故的思路、步驟，避免學(xué)生走彎路。三種評價有效理順每位學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)，學(xué)生聽取別人的建議，彌補自己的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化完成項目的方案，靈活掌握新能源汽車的新知識和新技能。
三、課程成績評定
該門課程的成績評定由過程性評定和終結(jié)性評定組成，二者分值各占50%。過程性評定通過小組成員自評、小組互評和教師點評三種方式共同完成，整個過程必須公正和公開。終結(jié)性評定通過平時課后作業(yè)和期末閉卷筆試成績兩種方式共同完成。過程性評定是重視學(xué)生電路檢測、總成拆裝的實操行為，而終結(jié)性評定是重視學(xué)生理論知識的掌握水平，兩者結(jié)合全面提高學(xué)生的汽車維修專業(yè)能力。
四、課程設(shè)計體會
1.學(xué)生收獲
任務(wù)驅(qū)動是該課程實施的主干，學(xué)生主動，教師引導(dǎo)，將“教、學(xué)、做”適當(dāng)?shù)厝跒橐惑w。學(xué)生可以在模擬的汽車維修情境中學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，快速掌握新能源汽車維修技術(shù)。個別學(xué)生學(xué)習(xí)能力較差，通過小組成員的通力合作，互幫互帶來完成任務(wù)，增強(qiáng)其自信心。
2.師資要求
教師在整個課程設(shè)計過程中要做大量的工作，例如車輛、工具和設(shè)備準(zhǔn)備，設(shè)計工作任務(wù)書和理論課件用的PPT。該課程要求教師有較高的操作技能，及時在教學(xué)過程中排除影響教學(xué)的因素。
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場持續(xù)遇冷，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達(dá)到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初，研究熱點大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗借鑒及發(fā)展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動車污染綜合防治方案》，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻(xiàn)，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛A5BSG混合動力轎車，10輛A5ISG混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛PASSAT領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、?？?、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實際運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，并推動我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大，而在電動汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平，與發(fā)達(dá)國家差距并不大。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類電動汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動汽車品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出F3DM雙模電動車，該車提供純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式自由切換，最高時速可達(dá)150km/h。
3新能源汽車消費者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉(zhuǎn)化為實際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務(wù)、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認(rèn)知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務(wù)的不完善、購置成本過高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪E6售價高達(dá)30.98萬元，而比亞迪F3DM售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認(rèn)識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認(rèn)識水平較低。
3.3消費者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費者每天都會使用、維修并保養(yǎng)。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推嚕⒍靡欢ǖ木S修及保養(yǎng)知識。若要放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)購新能源汽車，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識，這樣消費者的轉(zhuǎn)購成本便會增加，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.4消費者替代經(jīng)驗新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂。
4新能源汽車市場營銷策略
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合，使消費者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個營銷效果達(dá)到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實驗室、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個環(huán)節(jié)，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務(wù)好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會，網(wǎng)絡(luò)異?；鸨?，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品，很多消費者很難有機(jī)會切身體驗，收集相關(guān)信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現(xiàn)，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機(jī)遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺相關(guān)信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費者的關(guān)注。
關(guān)鍵詞新能源汽車;核心技術(shù);發(fā)展戰(zhàn)略
一、前言
本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。
二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。
1.政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。縱觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2010年9月8日，國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵汽車企業(yè)積極開拓市場，促進(jìn)新能源汽車的消費，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
2.企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策建議
1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價能力。可以說我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。
價格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動車與普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節(jié)省油費約5 000元，10年可節(jié)省費用5萬元，這對于目前沒有開放補貼試點城市內(nèi)的個人消費者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價格則在25萬～30萬之間。另外，對新能源汽車技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。
目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對消費者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測，由于對消費者購買方面的激勵不足，到2015年中國混合動力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬臺，日本和西方市場將會是混合動力汽車增長的主要推動力。這主要因為政府強(qiáng)制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動力車的消費者提供激勵。
第一，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時調(diào)整和新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。
第二，完善對新能源汽車企業(yè)的激勵機(jī)制，加大科研經(jīng)費投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補助和科研經(jīng)費。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
第三，適時頒布鼓勵新能源汽車消費的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費稅，或給予現(xiàn)金補貼等方式激勵消費者購買。此外，還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費者消費觀念，提倡購買新能源汽車。
第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險高，具有強(qiáng)外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動車還有一個充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點中進(jìn)行方案選優(yōu)。
五、結(jié)語
可以預(yù)見，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，以及國家補貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺，新能源汽車的價格將更接近于普通消費者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預(yù)測，“2020年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”?？梢姡履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級換代，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】新能源汽車；出口；競爭力
一、我國新能源汽車出口分析
通過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國新能源汽車的出口進(jìn)入了一個高速蓬勃發(fā)展的階段。
1.出口現(xiàn)狀
（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長，發(fā)展迅速
我國新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長，發(fā)展迅速。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長。在早期由于技術(shù)不成熟，人們接受度不高和一些相關(guān)的限制，并未實現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到34萬輛，出口量也達(dá)到了64236輛。
（2）出口市場與國別趨向多元化
我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術(shù)的成熟與發(fā)展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進(jìn)入歐洲，美國、日本等發(fā)達(dá)國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區(qū)。同時，中國企業(yè)也開始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發(fā)展
在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據(jù)重要地位，而應(yīng)用新能源技術(shù)的中國客車，也同樣具有很強(qiáng)競爭力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。
（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強(qiáng)
我國新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發(fā)。
2.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析
（1）價格優(yōu)勢
相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價格相對較低，具有價格優(yōu)勢。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優(yōu)勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。
（2）政策優(yōu)勢
我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進(jìn)行一些補貼和配套設(shè)施的建設(shè)。對一些新能源企業(yè)的進(jìn)行補貼與政策扶持，積極促進(jìn)我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵出口。同時，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進(jìn)了我國新能源汽車的出口。
（3）技術(shù)優(yōu)勢
各國技術(shù)水平差距不大，我國與發(fā)達(dá)國家技術(shù)相近，國際競爭程度較低，我國一些相關(guān)企業(yè)在一些技術(shù)方面占據(jù)一定勢，如比亞迪公司擁有專利權(quán)14000多項，擁有鋰電池制造的先進(jìn)技術(shù)。在新能源汽車的研究開發(fā)方面，擁有700多項專利技術(shù)，同時我國在電動機(jī)，整車集成技術(shù)，動力平臺的成熟性方面也與發(fā)達(dá)國家水平相近。
二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關(guān)對策
1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過關(guān)及售后服務(wù)缺乏等問題，企業(yè)應(yīng)注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國際相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，制定較高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，同時不斷革新技術(shù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務(wù)方面，增強(qiáng)服務(wù)意識，規(guī)范售后管理，不斷加強(qiáng)我國新能源汽車的出口競爭力。
2.針對我國新能源汽車企業(yè)之間惡性競爭的不良現(xiàn)象，國家要加強(qiáng)對國內(nèi)車企的政策引導(dǎo)和支持，加強(qiáng)“政策導(dǎo)向與市場驅(qū)動”的體制，完善相關(guān)制度和提供一些保護(hù)性措施，為國內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時，引導(dǎo)國內(nèi)車企良性競爭，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，鼓勵企業(yè)之間更多領(lǐng)域相互合作，多方位，多領(lǐng)域融合發(fā)展，提高我國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)競爭力，促進(jìn)我國汽車出口的健康發(fā)展。
3.針對知識產(chǎn)權(quán)問題和在出口過程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企在汽車出口過程中，要注重知識產(chǎn)權(quán)，在與國外車企發(fā)生糾紛或面對貿(mào)易保護(hù)措施時，積極使用法律武器和向國家有關(guān)機(jī)構(gòu)尋求幫助
4.對于我國在某些核心技術(shù)方面存在差距的問題，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快新型技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)品升級，重視核心零部件的開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。提高我國自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國際競爭力。同時，加強(qiáng)與外國車企的合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量.國家成立由國家主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)開發(fā)中心，綜合企業(yè)、學(xué)校、各種科研機(jī)構(gòu)的力量，積極進(jìn)行新能源技術(shù)的開發(fā)。
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